Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени М.Л. Миля
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (898)
Рисунки (3)
Файлы (3)
Схемы (14)
Видео (25)
Модификации (18)
Статьи (3)
Новости (280)
Опытный вертолет В-24 в испытательном полете

Ми-24 - многоцелевой транспортно-боевой вертолёт

Год принятия на вооружение: 1972

Исторические сведения
Отправить другу

Вслед за по­строй­кой пер­вых воо­ру­жен­ных мо­ди­фи­ка­ций вер­то­ле­тов Ми-2 и Ми-4 в на­ча­ле 60-х гг. М.Л. Миль вы­дви­нул идею соз­да­ния спе­циа­ли­зи­ро­ван­но­го транс­порт­но-бое­во­го вер­то­ле­та, спо­соб­но­го вы­пол­нять функ­ции свое­об­раз­ной воз­душ­ной бое­вой ма­ши­ны пе­хо­ты. В 1966 г. в опыт­ном про­из­вод­ст­ве ОКБ был из­го­тов­лен ма­кет та­ко­го вер­то­ле­та, по­лу­чив­ше­го на­зва­ние В-24 (офи­ци­аль­но вер­то­лет на­зы­вал­ся В-24, но на фир­ме он име­но­вал­ся с са­мо­го на­ча­ла Ми-24). Он еще силь­но от­ли­чал­ся по внеш­не­му ви­ду от соз­дан­но­го не­сколь­ко лет спус­тя пер­во­го лет­но­го об­раз­ца, но уже имел все ос­нов­ные осо­бен­но­сти бу­ду­щей бое­вой ма­ши­ны: эки­паж со­сто­ял из лет­чи­ка и опе­ра­то­ра ору­жия; в гру­зо­вой ка­би­не мог­ли раз­мес­тить­ся 7-8 де­сант­ни­ков; воо­ру­же­ние вклю­ча­ло 23-мм пуш­ку, 4-6 про­ти­во­тан­ко­вых управ­ляе­мых ра­кет или 2-4 бло­ка по 16 ре­ак­тив­ных 57-мм сна­ря­дов; бро­ня за­щи­ща­ла ка­би­ны и жиз­нен­но важ­ные аг­ре­га­ты.

Ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор пред­ло­жил свою кон­цеп­цию воз­душ­ной бое­вой ма­ши­ны пе­хо­ты ко­ман­до­ва­нию Воо­ру­жен­ных Сил Со­вет­ско­го Сою­за. У не­го на­шлись со­юз­ни­ки - из чис­ла мо­ло­дых во­ен­ных тео­ре­ти­ков, но бы­ли и про­тив­ни­ки - в ос­нов­ном вы­со­ко­по­став­лен­ные чи­нов­ни­ки Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны во гла­ве с то­гдаш­ним ми­ни­ст­ром Мар­ша­лом Со­вет­ско­го Сою­за Р.Я. Ма­ли­нов­ским, пред­по­чи­тав­шие бое­вым вер­то­ле­там бо­лее тра­ди­ци­он­ные сред­ст­ва воо­ру­жен­ной борь­бы. В 1967 г. М.Л. Миль су­мел убе­дить пер­во­го за­мес­ти­те­ля ми­ни­ст­ра обо­ро­ны Мар­ша­ла Со­вет­ско­го Сою­за А.А. Греч­ко, все­гда от­но­сив­ше­го­ся по­ло­жи­тель­но к идее соз­да­ния воо­ру­жен­но­го вер­то­ле­та, про­вес­ти на­уч­но-тех­ни­че­ский со­вет, по­свя­щен­ный этой про­бле­ме. От­зы­вы во­ен­ных спе­циа­ли­стов бы­ли са­мы­ми раз­лич­ны­ми, в том чис­ле и рез­ко не­га­тив­ны­ми, но в це­лом пред­ло­же­ние Ми­ля бы­ло одоб­ре­но. Ре­ше­ни­ем Ко­мис­сии Пре­зи­диу­ма СМ СССР по во­ен­но-про­мыш­лен­ным во­про­сам от 29 мар­та 1967 г. ОКБ М.Л. Ми­ля по­лу­чи­ло за­да­ние го­то­вить тех­ни­че­ское пред­ло­же­ние.

Очень бы­ст­ро бы­ло под­го­тов­ле­но два ва­ри­ан­та тех­ни­че­ско­го пред­ло­же­ния: в пер­вом рас­смат­ри­вал­ся вер­то­лет взлет­ной мас­сой 7 т с од­ним дви­га­те­лем ТВЗ-117, во вто­ром - вер­то­лет взлет­ной мас­сой 10,5 т и дву­мя та­ки­ми же дви­га­те­ля­ми. В сбо­роч­ном це­хе ра­бо­чие со­ору­ди­ли три раз­лич­ных ма­ке­та вер­то­ле­та и пять ма­ке­тов его но­со­вой час­ти с це­лью вы­бо­ра наи­бо­лее ра­цио­наль­ной схе­мы раз­ме­ще­ния мест лет­чи­ка и опе­ра­то­ра. ОКБ Н.И. Ка­мо­ва то­же под­клю­чи­лось к этой про­грам­ме и пред­ло­жи­ло бо­лее де­ше­вое ре­ше­ние про­бле­мы: воо­ру­жен­ный ва­ри­ант уже су­ще­ст­вую­ще­го и при­ме­няе­мо­го на фло­те ко­ра­бель­но­го вер­то­ле­та Ка-25. Не­ко­то­рые во­ен­ные спе­циа­ли­сты скло­ня­лись при­нять пред­ло­же­ние Н.И. Ка­мо­ва, но в ко­неч­ном сче­те пред­поч­те­ние бы­ло от­да­но про­ек­ту двух­дви­га­тель­но­го вер­то­ле­та ОКБ М.Л. Ми­ля. Во­ен­ные одоб­ри­ли аван­про­ект, но по­тре­бо­ва­ли пре­ду­смот­реть ус­та­нов­ку вме­сто пуш­ки - вы­со­ко­темп­но­го круп­но­ка­ли­бер­но­го пу­ле­ме­та и вме­сто су­ще­ст­вую­щих управ­ляе­мых ра­кет - про­ти­во­тан­ко­вый еще толь­ко раз­ра­ба­ты­вав­ший­ся пер­спек­тив­ный ком­плекс «Штурм» со сверх­зву­ко­вы­ми ра­ке­та­ми с по­лу­ав­то­ма­ти­че­ским на­ве­де­ни­ем. Вер­то­лет не­об­хо­ди­мо бы­ло ос­на­стить но­вым при­цель­ным ком­плек­сом, вклю­чав­шим ста­би­ли­зи­ро­ван­ный при­цел опе­ра­то­ра, ав­то­ма­ти­че­ский при­цел лет­чи­ка и ла­зер­ный даль­но­мер. Пред­по­ла­га­лось, так­же, обо­ру­до­вать вер­то­лет круг­ло­су­точ­ны­ми об­зор­но-при­цель­ны­ми сис­те­ма­ми и эле­мен­та­ми ком­плек­са обо­ро­ны от средств по­ра­же­ния.

Раз­ра­бот­ка эс­киз­но­го про­ек­та В-24 на­ча­лась сра­зу же по­сле вы­хо­да 6 мая 1968 г. По­ста­нов­ле­ния ЦК КПСС и Со­ве­та Ми­ни­ст­ров. Об­щее ру­ко­во­дство все­ми ра­бо­та­ми осу­ще­ст­в­лял Ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор М.Л. Миль, а по­сле его смер­ти - глав­ный кон­ст­рук­тор М.Н. Ти­щен­ко.

Не­по­сред­ст­вен­но соз­да­ние но­во­го вер­то­ле­та воз­глав­лял за­мес­ти­тель глав­но­го кон­ст­рук­то­ра В.А. Куз­не­цов. Ве­ду­щим кон­ст­рук­то­ром был на­зна­чен В.М. Оль­ше­вец, ве­ду­щи­ми ин­же­не­ра­ми по лет­ным ис­пы­та­ни­ям - В.Д. Зер­нов, Б.В. Смы­слов и др. В ав­гу­сте то­го же го­да на­ча­лось ра­бо­чее про­ек­ти­ро­ва­ние, а за­тем и по­строй­ка пер­вой опыт­ной ма­ши­ны. В фев­ра­ле 1969 г. пра­ви­тель­ст­вен­ная ко­мис­сия ут­вер­ди­ла ма­кет бое­во­го вер­то­ле­та. Пред­ста­ви­те­ли Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны вы­яви­ли мас­су не­дос­тат­ков, вы­ска­за­ли ряд за­ме­ча­ний и по­же­ла­ний, но часть вы­яв­лен­ных то­гда ог­ре­хов на­все­гда «впи­са­лась» в ма­ши­ну. Лёт­чи­ки-ис­пы­та­те­ли НИИ ВВС и пи­ло­ты ли­пец­ко­го 4-го ЦБП и ПЛС при­шли к еди­но­му мне­нию: ком­по­нов­ка ка­би­ны эки­па­жа В-24 не обес­пе­чи­ва­ет тре­буе­мо­го об­зо­ра воз­душ­но­го про­стран­ст­ва. В ию­не был го­тов пер­вый опыт­ный эк­зем­п­ляр вер­то­ле­та. Бы­ст­рый темп раз­ра­бо­ток объ­яс­нял­ся ре­ше­ни­ем М.Л. Ми­ля по воз­мож­но­сти ис­поль­зо­вать для но­во­го вер­то­ле­та зна­чи­тель­ную часть наи­бо­лее слож­ных и от­вет­ст­вен­ных аг­ре­га­тов с уже су­ще­ст­вую­щих Ми-8 и Ми-14. Это бы­ли, в пер­вую оче­редь, дви­га­те­ли, втул­ка и ло­па­сти не­су­ще­го вин­та, ру­ле­вой винт, ав­то­мат пе­ре­ко­са, эле­мен­ты транс­мис­сии. Оп­ро­бо­ван­ный на Ми-14 но­вый двух­валь­ный га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель ТВЗ-117 глав­но­го кон­ст­рук­то­ра С.П. Изо­то­ва был в то вре­мя од­ним из луч­ших. Он имел взлет­ную мощ­ность 2200 л.с, но­ми­наль­ную - 1700 л.с. и удель­ный вес 0,117 кг/л.с. В слу­чае ос­та­нов­ки од­но­го из дви­га­те­лей дру­гой ав­то­ма­ти­че­ски пе­ре­хо­дил на взлет­ный ре­жим. За­пуск дви­га­те­лей и обес­пе­че­ние элек­тро­снаб­же­ния при нев­ра­щаю­щих­ся вин­тах осу­ще­ст­в­ля­лись от вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки - га­зо­тур­бин­но­го дви­га­те­ля АИ-9.

Про­филь ло­па­стей не­су­ще­го вин­та для В-24 под­би­ра­ли в ЦА­ГИ, но к мо­мен­ту по­строй­ки пер­во­го об­раз­ца ма­ши­ны эту ра­бо­ту не за­вер­ши­ли. То­гда по пред­ло­же­нию од­но­го из ве­ду­щих кон­ст­рук­то­ров ОКБ но­вую ло­пасть из­го­то­ви­ли на Ка­зан­ском вер­то­лёт­ном за­во­де: к но­со­вой час­ти ло­па­сти с лон­же­ро­ном от Ми-8 при­сое­ди­ни­ли хво­сто­вую с со­то­вым за­пол­ни­те­лем от Ми-4 - ло­па­сти име­ли оди­на­ко­вый про­филь NACA-230. По срав­не­нию с ло­па­стью Ми-8 она по­лу­чи­лась на 2 м ко­ро­че и на 20 мм ши­ре. Та­кое ре­ше­ние по­счи­та­ли удач­ным, и поз­же под не­го под­ве­ли на­уч­ное обос­но­ва­ние. Од­на­ко, со вре­ме­нем вы­яс­ни­лось, что ка­зан­ский гиб­рид име­ет су­ще­ст­вен­ные не­дос­тат­ки.

Осо­бое вни­ма­ние при про­ек­ти­ро­ва­нии В-24 уде­ля­лось по­вы­ше­нию бое­вой жи­ву­че­сти пу­тём ре­зер­ви­ро­ва­ния ос­нов­ной и дуб­ли­рую­щих гид­ро­сис­тем управ­ле­ния, про­ти­во­по­жар­ной за­щи­ты, ус­та­нов­ки сис­те­мы ней­траль­но­го га­за, а так­же бро­ни­ро­ва­ния ка­би­ны эки­па­жа и наи­бо­лее важ­ных аг­ре­га­тов и уст­ройств. Пре­ду­смат­ри­ва­лись ава­рий­ные вы­пуск шас­си и элек­тро­пи­та­ние. Ре­зер­ви­ро­ва­ние вклю­ча­ло в се­бя двой­ное управ­ле­ние ма­ши­ной с ра­бо­чих мест лёт­чи­ка и опе­ра­то­ра, а так­же мно­гое дру­гое.

Двух­дви­га­тель­ный вер­то­лет В-24, по­лу­чив­ший за­во­дское обо­зна­че­ние «из­де­лие 240», имел клас­си­че­скую од­но­вин­то­вую схе­му с пя­ти­ло­па­ст­ным не­су­щим и трех­ло­па­ст­ным ру­ле­вым вин­та­ми. Кры­ло слу­жи­ло не толь­ко для под­вес­ки воо­ру­же­ния, но и «не­сло» в ус­та­но­вив­шем­ся по­ле­те 19-25% мас­сы ма­ши­ны. Осо­бое вни­ма­ние при про­ек­ти­ро­ва­нии бы­ло об­ра­ще­но на сни­же­ние ло­бо­во­го со­про­тив­ле­ния. Внеш­ние об­во­ды вер­то­ле­та име­ли хо­ро­шо об­те­кае­мые аэ­ро­ди­на­ми­че­ские фор­мы. Осо­бен­но­стью В-24 яв­лял­ся на­клон оси ва­ла не­су­ще­го вин­та и всей си­ло­вой ус­та­нов­ки впра­во на 2,5° от­но­си­тель­но вер­ти­каль­ной плос­ко­сти фю­зе­ля­жа, бла­го­да­ря че­му уда­лось су­ще­ст­вен­но умень­шить уг­лы кре­на и сколь­же­ния вер­то­ле­та в по­сту­па­тель­ном пря­мо­ли­ней­ном по­ле­те, не­из­беж­ные для всех вин­то­кры­лых ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов од­но­вин­то­вой схе­мы, и тем са­мым по­вы­сить точ­ность стрель­бы из не­под­виж­но­го ору­жия. Для раз­груз­ки ру­ле­во­го вин­та при по­ле­те на боль­шой ско­ро­сти кон­це­вая бал­ка име­ла от­но­си­тель­но боль­шую пло­щадь (2,8 м2) и не­сим­мет­рич­ный не­су­щий про­филь. На мак­си­маль­ной ско­ро­сти бал­ка соз­да­ёт 67% бо­ко­вой си­лы, не­об­хо­ди­мой для урав­но­ве­ши­ва­ния ре­ак­тив­но­го мо­мен­та не­су­ще­го вин­та.

В пе­ред­ней двух­ме­ст­ной ка­би­не раз­ме­ща­лись друг за дру­гом стре­лок-о­пе­ра­тор и лет­чик, си­де­нье ко­то­ро­го бы­ло сме­ще­но не­мно­го вле­во. Опе­ра­тор про­из­во­дил об­на­ру­же­ние и рас­по­зна­ва­ние це­ли, пуск и на­ве­де­ние про­ти­во­тан­ко­вых ра­кет, управ­ле­ние под­виж­ной пу­ле­мет­ной ус­та­нов­кой, сброс бомб. Лет­чик мог вес­ти огонь из не­под­виж­но­го ору­жия, рас­по­ло­жен­но­го на под­крыль­е­вых под­вес­ках, и фик­си­руе­мо­го по оси вер­то­ле­та но­со­во­го пу­ле­ме­та. Впо­след­ст­вии, в хо­де экс­плуа­та­ции в во­ин­ских час­тях в со­став эки­па­жа транс­порт­но-бое­во­го вер­то­ле­та вклю­ча­ли так­же борт­тех­ни­ка. В сред­ней час­ти вер­то­ле­та на­хо­ди­лась вме­щаю­щая во­семь сол­дат гру­зо­вая ка­би­на с двух­створ­ча­ты­ми от­кры­ваю­щи­ми­ся вверх и вниз две­ря­ми по пра­во­му и ле­во­му бор­там. От­кры­ваю­щие­ся ок­на ка­би­ны бы­ли обо­ру­до­ва­ны шквор­не­вы­ми ус­та­нов­ка­ми для штат­но­го ору­жия де­сант­ни­ков. Пи­лот­ская и гру­зо­вая ка­би­ны об­ра­зо­вы­ва­ли гер­ме­тич­ный от­сек с не­боль­шим из­бы­точ­ным дав­ле­ни­ем для ис­клю­че­ния про­ник­но­ве­ния воз­ду­ха при по­ле­те над за­ра­жен­ной ме­ст­но­стью. Пе­ред­няя ка­би­на бы­ла за­щи­ще­на ло­бо­вым пу­ле­не­про­би­вае­мым стек­лом и бро­ни­ро­ван­ной спин­кой си­де­нья лет­чи­ка. Кро­ме то­го, бы­ли ус­та­нов­ле­ны бро­не­пли­ты по бо­кам обе­их ка­бин и на ка­по­тах дви­га­те­лей. Гру­зо­вая ка­би­на мог­ла ис­поль­зо­вать­ся для пе­ре­воз­ки гру­зов мас­сой до 1500 кг и эва­куа­ции ра­не­ных. Не­га­ба­рит­ные гру­зы мас­сой до 2000 кг пе­ре­во­зи­лись на внеш­ней под­вес­ке. По бо­кам фю­зе­ля­жа сни­зу кре­пи­лись съем­ные ра­мы для внеш­ней под­вес­ки про­ти­во­тан­ко­вых управ­ляе­мых ра­кет. В хво­сто­вом от­се­ке фю­зе­ля­жа рас­по­ла­га­лось элек­тро- и ра­дио­обо­ру­до­ва­ние. В-24 был ос­на­щен сис­те­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния САУ-В24, вклю­чав­шей ав­то­пи­лот ВУАП-1, ма­ло­га­ба­рит­ную ги­ро­вер­ти­каль и кур­со­вую сис­те­му, до­п­ле­ров­ский из­ме­ри­тель ско­ро­сти и уг­ла сно­са ДИСС-15, ав­то­ма­ти­че­ский план­шет, ра­дио­сис­те­му ближ­ней на­ви­га­ции с ан­тен­но-фи­дер­ной сис­те­мой.

Не­боль­шое кры­ло вер­то­ле­та име­ло ну­ле­вой угол по­пе­реч­но­го V. Под ка­ж­дой кон­со­лью кры­ла бы­ло ус­та­нов­ле­но по два дер­жа­те­ля для бомб и бло­ков ре­ак­тив­ных сна­ря­дов. Шас­си вер­то­ле­та вы­пол­ни­ли уби­раю­щим­ся, при этом ос­нов­ные опо­ры уби­ра­лись в от­се­ки по бо­кам гру­зо­вой ка­би­ны, а пе­ред­няя опо­ра - в спе­ци­аль­ную ни­шу в но­со­вой час­ти (на­зад по по­ле­ту). То­п­ли­во в В-24 раз­ме­ща­лось в пя­ти мяг­ких про­тек­ти­ро­ван­ных ба­ках. Его по­да­ча про­дол­жа­лась при по­вре­ж­де­нии лю­бо­го из ба­ков. В пе­ре­го­ноч­ном ва­ри­ан­те внут­ри гру­зо­вой ка­би­ны ус­та­нав­ли­ва­лись два ме­тал­ли­че­ских то­п­лив­ных ба­ка ем­ко­стью 1630 л. В сис­те­му управ­ле­ния вер­то­ле­том бы­ли вклю­че­ны 4 гид­ро­уси­ли­те­ля, ус­та­нов­лен­ные на об­щей пли­те на глав­ном ре­дук­то­ре. Управ­ле­ние ста­би­ли­за­то­ром бы­ло ки­не­ма­ти­че­ски свя­за­но с управ­ле­ни­ем ша­гом не­су­ще­го вин­та. Гид­ро­сис­те­ма со­стоя­ла из трех от­дель­ных сис­тем: ос­нов­ной, дуб­ли­рую­щей и вспо­мо­га­тель­ной.

Вви­ду то­го что раз­ра­бот­ка пре­ду­смот­рен­но­го для В-24 воо­ру­же­ния от­ста­ва­ла от по­строй­ки пер­вых опыт­ных об­раз­цов вер­то­ле­та, бы­ло ре­ше­но ус­та­но­вить на них ору­жие ком­плек­са К-4В, хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­шее се­бя на воо­ру­жен­ных мо­ди­фи­ка­ци­ях Ми-4 и Ми-8. На две под­фю­зе­ляж­ные ра­мы Ми-24 ук­ре­пи­ли по па­ре управ­ляе­мых ра­кет 9М17М про­ти­во­тан­ко­во­го ком­плек­са «Фа­лан­га-М» с руч­ной сис­те­мой на­ве­де­ния, со­стоя­щей из тан­ко­во­го ви­зи­ра и ра­дио­ко­манд­ной ли­нии управ­ле­ния. В но­со­вой час­ти В-24 бы­ла смон­ти­ро­ва­на под­виж­ная пу­ле­мет­ная ус­та­нов­ка НУВ-1 с круп­но­ка­ли­бер­ным пу­ле­ме­том А-12,7 и кол­ли­ма­тор­ным при­це­лом ПКВ. К че­ты­рем ба­лоч­ным дер­жа­те­лям, ус­та­нов­лен­ным по­пар­но под кон­со­ля­ми кры­ла, мог­ли кре­пить­ся ли­бо бло­ки не­управ­ляе­мых ре­ак­тив­ных сна­ря­дов, по 32 ра­ке­ты С-5 в ка­ж­дом, ли­бо бом­бы ка­либ­ра 100 и 250 кг. Бо­лее тя­же­лые ви­ды воо­ру­же­ния - 500-кг бом­бы и за­жи­га­тель­ные ба­ки - под­ве­ши­ва­лись по од­ной еди­ни­це с ка­ж­дой сто­ро­ны.

Про­грам­ма за­во­дских ис­пы­та­ний В-24 на­ча­лась 15 сен­тяб­ря 1969 г. с подъ­е­мов на при­вя­зи. Че­рез че­ты­ре дня лет­чик-ис­пы­та­тель Г.В. Ал­фе­ров осу­ще­ст­вил пер­вый сво­бод­ный по­лет. Вско­ре бы­ла по­строе­на 2-я опыт­ная ма­ши­на, вслед за ко­то­рой за­ло­жи­ли ус­та­но­воч­ную се­рию в де­сять вер­то­ле­тов - по пять ма­шин на МВЗ и на ар­сень­ев­ском ма­ши­но­строи­тель­ном за­во­де «Про­гресс». На них бы­ли вы­пол­не­ны поч­ти все за­во­дские ис­пы­та­ния по су­ще­ст­вую­щим про­грам­мам для Ми-24 и его по­сле­дую­щих мо­ди­фи­ка­ций. Один из «ар­сень­ев­ских» ап­па­ра­тов соз­да­вал­ся как ле­таю­щая ла­бо­ра­то­рия для ис­пы­та­ний про­ти­во­тан­ко­во­го ком­плек­са «Штурм-В». В ис­пы­та­тель­ных по­ле­тах уча­ст­во­ва­ли лет­чи­ки Г.В. Ал­фе­ров, Г.Р. Ка­ра­пе­тян, М.А. Ма­те­ри­аль­ный и др.

Го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния на­ча­лись в ию­не 1970 г. и про­дол­жа­лись пол­то­ра го­да. Они ве­лись ин­тен­сив­но и в це­лом под­твер­ди­ли все пред­ва­ри­тель­ные рас­че­ты. На но­вом вер­то­ле­те, не­смот­ря на зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние по срав­не­нию с Ми-8 ско­ро­стей по­ле­та, уро­вень виб­ра­ций фю­зе­ля­жа ока­зал­ся от­но­си­тель­но не­вы­сок. Од­на­ко во вре­мя по­ле­тов ис­пы­та­те­ли встре­ти­лись и с ря­дом про­блем, по­тре­бо­вав­ших вне­се­ния су­ще­ст­вен­ных из­ме­не­ний в кон­ст­рук­цию вер­то­ле­та. Так, на ско­ро­стях по­ле­та свы­ше 200 км/ч с вы­клю­чен­ным ав­то­пи­ло­том под дей­ст­ви­ем внеш­них воз­му­ще­ний на­блю­да­лись не­за­ту­хаю­щие или сла­бо­за­ту­хаю­щие ко­ле­ба­ния вер­то­ле­та по кур­су и кре­ну (так на­зы­вае­мый «гол­ланд­ский шаг»), тре­бую­щие по­сто­ян­но­го вме­ша­тель­ст­ва лет­чи­ка в управ­ле­ние. Для улуч­ше­ния бо­ко­вой ус­той­чи­во­сти бы­ло ре­ше­но ус­та­но­вить на вер­то­лет кры­ло с от­ри­ца­тель­ным уг­лом по­пе­реч­но­го V (-12°). Бы­ла вы­яв­ле­на опас­ность со­при­кос­но­ве­ния при стрель­бе про­ти­во­тан­ко­вых управ­ляе­мых ра­кет, под­ве­шен­ных на съем­ных под­фю­зе­ляж­ных ра­мах, с воо­ру­же­ни­ем, раз­ме­щен­ным под крыль­я­ми. По­это­му ра­мы при­шлось ли­к­ви­ди­ро­вать, а по кон­цам крыль­ев ус­та­но­вить вер­ти­каль­ные пи­ло­ны с за­кре­п­лен­ны­ми на них на­прав­ляю­щи­ми для ра­кет. Та­ким об­ра­зом сфор­ми­ро­вал­ся столь ха­рак­тер­ный си­лу­эт В-24 - с опу­щен­ны­ми крыль­я­ми и ПТУР под их за­кон­цов­ка­ми.

В про­цес­се го­су­дар­ст­вен­ных ис­пы­та­ний при оп­ре­де­ле­нии в по­ли­гон­ных ус­ло­ви­ях ха­рак­те­ри­стик ком­плек­са воо­ру­же­ния во­ен­ные ис­пы­та­те­ли столк­ну­лись с ин­тен­сив­ным из­но­сом ло­па­ток пер­вых сту­пе­ней ком­прес­со­ра дви­га­те­ля. При ба­зи­ро­ва­нии вер­то­ле­та на пло­щад­ке с пес­ча­ным грун­том по­па­да­ние пы­ли и пес­ка на вход дви­га­те­лей бы­ло не­из­беж­ным под воз­дей­ст­ви­ем по­то­ка от не­су­ще­го вин­та. Спе­циа­ли­сты Мо­с­ков­ско­го вер­то­лет­но­го за­во­да пред­ла­га­ли экс­плуа­ти­ро­вать вер­то­лет с пло­щад­ки с твер­дым по­кры­ти­ем.

Од­на­ко, во­ен­ные по­ни­ма­ли, что те­п­лич­ных ус­ло­вий в ре­аль­ной экс­плуа­та­ции не бу­дет. От­ка­за­лись они и от пред­ло­же­ния обиль­но по­ли­вать пло­щад­ку во­дой. Важ­но бы­ло убе­дить­ся, на­сколь­ко вер­то­лет адап­ти­ро­ван к ре­аль­ным ус­ло­ви­ям экс­плуа­та­ции. Пер­вый пом­паж дви­га­те­лей слу­чил­ся на ви­се­нии пе­ред ухо­дом в ис­пы­та­тель­ный по­лет для оп­ре­де­ле­ния точ­но­ст­ных ха­рак­те­ри­стик НАР. Что это та­кое, впер­вые по­чув­ст­во­вал лет­чик-ис­пы­та­тель Ю.А. Кры­лов, мас­тер­ст­во ко­то­ро­го по­мог­ло со­хра­нить опыт­ный вер­то­лет.

Кро­ме то­го, ис­пы­та­ния вы­яви­ли су­ще­ст­вен­ный из­нос пе­ред­них кро­мок ло­па­стей не­су­ще­го вин­та на от­но­си­тель­ном ра­диу­се 0,7...1. Ме­тал­ли­че­ская оков­ка бу­к­валь­но на гла­зах пре­вра­ща­лась в поч­ти про­зрач­ную обо­лоч­ку и де­фор­ми­ро­ва­лась, при­об­ре­тая да­ле­кую от рас­чет­ной фор­му. По тре­бо­ва­нию спе­циа­ли­стов-ис­пы­та­те­лей ВВС ОКБ пред­при­ня­ло сроч­ные ме­ры для пре­дот­вра­ще­ния пом­па­жа дви­га­те­лей и из­но­са пе­ред­них кро­мок ло­па­стей.

На­ча­ло вы­пус­ка се­рии тор­мо­зи­лось и от­ста­ва­нием в раз­ра­бот­ке дви­га­те­ля - ТВ3-117 толь­ко в де­каб­ре 1969 г. предъ­я­ви­ли на 300-часовые ре­сурс­ные го­су­дар­ст­вен­ные стен­до­вые ис­пы­та­ния.

Пер­вой се­рий­ной мо­ди­фи­ка­ци­ей стал Ми-24А (из­де­лие 245).

В хо­де се­рий­но­го вы­пус­ка в кон­ст­рук­цию и обо­ру­до­ва­ние Ми-24А вно­си­лись раз­лич­ные из­ме­не­ния, ска­зав­шие­ся на рос­те «су­хо­го» ве­са ма­ши­ны. Так вер­то­ле­ты 9-й се­рии ве­си­ли 7762, 18-й - 7783, 24-й - 7830 кг. С из­де­лия №202706 вы­пус­ка 1974 го­да вве­де­но уси­ле­ние внут­ри хво­сто­вой бал­ки, а по­сле то­го, как два эки­па­жа из ли­дер­но­го 319-го ОВП по­сле вы­пол­не­ния про­ти­во­зе­нит­но­го ма­нев­ра вер­ну­лись на аэ­ро­дром на вер­то­ле­тах с де­фор­ми­ро­вав­ши­ми­ся фю­зе­ля­жа­ми в рай­оне сты­ка с хво­сто­вой бал­кой бы­ло уси­лен­но и это ме­сто кон­ст­рук­ции пу­тем ус­та­нов­ки по обе­им бор­там ре­бер же­ст­ко­сти. Та­кая до­ра­бот­ка бы­ла про­ве­де­на на по­след­них се­рий­ных вер­то­ле­тах и на мно­гих уже на­хо­дя­щих­ся в экс­плуа­та­ции при про­ве­де­нии ре­мон­тов на авиа­ре­монт­ных за­во­дах.

Од­ной из важ­ней­ших до­ра­бо­ток ста­ло из­ме­не­ние на­прав­ле­ния вра­ще­ния ру­ле­во­го вин­та, слу­жа­ще­го для урав­но­ве­ши­ва­ния ре­ак­тив­но­го мо­мен­та не­су­ще­го вин­та и для пу­те­во­го управ­ле­ния вер­то­ле­том. В хо­де экс­плуа­та­ции вы­яви­лась его ма­лая эф­фек­тив­ность при по­во­ро­те вер­то­ле­та вле­во и склон­ность ма­ши­ны к «вер­то­лет­но­му што­по­ру». Он слу­чал­ся на ре­жи­ме ви­се­ния, или при пе­ре­хо­де от не­го к раз­го­ну на взле­те при оп­ре­де­лен­ном со­че­та­нии ско­ро­сти и на­прав­ле­ния вет­ра. Ми-24А рез­ко опус­кал нос на пи­ки­ро­ва­нии и на­чи­нал сни­жать­ся с од­но­вре­мен­ным вра­ще­ни­ем во­круг вер­ти­каль­ной оси. По­пыт­ки вы­во­да из што­по­ра бы­ли обыч­но без­ус­пеш­ны­ми и час­то при­во­ди­ли к ава­ри­ям и ка­та­ст­ро­фам.

В ре­зуль­та­те ис­сле­до­ва­ний это­го яв­ле­ния бы­ло вы­яв­ле­но, что ру­ле­вой винт те­рял свою эф­фек­тив­ность, по­па­дая в ре­жим «вих­ре­во­го коль­ца». Уст­ра­не­ние это­го не­дос­тат­ка на по­след­них се­ри­ях Ми-24А до­би­лись из­ме­не­ни­ем рас­по­ло­же­ния ру­ле­во­го вин­та от­но­си­тель­но ки­ле­вой бал­ки, пе­ре­не­ся ро­тор на ее ле­вую сто­ро­ну. По­ме­ня­лось и на­прав­ле­ние вра­ще­ния.

Со­вер­шен­ст­во­ва­лись и са­ми дви­га­те­ли ма­ши­ны. Ес­ли пер­вые се­рии ком­плек­то­ва­лись ГТД с ре­сур­сом в 50 ч, то в даль­ней­шем этот па­ра­метр был зна­чи­тель­но улуч­шен. С 1973 го­да Ми-24 ком­плек­то­ва­лись ТВ3-117 II се­рии с ре­сур­сом в 300 ч.

Для обу­че­ния лет­чи­ков в 1972 го­ду вы­шел на ис­пы­та­ния учеб­ный ва­ри­ант вер­то­ле­та, по­лу­чив­ший обо­зна­че­ние Ми-24У (из­де­лие 244). Его се­рий­ный вы­пуск был в ко­рот­кий срок ос­во­ен на за­во­де в Ар­сень­е­ве в 1973 го­ду. Вме­сто опе­ра­то­ра раз­мес­ти­ли ме­сто лет­чи­ка-ин­ст­рук­то­ра. Обу­чае­мый рас­по­ла­гал­ся на мес­те ко­ман­ди­ра. В свя­зи с ус­та­нов­кой у ин­ст­рук­то­ра до­пол­ни­тель­но­го пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния вме­сто при­це­лов ус­та­но­ви­ли вто­рую при­бор­ную дос­ку. Пу­ле­мет, сис­те­ма управ­ле­ния и пус­ка ПТУР бы­ли де­мон­ти­ро­ва­ны. Вер­то­лет мог не­сти бом­бы ка­либ­ром до 250 кг или два-че­ты­ре бло­ка НАР ти­па УБ-16 или УБ-32. В ос­таль­ном он ни­чем не от­ли­чал­ся от бое­во­го Ми-24А. Вско­ре по­сле на­ча­ла се­рий­но­го вы­пус­ка на учеб­ные ма­ши­ны ста­ли ус­та­нав­ли­вать ру­ле­вые вин­ты с ле­вой сто­ро­ны ки­ле­вой бал­ки, как и у позд­них Ми-24А.

Се­рий­ное про­из­вод­ст­во Ми-24А и Ми-24У за­вер­ши­лось в кон­це 1974 го­да и со­ста­ви­ло бо­лее 240 ма­шин.

Па­рал­лель­но с Ми-24А, в 1971 г. поя­ви­лась его мо­ди­фи­ка­ция с усо­вер­шен­ст­во­ван­ным воо­ру­же­ни­ем - Ми-24Б (из­де­лие 241). Пу­ле­мёт А-12,7А в НУВ-1А за­ме­ни­ли на ЯкБ-12,7 в под­виж­ной дис­тан­ци­он­ной ус­та­нов­ке УСПУ-24 с при­цель­ной стан­ци­ей КПС-53АВ. В ка­че­ст­ве ПТРК ис­поль­зо­ва­ли 9П145 «Фа­лан­га-ПВ» с по­лу­ав­то­ма­ти­че­ской РКСН «Ра­ду­га-Ф».

Опыт­ные об­раз­цы Ми-24Б в 1971-1972 гг. ус­пеш­но вы­дер­жа­ли пер­вый этап лёт­ных ис­пы­та­ний, но даль­ней­шие ра­бо­ты по не­му свер­ну­ли: экс­плуа­та­ция Ми-24А под­твер­ди­ла пре­ды­ду­щее за­клю­че­ние во­ен­ных о не­удов­ле­тво­ри­тель­ном об­зо­ре с мест пи­ло­та и опе­ра­то­ра.

Все­го бы­ло про­из­ве­де­но более 3 ты­сяч Ми-24 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций. По­ми­мо Рос­сии и быв­ших рес­пуб­лик СССР (Азер­бай­джан, Ар­ме­ния, Бе­ла­русь, Гру­зия, Ка­зах­стан, Кир­ги­зия, Тад­жи­ки­стан, Уз­бе­ки­стан, Ук­раи­на), Ми-24 со­сто­ит (со­сто­ял) на воо­ру­же­нии Ал­жи­ра, Ан­го­лы, Аф­га­ни­ста­на, Бол­га­рии, Бра­зи­лии, Бур­ки­на-Фа­со, Бу­рун­ди, Венг­рии, Ве­не­су­элы, Вос­точ­но­го Ти­мо­ра, Вьет­на­ма, Гви­неи, Гер­ма­нии, Джи­бу­ти, Зим­баб­ве, Ин­дии, Ин­до­не­зии, Ира­ка, Ира­на, Йе­ме­на, Кип­ра, КНДР, Кот-д'Ивуара, Ку­бы, Ли­ва­на, Ли­вии, Ма­ке­до­нии, Ма­ли, Мек­си­ки, Мо­зам­би­ка, Мон­го­лии, Мьян­мы, На­ми­бии, Не­па­ла, Ни­ге­ра, Ни­ге­рии, Ни­ка­ра­гуа, Пе­ру, Поль­ши, Ру­ан­ды, Се­не­га­ла, Сер­бии, Си­рии, Сло­ва­кии, Су­да­на, США, Сьер­ра-Ле­о­не, Уган­ды, Хор­ва­тии, Че­хии, Шри-Лан­ки, Эрит­реи, Эфио­пии.

Показать источник
Просмотров: 130558
Теги: ми-24


Комментарии к оружию (16)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама