Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Противолодочные корабли
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (42)
Схемы (8)
Проект 122-а

Проект 122 - большие охотники за подводными лодками


Описание
Отправить другу

Мо­ре­ход­ный, од­но­па­луб­ный, ди­зель­ный, трех­вин­то­вой боль­шой охот­ник за под­вод­ны­ми лод­ка­ми с над­строй­кой в но­со­вой час­ти. Пред­на­зна­чен: для по­ис­ка и унич­то­же­ния под­вод­ных ло­док про­тив­ни­ка; для кон­вои­ро­ва­ния транс­пор­тов на при­бреж­ных ком­му­ни­ка­ци­ях. Кро­ме то­го, ко­рабль мо­жет быть ис­поль­зо­ван: для не­се­ния до­зор­ной служ­бы, служ­бы на­блю­де­ния и свя­зи; для пер­во­на­чаль­ной под­держ­ки де­сан­та; для по­ста­нов­ки мин.

Кор­пус

Со­глас­но про­ек­ту кор­пус БО был вы­пол­нен глад­ко­па­луб­ным с не­ко­то­рой сед­ло­ва­то­стью в сред­ней час­ти и не­боль­шим подъ­е­мом па­лу­бы к но­со­вой час­ти. Кро­ме но­со­вой над­строй­ки, тру­бы и тумб под зе­нит­ные ору­дия (пу­ле­ме­ты) над верх­ней па­лу­бой не име­лось зна­чи­тель­ных по объ­е­му кон­ст­рук­ций, что де­ла­ло си­лу­эт БО ма­ло­за­мет­ным, не­смот­ря на срав­ни­тель­но вы­со­кий над­вод­ный борт.

Кор­пус ко­раб­ля под­раз­де­лял­ся вер­ти­каль­ны­ми по­пе­реч­ны­ми пе­ре­бор­ка­ми на 11 от­се­ков. Толь­ко пе­ре­бор­ка по 27 шп. име­ла вы­рез с во­до­не­про­ни­цае­мой две­рью, при­чем сам вы­рез рас­по­ла­гал­ся над то­п­лив­ной цис­тер­ной, вы­ше так на­зы­вае­мой ли­нии ава­рий­ных на­по­ров. Кор­пус имел вто­рое дно, ко­то­рое про­сти­ра­лось от 4 шп. до ах­тер­штев­ня.

Со­глас­но пер­во­на­чаль­но­му про­ек­ту на­бран­ный по про­доль­ной сис­те­ме кор­пус вы­пол­нял­ся свар­ным. Поз­же на мо­ло­тов­ском су­до­строи­тель­ном за­во­де №402 свар­ной кор­пус за­ме­ни­ли кле­па­ным.

Сред­няя тол­щи­на на­руж­ной об­шив­ки кор­пу­са и ос­нов­ных про­доль­ных свя­зей, из­го­тов­ляв­ших­ся из низ­ко­ле­ги­ро­ван­ной ста­ли, со­став­ля­ла 3-4 мм. Тол­щи­на па­луб­но­го стрин­ге­ра - 16 мм. Бро­ни­ро­ва­ние от­сут­ст­во­ва­ло.

Внут­рен­нее рас­по­ло­же­ние кор­пу­са бы­ло сле­дую­щим: I от­сек - фор­пик; II - по­греб бое­за­па­са но­со­во­го 76-мм ору­дия; III - куб­рик эки­па­жа (на 7 че­ло­век) с руб­кой гид­ро­аку­сти­ка и под­па­луб­ной кла­до­вой мок­рой про­ви­зии; IV - каю­т-ком­па­ния; V - каю­ты ком­со­ста­ва и ко­ри­дор в каю­т-ком­па­нию; VI - но­со­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние; VII - кор­мо­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние; VIII - куб­рик эки­па­жа (на 16 че­ло­век); IX - по­ме­ще­ние стар­шин (на 10 че­ло­век); X - по­греб глу­бин­ных бомб и бое­за­па­са кор­мо­вых 37-мм ав­то­ма­тов; XI - рум­пель­ное от­де­ле­ние. Жи­лые по­ме­ще­ния име­ли бор­то­вую те­п­ло­изо­ля­цию.

В над­строй­ке раз­ме­ща­лись штур­ман­ская руб­ка, ра­дио­руб­ка, каю­ты ко­ман­ди­ра и стар­ше­го по­мощ­ни­ка, кам­буз, галь­юн, там­бур, руб­ка шиф­ро­валь­щи­ка. Над штур­ман­ской руб­кой раз­ме­щал­ся хо­до­вой мос­тик, об­не­сен­ный па­ру­си­ной (на I се­рии), за­тем - ме­тал­ли­че­ской за­щи­той (на II се­рии).

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

В ка­че­ст­ве глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки бы­ли при­ня­ты три ди­зе­ля ти­па 9Д (38-К-8) Ко­ло­мен­ско­го за­во­да им. Куй­бы­ше­ва. Два из них раз­ме­ща­лись в двух ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях, раз­де­лен­ных во­до­не­про­ни­цае­мой пе­ре­бор­кой, а тре­тий, ра­бо­тав­ший на сред­ний винт, рас­по­ла­гал­ся в но­со­вом ма­шин­ном от­де­ле­нии вме­сте со вспо­мо­га­тель­ным па­ро­вым кот­лом-о­то­пи­те­лем сис­те­мы Шу­хо­ва. Мас­са ка­ж­до­го дви­га­те­ля со­став­ля­ла 11,6 т.

То­п­ли­во - со­ляр - за­ли­ва­лось в цис­тер­ны, на­хо­див­шие­ся в сред­ней час­ти ко­раб­ля. Для по­да­чи то­п­ли­ва слу­жи­ли три цир­ку­ля­ци­он­ных цен­тро­беж­ных на­со­са ВЦН-76 про­из­во­ди­тель­но­стью по 50 т/ч. Об­слу­жи­ва­ли ди­зе­ли три мас­ля­ных шес­те­рен­ча­тых на­со­са: про­из­во­ди­тель­но­стью по 13 т/ч (два) и 16 т/ч (один ре­зерв­ный) и три хо­ло­диль­ни­ка с ох­ла­ж­даю­щей по­верх­но­стью по 13 м2 ка­ж­дый.

За­пас то­п­ли­ва: нор­маль­ный - 15,88 т, пол­ный - 16,0 т, наи­боль­ший - 18,0 т. Рас­ход то­п­ли­ва в час: на пол­ном хо­ду 597 кг, на эко­но­мич­ном хо­ду - 125 кг. Рас­ход на ми­лю: на пол­ном хо­ду - 26,0 кг, на эко­но­мич­ном хо­ду - 10,3 кг. За­пас пи­та­тель­ной во­ды со­став­лял 4,5 т, за­пас мыть­е­вой и пить­е­вой во­ды - 5,15 т. Име­лось два ди­зель-ге­не­ра­то­ра по­сто­ян­но­го то­ка на­пря­же­ни­ем 220 В и мощ­но­стью 18,5 кВт.

Име­лись три неф­тя­ных шес­те­рен­ча­тых на­со­са - про­из­во­ди­тель­но­стью 770 л/ч (два) и 3 т/ч (один - ре­зерв­ный); два цен­тро­беж­ных по­жар­но-на­пор­ных на­со­са 1,5НКУ про­из­во­ди­тель­но­стью по 20 т/ч. Во­до­от­лив­ные сред­ст­ва: пять во­до­струй­ных эжек­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 10 т/ч. Так­же ус­та­нав­ли­вал­ся один элек­тро­ком­прес­сор ти­па 2-ОК-1 про­из­во­ди­тель­но­стью 20 м3/ч, один ава­рий­ный (0,18 м3/ч) и вто­рой, руч­ной ком­прес­сор ти­па РК-30 про­из­во­ди­тель­но­стью 2,4 м3/ч.

Вре­мя под­го­тов­ки ма­шин к по­хо­ду: нор­маль­ное - 20 мин, ус­ко­рен­ное - 10 мин. Ско­рость наи­боль­ше­го хо­да 23,2 уз., пол­но­го - 22,9 уз., эко­но­ми­че­ско­го - 12,1 уз. Даль­ность пла­ва­ния: пол­ным хо­дом 690 миль, эко­но­ми­че­ским - 1750 миль.

Во вто­рой се­рии про­ек­та 122-а ус­та­нав­ли­ва­лись два двух­такт­ных не­ре­вер­сив­ных с V-образным рас­по­ло­же­ни­ем ци­лин­д­ров ди­зель­ных дви­га­те­ля 12-278-А мощ­но­стью по 1200 л.с. при 750 об./мин ус­та­нов­ле­ны по­эше­лон­но, ана­ло­гич­но оте­че­ст­вен­ным 9Д. За­пас то­п­ли­ва: пол­ный - 15 т, наи­боль­ший - 17 т. Рас­ход то­п­ли­ва в час: на мак­си­маль­ном хо­ду - 0,729 т, на эко­но­ми­че­ском - 0,072 т; рас­ход на ми­лю: на пол­ном хо­ду - 32,5 кг, на эко­но­ми­че­ском хо­ду - 8 кг.

Вре­мя при­го­тов­ле­ния ма­шин к по­хо­ду: нор­маль­ное 55 мин, ус­ко­рен­ное - 40 мин. Ско­рость наи­боль­ше­го хо­да 22,4 уз., пол­но­го хо­да - 18 уз., эко­но­ми­че­ско­го хо­да - 9 уз. на од­ном сред­нем дви­га­те­ле. Даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом со­став­ля­ла 460 миль, эко­но­ми­че­ским - 1900 миль. Име­лось два ди­зель-ге­не­ра­то­ра мо­де­ли 3-71 на 25 кВт при 230 В. За­пас мыть­е­вой и пить­е­вой во­ды -10 т.

Диа­метр бор­то­вых греб­ных вин­тов со­став­лял 1773 мм, сред­не­го - 1695 мм.

Воо­ру­же­ние

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние вклю­ча­ло од­но 76-мм ар­тил­ле­рий­ское ору­дие 34-К и три 12,7-мм пу­ле­ме­та ДШК.

Ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка глав­но­го ка­либ­ра раз­ме­ща­лась на ба­ке БО и име­ла про­ти­во­пуль­ный и про­ти­во­ос­ко­лоч­ный щит ко­роб­ча­то­го се­че­ния. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния со­став­лял 85°, сни­же­ния - 5°. Го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы дос­ти­га­ла 76 кбт (14,1 км), вы­сот­ная - 9,3 км. Уг­лы об­стре­ла со­став­ля­ли 0-150° на оба бор­та. Ско­ро­стрель­ность при по­да­че сна­ря­дов вруч­ную - 15-18 выстр./мин. Бое­за­пас по нор­ме со­став­лял 200 вы­стре­лов и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов - 260. Вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов - 10 сна­ря­дов. Для управ­ле­ния ог­нем ору­дия 34-К имел­ся даль­но­мер ДМ-1,5 (ба­за 1,5 м, уве­ли­че­ние - 13-14 крат, пре­де­лы из­ме­ре­ния дис­тан­ции от 5 до 120 кбт).

В кон­це 1941 г. на БО ус­та­но­ви­ли по два 37-мм ав­то­ма­та 70-К. Они име­ли наи­боль­шие уг­лы воз­вы­ше­ния 85° и сни­же­ния - 5°. Го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы - 43 кбт (8 км), вы­сот­ная - 4 км. Рас­по­ло­же­ние - «шах­мат­ное». Ору­дие №1 (пра­вый борт) име­ло уг­лы об­стре­ла 5-176° по пра­во­му бор­ту и 45-130° - по ле­во­му, а ору­дие №2 (ле­вый борт) - 58-135° по пра­во­му бор­ту, и 5°-180° - по ле­во­му. При уг­ле воз­вы­ше­ния 40° и бо­лее - об­стрел кру­го­вой. Ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ла 150 выстр./мин, бое­за­пас по нор­ме и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов - 2000. Дли­на не­пре­рыв­ной оче­ре­ди у 70-К дос­ти­га­ла 100 вы­стре­лов. Ох­ла­ж­де­ние - воз­душ­ное.

Три зе­нит­ных пу­ле­ме­та ДШК ус­та­но­ви­ли на тум­бах по­за­ди тру­бы: два по­борт­но и один - в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти бли­же к кор­ме. Даль­ность го­ри­зон­таль­ной стрель­бы 7 км, вы­сот­ной - 3,5 км. Бое­за­пас по вме­сти­мо­сти по­гре­бов - 9000 вы­стре­лов.

Уни­вер­саль­ная ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка 90-К ка­либ­ра 85-мм ус­та­нав­ли­ва­лась на боль­шие охот­ни­ки II се­рии. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния ус­та­нов­ки 90-К 85° и сни­же­ния - 5°. Уг­лы об­стре­ла со­став­ля­ли 0-145° на оба бор­та (при уг­ле воз­вы­ше­ния 45° и вы­ше - 0-150°). При этом го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы дос­ти­га­ла 15,65 км, а вы­сот­ная - 10,5 км. Ско­ро­стрель­ность ус­та­нов­ки - 25 выстр./мин. Бое­за­пас по нор­ме - 205 вы­стре­лов и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов - 219, в кран­цах пер­вых вы­стре­лов на ба­ке - 11 сна­ря­дов. Для управ­ле­ния ог­нем до­ба­ви­лась сте­рео­тру­ба БСТ-1.

На БО вто­рой се­рии ору­дия 70-К ус­та­нав­ли­ва­лись в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и име­ли уг­лы об­стре­ла: ору­дие №1 - 25-180° на оба бор­та, а №2 - 20-180° на оба бор­та. Ско­ро­стрель­ность - 160 выстр./мин, бое­за­пас по нор­ме со­кра­тил­ся до 1200.

Ко­ли­че­ст­во зе­нит­ных пу­ле­ме­тов на БО вто­рой се­рии - 2 спа­рен­ных. В от­дель­ных слу­ча­ях эти пу­ле­ме­ты бы­ли за­ме­не­ны спа­рен­ны­ми пу­ле­ме­та­ми сис­те­мы «Брау­нин­г-Кольт» на ту­ре­лях. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния со­став­лял 90°, сни­же­ния - 10°. Их ско­ро­стрель­ность дос­ти­га­ла 500 выстр./мин, а бое­за­пас - 1200 вы­стре­лов. Вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов со­ста­ви­ла 80 на ка­ж­дую па­ру.

Про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние БО про­ек­та 122-а I се­рии - глу­бин­ные бом­бы М-1 (48 шт.) и Б-1 (24 шт.), ко­то­рые хра­ни­лись в бом­бо­вом по­гре­бе и бом­бос­бра­сы­ва­те­лях. На ко­раб­лях II се­рии - 25 бомб М-1 и 30 Б-1. По­на­ча­лу ус­та­нав­ли­ва­лись два бом­бос­бра­сы­ва­те­ля (один для боль­ших глу­бин­ных бомб, вто­рой - для ма­лых); на ко­раб­лях II се­рии бом­бос­бра­сы­ва­тель для боль­ших бомб Б-1 за­ме­ни­ли на два бом­бо­ме­та БМБ-1.

Мин­но-т­раль­ное воо­ру­же­ние - ка­тер­ные па­ра­ва­н-т­ра­лы КПТ-1 - поя­ви­лось толь­ко на ко­раб­лях II се­рии. В шта­те ко­раб­лей чис­ли­лась под­рыв­ная пар­тия третье­го раз­ря­да; ее иму­ще­ст­во хра­ни­лось в бом­бо­вом по­гре­бе.

Хи­ми­че­ское воо­ру­же­ние по про­ек­ту вклю­ча­ло кор­мо­вую ды­мап­па­ра­ту­ру ДА-3 (один ком­плект) и 14 мор­ских ды­мо­вых ша­шек (МДШ). Вре­мя не­пре­рыв­но­го дей­ст­вия ДА-3 - 15 мин, про­из­во­ди­тель­ность - 20 кг/мин. Ды­мо­об­ра­зую­щее ве­ще­ст­во - 300 кг сме­си C-IV в ре­зер­вуа­рах, 200 кг сме­си C-IV - в боч­ках (рас­твор сер­ни­сто­го ан­гид­ри­да в хлор­суль­фо­но­вой ки­сло­те).

В ка­че­ст­ве про­ти­во­хи­ми­че­ской за­щи­ты при­ме­ня­лись за­щит­ная оде­ж­да и твер­дое де­га­зи­рую­щее ве­ще­ст­во (200 кг хлор­ной из­вес­ти).

Ра­дио­элек­трон­ное и гид­ро­аку­сти­че­ское воо­ру­же­ние

Боль­шие охот­ни­ки про­ек­та 122а ос­на­ща­лись ра­дио­пе­ре­дат­чи­ком «Бриз» (поз­же «Бухта-2»), ра­дио­при­ем­ни­ком «Ме­тель», ра­дио­при­ем­ни­ка­ми «Рейд» (УКВ) и «До­зор». Кро­ме то­го, име­лась пе­ре­нос­ная ар­мей­ская ра­дио­стан­ция ти­па РБ, обес­пе­чи­вав­шая дву­сто­рон­нюю ра­дио­связь в диа­па­зо­не ра­дио­волн 50-200 м в ре­жи­ме те­ле­гра­фии (до 12 км) и те­ле­фо­нии (до 8 км).

Все БО ос­на­ща­лись ра­дио­пе­лен­га­то­ра­ми «Гра­дус-К». Диа­па­зон их волн со­став­лял 400-4000 м, точ­ность пе­лен­го­ва­ния +1,5 град., дли­тель­ность не­пре­рыв­ной ра­бо­ты 30-40 ч.

С 1942 г. на БО ста­ла ус­та­нав­ли­вать­ся гид­ро­аку­сти­че­ская стан­ция «Тамир-1». На хо­ду до 6 уз. эта ГАС обес­пе­чи­ва­ла даль­ность об­на­ру­же­ния под­вод­ных ло­док в ре­жи­мах эхо­пе­лен­го­ва­ния и шу­мо­пе­лен­го­ва­ния - 3-5 кбт. Ошиб­ки оп­ре­де­ле­ния ко­ор­ди­нат це­ли: по даль­но­сти - 1% от рас­стоя­ния, по кур­со­во­му уг­лу в ре­жи­ме эхо­пе­лен­го­ва­ния - 3°, по кур­со­во­му уг­лу в ре­жи­ме шу­мо­пе­лен­го­ва­ния - 2°.

На час­ти БО ус­та­нав­ли­ва­лись бри­тан­ские ГАС «Ас­дик», на не­ко­то­рых - ГАС ти­па 134а. В 1944 г. бы­ла при­ня­та на воо­ру­же­ние стан­ция «Тамир-9». Она от­ли­ча­лась от «Тамир-1» на­ли­чи­ем ре­кор­де­ра, ав­то­ма­та по­сы­лок и об­те­ка­те­ля из­лу­ча­те­ля.

На­ви­га­ци­он­ное воо­ру­же­ние

В со­от­вет­ст­вии с про­ек­том, на БО I се­рии бы­ли ус­та­нов­ле­ны маг­нит­ные ком­па­сы ГО-1 и вер­ту­шеч­ные ла­ги «ГО мар­ка III, мо­дель 1».С 1942 г. боль­шие охот­ни­ки ста­ли ос­на­щать ла­га­ми «ГО марка-III уп­ро­щен­ный» (ком­плек­та­ция СМТ) об­щим ве­сом до 140 кг и с ука­за­ни­ем толь­ко прой­ден­но­го рас­стоя­ния, без вы­ра­бот­ки хо­да.

Су­до­вые сис­те­мы и вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние

Ба­лан­сир­ный руль на­хо­дил­ся в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти, а его ниж­няя кром­ка не вы­сту­па­ла за ло­па­сти вин­тов. При­вод управ­ле­ния ру­лем был при­нят по ти­пу Де­ви­са.

Шлю­поч­ное уст­рой­ст­во БО по про­ек­ту со­стоя­ло из од­но­го че­ты­рех­ве­сель­но­го яла и за­ва­ли­вае­мой гру­зо­вой стре­лы. Стре­ла так­же ис­поль­зо­ва­лась для по­груз­ки мин и бое­за­па­са.

Швар­тов­ное уст­рой­ст­во вклю­ча­ло 8 кнех­тов и та­кое же ко­ли­че­ст­во па­луб­ных клю­зов и ки­по­вых пла­нок (без ро­уль­сов). Сталь­ной трос и кран­цы вы­да­ва­лись по нор­мам снаб­же­ния од­но­тип­ных бое­вых ко­раб­лей.

Бук­сир­ное уст­рой­ст­во име­ло но­со­вой и кор­мо­вой клю­зы и вьюш­ку с тро­сом, ус­та­нов­лен­ную на пра­вом бор­ту в рай­оне кор­мо­во­го 37-мм ав­то­ма­та. В ка­че­ст­ве якор­но­го уст­рой­ст­ва в про­ек­те пре­ду­смот­ре­ны на­хо­див­ший­ся в но­со­вой час­ти якор­ный элек­три­че­ский шпиль с дис­ка­ми тре­ния и два яко­ря Хол­ла. Дли­на якор­ных це­пей - по 100 м.

Показать источник
Просмотров: 28880


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама