ОКБ имени А.И. Микояна

Описание Характеристики Фотографии (9) Схемы (1) Видео (2) Модификации (2) Новости (31) МиГ-29СМТ - многофункциональный истребитель Год принятия на вооружение: 1998

Исторические сведения

Отправить другу

Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его применения, придание способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенденции мирового военного авиастроения: снижение в 1990-х гг. оборонительных расходов в большинстве развитых стран и обусловленное этим сокращение самолетного парка вызвали повашение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать расширеные круг боевых задач.
Хотя ВВС объявиои о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолёта, ставшего самым массовым истребителем российских ВВС, в середине 1990-х годов, началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты Х-29К и КАБ-500Кр с тепловизионными ГСН. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.
Для отработки применения управляемого вооружения с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 году было модернизированно два истребителя МиГ-29 (на одном из них видеоизображение от ГСН выводилось на стандартный ИПВ, на другом - на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, "заимствованный" у самолета МиГ-29М). Испытания по программе МиГ-29СМ были успешно завершены в 1966 году. По оценкам, этот истребитель, оснащенный двумя Х-29Т или четырьмя КАБ-500Кр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя F-16C и превосходил по критерию "эффективность-стоимость" самолеты F/A-18C на 15% и "Мираж" 2000-5 на 50%. В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами Х-31П.
На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГ-29СМ парка истребителей типа МиГ-29. Однако отсутствие у ВВС необходимых ср-в не позволило приступить к реализации этой программы. Тем не менее совершенствование истебителя МиГ-29 продолжалось. В начале 1997 года по инициативе ОКБ им. А.И. Микояна начались работы по созданию модификации "9-17", получившем в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ.
"Идеология" нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительного увеличения его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при современном состоянии экономики страны.
Новое информационно-управляющее поле кабины предпологалось выполнить на основе крупноформатных цветных ЖКИ и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО должна была составить трёхкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, созданая по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информацинного обмена. Самолет планировалось оснастить модернизированной БРЛС Н019МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса вводился приемник спутниковой навигации, способный принимать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR (США).
Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40-50% в соответствии с первоначальным проектом предпологалось оснащение истребителя накладным топливным баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированным в наплывных частях крыла вместо вместо верхних ходов (для защиты двигателей от попадания постораних предметов в канал воздухозаборников планировалось разместить спускаемые решетки, как на самолетах МиГ-29М и МиГ-29К). Однако позже, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместиа дополнительное топливо в увеличином гарготе, а также в модернизированной хвостовой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно вернуться).
В августе 1997 году для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование истребителя МиГ-29 "9-12" выпуска 1982 году. В дальнейшем к первому прототипу присоединолили еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с МФД на жидких кристалах. 29 ноябре 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчик-испытатель М.Р. Алыков). В начале 1998 г. истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 году, машину пилотировал летчик-испытатель В.М. Горбунов). В дальнейшем этот самолет оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе.
На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 г. началась отработка модернизированной БРЛС Н019МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными баками.
Всего планируется доработать в вариант "9-17" (МиГ-29СМТ) 180 истребителей МиГ-29 типа "9-13".
Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии.
Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 и мероприятия по продлению назначеного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить МиГ-29СМТ на вооружении до 2010-2015 года.
В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета. За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ - до 3700 км).
Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратной резервированной системы дистанционной системы дистанционного управления, а также установки модернизированного варианта двигателя РД-33 - РД-133 (9000 кгс). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, уже отрабатывается НПП "Завод им. В.Я. Климова". В перспективе возможно оснащение истребителя и новым ТРДДФ РД-43 (2х10000 - 12000 кгс) пятого поколения, также снабженным системой УВТ.
Самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ.
В ходе дальнейшей модернизации на МиГ-29СМТ предпологается применить новую отъемную часть крыла, разработанную для самолета МиГ-29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.