Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Сторожевые корабли (фрегаты, корветы)
Описание
Характеристики
Фотографии (150)
Рисунки (4)
Схемы (1)
Модификации (1)
Статьи (1)
Новости (37)
Проект 11540 «Ястреб» - многоцелевые сторожевые корабли типа «Неустрашимый»

Проект 11540 «Ястреб» - многоцелевые сторожевые корабли типа «Неустрашимый»


Исторические сведения
Отправить другу

С уве­ли­че­ни­ем глу­би­ны по­гру­же­ния и ско­ро­сти под­вод­ных ло­док, осо­бен­но с по­яв­ле­ни­ем атом­ной энер­ге­ти­ки, сто­ро­же­ви­ки по­сле­во­ен­ной по­строй­ки на­ча­ли бы­ст­ро ус­та­ре­вать, а по­сколь­ку из-за ог­ра­ни­чен­ных объ­е­мов на этих ко­раб­лях труд­но бы­ло ус­та­нав­ли­вать бо­лее со­вре­мен­ное воо­ру­же­ние и сис­те­мы об­на­ру­же­ния, то про­ще бы­ло на­ла­дить по­строй­ку но­вых про­ек­тов. Наи­бо­лее сба­лан­си­ро­ван­ным по воо­ру­же­нию ко­раб­лем это­го ти­па стал строя­щий­ся с на­ча­ла 70-х го­дов в мас­со­вых ко­ли­че­ст­вах (по офи­ци­аль­ной клас­си­фи­ка­ции - ма­лый про­ти­во­ло­доч­ный ко­рабль) про­ект 1124 «Аль­бат­рос».

В 1972 го­ду Зе­ле­но­доль­ско­му ПКБ (ра­нее ЦКБ-340) ВМФ бы­ло вы­да­но так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние на раз­ра­бот­ку ма­ло­го про­ти­во­ло­доч­но­го ко­раб­ля про­ек­та 1154 (шифр «По­мор­ник»), пред­на­зна­чен­но­го на за­ме­ну и в раз­ви­тие МПК про­ек­та 1124.

По тре­бо­ва­ни­ям ТТЗ и по за­мыс­лу глав­но­го кон­ст­рук­то­ра Л.Ф. Фе­до­сее­ва но­вый МПК-СКР дол­жен был по­лу­чить бо­лее мощ­ную энер­го­ус­та­нов­ку (с га­зо­вы­ми тур­би­на­ми вме­сто ди­зель-га­зо­тур­бин­ной на 1124), от­че­го ско­рость пол­но­го хо­да долж­на бы­ла воз­рас­ти до 35 уз­лов. Пред­по­ла­га­лась за­ме­на ЗУР «Оса» на но­вый ком­плекс «Кин­жал» для борь­бы с низ­ко­ле­тя­щи­ми ра­ке­та­ми. С це­лью адап­та­ции но­во­го ЗРК к кор­пу­су 1124 (и для ис­пы­та­ний) бы­ло про­ве­де­но пе­ре­обо­ру­до­ва­ние од­но­го из ко­раб­лей- МПК-104 (про­ект 1124К). Од­на­ко это не уда­лось - ком­плекс для это­го ти­па ока­зал­ся тя­же­ло­ват. Так, про­ек­тан­та­ми бы­ло обе­ща­но, что ан­тен­ный пост «Кин­жа­ла» бу­дет ве­сить две тон­ны, ре­аль­ный же вес пре­вы­сил рас­чёт­ный бо­лее чем в три раза. Вме­сто под­па­луб­ных ста­цио­нар­ных кон­тей­не­ров бы­ла при­ме­не­на ре­воль­вер­ная сис­те­ма вра­щаю­щих­ся ба­ра­ба­нов, бо­лее уяз­ви­мая, с гро­мозд­ки­ми при­во­да­ми, тя­же­лая, за­ни­маю­щая мно­го мес­та. Вна­ча­ле пред­ла­га­лась ячеи­стая сис­те­ма раз­ме­ще­ния ЗУР внут­ри кор­пу­са, ко­то­рая бы­ла от­кло­не­на из-за боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва от­вер­стий в па­лу­бе.

Ре­ше­но бы­ло уве­ли­чить га­ба­ри­ты кор­пу­са «По­мор­ни­ка». Ско­рость в этом слу­чае сни­жа­лась до 32 уз­лов. Пе­ред са­мым ут­вер­жде­ни­ем тех­ни­че­ско­го про­ек­та 1154 вдруг поя­ви­лось ис­ку­ше­ние в ви­де но­вой гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции даль­не­го дей­ст­вия ти­па «Звез­да», с циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ной ап­па­ра­ту­рой, по ти­пу са­мых но­вых аме­ри­кан­ских ГАС. Ру­ко­во­дством бы­ло ре­ше­но ста­вить эту стан­цию на про­ек­ти­руе­мый ко­рабль, с кор­рек­ти­ров­кой до­ку­мен­та­ции. Но кор­рек­ти­ров­ка за­тя­ну­лась, так как и стан­ция ока­за­лась по­боль­ше и по­тя­же­лее, и энер­гии она по­треб­ля­ла боль­ше: при­шлось ста­вить но­вую элек­тро­стан­цию, ус­та­нав­ли­вать но­вый боль­шой об­те­ка­тель ГАС. В ито­ге к мо­мен­ту ут­вер­жде­ния но­во­го эс­киз­но­го про­ек­та в 1975 го­ду во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля со­став­ля­ло уже 1500 тонн.

О за­ме­не но­вым про­ек­том МПК про­ек­та 1124 уже не бы­ло ре­чи. Вы­ри­со­вы­вал­ся со­вер­шен­но дру­гой ко­рабль, ко­то­рый ни­как не «вле­зал» в ста­пель­ные мес­та ко­раб­ля-про­то­ти­па и имел бо­лее ши­ро­кие воз­мож­но­сти. Ста­ло ло­гич­ным ус­та­но­вить на 1154 но­вый про­ти­во­ло­доч­ный ра­ке­то-тор­пед­ный ком­плекс «Во­до­пад», про­хо­див­ший к то­му вре­ме­ни ис­пы­та­ния, а но­вый ко­рабль пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­вать из МПК в СКР.

По ут­вер­жден­но­му тех­ни­че­ско­му про­ек­ту (в 1976 г.) во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля пре­вы­си­ло 1800 тонн, ско­рость упа­ла до 30 уз­лов, хо­тя уже ус­та­нав­ли­ва­лась бо­лее мощ­ная га­зо­тур­бин­ная ус­та­нов­ка.

По по­ста­нов­ле­нию ЦК КПСС и Сов­ми­на СССР за №1135-345 бы­ло за­пла­ни­ро­ва­но строи­тель­ст­во се­рии сто­ро­же­вых ко­раб­лей в оче­ред­ной де­ся­ти­лет­ней про­грам­ме (1981-1990 гг.). На­сту­пал мо­мент вы­да­чи до­ку­мен­та­ции на за­во­д-строи­тель для за­клад­ки го­лов­но­го СКР, но тут поя­ви­лись но­вые со­блаз­ны в ви­де зе­нит­ной ра­кет­но-ар­тил­ле­рий­ской ус­та­нов­ки «Кор­тик» для по­ра­же­ния низ­ко­ле­тя­щих це­лей на по­след­нем ру­бе­же, пе­ред са­мым ко­раб­лем.

К это­му вре­ме­ни в ка­че­ст­ве про­то­ти­па ста­ли рас­смат­ри­вать уже СКР проекта 1135 (опи­ра­ясь на по­гра­нич­ный ва­ри­ант) и ло­гич­ным ста­ло ре­ше­ние о ба­зи­ро­ва­нии на ко­раб­ле вер­то­ле­та, что су­ще­ст­вен­но рас­ши­ря­ло воз­мож­но­сти ко­раб­ля. По­сле пе­ре­но­са объ­ем­но­го под­киль­но­го об­те­ка­те­ля ГАС в но­со­вую часть воз­ник­ли до­пол­ни­тель­ные про­бле­мы.

От­кор­рек­ти­ро­ван­ный тех­ни­че­ский про­ект был ут­вер­жден в 1979 го­ду, хо­тя ско­рость ко­раб­ля со­став­ля­ла все­го лишь 27 уз­лов при во­до­из­ме­ще­нии 2500 тонн. За­ду­ман­ный как ма­лый про­ти­во­ло­доч­ный ко­рабль, вы­ну­ж­ден­но под­пи­рае­мый из­нут­ри «рас­пу­хаю­щим» обо­ру­до­ва­ни­ем, СКР ока­зал­ся весь­ма «за­жа­тым» ко­раб­лем, с низ­ки­ми, ка­тер­ны­ми под­во­ло­ка­ми, уз­ки­ми ко­ри­до­ра­ми, тес­ны­ми куб­ри­ка­ми и да­же тра­пы все бы­ли вер­ти­каль­ны­ми. Мно­гие нор­мы оби­тае­мо­сти не бы­ли со­блю­де­ны.

Семь лет про­ек­ти­ро­ва­ния (а фак­ти­че­ски, сплош­но­го пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ния од­но­го за дру­гим воз­ни­кав­ших ва­ри­ан­тов) при­ве­ли к то­му, что ВМФ пе­ре­смот­рел свои преж­ние взгля­ды на бое­вое при­ме­не­ние это­го ко­раб­ля. Вся про­де­лан­ная ра­бо­та ока­за­лась «в кор­зи­не».

В 1981 го­ду ВМФ по хо­да­тай­ст­ву Мин­суд­про­ма раз­ра­бо­тал от­кор­рек­ти­ро­ван­ное так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние на про­ект 11540 (из­ме­нен­ный шифр «Яс­т­реб»), глав­ным кон­ст­рук­то­ром но­во­го ко­раб­ля был на­зна­чен Н.А. Яков­лев­ский, глав­ным на­блю­даю­щим от ВМФ O.K. Ко­роб­ков (ра­нее за про­ек­том на­блю­дал В.Я. Кор­су­ков). Эс­киз­ный про­ект как та­ко­вой не раз­ра­ба­ты­вал­ся, сра­зу на­ча­лась раз­ра­бот­ка тех­ни­че­ско­го про­ек­та, ут­вер­жден­но­го в 1983 го­ду.

Раз­ра­бот­ка про­ек­та 11540 по­тре­бо­ва­ла про­ве­де­ния ря­да спе­ци­аль­ных НИ­ОКР, в том чис­ле по сни­же­нию уров­ня под­вод­но­го шу­ма, обес­пе­че­нию мо­ре­ход­ных ка­честв и хо­ро­шей управ­ляе­мо­сти. Зна­чи­тель­ное вни­ма­ние бы­ло уде­ле­но так­же и сни­же­нию уров­ней фи­зи­че­ских по­лей ко­раб­ля. Впер­вые в прак­ти­ке оте­че­ст­вен­но­го ко­раб­ле­строе­ния в про­цес­се от­ра­бот­ки ТТЗ и на­уч­но-тех­ни­че­ско­го со­про­во­ж­де­ния глав­ным кон­ст­рук­то­ром Н.А. Яков­лев­ским и глав­ным на­блю­даю­щим ка­пи­та­ном 2 ран­га В.Я. Кор­су­ко­вым ис­поль­зо­ва­лись ре­зуль­та­ты во­ен­но-эко­но­ми­че­ских ис­сле­до­ва­ний по­лу­чен­ных на сис­те­ме ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния (САПР) «Чер­теж» стар­шим на­уч­ным со­труд­ни­ком ка­пи­та­ном 3 ран­га В.И. Ни­коль­ским. В про­цес­се про­ек­ти­ро­ва­ния ме­ня­лась ком­по­нов­ка ко­раб­ля: так ЗРК с кор­мы был пе­ре­ме­щен в нос, ан­тен­на ГАС из под­киль­но­го об­те­ка­те­ля пе­ре­мес­ти­лась в но­со­вой бульб. Со­став воо­ру­же­ние так­же ме­нял­ся от про­ек­та к про­ек­ту. Пер­во­на­чаль­но на ко­раб­ле пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить про­ти­во­ло­доч­ный ком­плекс РПК-5 «Ли­вень» (РБУ-10000). Но в кон­це кон­цов раз­ра­бот­ка ком­плек­са бы­ла пре­кра­ще­на, а «Яс­т­реб» по­лу­чил уже хо­ро­шо от­ра­бо­тан­ную на фло­те РБУ-6000. Офи­це­рам 1-го ЦНИИ МО при­шлось дол­го «вое­вать» и за раз­ме­ще­ние на ко­раб­ле 100-мм ору­дия АК-100. «Воо­ру­жен­цы» на­стой­чи­во (осо­бен­но спе­циа­ли­сты ЦНИИ им. акад. А.Н. Кры­ло­ва) «про­дви­га­ли» 76-мм АУ АК-176.

1-й Ин­сти­тут ВМФ на­стой­чи­во ре­ко­мен­до­вал ус­та­но­вить на но­вый СКР ДГТУ, спра­вед­ли­во рас­счи­ты­вая на то, что та­кое ре­ше­ние - наи­бо­лее оп­ти­маль­ное и «по­та­щит» за со­бой этот тип ус­та­нов­ки и на дру­гие но­вые ко­раб­ли. Од­на­ко в окон­ча­тель­ном ва­ри­ан­те при­шлось при­ме­нить ГГТУ по схе­ме про­ек­та 1135 с мар­ше­вы­ми и фор­саж­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Это бы­ло вы­зва­но тем, что то­гда ни ди­зель­ное ни га­зо­тур­бин­ные ве­дом­ст­ва ни­как не хо­те­ли брать на се­бя раз­ра­бот­ку ре­дук­то­ра и ус­та­нов­ки в ком­плек­се.

Строи­те­лем го­лов­но­го ко­раб­ля но­во­го пер­спек­тив­но­го ти­па сто­ро­же­вых ко­раб­лей был вы­бран При­бал­тий­ский за­вод «Ян­тарь» в го­ро­де Ка­ли­нин­гра­де, по­сколь­ку до­вод­ка в пе­ри­од ис­пы­та­ний тре­бу­ет по­сто­ян­но­го воз­вра­ще­ния к до­стро­еч­ной стен­ке, а та­кой га­ба­рит­ный ко­рабль нель­зя бы­ло транс­пор­ти­ро­вать по внут­рен­ним вод­ным пу­тям в Зе­ле­но­дольск и об­рат­но.

По­на­ча­лу Управ­ле­ни­ем ко­раб­ле­строе­ния ВМФ бы­ла оп­ре­де­ле­на по­треб­ность в но­вом ти­пе ко­раб­ля не ме­нее 100 еди­ниц, ко­то­рые на­ме­ча­лось стро­ить на 7 за­во­дах. Глав­ком ВМФ СССР со­кра­тил это ко­ли­че­ст­во до 70 и 4 (Ка­ли­нин­град, Керчь, Ле­нин­град, Ха­ба­ровск). До кон­ца де­ся­ти­ле­тия (1990 г.) толь­ко на за­во­де «Ян­тарь» пла­ни­ро­ва­лась по­строй­ка се­ми еди­ниц, при­чём один в ва­ри­ан­те по­гра­нич­но­го сто­ро­же­во­го ко­раб­ля. Да­лее раз­ра­ба­ты­вал­ся СКР с уси­лен­ным ра­дио­элек­трон­ным воо­ру­же­ни­ем ПВО.

Го­лов­ной ко­рабль был за­ло­жен 25 мар­та 1987 го­да и на­зван «Не­уст­ра­ши­мым». Строи­тель­ст­во шло дос­та­точ­но бы­ст­ры­ми тем­па­ми и 25 мая 1988 го­да СКР был спу­щен на во­ду. Ко­рабль был предъ­яв­лен ВМФ в 1990 го­ду, при­ем­ный акт под­пи­сан 28 де­каб­ря 1992 го­да, а при­нят в со­став Бал­тий­ско­го фло­та 24 ян­ва­ря 1993 го­да. При­ни­мал ко­рабль от про­мыш­лен­но­сти ка­пи­тан 2 ран­га Н. Ав­раа­мов.

Вто­рой ко­рабль про­ек­та был за­ло­жен 26 мая 1988 го­да, спу­щен (вы­ве­ден из пе­ре­да­точ­но­го до­ка) в ию­не 1990 го­да. При за­клад­ке ему бы­ло да­но имя «Не­при­ступ­ный», 16 сен­тяб­ря 1995 го­да он был пе­ре­име­но­ван в «Яро­слав Муд­рый». В 1994 г., при 75% го­тов­но­сти, ра­бо­ты бы­ли при­ос­та­нов­ле­ны из-за фи­нан­со­вых за­труд­не­ний. В 2002 г. строи­тель­ст­во во­зоб­но­ви­ли с уче­том кор­рек­ти­ров­ки тех­ни­че­ско­го про­ек­та ко­раб­ля и ле­том 2009 го­да СКР во­шел в со­став Бал­тий­ско­го фло­та.

Тре­тий ко­рабль про­ек­та «Ту­ман», за­ло­жен­ный в 1993 го­ду, вско­ре из-за от­сут­ст­вия фи­нан­си­ро­ва­ния был снят со строи­тель­ст­ва и на ста­пе­ле раз­де­лан на ме­талл.

Показать источник
Просмотров: 20103


Комментарии к оружию (1)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама