Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-воздушные силы
Отправить другу

"Летающая парта" ждет модернизации

Для российских ВВС основным реактивным учебно-тренировочным самолетом (УТС) остается чешский L-39. Спроектированный в середине 60-х (техническое задание было выдано в 1963 году), он на протяжении многих лет служил "летающей партой" для нескольких поколений летчиков. За 20 лет СССР закупил 2094 таких самолета, став крупнейшим эксплуатантом. После распада Союза значительная часть парка сохранилась на территории России - в 1994 году в строю было около 1200 машин, сегодня же списочный состав не превышает 600-700 машин, из них "на крыле" - в состоянии летной годности - находится не более половины.

В то же время поступление на вооружение современных УТС типа Як-130 и МиГ-АТ затянулось, да и возможность массовой замены парка в военных учебных заведениях при нынешнем уровне финансирования выглядит сомнительно. В лучшем случае новые машины поступят на опытную эксплуатацию в один-два ВУЗа. Соответственно, на несколько лет альтернативы L-39 нет и необходимо решать вопросы, связанные с поддержанием летной годности и модернизацией.

До настоящего времени жизненный цикл многих машин заканчивался разукомплектацией - для ремонта одного самолета разбирался на детали другой. Все попытки организовать серийное производство запасных частей и комплектующих в России пока обернулись провалом - на выделяемые по этой тематике из Государственного оборонного заказа средства можно закупить лишь минимум: "несколько штуцеров и резиновых прокладок". Нескольких миллионов рублей в год, очевидно, не хватает на решение всех проблем, из которых самая острая - отсутствие катапультных кресел. Ни закупать оригинальные, чешского производства, ни переоборудовать самолет под российские К-93 не удается.

В сложившейся ситуации российские разработчики предлагают провести комплексную модернизацию самолета. Это позволит не только снять вопросы, связанные с комплектацией, но и существенно повысить возможности УТС. В настоящее время со своими проектами, отличающимися по глубине модификации и стоимости, выступают ФГУП Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева (ЭМЗ им. Мясищева) и ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут").

Высокий результат малой ценой

В своих проработках ЭМЗ им. Мясищева сосредоточило внимание на более дешевой модификации самолета. Была поставлена задача обеспечить потребности не самых богатых покупателей - отечественных ВВС и стран третьего мира. Поэтому относительно небольшая глубина модернизации обусловлена соотношением стоимости и эффективности.

Предложенная программа позволит довести потенциал обновленных L-39 до уровня 80% относительно создаваемых в настоящее время МиГ-АТ и Як-130. Модернизация предполагает замену бортового РЭО, включая установку многофункциональных индикаторов и оборудования для применения самолетом высокоточного оружия. Также намечено проведение мероприятий для обеспечения срока службы до 30 лет и ресурса самолета до 10 тысяч летных часов, выпуск в России основных комплектующих самолета и формирование ЗИП.

Информационно-управляющее поле кабины экипажа будет включать один жидкокристаллический индикатор (ЖКИ), а в случае интереса заказчика - два ЖКИ. Установленный на модернизированном УТС коллиматорный индикатор разработан фирмой "Гефест" и фактически представляет собой аналог многофункционального индикатора на лобовом стекле (ИЛС). Модернизированное оборудование обеспечивает определение и выдачу пилотажно-навигационной информации для обеспечения полетов по маршруту. В вариантах боевого и учебно-боевого применения - возврат на аэродром базирования и посадку с точностью спутниковых навигационных систем. Для учебного варианта предусмотрена имитация различных видов современного оружия в режимах "воздух - воздух" и "воздух - поверхность".

Для отработки модернизации выбран один из двух самолетов, полученных еще в 1995 году от российских ВВС для проведения плановых работ по замене комплектующих и запасных частей чешского производства на отечественные аналоги. Согласно текущим планам, первый полет может состояться уже в начале 2005 года, а вся программа летных испытаний должна завершиться к середине будущего года. В ней будет задействован один самолет. По результатам испытаний Заказчик примет решение о целесообразности модернизации.

Учебно-боевой штурмовик

Более глубокую модернизацию УТС L-39 предлагает ОАО "НПК "Иркут". Собственная программа базируется на наработках ЭМЗ им. Мясищева, а также включает элементы, предложенные ЛИИ им. Громова и ЗАО "Русская авионика". Разработанная совместными усилиями машина получила обозначение УБШ - учебно-боевой штурмовик.

В работе, ведущейся в инициативном порядке, используется задел по унифицированному комплексу БРЭО, созданному в рамках программ Су-30КН и Ми-8МТКО. Модернизация L-39 направлена на трансформацию учебно-тренировочного самолета в учебно-боевой, способный применять управляемое и неуправляемое оружие. Самолет может использоваться для обучения пилотов истребителей поколения "4+", благодаря установке в кабине многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. На двухместном самолете, предназначенном для обучения курсантов, после модернизации можно не только отрабатывать технику пилотирования, но и учить летчиков боевому применению авиационного управляемого и неуправляемого оружия классов "воздух - воздух" и "воздух - земля".

Модернизация БРЭО включает обновление информационно-управляющего поля кабины и оснащение самолета современным навигационным комплексом. В состав бортового радиоэлектронного комплекса БРЭК-39 входят навигационный комплекс НК-39, система видеорегистрации СВР-39, система отображения информации СОИ-39 и радиосвязное оборудование.

За счет совершенствования конструкции планера и усиления крыла L-39 на подкрыльевых пилонах модернизированного самолета можно размещать боевую нагрузку (бомбы, ракеты) весом до 900 кг.

По существующим оценкам, стоимость модернизации может составить от 400-600 тыс. долларов за самолет по программе ЭМЗ им. Мясищева до 1,5 млн. долларов и выше - по проекту НПК "Иркут". Пока оба варианта модернизации не заинтересовали российские ВВС, делающих ставку на учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет Як-130. По некоторым данным, НПК "Иркут" прекратила работы по модернизации L-39 в связи не отсутствием реального спроса на нее как внутри страны, так и за рубежом.

Украинский путь

Попытки модернизировать популярный самолет делаются не только в России, но и за рубежом. Так, например, еще в прошлом году модернизированный Одесским авиаремонтным заводом Министерства обороны "Одесавиаремсервис" L-39 "Альбатрос" появился на одной из выставок в экспозиции израильской фирмы IAI - Israel Aircraft Industries. В ВВС различных армий мира находится не менее 2000 L-39, и, по мнению специалистов, почти половину из них можно модернизировать. В то время как цена нового самолета L-159 чешской фирмы Aero Vodochody составляет почти 12 млн. долларов, а Як-130 даже при минимальном пакете комплектации будет стоить около 10 млн. долларов, украинско-израильская версия модернизации обойдется всего в 1,2 млн долларов.

Однако совместный проект дальнейшего развития не получил и Минобороны Украины этим летом проинформировало разработчика самолета о завершении создания модернизированного L-39 и пригласило участвовать в дальнейших работах. Чешская сторона должна обеспечить конструкторско-технологическое сопровождение модернизации с целью продвижения самолета на рынки третьих стран. На прошедшем 18-21 сентября авиасалоне "Авиасвит-XXI" состоялись неформальные консультации представителей "Одесавиаремсервиса" и Aero Vodohodi. Стороны договорились определиться с возможностью официальной встречи для обсуждения этой темы с целью подписания договора или контракта на совместную модернизацию L-39.

Впрочем, Украина готова осуществить программу, названную "Полет", как в сотрудничестве с Aero Vodohody, так и самостоятельно. Недавно прошла информация о том, что "Одесавиаремсервис" до конца 2004 г. завершит испытания модернизированного УТС / ЛБС L-39У. Самолет оборудуют новым бортовым тренажерным комплексом разработки КБ "Арсенал" (Киев), который позволяет имитировать в воздухе все режимы полета и боевые задачи истребителей МиГ-29 и Су-27. В L-39У используется модернизированный двигатель ОАО "Мотор Сич" АИ-25ТЛШ с повышенной тягой.

Ставится задача модернизировать за 3-4 года до 20 самолетов. В дальнейшем планируется провести такие работы на остальных L-39 украинских ВВС, что предусматривает программа развития вооружения и военной техники до 2015 г. В украинской армии насчитывается около 240 L-39.

Вместо послесловия

В то время, когда на рынке УТС ожидается появление машин нового поколения, разработчики программ модернизации самолетов находятся в положении, сулящем определенные выгоды. С одной стороны, предложив выгодный по соотношению "цена-качество" вариант, можно рассчитывать на контракты с крупными игроками - ВВС крупных стан, на вооружении которых стоят сотни самолетов. Это будет "подстраховочный" вариант на случай, если ввод в строй новой техники затянется. С другой стороны, выводя из эксплуатации L-39 из-за замены более современными УТС, владельцы могут рассчитывать на получение существенных средств от продажи их третьим странам, в таком случае также потребуется определенная модернизация, чтобы дать машинам "вторую жизнь".

В нынешней ситуации наилучший результат может получить та компания, которая найдет покупателей на относительно недорогие учебно-боевые самолеты в странах третьего мира, причем вовсе не обязательно, чтобы они находились там на вооружении в настоящее время. В принципе, возможно реализовать схему, когда ВВС (например России) расплачиваются за модернизацию L-39 в своих интересах излишними самолетами, которые продаются за рубеж.

Показать источник
Автор: Дмитрий Козлов
Просмотров: 1736

Комментарии к статье (1)

Вооружение по теме:

МиГ-АТ - учебно-боевой самолёт


Як-130 - учебно-боевой самолёт

Другие статьи по теме:

Интеллектуальная "парта"


В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама