Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени А.И. Микояна
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (46)
Рисунки (1)
Схемы (10)
Видео (1)
Модификации (6)
Статьи (5)
Новости (10)
МиГ-23 - фронтовой истребитель

МиГ-23 - фронтовой истребитель

Год принятия на вооружение: 1969

Описание
Отправить другу

Обозначение НАТО: FLOGGER

Самолет МиГ-23МФ выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехопорным шасси.

Конструкция - клепанная из алюминиевого сплава и стальная сварная.

Крыло состоит из двух неподвижных частей, закрепленных на фюзеляже, и двух поворотных трапециевидных консолей. Изменение угла стреловидности консолей осуществляется в пределах 16-72 град.

Центральный отсек - основной силовой элемент неподвижной части крыла.

Узел поворота крыла представляет собой сварную кессонную конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли.

Поворотная часть крыла двухлонжеронная.

Поворот консолей производится специальным приводом системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи, трансформирующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей - при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД).

На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.

Закрылок - трехсекционный, носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюминиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм.

Фюзеляж самолета - полумонокок. В целях повышения надежности топливных баков-отсеков по сравнению с самолетами МиГ-23 ранних серий на более поздних машинах сокращена длина клепально-болтовых герметичных швов за счет применения прессованных панелей. Для удобства обслуживания наиболее часто вскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися на шомпольно-петлевых навесках с легкоразъемными замками, которые открываются при повороте штыря с помощью отвертки против часовой стрелки на угол 90 град.

Стабилизатор состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части - клепаные, внутри хвостовой части имеется сотовое заполнение.

В режиме поперечного управления одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10 град при угле установки крыла 16-55 град и 6,5 град при угле установки крыла более 55 град.

Вертикальное оперение включает киль и руль поворота. В его верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами.

Руль поворота крепится к килю на трех опорах.

Фонарь кабины состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра.

Обзор назад обеспечивается при помощи смотрового прибора ТС-27АМШ, установленного на откидной части фонаря. На передней дуге откидной части - два зеркала для обеспечения обзора плоскостей крыла.

Катапультное кресло КМ-1М обеспечивает покидание самолета на всех высотах полета в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных для истребителя во всем диапазоне высот (от 0 м).

Шасси - трехстоечное. Носовая стойка имеет два колеса КТ-152 с бескамерными шинами 520х125 мм, основные стойки - по одному колесу КТ-150Д с бескамерными шинами 840х290 мм.

Колесо КТ-150Д для интенсивного охлаждения оборудовано вентилятором с приводом от электродвигателя в основании полувилки стойки. Крыльчатка вентилятора установлена с внешней стороны колеса (имеется переключение режимов обдува 'зима-лето'),

Основная стойка состоит из сварной балки поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного амортизатора.

Носовая стойка оборудована механизмом возврата колеса в нейтральное положение по полету, размещенного внутри стойки.

На осях полувилок основных стоек и на оси колес носовой стойки установлены грязезащитные щитки, позволяющие самолету рулить и летать с грунтовых размокших аэродромов.

Тормоза - дисковые, система торможения пневматическая.

Тормозной парашют ПТ-10370-65 может использоваться до скорости 320 км/ч.

Силовая установка. ТРДФ Р-35-300 (максимальная форсированная/нефорсированная тяга 84,ОкН(8550кгс)/124,5-127,5кН (12700-13000 кгс), изготавливаемый Уфимским моторостроительным производственным объединением, имеет 11-ступенчатый компрессор, 2-ступенчатую турбину, кольцевую камеру сгорания и форсажную камеру со сверхзвуковым эжекторным соплом, площадь которого в критическом сечении изменяется во всем диапазоне рабочих режимов.

Во всем диапазоне форсажных режимов регулировка тяги осуществляется за счет плавного изменения диаметра сопла при помощи внутренних подвижных створок и одновременного изменения подачи топлива в форсажную камеру.

Система запуска ТРДФ - автоматическая автономная от турбостартера ТС-21, представляющего собой малогабаритный ТРД.

В полете запуск двигателя производится от авторотации. На большой высоте, где воздух разряжен, для запуска используется система кислородной подпитки двигателя (для этого на самолете установлен специальный кислородный баллон).

ТДДФ отличается относительно низким уровнем дымления.

Воздухозаборник самолета - регулируемый. Площадь входного сечения изменяется при помощи вертикально расположенных створок клиньев. Входные части воздухозаборника отстоят от боковой поверхности фюзеляжа, образуя щели для слива пограничного слоя, который затем с помощью профилированных перегородок направляется на верхнюю и нижнюю поверхность фюзеляжа.

Управление клиньями воздухозаборника осуществляется системой УВД-23.

Топливная система включает четыре фюзеляжных и шесть крыльевых баков-отсеков, а также два отсека, обеспечивающих питание двигателя топливом при отрицательных перегрузках.

Крыльевые ПТБ емкостью 480 л устанавливаются и сбрасываются совместно с держателем (сброс производится при помощи пиротолкателя). Их эксплуатация возможна только при крыле, установленном на угол 16 град.

Общесамолетные системы. Гидросистема подразделяется на две автономные системы: бустерную и общую. Каждая из них имеет насос переменной производительности НП-70А-3, приводимый в действие от самолетного двигателя.

Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/кв.см.

Воздушная система состоит из двух подсистем: основной и аварийной.

Система управления включает в себя системы продольного, поперечного и путевого управления, а также систему управления стреловидностью крыла. Кроме того, самолет оснащен системой САУ-23АМ, обеспечивающей автоматическое управление самолетом по трем каналам.

Верхняя часть РУС представляет собой рукоятку, связанную с трубкой ручки при помощи карданного устройства, обеспечивающего возможность 'перелома' РУС в продольном и поперечном направлениях. 'Перелом' необходим для включения сдублированных концевых микровыключателей, обеспечивающих выключение автопилота САУ (происходит как бы 'пересиливание' ручки летчиком и быстрый выход на ручной режим управления без каких-либо дополнительных специальных действий выключателями).

САУ-23АМ - трехканальная система, осуществляющая автоматическое управление самолетом по трем осям. Исполнительные механизмы САУ - рулевые агрегаты РАУ-107А, включенные в каждый из каналов управления.

Электромеханическая система ограничения углов атаки (СОУА) предназначенная для обеспечения возможности полного использования маневренных характеристик самолета МиГ-23, исключая при этом выход его на режим сваливания вследствие чрезмерного отклонения РУС 'на себя'. Это обеспечивается автоматическим отводом ручки 'от себя' в случае достижения максимально допустимого (для данного угла стреловидности крыла) угла атаки с учетом скорости его нарастания. Исходными параметрами служат текущие значения углов атаки, поступающие от датчиков углов атаки.

Целевое оборудование. В состав БРЭО входит импульсно-доплеровская РЛС С-23 'Сапфир-23' (МиГ-23П), параболическая антенна, которая имеет сектор обзора в горизонтальной плоскости +/-30 град и вертикальной 6 град.

Возможно обнаружение и сопровождения целей, летящих на фоне земли, а также одновременное сопровождение до четырех целей 'на проходе' (однако одновременный пуск УР возможен лишь по одной цели).

Максимальная дальность обнаружения целей с ЭПР 16 м - 70 км, максимальная дальность автоматического сопровождения - 55 км.

Теплопеленгатор ТП-23М способен обнаруживать и сопровождать воздушные цели в пассивном режиме с условиях радиопомех.

Система 'Лазурь' обеспечивает наведение истребителя в директор-ном режиме по командам наземной АСУ с высокой степенью помехозащищенности.

На ИЛС АСП-17МЛ выводится вся необходимая пилотажная и прицельная информация (обычный радиолокационный индикатор в кабине истребителя отсутствует).

Самолет оснащен радиостанцией Р-832М, аварийной радиостанцией Р-855УМ, автоматическим радиокомпасом АРК-10 или АРК-15М, маркерным радиоприемником МРП-56П, радиовысотомером РВ-4, самолетной аппаратурой радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С, ответчиком СО-69, системой предупреждения и оповещения СЗМ, системой постановки активных радиолокационных помех 'Репер' Н.

Вооружение самолета включает встроенную пушку ГШ-23Л (23 мм, 3200 выстр./мин, начальная скорость снаряда 700 м/с, масса снаряда 200 г, боекомплект 260 патронов), УР средней дальности Р-23Р и Р-24Р с радиолокационной полуактивной системой наведения, а также Р-23Т и Р-24Т с ТГС на двух подкрыльевых узлах внешней подвески и до четырех УР ближнего боя Р-60 и Р-60М на двух подфюзеляжных узлах.

Для поражения наземных целей самолет может оснащаться УР Х-23 с наведением по лучу, НАР и свободнопадающими бомбами общей массой до 2000 кг (вариант - 4хФАБ-500).

В ходе модернизации возможно оснащение самолета УР Р-27 и Р-73.

Показать источник
Просмотров: 41414
Теги: миг-23


Комментарии к оружию (6)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама