Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Интересно как купить протеин в Харькове ?

ОКБ имени Н.И. Камова
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (19)
Схемы (1)
Модификации (1)
Новости (23)
Ка-62 - многоцелевой вертолёт

Ка-62 - многоцелевой вертолёт


Описание
Отправить другу

Мно­го­це­ле­вой вер­то­лёт Ка-62 пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, транс­пор­ти­ров­ки гру­зов в ка­би­не и на внеш­ней под­вес­ке, вы­пол­не­ния по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бот, са­ни­тар­ных рей­сов, пат­ру­ли­ро­ва­ния лес­ных мас­си­вов, ли­ний элек­тро­пе­ре­дач, об­слу­жи­ва­ния га­зо- и неф­те­про­во­дов, бу­ро­вых ус­та­но­вок на шель­фах, гео­ло­ги­че­ских пар­тий, ве­де­ния ви­зу­аль­ной и ин­ст­ру­мен­таль­ной ле­до­вой раз­вед­ки и др.

Вер­то­лет Ка-60 по­стро­ен по од­но­вин­то­вой схеме с че­ты­рех­ло­па­ст­ным не­сущим вин­том диа­мет­ром 13,8 м. Ло­пасть, из­го­тов­лен­ная из ком­по­зи­ци­он­ных по­лимер­ных мате­риа­лов, с двух­кон­тур­ным лонже­ро­ном имеет пря­мо­уголь­ную форму в пла­не со стре­ло­вид­ной закон­цов­кой. Корпус втул­ки вы­пол­нен из стек­ло­уг­ле­пла­сти­ка, разъ­ем­ный, втул­ка име­ет толь­ко са­мо­сма­зы­ваю­щие­ся под­шип­ни­ки вер­ти­каль­ных шар­ни­ров, вме­сто го­ри­зон­таль­ных и осе­вых шар­ни­ров ис­поль­зу­ют­ся тор­сио­ны из па­ке­та сталь­ных пла­стин и уп­ру­гие эле­мен­ты из стек­ло­пла­сти­ка. Для за­щи­ты от об­ле­де­не­ния ло­пас­ти снаб­же­ны элек­тро­те­п­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­темой. Ру­ле­вой винт - 11-лопастной ти­па «фе­нес­трон» рас­по­ла­га­ет­ся в кольце­вом кана­ле вер­ти­каль­но­го хвосто­во­го опере­ния. Диа­метр - 1,4 м. Ло­па­сти име­ет пря­мо­уголь­ную форму в пла­не и из­го­тав­ли­ва­ют­ся из поли­мер­ных компо­зи­ци­он­ных ма­териа­лов, но­со­вая часть ло­па­сти за­щи­ще­на аб­ра­зи­во­стой­кой ти­та­но­вой оков­кой.

Фю­зе­ляж типа «по­лу­мо­но­кок» имеет ме­тал­ли­че­ский каркас со шпан­го­ута­ми и про­доль­ны­ми балка­ми и об­шив­ку из слои­стых па­не­лей на ос­но­ве стек­ло- и уг­ле­пла­сти­ков. Фю­зе­ляж функ­цио­наль­но подраз­де­ля­ет­ся на перед­нюю и сред­нюю си­ло­вую час­ти и хво­сто­вую бал­ку с го­ри­зон­таль­ным и вер­ти­каль­ным хвос­то­вым опе­ре­ни­ем. Хвос­то­вая бал­ка ко­ну­со­об­раз­ная, эл­лип­со­вид­но­го се­че­ния. Хво­сто­вое опе­ре­ние пред­став­ля­ет собой не­под­виж­ный стаби­ли­за­тор прямо­уголь­ной формы в пла­не с боль­ши­ми кон­це­вы­ми шайба­ми с не­сим­мет­рич­ным профи­лем для соз­да­ния боко­вой аэро­ди­на­ми­че­ской си­лы и раз­груз­ки руле­во­го винта.

В ка­би­не эки­па­жа уста­нов­ле­ны два ком­плек­та орга­нов управ­ле­ния, кон­троль­ные и на­ви­га­ци­он­ные при­бо­ры. Ка­би­на сна­бже­на отки­ды­ваю­щи­ми­ся на шарни­рах нару­жу про­тив по­то­ка боко­вы­ми дверя­ми. Лет­чи­ки и пас­са­жи­ры раз­ме­ща­ют­ся на энер­го­по­гла­щаю­щих аморти­за­ци­он­ных креслах. Пи­ло­т-ко­ман­дир экипа­жа рас­по­ла­га­ет­ся на пра­вом крес­ле. Для за­щи­ты эки­па­жа в слу­чае ава­рий пре­ду­смот­рен также до­пол­ни­тель­ный (аварий­ный) ход амор­ти­за­то­ров шасси, а так­же ав­то­ма­ти­че­ская уборка из опас­ной зо­ны ру­чек управ­ле­ния, об­ще­го шага и пе­да­лей, что ис­клю­ча­ет трав­ми­ро­ва­ние ими лет­чи­ков. Кон­ст­рук­ция фюзе­ля­жа в це­лом и раз­ме­ще­ние агре­га­тов исклю­ча­ет пора­же­ние экипа­жа и пас­са­жи­ров элемен­та­ми конструк­ций и обо­ру­до­ва­ния при уда­ре о зем­лю, оби­тае­мые объе­мы расс­чи­та­ны на де­фор­ма­цию, не уг­ро­жаю­щую нахо­дя­щим­ся внутри вер­то­ле­та людям.

В транс­порт­ной каби­не (раз­ме­ры 3,8x1,78x1,3) воз­мож­но раз­ме­ще­ние 14 энер­го­по­гла­щаю­щих кре­сел. Дос­туп в гру­зо­вую каби­ну осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез две сдвиж­ные две­ри раз­ме­ра­ми 1,3x1,25 м. Под фю­зе­ля­жем верто­ле­та имеет­ся узел внеш­ней под­вес­ки, рас­счи­тан­ный на груз мас­сой до 2750 кг. В са­ни­тар­ном вари­ан­те в транс­порт­ной каби­не могут пе­ре­во­зить­ся 6 ране­ных на но­сил­ках и 3 мед­ра­бот­ни­ка. При по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бо­тах на ма­ши­не уста­нав­ли­ва­ют­ся по­иско­вый про­жек­тор и гру­зо­вая лебед­ка ЛПГ-300 гру­зо­подъ­ем­но­стью 300 кг, обес­пе­чи­ваю­щая подъем на борт од­но­вре­мен­но двух че­ло­век или гру­за. При ра­бо­те над во­дой вер­то­лет осна­ща­ет­ся на­дув­ны­ми бал­ло­не­та­ми.

Верто­лет име­ет уби­раю­щее­ся в по­ле­те колес­ное шас­си. Шас­си трех­опор­ное с дву­мя ос­нов­ны­ми и хво­сто­вой опо­ра­ми. Основ­ные опо­ры ры­чаж­но­го типа с азот­но-мас­ля­ны­ми амор­ти­за­то­ра­ми рас­по­ло­же­ны в рай­о­не сты­ко­воч­но­го си­ло­во­го шпан­го­ута каби­ны эки­па­жа и сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа. Коле­са основ­ных опор - тор­моз­ные. Хвос­то­вая опо­ра те­ле­ско­пи­че­ско­го ти­па с дву­мя не­тор­моз­ны­ми ко­ле­са­ми выпол­не­на само­ори­ен­ти­рую­щей­ся. Энер­гоем­кость амор­ти­за­ци­он­ных сто­ек шас­си, проч­ность его уз­лов и кон­ст­рук­ции плане­ра в це­лом рас­счи­та­ны на по­гло­ще­ние энер­гии уда­ра при гру­бом при­зем­ле­нии верто­ле­та с вер­ти­каль­ной скоро­стью 6 м/с. Ос­нов­ные стой­ки уби­ра­ют­ся в фю­зе­ляж, зад­няя - в хво­сто­вую бал­ку.

Си­ло­вая уста­нов­ка состо­ит из двух тур­бо­валь­ных дви­га­те­лей мо­дуль­ной кон­ст­рук­ции Ardiden 3G мощ­но­стью 1680 л.с., ус­та­нов­лен­ных в общем об­те­ка­те­ле за ва­лом не­су­ще­го винта, глав­но­го редук­то­ра, тран­смис­си­он­ных ва­лов и хво­сто­во­го редук­то­ра. Пере­чис­лен­ные аг­ре­га­ты, за ис­клю­че­ни­ем хвосто­во­го редук­то­ра и транс­мис­си­он­но­го ва­ла к не­му, со­сре­до­то­че­ны в мото­гон­до­ле, распо­ло­жен­ной на фю­зе­ля­же. Глав­ный ре­дук­тор нахо­дит­ся перед ос­нов­ны­ми двига­те­ля­ми. Главный ре­дук­тор - двух­сту­пен­ча­тый, хвос­то­вой редук­тор - од­но­сту­пен­ча­тый. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки рас­по­ло­же­ны над об­те­ка­те­лем, снаб­же­ны про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной воз­душно-те­п­ло­вой систе­мой.

Дви­га­те­ли ос­на­ще­ны двух­ка­наль­ной элек­трон­но-циф­ро­вой сис­те­мой управ­ле­ния дви­га­те­лем (FADEC).

То­п­лив­ная систе­ма вклю­ча­ет четы­ре мяг­ких то­п­лив­ных бака вме­сти­мо­стью 1100 л, рас­по­ло­жен­ные под по­лом гру­зо­вой каби­ны, с под­ка­чи­ваю­щи­ми на­со­са­ми для пи­та­ния дви­га­те­лей от лю­бой груп­пы ба­ков..

Сис­те­ма управ­ле­ния - с гид­рав­ли­че­ски­ми ру­ле­вы­ми при­во­да­ми, объ­е­ди­нен­ны­ми в об­щий блок на кор­пу­се ре­дук­то­ра и же­ст­ки­ми тя­га­ми, вклю­ча­ет за­гру­зоч­ные трим­мер­ные ме­ха­низ­мы.

Гид­ро­сис­те­ма со­сто­ит из двух ав­то­ном­ных под­сис­тем, пер­вая обес­пе­чи­ва­ет пи­та­ние ру­ле­вых при­во­дов, вто­рая - сис­те­мы убор­ки ко­лес и их тор­мо­зов.

Элек­три­че­ская сис­те­ма со­сто­ит из двух­ка­наль­ной сис­те­мы пе­ре­мен­но­го трех­фаз­но­го то­ка с дву­мя бес­кон­такт­ны­ми ге­не­ра­то­ра­ми мощ­но­стью по 30 кВт и двух­ка­наль­ной сис­те­мы по­сто­ян­но­го то­ка с дву­мя вы­пря­ми­те­ля­ми и ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­ре­ей.

Вер­то­лет ос­на­ща­ет­ся ком­плек­сом бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния КБО-62. В его со­став вхо­дят пи­ло­таж­ные и на­ви­га­ци­он­ные дис­плеи со встро­ен­ной сис­те­мой циф­ро­вой кар­ты, вы­чис­ли­тель­ные сис­те­мы са­мо­ле­то­во­ж­де­ния, сис­те­ма сбо­ра и кон­тро­ля ин­фор­ма­ции от об­ще­вер­то­лет­ных сис­тем и дви­га­те­ля, ра­дио­связ­ное и ра­дио­на­ви­га­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние. Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс обес­пе­чи­ва­ет улуч­ше­ние ха­рак­те­ри­стик ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ную ста­би­ли­за­цию уг­ло­вых по­ло­же­ний вер­то­ле­та, по­лет по за­дан­но­му кур­су и за­дан­ной ли­нии пу­ти, пре­ду­пре­ж­де­ние о пре­дель­но до­пус­ти­мых ре­жи­мах по­ле­та.

Показать источник
Просмотров: 8550
Теги: ка-62


Комментарии к технике (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2014 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:




главный сайт ВМФ

Реклама