ОКБ имени А.И. Микояна

Описание Характеристики Фотографии (8) Модификации (4) МиГ-23Б - истребитель-бомбардировщик Год принятия на вооружение: 1971

Исторические сведения

Отправить другу

В 1969 г., учитывая широкие перспективы применения крыла изменяемой геометрии на самолетах фронтовой авиации, ОКБ А.И. Микояна начало разработку на базе истребителя МиГ-23 модификаций, предназначенных для нанесения ударов по наземным целям. В том же году были выпущены аванпроекты истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б, отличавшегося от базового истребителя главным образом только применением специального оборудования и вооружения, и штурмовика МиГ-23Ш с видоизмененной носовой частью фюзеляжа для улучшения обзора, введением бронирования и существенным увеличением боевой нагрузки. Последний был взят за основу для разработки истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (32-24), создание которого было задано приказом МАП в 1970 г. Главным конструктором по теме был Г.А.Седов, его заместителем Г.П.Дементьев, а ведущим А.С.Изотов. Самолет создавался на базе МиГ-23С и вобрал в себя многие его агрегаты и узлы. Но были и существенные отличия.
Прежде всего, двигатель ОКБ С.К.Туманского Р-27Ф2М-300 (изд. 47М) был заменен на более мощный и экономичный АЛ-21Ф (изд. 85) разработанный на фирме А.МЛюльки для Су-17 и Су-24. Он развивал тягу 8900 кгс на полном форсаже. Для увеличения запаса топлива в хвостовой части фюзеляжа разместили топливный бак-отсек №4, до этого устанавливавшийся только на «спарках» МиГ-23УБ. Кроме того, за кабиной летчика под этажеркой с радиооборудованием установили дополнительный бак №1А, вмещавший 225 литров керосина. Общее количество топлива во внутренних баках достигло 5750 литров. На подфюзеляжный пилон мог подвешиваться подвесной топливный бак (ПТБ) на 800 литров (в традициях ОКБ он именовался «подвесным коробаком»).
Полностью изменилась носовая часть фюзеляжа. Вместо отсека радиолокационного прицела с объемистым радиопрозрачным конусом был установлен металлический«щучий» нос, в кончике которого разместили антенну станции РЭБ и планировали установить лазерный дальномер (в отечественной терминологии - оптический квантовый генератор). Остекление козырька фонаря кабины летчика было опущено вниз, что вместе с новой формой носовой части увеличило угол обзора вперед-вниз на 17 град., обеспечив хорошую видимость цели при атаке.
Для обеспечения базирования на грунтовых аэродромах, а также в связи с увеличением веса самолета, усилили стойки шасси, а колеса заменили увеличенными, тормозными, с пнсвматиками низкого давления (носовые размером 570х140 против 520х125 на МиГ-23С, и основными 840х290 против 830х225). Полный ход амортизаторов основных стоек составил 294 мм, носовой - 345 мм.
Боковые стенки кабины между шпангоутами 6Б и 11 прикрыли накладными бронеплитами, применили защиту топливных баков от взрыва инертным газом шесть баллонов с азотом разместили прямо в баке №1А.
На 32-24 установили новую прицельную систему «Сокол-23С». В ее состав вошла аналоговая вычислительная машина, лазерный дальномер «Фон» (на первом прототипе не устанавливался), стрелковый прицел АСП-17Б,-прицел бомбометания с кабрирования ПБК-3, а также комплекс навигации КН-23 и модифицированная система автоматического управления САУ-23Б. Совместно с РСБН и САУ, система КН-23 обеспечивала автоматический полет но маршруту с тремя поворотными точками и выход на цель. Кроме того, в память вычислителя заносились и координаты четырех аэродромов посадки. САУ автоматически выводила самолет в район ВПП и выполняла снижение до высоты 50-60 метров, саму посадку летчик выполнял вручную.
Кроме 23 мм пушки ГШ-23Л с боезапасом в 250 снарядов, самолет нес на узлах под неподвижной частью крыла (НЧК) и фюзеляжем бомбы калибром до 500 кг, блоки с неуправляемыми авиационными ракетами (НАР), зажигательные баки и прочее вооружение массой до 3000 кг (на тонну больше, чем у МиГ-23).
Крыло изменяемой стреловидности управлялось ручкой, расположенной возле РУДа в кабине, с помощью специальной системы СПК-1А, в которую, входил гидравлический мотор ГПК-1А и винтовые преобразователи ВП-23, и могло устанавливаться в трех фиксированных положениях -18, 45 или 74 градуса (по передней кромке подвижной части крыла).
В январе 1971 года первый опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б ("32-24/1", бортовой номер 321) был готов. 18 февраля 1971 года его поднял в воздух летчик-испытатель А.В.Федотов.
Первый прототип был оснащен крылом так называемой I (первой) редакции, применявшемся и на МиГ-23С. Но уже второй и третий экземпляры МиГ-23Б построенные в том же году получили новое крыло II редакции (по типу МиГ-23 образца 1971 года). Оно отличалось увеличенной на 3 м2 площадью консолей, из-за чего появился характерный "клык", и аэродинамической круткой.
В ходе испытаний самолет показал достаточно высокие характеристики, а выявленные недостатки, по возможности, оперативно устранили. Было решено выпустить небольшую серию МиГ-23Б для проведения дальнейших испытаний и отработки сложного комплекса бортового оборудования и вооружения.
В 1972-1973 годах на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) "Знамя Труда" было выпущено 24 серийных самолета. Первый прототип долгое время использовался как летающая лаборатория и сохранился до наших дней. Сейчас он находится в экспозиции авиационного музея на Ходынском поле.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.