Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени Н.И. Камова
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (467)
Рисунки (102)
Файлы (1)
Схемы (20)
Видео (1)
Модификации (3)
Статьи (6)
Новости (25)
Ка-50 - многоцелевой ударный вертолёт

Ка-50 - многоцелевой ударный вертолёт

Год выпуска: 1991
Год принятия на вооружение: 1995

Боевое применение
Отправить другу

25 ап­ре­ля 1995 г. пер­вый за­мес­ти­тель ми­ни­ст­ра обо­ро­ны Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции А.А.Кокошин по­ста­вил под­пись под ре­ше­ни­ем о соз­да­нии Бое­вой экс­пе­ри­мен­таль­ной груп­пы (БЭГ), в ко­то­рую долж­ны бы­ли вой­ти че­ты­ре бое­вые вер­то­ле­та Ка-50 и че­ты­ре Ка-29, пе­ре­обо­ру­до­ван­ные в раз­вед­чи­ки-це­ле­ука­за­те­ли.

Це­лью фор­ми­ро­ва­ния БЭГ яв­ля­лась от­ра­бот­ка кон­цеп­ции при­ме­не­ния бое­вых вер­то­ле­тов как еди­но­го бое­во­го ком­плек­са в рам­ках спе­циа­ли­зи­ро­ван­ных удар­ных групп. Пред­ста­ви­те­ля­ми Ми­ни­стер­ст­ва обо­ро­ны и ОАО «Ка­мов» бы­ла раз­ра­бо­та­на кон­цеп­ция ре­ше­ния со­вре­мен­ных за­дач, воз­ни­каю­щих в ло­каль­ных кон­флик­тах, с по­мо­щью бое­вых вер­то­лет­ных групп бы­ст­ро­го реа­ги­ро­ва­ния, ос­на­щен­ных вы­со­ко­точ­ным ору­жи­ем, сис­те­мой за­кры­той свя­зи и управ­ле­ния на по­ле боя и объ­е­ди­нен­ных в еди­ный кон­тур управ­ле­ния, раз­вед­ки и це­ле­ука­за­ния. По­сле за­вер­ше­ния ис­пы­та­ний та­кой груп­пы вер­то­ле­тов долж­на бы­ла быть сфор­ми­ро­ва­на сис­те­ма управ­ле­ния груп­по­вы­ми дей­ст­вия­ми бое­вых вер­то­ле­тов в воз­ду­хе, свя­зан­ная с ко­манд­ны­ми пунк­та­ми ВВС и Су­хо­пут­ных войск на ос­но­ве не­пре­рыв­но­го ап­па­ра­тур­но­го об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей в ре­аль­ном мас­шта­бе вре­ме­ни в хо­де про­ве­де­ния воз­душ­но-на­зем­ных опе­ра­ций.

Од­ним из глав­ных «мо­то­ров» реа­ли­за­ции упо­мя­ну­то­го ре­ше­ния стал на­чаль­ник 344-го Цен­тра бое­вой под­го­тов­ки и пе­ре­учи­ва­ния лет­но­го со­ста­ва (ЦБП и ПЛС) Ар­мей­ской авиа­ции ге­не­ра­л-май­ор Б.А.Воробьев. На на­чаль­ном эта­пе его энер­гии, так­же как и ав­то­ри­те­та ге­не­раль­но­го кон­ст­рук­то­ра фир­мы «Ка­мов» С.В. Ми­хее­ва хва­ти­ло на то, что­бы дос­та­точ­но бы­ст­ро сдви­нуть во­прос с мерт­вой точ­ки. В том же 1995 г. бы­ли из­да­ны ди­рек­тив­ные до­ку­мен­ты, со­глас­но ко­то­рым из со­ста­ва ВВС и Ар­мей­ской авиа­ции вы­де­ля­лось че­ты­ре Ка-50 и два Ка-29. В даль­ней­шем пла­ни­ро­ва­лось по­став­ка для до­ра­бот­ки еще двух Ка-29 из со­ста­ва авиа­ции ВМФ. В ско­ром вре­ме­ни на ОАО «Ка­мов» на­чались ра­бо­ты на двух вер­то­ле­тах Ка-50 с бор­то­вы­ми №22 и 24 из чис­ла ма­шин ус­та­но­воч­ной се­рии про­из­вод­ст­ва ар­сень­ев­ско­го за­во­да «Про­гресс». С уче­том ог­ра­ни­чен­ных средств, ко­то­ры­ми рас­по­ла­гал «Ка­мов», со­вме­ст­но с За­каз­чи­ком бы­ло при­ня­то ре­ше­ние об уров­не ми­ни­маль­но дос­та­точ­ной до­ра­бот­ки вер­то­ле­тов. Од­но­вре­мен­но ве­лось до­обо­ру­до­ва­ние вер­то­ле­та Ка-29. Он был до­пол­ни­тель­но ос­на­щен пу­шеч­ной ус­та­нов­кой 2А42, а с це­лью по­вы­ше­ния точ­но­сти на­ви­га­ции, це­ле­ука­за­ния и обес­пе­че­ния за­кры­той свя­зи с дру­ги­ми ро­да­ми войск на не­го ус­та­но­ви­ли ком­плекс средств ав­то­ма­ти­за­ции и свя­зи (КСАС). Позд­нее на вто­рой Ка-29 был ус­та­нов­лен КСАС и ана­ло­гич­ный при­ме­няе­мо­му на Ка-50 при­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нный ком­плекс (ПрПНК) «Ру­би­кон», не­об­хо­ди­мые для ис­поль­зо­ва­ния Ка-29 в ка­че­ст­ве воз­душ­но­го пунк­та на­ве­де­ния и це­ле­ука­за­ния. Для по­вы­ше­ния жи­ву­че­сти оба вер­то­ле­та бы­ли ос­на­ще­ны те­п­ло­вы­ми ло­вуш­ка­ми и эк­ран­но-вых­лоп­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми.

Не­сколь­ко позд­нее на опыт­ный за­вод по­сту­пи­ло еще два Ка-50: «торж­ков­ские» вер­то­ле­ты с бор­то­вы­ми №20 и 21, так­же из чис­ла ма­шин ус­та­но­воч­ной се­рии.

Пе­ре­обо­ру­до­ва­ние пер­вых Ка-50 шло за счет соб­ст­вен­ных средств фир­мы «Ка­мов». Но фи­нан­си­ро­вать ра­бо­ты еще на двух «Чер­ных аку­лах» (№20 и 21) пред­при­ятие бы­ло уже не в со­стоя­нии, и они так и ос­та­лись в це­хе опыт­но­го за­во­да.

Тем вре­ме­нем в 1997 г. два до­ра­бо­тан­ных Ка-50 и оба Ка-29 вер­ну­лись в Тор­жок. С 25 сен­тяб­ря по 21 ок­тяб­ря 1997 г. на по­ли­го­не «Ала­би­но» бы­ли про­ве­де­ны лет­но-так­ти­че­ские уче­ния с уча­сти­ем вер­то­ле­тов бое­вой груп­пы, под­твер­див­шие эф­фек­тив­ность про­ве­ден­ных до­ра­бо­ток.

По­сле бес­слав­но­го за­вер­ше­ния пер­вой че­чен­ской вой­ны уси­лия Мин­обо­ро­ны бы­ли со­сре­до­то­че­ны на уст­ра­не­нии вы­яв­лен­ных не­дос­тат­ков в воо­ру­же­нии и под­го­тов­ке пре­ж­де все­го Су­хо­пут­ных войск. До Ар­мей­ской авиа­ции ру­ки вновь не дош­ли. По­том гря­нул ав­гу­стов­ский де­фолт.

Си­туа­цию усу­гу­би­ла ка­та­ст­ро­фа Ка-50 в Торж­ке: 17 ию­ня 1998 г. Ар­мей­ская авиа­ция по­нес­ла тя­же­лую ут­ра­ту - по­гиб на­чаль­ник 344-го Цен­тра ге­не­рал Б.А. Во­робь­ев. Эта ка­та­ст­ро­фа в хо­де тре­ни­ро­воч­но-ис­пы­та­тель­но­го по­ле­та по рас­ши­ре­нию бое­вых воз­мож­но­стей Ка-50, про­изош­ла на вер­то­ле­те с бор­то­вым №22 в ре­зуль­та­те вы­хо­да его за пре­де­лы ог­ра­ни­че­ний, ус­та­нов­лен­ных Ру­ко­во­дством по лет­ной экс­плуа­та­ции, не толь­ко уне­ся жизнь од­но­го из луч­ших рос­сий­ских вер­то­лет­чи­ков, про­слав­лен­но­го ко­ман­ди­ра и го­ря­че­го по­клон­ни­ка все­го но­во­го, но и край­не не­га­тив­но от­ра­зив­шись на судь­бе «Чер­ной аку­лы».

В этих ус­ло­ви­ях ре­ше­ние за­мес­ти­те­ля Ми­ни­ст­ра обо­ро­ны - На­чаль­ни­ка воо­ру­же­ния Воо­ру­жен­ных Сил Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции от 29 но­яб­ря 1999 г. о фор­ми­ро­ва­нии Бое­вой удар­ной груп­пы (БУГ) в со­ста­ве двух Ка-50 и од­но­го Ка-29 для при­ме­не­ния в зо­нах ло­каль­ных кон­флик­тов бы­ло бу­к­валь­но спа­си­тель­ным для са­мой идеи ис­пы­та­ний ма­ши­ны в бою.

В со­ста­ве 344-го ЦБП и ПЛС на тот мо­мент ос­тал­ся толь­ко один до­ра­бо­тан­ный Ка-50 (бор­то­вой №24). Вто­рой ма­ши­ной БУГ ре­ше­но бы­ло сде­лать пя­тый опыт­ный вер­то­лет Ка-50, на­хо­дя­щий­ся в ОАО «Ка­мов» и имею­щий сей­час бор­то­вой №25. Это бы­ла та са­мая ма­ши­на, ко­то­рая в свое вре­мя ста­ла «глав­ным ге­ро­ем» зна­ме­ни­то­го филь­ма «Чер­ная Аку­ла», дав­ше­го на­зва­ние и са­мо­му вер­то­ле­ту.

Под­го­тов­ка к уча­стию в бое­вых дей­ст­ви­ях ве­лась опе­ра­тив­но. Из со­ста­ва со­труд­ни­ков ОКБ и Лет­но-ис­пы­та­тель­но­го ком­плек­са ОАО «Ка­мов» бы­ла сфор­ми­ро­ва­на груп­па тех­ни­че­ско­го и ме­то­ди­че­ско­го обес­пе­че­ния. По за­да­нию Ар­мей­ской авиа­ции бы­ло при­ня­то ре­ше­ние до­ра­бо­тать ма­ши­ны груп­пы. В про­цес­се до­ра­бот­ки на них бы­ло ус­та­нов­ле­но до­пол­ни­тель­ное бро­ни­ро­ва­ние и обо­ру­до­ва­ние. На Ка-50 поя­ви­лись бо­ко­вые бро­ни­ро­ван­ные стек­ла и до­пол­ни­тель­ная бро­не­вая за­щи­та по­ла ка­би­ны. В со­став обо­ру­до­ва­ния вклю­чи­ли ком­плекс­ную авиа­ци­он­ную бор­то­вую ра­дио­тех­ни­че­скую ин­ди­ка­тор­но-вы­чис­ли­тель­ную сис­те­му (КАБ­РИС), со­пря­жен­ную с при­ем­ни­ком сис­те­мы спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции, ко­то­рая долж­на бы­ла по­зво­лить лет­чи­ку вер­то­ле­та без осо­бых за­труд­не­ний ре­шать на­ви­га­ци­он­ные за­да­чи при вы­пол­не­нии пе­ре­ле­тов и при вы­хо­де на цель. КАБ­РИС по­зво­ля­ла пи­ло­ту Ка-50 вы­хо­дить на цель с точ­но­стью до не­сколь­ких де­сят­ков мет­ров и эф­фек­тив­но на­но­сить уда­ры по це­лям. Кро­ме то­го, вер­то­ле­ты ос­на­сти­ли циф­ро­вой ви­део­ка­ме­рой и ви­део­маг­ни­то­фо­ном для ре­ги­ст­ра­ции ви­ди­мо­го лет­чи­ком че­рез ло­бо­вое стек­ло за­ка­бин­но­го про­стран­ст­ва и ме­ст­но­сти, а так­же фо­но-це­ле­вой об­ста­нов­ки, ото­бра­жае­мой на ин­ди­ка­то­ре на ло­бо­вом стек­ле (ИЛС) при­цель­ным ком­плек­сом. С де­каб­ря 1999 г. по июль 2000 г. на ба­зе 344-го ЦБП и ПЛС, в ус­ло­ви­ях де­фи­ци­та го­рю­че-с­ма­зоч­ных ма­те­риа­лов и бо­е­при­па­сов, в те­че­ние 28 лет­ных смен на двух вер­то­ле­тах Ка-50 и Ка-29ВПНЦУ бы­ло вы­пол­не­но свы­ше 150 по­ле­тов с об­щим на­ле­том бо­лее 100 ча­сов (в т.ч. 125 по­ле­тов на Ка-50). Бы­ла про­ве­де­на про­вер­ка ра­бо­то­спо­соб­но­сти вновь ус­та­нов­лен­но­го обо­ру­до­ва­ния на раз­лич­ных ре­жи­мах по­ле­та, от­ра­бо­тан по­ря­док взаи­мо­дей­ст­вия сис­тем КАБ­РИС и ПрПНК в це­лях по­вы­ше­ния точ­но­сти вы­во­да вер­то­ле­тов на цель, а так­же ме­то­ди­ка ис­поль­зо­ва­ния сис­те­мы внеш­не­го це­ле­ука­за­ния с кор­рек­ци­ей от сис­те­мы КАБ­РИС. Лет­чи­ки, пла­ни­ро­вав­шие­ся к уча­стию в БУГ, от­ра­ба­ты­ва­ли на по­ли­го­не при­ме­не­ние всех ви­дов ору­жия: 30-мм пуш­ки 2А42, не­управ­ляе­мых ра­кет С-8, ПТУР «Вихрь». К со­жа­ле­нию, Ар­мей­ская авиа­ция стро­го ли­ми­ти­ро­ва­ла рас­ход бо­е­при­па­сов, что по­зво­ли­ло пи­ло­там эф­фек­тив­но под­го­то­вить­ся к по­ра­же­нию це­лей толь­ко в ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ном ре­жи­ме (с ав­то­за­хва­том).

В ито­ге про­ве­ден­ных ра­бот ко­ман­до­ва­ние Ар­мей­ской авиа­ции смог­ло кон­ста­ти­ро­вать, что «лет­ный со­став БУГ под­го­тов­лен к ве­де­нию бое­вых дей­ст­вий оди­ноч­но днем в про­стых ме­тео­ус­ло­ви­ях, а так­же груп­по­вым по­ле­там в со­ста­ве па­ры, мар­шрут­ным по­ле­там и пе­ре­ле­там днем в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях. От­ра­бо­та­на ме­то­ди­ка при­ме­не­ния внеш­не­го це­ле­ука­за­ния (ВЦУ) в груп­пе из Ка-29, двух Ка-50 и на­зем­но­го ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го ра­бо­че­го мес­та (АРМ КСАС). Эки­паж вер­то­ле­та Ка-29 под­го­тов­лен к на­ве­де­нию удар­ных групп вер­то­ле­тов по на­зем­ным це­лям с ис­поль­зо­ва­ни­ем ВЦУ, а лет­чи­ки вер­то­ле­тов Ка-50 - к при­ме­не­нию средств по­ра­же­ния по на­зем­ным це­лям с пред­ва­ри­тель­ным на­ве­де­ни­ем по ВЦУ от Ка-29».

В де­каб­ре 2000 г., в со­от­вет­ст­вии с ди­рек­ти­вой на­чаль­ни­ка Ге­не­раль­но­го шта­ба ВС РФ от 24 но­яб­ря 2000 г. и про­грам­мой при­ме­не­ния БУГ в со­ста­ве опе­ра­тив­ной груп­пи­ров­ки войск (сил) в Се­ве­ро-Кав­каз­ском ре­гио­не, БУГ на­ча­ла пе­ре­ба­зи­ро­ва­ние на Се­вер­ный Кав­каз. Пе­ред вы­ле­том в рай­он бое­вых дей­ст­вий бор­то­вые но­ме­ра ма­шин и опо­зна­ва­тель­ные зна­ки бы­ли за­кра­ше­ны.

Пе­ре­лет груп­пы из двух Ка-50 и од­но­го Ка-29ВПНЦУ в со­про­во­ж­де­нии Ми-8 из Торж­ка на аэ­ро­дром Гроз­ный (Се­вер­ный) с про­ме­жу­точ­ны­ми по­сад­ка­ми на аэ­ро­дро­мах Ка­лу­га, Курск, Мил­ле­ро­во, Егор­лык­ская и Бу­де­но­вок был вы­пол­нен в пе­ри­од с са­мы­ми не­бла­го­при­ят­ны­ми по­год­ны­ми ус­ло­вия­ми - с 3 по 26 де­каб­ря 2000 г. В про­цес­се пе­ре­ле­та зна­чи­тель­ных от­ка­зов авиа­ци­он­ной тех­ни­ки вы­яв­ле­но не бы­ло. Ес­ли не счи­тать пло­хой по­го­ды на мар­шру­те, столь даль­ний для вер­то­ле­тов пе­ре­лет «сво­им хо­дом» про­шел ус­пеш­но.

28-30 де­каб­ря лет­чи­ки груп­пы вы­пол­ни­ли пер­вые оз­на­ко­ми­тель­ные по­ле­ты с рай­оном бое­вых дей­ст­вий. Пер­вые же вы­ле­ты на раз­вед­ку объ­ек­тов про­тив­ни­ка на вер­то­ле­тах Ка-50 со­стоя­лись в пер­вый день но­во­го 2001 г., а с 6 ян­ва­ря лет­чи­ки БУГ на­ча­ли вы­пол­нять по­ле­ты с при­ме­не­ни­ем средств по­ра­же­ния по на­зем­ным це­лям.

Лич­ный со­став груп­пы со­сто­ял из вось­ми лет­чи­ков и штур­ма­нов, 26 спе­циа­ли­стов ин­же­нер­но-тех­ни­че­ской служ­бы из 344-го ЦБП, двух пред­ста­ви­те­лей Управ­ле­ния Ар­мей­ской авиа­ции и де­вя­ти пред­ста­ви­те­лей ОАО «Ка­мов» и се­рий­но­го за­во­да. Бое­вую ра­бо­ту ве­ли лет­чи­ки ар­мей­ской авиа­ции. Сле­ду­ет от­ме­тить, что тех­ни­ки БУГ в ЦБП в ос­нов­ном об­слу­жи­ва­ли Ми-24 и ка­кой-ли­бо спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки не име­ли.

При­быв­шие на Кав­каз лет­чи­ки ЦБП не бы­ли зна­ко­мы с зо­ной пред­стоя­ще­го бое­во­го при­ме­не­ния. Двух­ме­ст­ный ва­ри­ант Ка-50 - вер­то­лет Ка-52 - в то вре­мя толь­ко на­чи­нал го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния. По­это­му оз­на­ко­ми­тель­ные вы­ле­ты лет­ный со­став груп­пы про­из­вел на Ми-24. Вы­ле­ты на бое­вое при­ме­не­ние вы­пол­ня­лись груп­па­ми: па­рой Ка-50 и Ми-24, а так же па­рой Ка-50 с уча­сти­ем Ка-29.

В го­рах про­яви­лись та­кие пре­иму­ще­ст­ва Ка-50 как вы­со­кая ма­нев­рен­ность и ско­ро­подъ­ем­ность. Од­на­ж­ды, при ук­ло­не­нии от вер­ти­каль­но­го пре­пят­ст­вия (ска­лы) пи­лот вер­то­ле­та с бор­то­вым №24 пре­вы­сил все рас­чет­ные ха­рак­те­ри­сти­ки вер­ти­каль­ной ско­ро­сти. За­фик­си­ро­ван­ная при­бо­ра­ми ско­ро­подъ­ем­ность дос­тиг­ла 30 м/с.

Од­на­ко БУГ про­бле­мы не обош­ли. В од­ном из вы­ле­тов б ян­ва­ря 2001 г. Ка-50 №25 на­но­сил удар по вы­яв­лен­ной вер­то­ле­том Ка-29 це­ли не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми с пре­дель­но ма­лой вы­со­ты. Вы­пол­нив за­да­ние, лет­чик по­чув­ст­во­вал виб­ра­цию и при­нял ре­ше­ние при­зем­лить­ся на аэ­ро­дро­ме Хан­ка­ла. По­сле по­сад­ки при ос­мот­ре бы­ло об­на­ру­же­но по­вре­ж­де­ние ос­кол­ка­ми за­кон­цов­ки ло­па­сти. Ин­же­нер­но-тех­ни­че­ским со­ста­вом по­вре­ж­ден­ный уча­сток был от­ре­зан, и вер­то­лет пе­ре­ле­тел на аэ­ро­дром ба­зи­ро­ва­ния. По­сле че­го «борт 25» три не­де­ли ожи­дал из Торж­ка за­пас­ной ком­плект ло­па­стей.

В ре­зуль­та­те, до 29 ян­ва­ря 2001 г. БУГ вы­пол­ня­ла за­да­ния в со­кра­щен­ном со­ста­ве - вер­то­ле­т-це­ле­ука­за­тель Ка-29ВПНЦУ и Ка-50 №24. Груп­пой Цен­тра бое­во­го управ­ле­ния Объ­е­ди­нен­ной груп­пы войск на Се­вер­ном Кав­ка­зе для БУГ пла­ни­ро­ва­лись и вы­де­ля­лись це­ли с за­ра­нее из­вест­ны­ми ко­ор­ди­на­та­ми, вы­яв­лен­ные сред­ст­ва­ми раз­вед­ки, ко­то­рые, как пра­ви­ло, пред­став­ля­ли со­бой мес­та стоя­нок, ла­ге­ря и мес­та со­сре­до­то­че­ния бое­ви­ков, скла­ды бо­е­при­па­сов, блин­да­жи, ук­ры­тия, око­пы и т.п. Боль­шин­ст­во це­лей на­хо­ди­лось в труд­но­дос­туп­ной гор­ной ме­ст­но­сти, на скло­нах, в ущель­ях и на вер­ши­нах гор с пре­вы­ше­ни­ем над уров­нем мо­ря до 1500 м. На за­вер­шаю­щем эта­пе ко­ман­ди­ров­ки па­ра вер­то­ле­тов Ка-50 вы­пол­ня­ла за­да­чи спо­со­бом сво­бод­ной охо­ты.

По­сле за­вер­ше­ния ре­мон­та Ка-50 №25 груп­па про­дол­жи­ла вы­пол­не­ние по­став­лен­ных пе­ред ней за­да­ний в пол­ном со­ста­ве. До 14 фев­ра­ля 2001 г. вер­то­ле­та­ми БУТ и со­про­во­ж­дав­ши­ми их Ми-24 был про­из­ве­ден 121 вы­лет об­щей про­дол­жи­тель­но­стью бо­лее 110 ч (при пла­не в 113 вер­то­ле­то-вы­ле­тов). На до­лю вер­то­ле­тов БУГ при­шлось 76 вы­ле­тов (на­лет - бо­лее 63 ч). Боль­ше все­го до­ве­лось ле­тать в Чеч­не Ка-50 №24 - он вы­пол­нил 36 вы­ле­тов, на сче­ту Ка-50 №25 - 13 по­ле­тов, а на сче­ту вер­то­ле­та-це­ле­ука­за­те­ля Ка-29ВПНЦУ - 27 вы­ле­тов. На­лет ка­ж­до­го из лет­чи­ков БУГ на Ка-50 со­ста­вил от 6 до 10 ч; кро­ме то­го, от 1 до 15 ч ка­ж­дый из них на­ле­тал на вер­то­ле­те Ми-24. Вы­ле­ты про­из­во­ди­лись в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях, в ко­то­рых, как пра­ви­ло, во вре­мя под­го­тов­ки в Торж­ке ни­кто не ле­тал.

В хо­де бое­вых дей­ст­вий ча­ще все­го при­ме­ня­лись не­управ­ляе­мые ра­ке­ты С-8. Стрель­бы не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми про­во­ди­ли как с Ка-50, так и с Ка-29. Все­го с бор­та двух Ка-50 бы­ло про­ве­де­но бо­лее 100 стрельб НАР, в хо­де ко­то­рых из­рас­хо­до­ва­ли 929 ра­кет (на сче­ту Ка-29 - 29 стрельб, из­рас­хо­до­ва­но 184 ра­ке­ты С-8). В бо­ях ис­поль­зо­ва­лись и 30-мм пуш­ки 2А42 обо­их Ка-50. Сум­мар­ный рас­ход со­ста­вил поч­ти 1600 сна­ря­дов. 43 стрель­бы из пуш­ки вы­пол­нил Ка-50 №24 и 19 - Ка-50 №25. Ко­ман­до­ва­ние рас­щед­ри­лось и на управ­ляе­мое ору­жие. Прав­да, ПТУР при­ме­ня­ли оди­ноч­но и все­го три раза (два раза с «бор­та 24» и один - с «бор­та 25»): це­лей, дос­той­ных мощ­ной ку­му­ля­тив­ной бое­вой час­ти ра­ке­ты «Вихрь» в зо­не от­вет­ст­вен­но­сти БУГ, бы­ло не­мно­го. Все три ра­ке­ты по­па­ли в цель, при этом пуск ПТУР с Ка-50 №25 вы­пол­нял­ся без за­ме­ра даль­но­сти. Не­смот­ря на слож­ные ус­ло­вия при­ме­не­ния ПрПНК обес­пе­чил точ­ное по­па­да­ние ра­ке­ты в цель, и объ­ект ата­ки был унич­то­жен.

Од­ним из глав­ных ито­гов «ко­ман­ди­ров­ки на вой­ну» ста­ло под­твер­жде­ние спра­вед­ли­во­сти кон­цеп­ции при­ме­не­ния ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных при­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нных ком­плек­сов вер­то­ле­тов, ко­то­рые сни­ма­ли с пи­ло­та зна­чи­тель­ную на­груз­ку. Опыт бое­вых дей­ст­вий БУГ в не­бе Чеч­ни по­ка­зал, что лет­чи­ки, не­смот­ря на от­но­си­тель­но не­боль­шой на­лет на Ка-50, бы­ст­ро адап­ти­ро­ва­лись к осо­бен­но­стям по­ве­де­ния ма­ши­ны со­ос­ной схе­мы. ПрПНК «Ру­би­кон» по­зво­лял при­ме­нять весь спектр бор­то­во­го ору­жия в од­ном за­хо­де с пе­ре­на­це­ли­ва­ни­ем. Сле­ду­ет от­ме­тить, что вы­яв­лен­ные раз­вед­кой це­ли на­хо­ди­лись в труд­но­дос­туп­ных мес­тах, что тре­бо­ва­ло за­дей­ст­во­ва­ния всех воз­мож­но­стей вер­то­ле­та по ма­нев­рен­но­сти.

Ис­хо­дя из по­год­ных ус­ло­вий и слож­но­го рель­е­фа ме­ст­но­сти стрель­бы про­во­ди­лись с даль­но­сти до 3 км как в ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ном ре­жи­ме (на­ве­де­ние ору­жия с по­мо­щью те­ле­ав­то­ма­та), так и в опе­ра­тив­ных. Опе­ра­тив­ные ре­жи­мы при­ме­ня­лись в ус­ло­ви­ях ог­ра­ни­чен­ной ви­ди­мо­сти и на ко­рот­ких дис­тан­ци­ях. Стрель­ба при этом кор­рек­ти­ро­ва­лась по раз­ры­вам сна­ря­дов. По оцен­ке пи­ло­тов, точ­ность по­па­да­ния не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми в руч­ном ре­жи­ме ока­за­лась не­на­мно­го ху­же ре­зуль­та­тов стрель­бы с ис­поль­зо­ва­ни­ем ПрПНК. По по­ка­за­ни­ям сис­тем объ­ек­тив­но­го кон­тро­ля (ви­део­ка­мер в ка­би­нах Ка-50) и дан­ным на­зем­ной раз­вед­ки все на­ме­чен­ные це­ли бы­ли унич­то­же­ны.

Дру­гим важ­ным ито­гом БУГ яв­ля­лось под­твер­жде­ние на­деж­но­сти но­вой тех­ни­ки при ее ре­гу­ляр­ном и ин­тен­сив­ном при­ме­не­нии. Сле­ду­ет от­ме­тить, что в хо­де ко­ман­ди­ров­ки груп­па ка­мов­цев ока­зы­ва­ла лишь ме­то­ди­че­скую по­мощь строе­во­му лет­но-тех­ни­че­ско­му со­ста­ву, оп­ро­вер­гая ут­вер­жде­ние о не­об­хо­ди­мо­сти ка­кой-ли­бо спе­ци­фи­че­ской и мно­го­лет­ней под­го­тов­ки тех­ни­ков для ра­бо­ты с Ка-50. Про­сто­ев в свя­зи с от­ка­за­ми тех­ни­ки прак­ти­че­ски не бы­ло.

Со­вме­ст­ное ба­зи­ро­ва­ние Ка-50 с вер­то­ле­та­ми ар­мей­ской авиа­ции в бое­вых ус­ло­ви­ях под­твер­ди­ло то, что ос­на­ще­ние Ар­мей­ской авиа­ции но­вой тех­ни­кой не при­ве­дет к рос­ту про­блем в тех­ни­че­ском об­слу­жи­ва­нии вер­то­ле­тов. Ка-50 ба­зи­ро­вал­ся со­вме­ст­но с Ми-24 и Ми-8 и ис­поль­зо­вал те же штат­ные аэ­ро­дром­ные сред­ст­ва. Де­мон­ст­ра­ция воз­мож­но­сти ав­то­ном­но­го ба­зи­ро­ва­ния вер­то­ле­тов без штат­ных аэ­ро­дром­ных средств ока­за­лась не­реа­ли­зо­ван­ной в свя­зи с ог­ра­ни­чен­ным фи­нан­си­ро­ва­ни­ем при под­го­тов­ке БУТ.

В ус­ло­ви­ях бое­во­го при­ме­не­ния весь­ма по­ло­жи­тель­но за­ре­ко­мен­до­ва­ла се­бя сис­те­ма КАБ­РИС. На циф­ро­вой кар­те ме­ст­но­сти пи­лот ви­дел и от­мет­ку от сво­его вер­то­ле­та, и по­ло­же­ние дру­гих ма­шин, и на­ме­чен­ные це­ли. По оцен­ке ко­ман­ди­ра груп­пы пол­ков­ни­ка Р., при не­зна­чи­тель­ной до­ра­бот­ке Ка-50 строе­вой лет­чик сред­ней ква­ли­фи­ка­ции бу­дет спо­со­бен со­вер­шать по­сад­ку в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях вне ви­ди­мо­сти зем­ли по ин­фор­ма­ции КАБ­РИ­Са.

Не­смот­ря на то, что ог­ра­ни­чен­ное вре­мя опе­ра­ции и по­год­ные ус­ло­вия не по­зво­ли­ли оп­ро­бо­вать все воз­мож­ные и тео­ре­ти­че­ские обос­но­ван­ные ре­жи­мы бое­во­го при­ме­не­ния Ка-50 (в том чис­ле зна­ме­ни­тую «во­рон­ку»), лет­чи­ки 344-го ЦБП и ПЛС ос­та­лись очень до­воль­ны ог­не­вы­ми и ма­нев­рен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми «Чер­ной Аку­лы» в ре­аль­ных бое­вых ус­ло­ви­ях. По­зи­тив­ное влия­ние на мо­раль­ное со­стоя­ние лет­чи­ков, вы­ле­тав­ших на бое­вое при­ме­не­ние, ока­зы­ва­ло мощ­ное бро­ни­ро­ва­ние Ка-50. Пи­ло­ты, по их пись­мен­ной оцен­ке, чув­ст­во­ва­ли се­бя на­мно­го уве­рен­нее, чем в ка­би­нах дру­гих вер­то­ле­тов. Ощу­ще­ние безо­пас­но­сти уси­ли­ва­лось осоз­на­ни­ем воз­мож­но­сти в экс­трен­ном слу­чае спа­стись по­сред­ст­вом ка­та­пуль­ти­ро­ва­ния. К сча­стью, не­об­хо­ди­мо­сти вос­поль­зо­вать­ся сред­ст­ва­ми спа­се­ния во вре­мя че­чен­ской ко­ман­ди­ров­ки не воз­ник­ло.

Ес­те­ст­вен­но, не обош­лось и без за­ме­ча­ний, тре­бо­вав­ших уст­ра­не­ния при до­ра­бот­ке се­рий­ных вер­то­ле­тов. По оцен­кам лет­чи­ков, сле­до­ва­ло вне­сти ряд из­ме­не­ний в раз­ме­ще­ние в ка­би­не Ка-50 ин­ди­ка­то­ров и ото­бра­же­ние ин­фор­ма­ции на них, до­обо­ру­до­вать вер­то­лет те­п­ло­ви­зи­он­ны­ми об­зор­но-при­цель­ны­ми сис­те­ма­ми, ко­то­рые по­зво­ли­ли бы со­вер­шать по­ле­ты но­чью, а так­же из­ме­нить ал­го­ритм при­ме­не­ния те­п­ло­вых ло­ву­шек и до­ос­на­стить вер­то­лет пол­но­цен­ным бор­то­вым ком­плек­сом обо­ро­ны.

Боль­ше пре­тен­зий бы­ло к Ка-29ВПНЦУ. Ин­ди­ка­тор КАБ­РИ­Са в его ка­би­не был ус­та­нов­лен пе­ред штур­ма­ном, и лет­чи­ку при­хо­ди­лось на не­го «за­гля­ды­вать», что от­вле­ка­ло его от пи­ло­ти­ро­ва­ния. Кро­ме то­го, ма­ши­на ока­за­лась бо­лее тя­же­лой и, со­от­вет­ст­вен­но, ме­нее ма­нев­рен­ной и ско­ро­ст­ной, чем Ка-50, что в оп­ре­де­лен­ном смыс­ле ско­вы­ва­ло дей­ст­вия груп­пы. В то же вре­мя свою ос­нов­ную за­да­чу - раз­вед­ку и це­ле­ука­за­ние - Ка-29 дос­та­точ­но ус­пеш­но вы­пол­нял, ока­зы­вая, кро­ме то­го, под­держ­ку удар­ным вер­то­ле­там ог­нем не­управ­ляе­мых ра­кет.

В це­лом ре­зуль­та­ты при­ме­не­ния БУГ в со­ста­ве двух Ка-50 и од­но­го Ка-29 в ус­ло­ви­ях ре­аль­ной бое­вой об­ста­нов­ки бы­ли при­зна­ны по­ло­жи­тель­ны­ми. По­сле не­об­хо­ди­мых до­ра­бо­ток по вы­яв­лен­ным за­ме­ча­ни­ям по­доб­ные груп­пы мог­ли бы су­ще­ст­вен­но по­вы­сить эф­фек­тив­ность дей­ст­вий войск в зо­нах ло­каль­ных кон­флик­тов.

По ре­зуль­та­там при­ме­не­ния БУГ 20 ию­ня 2001 г. ко­ман­до­ва­ни­ем ВВС и Ар­мей­ской авиа­ции Рос­сии был ут­вер­жден пе­ре­чень ме­ро­прия­тий по уст­ра­не­нию вы­яв­лен­ных за­ме­ча­ний. А не­за­дол­го до это­го, 1 ию­ня, ме­то­ди­че­ским со­ве­том Управ­ле­ния Ар­мей­ской авиа­ции Су­хо­пут­ных войск да­ны ре­ко­мен­да­ции о рас­ши­ре­нии со­ста­ва БУГ до трех Ка-50 и од­но­го Ка-29, уст­ра­не­нию вы­яв­лен­ных за­ме­ча­ний, а так­же до­ра­бот­ке еще од­но­го Ка-50 под тре­бо­ва­ния БУГ. В со­став груп­пы, по­ми­мо Ка-50 №24 и 25, пред­ла­га­лось вклю­чить вер­то­лет с бор­то­вым №23. По та­ко­му же об­раз­цу бы­ло ре­ко­мен­до­ва­но до­ра­бо­тать и са­мый «све­жий» Ка-50 №26, по­став­ка ко­то­ро­го с за­во­да в Ар­сень­е­ва пла­ни­ро­ва­лась на 2001 г. До­ра­бот­кам пред­стоя­ло под­верг­нуть и Ка-29, ко­то­рый ре­ко­мен­до­ва­ли ос­на­стить круг­ло­су­точ­ной об­зор­но-при­цель­ной сис­те­мой «Сам­шит» и све­то­тех­ни­че­ским обо­ру­до­ва­ни­ем ка­би­ны, адап­ти­ро­ван­ным для ис­поль­зо­ва­ния эки­па­жем оч­ков ноч­но­го ви­де­ния.

Мин­обо­ро­ны не смог­ло обес­пе­чить фи­нан­си­ро­ва­ние ра­бот по БУГ ни в 2001, ни в 2002 г. Ра­бо­ты по пе­ре­обо­ру­до­ва­нию Ка-29 в ноч­ной ва­ри­ант на­ча­лись в 2002 г., но Ми­ни­стер­ст­во обо­ро­ны вы­де­ли­ло толь­ко 15% по­треб­ных средств, что не по­зво­ли­ло до­ве­сти эти ра­бо­ты до кон­ца. В ре­зуль­та­те, ре­ше­ние о рас­ши­ре­нии со­ста­ва БУГ вы­пол­не­но не бы­ло. По­сле за­во­дских ис­пы­та­ний тре­на­же­ра Ка-50 за­мес­ти­тель Глав­ко­ма ВВС по воо­ру­же­нию при­ос­та­но­вил фи­нан­си­ро­ва­ние и за­крыл те­му.

Вы­держ­ка из от­че­та 344-го ЦБП и о дей­ст­ви­ях БУГ на Се­вер­ном Кав­ка­зе:

«1. Вер­то­ле­ты Ка-50 и Ка-29 спо­соб­ны вы­пол­нять за­да­чи по по­ис­ку и унич­то­же­нию за­дан­ных це­лей в ус­ло­ви­ях гор­но-рав­нин­ной ме­ст­но­сти днем в про­стых ме­тео­ус­ло­ви­ях при ниж­ней гра­ни­це об­лач­но­сти 250 м и ви­ди­мо­сти 2,5 км. Но по сво­ему обо­ру­до­ва­нию и ус­ло­ви­ям пи­ло­ти­ро­ва­ния вер­то­ле­ты спо­соб­ны вы­пол­нять за­да­чи и в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях.
2. Все по­став­лен­ные пе­ред БУГ бое­вые за­да­чи вы­пол­ня­лись без сры­вов и в ус­та­нов­лен­ные сро­ки.
3. Обо­ру­до­ва­ние вер­то­ле­тов Ка-50 и Ка-29 (сис­те­ма спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции КАБ­РИС, ПрПНК «Ру­би­кон», сис­те­ма ВЦУ, СУО) по­зво­ля­ет с дос­та­точ­ной точ­но­стью и эф­фек­тив­но­стью при­ме­нять воо­ру­же­ние вер­то­ле­тов для ре­ше­ния бое­вых за­дач, свя­зан­ных с по­ис­ком и унич­то­же­ни­ем за­дан­ных це­лей с из­вест­ны­ми ко­ор­ди­на­та­ми.
4. Ма­нев­рен­ные ха­рак­те­ри­сти­ки вер­то­ле­тов Ка-50 и Ка-29 по­зво­ля­ют эф­фек­тив­но вы­пол­нять бое­вые за­да­чи в ус­ло­ви­ях ог­ра­ни­чен­но­го воз­душ­но­го про­стран­ст­ва (слож­ный рель­еф вы­со­ко­го­рья, уз­кие уще­лья, рус­ла рек). Вы­со­кая энер­го­воо­ру­жен­ность, как осо­бен­ность со­ос­ной схе­мы вер­то­ле­тов, пси­хо­ло­ги­че­ски зна­чи­тель­но раз­гру­жа­ет лет­чи­ка при пи­ло­ти­ро­ва­нии.
5. Тех­ни­ка пи­ло­ти­ро­ва­ния вер­то­ле­та днем в ПМУ зна­чи­тель­но про­ще, чем на вер­то­ле­тах од­но­вин­то­вой схе­мы...»

Показать источник
Просмотров: 123390


Комментарии к оружию (19)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Фев >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728     
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама