Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Противолодочные корабли
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (58)
Рисунки (2)
Схемы (4)
Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера

Проект 1123 типа «Москва» - противолодочные крейсера


Описание
Отправить другу

Ком­по­нов­ка и кор­пус

Про­ти­во­ло­доч­ный крей­сер «Мо­ск­ва» имел не­обыч­ную, впер­вые при­ме­няв­шую­ся в на­шем фло­те ар­хи­тек­ту­ру. Вы­со­ко­борт­ный кор­пус в кор­мо­вой час­ти, наи­бо­лее за­щи­щен­ной от за­ли­ва­ния вол­на­ми, был от­ве­ден под ВПП, а все ком­плек­сы воо­ру­же­ния рас­по­ла­га­лись в но­со­вой час­ти. Мно­го­ярус­ная над­строй­ка, со­вме­щен­ная с ды­мо­вой тру­бой и баш­не­по­доб­ной мач­той.

Кор­пус из­го­тав­ли­вал­ся из ста­ли по про­доль­ной сис­те­ме на­бо­ра со шпа­ци­ей 500 мм. Его фор­ма так­же бы­ла не­обыч­ной: для обес­пе­че­ния тре­буе­мой пло­ща­ди по­лет­ной па­лу­бы в кор­мо­вой час­ти пре­ду­смат­ри­вал­ся зна­чи­тель­ный раз­вал бор­та; в но­со­вой час­ти об­во­ды, на­обо­рот, име­ли пря­мо­ли­ней­ную V-образную фор­му. По­доб­ный тео­ре­ти­че­ский чер­теж при­ме­нял­ся впер­вые, и оцен­ка та­ко­го кон­ст­рук­тор­ско­го ре­ше­ния вы­гля­дит не­од­но­знач­ной. С од­ной сто­ро­ны, он по­зво­лил обес­пе­чить ра­цио­наль­ную ком­по­нов­ку ко­раб­ля в ми­ни­маль­но воз­мож­ных га­ба­ри­тах, с дру­гой - от­ри­ца­тель­но ска­зал­ся на про­пуль­сив­ных ка­че­ст­вах и мо­ре­ход­но­сти.

Осо­бен­но­стью крей­се­ра ста­ла уни­каль­ная кон­ст­рук­ция пе­ре­кры­тия ан­га­ра под по­лет­ной па­лу­бой - она име­ла ог­ром­ную пло­щадь (око­ло 2000 м2) при ми­ни­маль­ном ко­ли­че­ст­ве опор. Весь­ма ра­цио­наль­но бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на и над­строй­ка: при столь вну­ши­тель­ном объ­е­ме она ока­за­лась дос­та­точ­но лег­кой (в ее кон­ст­рук­ции ши­ро­ко ис­поль­зо­ва­лись алю­ми­ние­во-маг­ние­вые спла­вы), но проч­ной. При­ме­ча­тель­но, что ее фор­ма вы­би­ра­лась из ус­ло­вия обес­пе­че­ния наи­мень­шей ра­дио­ло­ка­ци­он­ной за­мет­но­сти - на­клон­ные гра­ни тру­бы и баш­не­по­доб­ной мач­ты пред­вос­хи­ти­ли бу­ду­щую тех­но­ло­гию «стэлс».

Не­по­то­п­ляе­мость крей­се­ра обес­пе­чи­ва­ли 16 глав­ных во­до­не­про­ни­цае­мых пе­ре­бо­рок, до­хо­див­ших до ан­гар­ной па­лу­бы. По всей дли­не кор­пу­са име­лось двой­ное дно, пе­ре­хо­див­шее в двой­ной борт. Кон­ст­рук­тив­ной за­щи­ты (то есть бро­ни­ро­ва­ния) не бы­ло - в то вре­мя во всем ми­ре пре­об­ла­да­ло мне­ние, буд­то ко­ра­бель­ная бро­ня се­бя из­жи­ла. По рас­че­там, вы­пол­нен­ным в хо­де раз­ра­бот­ки тех­ни­че­ско­го про­ек­та, ко­рабль дол­жен вы­дер­жать 3-4 по­па­да­ния ра­кет с за­ря­дом ВВ 500 кг в над­вод­ный борт или 2-3 взры­ва под дни­щем не­кон­такт­ных тор­пед с за­ря­дом 420 кг (в тро­ти­ло­вом эк­ви­ва­лен­те). Для умень­ше­ния кре­на в слу­чае по­лу­че­ния под­вод­ной про­бои­ны дни­ще­вые то­п­лив­ные цис­тер­ны име­ли ори­ги­наль­ную Z-образную фор­му. При та­кой кон­ст­рук­ции бое­вое по­вре­ж­де­ние с лю­бо­го бор­та поч­ти на­вер­ня­ка раз­ру­шит внут­рен­ний ску­ло­вой стрин­гер, что при­ве­дет к за­то­п­ле­нию обе­их цис­терн и, в свою оче­редь, по­га­сит кре­ня­щий мо­мент. В слу­чае, ес­ли же ску­ло­вой стрин­гер ос­та­нет­ся не­вре­ди­мым, по­доб­ное рас­по­ло­же­ние дни­ще­вых цис­терн вы­зо­вет лишь ми­ни­маль­ный крен, по­сколь­ку его ис­точ­ни­ком бу­дет толь­ко объ­ем, рас­по­ло­жен­ный вы­ше стрин­ге­ра.

В око­неч­но­стях кор­пу­са про­ти­во­кре­но­вая сис­те­ма бы­ла не­сколь­ко иной. Там че­ты­ре па­ры наи­бо­лее круп­ных бор­то­вых и од­на па­ра дни­ще­вых цис­терн со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой пе­ре­точ­ны­ми тру­ба­ми с клин­ке­та­ми, ко­то­рые от­кры­ва­лись по­сле из­рас­хо­до­ва­ния то­п­ли­ва. Пе­ре­точ­ны­ми тру­ба­ми (без клин­ке­тов) со­еди­ня­лись и ко­ри­до­ры греб­ных ва­лов. Кро­ме то­го, для вы­рав­ни­ва­ния кре­на слу­жи­ли две па­ры спе­ци­аль­ных сим­мет­рич­но рас­по­ло­жен­ных ава­рий­но-к­ре­но­вых цис­терн, сум­мар­ная эф­фек­тив­ность ко­то­рых по рас­че­там со­став­ля­ла око­ло 12°. Столь боль­шое вни­ма­ние кон­ст­рук­то­ров к обес­пе­че­нию ос­той­чи­во­сти ко­раб­ля впол­не объ­яс­ни­мо: вы­со­кий борт, ши­ро­кая верх­няя па­лу­ба и мас­сив­ные над­строй­ки крей­се­ра в бое­вых ус­ло­ви­ях су­ще­ст­вен­но уве­ли­чи­ва­ли риск его оп­ро­ки­ды­ва­ния.

В це­лях за­щи­ты от ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния на ко­раб­лях про­ек­та 1123 прак­ти­че­ски от­сут­ст­во­ва­ли ил­лю­ми­на­то­ры. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ли толь­ко каю­т-ком­па­ния лет­но­го и офи­цер­ско­го со­ста­ва, ла­за­рет, опе­ра­ци­он­ная и не­сколь­ко ка­ют; ос­таль­ные по­ме­ще­ния (а все­го на крей­се­ре их бы­ло 1127) име­ли лишь ис­кус­ст­вен­ное ос­ве­ще­ние и при­ну­ди­тель­ную вен­ти­ля­цию.

По пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там, крей­сер «Мо­ск­ва» дол­жен был со­хра­нить бое­спо­соб­ность при воз­душ­ном взры­ве атом­ной бом­бы мощ­но­стью 30 кт на рас­стоя­нии 2000 м. Все обо­ру­до­ва­ние, вклю­чая ра­дио­ло­ка­ци­он­ные стан­ции, со­от­вет­ст­во­ва­ло тре­бо­ва­ни­ям уда­ро­стой­ко­сти. Пред­по­ла­га­лось, что крен ко­раб­ля не пре­вы­сит 5°; оп­ро­ки­ды­ва­ни­ем от удар­ной вол­ны гро­зил лишь взрыв на даль­но­сти до 770 м. Для за­щи­ты от ра­дио­ак­тив­но­го за­ра­же­ния пре­ду­смат­ри­ва­лась сис­те­ма во­дя­ной за­щи­ты (СВЗ) с рас­хо­дом во­ды 7 л/м2 в ми­ну­ту. В ма­шин­но-ко­тель­ных от­де­ле­ни­ях и по­ме­ще­ни­ях элек­тро­стан­ций име­лась сис­те­ма гер­ме­ти­за­ции и цир­ку­ля­ции воз­ду­ха по замк­ну­то­му цик­лу; к ме­ха­низ­мам воз­дух по­да­вал­ся че­рез фильт­ры гру­бой очи­ст­ки. Прав­да, в этом слу­чае мак­си­маль­ная ско­рость хо­да ко­раб­ля не пре­вы­ша­ла 20 уз­лов.

Же­ст­кие тре­бо­ва­ния ТТЗ к во­до­из­ме­ще­нию вы­ну­ди­ли кон­ст­рук­то­ров при­ме­нить очень «плот­ную» ком­по­нов­ку крей­се­ра, пре­ду­смат­ри­вав­шую не­сим­мет­рич­ное рас­по­ло­же­ние рас­хо­дуе­мых гру­зов, ко­то­рые за­ме­ща­лись за­борт­ной во­дой. Кро­ме то­го, жид­кий бал­ласт при­хо­ди­лось при­ни­мать при опус­ка­нии об­те­ка­те­ля ГАС «Ори­он» - его ог­ром­ные раз­ме­ры так­же от­ри­ца­тель­но влия­ли на ос­той­чи­вость.

По про­ек­ту кор­пус крей­се­ра в под­вод­ной час­ти дол­жен был по­кры­вать­ся ше­стью слоя­ми эти­но­ле­вой крас­ки ЭКЖС-40 с пред­ва­ри­тель­ным хо­лод­ным фос­фа­ти­ро­ва­ни­ем: по­ми­мо борь­бы с об­рас­та­ни­ем это сни­жа­ло элек­три­че­ское по­ле ко­раб­ля.

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка про­ти­во­ло­доч­но­го крей­се­ра бы­ла в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни уни­фи­ци­ро­ва­на с при­ме­нен­ной на ра­кет­ных крей­се­рах ти­па «Гроз­ный» (про­ект 58). Она со­стоя­ла из двух ГТЗА ТВ-12, раз­ме­щен­ных в двух ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях, и че­ты­рех па­ро­вых кот­лов КВН-95/64, так­же рас­по­ла­гав­ших­ся в двух от­де­ле­ни­ях по­пар­но. Мощ­ность ГЭУ по спе­ци­фи­ка­ции - 90 000 л.с.; при сни­же­нии тем­пе­ра­ту­ры ох­ла­ж­даю­щей во­ды в кон­ден­са­то­ре с 25°С до 15°С она уве­ли­чи­ва­лась до 100 000 л.с. Кот­лы КВН-95/64 ос­на­сти­ли на­руж­ны­ми эко­но­май­зе­ра­ми, что по­вы­си­ло их про­из­во­ди­тель­ность до 98 т/ч про­тив 95 т/ч на «Гроз­ном». По до­ку­мен­та­ции ско­рость пол­но­го хо­да рав­ня­лась 29 уз­лам, по ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний - 28,5 уз­ла (в фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме); на прак­ти­ке она обыч­но не пре­вы­ша­ла 24 уз­лов.

Кон­троль за ра­бо­той ГЭУ осу­ще­ст­в­лял­ся из двух по­стов дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния, раз­ме­щав­ших­ся в ка­ж­дом ма­шин­но-ко­тель­ном от­де­ле­нии. По за­мыс­лу кон­ст­рук­то­ров, не­се­ние вах­ты не­по­сред­ст­вен­но у ме­ха­низ­мов не пре­ду­смат­ри­ва­лось. Од­на­ко из-за не­на­деж­но­сти ав­то­ма­ти­ки пе­ре­до­вая идея ока­за­лась не­осу­ще­ст­ви­мой, и ме­ха­ни­кам крей­се­ра при­хо­ди­лось экс­плуа­ти­ро­вать кот­лы и тур­би­ны так же, как и на ко­раб­лях пре­ды­ду­щих про­ек­тов.

То­п­ли­во по­да­ва­лось к кот­лам тур­бо­на­со­са­ми про­из­во­ди­тель­но­стью по 10 т/ч; об­щий за­пас то­п­ли­ва - флот­но­го ма­зу­та - со­став­лял 3000 т, со­ля­ра для ди­зель-ге­не­ра­то­ров - 80 т, сма­зоч­ных ма­сел - 28 т. Рас­чет­ная даль­ность пла­ва­ния 18-узловым хо­дом - 6000 миль, 15-узловым - око­ло 9000 миль. Прав­да, из-за не­дос­та­точ­ной мощ­но­сти оп­рес­ни­тель­ной ус­та­нов­ки три то­п­лив­ные цис­тер­ны впо­след­ст­вии пе­ре­обо­ру­до­ва­ли под хра­не­ние ко­тель­ной во­ды, что при­ве­ло к умень­ше­нию за­па­са то­п­ли­ва при­мер­но на 500 т.

С це­лью сни­же­ния гид­ро­аку­сти­че­ско­го по­ля в фун­да­мен­тах глав­ных и вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов ши­ро­ко при­ме­ня­лись виб­ро­демп­фи­рую­щие амор­ти­за­то­ры - на столь круп­ном ко­раб­ле это де­ла­лось впер­вые. А для умень­ше­ния те­п­ло­во­го по­ля вы­хлоп­ные га­зы ох­ла­ж­да­лись рас­по­ло­жен­ны­ми внут­ри ды­мо­вой тру­бы элек­то­ра­ми: при тем­пе­ра­ту­ре на­руж­но­го воз­ду­ха 15°С га­зы на сре­зе тру­бы бы­ли не го­ря­чее 90°С. По спе­ци­аль­ным рас­че­там, у крей­се­ра «Мо­ск­ва» ве­ро­ят­ность за­хва­та те­п­ло­вой го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния кры­ла­той ра­ке­ты оце­ни­ва­лась при­мер­но в 10 раз ни­же, чем у БПК про­ек­та 61, и в 20 раз ни­же, чем у крей­се­ра про­ек­та 68-бис.

Вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние и сис­те­мы

Элек­тро­энер­ге­ти­че­ская сис­те­ма про­ти­во­ло­доч­но­го крей­се­ра тео­ре­ти­че­ски пред­став­ля­ла со­бой шаг впе­ред по срав­не­нию с ана­ло­гич­ны­ми сис­те­ма­ми ко­раб­лей пред­ше­ст­вую­щих про­ек­тов. Элек­тро­стан­ций име­лось две: в ка­ж­дой раз­ме­ща­лось по од­но­му тур­бо- и ди­зель-ге­не­ра­то­ру мощ­но­стью по 1500 кВт; об­щая мощ­ность со­став­ля­ла 6000 кВт. Элек­тро­сис­те­ма пе­ре­мен­но­го то­ка (400 В, 50 Гц) бы­ла пол­но­стью ав­то­ма­ти­зи­ро­ва­на, при­чем поч­ти все ее глав­ные эле­мен­ты - ге­не­ра­то­ры, пе­ре­клю­ча­те­ли-пус­ка­те­ли, се­лек­тор­ные ав­то­ма­ты с дис­тан­ци­он­ным управ­ле­ни­ем - раз­ра­ба­ты­ва­лись спе­ци­аль­но для про­ек­та 1123. Прав­да, за вы­со­кую удель­ную мощ­ность ко­ра­бель­ной элек­тро­стан­ции при­шлось за­пла­тить умень­ше­ни­ем ее ре­сур­са. В по­ход­ном ре­жи­ме на­груз­ка на тур­бо­ге­не­ра­то­ры не пре­вы­ша­ла 30%, но ос­тав­лять в ра­бо­те лишь один из аг­ре­га­тов за­пре­ща­лось со­от­вет­ст­вую­щи­ми на­став­ле­ния­ми. В этом от­но­ше­нии на­ли­чие на крей­се­ре не­сколь­ких тур­бо­ге­не­ра­то­ров мень­шей мощ­но­сти по­зво­ли­ло бы экс­плуа­ти­ро­вать ме­ха­низ­мы бо­лее ра­цио­наль­но.

Так­же ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ны­ми ста­ли во­дя­ная сис­те­ма, сис­те­мы управ­ле­ния им­пульс­ны­ми кла­па­на­ми, крыш­ка­ми вен­ти­ля­ции, прие­ма и пе­ре­кач­ки то­п­ли­ва, ох­ла­ж­де­ния пре­об­ра­зо­ва­те­лей то­ка, вклю­че­ния про­ти­во­по­жар­ных средств «Ка­рат».

Для умень­ше­ния кач­ки пре­ду­смат­ри­ва­лись бор­то­вые ру­ли. Спа­са­тель­ные сред­ст­ва вклю­ча­ли мо­тор­ный ра­бо­чий бот, ко­ман­дир­ский ка­тер, два ди­зель­ных ка­те­ра, две шлюп­ки ял-6 и 48 (на «Ле­нин­гра­де» - 64) на­дув­ных пло­тов ПСН-6.

Но­вое якор­ное уст­рой­ст­во по­зво­ля­ло сни­мать­ся с яко­ря без вы­хо­да лич­но­го со­ста­ва на верх­нюю па­лу­бу.

Для за­щи­ты ко­раб­ля от не­кон­такт­ных маг­нит­ных мин и тор­пед име­лось раз­маг­ни­чи­ваю­щее уст­рой­ст­во, со­сто­яв­шее из че­ты­рех об­мо­ток.

Ма­нев­рен­ность, ос­той­чи­вость, мо­ре­ход­ность

Со­глас­но тех­ни­че­ско­му про­ек­ту, диа­метр цир­ку­ля­ции крей­се­ра на пол­ном хо­ду дол­жен был со­став­лять не бо­лее 8 длин кор­пу­са, а мак­си­маль­ный крен - до 10°. Управ­ляе­мость на ма­лом хо­ду ока­за­лась пло­хой - из-за от­сут­ст­вия под­ру­ли­ваю­ще­го уст­рой­ст­ва при швар­тов­ке ино­гда при­хо­ди­лось при­бе­гать к ра­бо­те вин­тов «враз­д­рай». За­то на ско­ро­сти 18-20 уз­лов управ­ляе­мость за­слу­жи­ва­ла са­мой вы­со­кой оцен­ки - ко­рабль лег­ко по­во­ра­чи­вал­ся «на пят­ке».

На­чаль­ная по­пе­реч­ная ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та за­ви­се­ла от по­ло­же­ния об­те­ка­те­ля ГАС «Ори­он». При под­ня­том об­те­ка­те­ле она, по рас­че­там для стан­дарт­но­го во­до­из­ме­ще­ния, со­став­ля­ла 0,87 м, для нор­маль­но­го - 1,73 м и для пол­но­го - 2,2 м; при опу­щен­ном - со­от­вет­ст­вен­но 0,75, 161 и 2,11 м (дан­ные тех­ни­че­ско­го про­ек­та (1962 г.); зна­че­ния при­ве­де­ны с уче­том влия­ния сво­бод­ных по­верх­но­стей жид­ких гру­зов. Без уче­та сво­бод­ных по­верх­но­стей ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та при стан­дарт­ном во­до­из­ме­ще­нии уве­ли­чит­ся на 1 см, при пол­ном - на 10 см.).

Мо­ре­ход­ность ПКР про­ек­та 1123 ока­за­лась не­важ­ной. Уве­ли­чен­ное от­но­ше­ние ши­ри­ны к дли­не и пло­ские V-образные об­во­ды в но­со­вой час­ти спо­соб­ст­во­ва­ли за­ры­ва­нию в вол­ну и силь­но­му за­ли­ва­нию верх­ней па­лу­бы. Во вре­мя мо­ре­ход­ных ис­пы­та­ний в Ат­лан­ти­ке в ян­ва­ре 1970 го­да «Мо­ск­ва» по­па­ла в шес­ти­балль­ный шторм и по­лу­чи­ла ряд серь­ез­ных по­вре­ж­де­ний (в ча­ст­но­сти, вол­на­ми по­гну­ло обе плат­фор­мы ре­ак­тив­ных бом­бо­ме­тов). «Хо­до­вой мос­тик, воз­вы­шаю­щий­ся на 23 м от ва­тер­ли­нии, на­хо­дил­ся в сплош­ном по­то­ке во­ды, - вспо­ми­нал об этом по­хо­де ко­ман­дир ко­раб­ля ка­пи­тан 1 ран­га Б.С.Романов. - Пе­рио­ди­че­ски ого­ля­лись но­со­вые и кор­мо­вые око­неч­но­сти ко­раб­ля, что в боль­шей ме­ре за­ви­се­ло от дли­ны вол­ны... За­ли­вал­ся и ан­тен­ный пост стан­ции управ­ле­ния зе­нит­ной стрель­бой, в ре­зуль­та­те че­го сго­рел один из мо­то­ров...». Бор­то­вая кач­ка при дви­же­нии ла­гом к вол­не дос­ти­га­ла 25-29°, но при вклю­че­нии бор­то­вых ру­лей сни­жа­лась вдвое. В це­лом ис­пы­та­ния по­ка­за­ли, что «кон­до­ры» мо­гут ис­поль­зо­вать вер­то­ле­ты и ко­ра­бель­ное ору­жие при вол­не­нии мо­ря до 5 бал­лов (то есть на балл мень­ше, чем это тре­бо­ва­ло ТТЗ).

Эки­паж

По тех­ни­че­ско­му про­ек­ту чис­лен­ность эки­па­жа «Кон­до­ра» долж­на бы­ла со­став­лять все­го 370 че­ло­век - 266 че­ло­век ко­ра­бель­но­го шта­та (в том чис­ле 24 офи­це­ра) и 104 - авиа­ци­он­но­го (58 офи­це­ров). В окон­ча­тель­ном про­ек­те эки­паж вы­рос до 541 че­ло­ве­ка, но и это­го ока­за­лось не­дос­та­точ­но. По­сле про­хо­ж­де­ния ис­пы­та­ний штат ПКР «Мо­ск­ва» без уче­та авиа­эс­кад­ри­льи ут­вер­ди­ли в 700 че­ло­век (130 офи­це­ров, 160 стар­шин, 410 мат­ро­сов). Ра­зу­ме­ет­ся, раз­ме­ще­ние на бор­ту столь боль­шо­го чис­ла лю­дей вы­ли­лось в серь­ез­ную про­бле­му и ста­ло по­сто­ян­ной «го­лов­ной бо­лью» всех без ис­клю­че­ния ко­ман­ди­ров ко­раб­ля. Ка­ют и куб­ри­ков ка­та­ст­ро­фи­че­ски не хва­та­ло, ем­кость про­ви­зи­он­ных кла­до­вых бы­ла не­дос­та­точ­ной, а сис­те­мы вен­ти­ля­ции и кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния в жи­лых по­ме­ще­ни­ях - слиш­ком сла­бы­ми. Не спас­ло и обо­ру­до­ва­ние не­сколь­ких ка­ют на мес­те де­мон­ти­ро­ван­ных в 1976 го­ду тор­пед­ных ап­па­ра­тов. По­это­му при раз­ме­ще­нии на бор­ту вер­то­лет­ной эс­кад­ри­льи и шта­ба бри­га­ды или ди­ви­зии, часть офи­це­ров и мич­ма­нов из сво­их ка­ют вы­се­ля­лись - им при­хо­ди­лось ютить­ся в кла­до­вых, под­соб­ных по­ме­ще­ни­ях и бое­вых по­стах. Весь­ма сим­во­лич­но, что са­мый пе­ре­до­вой в тех­ни­че­ском от­но­ше­нии ко­рабль со­вет­ско­го фло­та од­но­вре­мен­но об­ла­дал, по­жа­луй, наи­худ­ши­ми ус­ло­вия­ми оби­тае­мо­сти.

В ор­га­ни­за­ци­он­ном пла­не в шта­те ПКР «Мо­ск­ва» име­лось не­ма­ло но­во­вве­де­ний. Вви­ду ог­ром­но­го ко­ли­че­ст­ва слож­ной тех­ни­ки и ав­то­ма­ти­ки мно­гие ко­ра­бель­ные долж­но­сти ста­ли офи­цер­ски­ми (чис­лен­ность офи­це­ров, по срав­не­нию с ука­зан­ной в тех­про­ек­те, вы­рос­ла бо­лее чем в 6 раз). Впер­вые на ко­раб­ле, по­ми­мо пя­ти тра­ди­ци­он­ных бое­вых час­тей, поя­ви­лась БЧ-6 - авиа­ци­он­ная. Поз­же, в хо­де экс­плуа­та­ции ко­раб­ля, воз­ник­ла и БЧ-7: в нее пре­об­ра­зо­ва­ли ра­дио­тех­ни­че­скую служ­бу.

Авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние

Ос­нов­ным ору­жи­ем про­ти­во­ло­доч­но­го крей­се­ра про­ек­та 1123 счи­та­лись вер­то­ле­ты Ка-25ПЛ. По за­мыс­лу, сна­ча­ла в рай­оне пред­по­ла­гае­мо­го на­хо­ж­де­ния вра­же­ской под­вод­ной лод­ки вер­то­ле­ты сбра­сы­ва­ют ра­дио­гид­ро­аку­сти­че­ские буи (РГАБ), а за­тем, по­сле пер­во­на­чаль­но­го об­на­ру­же­ния це­ли, уточ­ня­ют ее ко­ор­ди­на­ты с по­мо­щью опус­кае­мых гид­ро­аку­сти­че­ских стан­ций (ОГАС). Унич­то­же­ние суб­ма­ри­ны так­же воз­ла­га­ет­ся на вер­то­ле­ты, а в слу­чае близ­ко­го на­хо­ж­де­ния крей­се­ра - на ПЛРК «Вихрь». По сце­на­рию, при круг­ло­су­точ­ном по­ис­ке в воз­ду­хе по­сто­ян­но долж­ны бы­ли на­хо­дить­ся два-т­ри вер­то­ле­та. Во вре­мя про­ек­ти­ро­ва­ния «Кон­до­ра» наи­бо­лее опас­ным рай­оном, в ко­то­ром мог­ли быть раз­вер­ну­ты аме­ри­кан­ские ра­кет­ные под­вод­ные лод­ки, счи­та­лась ак­ва­то­рия Се­вер­но­го Ле­до­ви­то­го океа­на. По­это­му «Мо­ск­ва» и «Ле­нин­град» пред­на­зна­ча­лись для Се­вер­но­го фло­та, при­чем пла­ни­ро­ва­лось их взаи­мо­дей­ст­вие с рас­по­ло­жен­ны­ми по кром­ке льда гид­ро­аку­сти­че­ски­ми стан­ция­ми, за­мас­ки­ро­ван­ны­ми под по­сты на­уч­ных и ме­тео­ро­ло­ги­че­ских экс­пе­ди­ций. Од­на­ко по­ка ко­раб­ли даль­ней зо­ны ПЛО про­ек­ти­ро­ва­лись и строи­лись, си­туа­ция из­ме­ни­лась. На воо­ру­же­ние аме­ри­кан­ских под­ло­док по­сту­пи­ли бал­ли­сти­че­ские ра­ке­ты «По­ла­рис» А-3 и «По­сей­дон» с го­раз­до боль­шей даль­но­стью по­ле­та, из-за че­го по­зи­ции пат­ру­ли­ро­ва­ния пе­ре­мес­ти­лись в бо­лее от­да­лен­ные рай­оны Ми­ро­во­го океа­на. Ак­ту­аль­ность охо­ты за под­вод­ны­ми ра­ке­то­нос­ца­ми в Ба­рен­це­вом мо­ре от­па­ла, и оба про­ти­во­ло­доч­ных крей­се­ра ос­та­лись на Чер­ном мо­ре с за­да­чей по­ис­ка атом­ных суб­ма­рин в Сре­ди­зем­ном мо­ре и Ат­лан­ти­ке.

Про­ти­во­ло­доч­ный вер­то­лет Ка-25ПЛ раз­ра­ба­ты­вал­ся в ОКБ Н.И. Ка­мо­ва и был при­нят на воо­ру­же­ние в 1962 го­ду. Он имел двух­вин­то­вую со­ос­ную схе­му, взлет­ную мас­су 7,2 т, мак­си­маль­ную ско­рость 205 км/ч и мак­си­маль­ную даль­ность по­ле­та 650 км. Для обес­пе­че­ния по­ис­ка под­вод­ных ло­док на вер­то­ле­те ус­та­нав­ли­ва­лась ОГАС «Ока», РЛС «Инициатива-2» со счет­но-ре­шаю­щим уст­рой­ст­вом «Жас­мин» и уст­рой­ст­во СПАРРУ-55 для прие­ма сиг­на­лов от РГАБ. В нор­маль­ных ус­ло­ви­ях вер­то­лет мог взять од­ну 450-мм про­ти­во­ло­доч­ную тор­пе­ду АТ-1, или че­ты­ре глу­бин­ные бом­бы ПЛАБ-250-120, или 36 ма­лых гид­ро­аку­сти­че­ских бу­ев «Чи­на­ра», поз­же за­ме­нен­ных но­вы­ми ти­па «Же­тон». Са­мо­на­во­дя­щая­ся аку­сти­че­ская тор­пе­да АТ-1 мог­ла по­ра­жать под­вод­ные лод­ки, иду­щие со ско­ро­стью до 25 уз­лов на глу­би­не до 200 м.

Все 14 вер­то­ле­тов (12 Ка-25ПЛ, 1 Ка-25ЦУ и 1 Ка-25ПС) рас­по­ла­га­лись в ан­га­рах: 12 - в ниж­нем под­па­луб­ном и 2 - в верх­нем. По­да­ча ма­шин из ниж­не­го ан­га­ра осу­ще­ст­в­ля­лась дву­мя лиф­та­ми-вер­то­ле­то­подъ­ем­ни­ка­ми с цеп­ным при­во­дом. Для транс­пор­ти­ров­ки ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов внут­ри ан­га­ра име­лась спе­ци­аль­но спро­ек­ти­ро­ван­ная по­лу­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная сис­те­ма про­доль­но-по­пе­реч­ной бук­си­ров­ки с по­мо­щью цеп­ных транс­пор­те­ров. По верх­ней па­лу­бе вер­то­ле­ты пе­ре­ме­ща­лись тя­га­ча­ми.

Оба ан­га­ра бы­ли обо­ру­до­ва­ны сис­те­ма­ми вен­ти­ля­ции с ав­то­ма­ти­че­ским вы­клю­че­ни­ем при по­жа­ре, кон­тро­ля кон­цен­тра­ции па­ров ке­ро­си­на, во­до­рас­пы­ле­ния с ав­то­ма­ти­че­ским вклю­че­ни­ем и воз­душ­но-пен­но­го ту­ше­ния, тем­пе­ра­тур­но-т­ре­вож­ной сиг­на­ли­за­ции. В ниж­нем ан­га­ре име­лись три спе­ци­аль­ные про­ти­во­по­жар­ные ас­бе­сто­вые што­ры, ко­то­ры­ми мож­но бы­ло от­де­лить очаг воз­го­ра­ния от ос­таль­но­го объ­е­ма. В верх­нем ан­га­ре раз­ме­ща­лась ре­монт­ная мас­тер­ская, осу­ще­ст­в­ляв­шая мел­кий ре­монт и рег­ла­мент­ные ра­бо­ты по­сле ка­ж­дых ста ча­сов на­ле­та.

На по­лет­ной па­лу­бе на­хо­ди­лись три взлет­но-по­са­доч­ные пло­щад­ки и од­на ре­зерв­ная, ис­поль­зо­вав­шая­ся толь­ко для взле­та. По на­руж­но­му кон­ту­ру па­лу­ба обо­ру­до­ва­лась спе­ци­аль­ным сет­ча­тым ог­ра­ж­де­ни­ем и сис­те­мой све­то­сиг­наль­ных ог­ней. Ка­ж­дая ВПП ос­на­ща­лась сис­те­мой за­прав­ки вер­то­ле­та то­п­ли­вом и мас­лом (ана­ло­гич­ная сис­те­ма в ниж­нем ан­га­ре счи­та­лась ре­зерв­ной и прак­ти­че­ски не ис­поль­зо­ва­лась), а так­же все­ми не­об­хо­ди­мы­ми про­ти­во­по­жар­ны­ми сред­ст­ва­ми и уст­рой­ст­вом по­да­чи те­п­ло­го воз­ду­ха для обог­ре­ва дви­га­те­лей вер­то­ле­тов. За­пас авиа­ци­он­но­го ке­ро­си­на со­став­лял 280 т.

Под ниж­ним ан­га­ром на ниж­ней па­лу­бе, 1-й и 2-й плат­фор­мах раз­ме­ща­лись по­гре­ба авиа­ци­он­но­го бое­за­па­са, вме­щав­шие по шта­ту 30 тор­пед АТ-1, 40 250-кг про­ти­во­ло­доч­ных бомб ПЛАБ-250-120, 150 ори­ен­тир­ных авиа­ци­он­ных бомб, 504 РГАБ «Чи­на­ра» и 300 бу­ев «По­пла­вок». Весь бое­за­пас хра­нил­ся в стел­ла­жах; с по­мо­щью тель­фе­ров и спе­ци­аль­ных те­ле­жек он по­да­вал­ся к вин­то­во­му лиф­ту гру­зо­подъ­ем­но­стью 1500 кг, дос­тав­ляв­ше­му его в ниж­ний ан­гар. Под­вес­ка ору­жия и кас­сет с буя­ми на вер­то­лет пре­ду­смат­ри­ва­лась как в ан­га­ре, так и на верх­ней па­лу­бе. Имел­ся и осо­бый, хо­ро­шо за­щи­щен­ный по­греб для хра­не­ния 8 ядер­ных глу­бин­ных бомб мощ­но­стью по 80 кт.

Управ­ле­ние по­ле­та­ми осу­ще­ст­в­ля­лось из на­ви­сав­ше­го над па­лу­бой стар­то­во-ко­манд­но­го по­ста (СКП), в ко­то­ром на­хо­дил­ся ко­ман­дир БЧ-6. Ни­ка­ких спе­ци­аль­ных уст­ройств (ти­па рас­про­стра­нен­но­го на За­па­де «Мед­вежь­е­го кап­ка­на»), улав­ли­вав­ших вер­то­лет при по­сад­ке, не бы­ло: вну­ши­тель­ные раз­ме­ры по­лет­ной па­лу­бы по­зво­ля­ли са­жать вин­то­кры­лые ма­ши­ны так же, как и на су­ше.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что во вре­мя пре­бы­ва­ния про­ти­во­ло­доч­ных крей­се­ров в ба­зе, вер­то­ле­тов на них, как пра­ви­ло, не бы­ло: они рас­по­ла­га­лись на бе­ре­гу, а пе­ред ухо­дом в даль­нее пла­ва­ние од­на из че­ты­рех эс­кад­ри­лий пол­ка пе­ре­ба­зи­ро­ва­лась на ко­рабль.

Про­ти­во­ло­доч­ное ору­жие

Крей­сер стал пер­вым ко­раб­лем со­вет­ско­го ВМФ, по­лу­чив­шим на воо­ру­же­ние про­ти­во­ло­доч­ный ра­кет­ный ком­плекс (ПЛРК). Этот ком­плекс - РПК-1 «Вихрь» - раз­ра­ба­ты­вал­ся с 1960 го­да кол­лек­ти­вом кон­ст­рук­то­ров под ру­ко­во­дством Н.П. Ма­зу­ро­ва и был при­нят на воо­ру­же­ние по­сле ис­пы­та­ний на «Мо­ск­ве» од­но­вре­мен­но с крей­се­ром. ПЛРК вклю­чал в се­бя двух­ба­лоч­ную пус­ко­вую ус­та­нов­ку МС-18 с ав­то­ма­том за­ря­жа­ния ба­ра­бан­но­го ти­па, сис­те­му управ­ле­ния стрель­бой и уст­рой­ст­во для за­груз­ки ра­кет в по­греб. Про­ти­во­ло­доч­ная ра­ке­та 82Р (ка­либр 540 мм, дли­на 6 м, мас­са 1800 кг) ос­на­ща­лась твер­до­то­п­лив­ным дви­га­те­лем и «спе­ци­аль­ной» (то есть ядер­ной) бое­вой ча­стью; она мог­ла по­ра­жать под­вод­ные це­ли на лю­бой глу­би­не и даль­но­сти от 10 до 25 км от стре­ляв­ше­го ко­раб­ля. Це­ле­ука­за­ние осу­ще­ст­в­ля­лось по дан­ным ГАС «Ори­он», «Ве­га» или от внеш­них ис­точ­ни­ков. При не­об­хо­ди­мо­сти ком­плекс мог при­ме­нять­ся для унич­то­же­ния над­вод­ных ко­раб­лей про­тив­ни­ка (при ус­та­нов­ке взры­ва­те­ля на глу­би­ну 0 м). Бое­за­пас «Вих­ря» по шта­ту со­став­лял 8 ра­кет 82Р.

Для ата­ки под­вод­ных ло­док в не­по­сред­ст­вен­ной бли­зо­сти от ко­раб­ля, а так­же унич­то­же­ния вы­пу­щен­ных тор­пед пре­ду­смат­ри­ва­лись две пус­ко­вые ус­та­нов­ки РБУ-6000, стре­ляв­шие 119,5-кг ре­ак­тив­ны­ми глу­бин­ны­ми бом­ба­ми РГБ-60 на даль­ность до 5,8 км. Спе­ци­аль­но для про­ек­та 1123 ЦКБ-17 раз­ра­бо­та­ло сис­те­му КУ-37, пред­став­ляв­шую со­бой ком­плекс ав­то­ма­ти­че­ских уст­ройств по­да­чи, за­груз­ки и раз­груз­ки бомб РГБ-60. Ее вне­дре­ние по­зво­ли­ло су­ще­ст­вен­но со­кра­тить (до 15 се­кунд) цикл по­да­чи и за­ря­жа­ния ка­ж­дой бом­бы, умень­шить чис­лен­ность об­слу­жи­ваю­ще­го пер­со­на­ла на 8 че­ло­век и объ­ем по­ме­ще­ний - на 100 м3. Бое­за­пас рас­счи­ты­вал­ся на осу­ще­ст­в­ле­ние де­ся­ти пол­ных зал­пов и со­став­лял 120 бомб РГБ-60 на ка­ж­дую пус­ко­вую ус­та­нов­ку.

К ору­жию ПЛО от­но­си­лись и два пя­ти­труб­ных 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та ПТА-53-1123, ус­та­нов­лен­ные по­борт­но на ан­гар­ной па­лу­бе и пред­на­зна­чав­шие­ся для стрель­бы про­ти­во­ло­доч­ны­ми тор­пе­да­ми СЭТ-53 и СЭТ-65. По­след­ние хра­ни­лись не­по­сред­ст­вен­но в ап­па­ра­тах - сис­те­ма пе­ре­за­ря­жа­ния не пре­ду­смат­ри­ва­лась. Воз­вы­ше­ние оси тор­пед­ных труб над ва­тер­ли­ни­ей при нор­маль­ном во­до­из­ме­ще­нии со­став­ля­ло око­ло 5 м, уг­лы об­стре­ла - по 55° в нос и кор­му от тра­вер­за. Сле­ду­ет за­ме­тить, что вклю­че­ние в со­став воо­ру­же­ния «Кон­до­ра» тор­пед­ных ап­па­ра­тов при на­ли­чии ПЛРК «Вихрь» и вер­то­ле­тов с авиа­ци­он­ны­ми тор­пе­да­ми бы­ло со­вер­шен­но из­лиш­ним, по­это­му в 1970-е го­ды тор­пед­ное ору­жие с крей­се­ров «Мо­ск­ва» и «Ле­нин­град» сня­ли.

Зе­нит­ное ору­жие

Уни­вер­саль­ный зе­нит­ный ра­кет­ный ком­плекс М-11 «Шторм», как и РЛРК «Вихрь», то­же раз­ра­ба­ты­вал­ся спе­ци­аль­но для ко­раб­лей про­ек­та 1123. Он со­сто­ял из двух спа­рен­ных пус­ко­вых ус­та­но­вок Б-189, двух по­гре­бов с по­ста­ми кон­тро­ля и под­го­тов­ки ра­кет и двух стан­ций сис­те­мы управ­ле­ния «Гром».

Вхо­див­шая в со­став ком­плек­са од­но­сту­пен­ча­тая твер­до­то­п­лив­ная ра­ке­та В-611 име­ла стар­то­вую мас­су 1800 кг, раз­ме­ры 0,6x6,1 м, ско­рость 3М и мак­си­маль­ную даль­ность стрель­бы 35 км. Она ос­на­ща­лась бое­вой ча­стью мас­сой око­ло 120 кг, что по­зво­ля­ло ис­поль­зо­вать ее про­тив над­вод­ных ко­раб­лей и ка­те­ров (от­сю­да и обо­зна­че­ние ком­плек­са «уни­вер­саль­ный»), а так­же га­ран­ти­ро­ва­ло унич­то­же­ние лю­бой воз­душ­ной це­ли при сра­ба­ты­ва­нии не­кон­такт­но­го взры­ва­те­ля на рас­стоя­нии до 40 м. Зе­нит­ные ра­ке­ты хра­ни­лись в по­гре­бах вер­ти­каль­но в двухъ­я­рус­ных вра­щаю­щих­ся ба­ра­ба­нах; об­щий за­пас ЗУР - 48 еди­ниц на ка­ж­дую пус­ко­вую ус­та­нов­ку.

В про­ек­те крей­се­ра «Мо­ск­ва» бы­ло за­ре­зер­ви­ро­ва­но ме­сто под ус­та­нов­ку двух ЗРК ближ­не­го дей­ст­вия «Оса-М». Од­на­ко ис­пы­та­ния по­след­не­го за­тя­ну­лись, и оба «кон­до­ра» всту­пи­ли в строй без этих ра­кет. Поз­же от мон­та­жа «Осы» от­ка­за­лись из-за ост­рей­шей не­хват­ки мес­та.

Ар­тил­ле­рия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПКР «Мо­ск­ва» вклю­ча­ло две спа­рен­ные ав­то­ма­ти­че­ские 57-мм ар­ту­ста­нов­ки ЗИФ-72 (АК-725) и две ра­дио­ло­ка­ци­он­ные сис­те­мы управ­ле­ния ог­нем «Барс-72». Осо­бен­но­стью сис­те­мы ЗИФ-72 ста­ло вве­де­ние лен­точ­но­го пи­та­ния (550 па­тро­нов на ствол) и не­пре­рыв­но­го ох­ла­ж­де­ния ство­лов за­борт­ной во­дой. В то же вре­мя из-за ма­ло­го ве­са сна­ря­да (2,8 кг, из них все­го 153 г ВВ) эф­фек­тив­ность стрель­бы по ско­ро­ст­ным воз­душ­ным це­лям ока­за­лась не­вы­со­кой.

Ра­дио­тех­ни­че­ское и на­ви­га­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние

Уни­каль­ной осо­бен­но­стью ПКР ста­ло при­ме­не­ние гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции «Ори­он». Ее ан­тен­на раз­ме­ща­лась в ог­ром­ном ти­та­но­вом об­те­ка­те­ле раз­ме­ра­ми 21x6,5x9 м, вы­дви­гав­шем­ся из рас­по­ло­жен­ной в кор­пу­се ко­раб­ля шах­ты спе­ци­аль­ным подъ­ем­но-о­пу­ск­ным уст­рой­ст­вом ПОУ-20. В ра­бо­чем по­ло­же­нии об­те­ка­тель уве­ли­чи­вал осад­ку крей­се­ра на 5 м; при этом для обес­пе­че­ния ос­той­чи­во­сти при­ни­ма­лось не ме­нее 230 т во­дя­но­го бал­ла­ста. Даль­ность дей­ст­вия «Орио­на» в ре­жи­ме эхо­пе­лен­го­ва­ния силь­но за­ви­се­ла от гид­ро­ло­ги­че­ских ус­ло­вий, но уже в хо­де пер­вой бое­вой служ­бы на Сре­ди­зем­ном мо­ре осе­нью 1968 го­да ГАС уве­рен­но дер­жа­ла кон­такт с на­шей под­вод­ной лод­кой на дис­тан­ции в 22 км.

«Ори­он» до­пол­нял­ся бук­си­руе­мой ГАС «Ве­га», ан­тен­на ко­то­рой (так на­зы­вае­мое «те­ло») мог­ла опус­кать­ся на ка­бель-т­ро­се на глу­би­ну до 200 м для по­ис­ка под­вод­ных це­лей под «сло­ем скач­ка» (под этим тер­ми­ном под­ра­зу­ме­ва­ют слой во­ды, воз­ни­каю­щий из-за раз­ни­цы тем­пе­ра­тур и пре­пят­ст­вую­щий про­ни­ка­нию аку­сти­че­ских сиг­на­лов в глу­би­ну).

Даль­ность эхо­пе­лен­го­ва­ния этой стан­ции тео­ре­ти­че­ски со­став­ля­ла 15 км, бук­си­ров­ка мог­ла осу­ще­ст­в­лять­ся при ско­ро­сти ко­раб­ля от 5 до 25 уз­лов.

Кро­ме то­го, име­лась и тре­тья ГАС «Хос­та», пред­на­зна­чав­шая­ся для под­вод­ной свя­зи со свои­ми под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Ан­тен­на стан­ции рас­по­ла­га­лась в соб­ст­вен­ном под­киль­ном об­те­ка­те­ле, а вся ап­па­ра­ту­ра - в об­щей гид­ро­аку­сти­че­ской руб­ке.

Важ­ным эле­мен­том ра­дио­элек­трон­но­го воо­ру­же­ния крей­се­ра «Мо­ск­ва» ста­ла еще од­на но­вин­ка - трех­ко­ор­ди­нат­ная РЛС даль­не­го дей­ст­вия «Вос­ход». Она ра­бо­та­ла в де­ци­мет­ро­вом диа­па­зо­не и мог­ла об­на­ру­жи­вать вы­со­ко­ле­тя­щие це­ли на даль­но­сти 600 км.

Трех­ко­ор­ди­нат­ная РЛС «Ан­га­ра-А» пер­во­на­чаль­но пре­ду­смат­ри­ва­лась в ка­че­ст­ве ос­нов­но­го сред­ст­ва воз­душ­но­го об­зо­ра, но по­сле при­ня­тия ре­ше­ния об ос­на­ще­нии «Кон­до­ра» стан­ци­ей «Вос­ход» ее со­хра­ни­ли в ка­че­ст­ве ре­зерв­ной.

В ка­че­ст­ве сис­те­мы опо­зна­ва­ния «свой-чу­жой» бы­ла при­ня­та ап­па­ра­ту­ра «Кремний-2М», со­сто­яв­шая из од­но­го ком­плек­та за­про­счи­ков «Ни­кель-КМ», двух ком­плек­тов от­вет­чи­ка «Хром-КМ» и од­но­го ком­би­ни­ро­ван­но­го за­про­счи­ка-от­вет­чи­ка «Ни­хром-М». Управ­ле­ние ог­нем ЗРК «Шторм» обес­пе­чи­ва­ли два ан­тен­ных по­ста «Гром», ар­тил­ле­рий­ским ог­нем - столь­ко же РЛС «Барс-72».

По­ми­мо ра­дио­ло­ка­ци­он­ных, на крей­се­ре име­лись и оп­ти­че­ские сред­ст­ва об­на­ру­же­ния: те­ле­ви­зи­он­ная сис­те­ма «Куз­не­чик» и ви­зир ноч­но­го ви­де­ния «Агат». «Куз­не­чик» пред­став­лял со­бой пя­ти­ка­наль­ную те­ле­ви­зи­он­ную сис­те­му с тре­мя пе­ре­даю­щи­ми ка­ме­ра­ми, по­зво­ляю­щую на­блю­дать за ближ­ней над­вод­ной об­ста­нов­кой и па­лу­бой сво­его ко­раб­ля. Элек­трон­но­оп­ти­че­ский ви­зир «Агат» так­же пре­ду­смат­ри­вал те­ле­ви­зи­он­ный вы­ход и пред­на­зна­чал­ся для скрыт­но­го (то есть без ка­ко­го-ли­бо из­лу­че­ния) об­на­ру­же­ния воз­душ­ных и над­вод­ных це­лей, а так­же для ре­ше­ния на­ви­га­ци­он­ных за­дач.

Вся ин­фор­ма­ция от ра­дио­ло­ка­ци­он­ных, гид­ро­аку­сти­че­ских и оп­ти­че­ских средств по­ис­ка по­сту­па­ла в бое­вую ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щую сис­те­му (БИ­УС) «Корень-1123». БИ­УС на­гляд­но вос­про­из­во­ди­ла воз­душ­ную, над­вод­ную, под­вод­ную и ра­дио­тех­ни­че­скую об­ста­нов­ку в ре­аль­ном мас­шта­бе вре­ме­ни, вы­да­ва­ла це­ле­ука­за­ния и ко­ман­ды всем ви­дам ору­жия, вер­то­ле­там и со­про­во­ж­даю­щим ко­раб­лям, обес­пе­чи­ва­ла бло­ки­ров­ку це­пей стрель­бы ору­жия во из­бе­жа­ние воз­мож­но­го столк­но­ве­ния в воз­ду­хе ЗУР, ПЛУР и РГБ при пе­ре­се­каю­щих­ся тра­ек­то­ри­ях по­ле­та, а так­же ре­ша­ла ряд дру­гих за­дач. Сис­те­ма «Корень-1123» бы­ла со­пря­же­на с ап­па­ра­ту­рой вза­им­но­го об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей «Мо­ре-У», по­зво­ляв­шей об­ра­ба­ты­вать ин­фор­ма­цию, по­сту­пав­шую не толь­ко от соб­ст­вен­ных средств об­на­ру­же­ния, но и с дру­гих ко­раб­лей - в ча­ст­но­сти, БПК про­ек­та 61 (к мо­мен­ту вво­да в строй «Мо­ск­вы» сис­те­ма «Мо­ре-У» бы­ла ус­та­нов­ле­на еще на двух ко­раб­лях - «по­ющих фре­га­тах» «Со­об­ра­зи­тель­ный» и «Ком­со­мо­лец Ук­раи­ны»).

Ин­фор­ма­ция от БИ­УС по­сту­па­ла в по­сты еди­ной сис­те­мы управ­ле­ния про­ти­во­ло­доч­ным ору­жи­ем ПУСТБ-1123 «Спрут». По­сле клас­си­фи­ка­ции под­вод­ной це­ли и оп­ре­де­ле­ния па­ра­мет­ров ее дви­же­ния сис­те­ма «Спрут» вы­ра­ба­ты­ва­ла дан­ные для стрель­бы ПЛРК «Вихрь», РБУ-6000 и тор­пе­да­ми и пе­ре­да­ва­ла их не­по­сред­ст­вен­но к по­стам на­вод­ки.

Про­ти­во­ло­доч­ный крей­сер впер­вые по­лу­чил пол­ный ком­плект средств ра­дио­элек­трон­ной борь­бы (РЭБ). В их чис­ло вхо­ди­ли две стан­ции ра­дио­ло­ка­ци­он­ной раз­вед­ки «За­лив», пред­на­зна­чав­шие­ся для об­на­ру­же­ния и пе­лен­го­ва­ния ра­дио­тех­ни­че­ских средств про­тив­ни­ка, две уни­вер­саль­ные стан­ции от­вет­ных по­мех «Гур­зуф», соз­даю­щих син­хрон­но-им­пульс­ные и шу­мо­вые по­ме­хи са­мо­лет­ным и ра­дио­ло­ка­ци­он­ным при­це­лам, и две пус­ко­вые ус­та­нов­ки ЗИФ-121 для стрель­бы сна­ря­да­ми с ди­поль­ны­ми от­ра­жа­те­ля­ми и те­п­ло­вы­ми (ин­фра­крас­ны­ми) ло­вуш­ка­ми. По­след­ние пред­став­ля­ли со­бой двух­стволь­ные ав­то­ма­ти­че­ские 140-мм ми­но­мет­ные ус­та­нов­ки, спо­соб­ные вы­став­лять за­ве­сы при­кры­тия из лож­ных це­лей для от­во­да вра­же­ских ра­кет от ко­раб­ля. Управ­ле­ние ог­нем осу­ще­ст­в­ля­ла спе­ци­аль­ная сис­те­ма «Тер­ция».

Сред­ст­ва ко­раб­ле­во­ж­де­ния вклю­ча­ли на­ви­га­ци­он­ную РЛС «Дон», два ги­ро­ком­па­са «Курс-5», два ла­га МГЛ-50, эхо­лот НЭЛ-6, ав­то­ма­ти­че­ский про­клад­чик кур­са «Невка-2», ане­мо­рум­бо­метр «Двина-3М», ра­дио­пе­лен­га­тор АРП-50, дрей­фо­мер «Нея», прие­мо­ин­ди­ка­то­ры КПФ-1 и КПИ-3М (для оп­ре­де­ле­ния ме­сто­по­ло­же­ния ко­раб­ля по ра­бо­таю­щим бе­ре­го­вым стан­ци­ям) и два маг­нит­ных ком­па­са (ре­зерв­ных). Для обес­пе­че­ния со­вме­ст­но­го пла­ва­ния в ус­ло­ви­ях све­то­мас­ки­ров­ки в тем­ное вре­мя су­ток ус­та­нав­ли­ва­лась ин­фра­крас­ная ап­па­ра­ту­ра «Огонь-50». Поз­же, в хо­де мо­дер­ни­за­ции, был ус­та­нов­лен ком­плекс кос­ми­че­ской на­ви­га­ции АДК-1.

Про­ти­во­ло­доч­ный крей­сер ос­на­щал­ся пол­ным ком­плек­том средств ра­дио­свя­зи, со­сре­до­то­чен­ных в че­ты­рех по­ме­ще­ни­ях - ко­манд­ном по­сту свя­зи, пе­ре­даю­щем ра­дио­цен­тре, при­ем­ном ра­дио­цен­тре и по­сту УКВ. По тех­ни­че­ско­му про­ек­ту пре­ду­смат­ри­ва­лась ус­та­нов­ка 37 ра­дио­ан­тенн: 9 пе­ре­даю­щих, 16 при­ем­ных, 9 прие­мо­пе­ре­даю­щих и 3 спе­ци­аль­ных на­ви­га­ци­он­ных. Име­лась так­же сис­те­ма внут­ри­ко­ра­бель­ной свя­зи.

Вы­со­кая кон­цен­тра­ция слож­ных ра­дио­элек­трон­ных при­бо­ров вы­зва­ла не­об­хо­ди­мость обо­ру­до­вать на крей­се­ре спе­ци­аль­ную кон­троль­но-ре­монт­ную мас­тер­скую КРМ-1123. В этом по­ме­ще­нии, обо­ру­до­ван­ном кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ной ап­па­ра­ту­рой и ин­ст­ру­мен­том, вы­пол­ня­лись ре­монт, на­строй­ка и ре­гу­ли­ров­ка бло­ков раз­лич­ных ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем ко­раб­ля.

Показать источник
Просмотров: 25601


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама