Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (582)
Рисунки (34)
Файлы (2)
Схемы (28)
Модификации (8)
Статьи (1)
КВ-1 - тяжёлый танк

КВ-1 - тяжёлый танк

Год выпуска: 1940
Год принятия на вооружение: 1940
Год снятия с производства: 1942

Описание
Отправить другу

Танк КВ-1 имел клас­си­че­скую ком­по­нов­ку с кор­мо­вым рас­по­ло­же­ни­ем транс­мис­сии. Внут­ри кор­пус тан­ка был раз­де­лен на че­ты­ре от­де­ле­ния: управ­ле­ния, бое­вое, мо­тор­ное и транс­мис­си­он­ное.

От­де­ле­ние управ­ле­ния рас­по­ла­га­лось в но­со­вой час­ти тан­ка. В нем на­хо­ди­лись си­де­нья ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля (в цен­тре) и стрел­ка-ра­ди­ста (сле­ва). Сле­ва от си­де­нья стрел­ка-ра­ди­ста раз­ме­ща­лась ра­дио­стан­ция, а за ней - че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи. В се­ре­ди­не ло­бо­во­го бро­не­во­го лис­та кор­пу­са имел­ся смот­ро­вой люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, за­кры­вав­ший­ся бро­не­вой крыш­кой со смот­ро­вой ще­лью с три­п­лек­сом. Спра­ва от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля в кры­ше кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся зер­каль­ный смот­ро­вой при­бор. Пе­ред стрел­ко­м-ра­ди­стом в ло­бо­вом лис­те рас­по­ла­га­лась ша­ро­вая ус­та­нов­ка кур­со­во­го пу­ле­ме­та (у пер­вых се­рий­ных КВ кур­со­вой пу­ле­мет от­сут­ст­во­вал). Над си­день­ем стрел­ка-ра­ди­ста в кры­ше кор­пу­са тан­ка был сде­лан вход­ной люк, за­кры­вав­ший­ся от­кид­ной бро­не­вой крыш­кой. Вдоль ло­бо­вой бро­ни ук­ла­ды­ва­лись бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом, пред­на­зна­чен­ные для ава­рий­но­го за­пус­ка дви­га­те­ля. Там же на­хо­ди­лись ор­га­ны управ­ле­ния тан­ком: пе­даль глав­но­го фрик­цио­на, пе­даль га­за, ры­чаг пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач (ку­ли­са), ры­ча­ги управ­ле­ния бор­то­вы­ми фрик­цио­на­ми, кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ные при­бо­ры и элек­тро­обо­ру­до­ва­ние (спи­до­метр, та­хо­метр, ука­за­тель то­п­ли­ва, ма­но­метр мас­ла, ука­за­тель тем­пе­ра­ту­ры в сис­те­ме ох­ла­ж­де­ния, ам­пер­метр и вольт­метр и пр.).

Бое­вое от­де­ле­ние за­ни­ма­ло сред­нюю часть ма­ши­ны. В нем за­ни­ма­ли мес­та ко­ман­дир тан­ка, од­но­вре­мен­но ис­пол­няю­щий обя­зан­но­сти за­ря­жаю­ще­го (спра­ва от пуш­ки), на­вод­чик или, ис­поль­зуя тер­ми­но­ло­гию то­го вре­ме­ни, ба­шен­ный стре­лок (сле­ва от пуш­ки), а так­же млад­ший ме­ха­ни­к-во­ди­тель, ко­то­рый об­слу­жи­вал пу­ле­мет в зад­ней ни­ше баш­ни, по­мо­гал ко­ман­ди­ру тан­ка за­ря­жать ору­дие и при не­об­хо­ди­мо­сти ме­нял ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля. Над бое­вым от­де­ле­ни­ем на ша­ри­ко­вой опо­ре мон­ти­ро­ва­лась баш­ня, в ней ус­та­нав­ли­ва­лось воо­ру­же­ние и хра­ни­лась часть бое­ком­плек­та. Вдоль бор­тов бое­во­го от­де­ле­ния раз­ме­ща­лись то­п­лив­ные и мас­ля­ный ба­ки, на дни­ще - часть бое­ук­лад­ки и ВКУ. Для на­блю­де­ния за по­лем боя в кры­ше баш­ни по бор­там и в кор­мо­вой час­ти ус­та­нав­ли­ва­лись зер­каль­ные смот­ро­вые при­бо­ры. Кро­ме то­го, в бор­тах баш­ни име­лись смот­ро­вые ще­ли со стек­ло­бло­ка­ми. Для по­сад­ки эки­па­жа в кры­ше баш­ни пре­ду­смат­ри­вал­ся вход­ной люк, за­кры­вав­ший­ся бро­не­вой крыш­кой. На час­ти ма­шин на ос­но­ва­нии лю­ка рас­по­ла­га­лась ту­рель для ус­та­нов­ки за­пас­но­го пу­ле­ме­та для стрель­бы по воз­душ­ным це­лям.

Мо­тор­ное от­де­ле­ние шло за бое­вым и от­де­ля­лось от не­го раз­бор­ной пе­ре­го­род­кой. В от­де­ле­нии ус­та­нав­ли­ва­лись дви­га­тель, во­дя­ные и мас­ля­ные ра­диа­то­ры и воз­ду­хо­очи­сти­тель. Пе­ре­го­род­ка, от­де­ляв­шая мо­тор­ное от­де­ле­ние от бое­во­го, име­ла два лю­ка, пред­на­зна­чав­шие­ся для дос­ту­па к дви­га­те­лю из бое­во­го от­де­ле­ния тан­ка. В верх­них створ­ках лю­ков бы­ли смон­ти­ро­ва­ны ил­лю­ми­на­то­ры для на­блю­де­ния за дви­га­те­лем.

Транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние на­хо­ди­лось в кор­мо­вой час­ти тан­ка и от­де­ля­лось от мо­тор­но­го спе­ци­аль­ной пе­ре­го­род­кой, в ко­то­рой кре­пил­ся ко­жух вен­ти­ля­то­ра. Кро­ме то­го, в пе­ре­го­род­ке име­лись двер­цы для дос­ту­па к воз­ду­хо­очи­сти­те­лю. В этом от­де­ле­нии раз­ме­ща­лись аг­ре­га­ты транс­мис­сии и элек­тро­стар­тер.

Кор­пус

Кор­пус тан­ка пред­став­лял со­бой же­ст­кую свар­ную ко­роб­ку из ка­та­ных го­мо­ген­ных бро­не­вых лис­тов тол­щи­ной от 30 до 75 мм. Для обес­пе­че­ния же­ст­ко­сти кор­пу­са при­ме­ня­лись уголь­ни­ки и на­клад­ки, в наи­бо­лее от­вет­ст­вен­ных мес­тах швы уси­ли­ва­лись гу­жо­на­ми.

Но­со­вая часть кор­пу­са со­стоя­ла из верх­не­го, сред­не­го и ниж­не­го бро­не­вых лис­тов, из­го­тов­лен­ных из го­мо­ген­ной бро­ни тол­щи­ной 75, 40 и 75 мм со­от­вет­ст­вен­но. На­чи­ная с ию­ля 1941 го­да верх­ний и ниж­ний ло­бо­вые лис­ты бы­ли уси­ле­ны за счет при­вар­ки к ним на­клад­ных бро­не­вых лис­тов тол­щи­ной 25 мм. В верх­нем ло­бо­вом лис­те име­лись два вы­ре­за: один - под смот­ро­вой люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, вто­рой - под ус­та­нов­ку кур­со­во­го пу­ле­ме­та. На сред­нем ло­бо­вом лис­те сле­ва на­хо­дил­ся вы­рез под ус­та­нов­ку ан­тен­но­го вво­да, при­кры­то­го при­вар­ным бро­не­вым ста­ка­ном. На ниж­нем ло­бо­вом лис­те при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных ры­ма.

Борт кор­пу­са из­го­тав­ли­вал­ся из од­но­го вер­ти­каль­но­го бро­не­во­го лис­та, в ко­то­ром име­лось шесть от­вер­стий для про­хо­да осей ба­лан­си­ров, шесть крон­штей­нов с пло­щад­ка­ми для кре­п­ле­ния ре­зи­но­вых упо­ров, ог­ра­ни­чи­вав­ших ход ба­лан­си­ров вверх, а так­же от­вер­стия для кре­п­ле­ния трех крон­штей­нов под­дер­жи­ваю­щих кат­ков. В пе­ред­ней час­ти ка­ж­до­го бор­то­во­го лис­та был при­ва­рен крон­штейн кри­во­ши­па на­прав­ляю­ще­го ко­ле­са, а в зад­ней час­ти име­лось от­вер­стие для ус­та­нов­ки бор­то­во­го ре­дук­то­ра. На­чи­ная с ию­ля 1941 го­да в рай­оне бое­во­го от­де­ле­ния к бор­там кор­пу­са при­ва­ри­ва­лись на­клад­ные бро­не­вые лис­ты тол­щи­ной 25 мм.

Кор­ма кор­пу­са со­стоя­ла из верх­не­го (60 мм) и ниж­не­го (75 мм) бро­не­вых лис­тов, ме­ж­ду ко­то­ры­ми был рас­по­ло­жен кар­ман для вы­хо­да воз­ду­ха. К ниж­не­му кор­мо­во­му лис­ту при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных ры­ма. С на­ча­ла 1942 го­да на час­ти бро­не­кор­пу­сов верх­ний бро­не­вой лист стал из­го­тав­ли­вать­ся пря­мым, а не гну­тым.

Кры­ша кор­пу­са со­стоя­ла из трех час­тей - кры­ши над бое­вым от­де­ле­ни­ем, кры­ши над мо­тор­ным и кры­ши над транс­мис­си­он­ным от­де­ле­ния­ми. Кры­ша над бое­вым от­де­ле­ни­ем бы­ла из­го­тов­ле­на из 40-мм бро­не­во­го лис­та, в ко­то­ром на­хо­дил­ся круг­лый вы­рез для ус­та­нов­ки ниж­не­го по­го­на опо­ры баш­ни. На съем­ной бро­не­вой крыш­ке мо­тор­но­го от­де­ле­ния тол­щи­ной 30 мм име­лись люк для дос­ту­па к дви­га­те­лю, два вы­хлоп­ных пат­руб­ка, два от­вер­стия для вхо­да ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха и люк для за­прав­ки во­ды в за­лив­ной ба­чок сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния. В кры­ше транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния бы­ло два лю­ка, пред­на­зна­чав­ших­ся для дос­ту­па к ме­ха­низ­мам транс­мис­сии.

Для за­щи­ты по­го­на баш­ни на кры­ше кор­пу­са при­ва­ри­ва­лись бро­не­вые план­ки вы­со­той до 80 мм и тол­щи­ной 40 мм.

Дни­ще сва­ри­ва­лось встык из двух бро­не­вых лис­тов. В пе­ред­ней час­ти кор­пу­са оно име­ло боль­шую тол­щи­ну бро­ни (40 мм), чем в зад­ней (30 мм). В пе­ред­ней час­ти дни­ща, за си­день­ем ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, рас­по­ла­гал­ся за­пас­ной (ава­рий­ный) люк. В зад­ней час­ти дни­ща вы­пол­ня­лись че­ты­ре от­вер­стия для сли­ва мас­ла и во­ды и один под­мо­тор­ный люк.

Баш­ня

Баш­ня - кле­па­но-с­вар­ная, гра­не­ная, в пла­не близ­кая к фор­ме пря­мо­уголь­ни­ка, с кор­мо­вой ни­шей.

Часть тан­ков, на­чи­ная с но­яб­ря 1941 го­да, ос­на­ща­лась ли­ты­ми баш­ня­ми. Тол­щи­на бро­не­вых лис­тов свар­ной баш­ни со­став­ля­ла 75 мм, ли­той - 82 мм (у так на­зы­вае­мой «утя­же­лен­ной» баш­ни - 110 мм). Ко­ры­то­об­раз­ная бро­ни­ров­ка пуш­ки и спа­рен­но­го с ней пу­ле­ме­та бы­ла за­кры­та сна­ру­жи бро­не­вой мас­кой тол­щи­ной 90 мм. В кор­мо­вом лис­те де­лал­ся вы­рез под ус­та­нов­ку ша­ро­вой опо­ры пу­ле­ме­та.

В бор­тах баш­ни име­лись смот­ро­вые ще­ли со стек­ло­бло­ка­ми, по од­но­му с ка­ж­до­го бор­та, а под ни­ми - от­вер­стия для стрель­бы из ре­воль­ве­ра. От­вер­стия за­кры­ва­лись ко­ни­че­ски­ми бро­не­вы­ми проб­ка­ми, ко­то­рые вы­тал­ки­ва­лись из от­вер­стия на­ру­жу вруч­ную и втя­ги­ва­лись об­рат­но с по­мо­щью сталь­но­го тро­са.

В кры­ше баш­ни имел­ся круг­лый вход­ной люк, за­кры­вав­ший­ся бро­не­вой крыш­кой. Кон­ст­рук­ция вход­ных лю­ков и лю­ков над транс­мис­си­он­ным от­де­ле­ни­ем бы­ла оди­на­ко­вой, за ис­клю­че­ни­ем вход­но­го лю­ка баш­ни, по ок­руж­но­сти ко­то­ро­го мон­ти­ро­ва­лась ту­рель для зе­нит­но­го пу­ле­ме­та. Ниж­няя опо­ра ту­ре­ли при­кле­пы­ва­лась к кры­ше баш­ни, а верх­няя, на ко­то­рой мон­ти­ро­ва­лись крыш­ка лю­ка и урав­но­ве­ши­ваю­щее уст­рой­ст­во, вра­ща­лась по ниж­ней опо­ре на ша­ри­ках.

В пе­ред­ней час­ти кры­ши на­хо­ди­лись бро­не­вые кол­па­ки при­це­ла ПТ-6 и тан­ко­вой ко­ман­дир­ской па­но­ра­мы ПТК (2,5-кратное уве­ли­че­ние, по­ле зре­ния - 26 град), а ме­ж­ду ни­ми рас­по­ла­гал­ся бро­не­вой кол­пак вен­ти­ля­ци­он­но­го лю­ка. По бо­кам и в кор­мо­вой час­ти кры­ши баш­ни бы­ли раз­ме­ще­ны бро­не­вые ко­зырь­ки зер­каль­ных смот­ро­вых при­бо­ров.

На за­хва­тах опо­ры баш­ни кре­пи­лись три си­де­нья (для ко­ман­ди­ра тан­ка, на­вод­чи­ка и за­ря­жаю­ще­го) и два сто­по­ра баш­ни. За­хва­ты пред­на­зна­ча­лись для удер­жа­ния баш­ни от оп­ро­ки­ды­ва­ния при стрель­бе из пуш­ки, а так­же при дви­же­нии тан­ка на подъ­е­мах, спус­ках и при кре­не.

С ле­вой сто­ро­ны ору­дия на верх­нем по­го­не опо­ры баш­ни был смон­ти­ро­ван ме­ха­низм по­во­ро­та баш­ни с руч­ным и элек­тро­ме­ха­ни­че­ским при­во­дом (пер­вые 120 тан­ков, вы­пу­щен­ные до но­яб­ря 1940 го­да, име­ли толь­ко руч­ной при­вод). Вра­ще­ние баш­ни осу­ще­ст­в­лял элек­тро­мо­тор МБ-20 мощ­но­стью 1350 Вт. Ме­ха­низм вра­ще­ния имел три ско­ро­сти. На са­мой бы­ст­рой ско­ро­сти баш­ня по­во­ра­чи­ва­лась за се­кун­ду на 10-12 град (позд­нее толь­ко 5 град), то есть пол­ный обо­рот баш­ня со­вер­ша­ла за 70 се­кунд. На­вод­чик мог вра­щать баш­ню с по­мо­щью ма­хо­ви­ка, рас­по­ло­жен­но­го у ле­вой ру­ки.

Внут­ри баш­ни, в пе­ред­ней час­ти пра­вой сте­ны на­хо­ди­лась рас­пре­де­ли­тель­ный щи­ток и те­ле­фон внут­рен­ней свя­зи ТПУ. Сле­ва на­хо­дил­ся ТПУ на­вод­чи­ка. Элек­тро­про­вод­ка в баш­не со­еди­ня­лась с бор­то­вой се­тью с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го вра­щаю­ще­го­ся кон­так­та.

Воо­ру­же­ние

На тан­ках КВ-1 ран­них вы­пус­ков ус­та­нав­ли­ва­лась 76-мм пуш­ка обр. 1938/39 г. Л-11 с дли­ной ство­ла 30,5 ка­либ­ра и на­чаль­ной ско­ро­стью бро­не­бой­но­го сна­ря­да 612 м/с. Вер­ти­каль­ная на­вод­ка - от -7° до +25°. Пуш­ка име­ла вер­ти­каль­ный кли­но­вой по­лу­ав­то­ма­ти­че­ский за­твор с уст­рой­ст­вом для от­клю­че­ния по­лу­ав­то­ма­ти­ки. Осо­бен­но­стью пуш­ки Л-11 яв­ля­лись ори­ги­наль­ные про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва, в ко­то­рых жид­кость ком­прес­со­ра не­по­сред­ст­вен­но кон­так­ти­ро­ва­ла с воз­ду­хом на­кат­ни­ка.

С ян­ва­ря 1941 го­да на КВ-1 ус­та­нав­ли­ва­лась 76-мм пуш­ка Ф-32 обр. 1939 г. с дли­ной ство­ла 31,5 ка­либ­ра. На­чаль­ная ско­рость бро­не­бой­но­го сна­ря­да - 613 м/с. Вер­ти­каль­ная на­вод­ка - от -5° до +25°. За­твор кли­но­вой с по­лу­ав­то­ма­ти­кой ме­ха­ни­че­ско­го ко­пир­но­го ти­па. Тор­моз от­ка­та - гид­рав­ли­че­ский, на­кат­ник - гид­ро­пнев­ма­ти­че­ский. Дли­на от­ка­та - 450 мм. Урав­но­ве­ши­ва­ние пуш­ки осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью гру­за, раз­ме­щав­ше­го­ся на крон­штей­не гиль­зо­улав­ли­ва­те­ля.

С ок­тяб­ря 1941 го­да на КВ-1 ус­та­нав­ли­ва­лась 76-мм пуш­ка ЗиС-5 обр. 1941 г. с дли­ной ство­ла 41,5 ка­либ­ра. На­чаль­ная ско­рость бро­не­бой­но­го сна­ря­да - 680 м/с. Мас­са пуш­ки - 1155 кг. Пре­дель­ная дли­на от­ка­та - 390 мм, вер­ти­каль­ная на­вод­ка - от -5° до +25°. За­твор кли­но­вой, с по­лу­ав­то­ма­ти­кой ме­ха­ни­че­ско­го ко­пир­но­го ти­па. Про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва пуш­ки со­стоя­ли из гид­рав­ли­че­ских тор­мо­за от­ка­та и на­кат­ни­ка и рас­по­ла­га­лись под ство­лом. Пуш­ка ЗиС-5 от­ли­ча­лась от тан­ко­вой пуш­ки Ф-34 кон­ст­рук­ци­ей люль­ки, уст­рой­ст­вом и кре­п­ле­ни­ем бро­ни­ров­ки, кон­ст­рук­ци­ей ме­ха­низ­ма кре­п­ле­ния ору­дия по-по­ход­но­му и тя­гой к пе­ри­ско­пи­че­ско­му при­це­лу В ос­таль­ном уст­рой­ст­во обе­их пу­шек и при­ме­няе­мые бо­е­при­па­сы бы­ли оди­на­ко­вы.

Вы­стрел из пуш­ки про­из­во­дил­ся с по­мо­щью нож­но­го и руч­но­го ме­ха­ни­че­ских спус­ков.

Танк воо­ру­жал­ся че­тырь­мя пу­ле­ме­та­ми ДТ. Один пу­ле­мет был спа­рен с пуш­кой, вто­рой - кор­мо­вой, тре­тий - кур­со­вой, чет­вер­тый - за­пас­ной. Кур­со­вой пу­ле­мет ДТ ус­та­нав­ли­вал­ся в ша­ро­вой опо­ре, рас­по­ла­гав­шей­ся в ло­бо­вом лис­те кор­пу­са тан­ка пе­ред стрел­ко­м-ра­ди­стом и обес­пе­чи­вав­шей го­ри­зон­таль­ные уг­лы об­стре­ла в сек­то­ре до 30°, а по вер­ти­ка­ли - от -5° до +15°. Пу­ле­мет­ная ус­та­нов­ка кор­мо­во­го пу­ле­ме­та ДТ по­зво­ля­ла стре­лять в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти в сек­то­ре 30°, а по вер­ти­ка­ли - ±15°. За­пас­ной пу­ле­мет ДТ с при­це­лом П-40 ук­ла­ды­вал­ся на ле­вом бор­ту от­де­ле­ния управ­ле­ния. В слу­чае не­об­хо­ди­мо­сти он мог быть ус­та­нов­лен на кры­ше баш­ни на ту­рель­ной зе­нит­ной ус­та­нов­ке, ко­то­рой ос­на­ща­лась часть тан­ков.

Для ве­де­ния стрель­бы из пуш­ки Л-11 при­ме­ня­лись те­ле­ско­пи­че­ский при­цел ТОД-6 и пе­ри­ско­пи­че­ский па­но­рам­ный при­цел ПТ-6; из пуш­ки Ф-32 - те­ле­ско­пи­че­ский при­цел ТОД-8 и пе­ри­ско­пи­че­ский па­но­рам­ный при­цел ПТ-6; из пуш­ки ЗиС-5 - те­ле­ско­пи­че­ский при­цел ТМФД-7 и пе­ри­ско­пи­че­ский па­но­рам­ный при­цел ПТ-4-7. На час­ти тан­ков вме­сто этих при­це­лов ус­та­нав­ли­ва­лись те­ле­ско­пи­че­ские при­це­лы 9Т-7, 10Т-7 или 10Т-13 и пе­ри­ско­пи­че­ский ПТ-4-13. При­це­лы ПТ-6 и ПТ-4-7 име­ли сет­ку с ша­гом 200 м, от­ка­либ­ро­ван­ную до 3600 м для бро­не­бой­но­го бо­е­при­па­са, до 2100 м для ос­ко­лоч­но-фу­гас­но­го бо­е­при­па­са и до 1000 м для спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. Те­ле­ско­пи­че­ские при­це­лы ТОД-6, позд­нее 9Т-7, 10Т-7, ТМФД-7 и ТМФТ име­ли 2,5-кратное уве­ли­че­ние.

Для стрель­бы из пу­шек Л-11, Ф-32 и ЗиС-5 ис­поль­зо­ва­лись уни­тар­ные па­тро­ны от ди­ви­зи­он­ных пу­шек обр. 1902/30 г. и обр. 1939 г. и от пол­ко­вой пуш­ки обр. 1927 г.:

  • с ос­ко­лоч­но-фу­гас­ной даль­но­бой­ной гра­на­той (сталь­ной ОФ-350 и ста­ли­сто­го чу­гу­на ОФ-350А) и взры­ва­те­лем КТМ-1;
  • с фу­гас­ной гра­на­той ста­ро­го рус­ско­го об­раз­ца (Ф-354) и взры­ва­те­ля­ми КТ-3, КТМ-3 или 3ГТ;
  • с бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щим сна­ря­дом (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП) и взры­ва­те­лем МД-5;
  • с бро­не­про­жи­гаю­щим (ку­му­ля­тив­ным) сна­ря­дом (БП-353А) и взры­ва­те­лем БМ;
  • с пу­ле­вой шрап­не­лью (Ш-354 и Ш-354Т) и шрап­не­лью Гарт­ца (Ш-354Г), с труб­ка­ми - 22-секундной или Т-6;
  • со стерж­не­вой шрап­не­лью (Ш-361) и труб­кой Т-3УГ;
  • с кар­те­чью (Ш-350).
Бро­не­бой­ный БР-350А (мас­са 6,30 кг) с трас­се­ром и не­боль­шим раз­рыв­ным за­ря­дом (0,15 кг). Взры­ва­тель МД-5. На­чаль­ная ско­рость 662 м/с. На дис­тан­ци­ях 100, 500 и 1000 м сна­ряд про­би­вал бро­ню тол­щи­ной 70, 65 и 54 мм, со­от­вет­ст­вен­но.

Ос­ко­лоч­но-фу­гас­ный ОФ-350 (мас­са 6,20 кг), мас­са раз­рыв­но­го за­ря­да 0,64 кг, взры­ва­тель КТМ-1 двой­но­го дей­ст­вия, на­чаль­ная ско­рость 680 м/с.

Ку­му­ля­тив­ный БП-353А (мас­са 3,94 кг, на­чаль­ная ско­рость 325 м/с). На дис­тан­ци­ях до 1000 м сна­ряд про­би­вал бро­ню тол­щи­ной 75 мм.

В ок­тяб­ре 1943 го­да был при­нят на воо­ру­же­ние и стал вклю­чать­ся в бое­ком­плект тан­ка КВ-1 уни­тар­ный па­трон с под­ка­ли­бер­ным бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щим сна­ря­дом БР-354П.

В тан­ках вы­пус­ка 1940 го­да с пуш­кой Л-11 бое­ком­плект со­сто­ял из 111 вы­стре­лов. В бое­ком­плект тан­ка с пуш­ка­ми Ф-32 и ЗиС-5 вхо­ди­ли 114 вы­стре­лов, 3024 па­тро­на (48 дис­ков) к пу­ле­ме­там и 25 руч­ных гра­нат Ф-1. Бое­ком­плект к пуш­ке раз­ме­щал­ся в сна­ряд­ных ук­лад­ках по бор­там кор­мо­вой ни­ши баш­ни (10 вы­стре­лов), в кас­се­тах (6 вы­стре­лов) на бор­тах кор­пу­са и в 44 ящи­ках (че­мо­да­нах) по два вы­стре­ла в ка­ж­дом - на дни­ще бое­во­го от­де­ле­ния. Стел­ла­жи для ук­лад­ки дис­ков к пу­ле­ме­там ДТ раз­ме­ща­лись в от­де­ле­нии управ­ле­ния (по пра­во­му и ле­во­му бор­ту), на пра­вом бор­ту и в кор­мо­вой ни­ше баш­ни. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность пуш­ки при ис­поль­зо­ва­нии вы­стре­лов из ба­шен­ной ук­лад­ки со­став­ля­ла 5-7 выстр./мин, а из ук­лад­ки на по­лу - 1 выстр./мин.

Дви­га­тель и транс­мис­сия

На тан­ке КВ-1 ус­та­нав­ли­вал­ся 12-цилиндровый че­ты­рех­такт­ный бес­ком­прес­сор­ный ди­зель В-2К. Мак­си­маль­ная мощ­ность дви­га­те­ля - 600 л.с. при 2000 об/мин, экс­плуа­та­ци­он­ная - 500 л.с. при 1900 об/мин. Диа­метр ци­лин­д­ра 150 мм. Ход порш­ней ле­вой груп­пы - 180 мм, пра­вой - 186,7 мм. Ци­лин­д­ры рас­по­ла­га­лись V-образно под уг­лом 60°. Сте­пень сжа­тия 15-15,8. Мас­са су­хо­го дви­га­те­ля с элек­тро­ге­не­ра­то­ром без вы­хлоп­ных кол­лек­то­ров - 750 кг. Дви­га­тель имел 100-часовую га­ран­тию, но в бое­вых ус­ло­ви­ях ре­мон­ти­ро­вать при­хо­ди­лось ча­ще.

То­п­ли­во - ди­зель­ное, мар­ки ДТ (лет­нее и зим­нее) или га­зойль мар­ки «Э»; по­да­ва­лось при­ну­ди­тель­но, с по­мо­щью две­на­дца­ти­п­лун­жер­но­го то­п­лив­но­го на­со­са НК-1. Об­щая за­пра­воч­ная ем­кость то­п­лив­ных ба­ков со­став­ля­ла 600-615 л. Два ба­ка ус­та­нав­ли­ва­лись у пра­во­го бор­та кор­пу­са тан­ка: пе­ред­ний - в от­де­ле­нии управ­ле­ния, зад­ний - в бое­вом от­де­ле­нии. За­пра­воч­ная ем­кость пе­ред­не­го ба­ка рав­ня­лась 230-235 л, зад­не­го - 235-240 л. Тре­тий бак ем­ко­стью 135-140 л ус­та­нав­ли­вал­ся у ле­во­го бор­та кор­пу­са тан­ка в бое­вом от­де­ле­нии. Для уве­ли­че­ния за­па­са во­зи­мо­го то­п­ли­ва в кон­це ле­та 1941 го­да на над­гу­се­нич­ных пол­ках тан­ков на­ча­ли ус­та­нав­ли­вать от трех до пя­ти до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков. На тан­ках про­из­вод­ст­ва ЛКЗ ба­ки име­ли пря­мо­уголь­ную фор­му, а ЧКЗ - ци­лин­д­ри­че­скую. На­руж­ные то­п­лив­ные ба­ки к сис­те­ме пи­та­ния дви­га­те­ля не под­клю­ча­лись.

Сис­те­ма смаз­ки - цир­ку­ля­ци­он­ная, под дав­ле­ни­ем. Цир­ку­ля­цию мас­ла обес­пе­чи­вал шес­те­рен­ча­тый трех­сек­ци­он­ный мас­ля­ный на­сос. Ем­кость мас­ля­но­го ба­ка - 60 л. Для смаз­ки дви­га­те­ля при­ме­ня­лись авиа­ци­он­ные мас­ла: МК и МС - ле­том и МЗС - зи­мой.

Сис­те­ма ох­ла­ж­де­ния - жид­ко­ст­ная, за­кры­тая, с при­ну­ди­тель­ной цир­ку­ля­ци­ей. Ра­диа­то­ров - два, труб­ча­тых, ус­та­нов­лен­ных по обе сто­ро­ны от дви­га­те­ля с на­кло­ном в его сто­ро­ну, об­щей ем­ко­стью 55-60 л.

Для очи­ст­ки воз­ду­ха, по­сту­пав­ше­го в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля, танк обо­ру­до­вал­ся цен­тро­беж­ным воз­ду­хо­очи­сти­те­лем ти­па «По­мон» с мас­ля­ной ван­ной и про­во­лоч­ным фильт­ром (ка­ни­те­лью).

Пуск дви­га­те­ля осу­ще­ст­в­лял­ся с по­мо­щью двух элек­тро­стар­те­ров СМТ-4628 мощ­но­стью 4,4 кВт ка­ж­дый или сжа­тым воз­ду­хом из двух воз­душ­ных бал­ло­нов. С кон­ца 1941 го­да на КВ-1 вме­сто двух стар­те­ров СМТ-4628 стал ус­та­нав­ли­вать­ся один стар­тер СТ-700 мощ­но­стью 11 кВт.

Ме­ха­ни­че­ская транс­мис­сия со­стоя­ла из мно­го­дис­ко­во­го глав­но­го фрик­цио­на су­хо­го тре­ния фер­ро­до по ста­ли, пя­ти­сту­пен­ча­той двух­валь­ной ко­роб­ки пе­ре­дач, мно­го­дис­ко­вых бор­то­вых фрик­цио­нов су­хо­го тре­ния сталь по ста­ли с лен­точ­ны­ми пла­ваю­щи­ми тор­мо­за­ми и двух пла­не­тар­ных двух­ряд­ных бор­то­вых ре­дук­то­ров.

Ко­роб­ка пе­ре­дач обес­пе­чи­ва­ла 5 пе­ре­дач впе­ред и од­ну на­зад, не име­ла син­хро­ни­за­ции. Пе­ре­да­точ­ные чис­ла: 1-я (по­ни­жен­ная) пе­ре­да­ча 4,86, 1-я пе­ре­да­ча 2,6, 2-я пе­ре­да­ча 1,6, 3-я пе­ре­да­ча 1,05, 4-я пе­ре­да­ча 0,584, зад­няя пе­ре­да­ча 3,24. При экс­плуа­та­ци­он­ном ре­жи­ме дви­га­те­ля танк раз­ви­вал сле­дую­щую ско­рость: 1-я (по­ни­жен­ная) пе­ре­да­ча - 3,7 км/ч, 1-я пе­ре­да­ча - 6,8 км/ч, 2-я пе­ре­да­ча - 11,2 км/ч, 3-я пе­ре­да­ча - 16,9 км/ ч, 4-я пе­ре­да­ча - 30,4 км/ч, зад­ний ход - 5,5 км/ч. Мак­си­маль­ная ско­рость - 34 км/ч.

Хо­до­вая часть

Хо­до­вая часть при­ме­ни­тель­но к од­но­му бор­ту со­стоя­ла из шес­ти опор­ных кат­ков ма­ло­го диа­мет­ра с внут­рен­ней амор­ти­за­ци­ей и трех об­ре­зи­нен­ных под­дер­жи­ваю­щих кат­ков. С ию­ля-ав­гу­ста 1941 го­да на ЧКЗ был ор­га­ни­зо­ван вы­пуск ли­тых опор­ных и под­дер­жи­ваю­щих кат­ков без амор­ти­за­ции.

На­тя­же­ние гу­се­ниц обес­пе­чи­ва­ли на­прав­ляю­щие ко­ле­са, ос­на­щен­ные ме­ха­низ­мом на­тя­же­ния. Для КВ-1 бы­ли раз­ра­бо­та­ны сдво­ен­ные опор­ные кат­ки диа­мет­ром 590 мм и ши­ри­ной 2x110 мм, имев­шие внут­рен­ний амор­ти­за­тор. По­сле на­ча­ла вой­ны из-за рез­ко­го уве­ли­че­ния про­из­вод­ст­ва, а так­же в свя­зи с де­фи­ци­том им­порт­но­го кау­чу­ка, вме­сто кат­ков с внут­рен­ней амор­ти­за­ци­ей на тан­ки на­ча­ли ста­вить цель­но­ме­тал­ли­че­ские ли­тые кат­ки диа­мет­ром 600 мм. Су­ще­ст­во­ва­ло не­сколь­ко ва­ри­ан­тов кат­ков, от­ли­чав­ших­ся друг от дру­га ри­сун­ком уси­ли­ваю­щих ре­бер.

Под­дер­жи­ваю­щие кат­ки у тан­ков до­во­ен­но­го вы­пус­ка име­ли ре­зи­но­вый бан­даж, по­сле на­ча­ла вой­ны их за­ме­ни­ли цель­но­ме­тал­ли­че­ски­ми ли­ты­ми.

Под­вес­ка опор­ных кат­ков - ин­ди­ви­ду­аль­ная тор­си­он­ная.

Ве­ду­щее ко­ле­со со­стоя­ло из ли­той сту­пи­цы и двух ли­тых съем­ных вен­цов с 16 зубь­я­ми ка­ж­дый. На­прав­ляю­щее ко­ле­со ус­та­нав­ли­ва­лось на оси кри­во­ши­па вин­то­во­го ме­ха­низ­ма на­тя­же­ния гу­се­ни­цы.

Цель­но­ме­тал­ли­че­ские гу­се­ни­цы тан­ка КВ име­ли ши­ри­ну 700 мм и вклю­ча­ла 87-90 тра­ков при ша­ге 163 мм. Ка­ж­дая гу­се­ни­ца со­стоя­ла из од­нош­квор­не­вых тра­ков с од­ним цен­траль­ным греб­нем, про­хо­дя­щим ме­ж­ду по­ло­ви­на­ми опор­но­го кат­ка и пре­дот­вра­щаю­щим со­скаль­зы­ва­ние гу­се­ни­цы. Трак пред­став­лял со­бой штам­пов­ку из ста­ли 35ХГ2 с дву­мя пря­мо­уголь­ны­ми ок­на­ми для це­воч­но­го за­це­п­ле­ния с зубь­я­ми ве­ду­ще­го ко­ле­са. С осе­ни 1941 го­да вы­пус­ка­лись ли­тые тра­ки.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние бы­ло вы­пол­не­но по од­но­про­вод­ной схе­ме. На­пря­же­ние 24 В. Ис­точ­ни­ки: ге­не­ра­тор ГТ-4563А мощ­но­стью 1 кВт, че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 6-СТЭ-144 ем­ко­стью 144 А·ч ка­ж­дая. По­тре­би­те­ли: элек­тро­стар­те­ры СМТ-4628, элек­тро­мо­тор МБ-20 по­во­рот­но­го ме­ха­низ­ма баш­ни, сред­ст­ва свя­зи, кон­троль­ные при­бо­ры, ап­па­ра­ту­ра внеш­не­го и внут­рен­не­го ос­ве­ще­ния, элек­тро­сиг­нал.

Сред­ст­ва свя­зи

На КВ-1 ус­та­нав­ли­ва­лась ко­рот­ко­вол­но­вая те­ле­фон­но-те­ле­граф­ная ра­дио­стан­ция 71-ТК-3, а с де­каб­ря 1941 го­да - ра­дио­стан­ция 10-Р Внут­рен­няя связь обес­пе­чи­ва­лась тан­ко­вым пе­ре­го­вор­ным уст­рой­ст­вом ТПУ-4-бис.

До­пол­ни­тель­ное и на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние

Поч­ти все обо­ру­до­ва­ние рас­по­ла­га­лось сна­ру­жи тан­ка. Это бы­ли: элек­три­че­ские лам­пы (хо­до­вой про­жек­тор, кор­мо­вой сто­п-сиг­нал), клак­сон.

Тан­ки до­во­ен­ных се­рий до­воль­но пол­но ком­плек­то­ва­лись раз­лич­ны­ми ин­ст­ру­мен­та­ми, ко­то­рые хра­ни­лись в че­ты­рех вме­сти­тель­ных ящи­ках, рас­по­ло­жен­ных на крыль­ях. Тан­ки во­ен­ных се­рий ком­плек­то­ва­лись скуд­нее, со­от­вет­ст­вен­но, ко­ли­че­ст­во ин­ст­ру­мен­таль­ных ящи­ков со­кра­ти­ли до двух, ус­та­но­вив на вы­сво­бо­див­ших­ся мес­тах на­вес­ные то­п­лив­ные ба­ки. На крыль­ях так­же ле­жа­ли тол­стые сталь­ные бук­си­ро­воч­ные тро­сы, на­глу­хо при­кре­п­лен­ные од­ним кон­цом к бук­си­ро­воч­ным серь­гам на ло­бо­вой бро­не. Вто­рой ко­нец тро­сов фик­си­ро­вал­ся на бор­ту. Кро­ме то­го, на крыль­ях кре­пи­лись шан­це­вые ин­ст­ру­мен­ты (ло­па­ты, кир­ки, ло­мы и др.), а так­же за­пас­ные гу­се­нич­ные тра­ки.

Показать источник
Просмотров: 81426
Теги: кв-1


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2014 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама