Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Противолодочные корабли
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (58)
Рисунки (2)
Схемы (4)
Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера

Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера


Исторические сведения
Отправить другу

В кон­це 1950-х го­дов США взя­ли курс на соз­да­ние атом­ных под­вод­ных ло­док, воо­ру­жен­ных стра­те­ги­че­ски­ми бал­ли­сти­че­ски­ми ра­ке­та­ми «По­ла­рис». Та­ким об­ра­зом, роль фло­та ра­ди­каль­но ме­ня­лась: из сред­ст­ва борь­бы на мор­ских ком­му­ни­ка­ци­ях он пре­вра­щал­ся в глав­ную удар­ную си­лу, спо­соб­ную сте­реть с ли­ца зем­ли прак­ти­че­ски лю­бо­го про­тив­ни­ка без уча­стия дру­гих ро­дов войск. В ус­ло­ви­ях «хо­лод­ной вой­ны» скла­ды­ваю­щая­ся си­туа­ция тре­бо­ва­ла от Со­вет­ско­го Сою­за при­ня­тия аде­к­ват­ных мер.

Па­рал­лель­но с соз­да­ни­ем соб­ст­вен­ных ра­кет­ных под­ло­док ру­ко­во­дство со­вет­ско­го ВМФ по­ру­чи­ло ве­ду­щим на­уч­ным и про­ект­ным ор­га­ни­за­ци­ям най­ти эф­фек­тив­ное ору­жие про­тив аме­ри­кан­ских под­вод­ных ра­ке­то­нос­цев. Вы­пол­нить по­след­нюю за­да­чу бы­ло не­про­сто: рай­оны пат­ру­ли­ро­ва­ния вра­же­ских суб­ма­рин мог­ли на­хо­дить­ся дос­та­точ­но да­ле­ко от бе­ре­га (даль­ность по­ле­ты ра­ке­ты «По­ла­рис» А1 со­став­ля­ла 2200 км), а дис­тан­ция об­на­ру­же­ния под­вод­ной це­ли оте­че­ст­вен­ной ко­ра­бель­ной гид­ро­аку­сти­кой все еще ос­та­ва­лась очень не­боль­шой. На­пра­ши­вал­ся един­ст­вен­ный вы­ход - рас­по­ло­жить по­ис­ко­вую ап­па­ра­ту­ру на зна­чи­тель­ном уда­ле­нии от про­ти­во­ло­доч­но­го ко­раб­ля, сде­лав ее ста­цио­нар­ной, дрей­фую­щей или ус­та­нов­лен­ной на вер­то­ле­тах. Ра­зу­ме­ет­ся, вер­то­лет­ный ва­ри­ант да­вал наи­боль­шую гиб­кость так­ти­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния и был са­мым пред­поч­ти­тель­ным. Так ро­ди­лась идея ко­раб­ля-вер­то­ле­то­нос­ца даль­ней зо­ны ПЛО, ос­нов­ной ком­по­нент воо­ру­же­ния ко­то­ро­го со­став­ля­ли па­луб­ные вин­то­кры­лые ма­ши­ны.

Пер­вым кон­цеп­цию та­ко­го ко­раб­ля вы­дви­ну­ло ле­нин­град­ское ЦКБ-17 (так до 1966 го­да на­зы­ва­лось Нев­ское ПКБ) еще в ав­гу­сте-сен­тяб­ре 1958 го­да. Соб­ст­вен­но го­во­ря, это пред­ло­же­ние воз­ник­ло как бы слу­чай­но: в тот мо­мент на су­до­строи­тель­ных за­во­дах стра­ны на­хо­ди­лись в за­кон­сер­ви­ро­ван­ном со­стоя­нии семь крей­се­ров про­ек­та 68-бис-ЗИФ, и пе­ре­обо­ру­до­ва­ние в вер­то­ле­то­нос­цы мог­ло спа­сти их от сда­чи на слом. Ко­ман­до­ва­ние ВМФ и Ми­ни­стер­ст­во обо­ро­ны под­дер­жа­ли идею про­ти­во­ло­доч­но­го вер­то­ле­то­нос­ца даль­ней зо­ны, од­на­ко раз­ме­ры не­до­стро­ен­ных крей­се­ров по­ка­за­лись им чрез­мер­ны­ми. В ре­зуль­та­те про­ект ко­раб­ля ре­ши­ли соз­да­вать «с ну­ля», при­чем его во­до­из­ме­ще­ние по­на­ча­лу ре­ко­мен­до­ва­ли ог­ра­ни­чить ве­ли­чи­ной в 4-4,5 тыс.т.

К раз­ра­бот­ке прин­ци­пи­аль­ной схе­мы бу­ду­ще­го вер­то­ле­то­нос­ца и так­ти­ки его при­ме­не­ния при­влек­ли сра­зу не­сколь­ко про­ект­ных и на­уч­но-исс­ле­до­ва­тель­ских ор­га­ни­за­ций - ЦНИ­ИВК, ЦНИИ-45, ЦКБ-17 и ЦКБ-53. На ос­но­ве их пред­ло­же­ний 3 де­каб­ря 1958 го­да поя­ви­лось сек­рет­ное по­ста­нов­ле­ние ЦК КПСС и Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР, в ко­то­ром соз­да­ние ко­раб­ля ПЛО даль­ней зо­ны ха­рак­те­ри­зо­ва­лось как од­на из при­ори­тет­ных за­дач оте­че­ст­вен­но­го су­до­строе­ния. Не­сколь­ко поз­же глав­ком ВМФ С.Г. Горш­ков ут­вер­дил опе­ра­тив­но-тех­ни­че­ское за­да­ние (ОТЗ) на раз­ра­бот­ку про­ек­та, по­лу­чив­ше­го обо­зна­че­ние 1123.

Ос­нов­ным на­зна­че­ни­ем ко­раб­ля про­ек­та 1123, как го­во­ри­лось в ОТЗ, был «по­иск и унич­то­же­ние бы­ст­ро­ход­ных атом­ных под­вод­ных ло­до­к-ра­ке­то­нос­цев в даль­них зо­нах про­ти­во­ло­доч­ной обо­ро­ны в со­ста­ве груп­пы ко­раб­лей во взаи­мо­дей­ст­вии с авиа­ци­ей ПЛО». По кон­цеп­ции ЦНИ­ИВК, пред­ста­вив­ше­го не­сколь­ко ва­ри­ан­тов пре­дэс­киз­но­го про­ек­та, бу­ду­щий вер­то­ле­то­но­сец дол­жен был иметь ми­ни­маль­ное во­до­из­ме­ще­ние (по­ряд­ка 4500-5000 т) и вы­со­кую ско­рость хо­да (35 уз­лов). Авиа­кры­ло вклю­ча­ло в се­бя 8 вер­то­ле­тов; ан­гар рас­по­ла­гал­ся в цен­траль­ной час­ти ко­раб­ля, взлет­но-по­са­доч­ная пло­щад­ка (ВПП) с тре­мя стар­то­вы­ми по­зи­ция­ми - в кор­мо­вой час­ти на уров­не ан­гар­ной па­лу­бы. Воо­ру­же­ние со­стоя­ло из од­но­го про­ти­во­ло­доч­но­го ра­кет­но­го ком­плек­са «Вихрь», спо­соб­но­го стре­лять ядер­ны­ми глу­бин­ны­ми бом­ба­ми, двух ЗРК М-11, двух трех­труб­ных 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­тов, двух ре­ак­тив­ных бом­бо­ме­тов РБУ-1000 и двух спа­рен­ных 57-мм ав­то­ма­ти­че­ских ар­ту­ста­но­вок. Трех­валь­ная ди­зель-га­зо­тур­бин­ная ГЭУ име­ла мощ­ность 80 000 л.с., даль­ность пла­ва­ния 18-узловым хо­дом - 4000 миль. Сред­ст­ва об­на­ру­же­ния под­вод­ных це­лей - пер­спек­тив­ные под­киль­ная и бук­си­руе­мая гид­ро­аку­сти­че­ские стан­ции по­вы­шен­ной даль­но­сти дей­ст­вия.

Со­глас­но пре­дэс­киз­но­му про­ек­ту ЦКБ-17, ко­рабль ПЛО даль­ней зо­ны вы­гля­дел не­сколь­ко ина­че. По­сколь­ку чет­кой кон­цеп­ции ис­поль­зо­ва­ния бу­ду­ще­го вер­то­ле­то­нос­ца у Глав­но­го шта­ба ВМФ еще не бы­ло, кон­ст­рук­то­ры про­ве­ли са­мо­стоя­тель­ную ис­сле­до­ва­тель­скую ра­бо­ту по оп­ре­де­ле­нию так­ти­ки дей­ст­вия по­ис­ко­во-у­дар­ной груп­пы. Взяв в ка­че­ст­ве от­прав­ных то­чек даль­ность об­на­ру­же­ния под­вод­ной лод­ки вер­то­лет­ной ОГАС в 5,5 км, даль­ность ра­дио­свя­зи с РГАБ в 60 км и сред­нюю по­ис­ко­вую ско­рость вер­то­ле­та в 24 уз­ла, они вы­яс­ни­ли, что оп­ти­маль­ное чис­ло вер­то­ле­тов на бор­ту при обес­пе­че­нии круг­ло­су­точ­но­го по­ис­ка долж­но со­став­лять 14 ма­шин. Ис­хо­дя из это­го кон­ст­рук­то­ры ЦКБ-17 во гла­ве с А.С. Са­ви­че­вым ре­ши­тель­но вы­ска­за­лись за уве­ли­че­ние чис­лен­но­сти авиа­груп­пы и, со­от­вет­ст­вен­но, раз­ме­ре­ний ко­раб­ля. В пред­став­лен­ном ими про­ек­те по­лет­ная па­лу­ба на­хо­ди­лась на уд­ли­нен­ном по­лу­юте, а ан­гар - под ней, в кор­мо­вой час­ти. Со­став воо­ру­же­ния при­мер­но со­от­вет­ст­во­вал ва­ри­ан­ту ЦНИ­ИВК, но 57-мм ав­то­ма­ты за­ме­ня­лись 76-мм, трех­труб­ные тор­пед­ные ап­па­ра­ты - пя­ти­труб­ны­ми, а бом­бо­ме­ты РБУ-1000 - бо­лее мощ­ны­ми РБУ-6000. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние при этом уве­ли­чи­ва­лось до 8000 т, а ско­рость сни­жа­лась на 3-5 уз­лов.

В це­лом кон­цеп­ция ЦКБ-17 ко­ман­до­ва­ни­ем ВМФ бы­ла при­ня­та, но по­лу­чить «доб­ро» на столь боль­шой рост во­до­из­ме­ще­ния ока­за­лось не­про­сто - на­пом­ним, что в те го­ды «ра­кет­ной эй­фо­рии» все круп­ные над­вод­ные ко­раб­ли, с лег­кой ру­ки Н.С. Хру­ще­ва, по­спе­ши­ли объ­я­вить ус­та­рев­ши­ми. Лишь 25 ян­ва­ря 1960 го­да, по­сле дол­гих об­су­ж­де­ний и дис­кус­сий, глав­ком ут­вер­дил так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние (ТТЗ) на раз­ра­бот­ку про­ек­та 1123, в ко­то­ром фи­гу­ри­ро­ва­ли сле­дую­щие па­ра­мет­ры: чис­ло вер­то­ле­тов Ка-25 - 12-14, стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние - 7000-8000 т, ско­рость пол­но­го хо­да - 30-32 уз­ла. Прав­да, при этом осо­бо ого­ва­ри­ва­лось, что кон­ст­рук­то­рам сле­ду­ет при­нять все ме­ры, что­бы умень­шить ука­зан­ную в до­ку­мен­те ве­ли­чи­ну во­до­из­ме­ще­ния.

Эс­киз­ный про­ект ко­раб­ля на кон­курс­ной ос­но­ве раз­ра­ба­ты­ва­ли ЦКБ-17 (глав­ный кон­ст­рук­тор А.С. Са­ви­чев) и ЦКБ-53 (глав­ный кон­ст­рук­тор А.Л. Фи­шер). Кол­лек­тив Са­ви­че­ва пред­ста­вил на рас­смот­ре­ние во­семь ва­ри­ан­тов «1123-го», сре­ди ко­то­рых был один «эк­зо­ти­че­ский», вы­пол­нен­ный по схе­ме ка­та­ма­ра­на. Рас­че­ты по­ка­за­ли, что уло­жить­ся в за­дан­ные 8000 т воз­мож­но лишь при ус­ло­вии при­ме­не­ния га­зо­тур­бин­ной (или ди­зель-га­зо­тур­бин­ной) ГЭУ и ши­ро­ко­го вне­дре­ния алю­ми­ние­во-маг­ние­вых спла­вов. При со­хра­не­нии ста­ли в ка­че­ст­ве ос­нов­но­го кон­ст­рук­ци­он­но­го ма­те­риа­ла и ис­поль­зо­ва­нии па­ро­тур­бин­ной энер­ге­ти­ки стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние не­об­хо­ди­мо бу­дет уве­ли­чить, как ми­ни­мум, до 8500 т.

На со­вме­ст­ном за­се­да­нии Гос­ко­ми­те­та по су­до­строе­нию (ГКС) и Глав­но­го управ­ле­ния ко­раб­ле­строе­ния (ГУК) ВМФ 1 де­каб­ря 1960 го­да пред­поч­те­ние бы­ло от­да­но про­ек­там ЦКБ-17. Для даль­ней­шей про­ра­бот­ки вы­бра­ли ва­ри­ант IV стан­дарт­ным во­до­из­ме­ще­ни­ем 8350 т, пре­ду­смат­ри­вав­ший соз­да­ние ком­би­ни­ро­ван­ной па­ро­га­зо­тур­бин­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки (па­ро­вые тур­би­ны ис­поль­зо­ва­лись для крей­сер­ско­го хо­да; для дос­ти­же­ния мак­си­маль­ных ско­ро­стей к ним под­клю­ча­лись га­зо­вые тур­би­ны). Од­но­вре­мен­но вы­ше­стоя­щее на­чаль­ст­во по­тре­бо­ва­ло от кон­ст­рук­то­ров обес­пе­чить воз­мож­ность раз­ме­ще­ния в ан­га­ре пер­спек­тив­ных про­ти­во­ло­доч­ных вер­то­ле­тов со взлет­ной мас­сой 8 т (вме­сто рас­чет­ных 5,5 т для Ка-25), по­вы­сить мо­ре­ход­ность для нор­маль­ной экс­плуа­та­ции ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов при вол­не­нии мо­ря до 6 бал­лов вклю­чи­тель­но и при этом рез­ко умень­шить во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля. Для дос­ти­же­ния по­след­не­го ре­ко­мен­до­ва­лось со­кра­тить чис­лен­ность эки­па­жа с 414-472 че­ло­век до 300-350 («за счет ши­ро­ко­го вне­дре­ния ав­то­ма­ти­ки»), от­ка­зать­ся от дуб­ли­ро­ва­ния тех­ни­че­ских средств и бое­вых по­стов, до­пус­тить со­вме­ще­ние раз­лич­ных вспо­мо­га­тель­ных служб и ра­ди­каль­ным об­ра­зом умень­шить пло­щадь жи­лых по­ме­ще­ний - вплоть до рас­по­ло­же­ния куб­ри­ков по нор­мам под­вод­ных ло­док.

В со­от­вет­ст­вии с эти­ми ре­ко­мен­да­ция­ми ЦКБ-17 раз­ра­бо­та­ло еще 16 ва­ри­ан­тов эс­киз­но­го про­ек­та, об­су­ж­де­ние ко­то­рых вы­ли­лось в се­рию жар­ких дис­кус­сий. Де­ло в том, что умень­шить во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля про­ек­та 1123 так и не уда­лось - на­обо­рот, оно не­ук­лон­но рос­ло. При­чи­ной то­му бы­ла но­виз­на мно­гих сис­тем воо­ру­же­ния, ко­то­рые к мо­мен­ту раз­ра­бот­ки эс­киз­но­го про­ек­та на­хо­ди­лись в ста­дии рас­смот­ре­ния ТТЗ. И ко­гда идеи во­пло­ща­лись в ме­талл, мас­со­га­ба­рит­ные ха­рак­те­ри­сти­ки ору­жия, ло­ка­то­ров и про­чих ком­по­нен­тов по­рой пре­вы­ша­ли пер­во­на­чаль­ные зна­че­ния чуть ли не вдвое. Так, взлет­ная мас­са вер­то­ле­та Ка-25 в 1958 го­ду оце­ни­ва­лась кон­ст­рук­то­ра­ми ОКБ Н.И. Ка­мо­ва в 5,5 т, а три го­да спус­тя она вы­рос­ла поч­ти до 8 т; еще ху­же об­стоя­ло де­ло с гид­ро­аку­сти­че­ски­ми стан­ция­ми. В ре­зуль­та­те ру­ко­во­дству ВМФ при­шлось сми­рить­ся с рос­том стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния бу­ду­ще­го вер­то­ле­то­нос­ца до 9300 т. 7 мар­та 1961 го­да был ут­вер­жден ва­ри­ант XXIII эс­киз­но­го про­ек­та в ка­че­ст­ве ос­нов­но­го для раз­ра­бот­ки тех­про­ек­та. Кон­ст­рук­то­рам ре­ко­мен­до­ва­лось мак­си­маль­но ис­поль­зо­вать пла­ст­мас­сы для из­го­тов­ле­ния над­стро­ек, тру­бо­про­во­дов, ме­бе­ли, раз­лич­но­го обо­ру­до­ва­ния и де­та­лей, а так­же про­ра­бо­тать воз­мож­ность соз­да­ния мачт из ра­дио­про­зрач­ных ма­те­риа­лов с внут­рен­ним рас­по­ло­же­ни­ем ан­тенн РЛС и при­ме­не­ния гид­ро­мо­то­ров с це­лью сни­же­ния шу­ма греб­ных вин­тов. Од­но­вре­мен­но вме­сто но­вой га­зо­тур­бин­ной ГЭУ пред­ла­га­лось со­хра­нить па­ро­тур­бин­ную, ана­ло­гич­ную ус­та­нов­лен­ной на крей­се­рах про­ек­та 58. Поз­же до­пол­ни­тель­но бы­ло да­но ука­за­ние пре­ду­смот­реть воз­мож­ность раз­ме­ще­ния на ко­раб­ле 14 пер­спек­тив­ных вер­то­ле­тов взлет­ной мас­сой в 11 т.

Тех­ни­че­ский про­ект ко­раб­ля ПЛО даль­ней зо­ны был под­го­тов­лен к кон­цу 1961 го­да. Стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние те­перь дос­тиг­ло 9600 т (а с уче­том во­дя­но­го бал­ла­ста, не­об­хо­ди­мо­го для экс­плуа­та­ции ГАС «Ори­он», - 9830 т). В со­про­во­ди­тель­ных до­ку­мен­тах ЦКБ-17 ука­зы­ва­лось, что рост во­до­из­ме­ще­ния на 1424 т, по срав­не­нию с эс­киз­ным про­ек­том, про­изо­шел за счет уси­ле­ния па­луб (на 295 т), пе­ре­дел­ки ды­мо­хо­дов в свя­зи с не­об­хо­ди­мо­стью вы­во­да ды­ма в од­ну тру­бу (на 24 т), ус­та­нов­ки третье­го вспо­мо­га­тель­но­го кот­ла (на 16 т), пе­ре­ос­на­ще­ния по­гре­бов зе­нит­ных ра­кет и вве­де­ния ав­то­ма­ти­за­ции по­да­чи глу­бин­ных бомб РГБ-60 (на 60 т), уве­ли­че­ния за­па­са авиа­ци­он­но­го ке­ро­си­на (на 100 т), до­пол­ни­тель­ных под­кре­п­ле­ний кор­пу­са для пла­ва­ния в би­том льду (на 58 т), пе­ре­дел­ки подъ­ем­но-о­пу­ск­но­го уст­рой­ст­ва ГАС «Ори­он» из-за из­ме­не­ния кон­ст­рук­ции стан­ции (на 128 т), ус­та­нов­ки до­пол­ни­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния для вер­то­ле­тов (на 110 т) и пре­вы­ше­ния ве­са сис­тем воо­ру­же­ния - пус­ко­вой ус­та­нов­ки СМ-102 и при­бо­ров управ­ле­ния ком­плек­са М-11 (на 11 т), вер­то­ле­тов (на 22 т) и ра­дио­ло­ка­ци­он­ных стан­ций (на 13 т). Толь­ко из-за рос­та взлет­ной мас­сы и га­ба­ри­тов вер­то­ле­та Ка-25 кон­ст­рук­то­рам ко­раб­ля при­шлось уве­ли­чить пло­щадь взлет­но-по­са­доч­ной па­лу­бы с 1240 м2 до 1900 м2, объ­ем ан­га­ра - с 6840 м3 до 11 000 м3, а так­же обо­ру­до­вать до­пол­ни­тель­ный ма­лый ан­гар на два ап­па­ра­та на верх­ней па­лу­бе. При­ме­не­ние двух­сту­пен­ча­той гид­ро­мо­тор­ной ус­та­нов­ки, раз­ра­бо­тан­ной в ЦНИИ-45, по­счи­та­ли не­це­ле­со­об­раз­ным: во-пер­вых, как по­ка­за­ли ис­пы­та­ния МПК про­ек­та 204, сни­же­ния под­вод­но­го шу­ма за счет при­ме­не­ния гид­ро­мо­то­ров не про­ис­хо­дит; во-вто­рых, вне­дре­ние та­кой ус­та­нов­ки по­тре­бу­ет уве­ли­че­ния дли­ны ко­раб­ля на 6 м, мощ­но­сти на 3000 л.с. и во­до­из­ме­ще­ния ми­ни­мум на 350 т; в-треть­их, поч­ти на­вер­ня­ка по­вы­сит­ся воз­душ­ный шум от га­зо­тур­бо­ком­прес­со­ров. Соз­да­ние баш­не­по­доб­ной мач­ты из ра­дио­про­зрач­ных пла­ст­масс на мо­мент раз­ра­бот­ки про­ек­та ока­за­лось не­вы­пол­ни­мым из-за от­сут­ст­вия под­хо­дя­щих ма­те­риа­лов. Что же ка­са­ет­ся тре­бо­ва­ния о раз­ме­ще­нии 11-тонных пер­спек­тив­ных вер­то­ле­тов, то, как по­ка­за­ли рас­че­ты, вы­пол­нить его мож­но лишь при ус­ло­вии су­ще­ст­вен­но­го уве­ли­че­ния раз­ме­ров и во­до­из­ме­ще­ния ко­раб­ля, то есть фак­ти­че­ски раз­ра­бо­тать но­вый про­ект.

Тем не ме­нее, от идеи ис­поль­зо­вать но­вые вер­то­ле­ты, ко­то­ры­ми ОКБ Н.И. Ка­мо­ва пла­ни­ро­ва­ло за­ме­нить Ка-25, ру­ко­во­дство ВМФ от­ка­зы­вать­ся не хо­те­ло. По­это­му, ут­вер­див 25 ян­ва­ря 1962 го­да тех­ни­че­ский про­ект, оно со­хра­ни­ло пункт об этих (кста­ти, так и не со­сто­яв­ших­ся) «пер­спек­тив­ных вер­то­ле­тах». Кро­ме то­го, до­пол­не­ния и за­ме­ча­ния к тех­про­ек­ту вклю­ча­ли тре­бо­ва­ния об улуч­ше­нии мо­ре­ход­но­сти ко­раб­ля, по­зво­ляю­щей про­во­дить по­ле­ты при вол­не­нии мо­ря до 6-7 бал­лов, из­ме­не­нии со­ста­ва средств ра­дио­свя­зи и уве­ли­че­нии чис­лен­но­сти эки­па­жа с 370 до 415 че­ло­век (по­след­ний пункт оз­на­чал воз­врат к циф­рам эс­киз­но­го про­ек­та, ко­то­рые год на­зад вы­зы­ва­ли пол­ное не­при­ятие). Для вы­пол­не­ния этих тре­бо­ва­ний кон­ст­рук­то­рам раз­ре­ша­лось уве­ли­чить во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля на 1000 т при со­от­вет­ст­вен­ном сни­же­нии ско­ро­сти хо­да и даль­но­сти пла­ва­ния.

Ос­нов­ную часть ра­бо­ты по кор­рек­ти­ров­ке тех­про­ек­та ЦКБ-17 уда­лось вы­пол­нить в срок (к 5 мая 1962 го­да) и в ию­не пе­ре­дать пла­но­вую до­ку­мен­та­цию за­во­ду-строи­те­лю. Од­на­ко в дей­ст­ви­тель­но­сти до за­вер­ше­ния раз­ра­бот­ки про­ек­та бы­ло еще да­ле­ко. В сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1962 го­да от ГУК ВМФ по­сту­пи­ли ука­за­ния об уве­ли­че­нии в пол­то­ра раза бое­за­па­са ЗРК «Шторм», по­вы­ше­нии ав­то­ном­но­сти и даль­но­сти пла­ва­ния, ус­та­нов­ке но­вей­шей РЛС даль­не­го дей­ст­вия «Вос­ход»... По­доб­ные рас­по­ря­же­ния про­дол­жа­ли по­сту­пать и даль­ше, уже в про­цес­се по­строй­ки ко­раб­ля. В ча­ст­но­сти, кон­ст­рук­то­рам при­шлось вно­сить кор­рек­ти­вы в чер­те­жи гид­ро­сис­тем, ава­рий­но-с­па­са­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния, раз­ме­ще­ния ме­тео­при­бо­ров. Ра­зу­ме­ет­ся, все это при­во­ди­ло к даль­ней­ше­му рос­ту во­до­из­ме­ще­ния. Рас­че­ты, вы­пол­нен­ные в ЦКБ-17 в кон­це 1965 го­да, по­ка­за­ли, что из-за пе­ре­груз­ки ос­той­чи­вость «Кон­до­ра» (та­кое ко­до­вое на­зва­ние по­лу­чил в фев­ра­ле то­го го­да про­ект 1123) при­бли­зи­лась к опас­ной ве­ли­чи­не. Кон­ст­рук­то­рам при­шлось раз­ра­ба­ты­вать - как ко­гда-то для эс­мин­цев-«се­ме­рок» - ре­ко­мен­да­ции по уве­ли­че­нию жид­ко­го бал­ла­ста, за­ме­щаю­ще­го в то­п­лив­ных цис­тер­нах из­рас­хо­до­ван­ный ма­зут.

За­клад­ка го­лов­но­го ко­раб­ля ПЛО даль­ней зо­ны про­ек­та 1123 (за­каз №701) со­стоя­лась 15 де­каб­ря 1962 го­да на ну­ле­вом ста­пе­ле Ни­ко­ла­ев­ско­го су­до­строи­тель­но­го за­во­да №444 име­ни И.И. Но­сен­ко - так в то вре­мя на­зы­вал­ся быв­ший за­вод №198 име­ни А. Мар­ти, до ре­во­лю­ции из­вест­ный как «На­валь». Од­но­вре­мен­но ко­раб­лю при­свои­ли на­име­но­ва­ние «Мо­ск­ва». Поз­же, в 1965 го­ду, его офи­ци­аль­но пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ва­ли в про­ти­во­ло­доч­ный крей­сер (ПКР).

По­строй­ка столь круп­но­го ко­раб­ля, на­сы­щен­но­го ог­ром­ным ко­ли­че­ст­вом сис­тем прин­ци­пи­аль­но но­во­го ти­па, пред­став­ля­ла со­бой не­обы­чай­но труд­ную за­да­чу. К вы­пол­не­нию дан­но­го за­ка­за при­вле­ка­лось око­ло 200 пред­при­ятий-с­меж­ни­ков 27 раз­лич­ных ми­ни­стерств, и да­ле­ко не все из них ук­ла­ды­ва­лись в за­дан­ные сро­ки. Серь­ез­но опаз­ды­ва­ла по­став­ка тур­бо­ге­не­ра­то­ров, во­до­от­лив­ных на­со­сов, сис­тем ЗРК «Шторм» и РЛС «Вос­ход». Де­ло усу­губ­ля­ли и по­сто­ян­ные из­ме­не­ния кон­ст­рук­тор­ской до­ку­мен­та­ции, вы­зван­ные, в пер­вую оче­редь, мно­го­чис­лен­ны­ми до­пол­ни­тель­ны­ми тре­бо­ва­ния­ми со сто­ро­ны ВМФ. В ре­зуль­та­те строи­тель­ст­во крей­се­ра «Мо­ск­ва» за­ня­ло 4 го­да вме­сто 2,5 по пер­во­на­чаль­но­му гра­фи­ку.

По­сле тор­же­ст­вен­но­го спус­ка на во­ду, со­сто­яв­ше­го­ся 14 ян­ва­ря 1965 го­да, «Мо­ск­ву» пе­ре­ве­ли в боль­шой ковш за­во­да и по­ста­ви­ли к до­стро­еч­ной стен­ке. Швар­то­вые ис­пы­та­ния ко­раб­ля на­ча­лись толь­ко в но­яб­ре 1966-го, при­чем из-за мно­же­ст­ва вы­яв­лен­ных не­дос­тат­ков они за­тя­ну­лись до мая сле­дую­ще­го го­да. Со­от­вет­ст­вен­но, сдви­ну­лись и сро­ки хо­до­вых ис­пы­та­ний: их за­вер­ши­ли толь­ко в ав­гу­сте.

Го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния про­хо­ди­ли в ав­гу­сте-де­каб­ре 1967 го­да. В них при­ни­ма­ли ак­тив­ное уча­стие глав­ный кон­ст­рук­тор про­ек­та 1123 А.В. Ма­ри­нич (в мар­те то­го же го­да он сме­нил ушед­ше­го на пен­сию А.С. Са­ви­че­ва), пред­се­да­тель пра­ви­тель­ст­вен­ной ко­мис­сии контр-ад­ми­рал Б.Н. Ламм, ди­рек­тор за­во­да А.Б. Гань­ке­вич, глав­ный от­вет­ст­вен­ный сдат­чик В.К. Ко­но­ва­лен­ко, на­блю­даю­щий от ВМФ ин­же­не­р-ка­пи­тан 1 ран­га А.М. Хох­лов. Воз­ни­кав­шие то и де­ло про­бле­мы ре­ша­лись кол­ле­ги­аль­но и очень опе­ра­тив­но - для это­го на ко­раб­ле на­хо­ди­лась це­лая бри­га­да кон­ст­рук­то­ров из Нев­ско­го ПКБ (быв­ше­го ЦКБ-17), на мес­те ис­кав­ших нуж­ные ре­ше­ния и раз­ра­ба­ты­вав­ших не­об­хо­ди­мые чер­те­жи. Не обош­лось и без ост­рых столк­но­ве­ний: су­до­строи­те­ли ни­как не мог­ли най­ти об­ще­го язы­ка с пред­ста­ви­те­ля­ми во­ен­ной при­ем­ки авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти и в кон­це кон­цов те­ле­грам­му с прось­бой раз­ре­шить кон­фликт от­пра­ви­ли лич­но ген­се­ку Л.И. Бреж­не­ву. К сча­стью, про­ти­во­ре­чия уда­лось ула­дить, и 25 де­каб­ря 1967 го­да при­ем­ный акт был под­пи­сан.

В со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва, при­ня­тым в но­яб­ре 1963 го­да, по­на­ча­лу пре­ду­смат­ри­ва­лось по­стро­ить по про­ек­ту 1123 два ко­раб­ля. Вто­рой из «кон­до­ров», по­лу­чив­ший на­зва­ние «Ле­нин­град», был за­ло­жен на ос­во­бо­див­шем­ся ну­ле­вом ста­пе­ле 15 ян­ва­ря 1965 го­да - на сле­дую­щий день по­сле спус­ка «Мо­ск­вы». Его строи­тель­ст­во шло бы­ст­рее - крей­сер со­шел на во­ду че­рез пол­то­ра го­да, 31 ию­ля 1966-го. Не­со­мнен­но, здесь сыг­рал свою роль опыт, при­об­ре­тен­ный за­во­дом при соз­да­нии го­лов­но­го ко­раб­ля, а так­же от­ра­бо­тан­ность кон­ст­рук­тор­ской до­ку­мен­та­ции, в ко­то­рую уже поч­ти не вно­си­лось из­ме­не­ний. 27 де­каб­ря 1968 го­да «Ле­нин­град» вы­шел на хо­до­вые ис­пы­та­ния, а еще че­рез пол­го­да пра­ви­тель­ст­вен­ная ко­мис­сия под­пи­са­ла акт о при­ем­ке крей­се­ра.

Показать источник
Просмотров: 25274


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама