Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-воздушные силы
Отправить другу

МиГ-21 в ВВС Индии

Перехватчики типа "94" поставлялись в страны Варшавского Договора в отличие от типа "77", который предназначался для развивающихся, в частности, для Индии. Вообще приобретение ею истребителей МиГ-21 открыло новую эпоху для ее ВВС. Это был первый боевой самолет незападного происхождения в арсенале. Его выбор означал открытие нового источника приобретения авиационной техники. Первую партию из шести фронтовых истребителей МиГ-21Ф-13 отправили морем из Одессы 15 января 1963 г. Она через две недели прибыла в Бомбей. Эскадрилья № 28 индийских ВВС стала первым подразделением, получившим эту боевую машину. Восемь пилотов с октября 1962 г. в течение трех месяцев обучались в Киргизии.

В середине 1964 г. в Индию прибыла вторая партия из шести машин. Среди них два перехватчика МиГ-21ПФ. Индийские пилоты по достоинству оценили новую модель, так как МиГ-21Ф-13 их не удовлетворял дальностью полета и упрощенным прицелом. Планировалось приобретение еще 18 самолетов в 1965 году, однако, когда напряженность на субконтиненте переросла в открытые боевые действия, в испытательной эскадрилье № 28 оказалось только восемь исправных машин. Две погибли во время столкновения в воздухе при тренировочном полете 21 декабря 1963 года. Оставшиеся исправные самолеты могли выполнять очень ограниченные задачи во время трехнедельного конфликта. Их действия заключались в воздушном патрулировании над двумя приграничными аэродромами в Пенджабе. Случая воспользоваться своими ракетами у них не оказалось.

МиГ-21 ПФ все же подвергся критике индийских пилотов из-за отсутствия пушечного вооружения. Этот серьезный недостаток перехватчика отмечали и советские летчики. В случае отказа или неудачного пуска ракет самолет становился безоружным. Поэтому конструкторами был разработан подвесной контейнер с новой спаренной пушкой ГШ-23 калибра 23 мм и скорострельностью, превышавшей 3 тыс. выстрелов в минуту. Причем вес залпа спаренной ГШ-23 был равен весу залпа трех известных на Западе 30-мм пушек "Аден". Собственный же вес был равен весу одной пушки "Аден". Сам подвесной контейнер ГП-9 настолько компактен и "чист" с аэродинамической точки зрения, что практически незначительно оказывал влияние на летные характеристики. Пушки вместе с ракетами и РЛС превратили МиГ-21 в грозный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Это с успехом доказали пилоты индийских ВВС в военных конфликтах с Пакистаном.

В период с 1966 по 1968 год Индия получила достаточное количество "двадцать первых" из Советского Союза. В основном это были МиГ-21ФЛ (изделие "77"), поступавшие как в собранном, так и разобранном виде. В шести истребительных эскадрильях они вытеснили такие типы, как "Мистер IVA" и "Вампир FB 52". Оценив возможности новой модели, Индия решила приобрести лицензию на производство данной модели на авиазаводе фирмы ХАЛ в г. Насике, где изготавливался сам планер. Двигатели собирали на заводе в г. Орисса. На вспомогательном предприятии в г. Хайдарабаде производились ракеты и авиационные приборы. Сборка первого индийского МиГ-21ФЛ началась в конце 1966-го. В начале следующего лицензионные "миги" передали в ВВС. Первоначально на машины ставили импортируемые из Советского Союза двигатели. Собственный выпуск удалось наладить с января 1969-го. 19 октября 1970 г. первый МиГ-21ФЛ, на 60% собранный из индийских компонентов, был передан ВВС. В декабре 1971-го начались военные действия между Индией и Пакистаном. Основу истребительной авиации пакистанских ВВС составлял американский самолет Локхид F-104A "Старфайтер" (западные специалисты считали МиГ-21 ближайшим его аналогом). В печати появлялись разные предположения по поводу возможных результатов прямого столкновения этих двух машин. В течение первых двух недель конфликта истребители встречались в воздухе только четыре раза, и во всех случаях победителем оставался самолет советской конструкции.

В 14 часов 12 декабря находившиеся на боевом дежурстве на авиабазе в Джамнагаре два МиГ-21ФЛ индийских ВВС, пилотируемые капитанами Сони и Сайгалом, были подняты в воздух по тревоге после сообщения наблюдательного пункта на северном побережье Индийского океана: два пакистанских истребителя F-104 "Старфайтер" пересекли береговую линию на низкой высоте. МиГ-21ФЛ не успели закончить разворот на высоте 1800 м над своим аэродромом, когда капитан Сони доложил, что видит первый самолет противника, атакующий на большой скорости "миги" в конце взлетно-посадочной полосы. Сони увеличил тягу двигателя и последовал вниз на F-104, который находился на расстоянии примерно 3 тыс. м на высоте 100 м.

Одновременно капитан Сайгал подтвердил, что на хвосте у Сони никого нет и что второй "Старфайтер" повернул резко на север, прекратив атаку, уходя на низкой высоте и на сверхзвуковой скорости. Через несколько секунд второй F-104, видимо, предупрежденный о противнике на хвосте, развернулся резко влево и попытался уйти от преследующего его индийского истребителя. Более маневренный МиГ-21 ФЛ преследовал свою жертву на скорости 900 км/ч, но затем включил форсаж, так как пакистанский самолет уходил на скорости порядка 1200 км/ч на предельно малой высоте. С расстояния 900 м Сони дал длинный залп из спаренной пушки. "Старфайтер" загорелся и рухнул в море. Его пилот едва успел катапультироваться. Так МиГ-21 одержал первую победу над своим американским противником в индо-пакистанском конфликте.

Установка подвесного пушечного вооружения придавала уверенность индийским летчикам. Они не чувствовали себя безоружными после применения ракет во время конфликта в декабре 1971 года, когда пилоты, выпустив ракеты при значительной перегрузке, эффектно продолжили атаку с помощью пушек. Кроме того, индийские МиГ-21 ФЛ были модифицированы для подвески дополнительных двух подкрыльевых сбрасываемых баков по 490 л, что существенно увеличило продолжительность полета, В последнее время в печати стали чаще приводить примеры использования самолетов советского производства в локальных войнах. Однако факты касались в основном более современных типов истребителей. О "двадцать первом" уже немного позабыли... Поэтому все же стоит познакомить читателя с еще несколькими наглядными примерами, приведенными в журнале "Эйр энтузиаст" за июль 1973 года.

И Индия, и Пакистан обладали довольно внушительным составом военно-воздушных сил. Подготовка пилотов проводилась на хорошем уровне. Когда начались боевые действия, в строю индийских ВВС находилось 8 эскадрилий, вооруженных МиГ-21ФЛ (№№ 1, 4, 8, 28, 29, 30, 45, 47). Индийские ВВС использовали истребители для частых, глубоких рейдов над территорией Пакистана на расстояния до 160 км при высоте полета между 7000 и 10 000 м. Однако с помощью этих рейдов не удалось втянуть пакистанские ВВС в воздушные бои. Радиолокаторы фиксировали взлеты пакистанских самолетов, но они занимались только воздушным патрулированием над своими базами. Даже использование приманок в виде низколетящих "Хантеров" и Су-7 не могло заставить пакистанских пилотов вступить в бой с МиГ-21. Пакистан ограничил роль своих немногих F-104 рейдами, включавшими обычно проход на большой скорости над индийским аэродромом и уход на низкой высоте на форсаже. F-104 обычно летали только над северным участком фронта.

В связи с изношенностью самолетов уже казалось, что до конца конфликта вряд ли встретятся "Старфайтер" и МиГ-21. Однако неожиданно F-104 появились в секторе Синд-Раджастан, который находился на 1500 км южнее. Это было загадочно до тех пор, пока индийская разведка не подтвердила прибытие в ночь с 4 на 5 декабря на авиабазу Масрур (около Карачи) 10 самолетов "Старфайтер", принадлежащих ВВС Иордании. Эти взятые "взаймы" истребители пилотировались арабскими летчиками, работавшими инструкторами авиационных училищ.

6 декабря перед полуднем МиГ-21ФЛ эскортировали самолеты ХФ-24 "Марут" на низкой высоте. После штурмовки вражеских транспортных средств и пулеметных гнезд командир "Марутов" решил отклониться к западу в поисках возможной цели. В тот момент, когда "Маруты" пошли в атаку пилот одного из МиГ-21 капитан Самар Бмкрам Шах увидел самолет, который он принял за Цессну 0-1 "Берд Дог". Сделав резкий разворот вниз, чтобы определив тип машины, Шах одновременно посмотрел инстинктивно назад чтобы убедиться что на хвосте никого Нет. Он увидел два МиГ-19СФ китайского производства на расстоянии примерно 1500, м а третий МиГ-19 - выше Шах, находившийся на высоте около 200 м немедленно включил форсаж и поднял нос самолета. Оба МиГ 19, приближавшиеся к самолету Шаха не предприняли попытки последовать за МиГ-21 в вертикальном маневре вместо этою они опустились еще ниже и стали кружить над пустыней на высоте примерно 50м, а третий МиГ-19 тем временем исчез. Напарник Шаха сообщил, что и он прикрывает "Маруты", которые завершили атаку и направляются обратно на восток на низкой высоте. Шах решил атаковать пакистанский самолет, стараясь не проскочить мимо него. Он заметил, что второй вражеский истребитель с трудом держится за первым, сильно отставая через несколько секунд МиГ-19 прекратил попытку удержаться за своим напарником и стал уходить практически "на брюхе". Первый МиГ-19 сделал полкруга и направился в сторону куда ушли "Маруты". Это позволило Шаху пристроиться за пакистанским истребителем и дать залп из своих 23-мм пушек с расстояния около 600 м под высоким углом. МиГ-19 перевернулся и упал на землю.

Бой длился примерно три минуты. Увидев, что кончается топливо, Шах развернул свои самолет на 180 град с резким набором высоты, чтобы оказаться как можно выше если остановится двигатель. Он достиг своей базы, когда стрелка уровня топлива оказалась на нуле. Летчик использовал последние капли горючего для рулежки на стоянку.

Как указывалось выше, первая схватка между "Старфайтером" и МиГ-21 состоялась 12 декабря над заливом и только в последний день конфликта оба противника встретились вновь. 17 декабря первый полет "Марутов" на штурмовку планировался в 7 30 утра. Майор Икбал Сингх Биндра, командовавший группой МиГ-21 из эскадрильи № 29 "Черный скорпион", был уже в воздухе на боевом патрулировании, когда наземный диспетчер предупредил его, что низколетящий самолет на большой скорости приближается к аэродрому с севера.

F 104 не сделал ни одного выстрела и не бросил ни одной бомбы несмотря на то, что аэродром был практически беззащитным. Биндра развернулся на 90 град и зашел в хвост "Старфайтеру", включив форсаж и со снижением приближаясь к Цели. Он выпустил одну из двух ракет К 13А, но F-104 с помощью маневра успел уклониться и ракета прошла мимо цели. Пуск второй пакеты был более удачным хотя она обогнала пакистанский истребитель и взорвалась около кабины. Судя по всему самолет был поврежден, а его пилот ранен. Биндра дополнил ракетную атаку залпом из пушек. Из "Старфайтера" повалил густой дым. Биндра прекратил атаку и пошел на посадку для заправки и пополнения боезапаса, а поврежденный F-104 взорвался среди песчаных холмов в 8 км от аэродрома, который он должен был атаковать.

Этот инцидент задержал взлет тактической штурмовой группы. После короткого инструктажа два МиГ-21ФЛ, пилотируемые капитанами Н Кукрейя и А Датта, взлетели для сопровождения четырех "Марутов", которые должны были поразить цели между Умаркотом и Найя-Чором. Незадолго до подхода к Умаркоту Кукрейя сообщил "Впереди - два привидения". Датта увидел быстро растущие точки приблизительно в 3 км перед гобой и в тот же момент заметил извилистый серо-голубой след, идущий от приближающегося самолета. Очевидно, один из истребителей противника случайно в панике выпустил ракету. Резко изменив направление на полном форсаже МиГ-21 пошел вверх и стал выполнять мертвую петлю. Самолет противника проскочил вперед примерно в 200 м. Датта узнал F-104. "Старфайтер" повернул вправо вниз, пытаясь пристроиться в хвост МиГ-21 Кукрейи.

Индийский пилот сообщил напарнику "Уходи резко вправо, F 104 приближается к тебе сзади в 2000 м". Примерно на высоте 550м над пустынной местностью Датта увидел, что он быстро обгоняет "Старфайтер". Понимая, что находится в наиболее удобном положении, он выпустил обе ракеты. Позднее пилот описывал этот момент так: "Я переключил селектор на положение для стрельбы из пушек на тот случай, если мои ракеты промахнутся, и тут же увидел большой шар огня - F 104 взорвался".

Кукрейи сам намеревавшийся атаковать второй "Старфайтер" и на полном форсаже легко оторвавшийся от первого, тем временем предупредил "Маруты" о присутствии F-104 и схватке с ними. В это время пакистанский истребитель начал разворот на 180 град , поворачивая к западу. Кукрейя с помощью маневра удалось уменьшить расстояние между самолетами с 5000 до 2000 м.

Первая ракета не попала в цель однако вторая, пущенная индийским пилотом пятью секундами позже, взорвалась с помощью неконтактного взрывателя примерно в 5 м oт F-104. Истребитель противника был поврежден, вышел из-под контроля и спиралью оставляя хвост дыма устремился к земле. Оба МиГ-21 присоединились к "Марутам", а весь бой занял менее двух минут.

Помимо применения на западной границе в качестве перехватчика для противовоздушной обороны индийские ВВС использовали МиГ-21 на восточной границе для завоевания господства в воздухе и штурмовых действий.

Первый боевой вылет на восточном фронте в декабре 1971 года совершили шесть МиГ 21ФЛ, из которых четыре были вооружены 500-кг бомбами и два - ракетами К-13А. Их целью были авиабаза Теджгаон в Дакке. В дальнейшем практически не встречая сопротивления в воздухе в этом районе МиГ 21 атаковали бункеры, полевые склады, орудийные позиции автомашины и речные суда с помощью 57-мм НУРов. Наиболее впечатляющим был налет 14 декабря на резиденцию губернатора Восточного Пакистана. Шесть МиГ-21ФЛ, взлетевшие из Гаухати, в 12 20 дня дали по резиденции несколько залпов 57-мм ракет, после чего губернатор А М Малик "в состоянии шока", как сообщил американский журнал "Ньюсвик", бросился в ближайшую траншею и трясущимися руками на клочке бумаги и написал заявление о своей отставке.

Индийские ВВС были удовлетворены работой МиГ-21 во время индо-пакистанского конфликта в декабре 1971 г.

Показать источник
Просмотров: 1421

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

МиГ-21 - фронтовой истребитель


Другие статьи по теме:

Ангольское противостояние. Год 1994.


Боевая палитра МиГ-21 в Египте
Малая воздушная война в Китае
МиГ-21 в ВВС Индии
МиГ-21 против "Миража"
МиГ-21 против "Фантома"
МиГ беспамятства
Операция "Пенициллин" (Угон МиГ-21)
Прирученный сверхзвук

Теги: миг-21
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама