Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Предлагаем хорошие туры в Мексику с проживанием

Противолодочные корабли
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (58)
Рисунки (2)
Схемы (4)
Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера

Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера


Боевое применение
Отправить другу

«Мо­ск­ва»

Не­за­дол­го до вво­да «Мо­ск­вы» в строй в Со­вет­ском ВМФ бы­ла вве­де­на прак­ти­ка так на­зы­вае­мых бое­вых служб (в от­кры­той пе­ча­ти их на­зы­ва­ли даль­ни­ми по­хо­да­ми), под­ра­зу­ме­вав­ших по­сто­ян­ное сле­же­ние за ко­раб­ля­ми ВМС США в зо­не до­ся­гае­мо­сти соб­ст­вен­но­го ору­жия. Не­уди­ви­тель­но, что сра­зу же по­сле за­вер­ше­ния под­го­тов­ки эки­па­жа и вы­пол­не­ния им за­да­чи К-3 крей­сер от­пра­ви­ли на бое­вую служ­бу на Сре­ди­зем­ное мо­ре, про­дол­жав­шую­ся 48 дней. За это вре­мя бы­ло вы­пол­не­но 497 вер­то­ле­то-вы­ле­тов, сум­мар­ное вре­мя под­дер­жа­ния кон­так­та с под­вод­ны­ми лод­ка­ми со­ста­ви­ло, по офи­ци­аль­ным дан­ным, 96,5 ча­са. Все­го же за 1968 год с па­лу­бы «Мо­ск­вы» вер­то­ле­ты стар­то­ва­ли 1381 раз.

В даль­ней­шем та­кая прак­ти­ка для крей­се­ра ста­ла поч­ти еже­год­ной. Обыч­но пе­ред эки­па­жем «Мо­ск­вы» ста­ви­лось шесть ос­нов­ных за­дач: по­иск и сле­же­ние за атом­ны­ми ра­кет­ны­ми под­вод­ны­ми лод­ка­ми ве­ро­ят­но­го про­тив­ни­ка, на­хо­дясь в го­тов­но­сти к их унич­то­же­нию не­мед­лен­но по по­сту­п­ле­нии со­от­вет­ст­вую­ще­го при­ка­за; сле­же­ние за авиа­нос­ны­ми и дру­ги­ми ко­ра­бель­ны­ми груп­пи­ров­ка­ми 6-го фло­та США, так­же на­хо­дясь в го­тов­но­сти к их унич­то­же­нию; ве­де­ние раз­вед­ки ино­стран­ных ВМС; обес­пе­че­ние безо­пас­но­сти пла­ва­ния со­вет­ских тор­го­вых и про­мы­сло­вых су­дов; про­ти­во­дей­ст­вие ино­стран­ным про­ти­во­ло­доч­ным си­лам в ин­те­ре­сах на­ших ра­кет­ных под­вод­ных ло­док; уча­стие в дру­же­ст­вен­ных за­хо­дах в ино­стран­ные пор­ты.

Ра­зу­ме­ет­ся, глав­ной из этих за­дач был по­иск не­при­ятель­ских суб­ма­рин. Но вы­пол­нить ее, не­смот­ря на весь­ма со­вер­шен­ную гид­ро­аку­сти­че­скую тех­ни­ку крей­се­ра, бы­ло не­про­сто: ма­ло­шум­ные аме­ри­кан­ские атом­ные под­лод­ки, об­на­ру­жив ра­бо­ту ГАС, ухо­ди­ли на глу­би­ну под слой скач­ка. И хо­тя в офи­ци­аль­ных от­че­тах о ре­зуль­та­тах бое­вых служб вре­мя сле­же­ния за АПЛ ис­чис­ля­ет­ся сот­ня­ми ча­сов, есть ос­но­ва­ния по­ла­гать, что в дей­ст­ви­тель­но­сти си­туа­ция бы­ла за­мет­но ху­же. «Вер­то­ле­ты дер­жа­ли со­мни­тель­ный кон­такт, но док­ла­ды­ва­ли бод­ро», - так вспо­ми­нал о по­ка­зе ору­жия крей­се­ра ад­ми­ра­лу В.А. Ка­са­то­но­ву ко­ман­дир «Мо­ск­вы» ка­пи­тан 1 ран­га Б.С. Ро­ма­нов. Не­что по­доб­ное про­ис­хо­ди­ло и на бое­вых служ­бах. По мне­нию Ро­ма­но­ва, впер­вые ино­стран­ная атом­ная под­вод­ная лод­ка бы­ла об­на­ру­же­на лишь 30 мар­та 1970 го­да во вре­мя чет­вер­той бое­вой служ­бы. Сна­ча­ла ее на дис­тан­ции 16,5 км «пой­ма­ли» гид­ро­аку­сти­ки ко­ра­бель­ной стан­ции «Ори­он», за­тем к по­ис­ку под­клю­чи­лись вер­то­ле­ты. В те­че­ние де­ся­ти с лиш­ним ча­сов лод­ка пы­та­лась скрыть­ся, ме­няя глу­би­ну, ма­нев­ри­руя и ис­поль­зуя лож­ные гид­ро­аку­сти­че­ские це­ли, но тщет­но. Лишь по­сле то­го, как она во­шла в тер­ри­то­ри­аль­ные во­ды Ита­лии, на­шим мо­ря­кам при­шлось пре­кра­тить пре­сле­до­ва­ние. Поз­же бы­ла об­на­ру­же­на дру­гая атом­ная под­лод­ка, а об­щее вре­мя под­дер­жа­ния кон­так­та с под­вод­ны­ми це­ля­ми за чет­вер­тую бое­вую служ­бу со­ста­ви­ло 98 ч 23 мин плюс 32 ч 55 мин - вер­то­лет­ной эс­кад­риль­ей.

Все­го «Мо­ск­ва» со­вер­ши­ла 11 даль­них по­хо­дов, со­вме­щен­ных с бое­вы­ми служ­ба­ми на Сре­ди­зем­ном мо­ре, 10 из них - до 1982 го­да. Два­ж­ды крей­сер вы­хо­дил в Ат­лан­ти­че­ский оке­ан: в ян­ва­ре-фев­ра­ле 1970 го­да для про­ве­де­ния мо­ре­ход­ных ис­пы­та­ний в штор­мо­вых ус­ло­ви­ях и в мае-и­ю­не 1982 го­да с це­лью за­хо­да с дру­же­ским ви­зи­том в Ан­го­лу и Ни­ге­рию. Об­щее вре­мя, про­ве­ден­ное на бое­вой служ­бе, со­ста­ви­ло 1112 дней.

Ава­рии и ЧП

Вес­ной 1969 го­да «Мо­ск­ва» го­то­ви­лась к уча­стию в уче­ни­ях «Вес­на» и вто­рой бое­вой служ­бе на Сре­ди­зем­ном мо­ре. 1 ап­ре­ля во вре­мя от­ра­бот­ки учеб­ных за­дач у мы­са Хер­со­нес вер­то­лет Ка-25 из-за от­ка­за од­но­го дви­га­те­ля упал в во­ду и за­то­нул.

В ночь на 16 де­каб­ря 1971 го­да при по­груз­ке бое­за­па­са ЗРК «Шторм» из-за ошиб­ки опе­ра­то­ра ра­ке­та из ниж­не­го ба­ра­ба­на бы­ла от­прав­ле­на до­сы­ла­те­лем в за­ня­тую ячей­ку верх­не­го и, уда­рив­шись о та­кую же ра­ке­ту, раз­ло­ми­лась. По сча­ст­ли­во­му сте­че­нию об­стоя­тельств, осо­бых по­след­ст­вий это ЧП не име­ло - ни взры­ва, ни по­жа­ра не по­сле­до­ва­ло.

Боль­шие убыт­ки при­нес­ла внеш­не не­зна­чи­тель­ная ава­рия, про­изо­шед­шая 24 мар­та 1972 го­да. «Мо­ск­ва» воз­вра­ща­лась в Се­ва­сто­поль с по­ли­го­на бое­вой под­го­тов­ки, по ка­кой-то при­чи­не не под­няв об­те­ка­тель ГАС «Ори­он». Осад­ка крей­се­ра уве­ли­чи­лась до 13,5 м, и при про­хо­ж­де­нии че­рез риф, шед­ший от мы­са Ко­са Се­вер­ная, об­те­ка­тель ос­но­ва­тель­но за­це­пи­ло за кам­ни. Ре­монт­ные ра­бо­ты с пе­ре­ры­ва­ми про­дол­жа­лись в те­че­ние по­лу­го­да.

Са­мой серь­ез­ной ава­ри­ей в ис­то­рии ПКР «Мо­ск­ва» стал по­жар, вспых­нув­ший 2 фев­ра­ля 1975 го­да. В 12.15, ко­гда ос­нов­ная часть эки­па­жа обе­да­ла, в по­ме­ще­нии но­со­вых ди­зель-ге­не­ра­то­ров про­изош­ло ко­рот­кое за­мы­ка­ние на рас­пре­де­ли­тель­ном щи­те. Лич­но­го со­ста­ва в от­се­ке не бы­ло, и огонь бы­ст­ро рас­про­стра­нил­ся на со­сед­ний куб­рик №3. По­сколь­ку пе­ре­бор­ки на крей­се­ре, за ис­клю­че­ни­ем во­до­не­про­ни­цае­мых, из­го­тав­ли­ва­лись из алю­ми­ние­во-маг­ние­во­го спла­ва, они мгно­вен­но про­го­ра­ли, и по­жар ох­ва­ты­вал все но­вые по­ме­ще­ния. Очень бы­ст­ро пла­мя до­б­ра­лось до энер­го­от­се­ка №1, где ра­бо­та­ли вспо­мо­га­тель­ный ко­тел и тур­бо­ге­не­ра­тор - ко­рабль обес­то­чил­ся.

Си­туа­цию усу­губ­ля­ло то, что ав­то­ном­ная сис­те­ма по­жа­ро­ту­ше­ния в го­ря­щих от­се­ках бы­ла не­ис­прав­на, по­жар­ная ма­ги­ст­раль без элек­три­че­ст­ва не ра­бо­та­ла, а за­пус­тить кор­мо­вой ди­зель-ге­не­ра­тор из-за по­лом­ки мас­ля­ной сис­те­мы не уда­лось. Ко­ман­до­ва­ние ко­раб­ля об­ра­ти­лось к опе­ра­тив­но­му де­жур­но­му ба­зы за сроч­ной по­мо­щью. При­мер­но че­рез час по­сле на­ча­ла по­жа­ра к бор­ту крей­се­ра на­ча­ли под­хо­дить по­жар­ные ка­те­ра, бук­си­ры, спа­са­тель­ные су­да «Каз­бек», «Беш­тау», СС-21 и дру­гие; на борт «Мо­ск­вы» вы­са­ди­лись 16 ава­рий­но-с­па­са­тель­ных групп. По­сколь­ку очаг по­жа­ра все раз­рас­тал­ся, во из­бе­жа­ние взры­ва бое­за­па­са при­шлось сна­ча­ла за­то­пить по­гре­ба 57-мм сна­ря­дов, сис­тем по­ста­нов­ки по­мех, а за­тем и по­гре­ба ЗРК «Шторм». Огонь за­ли­ва­ли из шлан­гов че­рез лю­ки верх­ней па­лу­бы, по­это­му вско­ре воз­ник­ла но­вая уг­ро­за: на па­лу­бах вы­ше ва­тер­ли­нии ско­пи­лось мно­го во­ды, что соз­да­ло уг­ро­зу оп­ро­ки­ды­ва­ния ко­раб­ля. По при­ка­зу при­быв­ше­го на борт ава­рий­но­го крей­се­ра ви­це-ад­ми­ра­ла В.А. Са­мой­ло­ва во­ду с па­луб на­ча­ли не­мед­лен­но пе­ре­пус­кать в трюм, а ту­ше­ние ог­ня про­дол­жать толь­ко пе­ной.

Ло­ка­ли­зо­вать по­жар уда­лось лишь к 17.10, а пол­но­стью огонь был по­ту­шен в 19.15 - че­рез 7 ча­сов по­сле воз­го­ра­ния. Три чле­на эки­па­жа «Мо­ск­вы» по­гиб­ли от угар­но­го га­за. Еще 26 че­ло­век по­лу­чи­ли от­рав­ле­ния (в том чис­ле 11 - тя­же­лые), но ос­та­лись жи­вы.

Ес­ли пер­вая по­ло­ви­на «жиз­ни» крей­се­ра «Мо­ск­ва» бы­ла ак­тив­ной и, не­смот­ря на ава­рии, весь­ма ус­пеш­ной, то вто­рая, увы, ку­да ме­нее ин­те­рес­ной. По­сле де­ся­той бое­вой служ­бы ко­рабль в ок­тяб­ре 1982 го­да встал на ре­монт к стен­ке Сев­мор­за­во­да име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе - из-за за­груз­ки Чер­но­мор­ско­го су­до­строи­тель­но­го за­во­да но­вы­ми за­ка­за­ми ра­бо­ты ре­ши­ли про­во­дить в Се­ва­сто­по­ле. К со­жа­ле­нию, ни­че­го хо­ро­ше­го из это­го не вы­шло: не­дос­та­точ­ная ос­на­щен­ность Сев­мор­за­во­да при­ве­ла к то­му, что ре­монт рас­тя­нул­ся на 7 лет, а ка­че­ст­во его ос­тав­ля­ло же­лать луч­ше­го. К то­му же за это вре­мя с ко­раб­ля уш­ли мно­гие спе­циа­ли­сты, и уро­вень ква­ли­фи­ка­ции эки­па­жа рез­ко упал. Воз­вра­ще­ние «Мо­ск­вы» в строй и про­хо­ж­де­ние кур­са бое­вой под­го­тов­ки за­ня­ло еще пол­то­ра го­да.

В 1991 го­ду про­ти­во­ло­доч­ный крей­сер со­вер­шил не­боль­шой по­ход в бол­гар­ский порт Вар­на, а за­тем ушел на по­след­нюю, один­на­дца­тую бое­вую служ­бу на Сре­ди­зем­ное мо­ре. Бое­спо­соб­ность «Мо­ск­вы» бы­ла пол­но­стью вос­ста­нов­ле­на: об этом мож­но су­дить хо­тя бы по то­му, что сум­мар­ное вре­мя под­дер­жа­ния кон­так­та с ино­стран­ной АПЛ со­ста­ви­ло 72 ч 12 мин плюс 5 ч 31 мин - вер­то­лет­ной эс­кад­риль­ей.

В Се­ва­сто­поль крей­сер вер­нул­ся 2 де­каб­ря - на­ка­ну­не офи­ци­аль­но­го рас­па­да СССР. Даль­ней­шее раз­ви­тие по­ли­ти­че­ской си­туа­ции во­круг Чер­но­мор­ско­го фло­та име­ло уд­ру­чаю­щие по­след­ст­вия. «Мо­ск­ва» вме­сте с дру­ги­ми ко­раб­ля­ми 30-й ди­ви­зии поч­ти пе­ре­ста­ла вы­хо­дить в мо­ре. Флот на­чал стре­ми­тель­но со­кра­щать­ся, а его бое­спо­соб­ность - па­дать.

27 ян­ва­ря 1992 го­да крей­сер «Мо­ск­ва» со­вер­шил пе­ре­ход в Но­во­рос­сийск.

По­след­ние го­ды сво­ей карь­е­ры крей­сер «Мо­ск­ва» про­вел у се­ва­сто­поль­ско­го 12-го при­ча­ла, став сво­его ро­да ук­ра­ше­ни­ем Се­вер­ной бух­ты. В мо­ре он прак­ти­че­ски не вы­хо­дил.

В год 300-летия Рос­сий­ско­го фло­та пер­вый оте­че­ст­вен­ный крей­се­р-вер­то­ле­то­но­сец был спи­сан, а 7 но­яб­ря 1996 го­да с флаг­што­ка спу­щен Во­ен­но-мор­ской флаг СССР, так и не за­ме­нен­ный Ан­д­ре­ев­ским. Про­дан­ный на слом в Ин­дию, ко­рабль 27 мая сле­дую­ще­го го­да на­все­гда по­ки­нул Се­ва­сто­поль.

«Ле­нин­град»

Вто­ро­му про­ти­во­ло­доч­но­му крей­се­ру про­ек­та 1123 в це­лом по­вез­ло боль­ше, чем го­лов­но­му ко­раб­лю: его строи­тель­ст­во и ос­вое­ние эки­па­жем про­шло бы­ст­рее и лег­че, а по­хо­ды бы­ли бо­лее про­дол­жи­тель­ны­ми и на­сы­щен­ны­ми, серь­ез­ных же ава­рий и по­ло­мок в те­че­ние всей служ­бы уда­лось из­бе­жать. Прав­да, жизнь «Ле­нин­гра­да» ока­за­лась бо­лее ко­рот­кой: об­валь­ное со­кра­ще­ние фло­та быв­ше­го СССР в на­ча­ле 1990-х по­ста­ви­ло крест на судь­бе это­го еще впол­не бое­спо­соб­но­го ко­раб­ля...

При­ем­ный акт о пе­ре­да­че ПКР «Ле­нин­град» Во­ен­но-мор­ско­му фло­ту СССР был под­пи­сан 22 ап­ре­ля 1969 го­да. От­ра­бот­ка и сда­ча кур­со­вых за­дач про­шли до­воль­но бы­ст­ро, и 20 мар­та сле­дую­ще­го го­да крей­сер ушел на бое­вую служ­бу на Сре­ди­зем­ное мо­ре, где вме­сте с «Мо­ск­вой» уча­ст­во­вал в круп­но­мас­штаб­ных ма­нев­рах «Оке­ан». В 1971 и 1972 го­дах «Ле­нин­град» сно­ва на­хо­дил­ся на Сре­ди­зем­ном мо­ре, где при­ни­мал уча­стие в уче­ни­ях «Юг-71» и «Вым­пел»; в ян­ва­ре 1972-го он на­нес де­ло­вой ви­зит в еги­пет­ский порт Алек­сан­д­рия.

24 мар­та 1972 го­да в Се­вер­ной Ат­лан­ти­ке про­изош­ла серь­ез­ная ава­рия на атом­ной под­вод­ной лод­ке К-19. На по­мощь не­мед­лен­но был от­прав­лен «Ле­нин­град». Силь­ный шторм не по­зво­лял при­швар­то­вать­ся к ава­рий­ной суб­ма­ри­не, и все спа­са­тель­ные ра­бо­ты в слож­ней­ших ус­ло­ви­ях вы­пол­ня­лись вер­то­ле­та­ми. В ча­ст­но­сти, ими уда­лось эва­куи­ро­вать 12 под­вод­ни­ков, дос­та­вить ава­рий­ные пар­тии, по­дать шлан­ги со сжа­тым воз­ду­хом. В кон­це кон­цов К-19 бы­ла спа­се­на и 31 мар­та при­бук­си­ро­ва­на в Коль­ский за­лив. В чис­ле со­про­во­ж­дав­ших ее ко­раб­лей на Се­вер­ный флот при­был и «Ле­нин­град». Об­рат­ный пе­ре­ход крей­се­ра в Се­ва­сто­поль про­дол­жал­ся с 20 ап­ре­ля по 26 мая.

Од­на из са­мых яр­ких стра­ниц «био­гра­фии» ПКР «Ле­нин­град» - бое­вая опе­ра­ция по раз­ми­ни­ро­ва­нию Су­эц­ко­го за­ли­ва, вы­пол­нен­ная в 1974 го­ду. Су­до­ход­ст­во здесь пре­кра­ти­лось еще в 1967-м, по­сле за­хва­та Из­раи­лем Си­най­ско­го по­лу­ост­ро­ва в хо­де «шес­ти­днев­ной» вой­ны. Егип­тя­не вы­ста­ви­ли в Крас­ном мо­ре и Су­эц­ком за­ли­ве боль­шое ко­ли­че­ст­во мин (в ос­нов­ном со­вет­ских ти­па АМД и «Краб»), при­чем де­ла­ли это без еди­но­го пла­на, пре­иму­ще­ст­вен­но в тем­ное вре­мя су­ток, без точ­но­го оп­ре­де­ле­ния мес­та. В ре­зуль­та­те точ­ных дан­ных ни о ко­ли­че­ст­ве мин, ни о ко­ор­ди­на­тах за­гра­ж­де­ний, ни о крат­но­сти и сроч­но­сти взры­ва­те­лей не бы­ло. Еги­пет­ские ВМС по­пы­та­лись очи­стить Су­эц­кий за­лив от мин са­мо­стоя­тель­но, но по­сле ги­бе­ли од­но­го траль­щи­ка и под­ры­ва вто­ро­го они от этой за­теи от­ка­за­лись и об­ра­ти­лись за по­мо­щью к Со­вет­ско­му Сою­зу.

Для вы­пол­не­ния за­да­чи ко­ман­до­ва­ние ВМФ ре­ши­ло на­пра­вить в Крас­ное мо­ре от­ряд траль­щи­ков Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та и ПКР «Ле­нин­град», ко­то­ро­му пред­стоя­ло от­ра­бо­тать прин­ци­пи­аль­но но­вую схе­му про­ти­во­мин­ной борь­бы. Ос­нов­ная на­де­ж­да воз­ла­га­лась на шну­ро­вые за­ря­ды, ук­ла­ды­вае­мые вер­то­ле­та­ми Ка-25 и по­сле под­ры­ва вы­зы­ваю­щие де­то­на­цию дон­ных мин. Для бук­си­ров­ки не­кон­такт­ных тра­лов раз­лич­ных ти­пов ре­ши­ли ис­поль­зо­вать бо­лее мощ­ные вер­то­ле­ты Ми-8, вклю­чен­ные в со­став авиа­груп­пы крей­се­ра на­ря­ду с Ка-25. В ию­ле 1974 го­да «Ле­нин­град» под ко­ман­до­ва­ни­ем ка­пи­та­на 1 ран­га Ю.А. Га­ра­мо­ва вме­сте с БПК «Ско­рый» и тан­ке­ром «Б. Чи­ли­кин» вы­шел из Се­ва­сто­по­ля и, обой­дя во­круг Аф­ри­ки, при­был в еги­пет­ский порт Хур­га­да. Опе­ра­ция по раз­ми­ни­ро­ва­нию про­дол­жа­лась бо­лее двух ме­ся­цев - с 4 ав­гу­ста по 14 ок­тяб­ря; об­щее ру­ко­во­дство ею осу­ще­ст­в­лял ко­ман­дир траль­ных сил ТО­Фа ка­пи­тан 1 ран­га А.Н. Апол­ло­нов. Вер­то­лет­ная эс­кад­ри­лья «Ле­нин­гра­да», ко­то­рой ко­ман­до­вал под­пол­ков­ник Л.П. Бе­ля­ев, за это вре­мя со­вер­ши­ла 188 бое­вых вы­ле­тов на тра­ле­ние мин, про­ве­дя в воз­ду­хе 339 ча­сов. Вер­то­ле­ты уло­жи­ли 10 шну­ро­вых за­ря­дов, про­ве­ли од­но тра­ле­ние кон­такт­ным тра­лом, по­дор­ва­ли од­ну ми­ну са­мо­стоя­тель­но и че­ты­ре - вме­сте с траль­щи­ка­ми. Все­го со­вет­ские мо­ря­ки очи­сти­ли от мин ак­ва­то­рию пло­ща­дью 1250 кв.миль.

Вы­пол­нив по­став­лен­ную за­да­чу, «Ле­нин­град» 6 де­каб­ря 1974 го­да вер­нул­ся в Се­ва­сто­поль, по­се­тив по пу­ти пор­ты Бер­бе­ра (Со­ма­ли), Порт-Луи (Мав­ри­кий), Ма­ла­бо (Эк­ва­то­ри­аль­ная Гви­нея) и Да­кар (Се­не­гал).

В 1975 и 1976 го­дах крей­сер вы­хо­дил на про­дол­жи­тель­ные (по шесть ме­ся­цев) бое­вые служ­бы на Сре­ди­зем­ном мо­ре, на­нес ви­зи­ты в Алек­сан­д­рию (АРЕ, 4-7.8.1975), Дуб­ров­ник (Юго­сла­вия, 30.10.-5.11.1975) и Сплит (Юго­сла­вия, 14-19.10.1976).

По­сле ре­мон­та на ЧСЗ в Ни­ко­лае­ве (10.4.1977-18.9.1978) ПКР «Ле­нин­град» со­вер­шил двух­ме­сяч­ный по­ход на Сре­ди­зем­ное мо­ре (1.7-31.8.1979), а за­тем - со­вме­щен­ное с бое­вой служ­бой даль­нее пла­ва­ние во­круг Ев­ро­пы на Бал­ти­ку и об­рат­но (28.2-26.8.1980). В ию­не крей­сер стал на боч­ку на Не­ве - это был пер­вый и по­след­ний его ви­зит в го­род, в честь ко­то­ро­го он по­лу­чил свое на­зва­ние.

Весь­ма про­дол­жи­тель­ной ста­ла и сле­дую­щая бое­вая служ­ба. 1 ав­гу­ста 1981 го­да «Ле­нин­град» ушел из Се­ва­сто­по­ля на Бал­тий­ское мо­ре, где при­нял уча­стие в ма­нев­рах «Запад-81» (15.8-16.9.1981). За­тем он осу­ще­ст­в­лял сле­же­ние за ино­стран­ны­ми под­лод­ка­ми на Сре­ди­зем­ном мо­ре, вме­сте со сто­ро­же­вым ко­раб­лем «Без­уко­риз­нен­ный» на­нес ви­зит в Эль-Д­жа­за­ир (Ал­жир) и вер­нул­ся в глав­ную ба­зу ЧФ толь­ко 5 мар­та 1982 го­да.

Че­тыр­на­дца­тая бое­вая служ­ба (22.2 - 16.6.1984) про­хо­ди­ла пре­иму­ще­ст­вен­но в Ат­лан­ти­ке. «Ле­нин­град» вме­сте с се­ве­ро­мор­ским БПК «Уда­лой» и тан­ке­ром «Зо­ло­той Рог» по­се­тил Га­ва­ну (26-30.3.1984), а за­тем уча­ст­во­вал в со­вме­ст­ных со­вет­ско-ку­бин­ских ма­нев­рах в Мек­си­кан­ском за­ли­ве и уче­ни­ях «Заслон-84» по по­ис­ку атом­ных под­вод­ных ло­док в от­кры­том океа­не.

В хо­де сле­дую­щей бое­вой служ­бы (18.8-6.11.1084) «Ле­нин­град» со­вме­ст­но с ВПК «Крас­ный Крым» и су­да­ми обес­пе­че­ния вы­пол­нял пра­ви­тель­ст­вен­ное за­да­ние по раз­ми­ни­ро­ва­нию ак­ва­то­рии Крас­но­го мо­ря у по­бе­ре­жья Йе­ме­на и Эфио­пии. Тра­ле­ние осу­ще­ст­в­ля­лось вер­то­ле­та­ми Ми-14 и Ка-25. По за­вер­ше­нии опе­ра­ции крей­сер со­вер­шил де­ло­вой за­ход в порт Аден (НДРЙ, 8-28.9.1984).

По воз­вра­ще­нии крей­сер про­шел те­ку­щий ре­монт на Сев­мор­за­во­де (5.8-9.9.1985), а за­тем - на ЧСЗ в Ни­ко­лае­ве (25.12.1985-25.8.1987), а за­тем со­вер­шил еще две бое­вые служ­бы на Сре­ди­зем­ном мо­ре (26.11.1988-15.6.1989 и 15.3-22.6.1990). По пла­нам «Ле­нин­град» дол­жен был встать на ка­пи­таль­ный ре­монт, фи­нан­си­ро­ва­ние фло­та к то­му вре­ме­ни уже рез­ко со­кра­ти­лось... 24 ию­ня 1991 го­да ко­рабль ис­клю­чи­ли из со­ста­ва фло­та, а в ка­нун но­во­го го­да окон­ча­тель­но рас­фор­ми­ро­ва­ли эки­паж. Це­ре­мо­ния спус­ка фла­га про­шла 5 де­каб­ря 1992 го­да, по­сле че­го раз­уком­плек­то­ван­ный крей­сер от­бук­си­ро­ва­ли в глубь Се­вер­ной бух­ты - к при­ча­лам Тро­иц­кой бал­ки. Там «Ле­нин­град» про­сто­ял еще не­сколь­ко лет, по­ка в ночь на 24 ав­гу­ста 1995 го­да его не уве­ли на бук­си­ре в Ин­дию, где пред­по­ла­га­лась раз­дел­ка ко­раб­ля на ме­талл.

Показать источник
Просмотров: 25093


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама