Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (14)
Модификации (1)
«Москва»

Проект 1 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград»


Исторические сведения
Отправить другу

К кон­цу 1930-х го­дов за ру­бе­жом сфор­ми­ро­вал­ся про­ме­жу­точ­ный (ме­ж­ду лег­ки­ми крей­се­ра­ми и эс­мин­ца­ми) под­класс бы­ст­ро­ход­ных без­брон­ных ар­тил­ле­рий­ско-тор­пед­ных ко­раб­лей - ли­де­ров. Ему от­во­ди­лась роль по­дав­ле­ния эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев про­тив­ни­ка, обес­пе­че­ния за­щи­ты сво­их ко­раб­лей от не­при­ятель­ских тор­пед­ных сил, вы­ве­де­ния сво­их ми­но­нос­цев в ата­ки. Кро­ме то­го, эти ко­раб­ли мог­ли при­ни­мать уча­стие в так­ти­че­ской раз­вед­ке и мин­ных по­ста­нов­ках, а так­же ис­поль­зо­вать тор­пед­ное ору­жие.

Соз­да­ние пер­вых со­вет­ских ли­де­ров на­ча­лось в 1925 го­ду. В мар­те то­го же го­да опе­ра­тив­ное управ­ле­ние Шта­ба РККФ раз­ра­бо­та­ло тре­бо­ва­ния и эле­мен­ты но­во­го боль­шо­го эс­мин­ца-«тор­пе­до­нос­ца»: во­до­из­ме­ще­ние око­ло 4000 т, два трех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ром 533 (или 584) мм, че­ты­ре 180-мм, два 102-мм или 127-мм ору­дия, 100 мин, 20 глу­бин­ных бомб и три про­жек­то­ра. Ско­рость пол­но­го хо­да - до 40 уз­лов, даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом 26 уз­лов - 3000 миль. Осад­ка - не бо­лее 4,88 м. Пре­ду­смат­ри­ва­лось так­же на­ли­чие средств для спус­ка и подъ­е­ма гид­ро­са­мо­ле­та «ис­тре­би­тель­но­го ти­па» и да­же ка­та­пуль­та. Пер­во­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось по­стро­ить 8-12 та­ких ко­раб­лей.

Хо­тя в ут­вер­жден­ной 26 но­яб­ря 1926 го­да пер­вой со­вет­ской «Про­грам­ме строи­тель­ст­ва Мор­ских сил РККА на 1926-1932 гг.» но­вые круп­ные ко­раб­ли в пер­вой оче­ре­ди не пла­ни­ро­ва­лись, пред­ва­ри­тель­ные про­ра­бот­ки ва­ри­ан­тов бу­ду­щих ко­раб­лей не пре­кра­ща­лись. В мае 1928 го­да бы­ло ут­вер­жде­но но­вое ТТЗ, а в сен­тяб­ре НТК УВМС пред­ло­жил эс­киз­ный про­ект эс­кад­рен­но­го ми­но­нос­ца со ско­ро­стью 40 уз­лов и во­до­из­ме­ще­ни­ем 2100 т, воо­ру­жен­но­го пя­тью 130-мм и че­тырь­мя 37-мм ору­дия­ми, че­тырь­мя зе­нит­ны­ми пу­ле­ме­та­ми и дву­мя трех­труб­ны­ми тор­пед­ны­ми ап­па­ра­та­ми. Про­ект не удов­ле­тво­рил ру­ко­во­дство ВМФ, но в нем уже от­чет­ли­во про­смат­ри­ва­лись так­ти­ко-тех­ни­че­ские эле­мен­ты но­во­го клас­са ко­раб­лей - бу­ду­щих ли­де­ров ти­па «Ле­нин­град». 1 но­яб­ря бы­ло ут­вер­жде­но оче­ред­ное ТТЗ, а в мае 1929 го­да в НТК УВМС под ру­ко­во­дством пре­по­да­ва­те­ля Мор­ской ака­де­мии, вид­но­го ко­раб­ле­строи­те­ля Ю.А. Ши­ман­ско­го на­ча­лось эс­киз­ное про­ек­ти­ро­ва­ние ли­де­ра

В 1929 го­ду РВС СССР при­нял ре­ше­ние о по­строй­ке сна­ча­ла трех эс­мин­цев для Чер­но­го мо­ря, а за­тем еще трех для Бал­ти­ки. В фев­ра­ле 1930 го­да ко­ман­до­ва­ние РККФ одоб­ри­ло пер­вый ва­ри­ант эс­киз­но­го про­ек­та эс­мин­ца-«тор­пе­до­нос­ца», ко­то­рый по­сле про­ра­бот­ки по­лу­чил но­мер 1. Со­глас­но про­ек­ту ско­ро­ст­ной не­бро­ни­ро­ван­ный ко­рабль во­до­из­ме­ще­ни­ем 2250 т и пол­ной ско­ро­стью хо­да не ме­нее 40,5 уз­ла дол­жен не­сти эф­фек­тив­ное ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние (пять ар­тил­ле­рий­ских 130-мм ус­та­но­вок глав­но­го ка­либ­ра, две зе­нит­ные ар­тил­ле­рий­ские 76-мм ус­та­нов­ки даль­не­го дей­ст­вия, че­ты­ре 37-мм зе­нит­ные ус­та­нов­ки и два 12,7-мм пу­ле­ме­та ближ­не­го боя), а так­же два че­ты­рех­труб­ных 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­та, 20 глу­бин­ных бомб и 80 мин за­гра­ж­де­ния об­раз­ца 1926 го­да.

22 фев­ра­ля 1932 го­да СТО при­нял по­ста­нов­ле­ние «По строи­тель­ст­ву ВМС РККА на 1932 г.», ко­то­рым пред­пи­сы­ва­лось за­ло­жить три эс­кад­рен­ных ми­но­нос­ца про­ек­та 1 со сро­ком вво­да их в строй к кон­цу 1933 го­да. Два из них, по­лу­чив­ших на­зва­ние «Мо­ск­ва» и «Харь­ков», за­ло­жи­ли в ок­тяб­ре на за­во­де им. А. Мар­ти в Ни­ко­лае­ве, а один - «Ле­нин­град» - в но­яб­ре на Се­вер­ной су­до­строи­тель­ной вер­фи в Ле­нин­гра­де. Не­сколь­ко поз­же при­ня­ли ре­ше­ние за­ло­жить еще 7 еди­ниц: три для Чер­но­го мо­ря и по два - для Бал­ти­ки и Даль­не­го Вос­то­ка.

Уже во вре­мя строи­тель­ст­ва ко­раб­лей их вве­ли в но­вый класс - ли­де­ров. До из­вест­ной сте­пе­ни пе­ре­ква­ли­фи­ка­ция ко­раб­лей яв­ля­лась на­тяж­кой, так как по сво­им так­ти­ко-тех­ни­че­ским эле­мен­там они со­от­вет­ст­во­ва­ли но­вей­шим за­ру­беж­ным эс­кад­рен­ным ми­но­нос­цам. В то же вре­мя по срав­не­нию с «но­ви­ка­ми» (все еще ос­та­вав­ши­ми­ся в строю) но­вые ли­де­ры со­вет­ско­го ВМФ про­из­во­ди­ли впе­чат­ле­ние го­раз­до бо­лее силь­ных во всех от­но­ше­ни­ях ко­раб­лей.

Об­щий про­ект бу­ду­ще­го ли­де­ра вы­пол­нял­ся с сен­тяб­ря 1930 го­да в БСПС под ру­ко­во­дством В.А. Ни­ки­ти­на. От­вет­ст­вен­ным ис­пол­ни­те­лем про­ект­ных ра­бот был П.О. Трах­тен­берг; ма­шин­но-ко­тель­ную ус­та­нов­ку про­ек­ти­ро­вал ме­ха­ни­че­ский от­дел, ко­то­рый воз­глав­лял А.В. Спе­ран­ский. На­блю­де­ние за про­ек­ти­ро­ва­ни­ем от ВМФ вел стар­ший при­ем­щик по ко­раб­ле­строи­тель­ной час­ти А.Э. Цук­швердт.

Кор­пус ли­де­ров от­ли­чал­ся ост­ро­той и плав­но­стью об­во­дов, его пря­мой фор­ште­вень имел на­клон 15° к вер­ти­ка­ли. От­но­ше­ние дли­ны к ши­ри­не (10,9) пре­вы­ша­ло зна­че­ние, при­ня­тое для «но­ви­ков».

Тео­ре­ти­че­ский чер­теж был оп­ти­ми­зи­ро­ван по ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний не­сколь­ких де­сят­ков мо­де­лей в Опы­то­вом бас­сей­не. Ис­хо­дя из тре­бо­ва­ния дос­ти­же­ния за­дан­ной ско­ро­сти бы­ли при­ня­ты ост­рые об­ра­зо­ва­ния кор­мы. Из-за это­го греб­ные ва­лы вы­во­ди­лись на­ру­жу че­рез длин­ные вы­круж­ки (так на­зы­вае­мые «шта­ны») и не име­ли тра­ди­ци­он­ных крон­штей­нов. Это ре­ше­ние, как и вы­бор об­во­дов кор­пу­са в це­лом, ка­за­лось то­гда удач­ным.

Вслед­ст­вие дли­тель­но­го пе­ре­ры­ва в про­ек­ти­ро­ва­нии круп­ных над­вод­ных ко­раб­лей кон­ст­рук­то­ры ли­де­ров для пе­ре­стра­хов­ки за­ло­жи­ли боль­шие за­па­сы по ве­со­вой на­груз­ке, га­ран­ти­ро­вав­шие, что при по­строй­ке не бу­дет пре­вы­ше­ния про­ект­но­го во­до­из­ме­ще­ния.

Для дос­ти­же­ния вы­со­кой ско­ро­сти тре­бо­ва­лось соз­дать мощ­ную, с ма­лы­ми удель­ны­ми по­ка­за­те­ля­ми по мас­се и га­ба­ри­там, на­деж­ную энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку.

В окон­ча­тель­ном ва­ри­ан­те при­ня­ли трех­заль­ную па­ро­тур­бин­ную ус­та­нов­ку с тре­мя глав­ны­ми во­до­труб­ны­ми кот­ла­ми тре­уголь­но­го ти­па про­из­во­ди­тель­но­стью по 135 т/ч с сум­мар­ной мощ­но­стью 66000 л.с. Для по­вы­ше­ния жи­ву­че­сти ли­де­ров про­ек­том пре­ду­смат­ри­ва­лось ли­ней­но-эше­лон­ное рас­по­ло­же­ние глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки в пя­ти от­се­ках в сред­ней час­ти кор­пу­са. Глав­ные кот­лы про­ек­ти­ро­ва­лись под ру­ко­во­дством Э.Э. Пап­ко­ви­ча, не­по­сред­ст­вен­но раз­ра­бот­кой ГТЗА ру­ко­во­дил Б.С. Фрум­кин.

Как по­ка­за­ла впо­след­ст­вии прак­ти­ка, при­ме­не­ние пе­ре­гре­то­го па­ра дав­ле­ни­ем 21-27 кг/см2 на ли­де­рах при­во­ди­ло к рез­ко­му уси­ле­нию ки­сло­род­ной кор­ро­зии кот­лов и ло­па­ток тур­бин, обо­ст­ри­ло про­бле­му экс­плуа­та­ции кот­лов (осо­бен­но па­ро­пе­ре­гре­ва­те­лей) при дли­тель­ном без­дей­ст­вии. Кро­ме то­го, из-за не­за­вер­шен­но­сти от­ра­бот­ки кон­ст­рук­ции и про­цес­са го­ре­ния при­шлось вве­сти ог­ра­ни­че­ния на­груз­ки кот­лов по то­п­ли­ву. Это бы­ло вы­зва­но не­ус­той­чи­вой цир­ку­ля­ци­ей во­ды при пол­ной фор­си­ров­ке кот­лов с вклю­че­ни­ем всех 28 фор­су­нок для бы­ст­ро­го раз­ви­тия пол­ной ско­ро­сти, что мог­ло при­вес­ти к пе­ре­жо­гу и вы­хо­ду из строя тру­бок кот­ла.

Серь­ез­ной про­бле­мой ста­ло соз­да­ние ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра. За­каз на опыт­ный об­ра­зец 130-мм ус­та­нов­ки с дли­ной ство­ла в 45 ка­либ­ров, по­лу­чив­шей обо­зна­че­ние Б-13, был вы­дан за­во­ду «Боль­ше­вик» 8 де­каб­ря 1930 го­да. 19 мая 1932 го­да УВМС вы­дал до­пол­ни­тель­ное ТТЗ, со­глас­но ко­то­ро­му дли­на ство­ла уве­ли­чи­ва­лась до 50 ка­либ­ров, кли­но­вой за­твор за­ме­нял­ся на порш­не­вой и вво­ди­лось кар­туз­ное за­ря­жа­ние.

Пер­вые за­во­дские ис­пы­та­ния опыт­но­го об­раз­ца Б-13 при боль­шой не­ком­плект­но­сти ору­дия про­во­ди­лись в ап­ре­ле-мае 1934 го­да, при­чем из-за спеш­ки по со­кра­щен­ной про­грам­ме. В хо­де их вы­явил­ся ряд не­дос­тат­ков: до­сы­ла­тель не от­ра­бо­тан, низ­кая ско­ро­стрель­ность (10 вы­стре­лов в ми­ну­ту), ма­лая жи­ву­честь (150-200 вы­стре­лов), слож­ная, час­то вы­хо­див­шая из строя ав­то­ма­ти­ка. Ору­дие воз­вра­ти­ли на за­вод. Да­же на по­втор­ных ис­пы­та­ни­ях в ап­ре­ле 1935 го­да ус­та­нов­ка все еще ос­та­ва­лась не уком­плек­то­ван­ной: от­сут­ст­во­ва­ли щит, штат­ная сис­те­ма эжек­ции и т.д. Кро­ме то­го, ору­дие име­ло пе­ре­вес на ду­ло, то есть не бы­ло урав­но­ве­ше­но на стан­ке. При от­стре­ле вы­яс­ни­лось, что до­сы­ла­тель не от­ве­ча­ет тех­ни­че­ским тре­бо­ва­ни­ям, так как его ра­бо­та за­ви­се­ла от дли­ны от­ка­та.

Ру­ко­во­дство ВМФ то­ро­пи­лось с вве­де­ни­ем ли­де­ров в строй, по­это­му, не­смот­ря на имев­шие­ся не­дос­тат­ки, ус­та­нов­ку все же при­ня­ли на воо­ру­же­ние и в 1935 го­ду за­пус­ти­ли в се­рий­ное про­из­вод­ст­во. Из 12 арт­сис­тем Б-13 пер­вой се­рии, до кон­ца не от­ра­бо­тан­ных про­мыш­лен­но­стью, но сдан­ных за­во­дом «Боль­ше­вик» фло­ту в том же го­ду, 5 ус­та­но­ви­ли на спу­щен­ном на во­ду го­лов­ном ли­де­ре «Ле­нин­град». Их При­шлось до­ра­ба­ты­вать пря­мо на ко­раб­ле - вплоть до ле­та 1936 го­да.

Од­на­ко поз­же сдан­ные фло­ту ус­та­нов­ки Б-13, имев­шие яко­бы «вслед­ст­вие вре­ди­тель­ст­ва» ряд кон­ст­рук­тив­ных не­дос­тат­ков, бы­ли за­бра­ко­ва­ны. В ре­зуль­та­те по­сту­п­ле­ние этой дос­та­точ­но эф­фек­тив­ной сис­те­мы на флот за­дер­жа­лось на 4 го­да, что по­влек­ло за со­бой и за­держ­ку всту­п­ле­ния в строй ли­де­ров пер­вой се­рии до 1938 го­да.

Б-13 ста­ла пол­но­стью от­ве­чать тре­бо­ва­ни­ям к ко­ра­бель­ной ар­тил­ле­рии то­го вре­ме­ни лишь по­сле серь­ез­ной до­ра­бот­ки. Те­перь при ми­ни­маль­ных га­ба­ри­тах и мас­се она обес­пе­чи­ва­ла вы­со­кую на­чаль­ную ско­рость сна­ря­да, мак­си­маль­но воз­мож­ные (для дан­но­го ка­либ­ра, ство­ла, сна­ря­да) даль­ность и точ­ность стрель­бы, хо­ро­шую ско­ро­стрель­ность, плав­ность на­вод­ки и вы­со­кую жи­ву­честь, а зна­чи­тель­ное уп­ро­ще­ние кон­ст­рук­ции по­вы­си­ло на­деж­ность ору­дия. Удач­ные ре­ше­ния (при­ме­не­ние уг­луб­лен­ной на­рез­ки, флег­ма­ти­за­то­ров и т.д.) по­зво­ли­ли уве­ли­чить жи­ву­честь ство­ла до 1000 вы­стре­лов.

Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ли­де­ров раз­ра­ба­ты­ва­лось на ма­ши­но­строи­тель­ном за­во­де №8 име­ни М.И. Ка­ли­ни­на. В сен­тяб­ре 1932 го­да Тех­ни­че­ское управ­ле­ние ВМС ут­вер­ди­ло за­да­ние на про­ек­ти­ро­ва­ние 76-мм зе­нит­ной ко­ра­бель­ной ус­та­нов­ки. За ос­но­ву взя­ли по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую зе­нит­ную 76-мм пуш­ку 3-К на ко­лес­ном ла­фе­те для ПВО су­хо­пут­ных войск, про­из­во­див­шую­ся по по­лу­чен­ной в 1930 го­ду от фир­мы «Рейн­ме­талл» (Гер­ма­ния) до­ку­мен­та­ции. За­вод «Боль­ше­вик» спро­ек­ти­ро­вал и из­го­то­вил тум­бу, на ко­то­рую ус­та­но­ви­ли вра­щаю­щую­ся часть 3-К. В мар­те 1934 го­да со­стоя­лись ко­ра­бель­ные ис­пы­та­ния ору­дия, ко­то­рые про­шли не­удач­но: вер­ти­каль­ное на­ве­де­ние в ус­ло­ви­ях кач­ки ока­за­лось не­воз­мож­ным.

По­сле до­ра­бот­ки на за­во­де №8 при­сту­пи­ли к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву этой ко­ра­бель­ной ус­та­нов­ки, по­лу­чив­шей ин­декс 34-К.

Из­го­тов­ле­ние опыт­но­го об­раз­ца бы­ло за­вер­ше­но лишь в на­ча­ле 1936 го­да. С 5 по 25 мар­та про­шли по­ли­гон­ные ис­пы­та­ния, а в ию­не - ко­ра­бель­ные. Ус­та­нов­ка 34-К бы­ла при­ня­та на воо­ру­же­ние, но к это­му вре­ме­ни она уже не от­ве­ча­ла воз­рос­шим тре­бо­ва­ни­ям, осо­бен­но по ско­ро­стрель­но­сти (из-за руч­но­го за­ря­жа­ния). То же са­мое мож­но ска­зать и про по­лу­ав­то­ма­ти­че­ские 45-мм пуш­ки 21-К. Про­бле­му мог­ли ре­шить бо­лее со­вер­шен­ные ав­то­ма­ти­че­ские ору­дия, но они поя­ви­лись на ли­де­рах толь­ко при их мо­дер­ни­за­ци­ях в хо­де вой­ны.

Еще од­ну важ­ную про­бле­му пред­став­ля­ло со­бой соз­да­ние при­бо­ров управ­ле­ния стрель­бой. Вви­ду от­сут­ст­вия со­вре­мен­ной оте­че­ст­вен­ной ба­зы ПУС для ли­де­ров ти­па «Ле­нин­град» при­шлось в 1931 го­ду за­ка­зать италь­ян­ской фир­ме «Га­ли­лео». В 1933 го­ду три ком­плек­та при­бо­ров бы­ли дос­тав­ле­ны в СССР. Ос­нов­ным эле­мен­том италь­ян­ской схе­мы яв­лял­ся цен­траль­ный ав­то­мат стрель­бы, или, как его на­зы­ва­ли италь­ян­цы, «цен­траль», ко­то­рый по­зво­лял оп­ре­де­лить эле­мен­ты дви­же­ния це­ли.

Вме­сте с тем даль­но­ме­ры, из­го­тов­лен­ные фир­мой «Га­ли­лео», име­ли серь­ез­ные не­дос­тат­ки: ма­лую ба­зу, боль­шие га­ба­ри­ты, зна­чи­тель­ное чис­ло сле­дя­щих сис­тем, по­вы­шен­ную слож­ность и не­важ­ное ка­че­ст­во. Хо­тя эти ПУС за­ка­зы­ва­лись для ли­де­ров, од­на­ко по га­ба­ри­там и слож­но­сти они под­хо­ди­ли ско­рее для крей­се­ров, по­это­му их при­шлось до­ра­ба­ты­вать.

За­ку­п­лен­ная италь­ян­ская «цен­траль» по­слу­жи­ла ос­но­вой для раз­ра­бот­ки и соз­да­ния спе­циа­ли­ста­ми ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­при­бор» оте­че­ст­вен­ных ма­ло­га­ба­рит­ных ав­то­ма­тов стрель­бы «Мол­ния». Га­ба­рит­ные и ве­со­вые ог­ра­ни­че­ния вы­ну­ди­ли кон­ст­рук­то­ров пой­ти на мно­гие уп­ро­ще­ния и со­кра­ще­ние чис­ла вы­пол­няе­мых опе­ра­ций. Ос­но­ва сис­те­мы - ав­то­мат ЦАС-2 был спро­ек­ти­ро­ван в 1936 го­ду. По­ми­мо управ­ле­ния ог­нем глав­но­го ка­либ­ра он имел схе­му вы­ра­бот­ки тор­пед­но­го при­цель­но­го уг­ла, то есть мог при­ме­нять­ся и в ка­че­ст­ве тор­пед­но­го ав­то­ма­та стрель­бы. Вме­сте с его раз­ра­бот­кой ве­лось соз­да­ние сис­те­мы при­бо­ров для ве­де­ния ог­ня в ус­ло­ви­ях пло­хой ви­ди­мо­сти. Эти ра­бо­ты воз­глав­ля­ли М.А. Зар­ниц­кий (глав­ный ка­либр) и С.Ф. Фар­ма­ков­ский (зе­нит­ный ка­либр).

Соз­да­ние оте­че­ст­вен­ных ав­то­ма­тов за­паз­ды­ва­ло, и они по­па­ли толь­ко на ли­де­ры вто­рой се­рии. Го­лов­ные ко­раб­ли ти­па «Ле­нин­град» уком­плек­то­вы­ва­лись ПУС глав­но­го ка­либ­ра на ос­но­ве сис­те­мы «Га­ли­лео», в со­став ко­то­рой вхо­ди­ли глав­ная ар­тил­ле­рий­ская «цен­траль», вспо­мо­га­тель­ная «цен­траль», вер­ти­каль­ное це­ле­на­ве­де­ние, ко­манд­но-даль­но­мер­ный пост (КДП) и кор­мо­вая даль­но­мер­ная руб­ка.

КДП-4 для ли­де­ров был раз­ра­бо­тан кон­ст­рук­тор­ским бю­ро за­во­да «Боль­ше­вик». Он пред­став­лял со­бой вра­щаю­щее­ся бро­ни­ро­ван­ное со­ору­же­ние, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись ви­зи­ры цен­траль­ной на­вод­ки ВМЦ-2, два 4-метровых оп­ти­че­ских сте­рео­даль­но­ме­ра ДМ-4 и дру­гие при­бо­ры. По­сколь­ку в ПУС от­сут­ст­во­ва­ла ги­ро­вер­ти­каль, то ста­би­ли­за­ция тра­ек­то­рии по­ле­та сна­ря­дов осу­ще­ст­в­ля­лась вруч­ную из КДП по ли­нии оси цапф ар­тил­ле­рий­ских ус­та­но­вок.

Че­ты­рех­труб­ные тор­пед­ные ап­па­ра­ты Н-7, спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен­ные для ли­де­ров ти­па «Ле­нин­град», раз­ра­ба­ты­ва­лись в КБ за­во­да име­ни Кар­ла Мар­кса (быв­шем Лесс­не­ра) на ба­зе при­ня­то­го на воо­ру­же­ние в 1913 го­ду про­ек­та трех­труб­но­го на­во­дя­ще­го­ся тор­пед­но­го ап­па­ра­та для эс­мин­цев ти­па «Но­вик».

Ко вре­ме­ни до­ст­рой­ки ли­де­ров из при­бо­ров управ­ле­ния тор­пед­ной стрель­бой име­лись лишь сис­те­мы Гейс­ле­ра ти­па ГАК-1 и ГАК-2 ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­при­бор». Эти сис­те­мы не со­от­вет­ст­во­ва­ли со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям. В 1934 го­ду НИМ­ТИ со­вме­ст­но с за­во­дом «Элек­тро­при­бор» на­чал раз­ра­бот­ку бо­лее со­вер­шен­ной сис­те­мы ПУТС, ко­то­рая бы­ла при­ня­та на воо­ру­же­ние лишь в 1937 го­ду под шиф­ром «Ми­на» I оче­ре­ди. По­это­му на ли­де­рах ти­па «Ле­нин­град» при­шлось ус­та­но­вить ПУТС италь­ян­ской сис­те­мы «Га­ли­лео». В схе­ме бы­ла пре­ду­смот­ре­на цепь тор­пед­ной стрель­бы, ко­то­рая обес­пе­чи­ва­ла зал­по­вую стрель­бу тор­пе­да­ми с ин­тер­ва­лом ме­ж­ду вы­стре­ла­ми, из­ме­няе­мым спе­ци­аль­ным при­бо­ром (пуль­са­то­ром) в пре­де­лах 0,5-3 с.

От­да­вая дань мод­но­му то­гда ув­ле­че­нию авиа­ци­он­ным воо­ру­же­ни­ем, кон­ст­рук­то­ры пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­ли ос­на­стить ли­де­ры гид­ро­са­мо­ле­том со скла­ды­ваю­щи­ми­ся крыль­я­ми, ко­то­рый дол­жен был спус­кать­ся на во­ду стре­лой. Тип са­мо­ле­та оп­ре­де­лен не был: рас­смат­ри­ва­лись два ва­ри­ан­та - Ju-20 ли­бо СПЛ (са­мо­лет для под­вод­ных ло­док ти­па «К»). От авиа­ци­он­но­го воо­ру­же­ния на ли­де­рах от­ка­за­лись уже в про­цес­се их по­строй­ки, но уст­рой­ст­ва для ус­та­нов­ки са­мо­ле­та и стре­лу для его спус­ка на во­ду и подъ­е­ма со­хра­ни­ли.

При­каз о за­клад­ке ко­раб­лей по не­ут­вер­жден­но­му еще про­ек­ту 1 был под­пи­сан 1 де­каб­ря 1930 го­да, од­на­ко со­вре­мен­ные об­раз­цы воо­ру­же­ния для них еще толь­ко соз­да­ва­лись, и за­клад­ку ли­де­ров от­ло­жи­ли. Окон­ча­тель­ный про­ект ли­де­ра был ут­вер­жден лишь в мае, тео­ре­ти­че­ский чер­теж - в но­яб­ре 1932 го­да.

Для строи­тель­ст­ва вы­бра­ли наи­бо­лее под­го­тов­лен­ные в то вре­мя су­до­строи­тель­ные за­во­ды: име­ни Жда­но­ва (№190) на Бал­ти­ке и име­ни Мар­ти (№198) на Чер­ном мо­ре. При­вле­ка­лись так­же за­во­ды по коо­пе­ра­ции с су­до­строи­тель­ны­ми: Ле­нин­град­ский Ижор­ский (сталь, про­кат), «Боль­ше­вик» (ору­дия), Ле­нин­град­ский ме­тал­ли­че­ский име­ни И.В. Ста­ли­на (ар­ту­ста­нов­ки), Бал­тий­ский и Харь­ков­ский (тур­би­ны).

За­клад­ка ли­де­ров «Мо­ск­ва» и «Харь­ков» со­стоя­лась 29 ок­тяб­ря 1932 го­да в Ни­ко­лае­ве, «Ле­нин­гра­да» - 5 но­яб­ря то­го же го­да на Се­вер­ной су­до­строи­тель­ной вер­фи. Строи­тель­ст­во бал­тий­ско­го ко­раб­ля про­дви­га­лось бы­ст­рее, чем чер­но­мор­ских, и «Ле­нин­град» стал го­лов­ным ли­де­ром се­рии.

«Ле­нин­град» (за­во­дской строи­тель­ный но­мер С-450) был спу­щен на во­ду 17 но­яб­ря 1933 го­да, но, как ока­за­лось, преж­де­вре­мен­но. Прак­ти­че­ски на тот мо­мент он пред­став­лял со­бой лишь кор­пус, энер­ге­ти­че­скую ус­та­нов­ку и от­дель­ные сис­те­мы и ме­ха­низ­мы. Воо­ру­же­ние, сис­те­мы управ­ле­ния ар­тил­ле­рий­ским ог­нем еще толь­ко раз­ра­ба­ты­ва­лись или про­хо­ди­ли ис­пы­та­ния. В ре­зуль­та­те ко­рабль до­ст­раи­вал­ся на пла­ву до 1938 го­да.

Прав­да, ис­пы­та­ния ли­де­ра на­ча­лись рань­ше, осе­нью 1936 го­да. По­сле мон­та­жа обо­ру­до­ва­ния и сис­тем у стен­ки за­во­да, за­во­дских и швар­то­вых ис­пы­та­ний «Ле­нин­град» был предъ­яв­лен Го­су­дар­ст­вен­ной ко­мис­сии. На пер­вых же хо­до­вых ис­пы­та­ни­ях в стан­дарт­ном во­до­из­ме­ще­нии при мощ­но­сти 61000 л.с. ко­рабль лег­ко по­ка­зал ско­рость 40 уз­лов, пре­вы­сив­шую про­ект­ную, а при про­ект­ной мощ­но­сти 66000 л.с. - 41 узел. Од­на­ко при та­кой ско­ро­сти стал воз­ни­кать диф­фе­рент на кор­му до 1,5 м. При уве­ли­че­нии про­из­во­ди­тель­но­сти кот­лов и по­вы­ше­нии мощ­но­сти ско­рость дос­тиг­ла 42 уз­лов, но и диф­фе­рент воз­рос до 2 м. Для вы­рав­ни­ва­ния ко­раб­ля на хо­ду при­ня­ли в но­со­вую цис­тер­ну око­ло 35 т за­борт­ной во­ды. По­сле это­го диф­фе­рент умень­шил­ся, а ско­рость воз­рос­ла на 0,5 уз­ла. Экс­промт ока­зал­ся удач­ным, и при по­сле­дую­щих ис­пы­та­ни­ях «Ле­нин­град» при во­до­из­ме­ще­нии 2225 т и мощ­но­сти 67250 л.с. по­ка­зал 43 уз­ла. При даль­ней­шем фор­си­ро­ва­нии кот­лов мощ­ность энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки мог­ла уве­ли­чить­ся еще на 4-5 тыс. л.с.

Вме­сте с тем вы­яс­ни­лось, что на ре­жи­ме пол­но­го хо­да кор­ма ухо­ди­ла под во­ду ни­же уров­ня па­лу­бы (при диф­фе­рен­те на кор­му до 1,5 м), а нос опас­но за­ди­рал­ся, что соз­да­ва­ло ава­рий­ную си­туа­цию и не по­зво­ля­ло эф­фек­тив­но дей­ст­во­вать сис­те­мам воо­ру­же­ния. На ре­жи­ме сред­не­го хо­да ли­дер пло­хо слу­шал­ся ру­ля, а на ма­лых хо­дах во­об­ще не слу­шал­ся.

По­сле ус­та­нов­ки ар­тил­ле­рии глав­но­го ка­либ­ра про­во­ди­лись кон­троль­ные от­стре­лы на один борт. Ис­пы­та­ния по­ка­за­ли, что кор­пус по­лу­чил­ся слиш­ком сла­бым, при­чем на­столь­ко, что не­воз­мож­но бы­ло дей­ст­во­вать всей ар­тил­ле­ри­ей од­но­вре­мен­но. Опас­ные на­пря­же­ния, воз­ни­кав­шие в рай­оне сты­ков­ки по­лу­ба­ка с кор­пу­сом, соз­да­ва­ли риск пе­ре­ло­ма ко­раб­ля по­по­лам в слу­чае ди­на­ми­че­ско­го рос­та этих на­пря­же­ний, вы­зван­ных, на­при­мер, под­ры­вом на ми­не, по­па­да­ни­ем сна­ря­да или да­же силь­ным штор­мом. Вы­яви­лась не­об­хо­ди­мость в под­кре­п­ле­нии кор­пу­са. Кро­ме то­го, ос­той­чи­вость ко­раб­ля ока­за­лась лишь чуть вы­ше кри­ти­че­ской, а за­пас пла­ву­че­сти на­столь­ко мал, что лю­бое по­вре­ж­де­ние под­вод­ной час­ти мог­ло при­вес­ти к ка­та­ст­ро­фе.

Вы­со­кая ско­рость так­же пре­под­нес­ла свой сюр­приз. Ко­гда по­сле пер­во­го цик­ла ис­пы­та­ний ли­дер по­ста­ви­ли в док, то об­на­ру­жи­лось, что все три его вин­та опас­но де­фор­ми­ро­ва­лись. Края ло­па­стей бы­ли изъ­е­де­ны ка­нав­ка­ми ши­ри­ной 15 мм и глу­би­ной 20-25 мм. Так со­вет­ские спе­циа­ли­сты впер­вые столк­ну­лись с яв­ле­ни­ем ка­ви­та­ции.

Ла­бо­ра­тор­ные ис­сле­до­ва­ния по­ка­за­ли, что при пре­вы­ше­нии барь­е­ра 36-узловой ско­ро­сти вин­ты при­ня­той кон­ст­рук­ции раз­ру­ша­ют­ся. При ана­ли­зе это­го яв­ле­ния спе­циа­ли­сты-гид­рав­ли­ки при­шли к за­клю­че­нию, что из­бе­жать раз­ру­ше­ния вин­тов воз­мож­но за счет из­ме­не­ния спо­со­ба кре­п­ле­ния ва­лов и фор­мы об­ра­зо­ва­ния кор­мы.

Пред­се­да­тель Го­су­дар­ст­вен­ной при­ем­ной ко­мис­сии флаг­ман 1 ран­га А.И. Век­ман в сво­ем за­клю­че­нии о ли­де­ре «Ле­нин­град» от­ме­тил его вы­со­кие бое­вые и экс­плуа­та­ци­он­ные ка­че­ст­ва. Вме­сте с тем в до­ку­мен­те ука­зы­ва­лось и на не­ко­то­рые кон­ст­рук­тив­ные не­дос­тат­ки, вы­яв­лен­ные при ис­пы­та­ни­ях. В ча­ст­но­сти, от­ме­ча­лись от­сут­ст­вие бро­не­во­го ук­ры­тия мос­ти­ка от ог­ня авиа­ции, не­дос­та­точ­ная мощ­ность ог­ня зе­нит­ных ору­дий и не­воз­мож­ность стрель­бы зе­нит­ных ору­дий на один борт, что су­ще­ст­вен­но сни­жа­ло про­ти­во­воз­душ­ную обо­ро­ну ли­де­ра на ма­лых вы­со­тах.

По­сле офи­ци­аль­ной сда­чи фло­ту 5 де­каб­ря 1936 го­да ко­рабль до ию­ля 1938-го про­сто­ял у до­стро­еч­ной стен­ки за­во­да - уст­ра­ня­лось не­имо­вер­ное ко­ли­че­ст­во де­фек­тов, об­на­ру­жен­ных при пер­вых вы­хо­дах в мо­ре.

По­ка «Ле­нин­град» на­хо­дил­ся в до­ке Крон­штадт­ско­го Мор­ско­го за­во­да, груп­па со­труд­ни­ков Ле­нин­град­ско­го фи­зи­ко-тех­ни­че­ско­го ин­сти­ту­та (ЛФТИ), поль­зу­ясь слу­ча­ем, в ав­гу­сте 1937 го­да про­ве­ла ряд опы­тов по из­ме­ре­нию маг­нит­но­го по­ля та­ко­го круп­но­го ко­раб­ля, как ли­дер. Ре­зуль­та­ты этих экс­пе­ри­мен­тов, про­во­див­ших­ся впер­вые в ми­ро­вой прак­ти­ке, ока­за­лись очень ак­ту­аль­ны­ми. 17 фев­ра­ля 1938 го­да при­ка­зом нар­ко­ма ВМФ бы­ла соз­да­на ко­мис­сия по про­ве­де­нию ис­пы­та­ний спе­ци­аль­но­го уст­рой­ст­ва для борь­бы с не­кон­такт­ны­ми ми­на­ми и тор­пе­да­ми, раз­ра­бо­тан­но­го ЛФТИ. По ма­те­риа­лам из­ме­ре­ний на ли­де­ре «Ле­нин­град» был так­же раз­ра­бо­тан про­ект сис­те­мы ЛФТИ, вы­пол­няв­ший за­да­чу раз­маг­ни­чи­ва­ния ко­раб­ля. К не­дос­тат­кам про­ек­та НТК ВМФ от­нес то, что сис­те­мой не пре­ду­смат­ри­ва­лась воз­мож­ность ком­пен­са­ции кур­со­вых из­ме­не­ний маг­нит­ных по­лей ко­раб­лей, а об­мот­ки, за­щи­щен­ные ме­тал­ли­че­ски­ми ко­жу­ха­ми, про­кла­ды­ва­лись сна­ру­жи кор­пу­сов. Ис­пра­вить от­ме­чен­ные не­дос­тат­ки уда­лось поз­же, уже в со­ро­ко­вых го­дах.

Чер­но­мор­ские ли­де­ры спус­ти­ли на во­ду в 1934 го­ду: «Харь­ков» (за­во­дской строи­тель­ный но­мер С-224) - 9 сен­тяб­ря, а «Мо­ск­ву» (С-223) - 30 ок­тяб­ря. Дол­гое вре­мя они до­ст­раи­ва­лись у стен­ки за­во­да в Ни­ко­лае­ве, а за­тем с оп­ре­де­лен­ны­ми труд­но­стя­ми бы­ли от­бук­си­ро­ва­ны из Ни­ко­лае­ва по Бу­гу и мо­рем в Се­ва­сто­поль - на сда­точ­ную ба­зу за­во­да №201.

Ли­де­ры Чер­но­мор­ско­го фло­та на­ча­ли про­хо­дить ис­пы­та­ния поч­ти од­но­вре­мен­но со сво­им бал­тий­ским со­бра­том, но они за­тя­ну­лись до ав­гу­ста-но­яб­ря 1938 го­да. «Мо­ск­ва» при во­до­из­ме­ще­нии 2330 т во вре­мя хо­до­вых ис­пы­та­ний на Чер­ном мо­ре в ап­ре­ле 1938 го­да раз­ви­ла ре­корд­ную для это­го клас­са ко­раб­лей ско­рость - 43,57 уз­ла при вол­не­нии мо­ря в три бал­ла. При этом мощ­ность энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки дос­тиг­ла 77 725 л.с. Во вре­мя этих ис­пы­та­ний за­ме­рял­ся и рас­ход кон­ден­са­та, что по­зво­ли­ло с дос­та­точ­ной сте­пе­нью дос­то­вер­но­сти оп­ре­де­лить КПД глав­но­го тур­бо­зуб­ча­то­го аг­ре­га­та - око­ло 78%. Столь вы­со­кий КПД на пол­ном хо­ду объ­яс­ня­ет­ся тем, что тре­бо­ва­ние по­вы­ше­ния эко­но­мич­но­сти на ма­лых ско­ро­стях то­гда еще не вы­дви­га­лось, и по­яв­ля­лась воз­мож­ность уп­ро­стить кон­ст­рук­цию тур­бин.

Сле­дую­щий из ли­де­ров - «Минск» - был за­ло­жен 5 ок­тяб­ря 1934 го­да (за­во­дской но­мер С-471) на ос­во­бо­див­шем­ся по­сле спус­ка «Ле­нин­гра­да» ста­пе­ле за­во­да №190 по про­ек­ту 1, но до­ст­раи­вал­ся уже по но­во­му про­ек­ту 38.

Показать источник
Просмотров: 5952
Теги: проект 1


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама