Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Статьи
Отправить другу

Потенциал армейской авиации. Интервью с начальником Управления армейской авиации генерал-лейтенантом Анатолием Сурцуковым

За последние десятилетия армейская авиация (АА) несколько раз переходила из Военно-воздушных сил в Сухопутные войска и обратно. В этом году завершен перевод частей и подразделений АА в состав ВВС, но споры о целесообразности данного решения до сих пор не стихают. О проблемах, задачах и перспективах развития АА рассказал в интервью "ВПК" начальник Управления армейской авиации генерал-лейтенант Анатолий Сурцуков.


 Генерал-лейтенант Анатолий Сурцуков.
Фото Андрея Лунева

- Анатолий Васильевич, с чем связано переподчинение армейской авиации?

- Данное решение принималось высшим военно-политическим руководством страны. В 2002 году армейская авиация была выведена из состава Сухопутных войск и передана ВВС. Связано это, скорее всего, с концепцией развития Вооруженных Сил РФ, чтобы сосредоточить в одних руках, под единым командованием силы и средства, действующие в воздушном пространстве.

- Сказалось ли это на организационной структуре и задачах армейской авиации?

- Претерпела некоторые изменения система управления АА, система органов и пунктов управления. Если раньше в войсках военных округов существовали управления армейской авиации с различной численностью специалистов, то в настоящее время эти должности перешли в объединения ВВС и ПВО страны, а вопросами АА теперь непосредственно занимается отдел боевой подготовки и боевого применения армейской авиации. Кроме того, было принято решение об упразднении командных пунктов АА в округах с переводом офицеров на КП объединений ВВС и ПВО.

Однако части постоянной готовности, отдельные подразделения и полки АА не сокращались. Исключением стали обеспечивающие подразделения, которые дублировали задачи в составе объединений ВВС и ПВО России.

Боевые вертолеты могут решить исход сухопутной операции.
Фотоархив "ВПК"

- Не ухудшилось ли в результате происшедших изменений взаимодействие с Сухопутными войсками?

- Считаю, что элемент взаимодействия только улучшился. Ведь мы с представителями Военно-воздушных сил разговариваем на одном языке, как, впрочем, это было и раньше. Сегодня АА стала родом ВВС - это и предопределяет наш тесный контакт в дальнейшем.

Личное дело

Сурцуков Анатолий Васильевич

Родился в 1954 году в Саратове. В 1973 г. завершил подготовку в учебном авиационном центре ДОСААФ, работая одновременно на авиазаводе. В звании младшего лейтенанта был направлен на Дальний Восток на должность летчика-штурмана. Экстерном окончил Саратовское ВВАУЛ. В 1981-1982 гг. проходил службу в Афганистане. В 1987 г. окончил ВВА им. Ю.А. Гагарина с золотой медалью, после чего получил назначение в Группу советских войск в Германии. Будучи командиром полка, в 1992 г. руководил выводом своей части из Германии в Курск. С 1994 г. - старший инспектор-летчик в Управлении авиации Московского военного округа, а с 1995 г. - в Управлении армейской авиации, где стал заместителем начальника боевой подготовки. В 1998 г. окончил Военную академию Генерального штаба ВС РФ. Вернувшись в Управление армейской авиации, стал начальником боевой подготовки. С 2001 по 2003 гг. являлся начальником штаба - первым заместителем начальника Управления АА. 24 октября 2003 г. назначен начальником Управления армейской авиации.

Имеет общий налет 3300 часов на более чем 10 типах вертолетов. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик РФ. Награжден четырьмя орденами и многими медалями.

- Какие задачи выполняет АА в Северокавказском регионе, планируется ли сокращение группировки армейской авиации в Чечне?

- Напомню, что в мирной обстановке АА обеспечивает мероприятия боевой подготовки Сухопутных войск. Ни одно из учений различного масштаба не проводится без авиационного обеспечения, без участия боевых и транспортных вертолетов. Те же задачи приходится решать и в Чечне - огневые, десантно-транспортные, разведывательные и специальные. Их соотношение меняется в зависимости от обстановки.

С учетом возможностей нашей авиатехники осуществляется доставка грузов и людей в труднодоступные районы горной местности, на площадки с большим превышением высоты над уровнем моря, мы выявляем бандформирования в различных погодных условиях, днем и ночью, ведем радиотехническую и тепловизионную разведку, участвуем в проведении пропагандистских и агитационных мероприятий за счет звуковещательных установок, разбрасывания листовок. АА обеспечивает поисково-спасательные работы, сопровождает колоны наземного транспорта. Наносит одиночные и точечные удары по укрепленным районам противника. Хотя в настоящее время это случается не часто.

Группировка АА в Чечне много раз претерпевала изменения по своему количественному составу. Но всегда она соответствовала обстановке. Думаю, что при определенных условиях может быть принято решение о ее сокращении. Тем более, что там уже основную ответственность взяло на себя МВД, у которого есть все необходимые силы и средства, в том числе - авиация.

- Техническая оснащенность и обеспеченность группировки АА в Чечне отличаются от тех же показателей частей постоянной готовности в округах?

- По номенклатуре вооружения, типажу авиационной техники - не отличаются. В Чечне армейская авиация использует вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-26 и их модификации, как и в частях постоянной готовности. Есть лишь одно отличие - в Чечне имеются вертолеты специального назначения.

- Есть ли различия между экипажами, принимающими участие в боевых действиях, и теми, кто проходит службу в частях постоянной готовности?

- Командование армейской авиации, конечно же, старается направить в состав Объединенной группировки войск (сил) на Северном Кавказе наиболее подготовленный летный состав. Перед этим проводится специальный комплекс мероприятий по целенаправленному обучению экипажей, выделяются необходимые для этого ресурсы. Пилоты, как правило, заранее оповещаются и тренируются в частях постоянной готовности.

К сожалению, мы сталкиваемся с трудностями снабжения ГСМ и запчастями, из-за чего не можем обеспечить достойный налет. Поэтому вертолетчики добирают его за счет боевых действий. Ведь летать в Чечне приходится довольно часто.

- Какой налет у летчиков армейской авиации?

- Все зависит от типа вертолета, от того, в какую группу тактического назначения включен согласно боевому расчету экипаж, от возможностей конкретного региона. И, в конце концов, от исправности авиатехники, наличия ресурсов. Например, у летчиков армейской авиации Северо-Кавказского военного округа (сейчас - соответствующего объединения ВВС и ПВО) налет - от 80 до 200 часов в год.

- Какие проблемы на сегодняшний день наиболее актуальны для АА?

- Основная проблема - поддержание исправности вертолетного парка. Армейская авиация вошла в состав ВВС, а там более требовательно относятся к критериям исправности ее техники.

Раньше продление ресурса мы проводили собственными силами. В ВВС подход несколько иной: здесь за счет привлечения специалистов авиапромышленности повышается качество работ, а вот возможности по продлению ресурса снижаются. Специалистам необходимо платить немалые деньги, и подходят они к работе дифференцированно. Продление ресурса делается на определенный срок по времени и с определенным количеством часов.

Есть еще одна неизбежная проблема - это физическое, естественное старение. Различные вертолеты имеют разные календарные сроки эксплуатации, с учетом всех ремонтов, дополнительных технических регламентов и т.п. Например, Ми-24 годен в течение 25 лет, Ми-8 - 28 лет. После чего их нельзя поднимать в воздух.

Часть наших машин подходит к этому пределу. А закупок новой техники нет. Мы не имеем возможности приобретать новые вертолеты, что необходимо для сохранения боевого потенциала АА. Чтобы хоть как-то продлить срок календарной эксплуатации машин, надо их модернизировать, ведь тогда они в 1,5-2 раза могут превосходить по основным параметрам базовые образцы. Конечно, нам хочется, чтобы это осуществлялось в массовом порядке. Теперь все зависит от финансирования ВВС.

- Предпринимаются ли меры, чтобы повысить безопасность полетов?

- В Военно-воздушных силах этому вопросу уделяется повышенное внимание. На военном совете ВВС был выработан ряд мер, конкретных направлений повышения безопасности полетов. Это - распространение боевого опыта, сборы руководящего состава, где доводятся факторы риска и рекомендации по их устранению. Проводится целевая подготовка экипажей, выполняющих наиболее сложные задачи. Осуществляются и оргштатные мероприятия - мы вводим должности заместителей командира полка по безопасности полетов в частях постоянной готовности. Выполняются технические мероприятия, направленные на повышение безопасности применения авиатехники; обобщается опыт эксплуатации, накопленный предыдущими поколениями летчиков, идет его передача молодым пилотам.

- Почему в Чечне не получили широкого применения вертолеты Ка-50?

- Эти машины не полностью использовали свою боевую мощь, боевой потенциал. К тому же ни один вертолет соосной схемы не принимал раньше участия в локальном конфликте.

Ка-50 использовались в Чечне в течение зимнего периода. Это был первый опыт их боевого применения. Просто мы убедились, насколько состоятельна концепция соосного боевого вертолета в комплексе.

В итоге Ка-50 зарекомендовали себя хорошо. Они выполнили весь объем задач, применив все вооружение, но... в конструкции вертолета был выявлен ряд недостатков. После доработки боевые машины были вновь направлены на Северный Кавказ. Однако нужно иметь в виду, что они эффективны в дальних атаках, в точечных ударах по бронированной технике. Между тем характер боевых действий в Чечне в тот период уже изменился, и целей для Ка-50 не было.

- Какие НИОКРы ведутся сегодня в интересах армейской авиации?

- Это создание ударного всепогодного вертолета, способного действовать круглосуточно. В настоящее время эти машины - Ми-28Н и Ка-52 - проходят испытания.

Широкой модернизации подвергнется Ми-8, чей потенциал, как показали боевые действия, еще далеко не исчерпан. На нем будут установлены новый двигатель, новые несущие и рулевой винты, современная авионика, которая на 60-70% определяет сегодня возможности применения вертолетов в различной обстановке. Разрабатываются изменения в конструкции фюзеляжа. Внедряются комплексные решения боевой живучести машины, включающие броневую защиту, защиту топливных баков.

По вертолетам Ми-24 производства 1970-х годов есть несколько направлений научных разработок, которые повторяют конструктивные усовершенствования Ми-8, включая возможность применения Ми-24 ночью, модернизацию подвесок вооружения, прицельного оборудования, установку нового шасси и в перспективе - новых систем управления вооружения.

Мы приступили к модернизации тяжелого грузового вертолета Ми-26. Планируется в дальнейшем использовать его с сокращенным составом экипажа. На этой машине будет новое радиоэлектронное оборудование.

Все эти мероприятия позволят решить проблему сохранения боевого потенциала и конкретных боевых частей, и армейской авиации в целом.

- Недавно главнокомандующий ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов заявил о сильной изношенности учебно-материальной базы вертолетного института, авиатехники, на которой проходят практику курсанты этого вуза. Намечается ли тенденция к улучшению этих показателей? Какой сегодня налет у курсантов Сызранского ВАИ?

- Мы пока мечтаем о том, чтобы учебно-материальная база этого единственного вуза в стране, где готовят специалистов для управления вертолетами, соответствовала современным требованиям. Отрадно, что сегодня ВВС задачу развития нашего института сделали одной из приоритетных. В скором будущем решатся его первоочередные проблемы - это компьютеризация учебных корпусов, обеспечение современными тренажерами, устранение социально-бытовых трудностей преподавательского состава. Сейчас снят с повестки дня вопрос выделения материальных средств под эти направления. Закладывается новый жилой дом.

Что же касается авиационной техники этого ввуза, то она однозначно устарела и требует замены. В настоящее время мы уделяем особое внимание вертолету "Ансат", который по результатам тендера выиграл конкурс на лучшую учебно-боевую машину. Рассматриваются и альтернативные варианты.

В этом году нам удалось за счет притока ГСМ и запасных частей повысить налет курсантов на 20% по сравнению с прошлым годом. Правда, он далек от показателей, скажем, 15-летней давности, но мы рассчитываем, что период летной практики курсантов будет увеличен.

Показать источник
Автор: Владимир Дрик
Просмотров: 2086

Комментарии к статье (1)

Вооружение по теме:

Ка-52 - многоцелевой ударный вертолет


Ми-28 - вертолёт огневой поддержки

Другие статьи по теме:

Авиация и Время, №2, 2005


Приоритеты гособоронзаказа. В новом году затраты на вооружение составят 14% от бюджета страны

Теги: ка-52, ми-28н
В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.
e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июн >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама