Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Цена на лечение зубов.

Авианосцы
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (250)
Рисунки (2)
Файлы (2)
Схемы (11)
Видео (4)
Модификации (1)
Статьи (3)
Новости (90)
1995 год

Проект 11435 - тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»


Боевое применение
Отправить другу

По­сле до­ко­ва­ния с очи­ст­кой и ок­ра­ской под­вод­ной час­ти в плав­до­ке Но­во­рос­сий­ско­го мор­ско­го пор­та в мае 1991 г. «Ад­ми­рал Куз­не­цов» ба­зи­ро­вал­ся на внеш­нем рей­де Се­ва­сто­по­ля и вре­мен­но вхо­дил в со­став 30-й ди­ви­зии над­вод­ных ко­раб­лей ЧФ. В 1992 г. пла­ни­ро­вал­ся вы­ход ко­раб­ля на бое­вую служ­бу в Сре­ди­зем­ное мо­ре, со­вме­щен­ную с пе­ре­хо­дом к мес­ту по­сто­ян­но­го ба­зи­ро­ва­ния на СФ, по­это­му 1991 г. был по­свя­щен от­ра­бот­ке ко­раб­лем кур­со­вых за­дач и обес­пе­че­нию про­ве­де­ния про­грамм го­сис­пы­та­ний са­мо­ле­тов Су-27К, МиГ-29К и вер­то­ле­та Ка-31. По­след­ние на­ча­лись в мар­те 1991 г. и на пер­вых по­рах про­хо­ди­ли в Крым­ском фи­лиа­ле НИИ ВВС, на аэ­ро­дро­мах в Ки­ров­ском и Но­во-Фе­до­ров­ке. К ле­ту там со­сре­до­то­чи­ли все имев­шие­ся па­луб­ные са­мо­ле­ты обо­их ОКБ. Од­но­вре­мен­но на­ча­ли ле­тать на па­луб­ных ис­тре­би­те­лях и лет­чи­ки 100-го КИ­АП. Во вре­мя од­но­го из них, 11 ию­ля 1991 г., из-за от­ка­за сис­те­мы управ­ле­ния на ви­ра­же Су-27К (Т-10К-8) во­шел в «пе­ре­вер­ну­тый што­пор» и раз­бил­ся (пи­лот Т.А. Апа­кид­зе ус­пел ка­та­пуль­ти­ро­вать­ся).

В ав­гу­сте в рам­ках вы­пол­не­ния пунк­тов про­грам­мы го­лов­ной МиГ-29К (пи­лот - Р.П. Тас­ка­ев) не­сколь­ко раз взле­тал на «Нит­ке» с по­сте­пен­ным на­ра­щи­ва­ни­ем взлет­ной мас­сы - с тре­мя под­вес­ны­ми то­п­лив­ны­ми ба­ка­ми и че­тырь­мя ра­ке­та­ми клас­са «воз­дух - воз­дух» (взлет­ная мас­са са­мо­ле­та со­став­ля­ла 22 т). В сен­тяб­ре ис­пы­та­ния ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов про­дол­жи­ли на бор­ту «Куз­не­цо­ва». Обыч­но это про­ис­хо­ди­ло на по­ли­го­не ЧФ в Фео­до­сий­ском за­ли­ве, ку­да ко­рабль при­хо­дил из Се­ва­сто­по­ля и ма­нев­ри­ро­вал, обес­пе­чи­вая про­ве­де­ние го­сис­пы­та­ний. Са­мо­ле­ты при­ле­та­ли с бе­ре­го­вых аэ­ро­дро­мов и, вы­пол­нив по­ло­жен­ные взлет­но-по­са­доч­ные опе­ра­ции, уле­та­ли об­рат­но. Чис­ло са­мо­ле­тов по­сте­пен­но уве­ли­чи­ва­лось, в том чис­ле за счет ма­шин ус­та­но­воч­ной се­рии Су-27К, Су-25УТГ и МиГ-29К. В ис­пы­та­ни­ях при­нял уча­стие вто­рой опыт­ный МиГ-29К (бор­то­вой №312) уже в мор­ской ок­ра­ске, с пол­ным ком­плек­том БРЭО и с прин­ци­пи­аль­но но­вой ком­по­нов­кой ка­би­ны, ко­то­рая пред­ла­га­лась в се­рию. Ино­гда на тех­ни­че­ских по­зи­ци­ях ТАКР од­но­вре­мен­но стоя­ли пять ма­шин со сло­жен­ны­ми крыль­я­ми, не счи­тая вер­то­ле­тов. На ко­раб­ле ра­бо­та­ли бри­га­ды кон­ст­рук­тор­ских бю­ро Су­хо­го, Ми­коя­на, Ка­мо­ва, про­ве­ряв­шие пунк­ты про­грамм ис­пы­та­ний по взлет­но-по­са­доч­ным ха­рак­те­ри­сти­кам сво­их ма­шин. От­ра­ба­ты­ва­лись взле­ты ис­тре­би­те­лей с мак­си­маль­но до­пус­ти­мы­ми мас­са­ми для ка­ж­дой из трех стар­то­вых по­зи­ций при раз­лич­ных ва­ри­ан­тах по­лез­ной на­груз­ки.

Хо­тя 20 сен­тяб­ря 1991 г. В.Г. Пу­га­чев вы­пол­нил на Су-27К (Т-10К-4) пер­вую ав­то­ма­ти­че­скую по­сад­ку на аэ­ро­фи­ни­ше­ры бло­ка БС-2 ком­плек­са «Нит­ка», до­бить­ся это­го же на ко­раб­ле ни­как не уда­ва­лось из-за слож­но­сти обес­пе­че­ния со сто­ро­ны ко­ра­бель­ных сис­тем ре­жи­ма ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го за­хо­да на по­сад­ку (ис­тре­би­тель дол­жен был пла­ни­ро­вать до вы­хо­да на кор­му в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме).

К кон­цу сен­тяб­ря к от­ра­бот­ке взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций на ко­раб­ле при­сту­пи­ли строе­вые лет­чи­ки 100-го пол­ка - пер­вым 26 сен­тяб­ря по­сад­ку Су-27К на па­лу­бу со­вер­шил их ко­ман­дир пол­ков­ник Т.А. Апа­кид­зе. К де­каб­рю в рам­ках про­грам­мы го­сис­пы­та­ний бы­ло вы­пол­не­но 80 по­ле­тов, но, не­смот­ря на вы­со­кий темп ис­пы­та­ний, за­вер­шить весь их объ­ем в те­ку­щем го­ду не ус­пе­ли. К то­му же по­сле 13-го по­ле­та уже на па­лу­бе «Ад­ми­ра­ла Куз­не­цо­ва» по­тер­пел ава­рию го­лов­ной са­мо­лет МиГ-29К (В.Н. Кон­дау­ров) - пи­лот по­сле по­сад­ки по ошиб­ке уб­рал шас­си при ра­бо­тав­ших дви­га­те­лях. И хо­тя ма­ши­ну вско­ре вос­ста­но­ви­ли, ис­пы­та­ния «ми­гов» пре­кра­ти­ли.

К кон­цу но­яб­ря 1991 г. про­цесс рас­па­да СССР при­об­рел не­об­ра­ти­мый ха­рак­тер (на 1 де­каб­ря бы­ли на­зна­че­ны вы­бо­ры пре­зи­ден­та Ук­раи­ны и ре­фе­рен­дум в под­держ­ку ак­та о го­су­дар­ст­вен­ной не­за­ви­си­мо­сти этой рес­пуб­ли­ки, при­ня­то­го Вер­хов­ной Ра­дой 24 ав­гу­ста 1991 г.: Вер­хов­ный Со­вет Рос­сии при­нял ана­ло­гич­ный акт рань­ше - 23 ав­гу­ста), го­сис­пы­та­ния са­мо­ле­тов пре­кра­ти­ли и даль­ней­шее пре­бы­ва­ние «Куз­не­цо­ва» в Чер­ном мо­ре те­ря­ло смысл. Ве­ро­ят­но, стре­мясь ог­ра­дить се­бя от всех воз­мож­ных не­ожи­дан­но­стей, свя­зан­ных с пер­спек­ти­вой раз­де­ла фло­та, глав­ком ВМФ ад­ми­рал В.Н. Чер­на­вин и при­нял ре­ше­ние о сроч­ном пе­ре­во­де ко­раб­ля на Се­вер, к мес­ту по­сто­ян­но­го ба­зи­ро­ва­ния. За­ра­нее оп­ре­де­ля­лась кон­крет­ная да­та про­хо­ж­де­ния Гиб­рал­тар­ско­го про­ли­ва - 5 де­каб­ря 1991 г.

Ко­рабль шел по­сто­ян­ным 12-14-уз. хо­дом, не счи­тая крат­ко­вре­мен­но­го уве­ли­че­ния ско­ро­сти за Гиб­рал­та­ром. За­ме­ча­ний к ра­бо­те кот­лов и тур­бин при пе­ре­хо­де не бы­ло.

21 де­каб­ря «Ад­ми­рал Куз­не­цов» при­был на Се­вер­ный флот и был вклю­чен в со­став 43-й (Ат­лан­ти­че­ской) ди­ви­зии ра­кет­ных крей­се­ров с ба­зи­ро­ва­ни­ем в п. Ви­дяе­во. Здесь уже на­хо­дил­ся спе­ци­аль­но из­го­тов­лен­ный на ЧСЗ пон­то­н-про­став­ка - слож­ное ин­же­нер­ное со­ору­же­ние с ком­плек­сом не­об­хо­ди­мых для обес­пе­че­ния сто­ян­ки ко­раб­ля в ус­ло­ви­ях Се­ве­ра ме­ха­низ­мов и сис­тем (спе­ци­аль­ные швар­то­вые уст­рой­ст­ва, элек­тро­обо­ру­до­ва­ние для по­да­чи пи­та­ния на ко­рабль, жи­лые по­ме­ще­ния для об­слу­жи­ваю­ще­го пер­со­на­ла и т.п.). Прав­да, из-за об­щей не­раз­ви­то­сти бе­ре­го­вой ин­фра­струк­ту­ры не уда­ва­лось обес­пе­чить ко­рабль в пол­ном объ­е­ме па­ром и элек­тро­энер­ги­ей (по­вто­ря­лись про­бле­мы, из­вест­ные еще на «Кие­ве», - на «Куз­не­цо­ве» в ус­ло­ви­ях сто­ян­ки по­сто­ян­но при­хо­ди­лось дер­жать в дей­ст­вии од­ну ма­шин­но-ко­тель­ную ус­та­нов­ку для обес­пе­че­ния ра­бо­ты тур­бо­ге­не­ра­то­ров ли­бо ис­поль­зо­вать ди­зель-ге­не­ра­то­ры).

27 мар­та 1992 г. ко­рабль при­нял но­вый ко­ман­дир, контр-ад­ми­рал И.Ф. Сань­ко.

При­ка­зом ко­ман­дую­ще­го СФ от 1 ап­ре­ля 1992 г. ТАКР (в ВМФ Рос­сии - ТАВКР) «Ад­ми­рал Куз­не­цов» был вклю­чен в чис­ло ко­раб­лей пер­вой ли­нии.

С осе­ни 1992 г. бы­ли про­дол­же­ны го­сис­пы­та­ния Су-25УТГ и Су-27К. В те­че­ние трех лет «Куз­не­цов» по три-че­ты­ре ме­ся­ца про­во­дил в мо­ре по про­грам­мам про­дол­жав­ших­ся ЛКИ и ос­вое­ния авиа­ци­он­но­го ком­плек­са. Не­смот­ря на по­ли­ти­че­ские и эко­но­ми­че­ские про­бле­мы, по­сле­до­вав­шие за рас­па­дом быв­ше­го СССР и зна­чи­тель­но ос­лож­нив­шие ос­вое­ние фло­том но­во­го ко­раб­ля, в его авиа­груп­пу с 1993 г. на­ча­ли по­сту­пать се­рий­ные Су-27К. Для под­го­тов­ки па­луб­ных лет­чи­ков про­дол­жи­лось ис­поль­зо­ва­ние (на пра­вах арен­ды у Ук­раи­ны) ком­плек­са «Нит­ка». Од­но­вре­мен­но на бор­ту ра­бо­та­ли га­ран­тий­ные спе­циа­ли­сты - од­ной из про­блем бы­ла виб­ра­ция треть­ей ма­ши­ны, в ча­ст­но­сти, ска­за­лись и по­след­ст­вия за­хва­та вин­том ры­бац­ких се­тей во вре­мя пе­ре­хо­да на СФ. В ито­ге в од­ном из вы­хо­дов в мо­ре вы­шла из строя глав­ная тур­би­на. По­тре­бо­вал­ся слож­ный вос­ста­но­ви­тель­ный ре­монт.

С 8 ап­ре­ля 1993 г. на ко­раб­ле про­дол­жи­лись ис­пы­та­ния са­мо­ле­тов Су­хо­го, пре­кра­щен­ные 21 ок­тяб­ря из-за не­удов­ле­тво­ри­тель­но­го тех­ни­че­ско­го со­стоя­ния крей­се­ра (тре­бо­вал­ся ре­монт ГЭУ и авиа­ци­он­но-тех­ни­че­ских средств), а так­же ухуд­ше­ния ме­тео­ус­ло­вий. Наи­бо­лее серь­ез­ным не­дос­тат­ком бы­ло рас­со­гла­со­ва­ние све­то­вых зон ОСП «Луна-3» и те­ле­сис­те­мы на­блю­де­ния и кон­тро­ля по­сад­ки «От­во­до­к-Ра­ск­ре­по­ще­ние» с бор­то­вой ап­па­ра­ту­рой ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы на­ви­га­ции и по­сад­ки. Для уст­ра­не­ния этой про­бле­мы тре­бо­ва­лось осу­ще­ст­вить об­ле­ты крей­се­ра спе­ци­аль­но обо­ру­до­ван­ны­ми са­мо­ле­та­ми, что и бы­ло вы­пол­не­но в на­ча­ле 1994 г. За­кон­чи­лись ЛКИ уча­сти­ем «Куз­не­цо­ва» (впер­вые) в уче­ни­ях СФ, в хо­де ко­то­рых па­ра па­луб­ных ис­тре­би­те­лей осу­ще­ст­ви­ла пе­ре­хват и унич­то­же­ние ра­дио­управ­ляе­мо­го са­мо­ле­та-ми­ше­ни Ла-17. ТАВКР за­нял 1-е ме­сто на СФ за ус­пеш­ную стрель­бу по мор­ской це­ли глав­ным ра­кет­ным ком­плек­сом.

30 де­каб­ря 1994 г. был под­пи­сан акт о за­вер­ше­нии го­сис­пы­та­ний Су-27К. Ука­зом Пре­зи­ден­та РФ от 31 ав­гу­ста 1998 г. па­луб­ный ис­тре­би­тель при­ня­ли на воо­ру­же­ние ВМФ Рос­сии под обо­зна­че­ни­ем Су-33. Од­но­вре­мен­но за­вер­ши­лась под­го­тов­ка ли­дер­ной груп­пы пи­ло­тов в со­ста­ве 10 че­ло­век. В то же вре­мя от­ра­бо­тать груп­по­вое при­ме­не­ние ко­ра­бель­ных ис­тре­би­те­лей, а так­же их взаи­мо­дей­ст­вие с про­ти­во­ло­доч­ной авиа­ци­ей ко­ра­бель­но­го ба­зи­ро­ва­ния, не уда­лось из-за не­го­тов­но­сти ря­да сис­тем ко­раб­ля.

Зи­мой 1994/95 г. на ТАВКР про­ве­ли ре­монт глав­ных кот­лов с за­ме­ной тру­бок. 20 ап­ре­ля 1995 г. ко­ман­до­ва­ние крей­се­ром при­нял контр-ад­ми­рал А.В. Чел­па­нов. Ко­рабль про­дол­жал под­го­тов­ку к бое­вой служ­бе. «Ад­ми­рал Куз­не­цов» вновь за­нял 1-е ме­сто на СФ за ус­пеш­ную стрель­бу по мор­ской це­ли глав­ным ра­кет­ным ком­плек­сом. Но во вре­мя оче­ред­но­го вы­хо­да в мо­ре ТАВКР по­пал в шторм, за­со­лив труб­ки глав­ных кот­лов и по­те­ряв ход. Крей­сер ну­ж­дал­ся в серь­ез­ном за­во­дском ре­мон­те, но его ожи­дал по­ход в Сре­ди­зем­ное мо­ре.

23 де­каб­ря 1995 г. «Ад­ми­рал Куз­не­цов» (бор­то­вой №063) впер­вые вы­шел на ВС в Сре­ди­зем­ное мо­ре. В воз­глав­ляе­мую им АМГ под ко­ман­до­ва­ни­ем контр-ад­ми­ра­ла В.Г. Доб­ро­ско­чен­ко (стар­ший на бор­ту - пер­вый за­мес­ти­тель глав­ко­ма ВМФ РФ ад­ми­рал И.В. Ка­са­то­нов) вхо­ди­ли ЭМ «Бес­страш­ный», мно­го­це­ле­вая АПЛ «Волк», тан­кер «Днестр» и бук­сир СБ-406 Се­вер­но­го фло­та, СКР «Пыл­кий» и тан­кер «Олек­ма» Бал­тий­ско­го фло­та, а так­же бук­сир «Шах­тер» и тан­кер «Иван Буб­нов» из со­ста­ва Чер­но­мор­ско­го фло­та. Авиа­груп­па ТАВКР вклю­ча­ла 13 са­мо­ле­тов Су-33, 2 - Су-25УТГ и 11 вер­то­ле­тов Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29 из со­ста­ва 57-й СКАД (ко­ман­дир - ге­не­ра­л-май­ор Т.А. Апа­кид­зе).

По­ход на­чал­ся в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях. Уже на вы­хо­де из Коль­ско­го за­ли­ва ко­раб­ли по­па­ли в се­ми­балль­ный шторм, а у мы­са Норд­кап вы­шли из строя два глав­ных кот­ла с по­те­рей мощ­но­сти ГЭУ. Пер­вые во­семь по­ле­тов со­стоя­лись толь­ко 29 де­каб­ря в рай­оне за­пад­но­го по­бе­ре­жья Ве­ли­ко­бри­та­нии, па­луб­ные Су-33 вы­пол­ни­ли три учеб­ных пе­ре­хва­та бри­тан­ских и гол­ланд­ских пат­руль­ных са­мо­ле­тов «Ори­он» и «Ним­род». За­тем по по­год­ным ус­ло­ви­ям (шторм на мар­шру­те пе­ре­хо­да) по­ле­ты пре­кра­ти­ли. Спус­тя 10 су­ток, в ночь на 4 ян­ва­ря 1996 г., АМГ про­шла Гиб­рал­тар. Из-за про­блем с кот­ла­ми «Куз­не­цов» сле­до­вал ма­лым хо­дом. Тем не ме­нее, 4 и 5 ян­ва­ря по­ле­ты авиа­ции бы­ли во­зоб­нов­ле­ны. При этом Су-33 не­од­но­крат­но осу­ще­ст­в­ля­ли пе­ре­хва­ты са­мо­ле­тов ба­зо­вой пат­руль­ной авиа­ции стран НА­ТО «Ат­лан­тик» и «Ним­род». 7 ян­ва­ря «Куз­не­цов» стал на якорь у бе­ре­гов Ту­ни­са, и до 17-го чис­ла на нем уст­ра­ня­ли не­ис­прав­но­сти.

С 19 по 23 ян­ва­ря Су-33 вы­пол­ни­ли 67 по­ле­тов. Вер­то­ле­ты Ка-27 от­ра­ба­ты­ва­ли по­иск ПЛ. 24 ян­ва­ря ко­рабль при­ни­мал за­па­сы, стоя на яко­ре, а 26 ян­ва­ря взял курс к бе­ре­гам Си­рии. На пе­ре­хо­де два Су-33 осу­ще­ст­ви­ли пе­ре­хват па­ры ис­тре­би­те­лей F-16 ВВС Из­раи­ля.

С 28 ян­ва­ря по 2 фев­ра­ля со­сто­ял­ся де­ло­вой за­ход в си­рий­ский порт Тар­тус, а 3 фев­ра­ля «Куз­не­цов» вновь вы­шел в мо­ре. К то­му вре­ме­ни си­туа­ция с кот­ла­ми на авиа­нос­це еще боль­ше ос­лож­ни­лась. В Сре­ди­зем­ное мо­ре на БЗРК «Кав­каз» сроч­но вы­шел на­чаль­ник Глав­но­го шта­ба ВМФ ви­це-ад­ми­рал В.Е. Се­ли­ва­нов. 4 фев­ра­ля у о. Крит он сме­нил ад­ми­ра­ла И.В. Ка­са­то­но­ва и под­нял на ТАВКР свой флаг. Бы­ло про­ве­де­но вне­пла­но­вое уче­ние по бук­си­ров­ке «Ад­ми­ра­ла Куз­не­цо­ва» спа­са­тель­ным бук­си­ром «Шах­тер».

8-9 фев­ра­ля ко­раб­ли АМГ по­па­ли в пыль­ную бу­рю, а по­сле по­пол­не­ния за­па­сов в точ­ке 52 на гра­ни­це тер­ри­то­ри­аль­ных вод Ли­вии и Егип­та взя­ли курс на Маль­ту. Ви­зит «Куз­не­цо­ва» в Ла-Ва­лет­ту про­длил­ся с 17 по 18 фев­ра­ля, по­сле че­го из-за про­блем с кот­ла­ми и над­ви­гав­ше­го­ся штор­ма был пре­рван, и ко­рабль сно­ва вы­шел в от­кры­тое мо­ре.

2 мар­та впер­вые на Сре­ди­зем­ном мо­ре про­шло лет­но-так­ти­че­ское уче­ние (ЛТУ) в ближ­ней и даль­ней зо­не ПВО АМГ с от­ра­бот­кой ис­тре­би­те­ля­ми за­дач по пе­ре­хва­ту са­мо­ле­тов и ата­кую­щих кры­ла­тых ра­кет. От­сут­ст­вие на бор­ту са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов РЛД ком­пен­си­ро­ва­лось ор­га­ни­за­ци­ей по­лу­ав­то­ном­но­го пат­ру­ли­ро­ва­ния Су-33 по дан­ным вы­дви­ну­то­го на уг­ро­жае­мое на­прав­ле­ние ко­раб­ля РЛД - ЭМ «Бес­страш­ный».

На за­вер­шаю­щем эта­пе по­хо­да, по про­хо­ж­де­нии Фа­рер­ско-Ис­ланд­ско­го ру­бе­жа, на­ши ко­раб­ли при­ня­ли уча­стие в ко­манд­но-ш­таб­ных уче­ни­ях СФ. 20 мар­та па­луб­ные Су-33 ус­пеш­но от­ра­жа­ли ра­кет­ную ата­ку ус­лов­но­го про­тив­ни­ка (че­ты­ре Ту-22МЗ), пе­ре­хва­тив с уча­сти­ем ко­раб­ля РЛД (ЭМ «Бес­страш­ный») бом­бар­ди­ров­щи­ки на 450-км уда­ле­нии от цен­тра ох­ра­няе­мо­го ор­де­ра. 22 мар­та 1996 г. ТАВКР ош­вар­то­вал­ся у сво­его при­ча­ла в Ви­дяе­ве.

Все­го за вре­мя по­хо­да ко­раб­лем бы­ло прой­де­но бо­лее 14 156 миль, вы­пол­не­но 524 по­ле­та са­мо­ле­та­ми и 996 вер­то­ле­та­ми, фак­ти­че­ски пе­ре­хва­че­но 12 воз­душ­ных це­лей, об­на­ру­же­ны две ино­стран­ные ПЛ, от­ра­бо­та­ны учеб­но-бое­вые за­да­чи по двум сво­им ПЛ, ус­пеш­но про­ве­де­ны ра­кет­но-ар­тил­ле­рий­ские стрель­бы, в том чис­ле глав­ным удар­ным ком­плек­сом. При этом пер­вый вы­ход «Куз­не­цо­ва» на БС в Сре­ди­зем­ное мо­ре, по вос­по­ми­на­ни­ям уча­ст­ни­ков, про­хо­дил в очень слож­ных ус­ло­ви­ях и сто­ил лич­но­му со­ста­ву боль­шо­го на­пря­же­ния сил. Глав­ным об­ра­зом это ка­са­лось элек­тро­ме­ха­ни­че­ской БЧ. Из-за низ­кой ква­ли­фи­ка­ции лич­но­го со­ста­ва, а так­же кон­ст­рук­тив­ных не­дос­тат­ков ря­да сис­тем, име­ли ме­сто от­ка­зы тех­ни­ки. На­при­мер, бро­ски на­пря­же­ния в элек­тро­се­ти при­во­ди­ли к час­тым вы­хо­дам из строя бло­ков ПНК ЛАК, сис­тем го­со­поз­на­ва­ния, бло­ков РЛС. Мно­го на­ре­ка­ний вы­зы­ва­ла ра­бо­та ОСП «Лу­на», тре­бо­вав­шая по­сто­ян­ной на­строй­ки. Так, при ее от­ка­зе пи­лот Су-33 (бор­то­вой №86) был вы­ну­ж­ден по­са­дить свою ма­ши­ну на па­лу­бу «ви­зу­аль­но». Час­тые не­санк­цио­ни­ро­ван­ные от­клю­че­ния (пе­ре­клю­че­ния) по­да­чи элек­тро­пи­та­ния вы­зы­ва­ли не­об­хо­ди­мость по­втор­но­го вы­став­ле­ния инер­ци­аль­ной сис­те­мы кур­со­вер­ти­ка­ли ЛАК, за­дер­жи­вая тем са­мым пла­но­вые вы­ле­ты. Но са­мое не­при­ят­ное - к кон­цу бое­вой служ­бы из вось­ми глав­ных кот­лов в строю ос­та­лось два. До­мой ко­рабль воз­вра­щал­ся, сле­дуя во­круг Бри­тан­ских ост­ро­вов ма­лым хо­дом.

8 ап­ре­ля 1996 г. крей­сер по­ста­ви­ли на СРЗ-35 («Сев­мор­путь») для про­хо­ж­де­ния уси­лен­но­го на­ви­га­ци­он­но­го ре­мон­та. С по­мо­щью ЧСЗ вновь от­ре­мон­ти­ро­ва­ли глав­ные кот­лы с за­ме­ной тру­бок и ус­та­но­ви­ли два до­пол­ни­тель­ных ис­па­ри­те­ля ти­па П-4, сняв про­бле­му де­фи­ци­та ко­тель­ной во­ды. По­сле за­вер­ше­ния ре­мон­та, с ию­ля 1998 г. ТАВКР обес­пе­чи­вал бое­вую под­го­тов­ку па­луб­ной авиа­ции, в ав­гу­сте уча­ст­во­вал в уче­ни­ях под фла­гом Вер­хов­но­го Глав­но­ко­ман­дую­ще­го ВС РФ.

С 26 мар­та по 2 ап­ре­ля 1999 г. «Ад­ми­рал Куз­не­цов» за­ни­мал­ся бое­вой под­го­тов­кой, прой­дя за 193 хо­до­вых ча­са 750 миль. В ок­тяб­ре 1999 г. крей­сер обес­пе­чи­вал в Ба­рен­це­вом мо­ре ЛКИ но­во­го двух­ме­ст­но­го па­луб­но­го учеб­но-бое­во­го са­мо­ле­та Су-27КУБ. Пер­вые по­сад­ка и взлет с па­лу­бы со­стоя­лись 6 ок­тяб­ря (В.Г. Пу­га­чев и Р. Кон­д­рать­ев), а 7 ок­тяб­ря Пу­га­чев вновь по­са­дил Су-27КУБ на па­лу­бу, ме­сто вто­ро­го пи­ло­та за­ни­мал ко­ман­дую­щий СФ ад­ми­рал В.А. По­пов. 16 ок­тяб­ря Т.А. Апа­кид­зе впер­вые по­са­дил Су-33 на па­лу­бу «Ад­ми­ра­ла Куз­не­цо­ва» в ус­ло­ви­ях по­ляр­ной но­чи.

В об­щей слож­но­сти, за пер­вые 10 лет служ­бы ко­рабль про­шел 75 тыс. миль: в 1991 г. - 15 650, в 1992 г. - 5012, в 1993 г. - 5095, в 1994 г. - 5397 и в 1995 г. - 5467.

По ря­ду при­чин, пре­ж­де все­го воз­дей­ст­вия влаж­но­сти и низ­ких тем­пе­ра­тур, не­бреж­но­сти и низ­кой ква­ли­фи­ка­ции лич­но­го со­ста­ва, к 1999 г. вы­шли из строя один из глав­ных кот­лов, один ГТЗА и ряд сис­тем и ме­ха­низ­мов ко­раб­ля.

Осе­нью 2000 г. ТАВКР го­то­вил­ся вый­ти на БС в Сре­ди­зем­ное мо­ре, но по­сле ее от­ме­ны, в свя­зи с ги­бе­лью АПЛ «Курск», был по­став­лен в ре­монт на СРЗ-35. 28 сен­тяб­ря 2000 г. в ко­ман­до­ва­ние ко­раб­лем всту­пил ка­пи­тан 1 ран­га А.В. Ту­ри­лин. В мае-и­ю­не 2003 г. «Ад­ми­рал Куз­не­цов» про­шел до­ко­ва­ние на СРЗ-82 (Рос­ля­ко­во), а в ок­тяб­ре на­пра­вил­ся в Ба­рен­це­во мо­ре на хо­до­вые ис­пы­та­ния, во вре­мя ко­то­рых про­изо­шел по­жар в глав­ном га­зо­хо­де. В фев­ра­ле 2004 г. ко­рабль пря­мо от при­ча­ла СРЗ-35, пре­рвав ре­монт, вы­хо­дил в мо­ре для уча­стия в стра­те­ги­че­ской ко­манд­но-ш­таб­ной тре­ни­ров­ке «Безопасность-2004» для обес­пе­че­ния по­ка­за­тель­но­го вы­сту­п­ле­ния ко­ра­бель­ной ис­тре­би­тель­ной авиа­ции СФ.

За­вер­шив ре­монт, прой­дя ис­пы­та­ния и от­ра­бо­тав по­ло­жен­ные кур­со­вые за­да­чи, «Ад­ми­рал Куз­не­цов» (ко­ман­дир - ка­пи­тан 1 ран­га А.П.Шевченко) 27 сен­тяб­ря 2004 г. во гла­ве АМГ СФ под фла­гом за­мес­ти­те­ля ко­ман­дую­ще­го СФ ви­це-ад­ми­ра­ла В.Г. Доб­ро­ско­чен­ко вы­шел на уче­ния в се­ве­ро-во­сточ­ную Ат­лан­ти­ку («Ад­ми­рал Куз­не­цов», ТАРКР «Петр Ве­ли­кий», РКР «Мар­шал Ус­ти­нов», БПК «Се­ве­ро­морск» и «Ад­ми­рал Лев­чен­ко», ЭМ «Ад­ми­рал Уша­ков», тан­кер «Сер­гей Оси­пов», спа­са­тель­ные бук­си­ры «Ал­тай» и СБ-406). Од­ной из ос­нов­ных за­дач уче­ний бы­ла от­ра­бот­ка взаи­мо­дей­ст­вия ко­раб­лей при от­ра­же­нии атак ус­лов­но­го про­тив­ни­ка, а так­же вы­пол­не­ние ко­ра­бель­ны­ми лет­чи­ка­ми по­ле­тов с па­лу­бы авиа­нос­ца. 18 ок­тяб­ря про­изош­ла ава­рия Су-25УТГ. Са­мо­лёт со­вер­шил жё­ст­кую по­сад­ку, вслед­ст­вие че­го у не­го сло­ма­лась пра­вая стой­ка шас­си. Боль­ших раз­ру­ше­ний на крей­се­ре уда­лось из­бе­жать бла­го­да­ря то­му, что Су-25УТГ за­це­пил­ся по­са­доч­ным крю­ком за трос аэ­ро­фи­ни­ше­ра. Сре­ди пред­по­ла­гае­мых при­чин ава­рии - ошиб­ка эки­па­жа и ус­та­ло­ст­ное на­пря­же­ние ме­тал­ла.

24 ок­тяб­ря АМГ воз­вра­ти­лась в Коль­ский за­лив.

08.2005 г. и 09.2005 г. уча­ст­во­вал в уче­ни­ях СФ. 5 сен­тяб­ря 2005 го­да в Се­вер­ной Ат­лан­ти­ке на крей­се­ре про­изош­ли две ава­рий­ные по­сад­ки ис­тре­би­те­лей Су-33. Один из ис­тре­би­те­лей упал в оке­ан и за­то­нул (управ­ляв­ший са­мо­лё­том под­пол­ков­ник Юрий Кор­не­ев ка­та­пуль­ти­ро­вал­ся), вто­рой удер­жал­ся на па­лу­бе. При­чи­ной обе­их ава­рий был об­рыв тро­са аэ­ро­фи­ни­ше­ра.

5.12.2007 г. ко­рабль в со­ста­ве АУГ (два БПК, ТН и СС) вы­шел в но­вый 61-дневный по­ход в Сре­ди­зем­ное мо­ре.

18.01.2008 г. к АУГ при­сое­ди­нил­ся РКР «Мо­ск­ва» пр.1164, по­сле че­го груп­па вновь вы­шла в Ат­лан­ти­ку.

В пе­ри­од 21.01-1.02.2008 г. уча­ст­во­вал в уче­ни­ях в со­ста­ве АУГ с при­вле­че­ни­ем ДБА (все­го сде­ла­но свы­ше 100 вы­ле­тов са­мо­лё­та­ми всех ти­пов). 3.02.2008 г., прой­дя свы­ше 12.000 миль и вы­пол­нив все учеб­ные за­да­чи, ко­рабль вер­нул­ся в Се­ве­ро­морск.

8 де­каб­ря 2008 го­да был за­вер­шен ре­монт, про­во­див­ший­ся в те­че­ние 7 ме­ся­цев на мощ­но­стях ОАО "Центр су­до­ре­мон­та "Звез­доч­ка". На ко­раб­ле бы­ла об­нов­ле­на глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка, вы­пол­не­ны ра­бо­ты по ре­мон­ту ко­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния, сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, ме­ха­низ­мов для подъ­е­ма са­мо­ле­тов на лет­ную па­лу­бу. За­ме­не­ны ка­бель­ные трас­сы, вос­ста­нов­ле­ны от­дель­ные бло­ки сис­тем воо­ру­же­ния крей­се­ра.

6 ян­ва­ря 2009 го­да во вре­мя сто­ян­ки на рей­де в рам­ках про­ве­де­ния во­ен­ных уче­ний в ту­рец­ком пор­ту Ак­за­с-Ка­ра­гач на бор­ту авиа­нос­ца в од­ном из но­со­вых по­ме­ще­ний про­изо­шел по­жар. Ли­к­ви­ди­ро­вать по­жар уда­лось си­ла­ми ко­ман­ды авиа­нос­ца. В ре­зуль­та­те от­рав­ле­ния угар­ны­ми га­за­ми по­гиб мат­рос сроч­ной служ­бы Дмит­рий Сы­чев. По за­яв­ле­нию спе­циа­ли­стов авиа­но­сец не по­лу­чил серь­ез­ных по­вре­ж­де­ний и 11 ян­ва­ря при­нял уча­стие в со­вме­ст­ных уче­ни­ях с Гре­ци­ей.

По мне­нию флот­ских ме­ха­ни­ков, ГЭУ ко­раб­ля (как и его пред­ше­ст­вен­ни­ков) об­ла­да­ет не­дос­та­точ­ной мощ­но­стью для раз­ви­тия про­ект­ных зна­че­ний ско­ро­сти хо­да. Так, на­чи­ная с 18 уз. и вы­ше, ус­та­нов­ка ра­бо­та­ет в ре­жи­ме пе­ре­груз­ки, при­чем фор­си­ро­ва­ние мощ­но­стей осу­ще­ст­в­ля­ет­ся за счет уве­ли­че­ния дав­ле­ния то­п­ли­ва при по­да­че в ко­тель­ную ус­та­нов­ку. В со­че­та­нии с при­ме­не­ни­ем от­но­си­тель­но ста­рой гид­рав­ли­че­ской ав­то­ма­ти­ки, не все­гда обес­пе­чи­ваю­щей свое­вре­мен­ную по­да­чу воз­ду­ха, это при­во­дит к ра­бо­те кот­лов на пре­дель­ном ре­жи­ме и ин­тен­сив­но­му за­дым­ле­нию. К то­му же кот­лы слож­ны в экс­плуа­та­ции, тре­бу­ют тща­тель­но­го кон­тро­ля уров­ня во­ды со сто­ро­ны лич­но­го со­ста­ва - во­ду мож­но «упус­тить» за 3 ми­ну­ты со все­ми вы­те­каю­щи­ми от­сю­да по­след­ст­вия­ми). По при­чи­не из­но­са кот­лов и тру­бо­про­во­дов ко­рабль был не в со­стоя­нии раз­ви­вать ход бо­лее 18 уз., обыч­но же он не пре­вы­шал 10-12 уз. По­это­му взлет­но-по­са­доч­ные опе­ра­ции про­во­ди­лись на 6-8-уз. хо­ду, при вет­ре­ной по­го­де и с обя­за­тель­ным ог­ра­ни­че­ни­ем по взлет­ной мас­се са­мо­ле­тов - с со­кра­щен­ным за­па­сом то­п­ли­ва и без под­вес­но­го воо­ру­же­ния.

Мно­го­чис­лен­ные на­ре­ка­ния вы­зы­ва­ла и ра­бо­та ис­па­ри­тель­ных ус­та­но­вок ти­па МЗС из-за слож­но­сти их тех­об­слу­жи­ва­ния и пре­ж­де все­го чи­ст­ки. На «Куз­не­цо­ве» во вре­мя БС по­сто­ян­но имел ме­сто де­фи­цит ко­тель­ной во­ды. Эту унас­ле­до­ван­ную от ко­раб­лей пре­ды­ду­щих про­ек­тов про­бле­му сня­ли толь­ко по­сле ус­та­нов­ки в хо­де ре­мон­та в 1997-1998 гг. до­пол­ни­тель­ных ис­па­ри­те­лей. Еще од­ной про­бле­мой яв­ля­ет­ся от­сут­ст­вие на бор­ту ко­раб­ля эф­фек­тив­ных средств борь­бы с об­ле­де­не­ни­ем па­лу­бы, что осо­бен­но важ­но для обес­пе­че­ния взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций в се­вер­ных ши­ро­тах.

В про­цес­се экс­плуа­та­ции ТАВКР вы­явил­ся и та­кой серь­ез­ный кон­ст­рук­тив­ный не­дос­та­ток сис­те­мы осу­ше­ния трю­мов, как пол­ное от­сут­ст­вие во­до­от­лив­ных эжек­то­ров. Имев­шие­ся же осу­ши­тель­ные на­со­сы ока­за­лись не­удоб­ны­ми в экс­плуа­та­ции, не­эф­фек­тив­ны­ми, а так­же не­ре­мон­то­при­год­ны­ми.

Показать источник
Просмотров: 148910


Комментарии к оружию (287)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама