ОКБ имени А.И. Микояна

Описание Характеристики Боевое применение Фотографии (46) Рисунки (1) Схемы (10) Видео (1) Модификации (6) Статьи (5) Новости (10) МиГ-23 - фронтовой истребитель Год принятия на вооружение: 1969

Исторические сведения

Отправить другу

История создания самолета МиГ-23 берет начало в первой половине 1960-х гг., когда ОКБ А.И. Микояна приступило к работам по проектированию истребителя нового поколения, предназначенного для замены МиГ-21. Предполагалось, что новый самолет будет сочетать лучшие качества 'двадцать первого' с последними усовершенствованиями в области аэродинамики, бортовой радиоэлектроники и вооружения. Для истребителя был загодя зарезервирован индекс 'МиГ-23'.
МиГ-23 рассматривался как сравнительно дешевая машина, способная эффективно применяться в 'малых войнах', для ПВО отдельных крупных объектов, а также поставляться на экспорт в дружественные страны.
К техническому проектированию самолета МиГ-23 в ОКБ А.И. Микояна приступили в 1964 г.
Облик нового МиГа формировался не без западного влияния: на командование ВВС произвели большое впечатление универсальные способности нового американского тактического истребителя Макдоннел-Дуглас F-4, а также заявленные характеристики машин следующего поколения - многоцелевого истребителя Дженерал Дайнэмикс F-111 и истребителя-бомбардировщика Дассо-Бреге 'Мираж' G, оснащенных крылом с изменяемой геометрией. Такое крыло было решено использовать и на новом изделии '23-11' ОКБ А.И. Микояна. В отличие от американских тяжелых двухместных самолетов, МиГ должен был оставаться одноместным, сохранить маневренные характеристики своего предшественника, а также обладать способностью эксплуатироваться с укороченных грунтовых ВПП.
Одновременно были начаты работы по самолету '23-01' (МиГ-23ПД или МиГ-23УВП) с треугольным крылом и двумя подъемными двигателями ОКБ П.А. Колесова РД-36-35 (23,ОкН/2350 кгс) - альтернативной программе перспективного фронтового истребителя укороченного взлета и посадки.
Первый полет опытного самолета '23-01' состоялся 3 апреля 1967 г. (летчик-испытатель П.М. Остапенко). Истребитель, выполненный по нормальной схеме с треугольным среднерасположенным крылом и цельноповоротным дифференциально отклоняемым горизонтальным оперением, был оснащен маршевым двигателем Р-27-300 (1х51,ОкН/1х5200кгс, 1х7б,5кН/1х7800 кгс) и подъемными двигателями с надфюзеляжными воздухозаборниками. Крыло имело мощную систему сдува пограничного слоя, что, в сочетании с подъемными ТРД, обеспечивало самолету длину разбега 180-200 м и пробег с тормозным парашютом 250 м (величина, рекордная для реактивного самолета такого класса).
Самолет '23-01' успешно проходил летные испытания и был эффектно продемонстрирован на авиационном празднике в Домодедово 9 июля 1967 г., однако 26 мая 1967 г. А.В. Федотов поднял в воздух другой опытный МиГ - изделие '23-11 /1' с крылом изменяемой геометрии, который и стал прототипом серийного истребителя.
Самолет '23-11/1, как и '23-01', был оснащен ТРДФ Р-27Ф-300 (1х5200/7800 кгс), созданным под руководством Хачатурова и имеющим удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21.
Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные самолеты 23-11/2 и 23-11/3, на которых продолжалась отработка самолета, его систем и вооружения. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С. Самолет планировалось оснастить мощной РЛС РП-23 'Сапфир' ('Сапфир-23'), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи ракетного комплекса УР Р-23 с радиолокационной полуактивной системой наведения, однако станция 'Сапфир-23' была установлена лишь на нескольких МиГ-23С: на большинстве машин из-за недопоставки промышленностью новых РЛС были установлены станции РП-22, используемые и на МиГ-21. Для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Имелся радиокомпас АР К-10 и аппаратура приводной системы АСП-ПФ.
Появление первых серийных МиГ-23С в строевых частях разочаровало летчиков: были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка, которая должна была составить 7,0, из-за недостаточной прочности планера была уменьшена вдвое), крылья 'трещали' и в части приходилось постоянно направлять ремонтные комплекты поворотных консолей. Из-за трещин в сварных швах центрального интегрального бака происходили протечки топлива в канал воздухозаборника (в результате было потеряно несколько истребителей). Учебные воздушные бои между МиГ-21 и МиГ-23 однозначно доказывали превосходство более маневренного 'двадцать первого'.
Серийное производство МиГ-23С велось на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) 'Знамя труда' (в настоящее время - МАПО им. Дементьева). В 1969-1970 гг. было построено приблизительно 50 самолетов, после чего завод перешел на выпуск новых модификаций истребителя.
Параллельно с истребителем МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой самолет МиГ-23УБ, на котором был установлен ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (67,6 кН/6900 кгс и 980 кН/1000 кгс на форсажном режиме). 'Спарка' оснащалась РЛС РП-21. Для этого самолета, имевшего увеличенную массу, было создано крыло с большей хордой, оснащенное вихреобразующим 'клыком' на передней кромке подвижной части. Серийное производство самолета МиГ-23УБ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 годах.
Необходимость дальнейшего совершенствования БРЭО и вооружения, что вызывало возрастание массы самолета, а также недостаточные маневренные характеристики истребителя МиГ-23С потребовали применения крыла увеличенной площади с усовершенствованной аэродинамикой (как на МиГ-23УБ). Модернизированный самолет МиГ-23М, оснащенный таким крылом, новым оборудованием и двигателем, а также дополнительным фюзеляжным топливным баком, совершил первый полет в июне 1972 г. (летчик-испытатель А.В. Федотов). Вооружение истребителя, имевшего усовершенствованную РЛС 'Сапфир-23 Д', позволявшую сопровождать цели на фоне земли, теплопеленгатор ТП-23 и оптический коллиматорный прицел АСП-23Д, составили УР средней дальности Р-23Р (радиолокационная полуактивная система наведения) и Р-23Т (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М. В дальнейшем на вооружение самолета МиГ-23М поступили первые в мире УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, созданные под руководством М.Р. Бисновата и способные запускаться при перегрузке истребителя, равной 7, т.е. практически на пределе маневренных возможностей самолета. Для поражения наземных целей истребитель оснащался УР Х-23, неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) и свободнопадающими бомбами калибром до 500 кг. Самолет получил новый автопилот и колонку управления с автоматом регулирования усилий.
МиГ-23М также не заслужил особой любви у летчиков, хотя в его конструкции и были устранены многие недостатки первой модификации самолета. Однако выпуск МиГ-23М постоянно набирал темпы, достигнув к 1976 г. восьми самолетов в месяц. При массовом поступлении новых истребителей в строевые части резко возросла аварийность.
В 1973г. был создан вариант истребителя МиГ-23М - МиГ-23МС с упрощенной бортовой радиоэлектроникой (в частности, РЛС 'Сапфир-21') и вооружением, предназначенный, в основном, для поставок на экспорт.
Другой экспортный вариант самолета МиГ-23М, МиГ-23МФ (1977 г.) имел более мощную РЛС.
МиГ-23 различных модификаций оснащались катапультным креслом КМ-1, несколько позже на истребители начали устанавливаться кресла КМ-ШиКМ-3.
Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения, привели к созданию в 1974 г. облегченного истребителя МиГ-23МЛ ('23-12', индекс 'Л' означает 'легкий'). Новый самолет получил усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС 'Сапфир-23МЛ', теплопеленгатор ТП-23М, систему опознавания 'свой-чужой' СРО-2М и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) АСП-17МЛ. Передняя стойка шасси была усилена, четырехсекционный предкрылок был заменен на более легкий и прочный трехсекционный, узлы внешней подвески - перенесены с воздухозаборника на фюзеляж. В качестве основного вооружения предполагалось использовать новые УР с увеличенной дальностью, однако ко времени появления истребителя эти ракеты еще не были доведены, и МиГ-23МЛ получил обычные Р-23 и Р-24. На самолете был применен двигатель Р-35-300, развивающий тягу 8550 кгс и 13000 кгс на форсажном режиме, обеспечивающий улучшенные разгонные характеристики (по этому параметру МиГ-23МЛ превзошел истребитель Дженерал Дайнэмикс F-16). Были внесены изменения и в конструкцию планера - укорочен (и почти 'сошел на нет') форкиль, снят четвертый фюзеляжный топливный бак и несколько укорочен сам фюзеляж. Самолет находился в серийном производстве с 1976 по 1981 гг. По мнению летчиков (в том числе и принимавших участие в боевых действиях) МиГ-23МЛ явился уже вполне полноценным, по-настоящему 'боевым' истребителем.
В 1977 г. был создан самолет МиГ-23П ('23-14') - облегченный перехватчик для войск ПВО, вариант МиГ-23МЛ, способный вести борьбу с низколетящими целями.
В конце 1970-х годов началось серийное производство самолета МиГ-23МЛД ('23-18') - последней и наиболее совершенной модификации в семействе 'двадцать третьих'. Появлению этого самолета предшествовала большая работа, проведенная ОКБ в сотрудничестве с ЦАГИ. Была поставлена задача существенно улучшить маневренность и управляемость самолета на больших углах атаки, т.е. тех режимах, от овладения которыми в значительной степени зависит успех в маневренном воздушном бою. Исследовалось несколько компоновок нового самолета, отличающихся размерами и формой уступов на носке крыла, а также формой вертикального оперения. В конечном итоге была выбрана компоновка, обеспечивающая существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера.
На крыле самолета МиГ-23МЛД, у самого его основания, вырос второй 'клык', на ПВД был установлен генератор вихрей в виде небольшой пластины (длина 365 мм) с острыми кромками, а отклоняемый носок крыла, управляемый ЭВМ, получил возможность устанавливаться в оптимальное положение в зависимости от режима полета.
Истребитель оснащался усовершенствованной РЛС, способной одновременно обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей и усовершенствованной системой автоматизированного управления с земли, в которой использовалась помехозащищенная линия передачи данных. Для предотвращения сваливания устанавливалась система СОС-3-4, облегчающая пилотирование на больших углах атаки.
Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили своеобразные аэродинамические гребни, выполненные из последовательно расположенных блоков контейнеров с ИК ловушками.
В вариант МиГ-23МЛД часть ранее построенных самолетов более старых модификаций переоборудовалась прямо в войсковых рембазах. До появления на вооружении советских ВВС и войск ПВО самолетов четвертого поколения МиГ-23МЛД являлся, практически, единственным отечественным фронтовым истребителем, способным 'на равных' вести воздушный бой с американскими самолетами F-15, F-16 и F/A-18.
МиГ-23МЛД получили на вооружение УР Р-24Р, Р-24Т, в дальнейшем были установлены высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения.
Помимо самолетов МиГ-23 наземного базирования велись работы по палубной модификации МиГ-23А, предназначенной для размещения на атомном авианесущем корабле с катапультным взлетом.
Самолет и корабль так и не были построены, однако МиГ-23 все же внес свой вклад в создание отечественной палубной авиации: один из серийных МиГов в конце 1970-х годов был переоборудован в летающую лабораторию и использовался в ЛИИ для отработки методики посадки на палубу корабля, а также для создания принципиальных элементов авиационно-технической системы корабля (АТСК).
Ведутся работы над усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-23И, оснащенным РЛС от МиГ-29С и УР К-77 (в эти самолеты предполагается переоборудовать МиГ-23 других модификаций).
МиГ-23МС широко поставлялись на экспорт, чему способствовала, кроме высоких ЛТХ, относительно низкая стоимость истребителей. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС продавался за 3,6-6,6 млн. долл. (в зависимости от степени 'дружеского расположения' к стране-покупателю) . Для сравнения, самолет IAI 'Кфир'С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, по курсу 1978 г. стоил 4,5 млн. долл., 'Мираж'!!! - 6,5-7,5 млн. долл. (курс 1983г.), F-16A- 14 млн. долл. (курс 1980 г.), а 'дешевый' истребитель Нортроп F-20 предполагалась продавать иностранным покупателям за 15 млн. долл. (курс 1985г.).
В 1974 г. МиГ-23МС появились в Ливии, несколько позже они были поставлены ВВС Алжира, Египта, Ирака и Сирии.
В 1984 г. первые восемь самолетов МиГ-23МЛ были поставлены Северной Корее. В 1985 г. истребители этой модификации получили ГДР и ЧССР.
14 МиГ-23МЛД были размещены на советской авиабазе Камрань (Вьетнам).
К концу 1991 г. МиГ-23 состояли на вооружении ВВС Алжира (МиГ-23МС и У Б), Анголы (МиГ-23МФ и УБ), Болгарии (МиГ-23МФ и УБ), Кубы (МиГ-23МС), Чехословакии (МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и УБ), Египта (МиГ-23МС, получены в 1974 г., частично переданы США и Китаю), Венгрии (25 МиГ-23МФ и УБ), Индии (125 МиГ-23МФ, поставленные в 1982 г. в качестве противодействия пакистанским F-l 6A и МиГ-23УБ), Ирака (МиГ-23МС, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ), Ливии (МиГ-23МС и УБ), КНДР (МиГ-23МЛ и УБ), Польши (МиГ-23МФ и УБ), Южного Йемена, Сирии (МиГ-23МС, МФ, МЛ, МЛД и УБ) и Вьетнама. Кроме того, 110 самолетов МиГ-23 различных модификаций достались ФРГ после объединения двух Германий. КНР располагает двумя-тремя МиГ-23, полученными из Египта (МиГи были тщательно изучены китайцами, многие их конструктивные решения использованы при создании самолета J-8-II). ВВС США также обзавелись собственными МиГ-23: несколько машин модификации МС и БН были переданы американцам египтянами в конце 1970-х годов. На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С. Бонд (полет проводился в рамках программы 'Стелс': ВВС США интересовало, как 'невидимки' будут обнаруживаться РЛС советских истребителей). В 1991 г. несколько МиГ-23МЛ было получено американцами от ФРГ. Незначительное число МиГ-23МС было передано Ливией своему союзнику - Судану.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.