Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Выставки и шоу
Отправить другу

Фактор МКИ

26.02.2005

Три истребителя ВВС Индии типа Су-30МКИ - индийского варианта базового Су-30 - были основными экспонатами авиационной выставки Aero India 2005, прошедшей на военно-воздушной базе Yelahanka под Бангалором 9-13 февраля. Они ежедневно поднимались в воздух под управлением летчиков строевых частей. Их полеты неизменно вызывали интерес посетителей выставки. Наиболее сложные элементы программы летного показа сопровождались комментариями специалистов, доносившимися из громкоговорителей.

В конце 2004 г. НПК "Иркут" полностью выполнил поставочный контракт. Всего с иркутского авиазавода (ИАЗ) пришли 18 Су-30К и 32 Су-30МКИ. Разворачивается лицензионная сборка еще 140 Су-30МКИ на заводах корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

"Лицензионная программа разбита на несколько фаз, - сказал журналистам президент НПК "Иркут" Алексей Федоров. - Первая фаза - это практически готовые самолеты, которые приходят на HAL с иркутского завода. Мы уже приступили ко второй фазе: передаем HAL сборочные комплекты. Следующая фаза - дальнейшее углубление лицензии, вплоть до поставки первичных материалов. В настоящее время мы работаем параллельно по всем трем фазам. В этом году HAL должен поставить в индийские ВВС самолеты как по первой, так и по второй фазе лицензионного производства. Три Су-30МКИ уже собраны в Индии. Еще несколько машин находятся в разной степени готовности на заводе г. Насик".

Самолеты типа Су-30 стали предметом национальной гордости индийских военных и всего населения страны. Этот факт подтвердила и нынешняя выставка. Сообщить общественности о своем вкладе в создание этой машины спешили и государственные деятели, и военнослужащие, и представители промышленности.

По праву Су-30МКИ считают "своим" индийские ВВС (как реальные эксплуатанты этих машин) и специалисты Министерства обороны (в НИОКР принимали участие Defence Research and Development Organisation и другие министерские структуры). Трепетно к самолету относятся военные соседних стран - малайзийцы, ожидающие поставок Су-30МКМ, и их соседи, тоже остановившие выбор на истребителях семейства Су-30. Су-30МКИ - "свой" и для работников корпорации HAL, индийских фирм Bharat, Midhani и других, занимающихся лицензионным производством самолета и его компонентов. "Своей" машину считают российские, французские, украинские и израильские специалисты, которые принимали участие в комплектации, постройке и испытаниях самолетов первых партий.

К теме Су-30МКИ обратился и министр обороны Индии Pranab Mukherjee. Говоря о ярких положительных примерах внедрения отечественных разработок в международные авиационные продукты, он упомянул об индийских элементах в комплексе авионики Су-30МКИ: "Это прекрасный пример того, как Индия может внести свой вклад в повышение возможностей конкретного самолета, используя собственные технологии и ноу-хау".

Mukherjee сказал, что Индия продолжает закупать большое количество ВВТ за рубежом, но постепенно переходит на собственные разработки и производство, а также совместные программы. Индия заинтересована в развитии сотрудничества с другими странами, если оно сопровождается передачей высоких технологий и способствует решению проблемы занятости. Су-30МКИ - одна из таких программ.

Министр считает, что образцом взаимовыгодного сотрудничества служит российско-индийское СП по разработке и производству крылатых ракет BrahMos (на базе "Яхонт" НПО машиностроения). Сейчас два проекта "стыкуются": принято принципиальное решение по включению ракеты в арсенал Су-30МКИ.

В "ВПК" уже неоднократно говорилось о достоинствах замечательной машины. Су-30МКИ продолжает оставаться единственным в мире сверхзвуковым многоцелевым истребителем, оснащенным двигателями с управляемым вектором тяги и многорежимной радиолокационной станцией с электронным сканированием луча. Эти и другие особенности машины делают ее эталоном для сравнения, "международным стандартом". Сегодня любой современный боевой самолет, предлагаемый во всем мире (прежде всего в Юго-Восточной Азии, на Ближнем и Среднем Востоке), неизбежно оценивается в сравнении с Су-30МКИ по степени технического совершенства, возможности противостоять ему и/или взаимодействовать с ним в случае боевых действий. Это дает основания говорить о существовании "фактора МКИ" современной боевой авиации.

Такой статус самолета ко многому обязывает его разработчиков и производителей, заставляет работать над улучшением машины. И не только. В проект всеми силами стремятся "влезть" именитые фирмы третьих стран. Так, европейская MBDA, ранее предлагавшая на Су-30 ракету "воздух - воздух" MICA, на Aero India 2005 занялась продвижением более совершенной, еще находящейся в разработке - Meteor. Фирма считает, что наиболее "продвинутый" вариант ракеты Meteor с дальностью пуска свыше 80 морских миль (около 150 км) "может нарастить возможности Су-30МКИ в дальнем воздушном бою". Оказывается, MBDA тоже "озабочена" поддержанием высокого боевого потенциала Су-30МКИ по отношению к самолетам стран-соседей Индии, "в частности, китайским, которые также оснащены ракетами типа Р-77 и Р-27". Эти слова представителей MBDA цитировали индийские журналы.

А BAe Systems проявляет беспокойство относительно качества обучения пилотов индийских "сушек". Англичане рекламируют свой УТС Hawk как "идеального партнера" для Су-30МКИ. На Aero India 2005 Hawk неизменно поднимался в воздух вслед за "сушкой". Реклама достигла цели: в прошлом году Индия заказала партию английских самолетов для подготовки летчиков-истребителей. Правда, и без "Хоков" индийские экипажи в совершенстве овладели российскими истребителями. Это показали демонстрационные полеты на Aero India 2005. В частности, индийские летчики вводили Су-30МКИ в плоский штопор и выходили из него после нескольких витков. Это показали и "воздушные бои" между самолетами ВВС Индии Су-30К и МиГ-21бис UPG "Bison" против F-15 Eagle американских ВВС. Последние действовали с базы Gwalior при отработке взаимодействия между индийскими и американскими военными. Помня результаты боев, американцы не стали показывать F-15 в воздухе, и два "орла" так и простояли на статической стоянке до закрытия Aero India 2005.

Касаясь отношений между Индией и США, министр обороны сказал, что приветствует американское участие в авиашоу, однако заметил, что установлению прочного ВТС не способствует политика санкций против стран, "поведение" которых не нравится США или не соответствует их критериям. Так как покупка вооружений и их эксплуатация растягивается на десятки лет, Индии непросто решиться на приобретение американской техники: американские санкции против той или иной страны могут негативно сказаться на ее поддержании в боеготовом состоянии. Если говорить об общей политике закупок, то Индия продолжит выбирать лучшие решения на международном рынке, руководствуясь критерием "стоимость - эффективность".

За эти слова министр прослыл среди посетителей выставки "прорусски настроенным". Однако, если попытаться объективно оценить ситуацию, то сравнение "российских" и "американских" перспектив ВТС складывается в нашу пользу. Действительно, с проблемой "санкций" заказчики Су-30 не сталкиваются. "Эмбарго" на поддержку поставленной техники Россия не практикует, и все больше предприятий ОПК страны получают право самостоятельной торговли запчастями на внешнем рынке.

Однако растущий интерес администрации США к ВТС с Индией нельзя оставлять без внимания. С приходом на индийский рынок американских компаний конкуренция ужесточается. А она и без того весьма жесткая из-за постоянной борьбы за заказы между фирмами России, Франции, Англии и Израиля.

Чтобы поддержать преимущества Су-30МКИ перед другими истребителями, "Сухой" и "Иркут" передали индийским ВВС предложения по усовершенствованию Су-30МКИ так, чтобы самолет оставался современным на всех этапах реализации лицензионной программы. Отдельным пакетом переданы предложения по послепродажному обслуживанию.

Главный конструктор Су-30МКИ Александр Барковский сказал в интервью "ВПК": "Постановка вопроса со стороны индийских ВВС абсолютно правильная: самолет находится в эксплуатации тридцать лет и, безусловно, в течение всего срока службы он должен претерпеть определенные изменения. Конечно, все 140 самолетов в одном лице HAL производить не будет. Понимая эту проблему, мы направили свои предложения по модернизации самолетов лицензионного производства. Спектр модернизации, предложенный нами индийской стороне, достаточно широк и включает увеличение тяги двигателей, замену некоторых самолетных систем, совершенствование бортового оборудования и наращивание арсенала средств поражения".

Соответствующие документы появились у индийской стороны осенью прошлого года. На Aero India 2005 руководители "Сухого" и "Иркута" получили заверения главкома ВВС Индии маршала Tyagi о том, что в следующем месяце начнутся рабочие встречи по конкретным направлениям модернизации.

"Сегодня вопрос о моральном старении Су-30МКИ не стоит. Сейчас это не проблема, а предлагаемая модернизация - нормальное направление развития самолета", - считает Барковский. Задумываться, какими будут самолеты очередной партии, стоит заблаговременно. Перед тем как поступить в производство, модернизированные машины должны пройти этапы опытно-конструкторских работ и летных испытаний. ВВС Индии считает необходимым заранее их распланировать, чтобы избежать "китайского варианта", когда заказчик "вдруг" обнаружил, что собираемый по лицензии Су-27СК заметно устарел с тех пор, как поступил в производство.

Кроме предложений по модернизации, российская сторона выдала заказчику список мер по улучшению послепродажной поддержки самолета. "Пока мы только говорим об эксплуатации самолета и его систем по состоянию. Эти предложения как раз и направлены на практическое воплощение самой идеи", - поясняет Барковский. Важное место занимают тема силовой установки, повышение ее надежности в эксплуатации, увеличение межремонтных интервалов. Эта тема главная в повестке дня и более чем конкретная - на первых поставленных Су-30К двигатели АЛ-31Ф уже требуют планового ремонта. НПО "Сатурн" и УМПО разработали мероприятия по увеличению межремонтного интервала с 1000 до 1500-2000 часов.

В числе направлений по улучшению Су-30МКИ есть и тема БРЛС Н-011М "Барс". "Модернизация радара связана с повышением количества одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, а также дальности действия", - продолжает Александр Барковский.

Детали российских предложений, по понятной причине, не раскрываются. Можно предположить, что среди них присутствуют направление новых алгоритмов наведения ракет большой дальности "воздух - воздух", скрытные режимы атаки цели (без постоянной ее подсветки радиолучом). Полная реализация потенциала таких режимов требует доработки системы управления оружием и головок самонаведения.

Развитие Су-30МКИ ведет к осуществлению мечты генерального конструктора "Сухого" Михаила Симонова об "истребителе с трехсоткилометровыми ракетами". Уже упоминавшаяся BrahMos имеет дальность пуска 290 км. Следующим шагом к воплощению в жизнь идеи Михаила Петровича станет включение в арсенал "сушки" сверхдальней ракеты "воздух - воздух". Например, Meteor или его аналога. В таком случае уникальные возможности "Барса" будут реализованы более полно.

"В рамках программы модернизации и наращивания боевых возможностей Су-30МКИ лицензионной сборки мы будем прорабатывать интеграцию ракет BrahMos и других современных средств поражения для повышения эффективности авиационного комплекса", - сказали "ВПК" в шале "Рособоронэкспорта". "Я не думаю, что индусы просто "возьмут под козырек" и примут наши предложения", - продолжает тему Барковский. "Опыт работы с заказчиком показывает, что наверняка появятся встречные предложения. Совершенно ясно, что программа Су-30МКИ на месте стоять не будет".

Много разговоров в индийских СМИ велось по поводу возможной интеграции на Су-30МКИ дополнительных систем израильской разработки. Пока на самолете они ограничены широкоугольным ИЛС, генератором цифровой карты местности, механическим и электрическим интерфейсом подвесного контейнера комплексной разведки. "Интеграция иностранного вооружения - не простой вопрос, и не только по линии техники. Есть определенные проблемы с передачей закрытой информации", - говорит главный конструктор самолета.

Пока идет согласование направлений модернизации, создатели Су-30МКИ работают над адаптацией активной системы РЭП. Заказчик лишь недавно определился с выбором конкретной модели. Рассмотрев индийские и израильские предложения, он вернулся к чисто российской разработке. У такого решения есть основания. Сравнивая реальные данные по техническим параметрам, надежности и безотказности французских, израильских и российских систем, установленных на серийные "сушки", с рекламными, индийские военные корректируют "вектор сотрудничества". А вслед за ними и их соседи из Малайзии и других стран. Так, комплектуя МиГ-29К, заказчик предпочел новый широкоугольный ИЛС разработки РПКБ (г. Раменское) израильскому ElOp, а российские многофункциональные индикаторы - французским. В целом ряде случаев качество, демонстрируемое российскими производителями планера, силовой установки, авионики, бортовых систем и средств поражения в рамках выполнения программы Су-30МКИ, выше, чем у иностранных "друзей-конкурентов". Это способствует восстановлению имиджа России как ведущей авиационной державы, обладающей собственными научными школами во всех ключевых областях самолетостроения.


Показать источник
Просмотров: 508

Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Су-30 - многофункциональный истребитель


МиГ-29К - палубный истребитель-бомбардировщик

Другие новости по теме:

25.10.2014 "Соколы России" впервые пересели с Су-27 на Су-30СМ


22.10.2014 Курс рубля вынудил Россию корректировать экспортные военные контракты
13.10.2014 Российские летчики проведут боевые стрельбы на полигоне Ашулук
10.10.2014 Авиаполк ВВС РФ в Крыму получит несколько истребителей Су-30М2
10.10.2014 ВВС РФ получили с начала года 50 самолетов и вертолетов, все по плану
02.10.2014 Летчики ВВО на учении в Хабаровском крае уничтожат ракеты противника
26.09.2014 Самолеты условного противника были перехвачены на учениях "Восток"
21.09.2014 Российские ВВС приступили к боевому дежурству на учениях "Восток-2014"
13.09.2014 Более 100 воздушных судов перебазировались на запасные аэродромы ВО
12.09.2014 Россия разместила в Крыму истребители Су-30
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама