Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени М.Л. Миля
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (898)
Рисунки (3)
Файлы (3)
Схемы (14)
Видео (25)
Модификации (18)
Статьи (3)
Новости (280)
Опытный вертолет В-24 в испытательном полете

Ми-24 - многоцелевой транспортно-боевой вертолёт

Год принятия на вооружение: 1972

Описание
Отправить другу

Ми-24А

Вер­то­лет Ми-24А пред­на­зна­чен: для опе­ра­тив­но­го уси­ле­ния про­ти­во­тан­ко­вы­ми сред­ст­ва­ми на тан­ко­опас­ных на­прав­ле­ни­ях, при­кры­тия и под­держ­ки су­хо­пут­ных войск в на­сту­па­тель­ных и обо­ро­ни­тель­ных опе­ра­ци­ях, со­про­во­ж­де­ния на мар­шру­те и ог­не­вой под­держ­ки так­ти­че­ских де­сан­тов, вы­са­жи­вае­мых с транс­порт­ных вер­то­ле­тов; для ско­ро­ст­ной пе­ре­бро­ски мо­то­стрел­ко­во­го от­де­ле­ния (8 сол­дат с лич­ным ору­жи­ем); для пе­ре­воз­ки ра­не­ных.

Эки­паж вер­то­ле­та и де­сант­ни­ки раз­ме­ще­ны в гер­ме­тич­ных ка­би­нах. Для пре­дот­вра­ще­ния по­па­да­ния за­ра­жен­но­го воз­ду­ха и ра­дио­ак­тив­ной пы­ли в них под­дер­жи­ва­ет­ся не­боль­шое из­бы­точ­ное дав­ле­ние. Бор­то­вые па­не­ли ка­би­ны эки­па­жа име­ют про­грес­сив­ную кле­ес­вар­ную кон­ст­рук­цию и оп­ти­ми­зи­ро­ван­ную по кри­те­рию проч­но­сть-вес хи­ми­че­ски фре­зе­ро­ван­ную дю­ра­ле­вую об­шив­ку пе­ре­мен­ной тол­щи­ны. По обо­им бор­там ка­би­ны на бол­тах ус­та­нав­ли­ва­ют­ся сталь­ные бро­не­пли­ты, вклю­чен­ные в си­ло­вой на­бор вер­то­ле­та, а си­де­нье ко­ман­ди­ра обо­ру­до­ва­но бро­не­спин­кой. Ка­би­ну за­кры­ва­ет ло­бо­вое бро­не­стек­ло. Две бо­ко­вые и две верх­ние про­зрач­ные па­не­ли из­го­тов­ле­ны из си­ли­кат­но­го стек­ла с элек­тро­обог­ре­вом. Ос­таль­ное ос­тек­ле­ние вы­пол­не­но обыч­ным плек­си­гла­сом с обог­ре­вом те­п­лым воз­ду­хом. Для до­пол­ни­тель­ной за­щи­ты в ком­плект об­мун­ди­ро­ва­ния эки­па­жа мо­гут вклю­чать­ся спе­ци­аль­ные бро­не­жи­ле­ты и шле­мы.

Лет­чик-о­пе­ра­тор рас­по­ла­га­ет­ся на пе­ред­нем си­де­нье. Он за­ни­ма­ет­ся об­на­ру­же­ни­ем и рас­по­зна­ва­ни­ем це­лей, вы­пол­ня­ет пуск про­ти­во­тан­ко­вых ра­кет, сброс бомб и управ­ле­ние под­виж­ной пу­ле­мет­ной ус­та­нов­кой. Ко­ман­дир кро­ме управ­ле­ния вер­то­ле­том мо­жет вы­пол­нять пуск НАР или стре­лять из но­со­во­го пу­ле­ме­та, за­фик­си­ро­ван­но­го по оси вер­то­ле­та. Для это­го пе­ред ним ус­та­нов­лен са­мо­лет­ный кол­ли­ма­тор­ный при­цел ПКИ. В слу­чае, ес­ли ко­ман­дир не мо­ет управ­лять вер­то­ле­том из-за ра­не­ния, опе­ра­тор мо­жет взять управ­ле­ние на се­бя. Для это­го у не­го име­ет­ся ми­ни­маль­но не­об­хо­ди­мый ком­плект при­бо­ров и уп­ро­щен­ные ор­га­ны управ­ле­ния.

Цен­траль­ная сек­ция фю­зе­ля­жа со­сто­ит из гру­зо­вой ка­би­ны и зад­ней ко­ну­со­об­раз­ной час­ти для раз­ме­ще­ния обо­ру­до­ва­ния и ниш убор­ки глав­ных ног шас­си. В пе­ред­ней час­ти ка­би­ны раз­ме­ще­ны эта­жер­ки с обо­ру­до­ва­ни­ем, а в гер­мо­пе­ре­го­род­ке, от­де­ляю­щей ка­би­ну эки­па­жа от де­сан­та, сде­ла­но ок­но для свя­зи ме­ж­ду ни­ми. В гру­зо­вую ка­би­ну раз­ме­ра­ми 2,525x1,46x1,2 м ве­дут двух­створ­ча­тые две­ри с ка­ж­до­го бор­та. Ши­ри­на обе­их две­рей - 1,235 м, вы­со­та ле­вой две­ри - 1,115 м, вы­со­та пра­вой - 1,085 м. Сол­да­ты рас­по­ла­га­ют­ся на лег­ких си­день­ях, при де­мон­та­же ко­то­рых ка­би­на пре­вра­ща­ет­ся в гру­зо­вую. Во­семь окон (по 4 с ка­ж­до­го бор­та) от­кры­ва­ют­ся во­внутрь, под ни­ми ус­та­нов­ле­ны шквор­ни для кре­п­ле­ния лич­но­го ору­жия де­сант­ни­ков при ве­де­нии ог­ня во вре­мя по­ле­та.

В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те в ка­би­не раз­ме­ща­ет­ся двое но­си­лок, си­де­нья для двух ра­не­ных и си­де­нье мед­ра­бот­ни­ка. Кро­ме то­го, в ком­плек­та­цию это­го ва­ри­ан­та вхо­дит сто­лик, два ки­сло­род­ных бал­ло­на, сум­ки с ме­ди­ка­мен­та­ми, вед­ро и про­чее иму­ще­ст­во, по­зво­ляю­щее ока­зать пер­вую по­мощь во вре­мя по­ле­та.

То­п­ли­во на­хо­дит­ся в пя­ти мяг­ких про­тек­ти­руе­мых ба­ках. Для уве­ли­че­ния про­дол­жи­тель­но­сти по­ле­та в пе­ре­го­ноч­ном ва­ри­ан­те в гру­зо­вой ка­би­не ус­та­нав­ли­ва­ет­ся два ме­тал­ли­че­ских до­пол­ни­тель­ных ба­ка по 850 л ка­ж­дый.

Для пре­дот­вра­ще­ния взры­ва то­п­лив­ных ба­ков при их по­вре­ж­де­нии в бою на Ми-24 ус­та­нов­ле­на сис­те­му ней­траль­но­го га­за. Два бал­ло­на с уг­ле­кис­лым га­зом обес­пе­чи­ва­ют за­пол­не­ния над­то­п­лив­но­го про­стран­ст­ва ба­ков.

Для пе­ре­воз­ки га­ба­рит­ных гру­зов на внеш­ней под­вес­ке, в по­лу гру­зо­вой ка­би­ны ус­та­нов­ле­ны уз­лы для кре­п­ле­ния ба­лоч­ной фер­мы с зам­ком ДГ-64 и ме­ха­низ­мом убор­ки и вы­пус­ка под­вес­ки МПК-13А. Кро­ме то­го, для подъ­е­ма гру­зов в ка­би­ну, Ми-24А мо­жет ком­плек­то­вать­ся бор­то­вой стре­лой с ле­бед­кой ЛПГ-4, ус­та­нав­ли­вае­мой в ле­вой гру­зо­вой две­ри.

Вооружение

В пе­ред­ней час­ти фю­зе­ля­жа раз­ме­ще­на но­со­вая ог­ра­ни­чен­но под­виж­ная не­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ная вер­то­лет­ная стрел­ко­вая ус­та­нов­ка НУВ-1А с 12,7-мм круп­но­ка­ли­бер­ным пу­ле­ме­том А-12,7А, пред­на­зна­чен­ная для борь­бы с жи­вой си­лой и лег­ко­бро­ни­ро­ван­ной тех­ни­кой. Мас­са пу­ле­ме­та - 28 кг, на­чаль­ная ско­рость пу­ли - 785-820 м/сек, тех­ни­че­ская ско­ро­стрель­ность - 800-11000 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Бое­ком­плект со­став­ля­ет 900 па­тро­нов в бое­вом ва­ри­ан­те, а в транс­порт­ном и са­ни­тар­ном - 750 па­тро­нов. Стрел­ко­вая ус­та­нов­ка снаб­же­на кол­ли­ма­тор­ным при­це­лом К10-Т. С 1972 го­да НУВ-1А в се­рии за­ме­ня­лась на до­ра­бо­тан­ную НУВ-1У.

Вер­то­лет мо­жет не­сти на че­ты­рех ба­лоч­ных дер­жа­те­лях БДЗ-57КрВ бом­бы раз­лич­ных ти­пов ка­либ­ра от 50 до 250 кг (до че­ты­рех) и 500 кг (толь­ко две), за­жи­га­тель­ные ба­ки (два ЗБ-500), бло­ки НАР ти­па УБ-32-57УВ, а позд­нее 32-зарядные УБ-32А-24 (спе­ци­аль­но до­ра­бо­тан­ную вер­то­лет­ную мо­ди­фи­ка­цию УБ-32), сна­ря­жае­мые раз­лич­ны­ми мо­ди­фи­ка­ция­ми НУРС С-5. Для бом­бо­ме­та­ния в ка­би­не у лет­чи­ка-о­пе­ра­то­ра ус­та­нов­лен век­тор­ный бом­бар­ди­ро­воч­ный при­цел ОПБ-1Р.

Че­ты­ре ра­ке­ты 9М17М про­ти­во­тан­ко­во­го ра­кет­но­го ком­плек­са 9П146М «Фа­лан­га-МВ» ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на ра­моч­ных пус­ко­вых ус­та­нов­ках 2П32М/К-4В на пи­ло­нах на кон­цах кры­ла. Мас­са ра­ке­ты - 31 кг, ка­либр - 142 мм, дли­на - 1165 мм, раз­мах кры­ла - 680 мм. Дви­га­тель­ная ус­та­нов­ка ра­ке­ты - твер­до­то­п­лив­ная од­но­ка­мер­ная двух­сту­пен­ча­тая с дву­мя бо­ко­вы­ми со­пла­ми и ис­точ­ни­ком пи­та­ния на твер­до­со­ле­вой ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­рее. Ми­ни­маль­ная даль­ность пус­ка - 600 м, мак­си­маль­ная - 4 км. Вы­со­та по­ле­та ра­ке­ты - от 20 до 100 м. Вре­мя по­ле­та на мак­си­маль­ную даль­ность при ско­ро­сти 220 м/с - 28 с, а вре­мя от на­жа­тия кноп­ки «Пуск» до схо­да с на­прав­ляю­щей не пре­вы­ша­ет пя­ти се­кунд. Ку­му­ля­тив­ная бое­вая часть 9Н114 с пье­зо­элек­три­че­ским взры­ва­те­лем по­зво­ля­ет про­бить 280 мм бро­ни под уг­лом встре­чи 60 гра­ду­сов, а под пря­мым уг­лом - бо­лее 500 мм.

Сис­те­ма управ­ле­ния ПТУР 9М17М - ра­дио­ко­манд­ная, руч­ная, с ви­зу­аль­ным на­ве­де­ни­ем ме­то­дом трех то­чек и пе­ре­да­чей ко­манд управ­ле­ния по ра­дио­ли­нии. Опе­ра­тор для при­це­ли­ва­ния и ви­зи­ро­ва­ния це­ли ис­поль­зо­вал оп­ти­че­скую при­цель­ную сис­те­му 9Ш121-01 с ши­ро­ким и уз­ким по­ля­ми зре­ния и с дву­мя ко­эф­фи­ци­ен­та­ми уве­ли­че­ния изо­бра­же­ния, со­от­вет­ст­вен­но.

Радиооборудование

По­лет в рай­оне аэ­ро­дро­ма, по­сад­ку и сбор груп­пы обес­пе­чи­ва­ет РСБН «Вее­р-АД» с ан­тен­но-фи­дер­ной сис­те­мой «Пион-Н». На­ви­га­ция в по­ле­те и вы­ход в рай­он аэ­ро­дро­ма или по­ле­во­го ра­дио­мая­ка обес­пе­чи­ва­ет­ся УК­В-ра­дио­ком­па­сом АРК-У2 «Ис­ток» с при­ем­ни­ком Р-852 и ав­то­ма­ти­че­ский ра­дио­ком­па­сом АРК-15М «То­бол». Для ре­ше­ния на­ви­га­ци­он­ных за­дач мо­жет ис­поль­зо­вать­ся и ДИСС-015Д «Винт», очень точ­но по­зво­ляв­ший оп­ре­де­лить ско­рость и угол сно­са, а, зна­чит, и ис­тин­ный курс. На­ви­га­ци­он­ная ин­фор­ма­ция от­ра­жа­ет­ся на под­виж­ном план­ше­те кар­то­гра­фи­че­ско­го ин­ди­ка­то­ра КИ. Он на­хо­дит­ся на цен­траль­ном пуль­те ка­би­ны.

Пи­ло­ти­ро­ва­ние Ми-24 су­ще­ст­вен­но об­лег­ча­ет сис­те­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния САУ-В24 с ав­то­пи­ло­том ВУАП-1 и кур­со­вой сис­те­мой «Гребень-1», слу­жа­щей для оп­ре­де­ле­ния кур­са вер­то­ле­та и обес­пе­че­ния сиг­на­ла­ми кур­са всех бор­то­вых пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ных уст­ройств.

В ком­плект пи­ло­таж­ных при­бо­ров вклю­чен ра­дио­вы­со­то­мер ма­лых вы­сот РВ-5 «Чел­нок» с бло­ком ма­лой вы­со­ты.

Связь на всех эта­пах по­ле­та воз­ло­же­на на ко­манд­ную УК­В-ра­дио­стан­цию Р-806-1 «Перо-1» и связ­ную КВ-ра­дио­стан­цию «Ка­рат М-24». Внут­ри ма­ши­ны ис­поль­зу­ет­ся пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во СПУ-8, кро­ме то­го, име­ет­ся ап­па­ра­ту­ра ре­че­вой ин­фор­ма­ции РИ-65, вы­даю­щая 9 раз­лич­ных со­об­ще­ний. В со­ста­ве но­си­мо­го ава­рий­но­го за­па­са (НАЗ) эки­па­жа име­ет­ся связ­ная пе­ре­нос­ная ма­ло­га­ба­рит­ная ра­дио­стан­ция Р-855У «Прибой-1».

Опо­зна­ва­ние вер­то­ле­та соб­ст­вен­ной сис­те­мой ПВО осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ра­дио­ло­ка­ци­он­ным от­вет­чи­ком СРО-2М «Хром» об­ще­вой­ско­вой сис­те­мы го­со­поз­на­ва­ния «Кремний-2М» с бло­ком кон­троль­но­го опо­зна­ва­ния «Фи­ал­ка».

Все дей­ст­вия лет­чи­ков за­пи­сы­ва­ют­ся сис­те­мой ре­ги­ст­ра­ции па­ра­мет­ров по­ле­та САРПП-12Д.

Силовая установка

Си­ло­вая ус­та­нов­ка Ми-24А со­сто­ит из па­ры двух­валь­ных га­зо­тур­бин­ных дви­га­те­лей ТВ3-117 I се­рии с взлет­ной мощ­но­стью 2200 л.с. (но­ми­наль­ной 1700 л.с). Их вы­вод­ные ва­лы при­сое­ди­не­ны к глав­но­му ре­дук­то­ру ВР-24, ко­то­рый пе­ре­да­ет кру­тя­щий мо­мент на не­су­щий и ру­ле­вой винт и дру­гие аг­ре­га­ты. Оба дви­га­те­ля ра­бо­та­ют не­за­ви­си­мо друг от дру­га, что по­зво­ля­ет в слу­чае не­об­хо­ди­мо­сти вы­пол­нять по­лет при от­ка­зе од­но­го из них. Пра­вый и ле­вый дви­га­те­ли взаи­мо­за­ме­няе­мы. Осо­бо уяз­ви­мые сис­те­мы ТВ3-117 при­кры­ва­ют­ся бро­ней, за­кре­п­лен­ной на ка­по­тах, при­кры­ваю­щих си­ло­вую ус­та­нов­ку. В слу­чае от­ка­за од­но­го дви­га­те­ля для про­дол­же­ния по­ле­та до­пус­ка­лась не­пре­рыв­ная ра­бо­та дру­го­го дви­га­те­ля на взлет­ном ре­жи­ме.

Показать источник
Просмотров: 135374
Теги: ми-24


Комментарии к оружию (16)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама