Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени Н.И. Камова
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (68)
Рисунки (2)
Схемы (2)
Видео (5)
Модификации (4)
Новости (40)
Ка-60 «Касатка» - средний многоцелевой вертолёт

Ка-60 «Касатка» - средний многоцелевой вертолёт


Описание
Отправить другу

Сред­ний мно­го­це­ле­вой вер­то­ле­т Ка-60 «Ка­сат­ка» пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки воо­ру­жен­но­го де­сан­та, дос­тав­ки ору­жия и бо­е­при­па­сов в рай­он бое­вых дей­ст­вий, эва­куа­ции ра­не­ных, ох­ра­ны и пат­ру­ли­ро­ва­ния эко­но­ми­че­ской зо­ны с ба­зи­ро­ва­ни­ем на ко­раб­лях, про­ве­де­ния по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бот, обу­че­ния и тре­ни­ров­ки лет­но­го со­ста­ва.

Вер­то­лет Ка-60 по­стро­ен по од­но­вин­то­вой схе­ме с че­ты­рех­ло­па­ст­ным не­су­щим вин­том диа­мет­ром 13,8 м. Ло­пасть, из­го­тов­лен­ная из ком­по­зи­ци­он­ных по­ли­мер­ных ма­те­риа­лов, с двух­кон­тур­ным лон­же­ро­ном име­ет пря­мо­уголь­ную фор­му в пла­не со стре­ло­вид­ной за­кон­цов­кой. Кре­п­ле­ние ло­па­сти к втул­ке вин­та - по­лу­же­ст­кое, с по­мо­щью пла­стин­ча­то­го тор­сио­на. Кор­пус втул­ки вы­пол­нен из ти­та­но­во­го спла­ва ВТ6. Пре­ду­смот­рен спе­ци­аль­ный ме­ха­низм сни­же­ния шу­ма по­сред­ст­вом оп­ти­ми­за­ции час­то­ты вра­ще­ния не­су­ще­го вин­та. Для за­щи­ты от об­ле­де­не­ния ло­па­сти снаб­же­ны элек­тро­те­п­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой. Ру­ле­вой винт - 11-лопастной ти­па «фе­нес­трон» рас­по­ла­га­ет­ся в коль­це­вом ка­на­ле вер­ти­каль­но­го хво­сто­во­го опе­ре­ния. Диа­метр - 1,4 м. Ло­па­сти име­ет пря­мо­уголь­ную фор­му в пла­не и из­го­тав­ли­ва­ют­ся из по­ли­мер­ных ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов.

Фю­зе­ляж ти­па «по­лу­мо­но­кок» име­ет ме­тал­ли­че­ский кар­кас со шпан­го­ута­ми и про­доль­ны­ми бал­ка­ми и об­шив­ку из слои­стых па­не­лей на ос­но­ве стек­ло- и уг­ле­пла­сти­ков. Фю­зе­ляж функ­цио­наль­но под­раз­де­ля­ет­ся на пе­ред­нюю и сред­нюю си­ло­вую час­ти и хво­сто­вую бал­ку с го­ри­зон­таль­ным и вер­ти­каль­ным хво­сто­вым опе­ре­ни­ем. В пе­ред­ней час­ти рас­по­ло­жен за­кры­тый ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем от­сек бор­то­вой РЛС, за ко­то­рым рас­по­ла­га­ет­ся двух­ме­ст­ная ка­би­на эки­па­жа. Ка­би­на эки­па­жа со­сто­ит из си­ло­во­го кар­ка­са фо­на­ря, вы­пол­нен­но­го из ком­по­зи­ци­он­но­го ма­те­риа­ла, ос­тек­ле­ния, по­то­лоч­ной па­не­ли, си­ло­во­го амор­ти­зи­рую­ще­го поя­са и трех про­доль­ных ба­лок дни­ща, об­ра­зую­щих ни­ши для ус­та­нов­ки кре­сел. Да­лее рас­по­ла­га­ет­ся транс­порт­ная ка­би­на. Хво­сто­вая бал­ка ко­ну­со­об­раз­ная, эл­лип­со­вид­но­го се­че­ния. Хво­сто­вое опе­ре­ние пред­став­ля­ет со­бой не­под­виж­ный ста­би­ли­за­тор пря­мо­уголь­ной фор­мы в пла­не с боль­ши­ми кон­це­вы­ми шай­ба­ми с не­сим­мет­рич­ным про­фи­лем для соз­да­ния бо­ко­вой аэ­ро­ди­на­ми­че­ской си­лы и раз­груз­ки ру­ле­во­го вин­та.

В ка­би­не эки­па­жа ус­та­нов­ле­ны два ком­плек­та ор­га­нов управ­ле­ния, кон­троль­ные и на­ви­га­ци­он­ные при­бо­ры. Ка­би­на снаб­же­на от­ки­ды­ваю­щи­ми­ся на шар­ни­рах на­ру­жу про­тив по­то­ка бо­ко­вы­ми две­ря­ми. Две­ри обо­ру­до­ва­ны сис­те­мой ава­рий­но­го сбро­са. Лет­чи­ки и де­сант­ни­ки раз­ме­ща­ют­ся на энер­го­по­гла­щаю­щих амор­ти­за­ци­он­ных крес­лах. Пи­ло­т-ко­ман­дир эки­па­жа рас­по­ла­га­ет­ся на пра­вом крес­ле. Для за­щи­ты эки­па­жа в слу­чае ава­рий пре­ду­смот­рен так­же до­пол­ни­тель­ный (ава­рий­ный) ход амор­ти­за­то­ров шас­си, а так­же ав­то­ма­ти­че­ская убор­ка из опас­ной зо­ны ру­чек управ­ле­ния, об­ще­го ша­га и пе­да­лей, что ис­клю­ча­ет трав­ми­ро­ва­ние ими лет­чи­ков. Кон­ст­рук­ция фю­зе­ля­жа в це­лом и раз­ме­ще­ние аг­ре­га­тов ис­клю­ча­ет по­ра­же­ние эки­па­жа и пас­са­жи­ров эле­мен­та­ми кон­ст­рук­ций и обо­ру­до­ва­ния при уда­ре о зем­лю, оби­тае­мые объ­е­мы рас­счи­та­ны на де­фор­ма­цию, не уг­ро­жаю­щую на­хо­дя­щим­ся внут­ри вер­то­ле­та лю­дям. Ка­би­на эки­па­жа обо­ру­до­ва­на сис­те­мой над­ду­ва и кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния.

В транс­порт­ной ка­би­не (раз­ме­ры 3,8x1,78x1,3) воз­мож­но раз­ме­ще­ние 14 энер­го­по­гла­щаю­щих кре­сел. Дос­туп в гру­зо­вую ка­би­ну осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез две сдвиж­ные две­ри раз­ме­ра­ми 1,3x1,25 м. Под фю­зе­ля­жем вер­то­ле­та име­ет­ся узел внеш­ней под­вес­ки, рас­счи­тан­ный на груз мас­сой до 2750 кг. В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те в транс­порт­ной ка­би­не мо­гут пе­ре­во­зить­ся 6 ра­не­ных на но­сил­ках и 3 мед­ра­бот­ни­ка. При по­ис­ко­во-с­па­са­тель­ных ра­бо­тах на ма­ши­не ус­та­нав­ли­ва­ют­ся по­ис­ко­вый про­жек­тор и гру­зо­вая ле­бед­ка ЛПГ-300 гру­зо­подъ­ем­но­стью 300 кг, обес­пе­чи­ваю­щая подъ­ем на борт од­но­вре­мен­но двух че­ло­век или гру­за. При ра­бо­те над во­дой вер­то­лет ос­на­ща­ет­ся на­дув­ны­ми бал­ло­не­та­ми. В воо­ру­жен­ном ва­ри­ан­те на ле­вом и пра­вом бор­тах фю­зе­ля­жа воз­мож­на ус­та­нов­ка бо­ко­вых дер­жа­те­лей для раз­ме­ще­ния воо­ру­же­ния.

Вер­то­лет име­ет уби­раю­щее­ся в по­ле­те ко­лес­ное шас­си. Шас­си трех­опор­ное с дву­мя ос­нов­ны­ми и хво­сто­вой опо­ра­ми. Ос­нов­ные опо­ры ры­чаж­но­го ти­па рас­по­ло­же­ны в рай­оне сты­ко­воч­но­го си­ло­во­го шпан­го­ута ка­би­ны эки­па­жа и сред­ней час­ти фю­зе­ля­жа. Ко­ле­са ос­нов­ных опор - тор­моз­ные раз­ме­ром 600х180 мм. Ко­лея шас­си 2,5 м. Хво­сто­вая опо­ра те­ле­ско­пи­че­ско­го ти­па с дву­мя не­тор­моз­ны­ми ко­ле­са­ми раз­ме­ром 400х150 мм вы­пол­не­на са­мо­ори­ен­ти­рую­щей­ся. Ба­за шас­си 4,76 м. Энер­го­ем­кость амор­ти­за­ци­он­ных сто­ек шас­си, проч­ность его уз­лов и кон­ст­рук­ции пла­не­ра в це­лом рас­счи­та­ны на по­гло­ще­ние энер­гии уда­ра при гру­бом при­зем­ле­нии вер­то­ле­та с вер­ти­каль­ной ско­ро­стью 6 м/с. Ос­нов­ные стой­ки уби­ра­ют­ся в фю­зе­ляж, зад­няя - в хво­сто­вую бал­ку.

Си­ло­вая ус­та­нов­ка со­сто­ит из двух га­зо­тур­бин­ных дви­га­те­лей мо­дуль­ной кон­ст­рук­ции РД-600В, ус­та­нов­лен­ных в об­щем об­те­ка­те­ле за ва­лом не­су­ще­го вин­та, вспо­мо­га­тель­но­го дви­га­те­ля АИ-9 для за­пус­ка ос­нов­ных дви­га­те­лей, глав­но­го ре­дук­то­ра, транс­мис­си­он­ных ва­лов и хво­сто­во­го ре­дук­то­ра ХВР-600А. Пе­ре­чис­лен­ные аг­ре­га­ты, за ис­клю­че­ни­ем хво­сто­во­го ре­дук­то­ра и транс­мис­си­он­но­го ва­ла к не­му, со­сре­до­то­че­ны в мо­то­гон­до­ле, рас­по­ло­жен­ной на фю­зе­ля­же. Глав­ный ре­дук­тор на­хо­дит­ся пе­ред ос­нов­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Глав­ный ре­дук­тор - двух­сту­пен­ча­тый, хво­сто­вой ре­дук­тор - од­но­сту­пен­ча­тый. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки рас­по­ло­же­ны над об­те­ка­те­лем, снаб­же­ны про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной воз­душ­но-те­п­ло­вой сис­те­мой.

Дви­га­тель РД-600В вклю­ча­ет га­зо­ге­не­ра­тор, сво­бод­ную тур­би­ну, ре­дук­тор с ко­роб­кой при­во­дов, мас­ло­сис­те­му, пы­ле­за­щит­ное уст­рой­ст­во и вы­хлоп­ной пат­ру­бок. Га­зо­ге­не­ра­тор объ­е­ди­ня­ет че­ты­рех­сту­пен­ча­тый осе­цен­тро­беж­ный ком­прес­сор, коль­це­вую про­ти­во­точ­ную ка­ме­ру сго­ра­ния и двух­сту­пен­ча­тую осе­вую тур­би­ну. Сво­бод­ная тур­би­на то­же двух­сту­пен­ча­тая, осе­во­го ти­па. Мо­дуль ре­дук­то­ра с ко­роб­кой при­во­дов име­ет муф­ту сво­бод­но­го хо­да. Ре­дук­тор по­ни­жа­ет час­то­ту вра­ще­ния вы­ход­но­го ва­ла дви­га­те­ля до 600 об/мин. Ко­роб­ка при­во­дов осу­ще­ст­в­ля­ет при­вод аг­ре­га­тов, об­слу­жи­ваю­щих дви­га­тель. Дви­га­те­ли ос­на­ще­ны раз­ви­той сис­те­мой кон­тро­ля и ди­аг­но­сти­ки, элек­трон­ной циф­ро­вой двух­ка­наль­ной сис­те­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния с ре­зерв­ным ме­ха­ни­че­ским ка­на­лом.

В слу­чае от­ка­за од­но­го дви­га­те­ля, в том чис­ле на взле­те, вто­рой ав­то­ма­ти­че­ски, без вме­ша­тель­ст­ва лет­чи­ка, уве­ли­чи­ва­ет ре­жим ра­бо­ты, что по­зво­ля­ет про­дол­жить вы­пол­не­ние по­лет­но­го за­да­ния.

То­п­лив­ная сис­те­ма вклю­ча­ет че­ты­ре то­п­лив­ных ба­ка вме­сти­мо­стью 1120 л, рас­по­ло­жен­ные под по­лом гру­зо­вой ка­би­ны. По­да­ча то­п­ли­ва из ба­ков в дви­га­те­ли осу­ще­ст­в­ля­ет­ся элек­три­че­ски­ми цен­тро­беж­ны­ми на­со­са­ми ЭЦН-75Б, ус­та­нов­лен­ны­ми в пе­ред­них ба­ках - ле­вом и пра­вом. То­п­лив­ные ба­ки на ка­ж­дом бор­ту со­еди­не­ны ме­ж­ду со­бой пе­ре­лив­ны­ми дре­наж­ны­ми пат­руб­ка­ми. Мно­го­ва­ри­ант­ность вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва из ба­ков обес­пе­чи­ва­ет на­деж­ность его по­да­чи к дви­га­те­лям. Для уве­ли­че­ния даль­но­сти по­ле­та пре­ду­смот­ре­на воз­мож­ность ис­поль­зо­ва­ния двух под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков вме­сти­мо­стью по 390 л.

Сис­те­ма управ­ле­ния - с гид­рав­ли­че­ски­ми ру­ле­вы­ми при­во­да­ми, объ­е­ди­нён­ны­ми в об­щий блок на кор­пу­се ре­дук­то­ра, и жё­ст­ки­ми тя­га­ми. Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс обес­пе­чи­ва­ет улуч­ше­ние ха­рак­те­ри­стик ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ную ста­би­ли­за­цию уг­ло­вых по­ло­же­ний вер­то­лё­та, по­лёт по за­дан­но­му кур­су и за­дан­ной ли­нии пу­ти, пре­ду­пре­ж­де­ние о пре­дель­но до­пус­ти­мых ре­жи­мах по­лё­та.

Осо­бое вни­ма­ние уде­ле­но сред­ст­вам по­вы­ше­ния бое­вой жи­ву­че­сти ма­ши­ны. Все ос­нов­ные сис­те­мы и аг­ре­га­ты Ка-60 дуб­ли­ро­ва­ны и раз­не­се­ны по бор­там. Ло­па­сти вин­тов со­хра­ня­ют ра­бо­то­спо­соб­ность при по­лу­че­нии не­сколь­ких про­бо­ин от стрел­ко­во­го ору­жия. Тя­ги сис­те­мы управ­ле­ния и ва­лы транс­мис­сии вы­дер­жи­ва­ют про­стрел пу­ля­ми ка­либ­ра 12,7 мм. На по­вы­ше­нии жи­ву­че­сти вер­то­ле­та по­ло­жи­тель­но ска­зы­ва­ет­ся на­ли­чие око­ло 60% по мас­се эле­мен­тов кон­ст­рук­ции вер­то­ле­та из ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов, бо­лее стой­ких к по­след­ст­ви­ям бое­вых по­вре­ж­де­ний. Опас­ность взры­ва то­п­ли­ва в ба­ках пре­дот­вра­ща­ет­ся их за­пол­не­ни­ем пе­но­по­лиу­ре­та­ном. Вы­жи­вае­мо­сти вер­то­ле­та над по­лем боя спо­соб­ст­ву­ют ме­ро­прия­тия по сни­же­нию за­мет­но­сти в оп­ти­че­ском, ин­фра­крас­ном и ра­дио­ло­ка­ци­он­ном диа­па­зо­не волн.

Бор­то­вой ра­дио­элек­трон­ный ком­плекс обес­пе­чи­ва­ет ав­то­ном­ную на­ви­га­цию, по­лу­че­ние не­об­хо­ди­мой слу­жеб­ной ин­фор­ма­ции о кри­ти­че­ских па­ра­мет­рах по­ле­та, пре­ду­пре­ж­де­ние эки­па­жа об об­лу­че­нии вер­то­ле­та ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми и ла­зер­ны­ми сред­ст­ва­ми про­тив­ни­ка, экс­плуа­та­цию вер­то­ле­та в лю­бое вре­мя су­ток с ис­поль­зо­ва­ни­ем сис­тем спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции и ноч­но­го ви­де­ния. Ра­дио­связ­ное обо­ру­до­ва­ние обес­пе­чи­ва­ет связь с на­хо­дя­щи­ми­ся в воз­ду­хе вер­то­ле­та­ми и са­мо­ле­та­ми, а так­же с на­зем­ны­ми ко­манд­ны­ми пунк­та­ми. Ка-60 ос­на­ща­ет­ся БРЛС «Ар­ба­лет», ус­та­нов­лен­ной в но­со­вой час­ти фю­зе­ля­жа. Лет­чи­ки мо­гут поль­зо­вать­ся оч­ка­ми ноч­но­го ви­де­ния, со­вмес­ти­мы­ми с при­бор­ным обо­ру­до­ва­ни­ем.

Показать источник
Просмотров: 43253
Теги: ка-60


Комментарии к оружию (8)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама