Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Эскадренные миноносцы
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (14)
Модификации (1)
«Москва»

Проект 1 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград»


Описание
Отправить другу

Кор­пус кле­па­ной кон­ст­рук­ции выпол­нял­ся из ле­ги­ро­ван­ной марган­цо­ви­стой стали с пре­де­лом теку­че­сти 40 кг/мм2. Впо­след­ст­вии прак­ти­ка по­ка­за­ла, что этот ма­те­ри­ал об­на­ру­жил склон­ность к рас­трес­ки­ва­нию. Бро­не­вой за­щи­ты бор­тов и па­лу­бы ли­дер не имел, тол­щи­на лис­тов на­бо­ра кор­пу­са со­став­ля­ла 12 мм.

Для верх­них над­стро­ек так­же при­ме­ня­лась мар­ган­цо­ви­стая сталь. В от­дель­ных кон­ст­рук­ци­ях (внут­рен­них вы­го­род­ках, об­шив­ке изо­ля­ции, вен­ти­ля­ци­он­ных ка­на­лах) ис­поль­зо­ва­лись спла­вы алю­ми­ния - дю­ра­лю­ми­ний и коль­чу­га­лю­ми­ний. В под­вод­ной час­ти кор­пус был оцин­ко­ван.

Глав­ные раз­ме­ре­ния кор­пу­са: дли­на наи­боль­шая тео­ре­ти­че­ская - 127,5 м (ме­ж­ду пер­пен­ди­ку­ля­ра­ми - 122,0м), ши­ри­на по ми­де­лю - 11,7 м. Осад­ка на ров­ный киль - 3,5 м. Вы­со­та бор­та - 6,45 м. Об­во­ды кор­мы бы­ли при­ня­ты по ти­пу тран­ца шлюп­ки. От­сут­ст­вую­щие крон­штей­ны ва­лов за­ме­ня­ли так на­зы­вае­мые «шта­ны».

Си­ло­вая схе­ма кор­пу­са сме­шан­ная: в сред­ней час­ти ко­раб­ля - про­доль­ная, в но­су и кор­ме - по­пе­реч­ная. Плос­ко­сти сты­ков­ки но­со­вой час­ти - в мес­те окон­ча­ния по­лу­ба­ка (шп. 75), кор­мо­вой - по кор­мо­вой пе­ре­бор­ке 2-го тур­бин­но­го от­де­ле­ния (шп. 185). Все­го на­счи­ты­ва­лось 250 шпан­го­утов, шпа­ция - 0,5 м.

Кор­пус де­лил­ся по­пе­реч­ны­ми пе­ре­бор­ка­ми до верх­ней па­лу­бы, про­хо­див­ши­ми по шпан­го­утам 10, 25, 40, 59, 75, 95, 115, 141, 161, 185, 199, 213, 221 и 234, на 15 во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков. Со­глас­но рас­че­там, за­то­п­ле­ние двух лю­бых от­се­ков, в том чис­ле и смеж­ных, не мог­ло при­вес­ти к ги­бе­ли ко­раб­ля.

Ме­ж­ду 16-м и 75-м шпан­го­ута­ми раз­ме­ша­лись цис­тер­ны для то­п­ли­ва, мас­ла и пи­та­тель­ной во­ды, в рай­оне ме­ж­ду 16-м и 185-м шпан­го­ута­ми име­лось двой­ное дно.

Ли­де­ры име­ли тра­ди­ци­он­ную ша­ро­вую ок­ра­ску, при­ня­тую для бое­вых ко­раб­лей со­вет­ско­го ВМФ. Дель­ные ве­щи (яко­ря, якор­ные це­пи, шпи­ли, кнех­ты, ки­по­вые план­ки и др.) ок­ра­ши­ва­лись в чер­ный цвет, верх­няя па­лу­ба - су­ри­ком. Чер­но­мор­ские ли­де­ры от­ли­ча­лись бо­лее свет­лой, чем бал­тий­ские, ок­ра­ской, па­лу­ба бы­ла де­ре­вян­ной, ти­ко­вой.

Вооружение

Ли­де­ры про­ек­та 1 воо­ру­жа­лись артил­ле­рий­ски­ми ус­та­нов­ка­ми Б-13 пер­вой («Ле­нин­град») и вто­рой («Мо­ск­ва» и «Харь­ков») се­рий. Их цен­траль­ная на­вод­ка обес­пе­чи­ва­лась сис­те­мой при­бо­ров управ­ле­ния стрель­бой «Ми­на».

Наи­боль­шая го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы ус­та­нов­ки Б-13 - 139,4 кбт. Ско­ро­стрель­ность при ме­ха­ни­че­ской по­да­че со­став­ля­ла 8 вы­стре­лов в ми­ну­ту, а при руч­ной - 6. Бое­за­пас по нор­ме - 750 сна­ря­дов (ос­ко­лоч­но-фу­гас­ные, по­лу­бро­не­бой­ные, дис­тан­ци­он­ные гра­на­ты ве­сом 33,5 кг, ны­ряю­щие сна­ря­ды ве­сом 33,14 кг и ос­ве­ти­тель­ные ве­сом 34,5 кг). Вме­сти­мость по­гре­бов по­зво­ля­ла при­нять в пе­ре­груз­ку до 1000 сна­ря­дов; вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов - 5 вы­стре­лов на ору­дие.

По ут­вер­жден­но­му про­ек­ту зе­нит­ное воо­ру­же­ние ли­де­ра «Ле­нин­град» со­став­ля­ли две 76,2-мм уни­вер­саль­ные па­луб­ные ус­та­нов­ки 34-К, две 45-мм по­лу­ав­то­ма­ти­че­ские ус­та­нов­ки 21-К и че­ты­ре 12,7-мм пу­ле­ме­та ДК.

Ус­та­нов­ки 34-К с про­ти­во­ос­ко­лоч­ным щи­том тол­щи­ной 13 мм раз­ме­ща­лись на па­лу­бе кор­мо­вой над­строй­ки по­борт­но. Угол вер­ти­каль­ной на­вод­ки со­став­лял от 5° до 85°, а уг­лы го­ри­зон­таль­но­го об­стре­ла обо­их ус­та­но­вок - от 20° до 180° на оба бор­та. Наи­боль­шая даль­ность го­ри­зон­таль­ной стрель­бы 14,6 км, по вы­со­те - 9,5 км. По­да­ча бое­за­па­са осу­ще­ст­в­ля­лась ме­ха­ни­че­ски или вруч­ную. Ско­ро­стрель­ность - до 20 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Бое­за­пас по нор­ме - 350 вы­стре­лов на ору­дие, в пе­ре­груз­ку (по вме­сти­мо­сти по­гре­бов) - 846. Два кран­ца пер­вых вы­стре­лов вме­ща­ли по 24 вы­стре­ла и два - по 4.

Зе­нит­ные по­лу­ав­то­ма­ты 21-К раз­ме­ща­лись на па­лу­бе но­со­вой над­строй­ки по­борт­но и обес­пе­чи­ва­ли об­стрел воз­душ­ных це­лей с но­со­вых кур­со­вых уг­лов. Эти ус­та­нов­ки не име­ли про­ти­во­ос­ко­лоч­ных щи­тов и ме­ха­ни­че­ских при­во­дов на­вод­ки.

Две из че­ты­рех 37-мм ус­та­но­вок 70-К, ко­то­ры­ми воо­ру­жи­ли «Ле­нин­град» во вре­мя ка­пи­таль­но­го ре­мон­та в 1943 го­ду, раз­ме­ща­лись на но­со­вой над­строй­ке по­борт­но, а две дру­гие так­же по­борт­но на па­лу­бе по­лу­ба­ка. Ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ла 180 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Бое­за­пас по нор­ме - 1500 па­тро­нов на ав­то­мат, вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов - 1250.

В хо­де то­го же ка­пи­таль­но­го ре­мон­та на па­лу­бе ли­де­ра «Ле­нин­град» в кор­ме ус­та­но­ви­ли спа­рен­ную 76,2-мм ус­та­нов­ку 81-К и спа­рен­ный 37-мм по­лу­ав­то­мат С-30. Уг­лы об­стре­ла 81-К - от 40° до 180° на оба бор­та и С-30 - от 15° до 180° на оба бор­та. Бое­за­пас С-30 - 2000 вы­стре­лов. Под по­гре­ба для зе­нит­но­го бое­за­па­са в кор­ме бы­ли вы­де­ле­ны до­пол­ни­тель­ные по­ме­ще­ния.

На чер­но­мор­ских ли­де­рах «Харь­ков» и «Мо­ск­ва» раз­ме­ща­лись шесть 37-мм ав­то­ма­тов 70-К: че­ты­ре, ус­та­нов­лен­ные как на «Ле­нин­гра­де», а два - по­борт­но, на ро­ст­рах у вто­рой тру­бы.

Во вре­мя вой­ны на ли­де­ре «Ле­нин­град» ус­та­рев­шие ус­та­нов­ки 21 -К за­ме­ни­ли на че­ты­ре пу­ле­ме­та ДК. Они мон­ти­ро­ва­лись на уни­вер­саль­ных стан­ках по­борт­но на па­лу­бах но­со­вой и кор­мо­вой над­стро­ек. Пу­ле­ме­ты обес­пе­чи­ва­ли при­цель­ную даль­ность стрель­бы до 3500 м при прак­ти­че­ской ско­ро­стрель­но­сти 125 вы­стре­лов в ми­ну­ту.

Управ­ле­ние стрель­бой зе­нит­ны­ми ору­дия­ми на ли­де­рах осу­ще­ст­в­ля­лось так на­зы­вае­мой «вспо­мо­га­тель­ной цен­тра­лью», дан­ные для ко­то­рой по­сту­па­ли из даль­но­мер­ной руб­ки с трех­мет­ро­вым даль­но­ме­ром. Это обо­ру­до­ва­ние бы­ло за­ку­п­ле­но в Ита­лии, но ока­за­лось для вы­пол­не­ния сво­их за­дач со­вер­шен­но не­при­год­ным. Един­ст­вен­ным пред­на­зна­че­ни­ем даль­но­мер­ной руб­ки бы­ло оп­ре­де­ле­ние на­клон­ной даль­но­сти до воз­душ­ной це­ли, но са­ма руб­ка не име­ла ста­би­ли­за­ции, что в со­во­куп­но­сти с руч­ным при­во­дом на­ве­де­ния и низ­ким ка­че­ст­вом даль­но­ме­ра фир­мы «Га­ли­лео» де­ла­ло со­про­во­ж­де­ние воз­душ­ной це­ли на кач­ке де­лом весь­ма слож­ным, а ошиб­ку из­ме­ре­ния даль­но­сти очень боль­шой.

К на­ча­лу вой­ны при­бо­ров управ­ле­ния ог­нем зе­нит­ной ар­тил­ле­рии на ли­де­рах не бы­ло. Лишь один ко­рабль - «Харь­ков» - по­лу­чил на воо­ру­же­ние МПУА­ЗО италь­ян­ско­го ти­па.

Тор­пед­ное воо­ру­же­ние ли­де­ров со­став­ля­ли два ус­та­нов­лен­ных в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти че­ты­рех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та ка­либ­ра 533 мм Н-7 с сис­те­мой ПУТС ГАК и па­ро­га­зо­вые трех­ре­жим­ные тор­пе­ды ти­пов 53-38, 53-38У и 53-39.

Все че­ты­ре тру­бы ап­па­ра­та Н-7 за­кре­п­ля­лись на плат­фор­ме же­ст­ко, без рас­тво­ре­ния. Вы­ход­ная ско­рость тор­пед со­став­ля­ла все­го око­ло 12 м/с, что ог­ра­ни­чи­ва­ло уг­лы об­стре­ла (на ост­рых кур­со­вых уг­лах воз­ни­ка­ла опас­ность, что тор­пе­да мо­жет за­це­пить хво­сто­вой ча­стью за па­лу­бу). Ме­ха­низм го­ри­зон­таль­но­го на­ве­де­ния рас­по­ла­гал­ся на бо­ко­вой пло­щад­ке и имел элек­три­че­ский и руч­ной при­во­ды. Сто­пор­ное уст­рой­ст­во тор­пед сра­ба­ты­ва­ло при спус­ке бое­вой тя­ги, то есть ос­во­бо­ж­да­ло тор­пе­ду от сто­по­ра так­же при осеч­ках и учеб­ных стрель­бах, и име­ло два сто­по­ра, рас­счи­тан­ных на при­ме­не­ние двух об­раз­цов тор­пед.

Ско­рость вра­ще­ния ап­па­ра­тов 6° в се­кун­ду, уг­лы об­стре­ла (от тра­вер­за) - 30°. Ком­плект тор­пед со­став­лял 16 штук: по 4 в ка­ж­дом ап­па­ра­те и 8 за­пас­ных.

На про­ло­жен­ных по па­лу­бе рель­сах мог­ло раз­ме­щать­ся до 84 мин об­раз­ца 1926 го­да или 68 ти­па КБ.

Для траль­ных ра­бот пред­на­зна­ча­лись па­ра­ва­ны-о­хра­ни­те­ли ти­па К-1. Ус­та­нов­лен­ные в но­со­вой час­ти, они на ско­ро­стях 14-22 уз­лов под­се­ка­ли якор­ные ми­ны в по­ло­се 70 м (по 35 м с ка­ж­до­го бор­та).

Для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми слу­жи­ли раз­ме­щен­ные в кор­ме про­ти­во­ло­доч­ные шточ­ные бом­бо­ме­ты БМБ-1 и бом­бос­бра­сы­ва­те­ли; бое­за­пас - 20 штук боль­ших глу­бин­ных бомб Б-1 и 32 ма­лых М-1.

Ли­де­ры ос­на­ща­лись тре­мя ком­плек­та­ми ды­мап­па­ра­ту­ры ДА №1 (род дым­ве­ще­ст­ва - ма­зут) с вы­хло­пом че­рез ды­мо­вую тру­бу при про­из­во­ди­тель­но­сти 50 кг/мин, од­ним кор­мо­вым ком­плек­том ДА №2 (род дым­ве­ще­ст­ва - смесь С-4, хлор­суль­фо­но­вая ки­сло­та) и ды­мо­вы­ми шаш­ка­ми МДШ (12 штук). Про­ти­во­хи­ми­че­ская за­щи­та обес­пе­чи­ва­лась фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ны­ми ус­та­нов­ка­ми, фильт­ра­ми ФП-300 (8 штук) и ин­ди­ви­ду­аль­ны­ми про­ти­во­га­за­ми для лич­но­го со­ста­ва.

Силовая установка

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка лиде­ров вклю­ча­ла в се­бя три глав­ных па­ро­вых кот­ла и три глав­ных ак­тив­но-ре­ак­тив­ных двух­кор­пус­ных тур­бо­зуб­ча­тых аг­ре­га­та об­щей мощ­но­стью 66 тыс. л.с. (48,6 тыс. кВт), что по рас­че­там долж­но бы­ло обес­пе­чить ско­рость хо­да до 40 уз­лов. На ис­пы­та­ни­ях ка­ж­до­го тур­бо­зуб­ча­то­го аг­ре­га­та (ТЗА) го­лов­но­го ко­раб­ля бы­ло по­лу­че­но 26280 л.с. при 460 об/мин, тур­би­ны вы­со­ко­го дав­ле­ния 11370 л.с. при 3590 об/мин, тур­би­ны низ­ко­го дав­ле­ния - 14910 л.с. при 2790 об/мин и тур­би­ны зад­не­го хо­да - 10650 л.с. при 360 об/мин.

Про­из­во­ди­тель­ность трех глав­ных во­до­труб­ных кот­лов тре­уголь­но­го ти­па с од­но­сто­рон­ним рас­по­ло­же­ни­ем па­ро­пе­ре­гре­ва­те­ля со­став­ля­ла 417 т/ч. Па­ра­мет­ры па­ра за па­ро­пе­ре­гре­ва­те­лем глав­ных кот­лов: 1335°C и дав­ле­ние 21,5 кг/см2. По­верх­ность на­гре­ва кот­лов 1582 м2, па­ро­про­из­во­ди­тель­ность 135 т/ч.

Ото­пле­ние кот­лов вы­со­кой про­из­во­ди­тель­но­сти (417 т/ч) - двух­фрон­то­вое, с 14 фор­сун­ка­ми на ка­ж­дом фрон­те. Кот­лы - цель­но­ко­ва­ные.

Тур­бо­зуб­ча­тый аг­ре­гат ли­де­ра - двух­кор­пус­ный, а зуб­ча­тая пе­ре­да­ча - трех­опор­ная. Для умень­ше­ния мас­сы аг­ре­га­та по­пы­та­лись при­ме­нить свар­ную зуб­ча­тую пе­ре­да­чу, од­на­ко та­кая об­лег­чен­ная кон­ст­рук­ция ока­за­лась не­на­деж­ной. И ко­гда при ис­пы­та­ни­ях «Ле­нин­гра­да» в 1936 го­ду она сло­ма­лась, то ее за­ме­ни­ли ли­той, но боль­шей мас­сы.

Нор­маль­ный за­пас то­п­ли­ва (флот­ско­го ма­зу­та) со­став­лял 210 т, что при сле­до­ва­нии на ско­ро­сти пол­но­го хо­да 40 уз­лов не­пре­рыв­но в те­че­ние 25 ч обес­пе­чи­ва­ло даль­ность пла­ва­ния 873 ми­ли. Пол­ный за­пас - 600 т, наи­боль­ший - 613,5 т.

Элек­тро­энер­ге­ти­че­ское обо­ру­до­ва­ние со­став­ля­ли два тур­бо­ге­не­ра­то­ра и два ре­зерв­ных ди­зель-ге­не­ра­то­ра сум­мар­ной мощ­но­стью 160 кВт. Тур­бо­ге­не­ра­то­ры раз­ме­ща­лись в ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях, ди­зель-ге­не­ра­то­ры - в спе­ци­аль­ных по­ме­ще­ни­ях и ко­тель­ных от­де­ле­ни­ях.

Судовые системы и вспомогательное оборудование

Все ко­ра­бель­ное, штур­ман­ское, на­ви­га­ци­он­ное, связ­ное и вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние бы­ло сме­шан­ным: оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва и за­ку­п­лен­ное за ру­бе­жом.

Якор­ное уст­рой­ст­во - 2 ста­но­вых яко­ря сис­те­мы Хол­ла и 1 сто­п-ан­кер. Вес ка­ж­до­го (пра­во­го и ле­во­го) из ста­но­вых яко­рей на ли­де­ре «Ле­нин­град» был 1860 кг, а вес сто­п-ан­ке­ра - 250 кг. Ле­вый ста­но­вой якорь «Харь­ко­ва» и «Мо­ск­вы» ве­сил 1250 кг, а пра­вый - 1500 кг. Дли­на якор­ных це­пей со­став­ля­ла от 186 м («Ле­нин­град») до 225 м («Харь­ков», «Мо­ск­ва»), Но­со­вые и кор­мо­вые шпи­ли ли­де­ров - па­ро­вые, од­но­па­луб­ные; шпи­ле­вые ма­ши­ны - двух­ци­лин­д­ро­вые, сдво­ен­ные, го­ри­зон­таль­но­го ти­па, мощ­но­стью 62 л.с. («Ле­нин­град») и 48 л.с. («Харь­ков» и «Мо­ск­ва»). Шпи­ле­вые ма­ши­ны обес­пе­чи­ва­ли ско­рость вы­би­ра­ния якор­ной це­пи 12-15 м/мин.

Гру­зо­подъ­ем­ные уст­рой­ст­ва: шлюп­бал­ки для мо­тор­но­го ка­те­ра (гру­зо­подъ­ем­но­стью до 1000 кг), для ка­те­ров (1800-2000 кг), для шес­ти­ве­сель­ных ялов, па­ра­ван­ные бал­ки гру­зо­подъ­ем­но­стью 400 кг, съем­ная бал­ка для по­груз­ки го­лов­ных час­тей тор­пед гру­зо­подъ­ем­но­стью 300 кг, стре­ла у гро­т-мач­ты для подъ­е­ма и спус­ка са­мо­ле­та гру­зо­подъ­ем­но­стью от 1500 («Ле­нин­град») до 2700 кг («Харь­ков») со ско­ро­стью подъ­е­ма от 1,5 до 9 м/мин.

Ко­ра­бель­ные плав­сред­ст­ва: 1 мо­тор­ный ка­тер ве­сом 2,5 т гру­зо­подъ­ем­но­стью 1,5 т с мо­то­ром ЗИС-5; 1 мо­тор­ный ра­бо­чий бот ве­сом 2,4 т гру­зо­подъ­ем­но­стью 2,8 т с мо­то­ром ЗИС-5; три шес­ти­ве­сель­ных яла; два двух­ве­сель­ных яла (или один че­ты­рех­ве­сель­ный ял).

Ли­де­ры всех се­рий име­ли один по­лу­ба­лан­сир­ный руль, ус­та­нов­лен­ный в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти по­за­ди сред­не­го вин­та. Ру­ле­вой при­вод - сис­те­мы Дэ­ви­са, па­ро­вая ру­ле­вая ма­ши­на. Управ­ле­ние ру­лем пре­ду­смат­ри­ва­лось из хо­до­вой руб­ки или хо­до­во­го мос­ти­ка (гид­рав­ли­че­ский и ва­ли­ко­вый при­во­ды), с кор­мо­во­го мос­ти­ка (ва­ли­ко­вый при­вод) и из рум­пель­но­го от­де­ле­ния (штур­ва­лом).

Штур­ман­ское воо­ру­же­ние (в за­ви­си­мо­сти от про­ек­та): ги­ро­ком­пас «Курс» (ли­бо ГУ-М-1, мо­дель 1), 127-мм маг­нит­ные ком­па­сы, а так­же 75-мм шлю­поч­ный ком­пас, лаг ГО мар­ки 3 (мо­де­ли 1 или 2), лаг ти­па «Га­усс», эхо­лот ЭЛ ЗШП, ме­ха­ни­че­ский лаг ти­па «Томп­сон» мар­ки IV и руч­ные ло­ты.

Маг­нит­ные ком­па­сы ус­та­нав­ли­ва­лись на вы­со­ком нак­то­узе (глав­ный ком­пас), на низ­ком нак­то­узе (пу­те­вой ком­пас) и на на­столь­ной пли­те (ру­боч­ный ком­пас). В 1941 го­ду, ко­гда для борь­бы с маг­нит­ны­ми ми­на­ми на ко­раб­лях ста­ли мон­ти­ро­вать об­мот­ки раз­маг­ни­чи­ва­ния, для их ком­пен­са­ции бы­ли соз­да­ны спе­ци­аль­ные ком­пен­си­рую­щие уст­рой­ст­ва.

В ка­че­ст­ве ра­дио­пе­ре­дат­чи­ков даль­ней и ближ­ней свя­зи ус­та­нав­ли­ва­лись «Шторм-М», «Бух­та», «Бриз», а ра­дио­при­ем­ни­ков - «Ме­тель» (2 шт.), 45-ПК-1, «Вихрь» и «До­зор» (2 шт.). Ос­нов­ной ра­дио­пе­ре­дат­чик «Шторм-М» обес­пе­чи­вал даль­ность свя­зи не­длин­ных вол­нах до 600 миль, а на ко­рот­ких - до 3000. Для опе­ра­тив­ной свя­зи слу­жил ра­дио­прие­мо­пе­ре­дат­чик «Рейд»; на слу­чай де­сант­ных опе­ра­ций - ра­дио­стан­ция 6-ПК и по­ле­вые те­ле­фон­ные сред­ст­ва ти­па УНА-Ф-31 и по­ле­вой ка­бель. Из гид­ро­аку­сти­че­ских средств свя­зи и на­блю­де­ния име­лись шу­мо­пе­лен­га­то­ры и при­бо­ры под­вод­ной свя­зи ти­па «Арк­тур». На «Харь­ко­ве» во вре­мя вой­ны был ус­та­нов­лен ра­дио­пе­лен­га­тор РБ-38. В ка­че­ст­ве спе­ци­аль­ных средств свя­зи ис­поль­зо­ва­лась ап­па­ра­ту­ра АСС-С.

К кон­цу вой­ны на ли­де­ре «Ле­нин­град» ус­та­но­ви­ли РЛС об­на­ру­же­ния 291 и SF. Пер­вые мог­ли об­на­ру­жи­вать воз­душ­ные це­ли на вы­со­те до 3000 м на даль­но­сти 41 км, а над­вод­ные ко­раб­ли (эс­мин­цы, крей­се­ра) - на даль­но­сти 13-16 км.

Для све­то­сиг­на­ли­за­ции и ви­зу­аль­ной свя­зи и на­блю­де­ния слу­жи­ли: 90-см про­жек­то­ры фир­мы «Га­ли­лео», 45-см сиг­наль­ные про­жек­то­ры, фо­на­ри сис­те­мы Се­ме­но­ва, ак­ку­му­ля­тор­ные фо­на­ри ти­па «Рать­ер», сте­рео­тру­бы, би­нок­ли, пис­то­ле­ты Вер­ри, сиг­наль­ные фла­ги, сиг­наль­ные ра­ке­ты.

Показать источник
Просмотров: 5920
Теги: проект 1


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама