ОКБ имени Н.И. Камова

Характеристики Исторические сведения Фотографии (19) Схемы (1) Модификации (1) Новости (18) Ка-62 - многоцелевой вертолёт

Описание

Отправить другу

Мно­го­це­ле­вой вер­то­лёт Ка-62 пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, транс­пор­ти­ров­ки гру­зов в ка­би­не и на внеш­ней под­вес­ке, вы­пол­не­ния по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бот, са­ни­тар­ных рей­сов, пат­ру­ли­ро­ва­ния лес­ных мас­си­вов, ли­ний элек­тро­пе­ре­дач, об­слу­жи­ва­ния га­зо- и неф­те­про­во­дов, бу­ро­вых ус­та­но­вок на шель­фах, гео­ло­ги­че­ских пар­тий, ве­де­ния ви­зу­аль­ной и ин­ст­ру­мен­таль­ной ле­до­вой раз­вед­ки и др.

Вер­то­лет Ка-60 по­стро­ен по од­но­вин­то­вой схеме с че­ты­рех­ло­па­ст­ным не­сущим вин­том диа­мет­ром 13,8 м. Ло­пасть, из­го­тов­лен­ная из ком­по­зи­ци­он­ных по­лимер­ных мате­риа­лов, с двух­кон­тур­ным лонже­ро­ном имеет пря­мо­уголь­ную форму в пла­не со стре­ло­вид­ной закон­цов­кой. Корпус втул­ки вы­пол­нен из стек­ло­уг­ле­пла­сти­ка, разъ­ем­ный, втул­ка име­ет толь­ко са­мо­сма­зы­ваю­щие­ся под­шип­ни­ки вер­ти­каль­ных шар­ни­ров, вме­сто го­ри­зон­таль­ных и осе­вых шар­ни­ров ис­поль­зу­ют­ся тор­сио­ны из па­ке­та сталь­ных пла­стин и уп­ру­гие эле­мен­ты из стек­ло­пла­сти­ка. Для за­щи­ты от об­ле­де­не­ния ло­пас­ти снаб­же­ны элек­тро­те­п­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­темой. Ру­ле­вой винт - 11-лопастной ти­па «фе­нес­трон» рас­по­ла­га­ет­ся в кольце­вом кана­ле вер­ти­каль­но­го хвосто­во­го опере­ния. Диа­метр - 1,4 м. Ло­па­сти име­ет пря­мо­уголь­ную форму в пла­не и из­го­тав­ли­ва­ют­ся из поли­мер­ных компо­зи­ци­он­ных ма­териа­лов, но­со­вая часть ло­па­сти за­щи­ще­на аб­ра­зи­во­стой­кой ти­та­но­вой оков­кой.

Фю­зе­ляж типа «по­лу­мо­но­кок» имеет ме­тал­ли­че­ский каркас со шпан­го­ута­ми и про­доль­ны­ми балка­ми и об­шив­ку из слои­стых па­не­лей на ос­но­ве стек­ло- и уг­ле­пла­сти­ков. Фю­зе­ляж функ­цио­наль­но подраз­де­ля­ет­ся на перед­нюю и сред­нюю си­ло­вую час­ти и хво­сто­вую бал­ку с го­ри­зон­таль­ным и вер­ти­каль­ным хвос­то­вым опе­ре­ни­ем. Хвос­то­вая бал­ка ко­ну­со­об­раз­ная, эл­лип­со­вид­но­го се­че­ния. Хво­сто­вое опе­ре­ние пред­став­ля­ет собой не­под­виж­ный стаби­ли­за­тор прямо­уголь­ной формы в пла­не с боль­ши­ми кон­це­вы­ми шайба­ми с не­сим­мет­рич­ным профи­лем для соз­да­ния боко­вой аэро­ди­на­ми­че­ской си­лы и раз­груз­ки руле­во­го винта.

В ка­би­не эки­па­жа уста­нов­ле­ны два ком­плек­та орга­нов управ­ле­ния, кон­троль­ные и на­ви­га­ци­он­ные при­бо­ры. Ка­би­на сна­бже­на отки­ды­ваю­щи­ми­ся на шарни­рах нару­жу про­тив по­то­ка боко­вы­ми дверя­ми. Лет­чи­ки и пас­са­жи­ры раз­ме­ща­ют­ся на энер­го­по­гла­щаю­щих аморти­за­ци­он­ных креслах. Пи­ло­т-ко­ман­дир экипа­жа рас­по­ла­га­ет­ся на пра­вом крес­ле. Для за­щи­ты эки­па­жа в слу­чае ава­рий пре­ду­смот­рен также до­пол­ни­тель­ный (аварий­ный) ход амор­ти­за­то­ров шасси, а так­же ав­то­ма­ти­че­ская уборка из опас­ной зо­ны ру­чек управ­ле­ния, об­ще­го шага и пе­да­лей, что ис­клю­ча­ет трав­ми­ро­ва­ние ими лет­чи­ков. Кон­ст­рук­ция фюзе­ля­жа в це­лом и раз­ме­ще­ние агре­га­тов исклю­ча­ет пора­же­ние экипа­жа и пас­са­жи­ров элемен­та­ми конструк­ций и обо­ру­до­ва­ния при уда­ре о зем­лю, оби­тае­мые объе­мы расс­чи­та­ны на де­фор­ма­цию, не уг­ро­жаю­щую нахо­дя­щим­ся внутри вер­то­ле­та людям.

В транс­порт­ной каби­не (раз­ме­ры 3,8x1,78x1,3) воз­мож­но раз­ме­ще­ние 14 энер­го­по­гла­щаю­щих кре­сел. Дос­туп в гру­зо­вую каби­ну осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез две сдвиж­ные две­ри раз­ме­ра­ми 1,3x1,25 м. Под фю­зе­ля­жем верто­ле­та имеет­ся узел внеш­ней под­вес­ки, рас­счи­тан­ный на груз мас­сой до 2750 кг. В са­ни­тар­ном вари­ан­те в транс­порт­ной каби­не могут пе­ре­во­зить­ся 6 ране­ных на но­сил­ках и 3 мед­ра­бот­ни­ка. При по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бо­тах на ма­ши­не уста­нав­ли­ва­ют­ся по­иско­вый про­жек­тор и гру­зо­вая лебед­ка ЛПГ-300 гру­зо­подъ­ем­но­стью 300 кг, обес­пе­чи­ваю­щая подъем на борт од­но­вре­мен­но двух че­ло­век или гру­за. При ра­бо­те над во­дой вер­то­лет осна­ща­ет­ся на­дув­ны­ми бал­ло­не­та­ми.

Верто­лет име­ет уби­раю­щее­ся в по­ле­те колес­ное шас­си. Шас­си трех­опор­ное с дву­мя ос­нов­ны­ми и хво­сто­вой опо­ра­ми. Основ­ные опо­ры ры­чаж­но­го типа с азот­но-мас­ля­ны­ми амор­ти­за­то­ра­ми рас­по­ло­же­ны в рай­о­не сты­ко­воч­но­го си­ло­во­го шпан­го­ута каби­ны эки­па­жа и сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа. Коле­са основ­ных опор - тор­моз­ные. Хвос­то­вая опо­ра те­ле­ско­пи­че­ско­го ти­па с дву­мя не­тор­моз­ны­ми ко­ле­са­ми выпол­не­на само­ори­ен­ти­рую­щей­ся. Энер­гоем­кость амор­ти­за­ци­он­ных сто­ек шас­си, проч­ность его уз­лов и кон­ст­рук­ции плане­ра в це­лом рас­счи­та­ны на по­гло­ще­ние энер­гии уда­ра при гру­бом при­зем­ле­нии верто­ле­та с вер­ти­каль­ной скоро­стью 6 м/с. Ос­нов­ные стой­ки уби­ра­ют­ся в фю­зе­ляж, зад­няя - в хво­сто­вую бал­ку.

Си­ло­вая уста­нов­ка состо­ит из двух тур­бо­валь­ных дви­га­те­лей мо­дуль­ной кон­ст­рук­ции Ardiden 3G мощ­но­стью 1680 л.с., ус­та­нов­лен­ных в общем об­те­ка­те­ле за ва­лом не­су­ще­го винта, глав­но­го редук­то­ра, тран­смис­си­он­ных ва­лов и хво­сто­во­го редук­то­ра. Пере­чис­лен­ные аг­ре­га­ты, за ис­клю­че­ни­ем хвосто­во­го редук­то­ра и транс­мис­си­он­но­го ва­ла к не­му, со­сре­до­то­че­ны в мото­гон­до­ле, распо­ло­жен­ной на фю­зе­ля­же. Глав­ный ре­дук­тор нахо­дит­ся перед ос­нов­ны­ми двига­те­ля­ми. Главный ре­дук­тор - двух­сту­пен­ча­тый, хвос­то­вой редук­тор - од­но­сту­пен­ча­тый. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки рас­по­ло­же­ны над об­те­ка­те­лем, снаб­же­ны про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной воз­душно-те­п­ло­вой систе­мой.

Дви­га­те­ли ос­на­ще­ны двух­ка­наль­ной элек­трон­но-циф­ро­вой сис­те­мой управ­ле­ния дви­га­те­лем (FADEC).

То­п­лив­ная систе­ма вклю­ча­ет четы­ре мяг­ких то­п­лив­ных бака вме­сти­мо­стью 1100 л, рас­по­ло­жен­ные под по­лом гру­зо­вой каби­ны, с под­ка­чи­ваю­щи­ми на­со­са­ми для пи­та­ния дви­га­те­лей от лю­бой груп­пы ба­ков..

Сис­те­ма управ­ле­ния - с гид­рав­ли­че­ски­ми ру­ле­вы­ми при­во­да­ми, объ­е­ди­нен­ны­ми в об­щий блок на кор­пу­се ре­дук­то­ра и же­ст­ки­ми тя­га­ми, вклю­ча­ет за­гру­зоч­ные трим­мер­ные ме­ха­низ­мы.

Гид­ро­сис­те­ма со­сто­ит из двух ав­то­ном­ных под­сис­тем, пер­вая обес­пе­чи­ва­ет пи­та­ние ру­ле­вых при­во­дов, вто­рая - сис­те­мы убор­ки ко­лес и их тор­мо­зов.

Элек­три­че­ская сис­те­ма со­сто­ит из двух­ка­наль­ной сис­те­мы пе­ре­мен­но­го трех­фаз­но­го то­ка с дву­мя бес­кон­такт­ны­ми ге­не­ра­то­ра­ми мощ­но­стью по 30 кВт и двух­ка­наль­ной сис­те­мы по­сто­ян­но­го то­ка с дву­мя вы­пря­ми­те­ля­ми и ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­ре­ей.

Вер­то­лет ос­на­ща­ет­ся ком­плек­сом бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния КБО-62. В его со­став вхо­дят пи­ло­таж­ные и на­ви­га­ци­он­ные дис­плеи со встро­ен­ной сис­те­мой циф­ро­вой кар­ты, вы­чис­ли­тель­ные сис­те­мы са­мо­ле­то­во­ж­де­ния, сис­те­ма сбо­ра и кон­тро­ля ин­фор­ма­ции от об­ще­вер­то­лет­ных сис­тем и дви­га­те­ля, ра­дио­связ­ное и ра­дио­на­ви­га­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние. Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс обес­пе­чи­ва­ет улуч­ше­ние ха­рак­те­ри­стик ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ную ста­би­ли­за­цию уг­ло­вых по­ло­же­ний вер­то­ле­та, по­лет по за­дан­но­му кур­су и за­дан­ной ли­нии пу­ти, пре­ду­пре­ж­де­ние о пре­дель­но до­пус­ти­мых ре­жи­мах по­ле­та.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.