Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Авианосцы
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (250)
Рисунки (2)
Файлы (2)
Схемы (11)
Видео (4)
Модификации (1)
Статьи (3)
Новости (90)
1995 год

Проект 11435 - тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»


Описание
Отправить другу

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» относится к тяжёлым авианесущим крейсерам типа «Рига» и является развитием тяжелых авианнесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет».

Ар­хи­тек­ту­ра ТАКР проекта 11435, по срав­не­нию с его пред­ше­ст­вен­ни­ка­ми, ста­ла «бо­лее авиа­нос­ной» - со сквоз­ной по­лет­ной па­лу­бой пло­ща­дью 14 800 м2, трам­пли­ном с уг­лом схо­да в 14,3° в но­со­вой час­ти, дву­мя бор­то­вы­ми 40-т са­мо­ле­то­подъ­ем­ни­ка­ми по пра­во­му бор­ту в нос и кор­му от ост­ров­ной 13-ярусной над­строй­ки (вы­со­та над па­лу­бой 32 м). На­ли­чие раз­ви­тых спон­со­нов и сме­ще­ние над­строй­ки впра­во по­зво­ли­ло уве­ли­чить ши­ри­ну по­лет­ной па­лу­бы до 67 м. По­са­доч­ный уча­сток по­лет­ной па­лу­бы (205x26 м), вклю­чая спон­сон ле­во­го бор­та, рас­по­ла­га­ет­ся под уг­лом 7° к ДП ко­раб­ля. Вся по­верх­ность по­лет­ной па­лу­бы и трам­пли­на име­ет про­ти­во­сколь­зя­щее тер­мо­стой­кое (до 450°С) по­кры­тие «Оме­га», а три ВПП (10x10 м), пред­на­зна­чен­ные для вер­ти­каль­ной по­сад­ки Як-41, вы­кла­ды­ва­лись тер­мо­стой­ки­ми (до 750°С) пли­та­ми АК-9ФМ.

Пол­но­стью свар­ной кор­пус име­ет по вы­со­те 7 па­луб и 2 плат­фор­мы. Сплош­ное двой­ное дно идёт по всей дли­не ко­раб­ля. Ос­нов­ной кон­ст­рук­тив­ный ма­те­ри­ал кор­пу­са, глав­ных во­до­не­про­ни­цае­мых пе­ре­бо­рок, па­луб и плат­форм, спон­со­нов и ост­ров­ной над­строй­ки - сталь; для из­го­тов­ле­ния вто­ро­сте­пен­ных вы­го­ро­док и пе­ре­бо­рок ис­поль­зо­ва­лись сталь и алю­ми­ние­во-маг­ние­вые спла­вы (с кре­п­ле­ни­ем к сталь­ным кон­ст­рук­ци­ям на би­ме­тал­ли­че­ских план­ках).

Ан­гар - за­кры­то­го ти­па об­щей пло­ща­дью 3980 м2 (153x26x7,2 м) по­ряд­ка 50% дли­ны и 70% ши­ри­ны ко­раб­ля - слу­жит для хра­не­ния и тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния до 70% штат­но­го чис­ла ЛАК. В нем же хра­нят­ся по-по­ход­но­му тя­га­чи, ко­ра­бель­ные га­зо­струй­ные и по­жар­ные ма­ши­ны, а так­же уни­фи­ци­ро­ван­ный ком­плекс средств спе­ци­аль­но­го при­ме­не­ния для па­луб­но­го об­слу­жи­ва­ния ЛАК. Транс­пор­ти­ров­ка и раз­ме­ще­ние са­мо­ле­тов пре­ду­смот­ре­ны со сло­жен­ны­ми кон­со­ля­ми крыль­ев, а вер­то­ле­тов - со сло­жен­ны­ми ло­па­стя­ми не­су­щих вин­тов. На всех штат­ных мес­тах сто­ян­ки ЛАК в ан­га­ре и на тех­ни­че­ских по­зи­ци­ях про­из­во­дит­ся их швар­тов­ка и за­зем­ле­ние. Ан­гар обо­ру­до­ван по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской сис­те­мой цеп­ной транс­пор­ти­ров­ки ЛАК, по­зво­ляю­щей от­ка­зать­ся от ис­поль­зо­ва­ния тя­га­чей и ис­клю­чить за­га­зо­ван­ность внут­рен­них по­ме­ще­ний вы­хлоп­ны­ми га­за­ми. Тя­га­чи тре­бу­ют­ся лишь для опе­ра­ций с ЛАК на по­лет­ной па­лу­бе, при по­да­че их из ан­га­ра на плат­фор­мы подъ­ем­ни­ков и об­рат­но.

Для под­го­тов­ки авиа­ци­он­ной тех­ни­ки в ан­га­ре име­ют­ся по­сты обес­пе­че­ния ЛАК элек­тро­энер­ги­ей и всем не­об­хо­ди­мым, ох­ла­ж­де­ния при­бор­но­го от­се­ка, про­вер­ки и до­за­прав­ки их гид­ро­сис­тем, пред­ва­ри­тель­ной на­строй­ки инер­ци­аль­ной кур­со­вер­ти­ка­ли ЛАК и пе­ре­да­чи им ин­фор­ма­ции от ко­ра­бель­ных ком­плек­сов на­ви­га­ции и ги­ро­ста­би­ли­за­ции. В кор­мо­вой час­ти рас­по­ла­га­ет­ся ре­монт­ная по­зи­ция, обо­ру­до­ван­ная гру­зо­вы­ми уст­рой­ст­ва­ми для вы­пол­не­ния ра­бот по сня­тию (ус­та­нов­ке) с вер­то­ле­тов ко­ло­нок с ре­дук­то­ром и дру­гих опе­ра­ций, а так­же две по­зи­ции для за­ме­ны ло­па­стей не­су­ще­го вин­та вер­то­ле­тов. В це­лях про­ти­во­по­жар­ной безо­пас­но­сти ан­гар раз­де­ля­ет­ся на 4 от­се­ка ог­не­стой­ки­ми склад­ны­ми што­ра­ми с элек­тро­ме­ха­ни­че­ски­ми при­во­да­ми.

Над­вод­ная кон­ст­рук­тив­ная за­щи­та (НКЗ) вы­пол­не­на по прин­ци­пу эк­ра­ни­ро­ва­ния, внут­рен­ни­ми за­щит­ны­ми пре­гра­да­ми слу­жат ком­по­зит­ные кон­ст­рук­ции (ти­па сталь-стек­ло­пла­сти­к­-сталь). Ос­нов­ной ма­те­ри­ал НКЗ - вы­со­ко­проч­ная сталь с пре­де­лом те­ку­че­сти 60 кгс/мм2. Для за­щи­ты то­п­лив­ных цис­терн и по­гре­бов авиа­ци­он­но­го бое­за­па­са при­ме­не­но ло­каль­ное ко­роб­ча­тое бро­ни­ро­ва­ние.

Впер­вые в прак­ти­ке оте­че­ст­вен­но­го авиа­нос­но­го ко­раб­ле­строе­ния для по­вы­ше­ния бое­вой и экс­плуа­та­ци­он­ной жи­ву­че­сти ко­раб­ля ис­поль­зо­ва­лась под­вод­ная кон­ст­рук­тив­ная за­щи­та (ПКЗ). Бы­ли зна­чи­тель­но по­вы­ше­ны ха­рак­те­ри­сти­ки не­по­то­п­ляе­мо­сти и взры­во-по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти. По ито­гам мно­го­чис­лен­ных НИР и на­тур­ных экс­пе­ри­мен­тов глу­би­ну бор­то­вой ПКЗ при­ня­ли в пре­де­лах 4,5-5 м. Из трех про­доль­ных пе­ре­бо­рок вто­рая вы­пол­не­на бро­ни­ро­ван­ной (на го­лов­ном ко­раб­ле она бы­ла па­кет­ная, то есть мно­го­слой­ная, на вто­ром - мо­но­лит­ная).

Не­по­то­п­ляе­мость ТАКР га­ран­ти­ро­ва­на при за­то­п­ле­нии пя­ти смеж­ных от­се­ков об­щей дли­ной не ме­нее 20% дли­ны ко­раб­ля. При этом над­вод­ный борт до уров­ня ан­гар­ной па­лу­бы дол­жен ос­та­вать­ся над во­дой на вы­со­те 1,8 м, бла­го­да­ря че­му пре­дот­вра­ща­ет­ся опас­ность за­то­п­ле­ния ан­га­ра.

Что­бы из­бе­жать от­ри­ца­тель­но­го влия­ния воз­душ­ных по­то­ков над по­лет­ной па­лу­бой при про­ве­де­нии взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций, по ини­циа­ти­ве ЦНИИ им. А.Н.Крылова в но­со­вой час­ти по­лет­ной па­лу­бы (в рай­оне трам­пли­на по бор­там) еще на ста­пе­ле ус­та­но­ви­ли спе­ци­аль­ные ящи­ко­по­доб­ные кон­ст­рук­ции (т.н. тур­бу­ли­за­то­ры), по че­ты­ре на борт. Од­на­ко впо­след­ст­вии их эф­фек­тив­ность по вы­рав­ни­ва­нию воз­душ­но­го по­то­ка по­сле про­дув­ки мо­де­ли в аэ­ро­ди­на­ми­че­ской тру­бе не бы­ла под­твер­жде­на ЦА­ГИ, и в 1988 г., еще до вы­хо­да го­лов­но­го ко­раб­ля на лет­но-кон­ст­рук­тор­ские ис­пы­та­ния, все тур­бу­ли­за­то­ры де­мон­ти­ро­ва­ли. Од­но­вре­мен­но по ре­зуль­та­там от­ра­бот­ки взлет­ных опе­ра­ций на «Нит­ке» бы­ла не­сколь­ко из­ме­не­на фор­ма верх­ней кром­ки трам­пли­на - ее вы­пол­ни­ли бо­лее плав­ной. За­то об­на­ру­жи­лось, что на­ли­чие ма­лых спон­со­нов соз­да­ет воз­му­ще­ния воз­душ­но­го по­то­ка над па­лу­бой, что мог­ло от­ри­ца­тель­но по­вли­ять на про­ве­де­ние взлет­но-по­са­доч­ных опе­ра­ций. По­это­му в 1989 г на но­со­вой кром­ке уг­ло­вой па­лу­бы и трам­пли­не ус­та­но­ви­ли про­фи­ли­ро­ван­ные об­те­ка­те­ли.

У ос­но­ва­ния трам­пли­на в два ря­да раз­ме­ща­ют­ся 12 под­па­луб­ных пус­ко­вых ус­та­но­вок кры­ла­тых ра­кет глав­но­го удар­но­го ком­плек­са «Гра­нит», при­кры­тых бро­ни­ро­ван­ны­ми крыш­ка­ми за­под­ли­цо с по­лет­ной па­лу­бой. Сле­ва и спра­ва от них, схо­дясь в верх­ней точ­ке трам­пли­на, идут две взлет­ные до­рож­ки, на­чи­наю­щие­ся у ближ­них стар­то­вых по­зи­ций №1 и №2 (дли­на раз­бе­га 90 м) с со­от­вет­ст­вую­щи­ми авиа­ци­он­но-тех­ни­че­ски­ми сред­ст­ва­ми.

Да­лее в сто­ро­ну кор­мы и бли­же к ле­во­му бор­ту (дли­на раз­бе­га 180 м) рас­по­ла­га­ет­ся стар­то­вая по­зи­ция №3 (даль­няя). Она же пред­на­зна­ча­лась для взле­та СУВВП Як-41 спо­со­бом ВКР вдоль оси уг­ло­вой па­лу­бы. Для за­щи­ты стоя­щих на пред­ва­ри­тель­ном стар­те ЛАК и пер­со­на­ла от вы­хлоп­ных струй стар­тую­щих ис­тре­би­те­лей слу­жат подъ­ем­ные га­зо­от­бой­ные щи­ты (де­флек­то­ры) с при­ну­ди­тель­ным во­дя­ным ох­ла­ж­де­ни­ем. По­ми­мо них, стар­то­вые по­зи­ции обо­ру­до­ва­ны ута­п­ли­вае­мы­ми по ко­ман­де опе­ра­то­ра, на­хо­дя­ще­го­ся в по­лу­за­кры­той ка­би­не (по од­ной на ка­ж­дую по­зи­цию), удер­жи­ваю­щи­ми уст­рой­ст­ва­ми (упо­ра­ми), пре­пят­ст­вую­щи­ми преж­де­вре­мен­но­му стра­ги­ва­нию ма­ши­ны.

При стар­те с трам­пли­на са­мо­лет вы­во­дит­ся на взлет­ные зна­че­ния уг­ла ата­ки за счет кри­виз­ны трам­пли­на, что су­ще­ст­вен­но со­кра­ща­ет дли­ну раз­бе­га. Пе­ред по­ле­том ма­ши­на ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на стар­то­вую по­зи­цию, пи­лот рас­кла­ды­ва­ет кры­лья, за­пус­ка­ет дви­га­те­ли и вы­во­дит их на взлет­ный (или чрез­вы­чай­ный) ре­жим еще до на­ча­ла раз­бе­га. По ко­ман­де опе­ра­то­ра шас­си ос­во­бо­ж­да­ет­ся от удер­жи­ваю­ще­го уст­рой­ст­ва, и са­мо­лет на­чи­на­ет раз­гон с вы­хо­дом на трам­плин. При этом ско­рость от­ры­ва са­мо­ле­та со­став­ля­ет 180-200 км/ч при дли­не раз­бе­га 90-180 м. По­сле схо­да с трам­пли­на ма­ши­на вы­во­дит­ся на взлет­ное зна­че­ние уг­ла ата­ки и че­рез 2-3 с раз­го­ня­ет­ся до взлет­ной ско­ро­сти.

Для обес­пе­че­ния по­сад­ки ско­ро­ст­ных са­мо­ле­тов на па­лу­бу слу­жат аэ­ро­фи­ни­ше­ры «Светлана-2» - че­ты­ре на­тя­ну­тых по­пе­рек па­лу­бы тро­са, рас­по­ло­жен­ные на рас­стоя­нии 12 м друг от дру­га и свя­зан­ные че­рез бло­ки с че­тырь­мя тор­моз­ны­ми гид­рав­ли­че­ски­ми ма­ши­на­ми, пред­на­зна­чен­ны­ми для га­ше­ния ки­не­ти­че­ской энер­гии. В ра­бо­чем по­ло­же­нии тро­сы под­ни­ма­ют­ся над па­лу­бой на за­дан­ную вы­со­ту для за­хва­та тор­моз­ным га­ком са­дя­ще­го­ся са­мо­ле­та, обес­пе­чи­вая его пол­ную ос­та­нов­ку че­рез 90 м про­бе­га с про­доль­ной пе­ре­груз­кой не бо­лее 4,5 д. Чет­вер­тый трос, счи­тая от кор­мы, со­вме­щен с ава­рий­ным барь­е­ром «На­де­ж­да». Трос пер­во­го аэ­ро­фи­ни­ше­ра на­хо­дит­ся в 40 м от сре­за кор­мы. По­се­ре­ди­не вто­ро­го аэ­ро­фи­ни­ше­ра на па­лу­бе на­не­сен бе­лый круг диа­мет­ром 17 м - ре­ко­мен­до­ван­ное пи­ло­там при по­сад­ке ме­сто ка­са­ния са­мо­лет­но­го тор­моз­но­го га­ка.

На­чаль­ное вы­ве­де­ние са­мо­ле­та в рай­он на­хо­ж­де­ния ко­раб­ля осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ра­дио­сис­те­мой ближ­ней на­ви­га­ции, фор­ми­рую­щей тра­ек­то­рию по­ле­та ма­ши­ны с обес­пе­че­ни­ем вхо­да ее в зо­ну дей­ст­вия оп­ти­че­ской сис­те­мы по­сад­ки (ОСП) «Луна-3». Для это­го по­лет­ную па­лу­бу ко­раб­ля обо­ру­до­ва­ли спе­ци­аль­ны­ми све­то­вы­ми ин­ди­ка­то­ра­ми, по­мо­гаю­щи­ми пи­ло­ту ори­ен­ти­ро­вать­ся при по­сад­ке, вы­дер­жи­вая курс и ско­рость по глис­са­де ви­зу­аль­но до са­мо­го ка­са­ния тро­са аэ­ро­фи­ни­ше­ра тор­моз­ным га­ком. ОСП пред­став­ля­ет со­бой сис­те­му спе­ци­аль­ных фо­на­рей с очень ма­лым уг­лом рас­тво­ра лу­ча. Вый­дя на по­са­доч­ную глис­са­ду, пи­лот оп­ре­де­ля­ет по­ло­же­ние са­мо­ле­та по на­блю­дае­мо­му им цве­ту ог­ня вер­ти­каль­но­го бло­ка ОСП. Зе­ле­ный цвет га­ран­ти­ру­ет по­сад­ку в рас­чет­ной точ­ке, жел­тый и оран­же­вый - со­от­вет­ст­вен­но на пер­вый или чет­вер­тый трос аэ­ро­фи­ни­ше­ра. На­блю­дая крас­ный огонь, пи­лот дол­жен ис­пра­вить по­ло­же­ние ма­ши­ны и вой­ти в раз­ре­шен­ную зо­ну. Крас­ный про­блес­ко­вый огонь оз­на­ча­ет не­об­хо­ди­мость сроч­но­го ухо­да на вто­рой круг. По­сад­ка на па­лу­бу осу­ще­ст­в­ля­ет­ся без тра­ди­ци­он­но­го для су­хо­пут­ных ма­шин вы­рав­ни­ва­ния. Уве­ли­че­ние или умень­ше­ние уг­ла на­кло­на плос­ко­сти глис­са­ды мо­жет при­вес­ти в пер­вом слу­чае к пе­ре­ле­ту 37,5-м зо­ны рас­по­ло­же­ния аэ­ро­фи­ни­ше­ров, а во вто­ром - к уг­ро­зе вре­зать­ся в срез кор­мы ко­раб­ля.

В но­со­вой час­ти под па­лу­бой раз­ме­ща­ет­ся якор­ное уст­рой­ст­во из двух 15-тонных яко­рей с це­пя­ми 81-мм ка­либ­ра дли­ной по 460 м (18 смы­чек по 25,6 м ка­ж­дая), с дву­мя якор­ны­ми шпи­ля­ми ти­па Я12В, что га­ран­ти­ро­ван­но обес­пе­чи­ва­ет сто­ян­ку ко­раб­ля на глу­би­нах до 120 м.

В спа­са­тель­ные сред­ст­ва вхо­дят один боль­шой ко­ра­бель­ный ко­ман­дир­ский ка­тер пр. 1404 (из стек­ло­пла­сти­ка), два боль­ших ра­бо­чих ко­ра­бель­ных ка­те­ра пр. 1402Б, два шес­ти­ве­сель­ных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 спа­са­тель­ных пло­ти­ков ПСН-10М в кон­тей­не­рах. Ка­те­ра рас­по­ла­га­ют­ся в ни­шах на 4-й па­лу­бе по ле­во­му бор­ту со­от­вет­ст­вен­но на 171-184-м шп.; 186-197-м и 207-218-м шп., ялы - по пра­во­му бор­ту на 220-234-м шп., пло­ти­ки - в спе­ци­аль­ных кре­п­ле­ни­ях вдоль обо­их бор­тов на уров­не по­лет­ной па­лу­бы.

Швар­то­вое уст­рой­ст­во со­сто­ит из трех групп: но­со­вой (3-я па­лу­ба), сред­ней (4-я па­лу­ба) и кор­мо­вой (5-я па­лу­ба). Но­со­вая и кор­мо­вая име­ют по два ком­плек­та шпи­лей Ш7Д с тя­го­вым уси­ли­ем 10 т. Все груп­пы снаб­же­ны сталь­ны­ми ка­на­та­ми на вьюш­ках, а но­со­вая и кор­мо­вая - так­же и ка­про­но­вы­ми ка­на­та­ми. В сред­ней груп­пе, по­ми­мо это­го, ис­поль­зо­ва­ны цеп­ные швар­то­вы для швар­тов­ки к пир­су при вет­ре до 40 м/с (швар­тов­ка ко­раб­ля пре­ду­смат­ри­ва­ет по­ста­нов­ку его к пир­су пра­вым бор­том с при­ме­не­ни­ем спе­ци­аль­но­го пон­то­на-про­став­ки пр. 11121, а швар­тов­ка су­дов обес­пе­че­ния - пон­то­на-про­став­ки пр. 11120. Швар­тов­ка ма­лых плав­средств осу­ще­ст­в­ля­ет­ся к ры­мам на бор­тах ко­раб­ля (все­го 8 шт. по ка­ж­до­му бор­ту).

Вооружение

Ра­кет­ное ору­жие. Удар­ный ком­плекс ра­кет­но­го ору­жия «Гра­нит-НК» вклю­ча­ет 12 про­ти­во­ко­ра­бель­ных кры­ла­тых ра­кет ЗМ-45, раз­ме­щен­ных в под­па­луб­ных ПУ шахт­но­го ти­па с сис­те­мой пред­стар­то­вой под­го­тов­ки и рег­ла­мент­но­го кон­тро­ля (крыш­ки шахт вы­пол­не­ны за­под­ли­цо с па­лу­бой).

Зе­нит­но-ра­кет­ное воо­ру­же­ние - 4 мо­ду­ля ЗРК «Кин­жал» (192 ЗУР) и 8 мо­ду­лей ЗКБР «Кор­тик» (256 ра­кет и 48 000 30-мм сна­ря­дов), рас­по­ло­жен­ные на спон­со­нах по­борт­но, обес­пе­чи­ва­ют воз­мож­ность кру­го­во­го об­стре­ла воз­душ­ных це­лей.

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние пред­став­ле­но тре­мя ба­та­рея­ми в со­ста­ве шес­ти 30-мм ско­ро­стрель­ных ар­ту­ста­но­вок АК-630М (48 000 сна­ря­дов). Пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось раз­мес­тить еще од­ну ба­та­рею этих ав­то­ма­тов под но­со­вой кром­кой взлет­но­го трам­пли­на для ве­де­ния ог­ня на но­со­вых кур­со­вых уг­лах. Под их ус­та­нов­ку пред­на­зна­ча­лись два вы­ре­за - ам­бра­зу­ры (они хо­ро­шо вид­ны на фо­то­сним­ках ран­не­го эта­па по­строй­ки го­лов­но­го ко­раб­ля). Но по­сле из­ме­не­ния в хо­де до­ст­рой­ки ТАКР кон­фи­гу­ра­ции но­со­вой кром­ки трам­пли­на и при­да­ния ей бо­лее об­те­кае­мой фор­мы, раз­ме­ры этих ам­бра­зур пе­ре­ста­ли обес­пе­чи­вать рас­чет­ные сек­то­ры об­стре­ла ав­то­ма­тов, из-за че­го от них от­ка­за­лись.

Авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние вклю­ча­ет 50 ЛАК, в том чис­ле 26 па­луб­ных ис­тре­би­те­лей (Су-27К или МиГ-29К), 4 вер­то­ле­та Ка-252РЛД, 18 Ка-27 или Ка-29 и 2 Ка-27ПС (по про­ек­ту, ре­аль­но чис­лен­ность ЛАК ни­же).

Со­став авиа­груп­пы пла­ни­ро­ва­лось фор­ми­ро­вать в со­че­та­нии тя­же­лых ис­тре­би­те­лей-пе­рех­ват­чи­ков и лег­ких ис­тре­би­те­лей-ш­тур­мо­ви­ков, а так­же вер­то­ле­тов раз­лич­но­го на­зна­че­ния (на­чи­ная со вто­ро­го ко­раб­ля се­рии, пред­по­ла­га­лось так­же обес­пе­чи­вать ба­зи­ро­ва­ние са­мо­ле­тов РЛД и на­ве­де­ния Як-44РЛД). Ре­зер­ви­ро­ва­лась и воз­мож­ность ба­зи­ро­ва­ния СУВВП Як-41 (Як-141).

Радиоэлектронное вооружение

Ра­дио­тех­ни­че­ское воо­ру­же­ние ко­раб­ля (РЛС, ГАС, сис­те­мы РЭБ и т.д.) вклю­ча­ет сис­те­мы 58 на­име­но­ва­ний, в том чис­ле БИ­УС «Ле­со­руб», мно­го­функ­цио­наль­ный ком­плекс «Мар­с-Пас­сат» с ФАР, трех­ко­ор­ди­нат­ную РЛС «Фре­га­т-МА», РЛС об­на­ру­же­ния низ­ко­ле­тя­щих це­лей «Под­кат», на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс «Бей­сур», ком­плекс свя­зи «Буран-2», РЛС управ­ле­ния по­ле­та­ми «Ре­зи­стор», ком­плекс РЭБ «Со­звез­дие-БР», ГАК «По­ли­ном-Т», ГАС «Звезда-М1» и т.д. Ан­тен­ные по­сты боль­шин­ст­ва ра­дио­элек­трон­ных средств и средств свя­зи раз­ме­ще­ны на над­строй­ке.

Об­щее ко­ли­че­ст­во ра­дио­пе­ре­даю­щих и при­ем­ных средств раз­лич­ной мощ­но­сти и на­зна­че­ния в диа­па­зо­нах СВ, КВ, УКВ, ДЦВ свя­зи со­став­ля­ет 51 еди­ни­цу. Они обес­пе­чи­ва­ют бо­лее 80 трак­тов пе­ре­да­чи ин­фор­ма­ции, 50 из ко­то­рых мо­гут ра­бо­тать од­но­вре­мен­но.

Вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние (170 на­име­но­ва­ний), ра­бо­таю­щее в фор­ми­руе­мых трак­тах ра­дио­связ­ных ка­на­лов, ра­дио­раз­вед­ки и про­ти­во­дей­ст­вия, на­счи­ты­ва­ет бо­лее 450 еди­ниц.

Энергетическая установка

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка ТАКР поч­ти пол­но­стью по­вто­ря­ет при­ме­нен­ную в про­ек­те 11434: че­ты­рех­валь­ная, па­ро­тур­бин­ная, сум­мар­ной мощ­но­стью 200 000 л.с. Уве­ли­чен­ный за­пас то­п­ли­ва по­зво­лил до­ве­сти даль­ность пла­ва­ния 18-уз. хо­дом до 8000 миль. Мощ­ность по­вы­си­ли за счет ус­та­нов­ки но­вых кот­лов. Бла­го­да­ря это­му при уве­ли­че­нии стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния на 10 000 т уда­лось по­лу­чить ско­рость пол­но­го хо­да 29 уз.

Пар вы­ра­ба­ты­ва­ют во­семь кот­лов КВГ-4 с по­вы­шен­ной па­ро­про­из­во­ди­тель­но­стью до 115 т/ч (по срав­не­нию с 95 т/ч у преж­них кот­лов), дав­ле­ни­ем 66 кг/см2 и тем­пе­ра­ту­рой 470° пе­ре­гре­то­го па­ра в кол­лек­то­ре. Пар для нужд, не свя­зан­ных с дви­же­ни­ем ко­раб­ля, по­лу­ча­ют за счет от­бо­ра от глав­ных кот­лов, по­это­му вспо­мо­га­тель­ная ко­тель­ная ус­та­нов­ка не по­на­до­би­лась. При нор­маль­ном во­до­из­ме­ще­нии 53 050 т эко­но­мич­ная ско­рость хо­да со­став­ля­ет 14 уз. при 140 об/мин, бое­вая эко­но­мич­ная - 18 уз. (180 об/мин). Дви­жи­те­ли ко­раб­ля - че­ты­ре брон­зо­вых ма­ло­шум­ных пя­ти­ло­па­ст­ных греб­ных вин­та фик­си­ро­ван­но­го ша­га диа­мет­ром 4260 мм и мас­сой 12 524 кг ка­ж­дый.

Показать источник
Просмотров: 149344


Комментарии к оружию (287)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама