Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени М.Л. Миля
Описание
Характеристики
Фотографии (242)
Рисунки (17)
Схемы (1)
Видео (2)
Модификации (3)
Статьи (2)
Новости (171)
Ми-28Н

Ми-28 - вертолёт огневой поддержки

Год выпуска: 1993
Год принятия на вооружение: 2007

Исторические сведения
Отправить другу

При­ня­тое 6 мая 1968 г. по­ста­нов­ле­ние ЦК КПСС и Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР о соз­да­нии Ми-24 пре­ду­смат­ри­ва­ло, в чис­ле про­че­го, и раз­ра­бот­ку на его ос­но­ве пер­спек­тив­ной мо­де­ли вин­то­кры­ло­го штур­мо­ви­ка, об­ла­даю­ще­го бо­лее вы­со­кой ско­ро­стью по­ле­та, хо­ро­шей ус­той­чи­во­стью и ма­нев­рен­но­стью. К кон­цу го­да в от­де­ле пер­спек­тив­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния МВЗ был вы­пол­нен пер­вый про­ект вин­то­кры­ла Ми-28, ко­то­рый пред­став­лял со­бой даль­ней­шее раз­ви­тие Ми-24 без де­сант­но-грузо­вой ка­би­ны, но с же­ст­ким не­су­щим вин­том, до­пол­ни­тель­ны­ми про­пуль­сив­ны­ми сред­ст­ва­ми и уси­лен­ным воо­ру­же­ни­ем. К со­жа­ле­нию, от­сут­ст­вие у за­каз­чи­ка чет­ких пред­став­ле­ний об об­ли­ке та­ко­го ап­па­ра­та, боль­шая за­гру­жен­ность фир­мы те­ку­щей ра­бо­той, а так­же бо­лезнь и смерть М.Л. Миля не по­зво­ли­ли не­мед­лен­но во­пло­тить но­вую кон­цеп­цию в жизнь. К уг­луб­лен­ной про­ект­ной раз­ра­бот­ке бое­во­го вин­то­кры­ла Ми-28 (из­де­лие 280) со­труд­ни­ки МВЗ им. М.Л. Миля под ру­ко­во­дством но­во­го глав­но­го кон­ст­рук­то­ра М.Н. Ти­щен­ко вер­ну­лись в 1972 г., ко­гда в США уже пол­ным хо­дом ве­лись ис­сле­до­ва­ния по про­грам­ме ана­ло­гич­но­го ар­мей­ско­го вер­то­ле­та-ш­тур­мо­ви­ка ААН. Ве­ду­щим кон­ст­рук­то­ром на ран­них эта­пах был М.В. Оль­ше­вец. Ко­ман­до­ва­ние со­вет­ских ВВС сфор­ми­ро­ва­ло к это­му вре­ме­ни ос­нов­ные тре­бо­ва­ния к пер­спек­тив­ной ма­ши­не. Вин­то­крыл дол­жен был слу­жить сред­ст­вом под­держ­ки су­хо­пут­ных сил на по­ле боя, унич­то­же­ния тан­ков и дру­гой бро­ни­ро­ван­ной тех­ни­ки, со­про­во­ж­де­ния вер­то­лет­ных де­сан­тов, борь­бы с вер­то­ле­та­ми про­тив­ни­ка. В ка­че­ст­ве ос­нов­но­го ору­жия пред­по­ла­га­лось ис­поль­зо­вать управ­ляе­мые ра­ке­ты про­ти­во­тан­ко­во­го ком­плек­са "Штурм" (до вось­ми ра­кет) и 30-мм под­виж­ную пуш­ку. Об­щая мас­са бое­вой на­груз­ки оце­ни­ва­лась в 1200 кг. Ка­би­на эки­па­жа, со­стоя­ще­го из лет­чи­ка и опе­ра­то­ра, и ос­нов­ные аг­ре­га­ты вер­то­ле­та долж­ны бы­ли иметь за­щи­ту от по­ра­же­ния ору­жи­ем ка­либ­ра 7,62 и 12,7 мм, пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс - обес­пе­чи­вать экс­плуа­та­цию в лю­бое вре­мя су­ток и в лю­бых ме­тео­ус­ло­ви­ях. Мак­си­маль­ная ско­рость ма­ши­ны пла­ни­ро­ва­лась 380-420 км/ч.

Кон­ст­рук­то­ры МВЗ им. М.Л. Миля про­ве­ли аэ­ро­ди­на­ми­че­ские, проч­но­ст­ные и ве­со­вые рас­че­ты пер­спек­тив­ных про­ек­тов, про­ра­бо­та­ли раз­лич­ные ва­ри­ан­ты си­ло­вых ус­та­но­вок, схем и ком­по­но­вок Ми-28. Так как за­каз­чик тре­бо­вал ос­на­ще­ния вер­то­ле­та сис­те­мой ава­рий­но­го по­ки­да­ния, а прак­ти­ка лет­ных ис­пы­та­ний, про­ве­ден­ных на фир­ме Ми­ля, по­ка­за­ла слож­ность обес­пе­че­ния безо­пас­но­го от­стре­ла ло­па­стей, то раз­ра­бот­чи­ки рас­смат­ри­ва­ли в ка­че­ст­ве при­ори­тет­но­го ва­ри­ант двух­вин­то­во­го вин­то­кры­ла по­пе­реч­ной схе­мы. Он не толь­ко га­ран­ти­ро­вал безо­пас­ное ка­та­пуль­ти­ро­ва­ние вне дис­ков вин­тов, но и по­зво­лял вклю­чить в кон­ст­рук­цию кры­ло вин­то­кры­ла. В 1973 г. был вы­пол­нен про­ект та­кой ма­ши­ны взлет­ной мас­сой до 11,5 т, ос­на­щен­ной дву­мя дви­га­те­ля­ми ТВ3-117Ф мощ­но­стью 2800 л.с. ка­ж­дый, дву­мя не­су­щи­ми вин­та­ми диа­мет­ром 10,3 м и тол­каю­щим про­пел­ле­ром. Опыт­ное про­из­вод­ст­во по­строи­ло со­от­вет­ст­вую­щий ма­кет, в от­де­лах ОКБ про­ра­ба­ты­ва­лись аг­ре­га­ты и сис­те­мы.

В се­ре­ди­не 70-х гг. за­каз­чик пе­ре­смот­рел кон­цеп­цию при­ме­не­ния бое­вых вин­то­кры­лых ма­шин. Так­ти­ка бое­вых дей­ст­вий (по ана­ло­гии с са­мо­ле­та­ми-ш­тур­мо­ви­ка­ми) на от­но­си­тель­но боль­шой вы­со­те и ско­ро­сти ус­ту­пи­ла ме­сто так­ти­ке дей­ст­вий на ма­лых вы­со­тах с оги­ба­ни­ем рель­е­фа ме­ст­но­сти, ко­то­рая обес­пе­чи­ва­ла вер­то­ле­ту вы­со­кую вы­жи­вае­мость на по­ле боя. В свя­зи с этим кон­ст­рук­то­ры МВЗ в на­ча­ле 70-х го­дов в по­ряд­ке ини­циа­ти­вы раз­ра­бо­та­ли тех­ни­че­ские про­ек­ты ря­да бое­вых вер­то­ле­тов без до­пол­ни­тель­ных про­пуль­сив­ных средств. Сре­ди них - ва­ри­ан­ты вер­то­ле­тов: двух­вин­то­вой по­пе­реч­ной схе­мы с не­су­щи­ми вин­та­ми диа­мет­ром 8,25 м и дву­мя дви­га­те­ля­ми ГТД-10ФП мощ­но­стью 1950 л.с. ка­ж­дый; од­но­вин­то­вой схе­мы с диа­мет­ром не­су­ще­го вин­та 14,25 м и дву­мя дви­га­те­ля­ми ГТД-10ФП; од­но­вин­то­вой схе­мы с не­су­щим вин­том диа­мет­ром 16 м и дву­мя дви­га­те­ля­ми ТВЗ-117Ф. По­след­ний ва­ри­ант был при­знан наи­бо­лее пер­спек­тив­ным для Ми-28.

К 1976 г. чер­ты внеш­не­го об­ли­ка Ми-28 в ос­нов­ном оп­ре­де­ли­лись. Все ра­бо­ты по бое­вой ма­ши­не воз­гла­вил за­мес­ти­тель глав­но­го кон­ст­рук­то­ра А.Н. Ива­нов, от­вет­ст­вен­ным ве­ду­щим кон­ст­рук­то­ром был на­зна­чен М.В. Вайн­берг. Ему под­чи­ня­лась це­лая груп­па ве­ду­щих кон­ст­рук­то­ров, ка­ж­дый из ко­то­рых от­ве­чал за от­дель­ное на­прав­ле­ние про­грам­мы.

16 де­каб­ря 1976 г. ЦК КПСС и Со­вет Ми­ни­ст­ров СССР при­ня­ли по­ста­нов­ле­ние о раз­ра­бот­ке вер­то­ле­тов Ми-28 и В-80 (в даль­ней­шем Ка-50) на кон­курс­ной ос­но­ве, и обе фир­мы при­сту­пи­ли к эс­киз­ным про­ек­там. По­сколь­ку кон­крет­но­го так­ти­ко-тех­ни­че­ско­го за­да­ния от ВВС не бы­ло, спе­циа­ли­сты МВЗ и УВЗ по­лу­чи­ли ши­ро­кую сво­бо­ду дей­ст­вий.

Соз­да­вая Ми-28, кон­ст­рук­то­ры МВЗ им. М.Л. Ми­ля для дос­ти­же­ния ве­со­во­го со­вер­шен­ст­ва при не­об­хо­ди­мой проч­но­сти, на­деж­но­сти и бое­вой жи­ву­че­сти при­ме­ни­ли но­вые ме­то­ды оп­ти­маль­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния, ап­ро­би­ро­ван­ные при соз­да­нии тя­же­ло­во­за Ми-26. Эс­киз­ное про­ек­ти­ро­ва­ние со­про­во­ж­да­лось про­ра­бот­кой мно­го­чис­лен­ных ва­ри­ан­тов ком­по­но­вок, в том чис­ле ори­ги­наль­ной ком­по­нов­ки фю­зе­ля­жа с так на­зы­вае­мым "цен­траль­ным сер­деч­ни­ком", т.е. с раз­ме­ще­ни­ем всех жиз­нен­но важ­ных час­тей и сис­тем в цен­траль­ном про­доль­ном си­ло­вом кар­ка­се, по бор­там ко­то­ро­го раз­ме­ща­лись от­се­ки с обо­ру­до­ва­ни­ем и вто­ро­сте­пен­ны­ми аг­ре­га­та­ми. Од­на­ко рас­че­ты по­ка­за­ли слож­ность дос­ти­же­ния не­об­хо­ди­мых виб­ра­ци­он­ных и проч­но­ст­ных ха­рак­те­ри­стик, уяз­ви­мость обо­ру­до­ва­ния и за­ста­ви­ли от­ка­зать­ся от при­вле­ка­тель­ной схе­мы и вер­нуть­ся к тра­ди­ци­он­ной ком­по­нов­ке цель­но­ме­тал­ли­че­ско­го по­лу­мо­но­ко­ко­во­го фю­зе­ля­жа. Бое­вую жи­ву­честь кон­ст­рук­то­ры ре­ши­ли обес­пе­чи­вать дуб­ли­ро­ва­ни­ем аг­ре­га­тов с мак­си­маль­ным их раз­не­се­ни­ем и вза­им­ным эк­ра­ни­ро­ва­ни­ем, за­щи­той бо­лее важ­ных аг­ре­га­тов ме­нее важ­ны­ми, ком­би­ни­ро­ва­ни­ем бро­ни­ро­ва­ния, вы­бо­ром ма­те­риа­лов и раз­ме­ров кон­ст­рук­ции, ис­клю­чаю­щих при по­вре­ж­де­нии ка­та­ст­ро­фи­че­ские раз­ру­ше­ния кон­ст­рук­ции за вре­мя, дос­та­точ­ное для вы­пол­не­ния за­да­ния и воз­вра­ще­ния на ба­зу.

Од­ним из клю­че­вых эле­мен­тов ста­ла ком­по­нов­ка ка­би­ны эки­па­жа. Ми­лев­цы сра­зу от­ка­за­лись от рас­по­ло­же­ния чле­нов эки­па­жа ря­дом, по­сколь­ку та­кая схе­ма не обес­пе­чи­ва­ла не­об­хо­ди­мые уг­лы об­зо­ра лет­чи­ку и опе­ра­то­ру, а так­же ос­лож­ня­ла ава­рий­ное по­ки­да­ние вер­то­ле­та. Наи­бо­лее удач­ной бы­ла при­зна­на схе­ма "тан­дем". В хо­де про­ек­ти­ро­ва­ния Ми-28 опыт­ное про­из­вод­ст­во МВЗ по­строи­ло мно­же­ст­во ма­ке­тов и мо­де­лей, в том чис­ле по­сле­до­ва­тель­но шесть пол­но­раз­мер­ных ма­ке­тов вер­то­ле­та, по­зво­лив­ших оп­ти­маль­но ском­по­но­вать бое­вую ма­ши­ну.

К кон­цу 1977 г. кон­ст­рук­то­ры МВЗ им. М.Л. Ми­ля за­кон­чи­ли эс­киз­ный про­ект, а так­же со­гла­со­ва­ли со смеж­ни­ка­ми все про­грам­мы соз­да­ния ком­плек­тую­щих сис­тем обо­ру­до­ва­ния и воо­ру­же­ния. Сле­дую­щие пол­то­ра го­да уш­ли на со­гла­со­ва­ние с за­каз­чи­ком всех ас­пек­тов так­ти­ко-тех­ни­че­ско­го за­да­ния на вер­то­лет и его ком­плекс, и в 1979 г. ОКБ при­сту­пи­ло к ра­бо­че­му про­ек­ти­ро­ва­нию вин­то­кры­лой ма­ши­ны и ис­пы­та­ни­ям пер­вых экс­пе­ри­мен­таль­ных об­раз­цов аг­ре­га­тов и сис­тем.

При про­ек­ти­ро­ва­нии аг­ре­га­тов вер­то­ле­та про­ра­ба­ты­ва­лись ва­ри­ан­ты раз­лич­ных схем и кон­ст­рук­тив­ных ре­ше­ний, ши­ро­ко вне­дря­лись но­вые ма­те­риа­лы. В ча­ст­но­сти, в ка­че­ст­ве аль­тер­на­тив­ных ва­ри­ан­тов спе­циа­ли­ста­ми МВЗ бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны и по­строе­ны два ти­па прин­ци­пи­аль­но но­вых вту­лок не­су­ще­го вин­та Ми-28: эла­сто­мер­ной и тор­си­он­ной, а так­же ис­пы­та­ны, на­ря­ду с ру­ле­вым вин­том, имею­щим тра­ди­ци­он­ный спо­соб управ­ле­ния ша­гом ло­па­стей, экс­пе­ри­мен­таль­ный ру­ле­вой винт с управ­ляе­мым за­крыл­ком, транс­мис­си­он­ный вал из уг­ле­пла­сти­ка. Вы­бор наи­бо­лее пер­спек­тив­ных ре­ше­ний со­про­во­ж­дал­ся все­сто­рон­ни­ми ис­пы­та­ния­ми аг­ре­га­тов на стен­дах. Все­го бы­ло соз­да­но 54 стен­да, в том чис­ле на­тур­ный стенд, стенд ав­то­ма­ти­че­ских ста­ти­че­ских ис­пы­та­ний, элек­тро­вин­то­вой стенд для ис­пы­та­ний глав­но­го ре­дук­то­ра, стен­ды для ис­пы­та­ний эле­мен­тов вту­лок, ло­па­стей и дру­гих аг­ре­га­тов, уни­каль­ный стен­д-ма­кет для от­ра­бот­ки сис­те­мы вы­жи­ва­ния эки­па­жа при ава­рий­ных по­сад­ках, а так­же стенд для ис­сле­до­ва­ния воз­дей­ст­вия пе­ре­гру­зок на че­ло­ве­ка и от­ра­бот­ки сис­тем спа­се­ния. Для про­ве­де­ния пред­ва­ри­тель­ных лет­ных ис­пы­та­ний аг­ре­га­тов (эла­сто­мер­ной и тор­си­он­ной вту­лок и ло­па­стей не­су­ще­го вин­та, ру­ле­во­го вин­та, дви­га­те­лей ТВЗ-117ВМ) и сис­тем (ав­то­пи­ло­та, при­цель­но-на­ви­га­ци­он­но­-п­ил­ота­жн­ого ком­плек­са и управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го ору­жия) опыт­ное про­из­вод­ст­во пе­ре­обо­ру­до­ва­ло в ле­таю­щие ла­бо­ра­то­рии че­ты­ре вер­то­ле­та Ми-24, а за­тем и не­сколь­ко Ми-8.

Кон­ст­рук­то­ры МВЗ им. М.Л. Ми­ля вме­сте со смеж­ни­ка­ми из спе­циа­ли­зи­ро­ван­ных ОКБ и НИИ про­ве­ли экс­пе­ри­мен­таль­ные ис­сле­до­ва­ния по про­грам­мам обес­пе­че­ния вы­со­кой бое­вой жи­ву­че­сти и ма­лой те­п­ло­вой за­мет­но­сти, в ча­ст­но­сти бал­ли­сти­че­ские ис­пы­та­ния на жи­ву­честь ка­би­ны эки­па­жа, то­п­лив­но­го ба­ка, ло­па­стей не­су­ще­го и ру­ле­во­го вин­тов, транс­мис­си­он­но­го ва­ла, тяг управ­ле­ния и гид­ро­сис­те­мы, по ре­зуль­та­там ко­то­рых бы­ла оп­ти­ми­зи­ро­ва­на кон­ст­рук­ция и раз­ме­ще­ние бро­не­вой за­щи­ты; впер­вые в оте­че­ст­вен­ном вер­то­ле­то­строе­нии экс­пе­ри­мен­таль­но оп­ре­де­ле­ны ха­рак­те­ри­сти­ки те­п­ло­во­го из­лу­че­ния вер­то­ле­та на всех ази­му­тах. Кро­ме то­го, со­вме­ст­ны­ми уси­лия­ми был про­ве­ден ком­плекс экс­пе­ри­мен­таль­ных и рас­чет­ных ис­сле­до­ва­ний по соз­да­нию сис­те­мы пас­сив­ной за­щи­ты эки­па­жа вер­то­ле­та, про­ве­ре­на ра­бо­то­спо­соб­ность безо­пас­но по­вре­ж­дае­мых средств ава­рий­ной амор­ти­за­ции и фик­са­ции - шас­си, уда­ро­устой­чи­вых кре­сел, под­виж­но­го по­ла и т.п.

В ав­гу­сте 1980 г. Ко­мис­сия Пре­зи­диу­ма Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР по во­ен­но-про­мыш­лен­ным во­про­сам, оз­на­ко­мив­шись с хо­дом раз­ра­бот­ки пер­спек­тив­но­го бое­во­го вер­то­ле­та Ми-28, при­ня­ла ре­ше­ние о строи­тель­ст­ве двух опыт­но-экс­пе­ри­мен­таль­ных об­раз­цов, не до­жи­да­ясь офи­ци­аль­но­го ут­вер­жде­ния окон­ча­тель­но­го ма­ке­та. По­ло­жи­тель­ное за­клю­че­ние ма­кет­ной ко­мис­сии по­сле­до­ва­ло толь­ко в кон­це сле­дую­ще­го го­да, ко­гда сбо­роч­ный цех за­во­да уже пе­ре­дал на ста­ти­че­ские ис­пы­та­ния пер­вый об­ра­зец вер­то­ле­та и стро­ил пер­вый лет­ный эк­зем­п­ляр. По­это­му пер­вый об­ра­зец Ми-28, со­б­ран­ный в ию­ле 1982 г., до­ра­ба­ты­вал­ся до тре­буе­мо­го уров­ня в про­цес­се до­вод­ки и лет­ных ис­пы­та­ний.

Не­сколь­ко ме­ся­цев по­сле за­вер­ше­ния сбор­ки уш­ло на на­зем­ную от­лад­ку аг­ре­га­тов и сис­тем пер­во­го Ми-28, и 10 но­яб­ря 1982 г. эки­паж в со­ста­ве ве­ду­ще­го лет­чи­ка-ис­пы­та­те­ля за­во­да Г.Р. Ка­ра­пе­тя­на и штур­ма­на-ис­пы­та­те­ля В.В. Цы­ган­ко­ва впер­вые ото­рвал но­вый вер­то­лет от зем­ли, а 19 де­каб­ря то­го же го­да - осу­ще­ст­вил пер­вый по­лет по кру­гу. Все час­ти и сис­те­мы вер­то­ле­та ра­бо­та­ли удов­ле­тво­ри­тель­но, и уже на сле­дую­щий день со­стоя­лась офи­ци­аль­ная пе­ре­да­ча вин­то­кры­лой ма­ши­ны на пер­вый этап со­вме­ст­ных срав­ни­тель­ных го­су­дар­ст­вен­ных ис­пы­та­ний (ССГИ). Они бла­го­по­луч­но за­вер­ши­лись в 1984 г., и вер­то­лет по­сту­пил в ГНИ­КИ ВВС на вто­рой этап ССГИ (этап ВВС). Боль­шой вклад в ис­пы­та­ние вер­то­ле­та вне­сли за­во­дские лет­чи­ки Ю.Ф. Ча­па­ев, В.В. Бу­ха­рин, В.И. Бон­да­рен­ко и Б.В. Са­ви­нов, штур­ман В.С. Чер­ный. Ве­ду­щи­ми ин­же­не­ра­ми по лет­ным ис­пы­та­ни­ям бы­ли В.Г. Во­ро­нин и В.И. Ку­ли­ков.

Пер­вый об­ра­зец Ми-28 пред­на­зна­чал­ся пре­иму­ще­ст­вен­но для сня­тия лет­но-тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик и не нес сис­те­мы воо­ру­же­ния. Ее ус­та­но­ви­ли на вто­ром лет­ном эк­зем­п­ля­ре, сбор­ку ко­то­ро­го опыт­ное про­из­вод­ст­во МВЗ за­вер­ши­ло в сен­тяб­ре 1983 г. В его кон­ст­рук­ции бы­ли уч­те­ны все за­ме­ча­ния ма­кет­ной ко­мис­сии ВВС. Вто­рой лет­ный эк­зем­п­ляр в кон­це го­да по­сту­пил на по­ли­гон­ные ис­пы­та­ния воо­ру­же­ния ССГИ. Вна­ча­ле лет­ные ис­пы­та­ния обе­их ма­шин ос­лож­ня­лись не­дос­та­точ­ным ре­сур­сом транс­мис­сии и не­су­щей сис­те­мы, но за­тем кон­ст­рук­то­ры до­ве­ли ре­сурс ос­нов­ных аг­ре­га­тов до не­сколь­ких сот ча­сов и обес­пе­чи­ли, та­ким об­ра­зом, бла­го­по­луч­ное за­вер­ше­ние про­грам­мы ССГИ.

В хо­де срав­ни­тель­ных со­вме­ст­ных ис­пы­та­ний пер­во­го лет­но­го об­раз­ца Ми-28 к 1986 г. все за­дан­ные лет­но-тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки бы­ли под­твер­жде­ны, а по не­ко­то­рым па­ра­мет­рам да­же пре­вы­ше­ны. По­же­ла­ние за­каз­чи­ка сво­ди­лось толь­ко к рас­ши­ре­нию диа­па­зо­на до­пус­ти­мых пе­ре­гру­зок в свя­зи с тем, что за­па­сы управ­ле­ния вер­то­ле­том по­зво­ля­ли вы­пол­нять ма­нев­ры с бо­лее вы­со­ки­ми их зна­че­ния­ми. По­сле со­от­вет­ст­вую­щей до­ра­бот­ки ло­па­стей и гид­ро­сис­те­мы уда­лось ре­шить и эту про­бле­му. В ре­зуль­та­те вер­ти­каль­ная пе­ре­груз­ка на ре­жи­ме "гор­ка" со­ста­ви­ла 2,65 на вы­со­те 500 м и 1,8 на вы­со­те 4000 м. Су­ще­ст­вен­но уве­ли­чи­лись и мак­си­маль­ные ско­ро­сти по­ле­та "вбок" и "хво­стом впе­ред". На вто­ром лет­ном эк­зем­п­ля­ре в том же го­ду бы­ли за­вер­ше­ны все ра­бо­ты по до­вод­ке спе­ци­аль­ных ком­плек­сов вер­то­ле­та и обес­пе­че­нию со­вмес­ти­мо­сти воо­ру­же­ния с ма­ши­ной. Ус­пеш­но про­шли ис­пы­та­ния воо­ру­же­ния на Го­ро­хо­вец­ком по­ли­го­не. По­сле ус­та­нов­ки в 1987 г. на пер­вый лет­ный об­ра­зец Х-об­раз­но­го ру­ле­во­го вин­та окон­ча­тель­но оп­ре­де­ли­лись внеш­ний об­лик и ком­плек­та­ция бое­во­го вер­то­ле­та.

Учи­ты­вая по­ло­жи­тель­ные ре­зуль­та­ты ССГИ, ЦК КПСС и Со­вет Ми­ни­ст­ров СССР вы­пус­ти­ли По­ста­нов­ле­ние от 14 де­каб­ря 1987 г. о за­вер­ше­нии ра­бот по Ми-28 и на­ча­ле се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва на рос­тов­ском вер­то­лет­ном за­во­де. Даль­ней­шая про­грам­ма со­вер­шен­ст­во­ва­ния вер­то­ле­та пре­ду­смат­ри­ва­ла соз­да­ние на пер­вом эта­пе мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го "днев­но­го" вер­то­ле­та Ми-28А, а за­тем его "ноч­но­го" ва­ри­ан­та Ми-28Н, спо­соб­но­го вес­ти бое­вые дей­ст­вия в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях в лю­бое вре­мя су­ток.

По­строй­ку третье­го лет­но­го эк­зем­п­ля­ра Ми-28, в кон­ст­рук­ции ко­то­ро­го бы­ли уч­те­ны все за­ме­ча­ния за­каз­чи­ка и из­ме­не­ния, вно­си­мые в опыт­но-экс­пе­ри­мен­таль­ные об­раз­цы по ме­ре их до­вод­ки, опыт­ное про­из­вод­ст­во МВЗ им. М.Л. Ми­ля на­ча­ло в 1985 г. Мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный вер­то­лет по­лу­чил в 1987 г. на­зва­ние Ми-28А. Он от­ли­чал­ся от пер­вых опыт­но-экс­пе­ри­мен­таль­ных об­раз­цов мо­дер­ни­зи­ро­ван­ны­ми вы­сот­ны­ми дви­га­те­ля­ми ТВ3-117ВМА мощ­но­стью 2225 л.с. ка­ж­дый, улуч­шен­ным при­бор­ным обо­ру­до­ва­ни­ем, из­ме­нен­ной кон­ст­рук­ци­ей эжек­тор­ных вы­хлоп­ных уст­ройств и мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным глав­ным ре­дук­то­ром. На кон­цах крыль­ев поя­ви­лись кон­тей­не­ры с кас­се­та­ми ин­фра­крас­ных и ра­дио­ло­ка­ци­он­ных пас­сив­ных по­мех (на пер­вых двух Ми-28 не ус­та­нав­ли­ва­лись).

Ис­пы­та­ния мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го Ми-28А на­ча­лись в ян­ва­ре 1988 г. Они про­шли бла­го­по­луч­но, и в сле­дую­щем го­ду вер­то­лет впер­вые был про­де­мон­ст­ри­ро­ван на авиа­са­ло­не Ле-Бур­же в Па­ри­же и на вы­став­ке в Ред-Хилл под Лон­до­ном. В том же го­ду пер­вый опыт­но-экс­пе­ри­мен­таль­ный вер­то­лет Ми-28 впер­вые был офи­ци­аль­но пред­став­лен и у се­бя на ро­ди­не во вре­мя авиа­ци­он­но­го празд­ни­ка в Ту­ши­но. В ян­ва­ре 1991 г. к про­грам­ме ис­пы­та­ний при­сое­ди­нил­ся вто­рой Ми-28А, со­б­ран­ный опыт­ным про­из­вод­ст­вом МВЗ.

В 1993 г., по­сле окон­ча­ния пер­во­го эта­па го­су­дар­ст­вен­ных ис­пы­та­ний Ми-28А, бы­ло по­лу­че­но пред­ва­ри­тель­ное за­клю­че­ние за­каз­чи­ка о вы­пус­ке ус­та­но­воч­ной пар­тии вер­то­ле­тов. Во­ен­ные лет­чи­ки-ис­пы­та­те­ли при­сту­пи­ли к ос­вое­нию Ми-28А. Од­на­ко из-за не­дос­та­точ­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния ра­бо­ты за­тя­ну­лись и обо­ру­до­ва­ние кон­ку­ри­рую­щих вер­то­ле­тов к это­му вре­ме­ни ус­пе­ло мо­раль­но ус­та­реть. В свя­зи с этим М.В. Вайн­берг, став­ший уже Ге­не­раль­ным кон­ст­рук­то­ром МВЗ, с со­гла­сия за­каз­чи­ка при­нял ре­ше­ние пре­кра­тить раз­ра­бот­ку Ми-28А на за­клю­чи­тель­ном эта­пе го­су­дар­ст­вен­ных ис­пы­та­ний и со­сре­до­то­чить все си­лы и фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти на раз­ра­бот­ке бое­во­го вер­то­ле­та Ми-28Н ("Н" - ноч­ной) - круг­ло­су­точ­но­го и все­по­год­но­го.

Показать источник
Просмотров: 88216
Теги: ми-28, ми-28н


Комментарии к оружию (29)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама