Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени М.Л. Миля
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (240)
Схемы (3)
Видео (3)
Модификации (6)
Новости (154)
Ми-24В ВС Чехии

Ми-24В - многоцелевой транспортно-боевой вертолёт

Год выпуска: 1976
Год принятия на вооружение: 1976

Описание
Отправить другу

Ми-24В вы­пол­нен по клас­си­че­ской од­но­вин­то­вой схе­ме с пя­ти­ло­па­ст­ным не­су­щим вин­том и трех­ло­па­ст­ным ру­ле­вым вин­том. Чле­ны эки­па­жа раз­ме­ща­ют­ся раз­дель­но: штур­ман-о­пе­ра­тор и пи­лот вер­то­ле­та - в ин­ди­ви­ду­аль­ных ка­би­нах, борт­ме­ха­ник - в гру­зо­вой ка­би­не.

Фю­зе­ляж вер­то­ле­та по­лу­мо­но­ко­ко­вой кон­ст­рук­ции со­сто­ит из но­со­вой и цен­траль­ной час­тей, хво­сто­вой и кон­це­вой ба­лок, раз­де­лен­ных од­ним тех­но­ло­ги­че­ским и дву­мя кон­ст­рук­тив­ны­ми разъ­е­ма­ми. Цен­траль­ная часть фю­зе­ля­жа и бал­ки от­кло­не­ны на 2°30' впра­во (при ви­де по по­ле­ту). Ка­би­ны эки­па­жа и гру­зо­вая гер­ме­ти­зи­ро­ва­ны.

Но­со­вая часть фю­зе­ля­жа, от шпан­го­ута 1 до шпан­го­ута 6Н, кон­ст­рук­тив­но со­сто­ит из си­ло­во­го по­ла, по­то­лоч­ной, ле­вой и пра­вой бо­ко­вых па­не­лей, а так­же фо­на­рей ка­бин. Дли­на но­со­вой час­ти фю­зе­ля­жа - 3860 мм. Пол со­сто­ит из двух про­доль­ных ба­лок, ни­зи­нок шпан­го­утов, про­фи­лей, диа­фрагм и на­сти­ла. На шпан­го­уте 1Н ус­та­нов­лен ла­фет пу­ле­ме­та. Ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 1Н и 3Н рас­по­ло­же­на ка­би­на штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра, за ней ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 3Н и 5Н - ка­би­на лет­чи­ка. Сни­зу ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 4Н и 1 сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа - ни­ша пе­ред­ней стой­ки шас­си, ко­то­рая кре­пит­ся к шпан­го­уту 5Н. По пра­во­му бор­ту ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 1Н и 4Н рас­по­ло­жен па­трон­ный ящик пу­ле­ме­та. По ле­во­му бор­ту ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 3Н и 4Н мон­ти­ру­ет­ся ап­па­ра­ту­ра на­ве­де­ния управ­ляе­мых ра­кет и бло­ки сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха в ка­би­нах. К бо­ко­вым па­не­лям ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 1Н и 5Н кре­пят­ся бро­не­пли­ты, вклю­чен­ные в си­ло­вую схе­му фю­зе­ля­жа. Фо­на­ри ка­бин со­сто­ят из ли­тых рам с бо­ко­вы­ми па­не­ля­ми двой­ной кри­виз­ны из орг­стек­ла и пло­ски­ми ло­бо­вы­ми пу­ле­стой­ки­ми стек­ло­бло­ка­ми. Ло­бо­вые стек­ла фо­на­рей снаб­же­ны стек­ло­очи­сти­те­ля­ми. Бро­ни­ро­ван­ная дверь ка­би­ны лет­чи­ка, рас­по­ло­жен­ная на пра­вом бор­ту фю­зе­ля­жа, от­кры­ва­ет­ся по по­то­ку и об­ли­цо­ва­на из­нут­ри пе­но­пла­стом с обив­кой из кож­за­ме­ни­те­ля Ре­гу­ли­руе­мое по вы­со­те си­де­нье пи­ло­та снаб­же­но бро­не­за­го­лов­ни­ком и бро­не­спин­кой. От­кид­ная створ­ка фо­на­ря ка­би­ны штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра рас­по­ло­же­на на ле­вом бор­ту фю­зе­ля­жа и от­кры­ва­ет­ся впра­во вверх. В ка­би­не штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра име­ют­ся ор­га­ны управ­ле­ния вер­то­ле­том. Не­бро­ни­ро­ван­ное си­де­нье штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра ре­гу­ли­ру­ет­ся по вы­со­те и в про­доль­ном на­прав­ле­нии. Пи­лот и штур­ман-о­пе­ра­тор в по­ле­те си­дят на па­ра­шю­тах, уло­жен­ных в чаш­ках си­де­ний.

Цен­траль­ная часть фю­зе­ля­жа дли­ной 6066 мм, ши­ри­ной 1700 мм и вы­со­той 2530 мм. В цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 1 и 8 на­хо­дит­ся гру­зо­вая ка­би­на. Гру­зо­вая ка­би­на име­ет сле­дую­щие раз­ме­ры: дли­на - 2825 мм, ши­ри­на - 1460 мм, вы­со­та - 1200 мм. В гру­зо­вой ка­би­не по ле­во­му и пра­во­му бор­ту ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 1 и 2 в об­ли­цо­ван­ных стой­ках раз­ме­ща­ют­ся бло­ки бор­то­во­го элек­тро- и ра­дио­обо­ру­до­ва­ния, а так­же ак­ку­му­ля­то­ры. На пра­вом и ле­вом бор­тах гру­зо­вой ка­би­ны ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 2 и 5 рас­по­ло­же­ны двух­створ­ча­тые (с верх­ней и ниж­ней створ­ка­ми) две­ри гру­зо­вой ка­би­ны. Про­ем в све­ту две­рей гру­зо­вой ка­би­ны 1180 мм по ши­ри­не и 1045 мм по вы­со­те. Для удоб­ст­ва поль­зо­ва­ния верх­ние и ниж­ние (снаб­жен­ные под­нож­ка­ми) створ­ки две­рей име­ют фик­са­то­ры от­ры­то­го по­ло­же­ния. В верх­них створ­ках име­ет­ся по два ил­лю­ми­на­то­ра. Еще по два ил­лю­ми­на­то­ра в гру­зо­вой ка­би­не на­хо­дят­ся ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 5 и 8. Три пер­вых ил­лю­ми­на­то­ра на обо­их бор­тах от­кры­ва­ют­ся внутрь и снаб­же­ны крон­штей­нам для кре­п­ле­ния та­бель­но­го стрел­ко­во­го ору­жия де­сан­та. По обе сто­ро­ны от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти вер­то­ле­та ус­та­нов­ле­ны от­кид­ные си­де­нья де­сан­та. В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те в гру­зо­вой ка­би­не вдоль пра­во­го бор­та раз­ме­ща­ют­ся но­сил­ки для пе­ре­воз­ки двух ле­жа­чих боль­ных (ра­не­ных), а вдоль ле­во­го бор­та - мес­та для двух си­дя­чих боль­ных (ра­нен­ных) и од­но­го со­про­во­ж­даю­ще­го мед­ра­бот­ни­ка. По­то­лок гру­зо­вой ка­би­ны об­ли­цо­ван пе­но­пла­сто­вы­ми па­не­ля­ми, ок­ле­ен­ны­ми кож­за­ме­ни­те­лем

Над гру­зо­вой ка­би­ной на­хо­дит­ся от­сек си­ло­вой ус­та­нов­ки, в ко­то­ром раз­ме­ще­ны два мар­ше­вых дви­га­те­ля ТВ3-117В, глав­ный ре­дук­тор, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка и гид­ро­па­нель. Над мар­ше­вы­ми дви­га­те­ля­ми, пе­ред глав­ным ре­дук­то­ром, рас­по­ло­же­на вен­ти­ля­тор­ная ус­та­нов­ка.

Под по­лом и в зад­ней час­ти гру­зо­вой ка­би­ны на­хо­дят­ся то­п­лив­ные ба­ки. В рай­оне шпан­го­утов 8-11 цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа ввер­ху ус­та­нов­ле­но кры­ло, а вни­зу рас­по­ло­же­ны ни­ши ос­нов­ных сто­ек шас­си.

Хво­сто­вая бал­ка оваль­но­го се­че­ния об­ра­зо­ва­на один­на­дца­тью шпан­го­ута­ми и стрин­ге­ра­ми с дю­ра­ле­вой об­шив­кой. Внут­ри верх­ней час­ти бал­ки на крон­штей­нах за­кре­п­лен хво­сто­вой транс­мис­си­он­ный вал. В ее ниж­ней час­ти ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 2 и 4 рас­по­ло­жен блок ДИСС-15Д с ан­тен­на­ми, а на ле­вом бор­ту ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 4 и 5 - две сиг­наль­ные ра­кет­ни­цы ЭСКР-46. На верх­ней по­верх­но­сти хво­сто­вой бал­ки ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 7 и 8 за УК­В-ан­тен­ной рас­по­ло­жен про­блес­ко­вый ма­як.

Кон­це­вая бал­ка со­сто­ит из од­но­лон­же­рон­но­го управ­ляе­мо­го ста­би­ли­за­то­ра (пло­щадь 2,22 м2, диа­па­зон уг­лов от­кло­не­ния +7°40'...-12°30') и вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния (стре­ло­вид­ность 42°30' по ли­нии хорд, угол ус­та­нов­ки 6°). Го­ри­зон­таль­ная часть кон­це­вой бал­ки оваль­но­го се­че­ния сты­ко­воч­ным шпан­го­утом при­сое­ди­ня­ет­ся к хво­сто­вой бал­ке. Си­ло­вой на­бор од­но­лон­же­рон­но­го вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния об­ра­зо­ван 10 нер­вю­ра­ми и 20 стрин­ге­ра­ми и дю­ра­ле­вой об­шив­кой. В кон­це­вой бал­ке рас­по­ло­же­ны про­ме­жу­точ­ный и кон­це­вой ре­дук­то­ры, а так­же со­еди­няю­щий их хво­сто­вой транс­мис­си­он­ный вал. На вы­ход­ном ва­лу кон­це­во­го ре­дук­то­ра, за­кры­то­го пи­ло­ном, за­кре­п­лен ру­ле­вой винт. Вни­зу го­ри­зон­таль­ной час­ти кон­це­вой бал­ки рас­по­ло­же­на пре­до­хра­ни­тель­ная хво­сто­вая опо­ра.

Кры­ло вер­то­ле­та пред­на­зна­че­но для соз­да­ния до­пол­ни­тель­ной подъ­ем­ной си­лы в мар­ше­вом по­ле­те и час­тич­ной раз­груз­ки не­су­ще­го вин­та, а так­же раз­ме­ще­ния пи­ло­нов воо­ру­же­ния. Кон­со­ли кры­ла Ми-24 двух­лон­же­рон­ной кон­ст­рук­ции с де­вя­тью нер­вю­ра­ми и дю­ра­ле­вой об­шив­кой. Пло­щадь кры­ла - 6,75 м2, угол ус­та­нов­ки - 19°, по­пе­реч­но­го «V» - -12°. Кон­со­ли кры­ла тра­пе­це­вид­ной фор­мы в пла­не со стре­ло­вид­но­стью по пе­ред­ней кром­ке 8°50'. Для раз­ме­ще­ния воо­ру­же­ния на ка­ж­дой кон­со­ли кры­ла сни­зу пре­ду­смот­ре­ны два пи­ло­на, за­кре­п­лен­ные на уси­лен­ных нер­вю­рах 4-5 и 6-7, и спе­ци­аль­ная бал­ка на ото­гну­той вниз вер­ти­каль­ной за­кон­цов­ке кры­ла. Для ав­то­ном­ной под­вес­ки воо­ру­же­ния на пи­ло­ны на ка­ж­дой кон­со­ли пре­ду­смот­ре­ны по пять то­чек кре­п­ле­ния ле­бед­ки. В верх­ней пе­ред­ней час­ти ле­вой за­кон­цов­ки ус­та­нов­лен ки­но­фо­то­пу­ле­мет С-13-300-100-ОС. На верх­ней по­верх­но­сти кон­со­ли ус­та­нов­ле­ны строе­вые ог­ни, а в верх­ней час­ти за­кон­цов­ки - AHO и ан­тен­ны сис­те­мы го­со­поз­на­ва­ния СРО-2.

Вооружение

Воо­ру­же­ние вер­то­ле­та со­сто­ит из встро­ен­но­го стрел­ко­во­го и под­вес­но­го воо­ру­же­ния. К пер­во­му от­но­сит­ся дис­тан­ци­он­ная под­виж­ная стрел­ко­вая ус­та­нов­ка УСПУ-24 с че­ты­рех­стволь­ным вы­со­ко­темп­ным круп­но­ка­ли­бер­ным пу­ле­ме­том ЯкБ-12,7 с бое­ком­плек­том 1470 па­тро­нов. УСПУ-24 по­зво­ля­ет об­стре­ли­вать це­ли под уг­лом +60° от про­доль­ной оси в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти, до 20° вверх и до 40° вниз. Пу­ле­ме­том управ­ля­ет штур­ман-о­пе­ра­тор с по­мо­щью при­цель­ной стан­ции КПС-53АВ с кол­ли­ма­тор­ным при­це­лом КС-53. Дуб­ли­ро­ван­ные спус­ко­вые га­шет­ки пу­ле­ме­та рас­по­ло­же­ны на ру­ко­ят­ках пе­ре­ме­ще­ния при­це­ла.

В со­став под­вес­но­го воо­ру­же­ния вер­то­ле­та вхо­дят управ­ляе­мые и не­управ­ляе­мые авиа­ци­он­ные сред­ст­ва по­ра­же­ния. К не­управ­ляе­мым сред­ст­вам по­ра­же­ния от­но­сят­ся НАР, сво­бод­но­па­даю­щие бом­бы, за­жи­га­тель­ные ба­ки, кон­тей­не­ры КМГУ-2, стрел­ко­во-пу­шеч­ные. Стрель­бу НА­Ра­ми и из стрел­ко­во-пу­шеч­ных кон­тей­не­ров ве­дет лет­чик с по­мо­щью ав­то­ма­ти­че­ско­го стрел­ко­во­го при­це­ла АСП-17В, ко­то­рый ис­поль­зу­ет­ся так­же для стрель­бы из пу­ле­ме­та ЯкБ-12,7, за­фик­си­ро­ван­но­го па­рал­лель­но про­доль­ной оси фю­зе­ля­жа. Ап­па­ра­ту­ра управ­ле­ния стрель­бой ПУС 36-71 реа­ли­зу­ет сле­дую­щие ре­жи­мы зал­по­вой стрель­бы НАР: по 4, 8 и 16 из ка­ж­до­го бло­ка.

В бое­ком­плект вер­то­ле­та вхо­дят авиа­бом­бы ка­либ­ром от 50 до 500 кг. На внут­рен­них уз­лах до­пус­ка­ет­ся под­вес­ка двух ФАБ-500, ЗАБ-500 или КМГУ-2. На эти же уз­лы про­из­во­дит­ся под­вес­ка пу­шеч­ных кон­тей­не­ров УПК-23-250. Два пу­ле­мет­ных ГУ­Ва под­ве­ши­ва­ют­ся толь­ко на внут­рен­ние пи­ло­ны, че­ты­ре гра­на­то­мет­ных - на все че­ты­ре, воз­мож­на ком­би­на­ция пу­шеч­ных и гра­на­то­мет­ных кон­тей­не­ров с дру­ги­ми АСП.

К управ­ляе­мо­му воо­ру­же­нию вер­то­ле­та от­но­сят­ся ПТУР 9М114 про­ти­во­тан­ко­во­го ра­кет­но­го ком­плек­са 9К113 «Штурм-В». Во­семь ПТУР 9М114 раз­ме­ща­ют­ся на пус­ко­вых уст­рой­ст­вах ПУ149, раз­ме­щае­мых на за­кон­цов­ках кры­ла и внеш­них пи­ло­нах. При­це­ли­ва­ние ПТУ­Ра осу­ще­ст­в­ля­ет­ся оп­ти­че­ским при­цель­ным уст­рой­ст­вом, рас­по­ло­жен­ным у штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра, а ее на­ве­де­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ра­дио­ко­манд­ной ап­па­ра­ту­рой в по­лу­ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме.

Силовая установка

Си­ло­вая ус­та­нов­ка вер­то­ле­та Ми-24В со­сто­ит из двух мар­ше­вых тур­бо­валь­ных дви­га­те­лей ТВ3-117В, вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки АИ-9В со стар­те­р-ге­не­ра­то­ром СТГ-3 вен­ти­ля­тор­ной ус­та­нов­ки ох­ла­ж­де­ния глав­но­го ре­дук­то­ра. ТВ3-117В - од­но­валь­ный га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель с осе­вым две­на­дца­ти­сту­пен­ча­тым ком­прес­со­ром, двух­сту­пен­ча­ты­ми тур­би­ной и сво­бод­ной тур­би­ной, пе­ре­даю­щей кру­тя­щий мо­мент на вал, иду­щий к глав­но­му ре­дук­то­ру. Дли­на дви­га­те­ля - 2085 мм, ши­ри­на - 640 мм, вы­со­та - 725 мм, мас­са - 285 кг.

Про­доль­ные оси дви­га­те­лей ТВ3-117 рас­по­ло­же­ны па­рал­лель­но диа­мет­раль­ной плос­ко­сти цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа с на­кло­ном впе­ред вниз от­но­си­тель­но строи­тель­ной го­ри­зон­та­ли фю­зе­ля­жа на угол 40°30'. При сня­тых вы­хлоп­ных пат­руб­ках мар­ше­вые дви­га­те­ли взаи­мо­за­ме­няе­мы. На вы­хлоп­ных пат­руб­ках пре­ду­смот­ре­на ус­та­нов­ка эк­ран­но-вых­лоп­ных уст­ройств при по­мо­щи че­ты­рех бы­ст­ро­съем­ных стя­жек. Для за­щи­ты дви­га­те­ля от пес­ка и пы­ли в воз­ду­хо­за­бор­ни­ки дви­га­те­лей ус­та­нав­ли­ва­ют­ся пы­ле­за­щит­ные уст­рой­ст­ва. Мар­ше­вые дви­га­те­ли ос­на­ще­ны ав­то­ном­ной про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной, мас­ля­ной и пус­ко­вой сис­те­ма­ми.

Вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка АИ-9В, рас­по­ло­жен­ная по­за­ди ос­нов­но­го ре­дук­то­ра по­пе­рек фю­зе­ля­жа с на­кло­ном вниз на 3°30' в сто­ро­ну ле­во­го бор­та, пред­на­зна­че­на для рас­крут­ки тур­бо­стар­те­ров СВ-78Б мар­ше­вых дви­га­те­лей и для вы­ра­бот­ки элек­тро­энер­гии в по­ле­те при от­ка­зе ос­нов­ных ге­не­ра­то­ров. За­пуск АИ-9В осу­ще­ст­в­ля­ет­ся элек­тро­стар­те­ром от бор­то­во­го ак­ку­му­ля­то­ра или от аэ­ро­дром­но­го ис­точ­ни­ка пи­та­ния. Дли­на ВСУ - 888 мм, ши­ри­на - 530 мм, вы­со­та - 490 мм, мас­са - 70 кг.

То­п­лив­ная сис­те­ма вер­то­ле­та со­сто­ит из пя­ти встро­ен­ных ба­ков об­щим объ­е­мом 2130 л, обо­ру­до­ван­ных сис­те­мой ней­траль­но­го га­за и пе­но­по­лиу­ре­та­но­вы­ми вкла­ды­ша­ми, то­п­лив­ных на­со­сов, то­п­ли­во­про­во­дов, кла­па­нов, то­п­ли­во­ме­ра и сис­те­мы дре­на­жа. В ка­че­ст­ве то­п­ли­ва для мар­ше­вой и вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вых ус­та­но­вок ис­поль­зу­ют­ся авиа­ци­он­ные ке­ро­си­ны Т-1 или ТС-1. Для со­хра­не­ния цен­тров­ки вер­то­ле­та в про­цес­се вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва ос­нов­ные ба­ки рас­по­ло­же­ны вбли­зи цен­тра масс и по­ря­док вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва ре­гу­ли­ру­ет­ся ав­то­ма­ти­кой. То­п­лив­ные ба­ки вер­то­ле­та рас­по­ло­же­ны сле­дую­щим об­ра­зом:

  • ба­ки №1, №2 и бак ВСУ АИ-9В - в верх­ней час­ти фю­зе­ля­жа ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 8 и 11;
  • бак №3 в за пе­ре­бор­кой гру­зо­во­го от­се­ка ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 8 и 9;
  • бак №4 под по­лом гру­зо­во­го от­се­ка ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 5 и 8;
  • бак №5 под по­лом гру­зо­во­го от­се­ка ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 2 и 5.
За­прав­ка то­п­лив­ной сис­те­мы вер­то­ле­та про­из­во­дит­ся че­рез за­лив­ную гор­ло­ви­ну в ба­ки №№ 3, 4 и 5 са­мо­те­ком, а в рас­ход­ные ба­ки №№ 1,2 - пе­ре­кач­кой то­п­лив­ны­ми на­со­са­ми из ба­ков №№ 3, 4 и 5. За­пра­воч­ная гор­ло­ви­на ос­нов­ной то­п­лив­ной сис­те­мы вер­то­ле­та рас­по­ло­же­на в лю­ке над пра­вой кон­со­лью ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 8 и 9. В этом же лю­ке под за­пра­воч­ной гор­ло­ви­ной ос­нов­ной то­п­лив­ной сис­те­мы на­хо­дит­ся гор­ло­ви­на под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков, под­ве­ши­вае­мых под кры­лом при пе­ре­ле­тах на боль­шие рас­стоя­ния. На Ми-24 под­ве­ши­ва­ют­ся два или че­ты­ре под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ка ПТБ-450 ем­ко­стью по 450 л ка­ж­дый.

Несущая система

Не­су­щая сис­те­ма пред­став­ля­ет со­бой пя­ти­ло­па­ст­ный воз­душ­ный винт диа­мет­ром 17300 мм с шар­нир­ным кре­п­ле­ни­ем ло­па­стей к втул­ке, вра­щаю­щий­ся по ча­со­вой стрел­ке, ес­ли смот­реть на ро­тор свер­ху. Мас­са втул­ки не­су­ще­го вин­та - 590 кг, диа­метр - 1744 мм, вы­со­та - 340 мм. Фор­ма ло­па­стей пря­мо­уголь­ная в пла­не, с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным про­фи­лем по­пе­реч­но­го се­че­ния NASA-230, от­но­си­тель­ная тол­щи­на - 11,12%, хор­да - 580 мм. Кон­ст­рук­ция ло­па­сти ти­по­вая для вер­то­ле­тов се­мейств Ми-8 и Ми-24: прес­со­ван­ный лон­же­рон, по­вто­ряю­щий внеш­ним кон­ту­ром об­во­ды но­со­вой час­ти ло­па­сти из алю­ми­ние­во­го спла­ва, к ко­то­ро­му при­клее­ны 18 хво­сто­вых от­се­ко­в-сек­ций с алю­ми­ние­вой об­шив­кой, и со­то­вым за­пол­ни­те­лем. Лис­ты об­шив­ки, со­то­вый за­пол­ни­тель, хво­сто­вой стрин­гер и хво­сти­ки нер­вюр, при­даю­щих до­пол­ни­тель­ную же­ст­кость сек­ции, со­еди­ня­ют­ся на клею. Про­те­ка­ние воз­ду­ха ме­ж­ду от­се­ка­ми уст­ра­ня­ет­ся при по­мо­щи уп­лот­ни­тель­ных вкла­ды­шей. На зад­ней кром­ке от­се­ков 13 и 14 ус­та­нов­ле­ны пла­сти­ны-ком­пен­са­то­ры (трим­ме­ры). На­руж­ная и внут­рен­няя по­верх­но­сти лон­же­ро­на на­гар­то­ва­ны сталь­ны­ми ша­ри­ка­ми виб­ра­ци­он­ным ме­то­дом. Для обес­пе­че­ния не­об­хо­ди­мой же­ст­ко­сти верх­няя и ниж­няя пол­ка лон­же­ро­на име­ют внут­ри реб­ра. Пер­вые реб­ра от нос­ка слу­жат на­прав­ляю­щи­ми для про­ти­во­ве­са, со­стоя­ще­го из от­дель­ных час­тей, обес­пе­чи­ваю­щих не­об­хо­ди­мую по­пе­реч­ную цен­тров­ку ло­па­сти. Ка­ж­дая часть про­ти­во­ве­са по­кры­та ре­зи­ной, ко­то­рая по­зво­ля­ет плот­но встав­лять его на­прав­ляю­щим реб­рам и пре­до­хра­нять лон­же­рон от кор­ро­зии тре­ния. То­рец лон­же­ро­на за­крыт крыш­кой. На крыш­ке кре­пит­ся штеп­сель­ный разъ­ем и рас­по­ло­жен вен­тиль, пред­на­зна­чен­ный для на­кач­ки воз­ду­ха в по­лость лон­же­ро­на. На зад­ней стен­ке лон­же­ро­на око­ло тор­ца ком­ле­вой час­ти ло­па­сти ус­та­нов­лен кол­па­чо­к-сиг­на­ли­за­тор дав­ле­ния сис­те­мы сиг­на­ли­за­ции о по­вре­ж­де­нии лон­же­ро­на. В за­кон­цов­ке ло­па­сти ус­та­нов­ле­на лам­па кон­тур­но­го ог­ня. Об­щая мас­са ком­плек­та из пя­ти не­су­щих ло­па­стей - 580 кг.

Не­су­щий винт ос­на­щен тор­мо­зом, пред­на­зна­чен­ным для со­кра­ще­ния вре­ме­ни ос­та­нов­ки вин­та, а так­же для сто­по­ре­ния транс­мис­сии на сто­ян­ке, тор­моз ус­та­нов­лен на кор­пу­се глав­но­го ре­дук­то­ра.

Трансмиссия

Транс­мис­сия вер­то­ле­та вклю­ча­ет: трех­сту­пен­ча­тый глав­ный ре­дук­тор ВР-24, по­ни­жаю­щий обо­ро­ты дви­га­те­ля с 15000 об/мин до 240 об/мин не­су­ще­го вин­та и до 3237 об/мин кар­дан­но­го ва­ла хво­сто­во­го ре­дук­то­ра и ко­роб­ки при­во­дов; хво­сто­вой кар­дан­ный вал, со­еди­няю­щий глав­ный ре­дук­тор с ко­роб­кой при­во­дов, ко­роб­ку при­во­дов с про­ме­жу­точ­ным ре­дук­то­ром, про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор с хво­сто­вым. Мас­са глав­но­го ре­дук­то­ра ВР-24 - 830 кг, дли­на - 1210 мм, ши­ри­на - 885 мм, вы­со­та - 1765 мм. Про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор из­ме­ня­ет на­прав­ле­ние хво­сто­во­го ва­ла. Хво­сто­вой ре­дук­тор пе­ре­да­ет кру­тя­щий мо­мент на ру­ле­вой винт, из­ме­ня­ет на­прав­ле­ние ва­ла и по­ни­жа­ет его обо­ро­ты до 1112 об/мин.

Трех­ло­па­ст­ной тя­ну­щий ру­ле­вой винт с ме­ха­ни­че­ским из­ме­не­ни­ем ша­га в по­ле­те, вра­щаю­щий­ся по ча­со­вой стрел­ке. Диа­па­зон из­ме­не­ния уг­лов ус­та­нов­ки ло­па­стей от ми­нус 7 град 55 мин до + 20...25 град - в за­ви­си­мо­сти от вклю­че­ния или от­клю­че­ния сис­те­мы СППУ-52. Фор­ма ло­па­сти в пла­не - пря­мо­уголь­ная с про­фи­лем по­пе­реч­но­го се­че­ния - NACA-230M. Ло­па­сти хво­сто­во­го вин­та по кон­ст­рук­ции ана­ло­гич­ны ло­па­стям не­су­ще­го вин­та. Ло­пасть хво­сто­во­го вин­та цель­но­ме­тал­ли­че­ская со стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­кой. Ос­нов­ным си­ло­вым эле­мен­том ло­па­сти яв­ля­ет­ся прес­со­ван­ный лон­же­рон, ме­ха­ни­че­ски об­ра­бо­тан­ный до не­об­хо­ди­мо­го кон­ту­ра. К зад­ней кром­ке лон­же­ро­на при­клее­на хво­сто­вая часть, со­стоя­щая из алю­ми­ние­во­го со­то­во­го бло­ка и стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­ки. По всей пе­ред­ней кром­ке ло­па­сти рас­по­ло­же­но про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ное уст­рой­ст­во с элек­тро­на­гре­ва­тель­ны­ми эле­мен­та­ми, вкле­ен­ны­ми ме­ж­ду слоя­ми стек­ло­тка­ни. Для за­щи­ты пе­ред­них час­тей ло­па­стей от аб­ра­зив­но­го воз­дей­ст­вия на них на­клее­на ре­зи­на и оков­ка из не­ржа­вею­щей ста­ли. Для пе­ре­да­чи то­ка от бор­то­вой се­ти к на­гре­ва­тель­ным эле­мен­там ло­па­сти слу­жит то­ко­съем­ник. Диа­метр ру­ле­во­го вин­та - 3908 мм. Мас­са ру­ле­во­го вин­та - 118 кг.

Шас­си вер­то­ле­та - трех­опор­ное, уби­рае­мое по по­то­ку с пи­ра­ми­даль­ной пре­до­хра­ни­тель­ной опо­рой под кон­це­вой бал­кой. Пе­ред­няя управ­ляе­мая опо­ра двух­ко­лес­ная с не­тор­моз­ны­ми ко­ле­са­ми К329А (раз­мер ши­ны 400х200 мм, дав­ле­ние в ка­ме­ре 4,5х+0,5 кгс/см2). На ос­нов­ных опо­рах ус­та­нов­ле­ны тор­моз­ные ко­ле­са КТ135 (раз­мер ши­ны 720х320 мм, дав­ле­ние в ка­ме­ре 5,5+0,5 кгс/см2). Убор­ка и вы­пуск шас­си осу­ще­ст­в­ля­ет­ся вспо­мо­га­тель­ной гид­ро­сис­те­мой вер­то­ле­та.

Управ­ле­ние вер­то­ле­том в про­доль­ном, по­пе­реч­ном и вер­ти­каль­ном на­прав­ле­ни­ях осу­ще­ст­в­ля­ет­ся при по­мо­щи ав­то­ма­та пе­ре­ко­са. Пу­те­вое управ­ле­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ру­ле­вым вин­том. Пол­зун ав­то­ма­та пе­ре­ко­са свя­зан управ­ле­ни­ем со ста­би­ли­за­то­ром: пе­ре­ме­ще­ние пол­зу­на ав­то­ма­та пе­ре­ко­са при­во­дит к со­гла­со­ван­но­му от­кло­не­нию ста­би­ли­за­то­ра, соз­даю­ще­го со­от­вет­ст­вую­щий ре­жи­му по­ле­та про­доль­ный управ­ляю­щий мо­мент.

В ка­би­нах пи­ло­та и штур­ма­на - опе­ра­то­ра ус­та­нов­ле­ны руч­ка управ­ле­ния, пе­да­ли и ры­чаг «ша­г-газ». Для об­лег­че­ния пи­ло­ти­ро­ва­ния вер­то­ле­та он ос­на­щен ав­то­пи­ло­том ВУАП-1, вхо­дя­щим в со­став сис­те­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния САУ-В24-1. В ка­на­лах сис­те­мы управ­ле­ния по трем осям и ша­гом не­су­ще­го вин­та по не­об­ра­ти­мой схе­ме вклю­че­ны че­ты­ре ис­пол­ни­тель­ных гид­ро­аг­ре­га­та управ­ле­ния КАУ-110. В ка­нал пу­те­во­го управ­ле­ния вклю­чен ог­ра­ни­чи­тель уг­ла ус­та­нов­ки ло­па­стей ру­ле­во­го вин­та СППУ-52. Пре­до­хра­не­ние хво­сто­во­го транс­мис­си­он­но­го ва­ла от пе­ре­груз­ки при рез­кой «да­че но­ги» лет­чи­ком, в сис­те­ме пу­те­во­го управ­ле­ния ус­та­нов­лен гид­ро­демп­фер СДВ-5000-ОА. Про­вод­ка сис­те­мы управ­ле­ния вер­то­ле­том в ос­нов­ном же­ст­кая. Тро­со­вая про­вод­ка ис­поль­зо­ва­на для управ­ле­ния ста­би­ли­за­то­ром, ос­та­но­вом дви­га­те­ля, тор­мо­зом не­су­ще­го вин­та и час­тич­но ру­ле­вым вин­том на уча­ст­ке от глав­но­го до хво­сто­во­го ре­дук­то­ра.

На вер­то­ле­те име­ют­ся три гид­ро­сис­те­мы: ос­нов­ная, вспо­мо­га­тель­ная и ава­рий­ная, ра­бо­таю­щие от ин­ди­ви­ду­аль­ных на­со­сов НП-92А-4. В ка­че­ст­ве ра­бо­че­го те­ла в гид­ро­сис­те­мах вер­то­ле­та ис­поль­зо­ва­на жид­кость АМГ-10. Ос­нов­ная сис­те­ма обес­пе­чи­ва­ет управ­ле­ние вер­то­ле­том. Вспо­мо­га­тель­ная гид­ро­сис­те­ма про­из­во­дит убор­ку и вы­пуск шас­си, обес­пе­че­ние ра­бо­ты СППУ-52 и гид­ро­демп­фе­ра СДВ-5000-ОА. От ава­рий­ной сис­те­мы за­пи­ты­ва­ют­ся ис­пол­ни­тель­ные гид­ро­аг­ре­га­ты сис­те­мы управ­ле­ния вер­то­ле­том, СППУ-52, ава­рий­ный вы­пуск шас­си и за­кры­тие ство­рок при­цель­ной сис­те­мы.

Пнев­мо­си­сте­ма вер­то­ле­та - бал­лон­но­го ти­па. В ка­че­ст­ве бал­ло­нов ис­поль­зо­ва­ны внут­рен­ние по­лос­ти ос­нов­ных сто­ек шас­си и ре­зерв­ный бал­лон, рас­по­ло­жен­ный в от­се­ке си­ло­вой ус­та­нов­ки сле­ва от глав­но­го ре­дук­то­ра. Пнев­мо­си­сте­ма обес­пе­чи­ва­ет тор­мо­же­ние ос­нов­ных ко­лес шас­си, при­вод оп­ры­ски­ва­те­лей ло­бо­вых сте­кол фо­на­рей, а в ава­рий­ной си­туа­ции мо­жет быть ис­поль­зо­ва­на для над­ду­ва пнев­ма­ти­ков шас­си.

Элек­тро­сис­те­ма обес­пе­чи­ва­ет ра­бо­ту бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го, элек­тро- и ос­ве­ти­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния. В со­став элек­тро­сис­те­мы вхо­дят ис­точ­ни­ки по­сто­ян­но­го то­ка на­пря­же­ни­ем 27 В, ис­точ­ни­ки пе­ре­мен­но­го од­но- и трех­фаз­но­го то­ка на­пря­же­ни­ем 36, 115 и 208 В с час­то­та­ми 50 и 400 Гц со­от­вет­ст­вен­но. Ис­точ­ни­ка­ми по­сто­ян­но­го то­ка слу­жат: две ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­реи 12САМ-28 и стар­те­р-ге­не­ра­тор СТГ-3, ус­та­нов­лен­ный на ВСУ АИ-9В и по­даю­щий на­пря­же­ние в бор­то­вую элек­тро­сеть че­рез два вы­пря­ми­те­ля ВУ-6А. Ис­точ­ни­ка­ми пе­ре­мен­но­го то­ка в элек­тро­сис­те­ме слу­жат два син­хрон­ных ге­не­ра­то­ра ГТ40П6, ус­та­нов­лен­ных на ко­роб­ках при­во­дов мар­ше­вых дви­га­те­лей. Для пре­об­ра­зо­ва­ния па­ра­мет­ров пе­ре­мен­но­го то­ка слу­жат бло­ки ре­гу­ли­ро­ва­ния на­пря­же­ния БРН-208М7А и транс­фор­ма­то­ры трех­фаз­но­го то­ка на­пря­же­ни­ем 36 В БТТ-40П и ТС330СО 4Б.

Ра­дио­связ­ное обо­ру­до­ва­ние вер­то­ле­та обес­пе­чи­ва­ет связь эки­па­жа вер­то­ле­та с зем­лей, ме­ж­ду эки­па­жа­ми и ме­ж­ду чле­на­ми эки­па­жа. Со­сто­ит из УК­В-ра­дио­стан­ций Р-860-1, Р-863, а так­же Р-828 «Эвкалипт-М24» (для свя­зи с на­зем­ны­ми вой­ска­ми) и КВ-ра­дио­стан­ции «Карат-М24». Связь ме­ж­ду чле­на­ми эки­па­жа под­дер­жи­ва­ет­ся с по­мо­щью пе­ре­го­вор­но­го уст­рой­ст­ва СП-8У. В со­ста­ве НА­За чле­нов эки­па­жа име­ют­ся ава­рий­ные ра­дио­стан­ции Р-855УМ.

Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс вер­то­ле­та вклю­ча­ет в свой со­став ра­дио­ком­па­сы АРК-15М и АРК-У2 с при­ем­ни­ком Р-852, до­п­ле­ров­ский из­ме­ри­тель ско­ро­сти и сно­са ДИСС-15Д, ра­дио­вы­со­то­мер А-037 и пи­ло­таж­ные при­бо­ры в ка­би­не пи­ло­та: авиа­го­ри­зонт ПКП-72М, ука­за­тель ско­ро­сти УС-450К, ин­ди­ка­тор кур­са РМИ-2, вы­со­то­мер ВД-10К, ком­пас К-13К, ва­рио­метр ВАР-30МК, ука­за­тель кре­на и тан­га­жа УКТ-2 и ча­сы АЧС-1.

Спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние со­сто­ит из сис­те­мы опо­зна­ва­ния «свой-чу­жой» СРО-2, ин­ди­ка­то­ра об­лу­че­ния РАС Л-006 «Бе­ре­за», ре­че­во­го ин­фор­ма­то­ра РИ-65, уст­ройств соз­да­ния по­мех ра­ке­там с ИК-ГСН: СОЭП-В1А «Ли­па» (из­де­лие Л-166В-11Е), ус­та­нов­лен­но­го свер­ху фю­зе­ля­жа пе­ред хво­сто­вой бал­кой и бло­ков АСО-2В, ус­та­нов­лен­ных по бор­там фю­зе­ля­жа за кры­лом.

Сис­те­ма жиз­не­обес­пе­че­ния со­сто­ит из сис­тем кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, обес­пе­чи­ваю­щей нор­маль­ные ус­ло­вия ра­бо­ты эки­па­жа в тем­пе­ра­тур­ном диа­па­зо­не экс­плуа­та­ции вер­то­ле­та, и ки­сло­род­ной для вы­пол­не­ния эки­па­жем по­ле­тов на вы­со­тах свы­ше 3 км. Ки­сло­род­ная сис­те­ма со­сто­ит из двух ки­сло­род­ных бал­ло­нов ем­ко­стью 7,6 л, при­бо­ров КП-21 и КП-58 с мас­ка­ми КМ-16Н. В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те у зад­ней стен­ки гру­зо­во­го от­се­ка ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 7 и 8 у пра­во­го бор­та ус­та­нав­ли­ва­ют­ся два до­пол­ни­тель­ных ки­сло­род­ных бал­ло­на, при­бор КП-21 и мас­ки КМ-15И.

Показать источник
Просмотров: 24397
Теги: ми-24в


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама