Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (14)
Модификации (1)
«Москва»

Проект 1 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград»


Боевое применение
Отправить другу

«Ленинград»

С на­ча­лом со­вет­ско-фин­лянд­ской вой­ны в но­яб­ре 1939 го­да «Ле­нин­град» вклю­чи­ли в со­став груп­пы ко­раб­лей эс­кад­ры Бал­тий­ско­го фло­та. С 10 де­каб­ря 1939 по 2 ян­ва­ря 1940 го­да ли­дер со­вер­шил два вы­хо­да в мо­ре для об­стре­ла ба­та­рей на ост­ро­вах Тиу­рин­са­ри и Саа­рен­пя. Из-за пло­хой ви­ди­мо­сти вы­пол­нить по­став­лен­ные за­да­чи ему не уда­лось, за­то кор­пус ко­раб­ля, дей­ст­во­вав­ше­го во льдах Фин­ско­го за­ли­ва, по­лу­чил серь­ез­ную де­фор­ма­цию. Не­ко­то­рые вмя­ти­ны кор­пу­са бы­ли вы­со­той в 2 и ши­ри­ной в 6 м, а стре­ла про­ги­ба дос­ти­га­ла 50 см. От силь­но­го сдав­ли­ва­ния во мно­гих мес­тах ра­зо­шлись швы на­руж­ной об­шив­ки и то­п­лив­ных цис­терн. В та­ком со­стоя­нии ли­дер был по­став­лен в ре­монт.

На­ча­ло Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны за­ста­ло ли­дер «Ле­нин­град» в Тал­лин­не С 23 ию­ня по 3 ию­ля 1941 го­да его при­вле­ка­ли к мин­ным по­ста­нов­кам на ли­нии Хан­ко-Ос­мус­сар. Ко­рабль вы­ста­вил око­ло 400 мин за­гра­ж­де­ния.

Все круп­ные ко­раб­ли, в том чис­ле и «Ле­нин­град», с 22 ав­гу­ста бы­ли вклю­че­ны в сис­те­му обо­ро­ны го­ро­да в ка­че­ст­ве сил ар­тил­ле­рий­ской под­держ­ки. Уже на сле­дую­щий день ору­дия ли­де­ра, ма­нев­ри­ро­вав­ше­го на боль­ших хо­дах на Тал­линн­ском рей­де и ук­ло­няв­ше­го­ся от атак са­мо­ле­тов, по­да­ви­ли огонь не­сколь­ких ба­та­рей и рас­сея­ли ре­зер­вы про­тив­ни­ка на уча­ст­ках про­ры­ва. 24 ав­гу­ста ог­нем с ли­де­ра «Ле­нин­град» и крей­се­ра «Ки­ров» бы­ла раз­ру­ше­на пе­ре­пра­ва в рай­оне мы­са Йы­ги­су че­рез ре­ку Кей­ла-Й­ы­ги, унич­то­же­но и по­вре­ж­де­но 20 не­при­ятель­ских тан­ков.

Ко­гда ста­ло яс­но, что Тал­линн не удер­жать, по­сту­пил при­каз ком­фло­та - 28 ав­гу­ста на­чать эва­куа­цию войск и пе­ре­ход сил фло­та в Крон­штадт. Все ко­раб­ли рас­пре­де­ли­ли по не­сколь­ким груп­пам; ли­дер «Ле­нин­град» вклю­чи­ли в пер­вую, для при­кры­тия с кор­мы крей­се­ра «Ки­ров».

Пе­ре­ход при­шлось со­вер­шать че­рез мно­же­ст­вен­ные плот­ные мин­ные по­ля. С на­сту­п­ле­ни­ем тем­но­ты, ко­гда по­дор­вал­ся на ми­не и за­то­нул эс­ми­нец «Яков Сверд­лов», шед­ший с ле­во­го бор­та «Ки­ро­ва», ко­ман­дую­щий фло­том В.Ф. Три­буц при­ка­зал «Ле­нин­гра­ду» за­нять ме­сто по­гиб­ше­го эс­мин­ца. Но при по­пыт­ке ли­де­ра в тем­но­те вы­пол­нить при­каз его па­ра­ва­ны за­хва­ти­ли по ми­не. Соз­да­лась уг­ро­жаю­щая об­ста­нов­ка. Не имея воз­мож­но­сти ма­нев­ри­ро­вать в та­кой си­туа­ции, ко­ман­дир ко­раб­ля рас­по­ря­дил­ся об­ру­бить па­ра­ва­ны и зад­ним хо­дом вы­вел «Ле­нин­град» из опас­ной зо­ны. В мо­мент по­ста­нов­ки но­вых па­ра­ва­нов по ли­де­ру, сто­яв­ше­му без хо­да, с мы­са Юмин­да от­кры­ла огонь ба­та­рея про­тив­ни­ка. Ар­тил­ле­ри­сты «Ле­нин­гра­да» тут же от­ве­ти­ли и за­ста­ви­ли ее за­мол­чать.

В 21.40 на «Ле­нин­град» по­сту­пи­ло ра­дио­со­об­ще­ние о под­ры­ве на ми­не ли­де­ра «Минск», и он на­пра­вил­ся на по­мощь со­бра­ту. Ра­но ут­ром 29 ав­гу­ста ко­рабль по­до­шел к по­вре­ж­ден­но­му «Мин­ску», у ко­то­ро­го в ре­зуль­та­те взры­ва ми­ны все на­ви­га­ци­он­ные при­бо­ры вы­шли из строя. С рас­све­том оба ли­де­ра про­дол­жи­ли дви­же­ние - го­лов­ным «Ле­нин­град», в киль­ва­тер ему «Минск». В пу­ти ря­дом с «Ле­нин­гра­дом» об­на­ру­жи­ли три пла­ваю­щие ми­ны, ко­то­рые рас­стре­ля­ли ог­нем из 45-мм ору­дий.

При­хо­ди­лось и не­од­но­крат­но от­би­вать ата­ки са­мо­ле­тов про­тив­ни­ка. Что­бы не под­вер­гать «Ле­нин­град» опас­но­сти, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние уве­ли­чить ход с 12 уз­лов до 27. 29 ав­гу­ста в 17.05 «Ле­нин­град» от­дал якорь на Боль­шом Крон­штадт­ском рей­де.

В пер­вых чис­лах сен­тяб­ря ли­дер при­вле­кал­ся к по­ста­нов­ке мин на Ты­ло­вой мин­ной по­зи­ции, где он вы­ста­вил бо­лее 80 мин в двух мин­ных за­гра­ж­де­ни­ях. 17 сен­тяб­ря его вклю­чи­ли в сис­те­му обо­ро­ны го­ро­да.

С 19 сен­тяб­ря на­ча­лись мас­си­ро­ван­ные воз­душ­ные на­ле­ты вра­же­ской авиа­ции на Крон­штадт и ко­раб­ли, сто­яв­шие в Мор­ском ка­на­ле. 21 сен­тяб­ря, вос­поль­зо­вав­шись пас­мур­ной по­го­дой, не­мец­кие лет­чи­ки не­сколь­ки­ми боль­ши­ми груп­па­ми, об­щей чис­лен­но­стью 180 са­мо­ле­тов, ата­ко­ва­ли со­вет­ские ко­раб­ли. «Ле­нин­град» из­бе­жал по­па­да­ний и по­пол­нил За­пад­ную груп­пу ко­раб­лей, раз­ме­щен­ных в Тор­го­вом пор­ту, под­дер­жи­вав­ших час­ти 8-й и 42-й ар­мий.

22 сен­тяб­ря «Ле­нин­град», на­хо­див­ший­ся на по­зи­ции в Лес­ной га­ва­ни Тор­го­во­го пор­та, во вре­мя контр­ба­та­рей­ной стрель­бы по­лу­чил по­вре­ж­де­ния кор­пу­са, ме­ха­низ­мов и не­ко­то­рых при­бо­ров от близ­ко­го взры­ва од­но­го из сна­ря­дов не­мец­кой ба­та­реи. Ли­дер пе­ре­ве­ли в дру­гое ме­сто - к Ка­но­нер­ско­му ост­ро­ву. Но 12 ок­тяб­ря во вре­мя ве­де­ния ар­тил­ле­рий­ско­го ог­ня по не­при­яте­лю один из вра­же­ских сна­ря­дов по­пал в ли­дер, дру­гой ра­зо­рвал­ся у бор­та. Пер­вым 8-дюймовым сна­ря­дом про­би­ло кор­пус, че­рез про­бои­ну за­то­пи­ло то­п­лив­ную цис­тер­ну и цис­тер­ну пить­е­вой во­ды. От ос­кол­ков дру­го­го сна­ря­да на па­лу­бе за­го­рел­ся по­ро­хо­вой за­ряд, при­го­тов­лен­ный для стрель­бы глав­ным ка­либ­ром. По­жар уда­лось бы­ст­ро ли­к­ви­ди­ро­вать. 14 ок­тяб­ря «Ле­нин­град» по­ста­ви­ли на ре­монт у стен­ки за­во­да «Су­до­мех».

В это же вре­мя бы­ло при­ня­то ре­ше­ние эва­куи­ро­вать ос­тав­ший­ся на по­лу­ост­ро­ве Хан­ко гар­ни­зон. Эва­куа­ция, рас­счи­тан­ная на не­сколь­ко эта­пов, на­ча­лась 23 ок­тяб­ря. 2 но­яб­ря, как толь­ко за­кон­чил­ся ре­монт, «Ле­нин­град» был вклю­чен во вто­рой от­ряд, ко­то­рым ко­ман­до­вал контр-ад­ми­рал М.З. Мос­ка­лен­ко.

Пер­вая по­пыт­ка про­рвать­ся к Хан­ко 9 но­яб­ря окон­чи­лась без­ре­зуль­тат­но - из-за слож­ной гид­ро­ме­тео­ро­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ки (силь­но­го по­ры­ви­сто­го вет­ра, низ­кой об­лач­но­сти и вы­со­кой вол­ны) от­ря­ду при­шлось вер­нуть­ся из рай­она мая­ка Род­шер к Гог­лан­ду.

11 но­яб­ря, с на­сту­п­ле­ни­ем су­ме­рек, от­ряд сно­ва вы­шел к Хан­ко. Траль­щи­ки с тру­дом про­кла­ды­ва­ли путь. По­го­да еще бо­лее ухуд­ши­лась: уси­лил­ся бо­ко­вой се­вер­ный ве­тер, под­ня­лась вол­на, сни­зи­лась ви­ди­мость. Из-за вет­ра и волн траль­щи­ки не смог­ли ид­ти стро­ем ус­ту­па и фак­ти­че­ски шли в киль­ва­тер. Про­тра­лен­ная по­ло­са су­зи­лась до 60 м. Это поч­ти сво­ди­ло на нет все ме­ры про­ти­во­мин­но­го обес­пе­че­ния иду­щих за траль­щи­ка­ми ко­раб­лей.

К се­ве­ру от мы­са Юмин­да, от­ку­да до Хан­ко ос­та­ва­лось уже 65 миль, ко­раб­ли во­шли на мин­ное по­ле - в тра­лах на­ча­ли взры­вать­ся ми­ны. Иду­щие впе­ре­ди су­да, не об­ра­щая вни­ма­ния на взры­вы, ото­рва­лись от ли­де­ра и транс­пор­та «Жда­нов». В 22.30 в ле­вом па­ра­ван-о­хра­ни­те­ле «Ле­нин­гра­да», вы­шед­ше­го за пре­де­лы про­тра­лен­ной по­ло­сы, на рас­стоя­нии 10 м от бор­та взо­рва­лась ми­на. Су­ще­ст­вен­ных по­вре­ж­де­ний он не по­лу­чил и про­дол­жал дви­же­ние. Од­на­ко по­сле по­лу­но­чи, в 0.23 все в том же ле­вом па­ра­ва­не в 5 м от бор­та взо­рва­лась еще од­на ми­на.

На сей раз по­след­ст­вия ока­за­лись серь­ез­ны­ми. Вы­шла из строя ле­вая тур­би­на, в об­шив­ке кор­пу­са (в ма­шин­ном от­де­ле­нии, цен­траль­ном ар­тил­ле­рий­ском по­сту и чет­вер­том арт­пог­ре­бе) поя­ви­лись тре­щи­ны, по­сту­паю­щая во­да за­то­пи­ла семь неф­тя­ных цис­терн; вы­шли из строя лаг и ги­ро­ком­пас.

Ко­рабль с тру­дом справ­лял­ся с от­кач­кой во­ды. Че­рез про­бои­ны те­ря­лось то­п­ли­во. Са­мо­стоя­тель­но, по мне­нию ко­ман­ди­ра Г.М. Гор­ба­че­ва, ко­рабль дви­гать­ся не мог. Ли­дер стал на якорь, что­бы уст­ра­нить по­вре­ж­де­ния в ма­шин­ном от­де­ле­нии. С ним ос­та­лись транс­порт «Жда­нов» и три ка­те­ра МО.

В 1.01 Гор­ба­чев пе­ре­дал ра­дио­до­не­се­ние ко­ман­ди­ру от­ря­да: «Два­ж­ды по­дор­вал­ся на ми­нах. Про­бои­на в пер­вом ко­тель­ном от­де­ле­нии, про­ви­зи­он­ке, в цен­траль­ном и ги­ро­по­стах. Са­мо­стоя­тель­но ид­ти не мо­гу, ну­ж­да­юсь в по­мо­щи. Стал на якорь». Ко­ман­до­ва­ни­ем фло­та дей­ст­вия ко­ман­ди­ра ко­раб­ля бы­ли оце­не­ны как не­пра­виль­ные.

По­лу­чив ра­дио­грам­му с ли­де­ра, Мос­ка­лен­ко, на­хо­див­ший­ся на эс­мин­це уже в 55 ми­лях от Хан­ко, при­ка­зал все­му от­ря­ду лечь на об­рат­ный курс и ид­ти на по­мощь по­вре­ж­ден­но­му ко­раб­лю. В 2.04 ко­раб­ли по­вер­ну­ли об­рат­но. Даль­ше со­бы­тия раз­ви­ва­лись весь­ма дра­ма­тич­но. Два траль­щи­ка, на­прав­ляв­шие­ся для ока­за­ния по­мо­щи, от взры­вов мин ли­ши­лись тра­лов. К то­му же они по­те­ря­ли ори­ен­ти­ров­ку и не смог­ли най­ти ли­дер.

Не имея со­об­ще­ний от Мос­ка­лен­ко и не до­ж­дав­шись под­хо­да от­ря­да, Гор­ба­чев ре­шил воз­вра­щать­ся к Гог­лан­ду са­мо­стоя­тель­но. Он дал ко­ман­ду снять­ся с яко­ря, но по­сколь­ку ли­дер ли­шил­ся на­ви­га­ци­он­ных при­бо­ров, при­ка­зал ка­пи­та­ну «Жда­но­ва» ид­ти го­лов­ным. В 5 ча­сов ут­ра транс­порт по­дор­вал­ся на ми­не и че­рез 8 ми­нут за­то­нул. Всю ко­ман­ду, кро­ме од­но­го че­ло­ве­ка, спас­ли мор­ские охот­ни­ки. По­ни­мая, что те­перь са­мо­стоя­тель­но про­бить­ся че­рез мин­ное по­ле не­воз­мож­но, Гор­ба­чев сно­ва при­ка­зал стать на якорь. По­до­шед­ший вско­ре траль­щик Т-211, оп­ре­де­лив­ший ме­сто «Ле­нин­гра­да» по взры­ву, встал го­лов­ным и про­вел по­вре­ж­ден­ный ко­рабль к Гог­лан­ду. При сле­до­ва­нии ко­раб­лей в тра­лах у Т-211 взо­рва­лись три ми­ны и од­на - в па­ра­ва­не у ли­де­ра. К се­ре­ди­не дня 12 но­яб­ря от­ряд сно­ва со­сре­до­то­чил­ся у Гог­лан­да, на рей­де Се­вер­ной де­рев­ни. Здесь ли­де­ру пе­ре­да­ли 100 т ма­зу­та, и в тот же день «Ле­нин­град» и эс­ми­нец «Стой­кий» по­лу­чи­ли раз­ре­ше­ние уй­ти в Крон­штадт.

В мае 1942 го­да «Ле­нин­град», вклю­чен­ный в ар­тил­ле­рий­скую сис­те­му обо­ро­ны го­ро­да, вел огонь по по­зи­ци­ям про­тив­ни­ка, за­ни­мая раз­ные ог­не­вые точ­ки на Не­ве.

Весь 1943 год ко­рабль по пла­ну, раз­ра­бо­тан­но­му на­чаль­ни­ком Бе­ре­го­вой обо­ро­ны Бал­тий­ско­го фло­та контр-ад­ми­ра­лом И.И. Гре­ном, уча­ст­во­вал в на­не­се­нии мас­си­ро­ван­ных ар­тил­ле­рий­ских уда­ров по уз­лам со­про­тив­ле­ния вра­га в по­ло­се на­сту­п­ле­ния 55-й ар­мии.

В ян­ва­ре 1944 го­да ар­тил­ле­рия ли­де­ра, за­ни­мав­ше­го ог­не­вую по­зи­цию на Ма­лой Нев­ке у мос­та Строи­те­лей, ак­тив­но со­дей­ст­во­ва­ла сня­тию бло­ка­ды. 10 ию­ня ко­рабль уча­ст­во­вал в мощ­ном арт­об­ст­ре­ле по­зи­ций про­тив­ни­ка, дей­ст­во­вав­ше­го в по­ло­се на­сту­п­ле­ния 21-й ар­мии Ле­нин­град­ско­го фрон­та. До кон­ца вой­ны в мо­ре даль­ше Крон­штад­та ли­дер «Ле­нин­град» не вы­хо­дил вви­ду мин­ной опас­но­сти.

«Москва»

Вой­на за­ста­ла «Мо­ск­ву» в Се­ва­сто­по­ле. 25 ию­ня 1941 го­да, со­глас­но при­ка­зу нар­ко­ма ВМФ, Чер­но­мор­ский флот при­сту­пил к вы­пол­не­нию опе­ра­ции по на­не­се­нию уда­ра по Кон­стан­це - пор­ту и глав­ной ба­зе ру­мын­ско­го фло­та. По пла­ну, удар­ная груп­па ко­раб­лей на мак­си­маль­ной дис­тан­ции долж­на бы­ла от­крыть арт­огонь по бе­ре­гу и ид­ти в сто­ро­ну Кон­стан­цы для вскры­тия сис­те­мы ар­тил­ле­рий­ской обо­ро­ны вра­же­ской ба­зы, воз­мож­но­го раз­ру­ше­ния пор­то­вых объ­ек­тов, же­лез­но­до­рож­но­го уз­ла и неф­тя­ных тер­ми­на­лов. На­бег обес­пе­чи­ва­ла груп­па ко­раб­лей под­держ­ки. Од­но­вре­мен­но по аэ­ро­дро­мам и неф­те­хра­ни­ли­щам дол­жен был на­но­сить­ся удар авиа­груп­пой. Вне­зап­ность на­не­се­ния уда­ра пла­ни­ро­ва­лось дос­тичь бы­ст­ро­той раз­вер­ты­ва­ния сил.

Пер­во­на­чаль­но ли­дер «Мо­ск­ва» был вклю­чен в груп­пу под­держ­ки (крей­сер «Во­ро­ши­лов» - го­лов­ной). В удар­ную груп­пу вхо­ди­ли ли­дер «Харь­ков» и эс­мин­цы «Смыш­ле­ный» и «Со­об­ра­зи­тель­ный».

Од­на­ко, при вы­хо­де из Се­ва­сто­по­ля удар­ная груп­па бы­ла за­дер­жа­на и пе­ре­фор­ми­ро­ва­на: в ее со­став вклю­чи­ли «Мо­ск­ву», а эс­мин­цы во­шли в груп­пу под­держ­ки. Лишь в де­вя­том ча­су ве­че­ра ли­де­ры «Харь­ков» и «Мо­ск­ва» смог­ли вый­ти из глав­ной ба­зы, и эта за­держ­ка сыг­ра­ла ро­ко­вую роль. На тра­вер­зе Хер­со­нес­ско­го мая­ка оба ли­де­ра уб­ра­ли па­ра­ва­ны и со ско­ро­стью 28 уз­лов лег­ли кур­сом 315° на Одес­су (для об­ма­на воз­душ­ной раз­вед­ки про­тив­ни­ка). С на­сту­п­ле­ни­ем тем­но­ты в 21.15 ли­де­ры из­ме­ни­ли курс и на­пра­ви­лись к Кон­стан­це.

В 1.47 26 ию­ня ко­раб­ли при­бли­зи­лись к гра­ни­це опас­ной в мин­ном от­но­ше­нии зо­ны и, сба­вив ход до 24 уз­лов, по­ста­ви­ли па­ра­ван-о­хра­ни­те­ли. Ис­поль­зо­ва­ние этих па­ра­ва­нов, со­глас­но ин­ст­рук­ции, ог­ра­ни­чи­ва­ло ско­рость дви­же­ния до 21 уз­ла, од­на­ко ли­де­ры за­паз­ды­ва­ли к на­зна­чен­но­му пла­ном вре­ме­ни и вы­ну­ж­де­ны бы­ли ид­ти с бо­лее вы­со­кой ско­ро­стью.

Из-за пре­вы­ше­ния ско­ро­сти хо­да в 4.26 ли­дер «Мо­ск­ва», шед­ший кон­це­вым, по­те­рял пра­вый па­ра­ван в 23 ми­лях от Кон­стан­цы (по счис­ле­нию, на са­мом де­ле - в 2-3 ми­лях бли­же, то есть на­хо­дясь на ру­мын­ском мин­ном за­гра­ж­де­нии S-9). По­сколь­ку в 4.58 шед­ший го­лов­ным «Харь­ков» так­же по­те­рял пра­вый па­ра­ван, по при­ка­зу ко­ман­ди­ра удар­ной груп­пы Ро­ма­но­ва «Мо­ск­ва» за­ня­ла ме­сто го­лов­но­го.

В ус­лов­лен­ное вре­мя - 5.00 - оба ли­де­ра по­вер­ну­ли на курс 221° и уве­ли­чи­ли ход до 26 уз­лов. Че­рез две ми­ну­ты ко­раб­ли вы­шли в точ­ку по­во­ро­та на бое­вой курс и раз­ви­ли ход 28 уз­лов.

Ли­дер «Мо­ск­ва» от­крыл огонь глав­ным ка­либ­ром с треть­им зал­пом «Харь­ко­ва» - пя­ти­ору­дий­ная стрель­ба со ско­ро­стрель­но­стью 10 с. Огонь вел­ся без кор­рек­ти­ров­ки, но по­сле пер­вых же зал­пов на бе­ре­гу взмет­ну­лось пла­мя боль­шо­го по­жа­ра в рай­оне неф­тя­ных ба­ков.

В 5.04 от­вет­ный огонь по ли­де­рам от­кры­ли пло­хо раз­ли­чи­мые в ут­рен­ней дым­ке на фо­не бе­ре­га ру­мын­ские эс­мин­цы «Ред­жи­на Ма­рия» и «Мэ­рэш­ти», нес­шие до­зор­ную служ­бу. Ру­мын­ские эс­мин­цы мед­лен­но дви­га­лись на се­вер, а их зал­пы, при­ня­тые на ли­де­рах за огонь бе­ре­го­вых ба­та­рей, ло­жи­лись с не­до­ле­том.

В 5.06 на го­лов­ном ли­де­ре за­ме­ти­ли две ору­дий­ные вспыш­ки 280-мм ба­та­реи «Тир­пиц». Пер­вый залп лег с пе­ре­ле­том в 10 кбт от «Мо­ск­вы», вто­рой двух­ору­дий­ный - уже с пе­ре­ле­том в 5 кбт, а тре­тий залп на­крыл «Мо­ск­ву» с не­до­ле­том 1-1,5 кбт. С ли­де­ра «Харь­ков» на «Мо­ск­ву» по­сту­пил сиг­нал об от­хо­де.

«Мо­ск­ва», пре­кра­тив в 5.12 огонь и по­ста­вив дым­за­ве­су, рез­ко от­вер­ну­ла на курс от­хо­да. Курс вел к юж­ной кром­ке за­гра­ж­де­ния, и не­ожи­дан­ный от­во­рот ли­де­ра сбил стрель­бу про­тив­ни­ка. Счи­тая опас­ность от ар­тил­ле­рий­ско­го ог­ня боль­шей, чем от мин, ко­ман­дир ли­де­ра А.Б. Ту­хов при­ка­зал уве­ли­чить ход до 30 уз­лов и ухо­дить про­ти­во­ар­тил­ле­рий­ским зиг­за­гом. При ма­нев­ри­ро­ва­нии был по­те­рян и ле­вый па­ра­ван. В киль­ва­тер «Мо­ск­вы» про­ти­во­ар­тил­ле­рий­ским зиг­за­гом шел ли­дер «Харь­ков».

В 5.20 с обо­их ко­раб­лей за­ме­ти­ли след двух тор­пед, иду­щих пря­мо на «Мо­ск­ву». С «Харь­ко­ва» пе­ре­да­ли на «Мо­ск­ву» при­ка­за­ние: «Бу­ки («Боль­ше ход»). Ид­ти пря­мым кур­сом». Но че­рез ми­ну­ту в мо­мент ук­ло­не­ния от тор­пед впра­во над «Мо­ск­вой» под­нял­ся столб во­ды, ог­ня и ды­ма на три­дца­ти­мет­ро­вую вы­со­ту (вы­ше мачт). Ко­рабль ос­тал­ся без хо­да. Зе­нит­ное 76-мм ору­дие про­дол­жа­ло стрель­бу по поя­вив­ше­му­ся са­мо­ле­ту про­тив­ни­ка.

Сра­зу же по­сле взры­ва пред­ста­ви­лась сле­дую­щая кар­ти­на. Об­шив­ка и на­бор кор­пу­са в рай­оне 1-го и 2-го ко­тель­ных от­де­ле­ний с ле­во­го бор­та бы­ли раз­ру­ше­ны. Ко­рабль, шед­ший поч­ти 30-узловой ско­ро­стью, стал раз­ла­мы­вать­ся у сре­за по­лу­ба­ка. Над­лом­лен­ную в рай­оне 1-го ко­тель­но­го от­де­ле­ния но­со­вую часть (в мес­те сколь­зя­ще­го шва) по­то­ком во­ды раз­вер­ну­ло фор­штев­нем к кор­ме. Уце­лев­шей об­шив­кой пра­во­го бор­та но­со­вая часть еще удер­жи­ва­лась на по­верх­но­сти, но бы­ст­ро по­гру­жа­лась с кре­ном на ле­вый борт, так что был ви­ден бо­ко­вой киль. Мос­тик, пер­вая ды­мо­вая тру­ба и фо­к-мач­та ока­за­лись в во­де.

То­ну­щая но­со­вая часть ув­ле­ка­ла за со­бой и кор­мо­вую, ко­то­рая име­ла диф­фе­рент на нос и крен до 10° на пра­вый борт. Ко­рабль ос­тал­ся без дви­же­ния, но ма­ши­ны еще ра­бо­та­ли, и ле­вый винт не­ко­то­рое вре­мя вра­щал­ся в воз­ду­хе.

Даль­ше со­бы­тия на ко­раб­ле раз­ви­ва­лись очень бы­ст­ро. Сра­зу по­сле взры­ва на ли­де­ре по­гас свет. Ко­ман­дир но­со­вой ава­рий­ной пар­тии млад­ший ин­же­не­р-лей­те­нант Н.Т. Ни­ко­ла­ев, уви­дев силь­ную вспыш­ку пла­ме­ни при взры­ве, при­ка­зал ту­шить по­жар. Од­на­ко вре­ме­ни не ос­та­ва­лось, и лю­ди, вы­ны­ри­вая из за­то­п­лен­ных по­ме­ще­ний, вы­би­ра­лись из от­се­ков бы­ст­ро то­ну­щей но­со­вой час­ти уже по бор­ту, как по па­лу­бе.

Че­рез две ми­ну­ты по­сле взры­ва но­со­вая око­неч­ность кор­пу­са ото­рва­лась и бы­ст­ро за­то­ну­ла. Кор­мо­вая еще пла­ва­ла на по­верх­но­сти, и лю­ди на­хо­ди­лись на бое­вых по­стах. Из по­вре­ж­ден­ной взры­вом кор­мо­вой ды­мап­па­ра­ту­ры ва­лил бе­лый дым. Пер­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние уже на­хо­ди­лось под во­дой; дав­ле­ние па­ра бы­ст­ро па­да­ло и в кор­мо­вом эше­ло­не. Ко­ман­дир БЧ-5 ин­же­не­р-ка­пи­тан­-ле­йт­енант В.М. Го­лу­бов при­ка­зал по­ста­вить под­по­ры на но­со­вую пе­ре­бор­ку пер­во­го ма­шин­но­го от­де­ле­ния, од­но­вре­мен­но про­дуб­ли­ро­вав при­ка­за­ние ко­ман­ди­ру кор­мо­вой ава­рий­ной пар­тии глав­стар­ши­не М.А. Лу­ки­ну. Из третье­го ко­тель­но­го от­де­ле­ния Го­лу­бо­ву до­ло­жи­ли, что во­ды в кот­ле нет и го­ре­ние вы­клю­че­но.

По­гру­же­ние кор­мо­вой час­ти бы­ст­ро про­дол­жа­лось, и по­мощ­ник ко­ман­ди­ра ко­раб­ля стар­ший лей­те­нант Л.И. При­ва­лен­ков по­дал ко­ман­ду: «По­ки­нуть ко­рабль». Го­лу­бов от­дал рас­по­ря­же­ние спус­тить шлюп­ки, сбро­сить за борт проб­ко­вые мат­ра­цы и кой­ки и пе­ре­дал по бое­вым по­стам при­ка­за­ние: «Всем на­верх». Вре­ме­ни на ос­та­нов­ку ма­шин и тур­бо­вен­ти­ля­то­ров уже не ос­та­ва­лось. Лич­ный со­став «Мо­ск­вы» спеш­но по­ки­дал гиб­ну­щий ко­рабль. Диф­фе­рент кор­мо­вой час­ти дос­тиг 40°, и она, встав вер­ти­каль­но, за­то­ну­ла че­рез 8-10 ми­нут по­сле взры­ва.

На во­де ос­та­лись спа­са­тель­ные кру­ги, мат­ра­цы, ава­рий­ный лес, ды­мо­вые шаш­ки и един­ст­вен­ная шлюп­ка, в ко­то­рой раз­мес­ти­лось 17 че­ло­век. По­до­шед­ший ли­дер «Харь­ков» ос­та­но­вил­ся в 200 м и при­сту­пил к спа­се­нию эки­па­жа «Мо­ск­вы». Но из-за арт­об­ст­ре­ла и ата­ки авиа­ции он был вы­ну­ж­ден от­ка­зать­ся от этой по­пыт­ки. К ве­че­ру 14 ру­мын­ских ка­те­ров и гид­ро­са­мо­ле­ты по­доб­ра­ли из во­ды 69 че­ло­век (7 офи­це­ров и 62 крас­но­флот­ца).

Су­ще­ст­ву­ет не­сколь­ко вер­сий при­чин ги­бе­ли ли­де­ра «Мо­ск­ва». Со­глас­но од­ной из них ко­рабль, ма­нев­ри­ро­вав­ший на ру­мын­ском мин­ном за­гра­ж­де­нии S-10, по­дор­вал­ся на ми­не. В со­от­вет­ст­вии с дру­гой он по­лу­чил тор­пе­ду с со­вет­ской под­вод­ной лод­ки Щ-206. Ее ко­ман­дир - ка­пи­та­н-лей­те­нант И.А. Ка­ра­кай - не знал о пред­стоя­щей опе­ра­ции про­тив Кон­стан­цы и, при­няв со­вет­ские ко­раб­ли за ру­мын­ские, про­из­вел двух­тор­пед­ный залп.

«Харьков»

Вой­ну «Харь­ков» встре­тил в Се­ва­сто­по­ле.

Уже 23 ию­ня ли­дер в со­ста­ве груп­пы ко­раб­лей уча­ст­во­вал в обес­пе­че­нии мин­ных по­ста­но­вок, а 24 ию­ня вме­сте с 3-м ди­ви­зио­ном эс­мин­цев ОЛС вы­хо­дил для при­кры­тия по­бе­ре­жья Кры­ма от ожи­дав­ше­го­ся на­бе­га ру­мын­ских ми­но­нос­цев.

25 ию­ня «Харь­ков» (го­лов­ной в со­ста­ве удар­ной груп­пы ко­раб­лей) в 20.10 с ко­ман­ди­ром удар­ной груп­пы ка­пи­та­ном 2 ран­га Ро­ма­но­вым на бор­ту вы­шел из Се­ва­сто­по­ля для на­не­се­ния уда­ра по Кон­стан­це.

Ра­но ут­ром 26 ию­ня, раз­во­ра­чи­ва­ясь на за­дан­ный курс и уве­ли­чив ход при пе­ре­се­че­нии ли­нии ру­мын­ско­го мин­но­го за­гра­ж­де­ния, «Харь­ков» по­те­рял па­ра­ва­ны. По­сле вы­хо­да в точ­ку по­во­ро­та на бое­вой курс 55° он с дис­тан­ции 130 кбт от­крыл огонь из глав­но­го ка­либ­ра. Пер­вый залп пред­на­ме­рен­но был дан с не­до­ле­том 3 кбт, что­бы по по­лу­чен­ным вспле­скам про­ве­рить пра­виль­ность на­прав­ле­ния ог­ня, по­сколь­ку из-за пред­рас­свет­ной дым­ки от­ме­ча­лась пло­хая ви­ди­мость го­ри­зон­та. Убе­див­шись в точ­но­сти на­вод­ки, со вто­ро­го зал­па пе­ре­шли на по­ра­же­ние. Ли­дер стре­лял пя­ти­ору­дий­ны­ми зал­па­ми че­рез ка­ж­дые 10 с. На бе­ре­гу вспых­ну­ли по­жа­ры. За де­сять ми­нут оба ли­де­ра сде­ла­ли 35 зал­пов и вы­пус­ти­ли 350 130-мм сна­ря­дов.

По­сле от­кры­тия про­тив­ни­ком от­вет­но­го ог­ня в 5.10 ко­ман­дир удар­ной груп­пы дал сиг­нал по УКВ: «На­чать от­ход. Дым», про­дуб­ли­ро­вав его бе­лой ра­ке­той с ле­во­го бор­та. «Харь­ков» лег на курс от­хо­да и, уве­ли­чив ско­рость до 30 уз­лов, по­шел в киль­ва­тер ли­де­ру «Мо­ск­ва» про­ти­во­ар­тил­ле­рий­ским зиг­за­гом, ста­ра­ясь не вы­хо­дить из по­став­лен­ной го­лов­ным ко­раб­лем ды­мо­вой за­ве­сы.

За­тем, как мы уже зна­ем, про­изош­ла тра­ге­дия. Мощ­ный взрыв раз­ло­мил «Мо­ск­ву» по­по­лам, а ря­дом с «Харь­ко­вом» на­ча­ли рвать­ся 280-мм сна­ря­ды не­мец­кой бе­ре­го­вой ба­та­реи «Тир­пиц». Од­но­вре­мен­но ко­рабль был ата­ко­ван ру­мын­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми. При­шлось пре­кра­тить спа­са­тель­ные ра­бо­ты и не­мед­лен­но ухо­дить.

В 5.28 про­изош­ло на­кры­тие ли­де­ра. Один сна­ряд ра­зо­рвал­ся в 10 м спра­ва по но­су, про­из­ве­дя силь­ней­ший гид­ро­ди­на­ми­че­ский удар по кор­пу­су, а по­то­ки во­ды от взры­ва об­ру­ши­лись на мос­тик. Вто­рой сна­ряд упал за кор­мой. Ко­рабль, дос­тиг­нув­ший бы­ло 20-узловой ско­ро­сти, стал рез­ко ее сни­жать до 6 уз­лов: вслед­ст­вие на­ру­ше­ния цир­ку­ля­ции во­ды из-за фор­си­ро­ва­ния хо­да в кот­ле №1 лоп­ну­ла во­до­грей­ная труб­ка.

В 5.36 ко­тел №1 пол­но­стью вы­шел из строя; его на­груз­ку при­ня­ли кот­лы №2 и №3. В то же вре­мя из-за близ­ких раз­ры­вов сна­ря­дов в треть­ем ко­тель­ном от­де­ле­нии про­изо­шел сброс ре­гу­ля­то­ра тур­бо­вен­ти­ля­то­ра, и ско­рость «Харь­ко­ва» сни­зи­лась еще боль­ше. Воз­душ­ные ата­ки про­дол­жа­лись - по­сле­до­вал на­лет двух бом­бар­ди­ров­щи­ков: од­на бом­ба упа­ла в 3 кбт по но­су ко­раб­ля, а вто­рая - по кор­ме.

Тя­же­лое по­ло­же­ние вы­ну­ди­ло ко­ман­ди­ра удар­ной груп­пы по­слать ра­дио­грам­му на флаг­ман­ский крей­сер: «Об­стре­лял неф­те­ба­ки, ну­ж­да­юсь в по­мо­щи». На по­мощь ли­де­рам ко­ман­ди­ром груп­пы при­кры­тия был по­слан эс­ми­нец «Со­об­ра­зи­тель­ный». В 5.50 Ро­ма­нов был вы­ну­ж­ден по­слать на «Во­ро­ши­лов» вто­рую ра­дио­грам­му с прось­бой о по­мо­щи.

На­ко­нец «Харь­ко­ву» уда­лось вый­ти из-под арт­об­ст­ре­ла ба­та­реи «Тир­пиц». Но авиа­ция про­тив­ни­ка все еще пре­сле­до­ва­ла ли­дер - при оче­ред­ном на­ле­те двух бом­бар­ди­ров­щи­ков один из них был сбит зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей. В 5.58 в кот­ле №2 лоп­ну­ли 3 труб­ки в ма­лом пуч­ке, и ско­рость хо­да вновь упа­ла до 5-6 уз­лов. Дви­же­ние ко­раб­ля обес­пе­чи­вал те­перь лишь ко­тел №3. С вво­дом в строй тур­бо­вен­ти­ля­то­ра пра­во­го бор­та кот­ла №3 ско­рость хо­да уда­лось до­ве­сти до 14 уз­лов. Око­ло 6 ча­сов ко­ман­дир БЧ-5 при­ка­зал за­глу­шить труб­ки у мед­лен­но ос­ты­вав­ше­го кот­ла №1 и вве­сти его в дей­ст­вие.

По­доб­ную ра­бо­ту обыч­но осу­ще­ст­в­ля­ют в ох­ла­ж­ден­ном кот­ле, но в экс­тре­маль­ных ус­ло­ви­ях ре­монт при­шлось про­из­во­дить в го­ря­чем. Ра­бо­та по за­глуш­ке тру­бок со сто­ро­ны па­ро­во­го кол­лек­то­ра бы­ла вы­пол­не­на за 5 ми­нут, а со сто­ро­ны во­дя­но­го кол­лек­то­ра - за 8. В це­лом ре­монт­ные ра­бо­ты на пер­вом кот­ле бы­ли вы­пол­не­ны за два с по­ло­ви­ной ча­са вме­сто по­ло­жен­ных 10-16. Те­перь ли­дер «Харь­ков» мог дать боль­ший ход.

В по­ло­ви­не седь­мо­го, по­ка шли ре­монт­ные ра­бо­ты, на­ча­лась но­вая ата­ка авиа­ции про­тив­ни­ка. Ли­дер ус­пел от­вер­нуть вле­во, и бом­бы лег­ли в 5 кбт за кор­мой ко­раб­ля.

В 6.43 вы­шел из строя тур­бо­вен­ти­ля­тор ле­во­го бор­та кот­ла №3, и вновь ход упал до 5 уз­лов. В это вре­мя «Харь­ков» под­верг­ся ата­ке не­опо­знан­ной под­вод­ной лод­ки. Сиг­наль­щи­ки об­на­ру­жи­ли спра­ва по кур­со­во­му уг­лу 70° в 25-30 кбт воз­душ­ный пу­зырь и след тор­пе­ды, иду­щей на ли­дер. При­шлось рез­ко от­вер­нуть, и тор­пе­да про­шла в по­лу­то­ра ка­бель­то­вых за кор­мой. В свою оче­редь, ар­тил­ле­ри­сты ли­де­ра об­стре­ля­ли пред­по­ла­гае­мое ме­сто на­хо­ж­де­ния лод­ки ны­ряю­щи­ми сна­ря­да­ми.

Ров­но в 7.00 с эс­мин­ца «Со­об­ра­зи­тель­ный», по­до­шед­ше­го на­ко­нец для ох­ра­не­ния по­вре­ж­ден­но­го ко­раб­ля, за­ме­ти­ли след вто­рой тор­пе­ды по кур­со­во­му уг­лу 50° пра­во­го бор­та. Эс­ми­нец во­вре­мя от­вер­нул впра­во, и тор­пе­да про­шла сле­ва по бор­ту. Че­рез пять ми­нут с эс­мин­ца об­на­ру­жи­ли след треть­ей тор­пе­ды, шед­шей вдоль пра­во­го бор­та «Со­об­ра­зи­тель­но­го» в на­прав­ле­нии «Харь­ко­ва». На ли­дер пе­ре­да­ли се­ма­фо­ром сиг­нал, и тот во­вре­мя от­вер­нул впра­во. Эс­ми­нец про­шел над ме­стом зал­па и сбро­сил две се­рии глу­бин­ных бомб. Лод­ка (пред­по­ло­жи­тель­но это бы­ла Щ-206) за­то­ну­ла (на по­то­п­ле­ние Щ-206 пре­тен­ду­ют так­же ру­мын­ские ми­но­но­сец «На­лу­ка» и два тор­пед­ных ка­те­ра, ата­ко­вав­шие 9 ию­ля 1941 го­да не­из­вест­ную под­вод­ную лод­ку и яко­бы на­блю­дав­шие яв­ные при­зна­ки ее ги­бе­ли. Кро­ме то­го, в на­ча­ле ию­ля в рай­оне Кон­стан­цы был за­фик­си­ро­ван силь­ный взрыв на мин­ном за­гра­ж­де­нии), а «Харь­ков» и «Со­об­ра­зи­тель­ный», от­ра­жая ата­ки бом­бар­ди­ров­щи­ков, взя­ли курс на Се­ва­сто­поль.

В 8.14 на ли­де­ре вве­ли в дей­ст­вие ко­тел №1, и ко­рабль под дву­мя кот­ла­ми раз­вил ско­рость в 26 уз­лов. В пол­день к ох­ра­не­нию «Харь­ко­ва» при­сое­ди­нил­ся эс­ми­нец «Смыш­ле­ный». Спус­тя час все три ко­раб­ля под­вер­нись по­след­ней ата­ке вра­же­ско­го бом­бар­ди­ров­щи­ка, длив­шей­ся 20 ми­нут. Она за­кон­чи­лась без­ре­зуль­тат­но: в мо­мент сбро­са бомб Харь­ков» и оба эс­мин­ца со­вер­ши­ли по­во­рот «все вдруг» и бом­бы упа­ли в сто­ро­не. Да­лее ко­раб­ли шли, ме­няя кур­сы и ско­рость, и в 21.30 при­бы­ли в Се­ва­сто­поль.

Со­бы­тия вой­ны не да­ва­ли вре­ме­ни для от­ды­ха. Ин­тен­сив­ный ре­монт в ба­зе - и ли­дер «Харь­ков» сно­ва в строю. Уже 20 ию­ля он вме­сте с эс­мин­цем «Бод­рый» вы­хо­ди­ли в рай­он ост­ро­ва Фи­до­ни­си (Змеи­ный) для при­кры­тия от­хо­да Ду­най­ской во­ен­ной фло­ти­лии из устья Ду­ная в Одес­су.

Во вре­мя обо­ро­ны Одес­сы «Харь­ков» со­вер­шал рей­сы с гру­зом бо­е­при­па­сов, под­дер­жи­вал дей­ст­вия су­хо­пут­ных час­тей. Все­го за пе­ри­од с 25 ав­гу­ста по 8 сен­тяб­ря ли­дер 66 раз от­кры­вал огонь по по­зи­ци­ям вра­га. 15 сен­тяб­ря он обес­пе­чи­вал пе­ре­ход 18 су­дов с эва­куи­руе­мы­ми вой­ска­ми из Одес­сы в Се­ва­сто­поль.

31 ок­тяб­ря ли­дер «Харь­ков» вы­шел из Но­во­рос­сий­ска и 1 но­яб­ря еще до рас­све­та при­был в Се­ва­сто­поль. Днем при оче­ред­ном на­ле­те авиа­ции про­тив­ни­ка по ле­во­му бор­ту и по но­су сто­яв­ше­го на боч­ке ли­де­ра взо­рва­лось око­ло де­сят­ка бомб, не при­чи­нив ему осо­бо­го вре­да. Но по­сле это­го ко­раб­ли эс­кад­ры ста­ли ба­зи­ро­вать­ся в пор­тах Кав­каз­ско­го по­бе­ре­жья; «Харь­ко­ву» от­ве­ли ме­сто в Но­во­рос­сий­ске.

С но­яб­ря 1941 по фев­раль 1942 го­да ли­дер ис­поль­зо­вал­ся для пе­ре­воз­ки в глав­ную ба­зу по­пол­не­ния и бо­е­при­па­сов. Кро­ме то­го, он при­вле­кал­ся для об­стре­ла по­бе­ре­жья, за­ня­то­го не­при­яте­лем.

5 де­каб­ря по­сле раз­груз­ки в Се­ва­сто­по­ле «Харь­ков», стоя у стен­ки в бух­те, про­из­вел об­стрел жи­вой си­лы про­тив­ни­ка в рай­оне се­ла Ак­су. При от­вет­ном об­стре­ле в бро­не­вой щит пер­во­го ору­дия ли­де­ра по­пал сна­ряд. В ре­зуль­та­те ору­дие бы­ло вы­ве­де­но из строя, ос­кол­ка­ми по­вре­ж­де­ны над­строй­ки, каю­т-ком­па­ния, при­цел ору­дия №2. Ко­ман­до­ва­ние ба­зы ре­ши­ло от­ре­мон­ти­ро­вать ко­рабль свои­ми си­ла­ми - его пе­ре­ве­ли в Ко­ра­бель­ную бух­ту и по­ста­ви­ли к ар­тил­ле­рий­ским мас­тер­ским. И да­же во вре­мя ре­мон­та он про­дол­жал вес­ти огонь из кор­мо­вых ору­дий.

21 де­каб­ря при вхо­де в Се­ва­сто­поль «Харь­ков» под­верг­ся ата­ке бом­бар­ди­ров­щи­ков, а при под­хо­де к бо­но­вым во­ро­там он по­пал еще и под ар­тил­ле­рий­ский об­стрел бе­ре­го­вых ба­та­рей про­тив­ни­ка. Что­бы сбить при­цел, ли­дер, не имея воз­мож­но­сти от­кло­нять­ся от фар­ва­те­ра, ма­нев­ри­ро­вал с по­мо­щью рез­ко­го из­ме­не­ния хо­да. На ско­ро­сти око­ло 21 уз­ла, под ог­нем тя­же­лых ба­та­рей он про­ско­чил бо­но­вые во­ро­та и ли­хо при­швар­то­вал­ся у ар­тил­ле­рий­ской при­ста­ни, не по­лу­чив по­па­да­ний.

За­тем «Харь­ков» вел об­стрел ре­зер­вов про­тив­ни­ка, ско­пив­ших­ся в рай­оне стан­ции Ме­кен­зие­вы Го­ры, у кор­до­на №1, в Бель­бе­ке и Ду­ван­кое. За двое су­ток, ко­то­рые ко­рабль на­хо­дил­ся в глав­ной ба­зе (до 23 де­каб­ря), им бы­ло из­рас­хо­до­ва­но 618 130-мм сна­ря­дов.

В ночь с 28 на 29 ян­ва­ря 1942 го­да «Харь­ков» с вой­ска­ми, бое­за­па­сом и про­до­воль­ст­ви­ем на бор­ту про­рвал­ся в оса­ж­ден­ный Се­ва­сто­поль. 30 ян­ва­ря, 1 и 2 фев­ра­ля, пе­ред ухо­дом в Но­во­рос­сийск, «Харь­ков» сно­ва вел огонь по по­зи­ци­ям про­тив­ни­ка, а на пе­ре­хо­де к Кав­каз­ско­му по­бе­ре­жью 4 фев­ра­ля об­стре­лял вра­же­ские по­зи­ции в Кры­му. В ночь с 27 на 28 фев­ра­ля ли­дер в со­ста­ве ОЛС вы­хо­дил для об­стре­ла не­мец­ких войск у Фео­до­сии.

6 мар­та «Харь­ков», при­ни­мав­ший мар­ше­вое по­пол­не­ние, бое­за­пас и про­до­воль­ст­вие в Но­во­рос­сий­ске, по­лу­чил при­каз сроч­но вый­ти в мо­ре для ока­за­ния по­мо­щи эс­мин­цу «Смыш­ле­ный», по­дор­вав­ше­му­ся на ми­не в рай­оне мы­са Же­лез­ный Рог (Кер­чен­ский про­лив). К мо­мен­ту под­хо­да ли­де­ра тя­же­ло по­вре­ж­ден­ный эс­ми­нец сво­им хо­дом вы­шел с обо­ро­ни­тель­но­го мин­но­го по­ля. «Харь­ко­ву» ос­та­ва­лось толь­ко воз­гла­вить от­ряд для сле­до­ва­ния в Но­во­рос­сийск. Од­на­ко но­чью из-за силь­но­го вет­ра и ог­ром­ных волн эс­ми­нец не смог управ­лять­ся, и «Харь­ков» по­пы­тал­ся взять его на бук­сир. «Смыш­ле­ный» раз­вер­ну­ло вол­на­ми и оп­ро­ки­ну­ло. С пе­ре­вер­нув­ше­го­ся эс­мин­ца ста­ли ска­ты­вать­ся глу­бин­ные бом­бы и рвать­ся в опас­ной бли­зо­сти от ли­де­ра. От силь­ных гид­рав­ли­че­ских уда­ров на нем ста­ли вы­хо­дить из строя ме­ха­низ­мы и при­бо­ры: из нак­то­уза вы­ле­тел маг­нит­ный ком­пас, у ру­ле­во­го со­рва­ло ре­пи­тер с ги­ро­ком­па­са.

Бо­лее двух ча­сов «Харь­ков» ма­нев­ри­ро­вал на мес­те ги­бе­ли «Смыш­ле­но­го», но смог спа­сти лишь двух мо­ря­ков. На од­ном из раз­во­ро­тов он на пол­ном хо­ду вре­зал­ся в гре­бень вол­ны «де­вя­то­го ва­ла». Ог­ром­ная мас­са во­ды про­гну­ла па­лу­бу по­лу­ба­ка, об­ра­зо­ва­лась тре­щи­на. Вер­ти­каль­ные под­по­ры па­лу­бы в каю­т-ком­па­нии ока­за­лись со­гну­ты­ми в ду­гу. При­шлось из­ме­нить курс и вме­сто Но­во­рос­сий­ска сле­до­вать в По­ти толь­ко по вол­не, по­сколь­ку ид­ти про­тив вол­ны бы­ло весь­ма рис­ко­ван­но.

В По­ти про­из­ве­ли экс­трен­ный ре­монт - от­ка­ча­ли во­ду из по­ме­ще­ний, вы­пря­ми­ли под­по­ры, вос­ста­но­ви­ли по­вре­ж­ден­ную верх­нюю па­лу­бу по­лу­ба­ка, вы­ров­ня­ли по­гну­тые лю­ки, две­ри и кран­цы. Уже на сле­дую­щий день ли­дер ушел в глав­ную ба­зу, дос­та­вив ту­да мар­ше­вое по­пол­не­ние, бое­за­пас и про­до­воль­ст­вие. 8 и 9 мар­та «Харь­ков» вел ар­тил­ле­рий­скую пе­ре­стрел­ку с про­тив­ни­ком и по­да­вил две вра­же­ские ба­та­реи.

24, 27, 31 мар­та и 6 ап­ре­ля «Харь­ков» вме­сте с дру­ги­ми ко­раб­ля­ми и транс­порт­ны­ми су­да­ми пе­ре­во­зил с Кав­каз­ско­го по­бе­ре­жья в Се­ва­сто­поль гру­зы, ору­дия и дру­гую тех­ни­ку. Он не­од­но­крат­но об­стре­ли­вал по­зи­ции про­тив­ни­ка, под­вер­га­ясь при этом от­вет­ным уда­рам ар­тил­ле­рии и авиа­ции.

Май 1942 го­да так­же ока­зал­ся для «Харь­ко­ва» весь­ма на­пря­жен­ным. С 9 по 15 мая по но­чам он вы­хо­дил из По­ти в Фео­до­сий­ский за­лив и к по­бе­ре­жью Кер­чен­ско­го про­ли­ва для об­стре­ла вра­же­ских войск. 18 мая на пе­ре­хо­де из Но­во­рос­сий­ска в Се­ва­сто­поль «Харь­ков» был ата­ко­ван авиа­ци­ей. Зе­нит­чи­кам ли­де­ра уда­лось сбить два са­мо­ле­та, но из-за близ­ких раз­ры­вов бомб ко­рабль ли­шил­ся управ­ле­ния. На боль­шой час­ти пе­ра ру­ля ока­за­лась со­рва­на об­шив­ка, а на пра­вом вин­те ото­рвал­ся об­те­ка­тель.

17 ию­ня ли­дер с вой­ска­ми от­пра­вил­ся в свой при­выч­ный по­ход, взяв курс на оса­ж­ден­ный го­ро­д-к­ре­пость. С це­лью опе­ра­тив­ной мас­ки­ров­ки вна­ча­ле он шел в юж­ном на­прав­ле­нии, ими­ти­руя рейс в кав­каз­ский порт. На рас­све­те 18 ию­ня «Харь­ков» по­вер­нул к Се­ва­сто­по­лю и тут же под­верг­ся ин­тен­сив­но­му на­ле­ту люф­тваф­фе. При 22-й по сче­ту бом­беж­ке в 6.50 од­на из бомб взо­рва­лась под кор­мой ли­де­ра. В 3-м ко­тель­ном от­де­ле­нии воз­ник по­жар, за­то­пи­ло 5-й по­греб, из-за по­сту­п­ле­ния за­борт­ной во­ды в глав­ных кот­лах по­вы­си­лась со­ле­ность. Пер­вая ма­ши­на за­сто­по­ри­лась, в рас­ход­ных мас­ля­ных цис­тер­нах об­на­ру­жи­лась со­ле­ность, вы­шли из строя 3-е и 4-е ору­дия глав­но­го ка­либ­ра. По­жар уда­лось ли­к­ви­ди­ро­вать. Со­ле­ность уст­ра­ни­ли за­ме­ной лоп­нув­ших тру­бок в глав­ном хо­ло­диль­ни­ке. В рум­пель­ном от­де­ле­нии уст­ра­ни­ли по­вре­ж­де­ния гид­рав­ли­ки ру­ле­во­го управ­ле­ния. По­сле за­дел­ки ра­зо­шед­ших­ся швов в по­ме­ще­нии 5-го ар­тил­ле­рий­ско­го по­гре­ба от­ка­ча­ли во­ду. На за­прос ко­ман­ди­ра ли­де­ра бы­ло по­лу­че­но при­ка­за­ние на­чаль­ни­ка шта­ба ид­ти в По­ти под при­кры­ти­ем ли­де­ра «Таш­кент».

2 ав­гу­ста в 17.18 ли­дер «Харь­ков» и крей­сер «Мо­ло­тов» вы­шли из Ту­ап­се, имея за­да­ние со­вер­шить на­бе­го­вую опе­ра­цию на порт Фео­до­сию и Дву­якор­ную бух­ту. В 0.59 ли­дер от­крыл огонь по це­лям и за 5 ми­нут вы­пус­тил 59 130-мм сна­ря­дов. В 1.13 об­на­ру­жен­ный про­тив­ни­ком от­ряд лег на курс от­хо­да. Не­мец­кие са­мо­ле­ты-тор­пе­до­нос­цы и италь­ян­ские тор­пед­ные ка­те­ра MAS-568 и MAS-573 на­ча­ли пре­сле­до­ва­ние. При ата­ке тор­пед­но­го ка­те­ра ли­дер на­крыл его вто­рым зал­пом, а от вы­пу­щен­ной тор­пе­ды ук­ло­нил­ся. Но крей­се­ру «Мо­ло­тов» не по­вез­ло: в не­го по­па­ла тор­пе­да, взры­вом ото­рва­ло 20 м кор­мы вме­сте с ру­лем. К сча­стью, спо­соб­ность дви­гать­ся и управ­лять­ся ма­ши­на­ми крей­сер не по­те­рял и про­дол­жал от­хо­дить 14-узловым хо­дом. Ли­дер со­про­во­ж­дал его до По­ти. В этой опе­ра­ции им бы­ло от­ра­же­но 10 атак тор­пед­ных ка­те­ров и столь­ко же авиа­на­ле­тов. Из­рас­хо­до­вав 868 зе­нит­ных сна­ря­дов, он сбил один са­мо­лет (со­вме­ст­но с крей­се­ром) и еще один по­вре­дил.

В хо­де сен­тябрь­ско­го на­сту­п­ле­ния про­тив­ни­ка на Но­во­рос­сийск и Ту­ап­се «Харь­ков» не­од­но­крат­но при­вле­кал­ся для ог­не­вой под­держ­ки су­хо­пут­ных войск. Ут­ром 1 сен­тяб­ря в со­ста­ве от­ря­да вы­хо­дил в мо­ре для об­стре­ла по­бе­ре­жья Кры­ма, а на об­рат­ном пу­ти в 22.30, ма­нев­ри­руя в Це­мес­ской бух­те с дис­тан­ции 100 кбт об­стре­лял ско­п­ле­ние войск про­тив­ни­ка и бое­вой тех­ни­ки на под­сту­пах к Но­во­рос­сий­ску. Прав­да, ожи­дае­мый ре­зуль­тат дос­тиг­нут не был - стрель­ба ве­лась по пло­ща­дям со слиш­ком боль­шой дис­тан­ции (13 км). В ночь с 2 на 3 сен­тяб­ря «Харь­ков», стоя на яко­ре на рей­де, об­стре­лял ста­ни­цу Крас­но­мед­вед­ков­скую. На этот раз ре­зуль­та­ты ока­за­лись ус­пеш­нее. Про­тив­ни­ку был на­не­сен зна­чи­тель­ный урон в жи­вой си­ле и тех­ни­ке - унич­то­же­но 6 тан­ков, 14 ору­дий, 22 ав­то­ма­ши­ны, око­ло ба­таль­о­на пе­хо­ты. За две эти но­чи ли­дер вы­пус­тил 399 сна­ря­дов.

14 ок­тяб­ря про­тив­ник во­зоб­но­вил мощ­ное на­сту­п­ле­ние на Се­вер­ном Кав­ка­зе. В этот кри­ти­че­ский мо­мент для ли­к­ви­да­ции про­ры­ва войск про­тив­ни­ка в рай­оне Но­во­рос­сий­ска «Харь­ков» и ко­раб­ли эс­кад­ры ЧФ за пять дней ок­тяб­ря сроч­но пе­ре­бро­си­ли из По­ти в Ту­ап­се три гвар­дей­ские стрел­ко­вые бри­га­ды - все­го око­ло 10 ты­сяч бой­цов с воо­ру­же­ни­ем. Поз­же, 21 и 22 ок­тяб­ря ко­рабль при­вле­кал­ся для пе­ре­воз­ки войск в Ту­ап­се, а так­же для ог­не­вой под­держ­ки войск в Но­во­рос­сий­ске.

В осен­не-зим­ний пе­ри­од 1942 го­да «Харь­ков» в со­ста­ве от­ря­дов над­вод­ных ко­раб­лей со­вер­шил три на­бе­га на ком­му­ни­ка­ции про­тив­ни­ка у за­пад­ных бе­ре­гов Чер­но­го мо­ря. Так, 29 ноября-2 де­каб­ря ли­дер в со­ста­ве от­ря­да ко­раб­лей про­из­вел на­бег на ост­ров Фи­до­ни­си. 19 де­каб­ря он уча­ст­во­вал в ноч­ном об­стре­ле Ял­ты. При под­хо­де на ог­не­вую по­зи­цию 20 де­каб­ря в 1.20 ви­ди­мость в этом рай­оне со­став­ля­ла 2-3 ми­ли, и бе­рег не про­смат­ри­вал­ся. Ли­дер умень­шил ско­рость до 9 уз­лов и с рас­чет­ной дис­тан­ции 112 кбт от­крыл огонь по пор­ту. Уточ­нив свое ме­сто, «Харь­ков» про­дол­жил стрель­бу ме­то­дом «по не­ви­ди­мой це­ли» по пло­ща­ди с ис­поль­зо­ва­ни­ем цен­траль­но­го ав­то­ма­та стрель­бы. За 9 ми­нут им бы­ло вы­пу­ще­но 154 ос­ко­лоч­но-фу­гас­ных сна­ря­да глав­но­го ка­либ­ра. Не­мец­кие ба­та­реи от­кры­ли огонь с опо­зда­ни­ем. В 16.30 «Харь­ков» вер­нул­ся в Ба­ту­ми.

В ночь с 3 на 4 фев­ра­ля 1943 го­да ли­дер «Харь­ков» в со­ста­ве от­ря­да вы­хо­дил из Ба­ту­ми в рай­он Юж­ная Озе­рей­ка - Ста­нич­ка для арт­под­го­тов­ки в рай­оне вы­сад­ки де­сан­та. По­доб­ная опе­ра­ция про­во­ди­лась ли­де­ром в ночь на 14 фев­ра­ля.

В те­че­ние ле­та 1943 го­да «Харь­ков» не­од­но­крат­но при­вле­кал­ся к опе­ра­ци­ям по об­стре­лу вра­же­ских по­зи­ций в Кры­му и на­ру­ше­нию ком­му­ни­ка­ций про­тив­ни­ка в Кер­чен­ском про­ли­ве.

Це­лью опе­ра­ции 6 ок­тяб­ря яви­лось унич­то­же­ние не­мец­ких плав­средств и де­сант­ных ко­раб­лей, воз­вра­щав­ших­ся из Кер­чи, а так­же об­стрел пор­тов Фео­до­сии и Ял­ты. Для вы­пол­не­ния по­став­лен­ной за­да­чи вы­де­ля­лись ли­дер «Харь­ков», эс­мин­цы «Бес­по­щад­ный» и «Спо­соб­ный», во­семь тор­пед­ных ка­те­ров и авиа­ция ВВС фло­та.

С на­сту­п­ле­ни­ем тем­но­ты 5 ок­тяб­ря в 20.30 ко­раб­ли вы­шли из Ту­ап­се. Око­ло ча­са но­чи 6 ок­тяб­ря «Харь­ков» с раз­ре­ше­ния ко­ман­ди­ра от­ря­да на­чал дви­же­ние к Ял­те. В 2.30 на нем за­сек­ли са­мо­ле­т-раз­вед­чик про­тив­ни­ка, о чем бы­ло до­ло­же­но ко­ман­ди­ру от­ря­да Г.П. Не­го­де. В 5.04 са­мо­лет сбро­сил ос­ве­ти­тель­ные бом­бы.

Ко­раб­ли ме­ня­ли кур­сы, но скрыть ис­тин­ное на­прав­ле­ние сво­его дви­же­ния не мог­ли, по­сколь­ку, как вы­яс­ни­лось, за их пе­ре­дви­же­ни­ем сле­ди­ла бе­ре­го­вая ра­дио­ло­ка­ци­он­ная служ­ба вра­га.

В 6.30 «Харь­ков» с дис­тан­ции 70 кбт на­чал об­стрел Ял­ты. За 16 ми­нут он вы­пус­тил без кор­рек­ти­ров­ки по мень­шей ме­ре 104 130-мм ос­ко­лоч­но-фу­гас­ных сна­ря­да. Сле­дуя вдоль бе­ре­га, ли­дер сде­лал 32 вы­стре­ла и по Алуш­те, но, как ока­за­лось, все сна­ря­ды лег­ли с пе­ре­ле­том. По гер­ман­ским дан­ным, в Ял­те в ре­зуль­та­те об­стре­ла не­сколь­ко до­мов бы­ло по­вре­ж­де­но, по­стра­да­ло гра­ж­дан­ское на­се­ле­ние, но вой­ска уро­на не по­нес­ли. На огонь ли­де­ра от­ве­ти­ли три 75-мм ору­дия 1-й ба­та­реи 101-го ди­ви­зио­на, а за­тем шесть 155-мм ору­дий 1-й ба­та­реи 772-го ди­ви­зио­на про­тив­ни­ка. В 7.15 «Харь­ков», ма­нев­ри­руя под ог­нем бе­ре­го­вых ба­та­рей, стал от­хо­дить и при­сое­ди­нил­ся к воз­вра­щав­шим­ся эс­мин­цам, шед­шим кур­сом 110° со ско­ро­стью 24 уз­ла.

В 8.10 поя­вив­шие­ся над со­еди­не­ни­ем три со­вет­ских ис­тре­би­те­ля сби­ли гер­ман­ский са­мо­ле­т-раз­вед­чик, лет­чи­ки с не­го при­вод­ни­лись на па­ра­шю­тах. Ко­раб­ли за­дер­жа­лись на 20 ми­нут для подъ­е­ма их на борт. Этот ма­невр от­влек вни­ма­ние верх­ней вах­ты от на­блю­де­ния за го­ри­зон­том. И как толь­ко ко­раб­ли на­ча­ли от­ход 28-узловым хо­дом, этим вос­поль­зо­ва­лись 8 не­мец­ких пи­ки­рую­щих бом­бар­ди­ров­щи­ков Ju87 под при­кры­ти­ем двух Me109. И хо­тя со­вет­ские ис­тре­би­те­ли сби­ли один «Юн­керс» и один ис­тре­би­тель, дру­гим са­мо­ле­там, за­шед­шим со сто­ро­ны солн­ца, уда­лось по­ра­зить ли­дер сра­зу тре­мя бом­ба­ми ве­сом в 250 кг.

Од­на из них по­па­ла в верх­нюю па­лу­бу в рай­оне 135-го шпан­го­ута и, про­бив кор­пус на­сквозь, взо­рва­лась под ки­лем. Еще по од­ной бом­бе по­па­ло в пер­вое и вто­рое ко­тель­ные от­де­ле­ния. Оба они, а так­же ма­шин­ное от­де­ле­ние ока­за­лись за­то­п­лен­ны­ми, во­да мед­лен­но по­сту­па­ла че­рез по­вре­ж­ден­ную пе­ре­бор­ку на 141-м шпан­го­уте в третье ко­тель­ное от­де­ле­ние. Та­ким об­ра­зом, из глав­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки в строю ос­тал­ся тур­бо­зуб­ча­тый аг­ре­гат во вто­ром ма­шин­ном от­де­ле­нии и тре­тий ко­тел, дав­ле­ние в ко­то­ром упа­ло до 5 кг/см2. От удар­ных со­тря­се­ний вы­шли из строя мо­то­пом­па во вто­рой ма­ши­не, ди­зель-ге­не­ра­тор №2, тур­бо­вен­ти­ля­тор №6. Взры­вом со­рва­ло и вы­бро­си­ло за борт один 37-мм зе­нит­ный ав­то­мат; вы­шли из строя два зе­нит­ных пу­ле­ме­та. Ли­дер по­те­рял ход, по­лу­чил крен 9° на пра­вый борт и диф­фе­рент на нос око­ло 3 м. В этой об­ста­нов­ке бы­ло при­ка­за­но «Спо­соб­но­му» взять «Харь­ков» на бук­сир кор­мой впе­ред.

Те­перь со­еди­не­ние дви­га­лось в 90 ми­лях от Кав­каз­ско­го по­бе­ре­жья к за­па­ду от Ту­ап­се со ско­ро­стью 6 уз­лов. Мож­но бы­ло бы, оце­нив об­ста­нов­ку, снять с ли­де­ра эки­паж, а ко­рабль за­то­пить. Это при­ка­за­ние яко­бы и от­дал ко­ман­дую­щий фло­том. Но на со­еди­не­нии при­каз не по­лу­чи­ли и про­дол­жа­ли дви­же­ние. В 11.50 над ко­раб­ля­ми поя­ви­лись 14 пи­ки­рую­щих бом­бар­ди­ров­щи­ков Ju87. Два из них ата­ко­ва­ли «Харь­ков» и «Спо­соб­ный», ос­таль­ные - «Бес­по­щад­ный». И хо­тя к это­му вре­ме­ни по вы­зо­ву при­бы­ло еще 9 на­ших ис­тре­би­те­лей, но от­бить ата­ки люф­тваф­фе они не смог­ли. «Харь­ков» но­вых по­вре­ж­де­ний не по­лу­чил, но в «Бес­по­щад­ный» по­па­ла авиа­бом­ба, раз­ру­шив­шая ма­шин­ное от­де­ле­ние, а у «Спо­соб­но­го» в ре­зуль­та­те бом­беж­ки ра­зо­шлись за­кле­поч­ные швы.

По­сле это­го ко­ман­дир от­ря­да от­дал при­каз «Спо­соб­но­му» по­оче­ред­но бук­си­ро­вать «Харь­ков» и «Бес­по­щад­ный». В 14.00 на ли­де­ре вве­ли в строй тре­тий ко­тел, и ко­рабль смог дать ход до 10 уз­лов под од­ной ма­ши­ной. Но че­рез 10 ми­нут ко­раб­ли сно­ва под­верг­лись ата­ке с воз­ду­ха груп­пой в 20-25 «юн­кер­сов». В ре­зуль­та­те в 14.25 «Бес­по­щад­ный» за­то­нул.

В это вре­мя «Харь­ков» по­лу­чил два пря­мых по­па­да­ния в по­лу­бак, не­сколь­ко бомб ра­зо­рва­лись ря­дом с ко­раб­лем. Все но­со­вые по­ме­ще­ния до 75-го шпан­го­ута ока­за­лись за­то­п­ле­ны, от силь­но­го со­тря­се­ния кор­пу­са вы­шли из строя вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы един­ст­вен­но­го ос­тав­ше­го­ся под па­ра­ми кот­ла, ли­дер стал по­гру­жать­ся но­сом с кре­ном на пра­вый борт. Ка­ких-ли­бо су­ще­ст­вен­ных ме­ро­прия­тий по борь­бе за жи­ву­честь про­вес­ти не ус­пе­ли, и в 15.37, до по­след­не­го мо­мен­та ве­дя огонь из 130-мм ору­дия и од­но­го зе­нит­но­го ав­то­ма­та, «Харь­ков» скрыл­ся под во­дой.

Показать источник
Просмотров: 5981
Теги: проект 1


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама