Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени М.Л. Миля
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (242)
Рисунки (17)
Схемы (1)
Видео (2)
Модификации (3)
Статьи (2)
Новости (171)
Ми-28Н

Ми-28 - вертолёт огневой поддержки

Год выпуска: 1993
Год принятия на вооружение: 2007

Описание
Отправить другу

Двух­ме­ст­ный бое­вой вер­то­лет Ми-28 по­стро­ен по клас­си­че­ской од­но­вин­то­вой схе­ме и пред­на­зна­ча­ет­ся для по­ис­ка и унич­то­же­ния в ус­ло­ви­ях про­ти­во­дей­ст­вия бро­ни­ро­ван­ной тех­ни­ки, жи­вой си­лы про­тив­ни­ка на от­кры­той и пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти, а так­же ма­ло­ско­ро­ст­ных воз­душ­ных це­лей при ви­зу­аль­ной ви­ди­мо­сти в про­стых и ог­ра­ни­чен­но слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях.

Вер­то­лет вы­пол­нен по од­но­вин­то­вой схе­ме с ру­ле­вым вин­том, дву­мя ГТД, трех­опор­ным шас­си и вспо­мо­га­тель­ным кры­лом.

Фю­зе­ляж цель­но­ме­тал­ли­че­ский, по­лу­мо­но­ко­ко­вой кон­ст­рук­ции из алю­ми­ние­во-ли­тие­вых спла­вов с ши­ро­ким ис­поль­зо­ва­ни­ем ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов. Фю­зе­ляж Ми-28 вклю­ча­ет в се­бя но­со­вую и цен­траль­ную час­ти, а так­же хво­сто­вую и ки­ле­вую бал­ки. В но­со­вой час­ти на­хо­дят­ся два раз­дель­ных бро­ни­ро­ван­ных от­се­ка ка­би­ны эки­па­жа, в ко­то­рых раз­ме­ща­ют­ся спе­ре­ди крес­ло штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра, а сза­ди и вы­ше - крес­ло пи­ло­та. Ме­ж­ду ка­би­на­ми штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра и лет­чи­ка име­ет­ся бро­ни­ро­ван­ная пе­ре­го­род­ка. Дверь штур­ма­на на­хо­дит­ся на ле­вом бор­ту, а лет­чи­ка - на пра­вом. Две­ри и стек­ла обо­ру­до­ва­ны ме­ха­низ­ма­ми ава­рий­но­го сбро­са. Ка­би­на эки­па­жа об­ра­зо­ва­на пло­ски­ми по­верх­но­стя­ми и пол­но­стью бро­ни­ро­ва­на с ис­поль­зо­ва­ни­ем об­лег­чен­ной ти­та­но­вой бро­ни с ке­ра­ми­че­ски­ми на­руж­ны­ми плит­ка­ми и ма­ло­бли­кую­ще­го бро­не­во­го ос­тек­ле­ния, вы­дер­жи­ваю­ще­го пря­мое по­па­да­ние пуль ка­либ­ром 12,7 мм. По­вре­ж­ден­ные ке­ра­ми­че­ские плит­ки бро­ни мо­гут за­ме­нять­ся. Сис­те­ма спа­се­ния эки­па­жа на ма­лых вы­со­тах вклю­ча­ет энер­го­по­гла­щаю­щие крес­ла, снаб­жен­ные сис­те­мой при­тя­же­ния эки­па­жа к крес­лам для соз­да­ния не­об­хо­ди­мой из­го­то­воч­ной по­зы; на боль­ших вы­со­тах эки­паж мо­жет по­ки­нуть вер­то­лет с по­мо­щью па­ра­шю­тов че­рез бо­ко­вые две­ри. При ава­рий­ном по­ки­да­нии ка­бин под две­ря­ми на­ду­ва­ют­ся спе­ци­аль­ные тра­пы, пре­до­хра­няю­щие эки­паж от уда­ра о шас­си.

Спе­ре­ди вни­зу к но­со­вой час­ти кре­пит­ся на ста­би­ли­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме ком­би­ни­ро­ван­ная об­зор­но-при­цель­ная стан­ция КОПС и ра­ма пу­шеч­ной ус­та­нов­ки. Под по­лом лет­чи­ка раз­ме­ща­ют­ся бло­ки элек­тро­обо­ру­до­ва­ния и при­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нн­ого ком­плек­са.

На по­то­лоч­ной па­не­ли цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа кре­пит­ся глав­ный ре­дук­тор, вен­ти­ля­тор, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка, гид­ро­блок, аг­ре­га­ты сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния. Спра­ва и сле­ва от оси сим­мет­рии на по­то­лоч­ной па­не­ли и кон­соль­ных эле­мен­тах шпан­го­утов ус­та­нов­ле­ны дви­га­те­ли и уг­ло­вые ре­дук­то­ры, а так­же кон­со­ли кры­ла. В ниж­ней час­ти фю­зе­ля­жа на­хо­дит­ся кон­тей­нер то­п­лив­ных ба­ков, на верх­них па­не­лях ко­то­ро­го сто­ят бло­ки обо­ру­до­ва­ния. Раз­ме­ще­ние наи­бо­лее тя­же­лых аг­ре­га­тов и сис­тем вбли­зи цен­тра масс спо­соб­ст­ву­ет по­вы­ше­нию ма­нев­рен­но­сти Ми-28. Зад­ний от­сек ра­дио­обо­ру­до­ва­ния име­ет дос­та­точ­но вме­сти­тель­ные сво­бод­ные объ­е­мы, по­зво­ляю­щие ис­поль­зо­вать его в ка­че­ст­ве гру­зо­во­го (для пе­ре­воз­ки аэ­ро­дром­но­го ос­на­ще­ния при пе­ре­дис­ло­ка­ции вер­то­ле­та ли­бо эва­куа­ции эки­па­жа дру­го­го вер­то­ле­та). Дос­туп в от­сек осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез люк и от­кид­ной трап с ле­во­го бор­та. Про­сто­ту и удоб­ст­во об­слу­жи­ва­ния раз­лич­ных сис­тем и обо­ру­до­ва­ния вер­то­ле­та обес­пе­чи­ва­ют мно­го­чис­лен­ные две­ри и лю­ки по бор­там фю­зе­ля­жа. Ниж­нее рас­по­ло­же­ние хво­сто­вой бал­ки ис­клю­ча­ет воз­мож­ность за­де­ва­ния за нее ло­па­стью не­су­ще­го вин­та при рез­ком ма­нев­ре. Зад­няя часть ки­ле­вой бал­ки вы­пол­не­на в ви­де фик­си­ро­ван­но­го ру­ля, внут­ри ко­то­ро­го раз­ме­ща­ет­ся тро­со­вая про­вод­ка управ­ле­ния ру­ле­вым вин­том и ста­би­ли­за­то­ром, кре­пя­щем­ся в верх­ней час­ти ки­ле­вой бал­ки. Под ее ниж­ней ча­стью на­хо­дит­ся хво­сто­вая опо­ра шас­си. Управ­ле­ние ста­би­ли­за­то­ром со­еди­не­но с руч­кой об­ще­го ша­га не­су­ще­го вин­та.

Кры­ло вер­то­ле­та - сво­бод­но­не­су­щее, ма­ло­го уд­ли­не­ния, раз­ма­хом 4,88 м сред­не­рас­по­ло­жен­ное, с от­ри­ца­тель­ным по­пе­реч­ным V, име­ет кес­сон­ную кон­ст­рук­цию из алю­ми­ние­вых спла­вов, но­сок кры­ла и хво­сто­вая часть из­го­тов­ле­ны из ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов. Кры­ло обес­пе­чи­ва­ет раз­груз­ку не­су­ще­го вин­та и ис­поль­зу­ет­ся для под­вес­ки ра­кет­но­го, стрел­ко­во-пу­шеч­но­го, бом­бо­во­го воо­ру­же­ния и до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков на че­ты­рех уз­лах под кры­лом и двух на кон­цах кры­ла. В ава­рий­ной си­туа­ции кры­ло мо­жет сбра­сы­вать­ся.

Шас­си трех­опор­ное, с хво­сто­вым ко­ле­сом, не­уби­раю­щее­ся. В кон­ст­рук­цию опор шас­си вклю­че­ны гид­ро­пнев­ма­ти­че­ские амор­ти­за­то­ры с до­пол­ни­тель­ным ава­рий­ным хо­дом, обес­пе­чи­ваю­щие сни­же­ние пе­ре­гру­зок при уда­ре о зем­лю с вер­ти­каль­ной ско­ро­стью 12 м/с до уров­ня, ко­то­рый фи­зио­ло­ги­че­ски мо­жет пе­ре­но­сить­ся эки­па­жем. Ос­нов­ные опо­ры ры­чаж­но­го ти­па по­зво­ля­ют из­ме­нять кли­ренс вер­то­ле­та. Ко­ле­са глав­ных опор име­ют дав­ле­ние 0,53 МПа. Ко­лея шас­си 2,29 м.

Не­су­щий винт пя­ти­ло­па­ст­ный. Ло­па­сти пря­мо­уголь­ной фор­мы в пла­не, хор­да ло­па­сти 0,67 м. Кон­це­вые час­ти ло­па­стей име­ют стре­ло­вид­ность по пе­ред­ней кром­ке. Ло­па­сти име­ют стек­ло­пла­сти­ко­вый лон­же­рон, из­го­тов­лен­ный ме­то­дом спи­раль­ной на­мот­ки на стан­ках с ЧПУ, к ко­то­ро­му при­сое­ди­не­ны стек­ло­пла­сти­ко­вые сек­ции с со­то­вым за­пол­ни­те­лем; вдоль нос­ка ло­па­сти про­хо­дит про­ти­во­эро­зи­он­ная ти­та­но­вая на­клад­ка с элек­три­че­ской про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой. Втул­ка не­су­ще­го вин­та пред­став­ля­ла со­бой ти­та­но­вый кор­пус с пя­тью вы­не­сен­ны­ми сфе­ри­че­ски­ми эла­сто­мер­ны­ми шар­ни­ра­ми. В под­виж­ных со­еди­не­ни­ях втул­ки ис­поль­зу­ют­ся ме­тал­ло­фто­ро­пла­сто­вые и тка­не­вые под­шип­ни­ки. Ско­рость вра­ще­ния не­су­ще­го вин­та 242 об/мин, ок­руж­ная ско­рость кон­цов ло­па­стей 216 м/с.

Ру­ле­вой винт диа­мет­ром 3,84 м, че­ты­рех­ло­па­ст­ный, об­ра­зо­ван дву­мя двух­ло­па­ст­ны­ми вин­та­ми с эла­сто­мер­ны­ми го­ри­зон­таль­ны­ми шар­ни­ра­ми. Его втул­ка со­сто­ит их двух мо­ду­лей, ус­та­нов­лен­ных один над дру­гим на шли­цах сту­пи­цы. Ка­ж­дый мо­дуль пред­став­ля­ет со­бой со­чле­не­ние двух ру­ка­вов ло­па­стей. Ло­пасть вклю­ча­ет стек­ло­пла­сти­ко­вый лон­же­рон и хво­сто­вую часть из со­то­во­го бло­ка и стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­ки. Ло­па­сти не­су­ще­го и ру­ле­во­го вин­тов ос­на­ща­ет­ся элек­тро­те­п­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой. Ло­па­сти ру­ле­вых вин­тов ус­та­нов­ле­ны под уг­ла­ми 45° и 135° для умень­ше­ния уров­ня шу­ма. Ло­па­сти пря­мо­уголь­ной фор­мы в пла­не, из стек­ло­пла­сти­ка, хор­да ло­па­сти 0,24 м.

Си­ло­вая ус­та­нов­ка со­сто­ит из двух тур­бо­валь­ных ГТД со сво­бод­ной тур­би­ной ТВЗ-117ВМ взлет­ной мощ­но­стью 1950 л.с. ка­ж­дый, ус­та­нов­лен­ных в от­дель­ных гон­до­лах по бо­кам фю­зе­ля­жа и снаб­жен­ных мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной элек­трон­ной сис­те­мой ре­гу­ли­ро­ва­ния. Не­за­ви­си­мая ра­бо­та дви­га­те­лей обес­пе­чи­ва­ет воз­мож­ность вы­пол­не­ния по­ле­та с од­ним ра­бо­таю­щим дви­га­те­лем. Вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка - ГТД, рас­по­ло­жен­ный за ре­дук­то­ром не­су­ще­го вин­та свер­ху фю­зе­ля­жа, обес­пе­чи­ва­ет по­да­чу сжа­то­го воз­ду­ха для за­пус­ка дви­га­те­лей и при­во­да сис­тем. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки ГТД снаб­же­ны пы­ле­за­щит­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми, а со­пла ох­ла­ж­да­ют­ся по­то­ком воз­ду­ха, по­сту­паю­ще­го че­рез воз­ду­хо­за­бор­ни­ки по бо­кам мо­то­гон­дол и сме­ши­вае­мо­го с по­то­ком га­зов ГТД для умень­ше­ния ИК-из­лу­че­ния.

То­п­лив­ная сис­те­ма Ми-28 бы­ла вы­пол­не­на в ви­де двух са­мо­стоя­тель­ных сим­мет­рич­ных сис­тем пи­та­ния ка­ж­до­го дви­га­те­ля с ав­то­ма­ти­че­ским пе­ре­кре­ст­ным пи­та­ни­ем и пе­ре­кач­кой. Она со­сто­ит из трех ба­ков (двух рас­ход­ных на ка­ж­дый дви­га­тель и од­но­го об­ще­го), на­хо­дя­щих­ся в кон­тей­не­ре то­п­лив­ных ба­ков, стен­ки ко­то­ро­го про­тек­ти­ро­ва­ны пе­но­ре­зи­ной. Са­ми то­п­лив­ные ба­ки за­пол­не­ны пре­до­хра­няю­щим от взры­ва пе­но­по­лиу­ре­та­ном. Для пе­ре­го­ноч­ных по­ле­тов воз­мож­на ус­та­нов­ка под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков.

Осо­бен­но­стью транс­мис­сии вер­то­ле­та - на­ли­чие двух уг­ло­вых ре­дук­то­ров УР-28, слу­жа­щих для пе­ре­да­чи кру­тя­ще­го мо­мен­та от дви­га­те­лей к глав­но­му ре­дук­то­ру ВР-28 и яв­ляю­щих­ся пер­вы­ми сту­пе­ня­ми ре­дук­ции.

Сис­те­ма управ­ле­ния ме­ха­ни­че­ская, с гид­ро­уси­ли­те­ля­ми. Управ­ле­ние вер­то­ле­том мак­си­маль­но ском­плек­си­ро­ва­но: в ка­би­не лет­чи­ка раз­ме­ще­ны ор­га­ны управ­ле­ния по­ле­том, в ка­би­не штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра - управ­ле­ние воо­ру­же­ни­ем. В сис­те­ме управ­ле­ния за­дей­ст­во­ва­ны че­ты­ре ус­та­нов­лен­ных на глав­ном ре­дук­то­ре ком­би­ни­ро­ван­ных ру­ле­вых при­во­да, ко­то­рые вы­пол­ня­ют функ­ции гид­ро­уси­ли­те­лей и ру­ле­вых ма­шин ав­то­пи­ло­та. Гид­рав­ли­че­ская сис­те­ма Ми-28 со­сто­ит из двух не­за­ви­си­мых сис­тем, слу­жа­щих для пи­та­ния ком­би­ни­ро­ван­ных ру­ле­вых при­во­дов сис­тем управ­ле­ния и гид­ро­демп­фе­ра в сис­те­ме пу­те­во­го управ­ле­ния. Ра­бо­чее дав­ле­ние в сис­те­ме 15,2 МПа.

В со­став обо­ру­до­ва­ния вер­то­ле­та вхо­дит так­же пнев­мо­си­сте­ма, сис­те­ма кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха и ки­сло­род­ное обо­ру­до­ва­ние.

Элек­три­че­ская сис­те­ма пе­ре­мен­но­го то­ка с на­пря­же­ни­ем 208 В по­лу­ча­ет пи­та­ние от двух ге­не­ра­то­ров с при­во­дом от глав­но­го ре­дук­то­ра.

Обо­ру­до­ва­ние: ком­би­ни­ро­ван­ная об­зор­но-при­цель­ная сис­те­ма с вы­со­ки­ми раз­ре­шаю­щи­ми спо­соб­но­стя­ми и уров­нем ав­то­ма­ти­за­ции на ги­ро­ста­би­ли­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме с под­виж­но­стью ±110° по ази­му­ту и +13°...-40° по уг­лу мес­та для на­ве­де­ния ПТУР и стрель­бы из пуш­ки. В днев­ном ва­ри­ан­те сис­те­ма име­ет два оп­ти­че­ских ка­на­ла с ши­ро­ким и уз­ким по­ля­ми зре­ния (3-кратное уве­ли­че­ние и 13-кратное со­от­вет­ст­вен­но). Для дей­ст­вий в тем­ное вре­мя су­ток мо­жет ис­поль­зо­вать­ся оп­ти­ко-те­ле­ви­зи­он­ный ка­нал (с ТВ-си­сте­мой для низ­ких уров­ней ос­ве­щен­но­сти и 20-кратным уве­ли­че­ни­ем). Ус­та­нов­лен ла­зер­ный даль­но­ме­р-це­ле­ука­за­тель, оп­ре­де­ляю­щий те­ку­щую даль­ность до це­ли и вы­даю­щий ее ЭВМ для вы­чис­ле­ния по­пра­вок при стрель­бе из пуш­ки и пус­ка НАР, а так­же для пус­ка управ­ляе­мых ра­кет. Воз­мож­но ис­поль­зо­ва­ние эки­па­жем оч­ков ноч­но­го ви­де­ния. При­бор­ное обо­ру­до­ва­ние ка­би­ны лет­чи­ка вклю­ча­ет ИЛС и на­шлем­ный при­цел для управ­ле­ния пуш­кой. Ка­би­на штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра ос­на­ще­на ин­ди­ка­то­ром на ЭЛТ - для ото­бра­же­ния дан­ных оп­ти­ко-элек­трон­ной сис­те­мы. Ус­та­нов­лен вер­то­лет­ный ком­плекс РЭП "Ви­тебск", име­ют­ся уст­рой­ст­ва по­дав­ле­ния ИК-из­лу­че­ния и ав­то­ма­ты сбра­сы­ва­ния ЛТЦ, ус­та­нов­лен­ные в кон­тей­не­рах на кон­цах кры­ла.

Воо­ру­же­ние Ми-28 со­сто­ит из не­съем­ной под­виж­ной пу­шеч­ной ус­та­нов­ки НППУ-28 с пуш­кой 2А42 ка­либ­ра 30 мм раз­ра­бот­ки туль­ско­го КБ при­бо­ро­строе­ния и сис­те­мы съем­но­го воо­ру­же­ния, под­ве­ши­вае­мо­го на ба­лоч­ных дер­жа­те­лях пи­ло­нов кры­ла. Диа­па­зон от­кло­не­ния НППУ-28 со­став­ля­ет: по ази­му­ту +110°; по уг­лу мес­та +13...-40°. Пре­ду­смот­ре­ны два ре­жи­ма стрель­бы: со ско­ро­стрель­но­стью 900 выстр/мин по воз­душ­ным це­лям и 300 выстр/мин по на­зем­ным це­лям. Бое­за­пас пуш­ки в 250 сна­ря­дов рас­по­ла­га­ет­ся в двух ящи­ках с се­лек­тив­ной двух­сто­рон­ней по­да­чей на по­во­рот­ной час­ти ту­ре­ли. На внеш­них ба­лоч­ных дер­жа­те­лях пре­ду­смат­ри­ва­ет­ся под­вес­ка до 16 ПТУР "Штурм-В" с ра­дио­ко­манд­ной сис­те­мой на­ве­де­ния или "Ата­ка-В" с ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мой на­ве­де­ния, пред­на­зна­чен­ных для по­ра­же­ния не толь­ко на­зем­ных це­лей, но и низ­ко­ле­тя­щих ма­ло­ско­ро­ст­ных воз­душ­ных це­лей. На внут­рен­них дер­жа­те­лях мо­гут кре­пить­ся бло­ки не­управ­ляе­мых ра­кет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, уни­фи­ци­ро­ван­ные вер­то­лет­ные гон­до­лы ГУВ в пу­ле­мет­ном и гра­на­то­мет­ном ва­ри­ан­тах, кон­тей­не­ры мел­ких гру­зов КМГУ-2 с ми­на­ми и авиа­бом­ба­ми ма­ло­го ка­либ­ра. На дер­жа­те­лях так­же мож­но пе­ре­во­зить авиа­ци­он­ные бом­бы ка­либ­ра 250 и 500 кг или до­пол­ни­тель­ные то­п­лив­ные ба­ки. В по­сле­дую­щие го­ды ар­се­нал Ми-28 по­пол­нил­ся тя­же­лы­ми не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми С-24Б, пу­шеч­ны­ми кон­тей­не­ра­ми УПК-23-250 и за­жи­га­тель­ны­ми ба­ка­ми 3Б-500.

Управ­ляе­мое ору­жие (пуш­ка, ПТУР) при­ме­ня­ет­ся штур­ма­ном-о­пе­ра­то­ром из пе­ред­ней ка­би­ны, НАР мо­гут за­пус­кать­ся из обе­их ка­бин. В пре­де­лах ви­зу­аль­ной ви­ди­мо­сти, без ис­поль­зо­ва­ния уве­ли­чи­ваю­щей оп­ти­ки, лет­чик так­же мо­жет на­во­дить пуш­ку и вес­ти из нее огонь с по­мо­щью ИЛС ли­бо на­шлем­но­го при­це­ла.

Вер­то­лет ос­на­щен при­спо­соб­ле­ния­ми для по­ста­нов­ки мин.

За­щи­ту от по­ра­же­ния управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми на Ми-28 обес­пе­чи­ва­ют: ап­па­ра­ту­ра для по­ста­нов­ки по­мех ра­дио­ло­ка­ци­он­ным стан­ци­ям и управ­ляе­мым ра­ке­там с ин­фра­крас­ны­ми и ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния; ап­па­ра­ту­ра пре­ду­пре­ж­де­ния об об­лу­че­нии вер­то­ле­та ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми и ла­зер­ны­ми це­ле­ука­за­те­ля­ми про­тив­ни­ка; уст­рой­ст­во от­стре­ла по­ме­хо­вых па­тро­нов УВ-26 для за­щи­ты от ра­кет с те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния.

Показать источник
Просмотров: 88093
Теги: ми-28, ми-28н


Комментарии к оружию (29)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама