Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-воздушные силы
Отправить другу

Отсроченный бросок в 5-е поколение боевой авиации

По поводу создания боевого самолета 5-го поколения сказано и написано уже немало, в том числе и в отечественных средствах информации. И чем дальше, тем менее уверенным по поводу правильности принимаемых решений становится тон многих публикаций и заявлений специалистов, связанных с решением данной проблемы. При этом диапазон высказываемых мнений весьма широк и не все из них могут быть приняты людьми, практически соприкоснувшимися с проблемой создания боевых самолетов 5-го поколения.

Трудно, например, согласиться с общим выводом в целом очень интересного информационного исследования (И.Кудишин. "Рэптор" - король истребителей или "черная дыра" в американском бюджете / "Вестник авиации и космонавтики" # 3, 2004), автор которого на основе глубокого изучения материалов программы создания американского боевого самолета F/A-22 Raptor и каких-то "логических рассуждений" пришел к заключению о нецелесообразности создания отечественного боевого самолета 5-го поколения, тем более такой размерности, как МФИ (Многофункциональный фронтовой истребитель), разработанного в рамках одноименной комплексно-целевой программы. Качественно иное отношение вызывают оценки, сделанные Центром анализа стратегий и технологий, и прежде всего вывод о возможности использования результатов программы МФИ для дальнейшего решения проблемы создания отечественного боевого самолета 5-го поколения. Надо, однако, признать, что аргументация и в этом случае тоже осталась где-то на уровне "логических рассуждений". А ведь здесь вполне есть чем аргументировать правоту.

Уже десятилетие отделяет нас от момента, когда опытный образец боевого самолета с условным обозначением "изделие 1.44", созданный в рамках программы МФИ, воплотился в металле и поступил на летные испытания. И это позволяет взглянуть на проделанную работу и полученные результаты с дистанции, исключающей поверхностные эмоции и эффект первых впечатлений.

Научно-методическая база разработки самолета

Говоря о программе МФИ, нельзя не отметить методологическую сторону разработки. Сегодня, когда во исполнение директив Службы качества наши специалисты занимаются формализованным описанием своей деятельности в соответствии со стандартом IDEF, нелишне вспомнить, что в программе МФИ подобная формализация была осуществлена еще в начале 80-х гг. и безо всяких "импортных" инструкций по поводу борьбы за качество. Это было сделано по инициативе двух крупных специалистов: профессора, д.т.н. Руднева В.Е., активного проводника в жизнь разработок ГосНИИАС по формированию концепций боевых самолетов как авиационных комплексов, и профессора, д.т.н. Самойловича О.С., оставившего в то время работу в ОКБ им. Сухого и возглавившего в ОКБ им. Микояна работы по автоматизации проектирования. Благодаря их усилиям появилась так называемая "Технология проектных работ ОКБ и НИИ с использованием САПР и операционного моделирования", не только формализовано описывающая действия участников в совместной разработке проекта самолета, но и устанавливающая методическую стыковку основных моделей, используемых в этом процессе.

Учитывая особый смысл этого начинания, которое не потеряло своего значения и сегодня, сошлемся на следующую выдержку воспоминаний о совместной работе ОКБ им. Микояна и ГосНИИАС в разработке концепции МФИ:

Сравнительная оценка реализуемых проектов боевых самолетов 5-го поколения

"В процессе работы над истребителем разработчиков посетил министр авиационной промышленности И.С. Силаев с заместителем министра М.П. Симоновым. Концепция МФИ с рядом замечаний была одобрена, но наибольшее внимание министра привлек плакат с рекомендуемой технологией формирования концепции самолета на этапе технического предложения. Министр сказал, что технологию нужно внедрять, а заместитель министра расписался на плакате".

Дело, разумеется, не в самой формализации, а в ее реализации в форме конкретных проектных процедур и операций, обеспечивающих отыскание оптимальных проектных решений. В период разработки аванпроекта МФИ в проектных отделах ОКБ было разработано семь базовых компоновок самолета, применительно к которым в ГосНИИАС было проанализировано в общей сложности более 300 концепций авиационного комплекса.

Трудно сказать, где теперь тот плакат с описанием технологии формирования концепции боевого самолета, который был завизирован М.П. Симоновым, но технология в основных ее методологических составляющих существует до сих пор. Она с успехом может быть использована в дальнейших работах по самолетам 5-го поколения, как и многие другие составляющие научно-методологической базы, сформировавшейся в ходе разработки МФИ.

Техническое совершенство

В разработке проекта МФИ были использованы все возможности научно-технологического задела, накопленного отечественной промышленностью в 80-е гг. специально для создания отечественных боевых самолетов 5-го поколения. Это нашло свое зримое воплощение в аэродинамической компоновке самолета, основанной на результатах огромного объема трубных продувок ЦАГИ. По своему внешнему облику МФИ качественно отличается от всех созданных ранее отечественных боевых самолетов. Это нашло свое воплощение и в целом ряде конструктивных особенностей (как, например, рекордное использование в конструкции композиционных материалов), неподдающихся визуальному восприятию.

Являясь комплексной целевой программой, разработка МФИ определила в свое время развитие целого ряда отечественных авиационных технологий. Это касается и двигателей, и бортовой электроники, и ряда других компонентов боевого самолета, без качественного совершенствования которых создание боевого самолета 5-го поколения просто невозможно.

Чтобы не удариться в голословные утверждения, обратимся к фрагменту маркетингового анализа. Сравнительная оценка четырех создаваемых сегодня боевых самолетов 5-го поколения сделана по взлетной массе и комплексному критерию "уровень боевых возможностей" (УБВ), учитывающему такие свойства самолета, как транспортная производительность, реализуемая в ударных задачах, упреждение противника в применении оружия, обеспечиваемое в дальнем ракетном бою, и уровень маневренности самолета, реализуемый в ближнем воздушном бою. Данный критерий сформировался еще в период разработки самолетов 4-го поколения. Он не учитывает специфических особенностей боевой авиации 5-го поколения, таких, как применение высокоточного оружия и выполнение боевых задач в условиях централизованно-сетевого управления боевыми действиями. Это не исключает, однако, смысла проводимой оценки, поскольку большой объем задач, предназначенных для выполнения самолетами 5-го поколения (и это сегодня признается всеми), будет выполняться в условиях, не требующих специфических свойств, например, малой заметности. Данное обстоятельство является причиной рассмотрения на самолетах 5-го поколения в частности и наружной подвески вооружения, то есть использование их в обычном варианте применения существующих боевых самолетов поколения "4+". В качестве взлетной массы в проведенном анализе взята масса самолета с нормальной боевой нагрузкой при 100-процентном внутреннем топливе. Характеристики УБВ и взлетной массы даны в нормированном виде относительно значений этих характеристик самолета F-16С и показаны "на фоне" областей оценок, соответствующих самолетам существующего поколения.

Сочетание значений уровня боевых возможностей и взлетной массы дает оценку самолета в части его весовой эффективности. (Напомним, что понятие весовой эффективности летательного аппарата широко используется в отечественной практике с 70-х гг.) Величина данной характеристики характеризует совершенство самолета. И это соотношение для МФИ имеет наибольшее из всех рассматриваемых самолетов 5-го поколения значение.

Представленные данные показывают, что по соотношению величины комплексного критерия УБВ и взлетной массы МФИ превосходит остальные самолеты 5-го поколения. Корректности ради следует отметить, что существенное преимущество МФИ перед американскими самолетами помимо чисто объективных причин, обусловленных богатым научно-методическим заделом и методологией разработки, имеет своего рода и субъективные причины. Это прежде всего низкие возможности Raptor в части выполнения ударных задач, что снижает его комплексную оценку как многофункционального самолета. Изменение обозначения с F-22 на F/A-22 само по себе не прибавило ударных возможностей этому самолету и оставило его в первую очередь и в основном самолетом-истребителем.

Что же касается сравнительно низкой оценки весовой эффективности самолета F-35, то здесь причина в другом. Это не малая величина уровня боевых возможностей, а слишком высокая величина взлетной массы. И это вполне объяснимо. Ведь F-35 создается не как один боевой самолет, а как семейство боевых самолетов для различных видов вооруженных сил. А за унификацию по применению необходимо платить, конкретно "платить" массой конструкции самолета.

Правда, унификация способствует увеличению серийности, а это, в свою очередь, ведет к снижению стоимости производства и поставочной цены самолета на рынке авиационной техники. И здесь начинаются тонкости, отличающие реальную картину ценообразования от столь популярной в отечественной практике "линейной зависимости между весом и стоимостью самолета". И эффект таких тонкостей наглядно виден из данных анализа. Оценка уровня боевых возможностей представлена здесь в сочетании с оценкой рыночной цены самолета (С). Величины С взяты применительно к одинаковой стоимости доллара и объемам производства, соответствующим характеру конкретных программ, и также пронормированы относительно значения этой характеристики, соответствующей самолету F-16C. Для обеспечения полной корректности анализа рыночная цена МФИ была принята по зарубежным оценкам (уж они-то умеют определять эту величину в зависимости не только от взлетной массы) и пересчитана на принятые условные сравнения.

По ценовой эффективности F-35 заметно опережает F/A-22. Но видно также и то, что МФИ ничем не уступает в данном случае F-35. И это тем более примечательно, если учесть, что F-35 относится к боевым самолетам 5-го поколения "второй волны", вбирающим в себя весь методический потенциал, накопленный с момента появления самолетов "первой волны", к которым относится F/A-22 Raptor и МФИ.

Разумеется, за время, прошедшее с момента выкатки из сборочного цеха опытного образца МФИ, авиационная наука и техника сделали определенное продвижение вперед. Однако это в мировом масштабе авиации в целом. А в масштабе отечественной авиации, испытавшей на себе в последние десять лет многочисленные трудности, вызванные экономическими реформами и организационными перестройками, трудно себе представить, чтобы на дело создания отечественного боевого самолета 5-го сегодня были бы выделены такие же, как при создании МФИ, научно-технологические ресурсы.

Функциональная концепция

Можно считать, что функциональная концепция МФИ, сформированная в ответ на вопрос "Каким должен быть боевой самолет 5-го поколения", в целом выдержала испытание временем. Напомним, что ответ на этот вопрос определяется общей военной доктриной государства, складывающейся военно-политической обстановкой и вытекающими отсюда боевыми задачами, возлагаемыми на тактическую авиацию. Формирование концепции МФИ проводилось из расчета обеспечения превосходства над самым сильным воздушным противником, за образец которого условно был принят Raptor, в ту пору еще просто перспективный истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22.

Прошло немалое время, наполненное кардинальными переменами и в стране, и в мире. Но сегодня все более очевидно, что ситуация, положенная когда-то в основу формирования тактико-технических требований к МФИ, ненамного изменилась. Разве что театры военных действий, применительно к которым с некоторых пор в США рассматривается создание новых боевых самолетов, переместились в другие регионы мира. И эти регионы совсем у нас, как говорится, под боком. Один простирается от Красного моря до Каспия, а другой так вообще, начинаясь на севере Австралии, заканчивается где-то за Байкалом. Масштабы этих ТВД таковы, что для ведения здесь боевых действий, в том числе и для защиты собственного неба от потенциального противника, без самолета с тактическим радиусом действия 2000 км и более не обойтись.

Хотя эти ТВД и рассматриваются прежде всего как поле действия самолетов F-35, вероятность "прописки" в этих ТВД такого самолета, как F/A-22 Raptor очень высока. При массированном использовании здесь самолетов F-35 на F/A-22 Raptor будет возлагаться роль истребителя прикрытия (в истребительных задачах) или командного самолета (в ударных задачах).

И вероятность этой "прописки" связывается сегодня уже не только с миротворческими планами американского руководства по борьбе с терроризмом в регионах мира, жизненно важных для США. Хотя в отношении F/A-22 и бытует представление как о чрезвычайно дорогом самолете, не имеющем в связи с этим перспектив экспортных поставок в другие страны, интерес к нему со стороны некоторых "других стран" уже проявлен. И, возможно, в не столь отдаленном для нынешнего поколения будущем Raptor появятся на просторах упомянутых выше ТВД, ведомые не американскими пилотами, а летчиками ВВС каких-то других стран. Известно, что к приобретению F/A-22 уже присматривались ранее израильские военные. А по недавним сообщениям всеведущего английского журнала Flight International, к приобретению F/A-22 проявило интерес и японское руководство.

Так что именно Raptor предстоит определять в обозримом будущем верхнюю планку тактических возможностей зарубежных истребителей. Сомневаться в этом не приходится. И, может быть, права диалектика, которой мы все в свое время свято верили, утверждая, что периодически все возвращается к предыдущей ситуации, но на качественно новом уровне.

Информация к размышлению

Заканчивая разговор, хочется вернуться к тому, с чего он был начат, - к информационным анализам, "логическим рассуждениям" и неожиданным выводам, которые появляются в печати по поводу перспектив и направлений развития боевых самолетов 5-го поколения. В последние годы в отечественной печати очень популярной стала тема сокращения объемов закупок американским Министерством обороны самолетов F/A-22 Raptor для ВВС США. Да, объем одобренных Конгрессом закупок F/A-22 Raptor существенно меньше первоначально предполагавшихся, но, в любом случае, это несколько сотен самолетов. Нельзя путать количество и качество. И "количество" всегда может быть увеличено - объемы выпуска самолета, уже находящегося в серийном производстве, всегда могут быть подняты. Для американской авиационной промышленности это не проблема. А вот "качество" - факт создания боевого самолета 5-го поколения - это вопрос совсем другого рода. На решение этого вопроса у американцев ушло 20 лет. В 2005 г. бросок американцев в 5-е поколение боевой авиации станет реальностью - самолет F/A-22 должен быть принят на вооружение в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе. И вот тогда "отсроченный бросок" в 5-е поколение отечественного боевого самолета может заставить задуматься не только журналистов, вольно рассуждающих сегодня на тему боевой авиации 5-го поколения.

Показать источник
Просмотров: 2529

Комментарии к статье (0)

Вооружение по теме:

МиГ МФИ - экспериментальный истребитель


В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Май >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама