Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени П.О. Сухого
Описание
Характеристики
Фотографии (135)
Рисунки (11)
Схемы (13)
Видео (4)
Статьи (1)
Новости (160)
ПАК ФА - перспективный многоцелевой истребитель

ПАК ФА - перспективный многоцелевой истребитель


Исторические сведения
Отправить другу

В на­ча­ле 80-х ис­тре­би­тель­ные кон­ст­рук­тор­ские бю­ро Со­вет­ско­го Сою­за при­сту­пи­ли к пол­но­мас­штаб­ным ра­бо­там над пер­спек­тив­ным мно­го­функ­цио­наль­ным ис­тре­би­те­лем по те­ме И-90 («ис­тре­би­тель 1990-х го­дов»). По су­ти, Це­ле­вая ком­плекс­ная про­грам­ма соз­да­ния ис­тре­би­те­лей 90-х го­дов, ут­вер­жден­ная По­ста­нов­ле­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва в 1981 г., пре­ду­смат­ри­ва­ла соз­да­ние в пер­вую оче­редь даль­не­го пе­ре­хват­чи­ка, спо­соб­но­го за­ме­нить, как Су-27, так и МиГ-31. Ес­те­ст­вен­но, но­вый ис­тре­би­тель дол­жен был быть аде­к­ва­тен раз­ра­ба­ты­вае­мо­му в то же вре­мя аме­ри­кан­ско­му «пер­спек­тив­но­му так­ти­че­ско­му ис­тре­би­те­лю» (ATF).

Сре­ди ос­нов­ных тре­бо­ва­ний к но­вой ма­ши­не, зна­чи­лись:

  • мно­го­функ­цио­наль­ность, пред­по­ла­гав­шая рав­ные воз­мож­но­сти при дей­ст­ви­ях по воз­душ­ным, на­зем­ным и над­вод­ным це­лям;
  • ма­лая за­мет­ность во всех спек­трах (ви­зу­аль­ном, ра­дио­ло­ка­ци­он­ном, те­п­ло­вом и элек­тро­маг­нит­ном);
  • сверх­ма­нев­рен­ность, пред­по­ла­гав­шая реа­ли­за­цию не­тра­ди­ци­он­ных прие­мов и так­ти­че­ских эле­мен­тов воз­душ­но­го боя, а так­же рас­ши­ряв­шая диа­па­зон воз­мож­ных по­лет­ных ре­жи­мов без вы­хо­да на грань сры­ва и сва­ли­ва­ния;
  • сверх­зву­ко­вые крей­сер­ские ско­ро­сти по­ле­та, по­зво­ляю­щие осу­ще­ст­вить энер­гич­ную ма­не­ру воз­душ­но­го боя, на­вя­зы­ва­ние ини­циа­ти­вы про­тив­ни­ку и бы­строе реа­ги­ро­ва­ние на ме­няю­щую­ся так­ти­че­скую об­ста­нов­ку.
Вто­рой раз тех­ни­че­ское за­да­ние на но­вый ис­тре­би­тель бы­ло вы­да­но уже в 1998 го­ду. Оно не пре­тер­пе­ло су­ще­ст­вен­ных из­ме­не­ний. Од­на­ко, идео­ло­гия ма­ши­ны в но­вых ус­ло­ви­ях сло­жи­лась толь­ко спус­тя два-т­ри го­да.

В 1999 г. ОКБ Су­хо­го офи­ци­аль­но на­ча­ло ра­бо­ты по Т-50 - ис­тре­би­те­лю 5-го по­ко­ле­ния (бое­во­му авиа­ци­он­но­му ком­плек­су но­во­го по­ко­ле­ния И-21).

В ап­ре­ле 2001 г., ВВС кон­кре­ти­зи­ро­ва­ли тре­бо­ва­ния к пер­спек­тив­но­му авиа­ци­он­но­му ком­плек­су фрон­то­вой авиа­ции (ПАК ФА).

В де­каб­ре то­го же го­да было объ­яв­ле­но об из­ме­не­нии в ТТЗ: ре­ше­но сни­зить мак­си­маль­ную ско­рость с 2,15М до 2М. Пер­вый по­лёт пе­ре­не­сён на 2009 г, а се­рий­ное про­из­вод­ст­во на 2015 г.

В ап­ре­ле-мае 2001 го­да по про­грам­ме ПАК ФА был объ­яв­лен тен­дер в ко­то­ром при­ня­ли уча­стие ОКБ Су­хо­го, ОКБ МиГ с взаи­мо­дей­ст­ви­ем обо­их КБ с ОКБ Яков­ле­ва по про­ра­бот­ке ва­ри­ан­та про­ек­та с вер­ти­каль­ным взле­том. Ре­ше­ние го­су­дар­ст­вен­ной ко­мис­сии по ито­гам кон­кур­са при­ня­то в на­ча­ле 2002 го­да - вы­иг­рал про­ект са­мо­ле­та ОКБ Су­хо­го (глав­ный кон­ст­рук­тор - А. Да­ви­ден­ко), как наи­ме­нее рис­ко­ван­ный в реа­ли­за­ции и пол­но­стью удов­ле­тво­ряю­щий так­ти­ко-тех­ни­че­ским тре­бо­ва­ни­ям. В ию­не 2002 го­да ре­ше­ни­ем пра­ви­тель­ст­ва бы­ло ут­вер­жде­но ре­ше­ние ко­мис­сии, по­ру­че­но под­го­то­вить це­ле­вую ком­плекс­ную про­грам­му и при­сту­пить к эс­киз­но­му про­ек­ти­ро­ва­нию. Так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние вы­да­но Ми­ни­стер­ст­вом обо­ро­ны в ию­ле 2002 го­да. Эс­киз­ный про­ект Т-50 за­вер­шен в ОКБ в но­яб­ре 2004 го­да и ут­вер­жден МО в де­каб­ре 2004-го. На­ча­ты экс­пе­ри­мен­ты на са­мо­ле­тах-ла­бо­ра­то­ри­ях. Элек­трон­ный ма­кет Т-50 был про­де­мон­ст­ри­ро­ван Глав­ко­му ВВС В. Ми­хай­ло­ву не поз­же ян­ва­ря 2005 го­да. К 2005 го­ду бы­ло объ­яв­ле­но о воз­мож­ной за­щи­те тех­ни­че­ско­го про­ек­та са­мо­ле­та в 2006 го­ду.

В 2005 го­ду в го­до­вом от­че­те ком­па­нии «Су­хой» при­во­дят­ся ос­нов­ные мо­мен­ты кон­цеп­ции соз­да­вае­мо­го са­мо­ле­та. Сре­ди них:
  • мно­го­функ­цио­наль­ность - спо­соб­ность ус­пеш­но по­ра­жать как воз­душ­ные, так и на­зем­ные и мор­ские це­ли, в т.ч. ма­ло­раз­мер­ные и под­виж­ные, в лю­бую по­го­ду и вре­мя су­ток, в ус­ло­ви­ях при­ме­не­ния про­тив­ни­ком вы­со­ко­точ­но­го ору­жия;
  • сверх­ма­нев­рен­ность - воз­мож­ность со­вер­шать управ­ляе­мый по­лет на ма­лых ско­ро­стях и боль­ших уг­лах ата­ки;
  • ма­лая за­мет­ность в оп­ти­че­ском, ин­фра­крас­ном и ра­дио­ло­ка­ци­он­ном диа­па­зо­нах волн;
  • спо­соб­ность взле­тать и са­дить­ся, ис­поль­зуя уко­ро­чен­ную взлет­но-по­са­доч­ную по­ло­су.
К на­ча­лу 2006-го ма­кет пла­не­ра са­мо­ле­та про­шел про­дув­ки в аэ­ро­ди­на­ми­че­ской тру­бе.

Про­из­вод­ст­во пер­вых об­раз­цов Т-50 КНС (кон­ст­рук­тив­но-по­доб­ный на­тур­ный стенд) на­ча­то на КнАА­ПО (г. Ком­со­моль­ск-на­-Аму­ре) в но­яб­ре 2006 г. Сбор­ка опыт­ной пар­тии лет­ных про­то­ти­пов на­ча­та в де­каб­ре 2007 г. и про­дол­же­на в 2008 г.

24 де­каб­ря 2009 г. на аэ­ро­дро­ме Дзем­ги (г. Ком­со­моль­ск-на­-Аму­ре) пер­вую про­беж­ку со­вер­шил про­то­тип пер­вой се­рии И-21 - Т-50-1. 16 ян­ва­ря 2010 г. са­мо­ле­т-ле­таю­щая ла­бо­ра­то­рия Т-10М-10 (борт. №710) с 14:28 по 14:54 мо­с­ков­ско­го вре­ме­ни на аэ­ро­дро­ме ЛИИ в Жу­ков­ском со­вер­шил пер­вую ско­ро­ст­ную ру­леж­ку с дви­га­те­ля­ми «из­де­лие 117С». 21 ян­ва­ря са­мо­ле­т-ле­таю­щая ла­бо­ра­то­рия Т-10М-10 со­вер­шил пер­вый по­лет с дви­га­те­ля­ми «из­де­лие 117С». 22 ян­ва­ря 2010 г. на аэ­ро­дро­ме КнАА­ПО Дзем­ги со­вер­шил ско­ро­ст­ную про­беж­ку с от­ры­вом пе­ред­ней стой­ки и вы­пус­ком тор­моз­но­го па­ра­шю­та Т-50-1(1) - пер­вый лет­ный эк­зем­п­ляр Т-50 (ПАК ФА). 28 ян­ва­ря - в 11:30 по ме­ст­но­му вре­ме­ни са­мо­лет Т-50-1 со­вер­шил про­беж­ку, в хо­де ко­то­рой бы­ли об­на­ру­же­ны про­бле­мы с ру­ле­вым управ­ле­ни­ям и тор­моз­ной сис­те­мой. Пер­вый по­лет был пе­ре­не­сен на 29.01.2010, не­по­лад­ки бы­ли уст­ра­не­ны.

29 ян­ва­ря 2010 г. в 11:19 по ме­ст­но­му време­ни пилот Сер­гей Бо­гдан со­вер­шил пер­вый по­лет в Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре (аэ­ро­дром КнАА­ПО Дзем­ги) на Т-50 про­дол­жи­тель­но­стью 47 минут. 12 фев­ра­ля на аэ­ро­дро­ме Дзем­ги со­сто­ял­ся второй офи­ци­аль­ный полет Т-50-1 в ка­муф­ляж­ной окрас­ке ВВС Рос­сии (се­ро-бе­лый ломан­ный камуф­ляж). По­лет про­дол­жал­ся 57 ми­нут, пи­лот - Сер­гей Бо­гдан. 15 фев­ра­ля на аэ­ро­дро­ме Комсо­моль­ско­го-на­-Аму­ре авиа­ци­он­но­го произ­вод­ст­вен­но­го объ­еди­не­ния состо­ял­ся третий ис­пы­та­тель­ный по­лет.

Прие­мо-с­да­точ­ные ис­пы­та­ния лет­но­го об­раз­ца бы­ли пол­но­стью за­вер­ше­ны в кон­це мар­та. 8 ап­ре­ля пер­вый лет­ный об­ра­зец ис­тре­би­те­ля и ком­плекс­ный на­зем­ный стенд, на ко­то­ром про­во­дит­ся от­ра­бот­ка обо­ру­до­ва­ния и сис­тем в обес­пе­че­ние про­грам­мы лет­ных ис­пы­та­ний, бы­ли дос­тав­ле­ны на тер­ри­то­рию лет­но-ис­пы­та­тель­ной ба­зы ОКБ Су­хо­го в под­мос­ков­ном Жу­ков­ском. По­сле за­вер­ше­ния не­об­хо­ди­мо­го объ­е­ма пред­ва­ри­тель­ных ис­пы­та­ний на стен­дах сис­тем и аг­ре­га­тов, в том чис­ле проч­но­ст­ных ис­пы­та­ний ста­ти­че­ско­го об­раз­ца, на­зем­ной от­ра­бот­ки са­мо­ле­та-стен­да и лет­но­го об­раз­ца, 29 ап­ре­ля бы­ли на­ча­ты по­ле­ты са­мо­ле­та по про­грам­ме пред­ва­ри­тель­ных ис­пы­та­ний. 17 ию­ня 2010 го­да ПАК ФА за­вер­шил пер­вый этап лёт­ных и на­зем­ных ис­пы­та­ний, со­вер­шив 16-й по­лёт.

3 мар­та 2011 го­да - В Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре со­сто­ял­ся пер­вый по­лет вто­ро­го опыт­но­го об­раз­ца - Т-50-2.

В мар­те 2011 го­да в хо­де лет­ных ис­пы­та­ний ПАК ФА Т-50 впер­вые пре­одо­лел зву­ко­вой барь­ер, к это­му мо­мен­ту бы­ло со­вер­ше­но 40 ис­пы­та­тель­ных по­ле­тов, и на­ча­лась про­грам­ма ис­пы­та­ний про­то­ти­пов на сверх­зву­ко­вых ско­ро­стях.

По со­стоя­нию на 16 ав­гу­ста 2011 го­да два опыт­ных лёт­ных об­раз­ца ПАК ФА со­вер­ши­ли в об­щей слож­но­сти 84 по­ле­та.

17 ав­гу­ста 2011 го­да ПАК ФА впер­вые про­де­мон­ст­ри­ро­ван ши­ро­кой пуб­ли­ке на авиа­са­ло­не МАКС-2011.

22 де­каб­ря 2008 го­да ОАК и ин­дий­ская ком­па­ния Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под­пи­са­ли контракт о со­вме­ст­ной разра­бот­ке и про­из­вод­ст­ве ис­тре­би­те­ля пято­го поко­ле­ния, полу­чив­ше­го обо­зна­че­ние FGFA. Речь идёт о со­вме­ст­ной разра­бот­ке двух­ме­ст­но­го са­мо­лё­та для ВВС Ин­дии, ко­то­рый будет ос­но­ван на рос­сий­ском пер­спек­тив­ном авиа­ци­он­ном комплек­се фрон­то­вой авиа­ции (ПАК ФА). По ус­ло­ви­ям достиг­ну­то­го со­гла­ше­ния, ин­дий­ская ком­па­ния зай­мёт­ся раз­ра­бот­кой борто­во­го компью­те­ра ис­тре­би­те­ля, нави­га­ци­он­ной сис­те­мы, ин­фор­ма­ци­он­ных дис­пле­ев в ка­би­не пило­та и сис­те­му само­за­щи­ты. Ос­таль­ные ра­бо­ты в со­вме­ст­ном проек­те возь­мёт на се­бя рос­сий­ская ком­па­ния «Су­хой». 31 ав­гу­ста 2010 го­да в под­мос­ков­ном Жу­ков­ском на аэ­ро­дро­ме «Ра­мен­ское» в рам­ках про­цес­са по под­го­тов­ке кон­трак­та ме­ж­ду Объ­е­ди­нен­ной авиа­строи­тель­ной кор­по­ра­ци­ей и кор­по­ра­ци­ей HAL о со­вме­ст­ной раз­ра­бот­ке ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния со­стоя­лась де­мон­ст­ра­ция ПАК ФА пред­ста­ви­те­лям Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны и ВВС Ин­дии, а так­же ин­дий­ской са­мо­ле­то­строи­тель­ной кор­по­ра­ции HAL. Пред­по­ла­га­ет­ся, что до­ля HAL в со­вме­ст­ном про­ек­те со­ста­вит не ме­нее 25%. Об­щая стои­мость про­ек­та оце­ни­ва­ет­ся в во­семь-де­сять мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. Пред­по­ла­га­ет­ся, что ин­дий­ская вер­сия ис­тре­би­те­ля впо­след­ст­вии бу­дет по­став­лять­ся на экс­порт.

Показать источник
Просмотров: 64098
Теги: пак фа


Комментарии к оружию (12)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама