Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени А.И. Микояна
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (8)
Рисунки (1)
Схемы (6)
Модификации (6)
Новости (129)
МиГ-29М

МиГ-29М - многофункциональный истребитель-бомбардировщик

Год выпуска: 1987

Описание
Отправить другу

Удачная схема истребителя МиГ-29 обусловила большие резервы его совершенствования. Это имеет большое значение в условиях, когда работа над принципиально новыми машинами затянулась из-за бюджетных ограничений (по словам генерального конструктора Р. А. Белякова, МиГ пятого поколения, изготовленный еще в 1991 г., до начала 1993 г. так и не поднялся в воздух из-за нехватки средств на доводку двигателей). Реализуя присущие самолету МиГ-29 возможности дальнейшего развития, ОКБ им. А. И. Микояна создало вариант МиГ-29М (М - "модифицированный") с улучшенными возможноcтями при действиях по наземным целям. В конструкции новой машины воплощены достижения в области конструкционных материалов, двигателестроения и электроники конца 1980-х годов. Новый самолет отличается использованием электродистанционной системы управления, улучшенного оборудования, двигателей повышенной тяги. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета самолета. Первый опытный образец совершил первый полет в конце 1989 г. Самолет впервые демонстрировался представителям прессы в феврале 1992 г. в Мачулищах (близ Минска) во время показа авиационной техники главам стран СНГ, а осенью этого же года был показан на авиасалоне Фарнборо-92 в Великобритании. К концу 1992 г. построены шесть опытных самолетов и были близки к завершению летно-конструкторские испытания, государственные сдаточные испытания могут быть завершены в 1993 г. В МАПО им. П. Дементьева ведется подготовка к серийному производству. После принятия самолета на вооружение ему может быть присвоено новое обозначение - МиГ-33.

Р. А. Беляков считает, что МиГ-29М имеет большой экспортный потенциал в силу того, что это многоцелевой самолет с высокими характеристиками, способный эффективно действовать по воздушным и по наземным целям и оснащенный двумя двигателями - немаловажный фактор для стран, самолетам которых часто приходятся совершать полет над морем. ЭПР самолета МиГ-29М меньше, чем у ряда его соперников на экспорном рынке. А. А. Белосвет, первый заместитель генерального конструктора, уверен, что МиГу-29М не грозит участь американского истребителя Нортроп F-20 "Тайгершарк", который не нашел экспортных заказчиков главным образом потому, что он оказался не нужен американским ВВС. "Российские ВВС осуществляют руководство и контроль за программой МиГ-29М, чему мы придаем очень большое значение". При разработке варианта МиГ-29М вопросам надежности и эксплуатационной технологичности самолета придавалось такое же значение, как и летным свойствам и характеристикам системы управления оружием. МиГ-29М будет иметь среднюю наработку на отказ 8 ч, коэффициент готовности к выполнению задания 90% и трудоемкость техобслуживания 11,5 чел.-ч на 1 ч полета. Для обслуживания одного самолета требуется 7 чел. наземного технического персонала. Предполетная подготовка занимает 30 мин, время подготовки к повторному вылету 15-25 мин в зависимости от устанавливаемого оружия и нагрузки. Трудоемкость замены двигателя составляет 11,6 чел.-ч с временем замены 2,2 ч. Заявленное среднее время устранения отказа 11,2 ч.

Высокие противоштопорные характеристики исходного МиГ-29 на новом варианте еще более улучшены и генеральный конструктор уверен, что "в отношении штопора и сопротивляемости сваливанию МиГ-29М - лучший из существующих истребителей мира". МиГ-29М - это еще один шаг в направлении создания истребителя пятого поколения, который разрабатывается с 1988 г. и, по словам представителей ОКБ, при максимальной скорости не выше, чем у существующих самолетов, будет иметь повышенную дальность полета, увеличенную боевую нагрузку, а также новые формы и другие средства для существенного снижения заметности в радиолокационном, ИК и оптическом диапазонах. Возможно применение системы отклонения вектора тяги двигателей. В целом боевой потенциал истребителя будущего возрастет в 3-4 раза.

Конструкция. Аэродинамика самолета в основном не изменилась, хотя максимально допустимый угол атаки повышен с 24 град (у исходного МиГ-29) до 30 град вследствие применения ЭДСУ. В то же время конструкция фюзеляжа претерпела существенные изменения. Носовая часть фюзеляжа имеет два отличия: во-первых, она изготовлена из алюминиево-литиевого сплава 01420 и это привело к некоторому уменьшеию ее массы из-за более высокой удельной прочности такого сплава, а во-вторых, она выполнена сварной, что позволило отказаться от заклепок и, следовательно, от использования герметика в зоне кабины и топливных баков и дает возможность использовать под баки все свободные внутренние объемы. В конструкции самолета более широко используются композиционные материалы. Из КМ изготовлены тормозной щиток, воздухозаборники, обшивка отсека силовой установки и вертикальное оперение. Ресурс конструкции составит 2 500 ч с возможным его увеличением до 4 000ч.

Передние кромки корневых наплывов выполнены более острыми. Это повышает интенсивность вихре-образования на больших углах атаки и, вместе с элеронами увеличенного размаха улучшает характеристики управляемости самолета на малых скоростях полета. Над крылом отсутствуют надкрыльные форкили, в которых на предыдущих вариантах самолета размещались упаковки дипольных отражателей и ИК ловушек. К мелким изменениям относятся модификация обтекателя РЛС и более широкий надфюзеляжный гаргрот. Площадь горизонтального оперения (ГО) увеличена с целью повышения эффективности управления, введен уступ по передней кромке FO для улучшения обтекания ГО при больших углах его отклонения. Большой (площадь более 1 кв.м.) тормозной щиток перенесен и установлен сверху фюзеляжа, для компенсации изменения продольного момента при его отклонении автоматически отклоняется ГО. Вместо одного тормозного парашюта с площадью купола 17 кв.м., использовавшегося на предыдущих вариантах, на МиГ-29М установлены два парашюта с площадью куполов по 13 кв.м. Шасси усилено вследствие повышения посадочной массы и имеет более эффективные тормоза.

Силовая установка. Установлены два усовершенствованных ТРДД РД-ЗЗК, разработанных первоначально для корабельного истребителя МиГ-29К. По сравнению с исходным двигателем РД-33 вариант РД-ЗЗК отличается увеличенной тягой, новым вентилятором с повышенным до 82 кг/с расходом воздуха. Цифровая система управления с полной ответственностью обеспечивает регулирование двигателя и управление рампой воздухозаборника. Полный ресурс двигателя 1 400 ч, ресурс до капитального ремонта 700 ч. Система перекрытия на взлете входа воздухозаборников (для их защиты от попадания посторонних предметов) заменена на более легкие убирающиеся сетки, имеющие противообледенительную защиту. Вспомогательные верхние заборники устранены и вместо этого установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить максимальный запас топлива во внутренних баках на 1 500 л до 5 700 л. Могут подвешиваться два крыльевых ПТБ по 1 150 л и центральный подфюзеляжный ПТБ (1 520 л). Установлена система дозаправки в воздухе с убирающейся штангой-топливоприемником.

Общесмолетные системы. В отличие от предыдущих вариантов самолета МиГ-29, на которых установлена система управления полетом с механической проводкой, вариант МиГ-29М оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с полной ответственностью. ЭДСУ, которая разрабатывалась в течение трех лет, имеет четырехканальную схему резервирования в продольном контуре и двухканальную в контурах крена и рыскания. Для управления элеронами и рулями направления используется и третий канал, в котором применена механическая проводка, отклоняющая органы управления на угол до половины полного хода. Установка ЭДСУ позволила применить неустойчивую компоновку, что также увеличивает дальность самолета благодаря снижению балансировочного сопротивления в крейсерском полете.

Целевое оборудование. По словам главного конструктора М.Р.Вальденберга, новая система управления вооружением, установленная на МиГ-29М, отличается улучшенной эффективностью при действиях по воздушным целям и пятикратным повышением возможностей при действиях по наземным целям. Применена многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС "Жук" с плоской щелевой фазированной антенной решеткой с электронным сканированием по углу места, программируемым сигнальным процессором и быстродействующей цифровой ЭВМ. Новая РЛС, разработанная концерном "Фазотрон" для МиГ-29М, С и К и размещающаяся в измененном обтекателе одинарной кривизны, работает с высокой, средней и низкой частотами повторения импульсов. РЛС "Жук" имеет дальность обнаружения цели типа истребителя 100 км, т.е. не выше, чем у РЛС, установленной на ранних модификациях самолета МиГ-29. Ее основное преимущество состоит в увеличении числа режимов работы, сопряжении с дополнительным оружием (в том числе с УР Р-77) и повышении степени автоматизации, в частности, в улучшении защиты от преднамеренных помех. Она позволяет осуществлять скрытное сопровождение на проходе до десяти целей одновременно и вести одновременный обстрел до четырех воздушных целей (РЛС РП-29 исходного МиГ-29 обеспечивает одноканальный обстрел) при использовании ракет с активной ГСН. В режиме воздух-поверхность возможно картографирование действительным лучом или синтезированной апертурой, обеспечение маловысотного полета с автоматическим облетом и обходом препятствий.

Установлен новый оптико-электронный локатор, аналогичный используемому на МиГ-29К. Входящая в состав локатора И К система поиска и сопровождения целей имеет улучшенное охлаждение и увеличенную в результате дальность обнаружения целей. ИК система сопряжена с телекамерой и лазерным устройством. Все три оптических канала имеют общую оптическую систему, размещенную перед фонарем кабины в шаровом обтекателе. Лазерная станция может выдавать дальность до воздушных целей для ракет класса воздух-воздух (на МиГ-29 лазер дает прицельную информацию только для воздушной стрельбы из пушки), обнаруживать подсвеченные с других ЛА или с земли цели и осуществлять подсвет целей для ракет с полуактивной лазерной ГСН Х-29Л и Х-25МЛ. ТВ канал увеличивает дальность опознавания воздушных и наземных целей и обеспечивает автоматическое сопровождение оптически контрастных целей с передачей прицельных данных на ТВ ГСН ракет Х-29Т или корректируемых бомб КАБ-500Кр. Возможен залповый пуск оружия с ТВ наведением. Был модифицирован также нашлемный прицел, главным образом для снижения его массы.

В кабине летчика по бокам приборной доски установлены два монохромных (в дальнейшем возможна установка цветных) многофункциональных индикатора с экранами больших размеров, на индикаторах отображаются пилотажные данные и информация от системы управления вооружением. На экранный индикатор может выводиться ТВ изображение для управления ракетами с ТВ наведением. Переключатели системы управления вооружением полностью находятся на РУД и ручке управления. Используется также новый ИЛС, который служит главным пилотажным прибором. Сохранившиеся в кабине приборы с круглыми шкалами играют роль резервных. Кресло летчика несколько приподнято и обзор из кабины вперед-вниз увеличен на 1,5 град до величины 15 град. По сравнению с МиГ-29 на МиГ-29М улучшены возможности подавления ПВО противника. Самолет снабжен станцией активных помех "Гардения-1", приемником предупреждения о РЛ облучении и контейнером на 120 (вдвое больше, чем на МиГ-29) патронов с дипольными отражателями и ИК ЛЦ. Патроны выстреливаются вверх из фюзеляжа. Приемники предупреждения о РЛ облучении обеспечивают выдачу целеуказания для противорадиолокационных ракет.

Вооружение. Сохранена пушка ГШ-301, но боекомплект уменьшен на треть до 100 патронов в связи с тем, что точность пушки оказалась выше, чем предполагалось (для поражения цели требуется 4-6 снарядов). МиГ-29М имеет под крылом восемь узлов подвески (вместо шести на исходном МиГ-29), а с учетом центрального подфюзеляжного узла всего имеется девять узлов, на каждом из которых может подвешиваться одна бомба калибра 500 кг. Вооружение включает ракеты класса воздух-поверхность и корректируемые бомбы с лазерным (Х-29Л, X-25МЛ) и ТВ (Х-29Т, КАБ-500Кр) наведением. В состав вооружения могут входить до четырех противокорабельных/противорадиолокационных УР X-31. Максимальное число ракет средней дальности Р-27 было увеличено до четырех, две из которых могут быть в варианте Р-27РЭ с увеличенной дальностью пуска (при пусках с МиГ-29М максимальная дальность ракеты Р-27РЭ не может быть реализована из-за ограниченных возможностей РЛС, но проявляется такое преимущество ракеты, как повышенная средняя скорость полета). Возможно применение УР класса воздух-воздух малой дальности Р-73 с ИК ГСН и новой УР класса воздух-воздух средней дальности Р-77.

Показать источник
Просмотров: 19841


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама