Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени А.И. Микояна
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (46)
Рисунки (1)
Схемы (10)
Видео (1)
Модификации (6)
Статьи (5)
Новости (10)
МиГ-23 - фронтовой истребитель

МиГ-23 - фронтовой истребитель

Год принятия на вооружение: 1969

Исторические сведения
Отправить другу

История создания самолета МиГ-23 берет начало в первой половине 1960-х гг., когда ОКБ А.И. Микояна приступило к работам по проектированию истребителя нового поколения, предназначенного для замены МиГ-21. Предполагалось, что новый самолет будет сочетать лучшие качества 'двадцать первого' с последними усовершенствованиями в области аэродинамики, бортовой радиоэлектроники и вооружения. Для истребителя был загодя зарезервирован индекс 'МиГ-23'.
МиГ-23 рассматривался как сравнительно дешевая машина, способная эффективно применяться в 'малых войнах', для ПВО отдельных крупных объектов, а также поставляться на экспорт в дружественные страны.
К техническому проектированию самолета МиГ-23 в ОКБ А.И. Микояна приступили в 1964 г.
Облик нового МиГа формировался не без западного влияния: на командование ВВС произвели большое впечатление универсальные способности нового американского тактического истребителя Макдоннел-Дуглас F-4, а также заявленные характеристики машин следующего поколения - многоцелевого истребителя Дженерал Дайнэмикс F-111 и истребителя-бомбардировщика Дассо-Бреге 'Мираж' G, оснащенных крылом с изменяемой геометрией. Такое крыло было решено использовать и на новом изделии '23-11' ОКБ А.И. Микояна. В отличие от американских тяжелых двухместных самолетов, МиГ должен был оставаться одноместным, сохранить маневренные характеристики своего предшественника, а также обладать способностью эксплуатироваться с укороченных грунтовых ВПП.
Одновременно были начаты работы по самолету '23-01' (МиГ-23ПД или МиГ-23УВП) с треугольным крылом и двумя подъемными двигателями ОКБ П.А. Колесова РД-36-35 (23,ОкН/2350 кгс) - альтернативной программе перспективного фронтового истребителя укороченного взлета и посадки.
Первый полет опытного самолета '23-01' состоялся 3 апреля 1967 г. (летчик-испытатель П.М. Остапенко). Истребитель, выполненный по нормальной схеме с треугольным среднерасположенным крылом и цельноповоротным дифференциально отклоняемым горизонтальным оперением, был оснащен маршевым двигателем Р-27-300 (1х51,ОкН/1х5200кгс, 1х7б,5кН/1х7800 кгс) и подъемными двигателями с надфюзеляжными воздухозаборниками. Крыло имело мощную систему сдува пограничного слоя, что, в сочетании с подъемными ТРД, обеспечивало самолету длину разбега 180-200 м и пробег с тормозным парашютом 250 м (величина, рекордная для реактивного самолета такого класса).
Самолет '23-01' успешно проходил летные испытания и был эффектно продемонстрирован на авиационном празднике в Домодедово 9 июля 1967 г., однако 26 мая 1967 г. А.В. Федотов поднял в воздух другой опытный МиГ - изделие '23-11 /1' с крылом изменяемой геометрии, который и стал прототипом серийного истребителя.
Самолет '23-11/1, как и '23-01', был оснащен ТРДФ Р-27Ф-300 (1х5200/7800 кгс), созданным под руководством Хачатурова и имеющим удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21.
Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные самолеты 23-11/2 и 23-11/3, на которых продолжалась отработка самолета, его систем и вооружения. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С. Самолет планировалось оснастить мощной РЛС РП-23 'Сапфир' ('Сапфир-23'), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи ракетного комплекса УР Р-23 с радиолокационной полуактивной системой наведения, однако станция 'Сапфир-23' была установлена лишь на нескольких МиГ-23С: на большинстве машин из-за недопоставки промышленностью новых РЛС были установлены станции РП-22, используемые и на МиГ-21. Для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Имелся радиокомпас АР К-10 и аппаратура приводной системы АСП-ПФ.
Появление первых серийных МиГ-23С в строевых частях разочаровало летчиков: были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка, которая должна была составить 7,0, из-за недостаточной прочности планера была уменьшена вдвое), крылья 'трещали' и в части приходилось постоянно направлять ремонтные комплекты поворотных консолей. Из-за трещин в сварных швах центрального интегрального бака происходили протечки топлива в канал воздухозаборника (в результате было потеряно несколько истребителей). Учебные воздушные бои между МиГ-21 и МиГ-23 однозначно доказывали превосходство более маневренного 'двадцать первого'.
Серийное производство МиГ-23С велось на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) 'Знамя труда' (в настоящее время - МАПО им. Дементьева). В 1969-1970 гг. было построено приблизительно 50 самолетов, после чего завод перешел на выпуск новых модификаций истребителя.
Параллельно с истребителем МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой самолет МиГ-23УБ, на котором был установлен ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (67,6 кН/6900 кгс и 980 кН/1000 кгс на форсажном режиме). 'Спарка' оснащалась РЛС РП-21. Для этого самолета, имевшего увеличенную массу, было создано крыло с большей хордой, оснащенное вихреобразующим 'клыком' на передней кромке подвижной части. Серийное производство самолета МиГ-23УБ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 годах.
Необходимость дальнейшего совершенствования БРЭО и вооружения, что вызывало возрастание массы самолета, а также недостаточные маневренные характеристики истребителя МиГ-23С потребовали применения крыла увеличенной площади с усовершенствованной аэродинамикой (как на МиГ-23УБ). Модернизированный самолет МиГ-23М, оснащенный таким крылом, новым оборудованием и двигателем, а также дополнительным фюзеляжным топливным баком, совершил первый полет в июне 1972 г. (летчик-испытатель А.В. Федотов). Вооружение истребителя, имевшего усовершенствованную РЛС 'Сапфир-23 Д', позволявшую сопровождать цели на фоне земли, теплопеленгатор ТП-23 и оптический коллиматорный прицел АСП-23Д, составили УР средней дальности Р-23Р (радиолокационная полуактивная система наведения) и Р-23Т (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М. В дальнейшем на вооружение самолета МиГ-23М поступили первые в мире УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, созданные под руководством М.Р. Бисновата и способные запускаться при перегрузке истребителя, равной 7, т.е. практически на пределе маневренных возможностей самолета. Для поражения наземных целей истребитель оснащался УР Х-23, неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) и свободнопадающими бомбами калибром до 500 кг. Самолет получил новый автопилот и колонку управления с автоматом регулирования усилий.
МиГ-23М также не заслужил особой любви у летчиков, хотя в его конструкции и были устранены многие недостатки первой модификации самолета. Однако выпуск МиГ-23М постоянно набирал темпы, достигнув к 1976 г. восьми самолетов в месяц. При массовом поступлении новых истребителей в строевые части резко возросла аварийность.
В 1973г. был создан вариант истребителя МиГ-23М - МиГ-23МС с упрощенной бортовой радиоэлектроникой (в частности, РЛС 'Сапфир-21') и вооружением, предназначенный, в основном, для поставок на экспорт.
Другой экспортный вариант самолета МиГ-23М, МиГ-23МФ (1977 г.) имел более мощную РЛС.
МиГ-23 различных модификаций оснащались катапультным креслом КМ-1, несколько позже на истребители начали устанавливаться кресла КМ-ШиКМ-3.
Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения, привели к созданию в 1974 г. облегченного истребителя МиГ-23МЛ ('23-12', индекс 'Л' означает 'легкий'). Новый самолет получил усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС 'Сапфир-23МЛ', теплопеленгатор ТП-23М, систему опознавания 'свой-чужой' СРО-2М и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) АСП-17МЛ. Передняя стойка шасси была усилена, четырехсекционный предкрылок был заменен на более легкий и прочный трехсекционный, узлы внешней подвески - перенесены с воздухозаборника на фюзеляж. В качестве основного вооружения предполагалось использовать новые УР с увеличенной дальностью, однако ко времени появления истребителя эти ракеты еще не были доведены, и МиГ-23МЛ получил обычные Р-23 и Р-24. На самолете был применен двигатель Р-35-300, развивающий тягу 8550 кгс и 13000 кгс на форсажном режиме, обеспечивающий улучшенные разгонные характеристики (по этому параметру МиГ-23МЛ превзошел истребитель Дженерал Дайнэмикс F-16). Были внесены изменения и в конструкцию планера - укорочен (и почти 'сошел на нет') форкиль, снят четвертый фюзеляжный топливный бак и несколько укорочен сам фюзеляж. Самолет находился в серийном производстве с 1976 по 1981 гг. По мнению летчиков (в том числе и принимавших участие в боевых действиях) МиГ-23МЛ явился уже вполне полноценным, по-настоящему 'боевым' истребителем.
В 1977 г. был создан самолет МиГ-23П ('23-14') - облегченный перехватчик для войск ПВО, вариант МиГ-23МЛ, способный вести борьбу с низколетящими целями.
В конце 1970-х годов началось серийное производство самолета МиГ-23МЛД ('23-18') - последней и наиболее совершенной модификации в семействе 'двадцать третьих'. Появлению этого самолета предшествовала большая работа, проведенная ОКБ в сотрудничестве с ЦАГИ. Была поставлена задача существенно улучшить маневренность и управляемость самолета на больших углах атаки, т.е. тех режимах, от овладения которыми в значительной степени зависит успех в маневренном воздушном бою. Исследовалось несколько компоновок нового самолета, отличающихся размерами и формой уступов на носке крыла, а также формой вертикального оперения. В конечном итоге была выбрана компоновка, обеспечивающая существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера.
На крыле самолета МиГ-23МЛД, у самого его основания, вырос второй 'клык', на ПВД был установлен генератор вихрей в виде небольшой пластины (длина 365 мм) с острыми кромками, а отклоняемый носок крыла, управляемый ЭВМ, получил возможность устанавливаться в оптимальное положение в зависимости от режима полета.
Истребитель оснащался усовершенствованной РЛС, способной одновременно обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей и усовершенствованной системой автоматизированного управления с земли, в которой использовалась помехозащищенная линия передачи данных. Для предотвращения сваливания устанавливалась система СОС-3-4, облегчающая пилотирование на больших углах атаки.
Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили своеобразные аэродинамические гребни, выполненные из последовательно расположенных блоков контейнеров с ИК ловушками.
В вариант МиГ-23МЛД часть ранее построенных самолетов более старых модификаций переоборудовалась прямо в войсковых рембазах. До появления на вооружении советских ВВС и войск ПВО самолетов четвертого поколения МиГ-23МЛД являлся, практически, единственным отечественным фронтовым истребителем, способным 'на равных' вести воздушный бой с американскими самолетами F-15, F-16 и F/A-18.
МиГ-23МЛД получили на вооружение УР Р-24Р, Р-24Т, в дальнейшем были установлены высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения.
Помимо самолетов МиГ-23 наземного базирования велись работы по палубной модификации МиГ-23А, предназначенной для размещения на атомном авианесущем корабле с катапультным взлетом.
Самолет и корабль так и не были построены, однако МиГ-23 все же внес свой вклад в создание отечественной палубной авиации: один из серийных МиГов в конце 1970-х годов был переоборудован в летающую лабораторию и использовался в ЛИИ для отработки методики посадки на палубу корабля, а также для создания принципиальных элементов авиационно-технической системы корабля (АТСК).
Ведутся работы над усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-23И, оснащенным РЛС от МиГ-29С и УР К-77 (в эти самолеты предполагается переоборудовать МиГ-23 других модификаций).
МиГ-23МС широко поставлялись на экспорт, чему способствовала, кроме высоких ЛТХ, относительно низкая стоимость истребителей. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС продавался за 3,6-6,6 млн. долл. (в зависимости от степени 'дружеского расположения' к стране-покупателю) . Для сравнения, самолет IAI 'Кфир'С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, по курсу 1978 г. стоил 4,5 млн. долл., 'Мираж'!!! - 6,5-7,5 млн. долл. (курс 1983г.), F-16A- 14 млн. долл. (курс 1980 г.), а 'дешевый' истребитель Нортроп F-20 предполагалась продавать иностранным покупателям за 15 млн. долл. (курс 1985г.).
В 1974 г. МиГ-23МС появились в Ливии, несколько позже они были поставлены ВВС Алжира, Египта, Ирака и Сирии.
В 1984 г. первые восемь самолетов МиГ-23МЛ были поставлены Северной Корее. В 1985 г. истребители этой модификации получили ГДР и ЧССР.
14 МиГ-23МЛД были размещены на советской авиабазе Камрань (Вьетнам).
К концу 1991 г. МиГ-23 состояли на вооружении ВВС Алжира (МиГ-23МС и У Б), Анголы (МиГ-23МФ и УБ), Болгарии (МиГ-23МФ и УБ), Кубы (МиГ-23МС), Чехословакии (МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и УБ), Египта (МиГ-23МС, получены в 1974 г., частично переданы США и Китаю), Венгрии (25 МиГ-23МФ и УБ), Индии (125 МиГ-23МФ, поставленные в 1982 г. в качестве противодействия пакистанским F-l 6A и МиГ-23УБ), Ирака (МиГ-23МС, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ), Ливии (МиГ-23МС и УБ), КНДР (МиГ-23МЛ и УБ), Польши (МиГ-23МФ и УБ), Южного Йемена, Сирии (МиГ-23МС, МФ, МЛ, МЛД и УБ) и Вьетнама. Кроме того, 110 самолетов МиГ-23 различных модификаций достались ФРГ после объединения двух Германий. КНР располагает двумя-тремя МиГ-23, полученными из Египта (МиГи были тщательно изучены китайцами, многие их конструктивные решения использованы при создании самолета J-8-II). ВВС США также обзавелись собственными МиГ-23: несколько машин модификации МС и БН были переданы американцам египтянами в конце 1970-х годов. На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С. Бонд (полет проводился в рамках программы 'Стелс': ВВС США интересовало, как 'невидимки' будут обнаруживаться РЛС советских истребителей). В 1991 г. несколько МиГ-23МЛ было получено американцами от ФРГ. Незначительное число МиГ-23МС было передано Ливией своему союзнику - Судану.

Показать источник
Просмотров: 41600
Теги: миг-23


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама