Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

ОКБ имени Н.И. Камова
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (467)
Рисунки (102)
Файлы (1)
Схемы (20)
Видео (1)
Модификации (3)
Статьи (6)
Новости (25)
Ка-50 - многоцелевой ударный вертолёт

Ка-50 - многоцелевой ударный вертолёт

Год выпуска: 1991
Год принятия на вооружение: 1995

Описание
Отправить другу

Вер­то­лет Ка-50 яв­ля­ет­ся од­но­ме­ст­ным двух­дви­га­тель­ным вер­то­ле­том со­ос­ной схе­мы с трех­опор­ным уби­раю­щим­ся шас­си.

Фю­зе­ляж вер­то­ле­та пред­став­ля­ет со­бой еди­ную не­разъ­ем­ную кон­ст­рук­цию, со­стоя­щую из от­дель­ных от­се­ков. Два тех­но­ло­ги­че­ских разъ­е­ма ус­лов­но де­лят его на пе­ред­нюю, зад­нюю и хво­сто­вую час­ти. По­пе­реч­ное се­че­ние ми­дель­ной час­ти фю­зе­ля­жа пря­мо­уголь­ное. Фю­зе­ляж не гер­ме­ти­зи­ро­ван.

Ос­нов­ны­ми кон­ст­рук­ци­он­ны­ми ма­те­риа­ла­ми фю­зе­ля­жа яв­ля­ют­ся алю­ми­ние­вые спла­вы и по­ли­мер­ные ком­по­зи­ты (ор­га­но­пла­стик, ор­га­но­уг­ле­пла­стик и со­то­вый на­пол­ни­тель). Ком­по­зи­ци­он­ные ма­те­риа­лы со­став­ля­ют до 30% от об­щей мас­сы кон­ст­рук­ции Ка-50. Лис­ты ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов ли­бо ис­поль­зу­ют­ся не­по­сред­ст­вен­но, ли­бо со­би­ра­ют­ся в трех­слой­ные па­не­ли с со­то­вым за­пол­не­ни­ем. Бо­лее ста трех­слой­ных па­не­лей за­ни­ма­ют 70 м2 по­верх­но­сти фю­зе­ля­жа. Око­ло 40% этих па­не­лей мож­но от­не­сти к си­ло­вым кон­ст­рук­ци­ям (на­при­мер, па­не­ли цен­траль­но­го от­се­ка, кон­со­лей кры­ла, ста­би­ли­за­то­ра вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния, хво­сто­вой бал­ки, кон­тей­не­ров то­п­лив­ных ба­ков). Столь ши­ро­кое при­ме­не­ние по­ли­мер­ных ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов по­зво­ли­ло по срав­не­нию с ме­тал­ли­че­ски­ми ана­ло­га­ми сни­зить мас­су от­дель­ных эле­мен­тов кон­ст­рук­ции на 20... ...30%, по­вы­сить на­деж­ность и жи­ву­честь вер­то­ле­та, уве­ли­чить ре­сурс ра­бо­ты от­дель­ных аг­ре­га­тов пла­не­ра в 2-2,5 раза, сни­зить тру­до­ем­кость из­го­тов­ле­ния слож­ных эле­мен­тов кон­ст­рук­ции в 1,5-3 раза (за счет умень­ше­ния ко­ли­че­ст­ва де­та­лей, со­кра­ще­ния цик­ла кле­паль­но-с­бо­роч­ных ра­бот), сни­зить тру­до­ем­кость пла­зо­вых ра­бот в 2 раза.

Си­ло­вой на­бор фю­зе­ля­жа об­ра­зо­ван шпан­го­ута­ми, лон­же­ро­на­ми, си­ло­вы­ми и не­си­ло­вы­ми па­не­ля­ми, стрин­ге­ра­ми, уси­ле­ния­ми про­емов две­ри и лю­ков, бал­ка­ми и ра­бо­таю­щей об­шив­кой. На си­ло­вой кон­тур "на­ве­ше­ны" па­не­ли, об­ра­зую­щие внеш­ние об­во­ды.

В пе­ред­ней час­ти фю­зе­ля­жа рас­по­ло­же­ны но­со­вой от­сек и ка­би­на лет­чи­ка. Но­со­вой от­сек пер­вых че­ты­рех опыт­ных ма­шин был за­круг­лен­ным с дву­мя раз­дель­ны­ми штан­га­ми при­ем­ни­ков воз­душ­но­го дав­ле­ния (ПВД) и штан­гой дат­чи­ков уг­лов ата­ки и сколь­же­ния (ДУ­АС). Кро­ме то­го, на В-80 №02 и №03 в пе­ред­ней час­ти пре­ду­смат­ри­ва­лась ус­та­нов­ка низ­ко­уров­не­вой те­ле­ви­зи­он­ной сис­те­мы "Мер­ку­рий". На­чи­ная с В-80 №05 нос при­об­рел свое­об­раз­ную "ко­ра­бель­ную" фор­му с од­ной об­щей штан­гой для ПВД и ДУ­АС, что бы­ло вы­зва­но не­об­хо­ди­мо­стью за­ре­зер­ви­ро­вать ме­сто для пер­спек­тив­ной те­ле­ви­зи­он­ной сис­те­мы. В но­со­вом от­се­ке ус­та­нов­ле­на ап­па­ра­ту­ра ком­плек­са "Шквал-B" с об­те­ка­те­лем при­бо­ра управ­ле­ния в ниж­ней час­ти. Ка­би­на лет­чи­ка об­ра­зо­ва­на раз­не­сен­ны­ми лис­та­ми сталь­ной и алю­ми­ние­вой бро­ни. Ка­би­на гер­ме­ти­зи­ро­ва­на. Дверь и пра­вая створ­ка ка­би­ны снаб­же­ны уст­рой­ст­ва­ми ава­рий­но­го сбро­са, верх­няя створ­ка при ка­та­пуль­ти­ро­ва­нии от­ки­ды­ва­ет­ся пи­ро­тех­ни­че­ским уст­рой­ст­вом.

Стек­ла ка­би­ны име­ют пло­скую фор­му, что умень­ша­ет бли­ко­об­ра­зо­ва­ние и за­мет­ность. Пе­ред­нее и два бо­ко­вых ок­на вы­пол­не­ны из бро­не­стек­ла, дверь, пра­вая и верх­няя створ­ки - из ори­ен­ти­ро­ван­но­го орг­стек­ла. Для ви­зу­аль­но­го об­зо­ра зад­ней по­лу­сфе­ры в ка­би­не над верх­ней створ­кой ус­та­нов­ле­ны зер­ка­ла зад­не­го ви­да.

В дни­ще но­со­во­го от­се­ка име­ет­ся ни­ша, ку­да уби­ра­ет­ся пе­ред­няя опо­ра шас­си. Створ­ки для за­кры­тия ни­ши не пре­ду­смот­ре­ны.

Зад­няя часть фю­зе­ля­жа вклю­ча­ет от­се­ки то­п­лив­ных ба­ков, сред­ний от­сек, от­сек шас­си, а так­же пе­ред­ний гар­грот. На сред­нем от­се­ке ус­та­нов­ле­ны мо­то­гон­до­лы дви­га­те­лей.

Над от­се­ком пе­ред­не­го то­п­лив­но­го ба­ка, рас­по­ло­жен­но­го за ка­би­ной, смон­ти­ро­ван пе­ред­ний гар­грот с ру­ле­вой сис­те­мой и эле­мен­та­ми гид­ро­сис­те­мы вер­то­ле­та. Сред­ний от­сек яв­ля­ет­ся ос­нов­ным си­ло­вым эле­мен­том кон­ст­рук­ции фю­зе­ля­жа. Здесь раз­ме­ще­ны два па­трон­ных ящи­ка, с пра­вой сто­ро­ны смон­ти­ро­ва­на не­съем­ная пу­шеч­ная ус­та­нов­ка. На цен­тро­пла­не в сред­нем от­се­ке ус­та­нов­ле­ны под­ре­дук­тор­ные бал­ки с крон­штей­на­ми для кре­п­ле­ния дви­га­те­лей и глав­но­го ре­дук­то­ра. К цен­тро­пла­ну кре­пит­ся кры­ло вер­то­ле­та. В от­се­ке зад­не­го то­п­лив­но­го ба­ка смон­ти­ро­ва­ны крон­штей­ны кре­п­ле­ния про­ме­жу­точ­ных ре­дук­то­ров, вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки и вен­ти­ля­то­ра, а сна­ру­жи на бо­ко­вых па­не­лях - эле­мен­ты кон­ст­рук­ции ос­нов­ных опор шас­си. Кро­ме то­п­лив­но­го ба­ка в от­се­ке на­хо­дит­ся ап­па­ра­ту­ра при­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нн­ого ком­плек­са.

В мо­то­гон­до­лах рас­по­ло­же­ны два дви­га­те­ля ТВЗ-117ВМА, а ме­ж­ду ни­ми за ка­би­ной пи­ло­та - глав­ный и два про­ме­жу­точ­ных ре­дук­то­ра, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка, вен­ти­ля­тор, гид­ро­ак­ку­му­ля­то­ры, про­ти­во­по­жар­ная сис­те­ма и дру­гое обо­ру­до­ва­ние.

Хво­сто­вая часть фю­зе­ля­жа вы­пол­не­на за­од­но с ки­лем. В ней раз­ме­ще­ны бло­ки ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Фю­зе­ляж име­ет боль­шое ко­ли­че­ст­во экс­плуа­та­ци­он­ных лю­ков, об­лег­чаю­щих тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние ма­ши­ны. Ос­мотр сис­тем обо­ру­до­ва­ния и воо­ру­же­ния ве­дет­ся не­по­сред­ст­вен­но с зем­ли, а си­ло­вой ус­та­нов­ки и не­су­щей сис­те­мы - с от­кид­ных па­не­лей мо­то­гон­до­лы.

Кры­ло вер­то­ле­та обес­пе­чи­ва­ет раз­груз­ку не­су­ще­го вин­та на боль­ших скоростях по­ле­та и слу­жит для под­вес­ки авиа­ци­он­ных средств по­ра­же­ния, На ниж­ней по­верх­но­сти кон­со­лей кры­ла ус­та­нов­ле­но по два пи­ло­на для под­вес­ки съем­но­го воо­ру­же­ния или то­п­лив­ных ба­ков, а на кон­цах (на­чи­ная с треть­ей опыт­ной ма­ши­ны) - по кон­тей­не­ру с кас­се­та­ми уст­рой­ст­ва УВ-26. Внут­ри кры­ла и пи­ло­нов смон­ти­ро­ва­на сис­те­ма подъ­е­ма гру­зов. Кры­лья пер­вых двух опыт­ных 3-80, имев­шие боль­ший угол ус­та­нов­ки, бы­ли ос­на­ще­ны эле­ро­на­ми.

Опе­ре­ние вклю­ча­ет ста­би­ли­за­тор, киль, руль на­прав­ле­ния боль­шой пло­ща­ди с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской ком­пен­са­ци­ей и два бо­ко­вых ки­ля. На ру­ле на­прав­ле­ния пер­вых опыт­ных ма­шин имел­ся еще один не­боль­шой ста­би­ли­за­тор, так на­зы­вае­мая "ба­боч­ка".

Шас­си вер­то­ле­та, ко­лес­ное, уби­раю­щее­ся, име­ет од­ну пе­ред­нюю и две ос­нов­ные опо­ры. Ко­лея шас­си 2600 мм, ба­за 4911 мм. Са­мо­ори­ен­ти­рую­щая­ся пе­ред­няя опо­ра со спар­кой ко­лес снаб­же­на уст­рой­ст­вом для их ус­та­нов­ки в ли­нию по­ле­та по­сле взле­та. На амор­ти­за­ци­он­ной стой­ке ус­та­нов­лен демп­фер шим­ми. Раз­мер шин ко­лес пе­ред­ней опо­ры 400x150 мм, дав­ле­ние в пнев­ма­ти­ках 8+0,5 кгс/см2.

Ос­нов­ные опо­ры име­ют оди­нар­ные тор­моз­ные ко­ле­са с ши­на­ми раз­ме­ра 700x250 мм, дав­ле­ние в пнев­ма­ти­ках 6,5+0,5 кгс/см2. Опо­ры шас­си уби­ра­ют­ся на­зад по по­ле­ту в ни­ши фю­зе­ля­жа, стой­ки ос­нов­ных опор при этом за­кры­ва­ют­ся створ­ка­ми. В вы­пу­щен­ном по­ло­же­нии опо­ры удер­жи­ва­ют­ся цан­го­вы­ми зам­ка­ми, в уб­ран­ном - ме­ха­ни­че­ски­ми. В слу­чае не­сра­ба­ты­ва­ния зам­ков они мо­гут быть от­кры­ты вруч­ную на­зем­ным пер­со­на­лом при за­ви­са­нии вер­то­ле­та на ма­лой вы­со­те - для это­го слу­жит спе­ци­аль­ная ско­ба руч­но­го от­кры­тия, за­кре­п­лен­ная в за­жи­ме на ниж­ней час­ти фю­зе­ля­жа. В амор­ти­за­ци­он­ных стой­ках всех опор шас­си ус­та­нов­ле­ны демп­фе­ры ко­ле­ба­ний ти­па "зем­ной ре­зо­нанс".

Си­ло­вая ус­та­нов­ка и не­су­щая сис­те­ма

Си­ло­вая ус­та­нов­ка со­сто­ит из двух тур­бо­валь­ных дви­га­те­лей ТВЗ-117ВМА, транс­мис­сии, а так­же сис­тем и уст­ройств, обес­пе­чи­ваю­щих ра­бо­ту дви­га­те­лей и безо­пас­ность по­ле­та вер­то­ле­та.

Дви­га­тель ТВ3-117ВМА яв­ля­ет­ся од­ной из мо­ди­фи­ка­ций се­мей­ст­ва ГТД ТВ3-117, хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­ших се­бя на вер­то­ле­тах Ми-8МТ, Ми-14, Ми-24, Ка-27 и дру­гих. Это тур­бо­валь­ный дви­га­тель со сво­бод­ной тур­би­ной, воз­душ­ной сис­те­мой за­пус­ка от тур­бо-при­во­да. Ком­прес­сор дви­га­те­ля осе­вой, две­на­дца­ти­сту­пен­ча­тый, с по­во­рот­ны­ми ло­пат­ка­ми вход­но­го на­прав­ляю­ще­го ап­па­ра­та и на­прав­ляю­ще­го ап­па­ра­та пер­вых че­ты­рех сту­пе­ней ро­то­ра, с дву­мя кла­па­на­ми пе­ре­пус­ка воз­ду­ха из-за седь­мой сту­пе­ни ком­прес­со­ра. Ка­ме­ра сго­ра­ния дви­га­те­ля коль­це­вая. Тур­би­на со­сто­ит из двух­сту­пен­ча­той осе­вой тур­би­ны ком­прес­со­ра и сво­бод­ной тур­би­ны. Кру­тя­щий мо­мент от сво­бод­ной тур­би­ны пе­ре­да­ет­ся на про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор, а с не­го - на глав­ный. Мощ­ность ка­ж­до­го дви­га­те­ля на взлет­ном ре­жи­ме 2200 л. с. при удель­ном рас­хо­де то­п­ли­ва 137 г/(л.с.·ч). Га­ба­ри­ты дви­га­те­ля 2055 х 650 х 728 мм.

От­се­ки ос­нов­ных дви­га­те­лей и дви­га­те­ля вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки от­де­ле­ны от смеж­ных от­се­ков про­ти­во­по­жар­ны­ми пе­ре­го­род­ка­ми. Ох­ла­ж­де­ние ге­не­ра­то­ров и ра­диа­то­ров мас­ло­сис­тем дви­га­те­лей, ре­дук­то­ров, а так­же ра­диа­то­ра сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния обес­пе­чи­ва­ет­ся вен­ти­ля­то­ром, ко­то­рый при­во­дит­ся во вра­ще­ние от зад­ней ко­роб­ки при­во­дов глав­но­го ре­дук­то­ра. Син­хро­ни­за­ция мощ­но­стей обо­их дви­га­те­лей осу­ще­ст­в­ля­ет­ся сис­те­мой, прин­цип дей­ст­вия ко­то­рой ос­но­ван на срав­не­нии дав­ле­ния воз­ду­ха за ком­прес­со­ра­ми дви­га­те­лей в син­хро­ни­за­то­рах мощ­но­сти и кор­рек­ти­ров­ке по­да­чи то­п­ли­ва в за­ви­си­мо­сти от раз­но­сти этих дав­ле­ний. Дви­га­те­ли обо­ру­до­ва­ны пы­ле­за­щит­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми цен­тро­беж­но­го ти­па (ПЗУ), а так­же эк­ран­но-вых­лоп­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми (ЭВУ), сме­ши­ваю­щи­ми ат­мо­сфер­ный воз­дух с вы­хлоп­ны­ми га­за­ми и эк­ра­ни­рую­щи­ми го­ря­чие де­та­ли дви­га­те­лей для сни­же­ния за­мет­но­сти вер­то­ле­та в ИК-диа­па­зо­не. Ка­ж­дый дви­га­тель име­ет ав­то­ном­ную мас­ля­ную сис­те­му, обес­пе­чи­ваю­щую смаз­ку и от­вод те­п­ла от под­шип­ни­ков всех опор, при­во­дов и зуб­ча­тых пе­ре­дач дви­га­те­лей.

Транс­мис­сия вклю­ча­ет глав­ный и два про­ме­жу­точ­ных ре­дук­то­ра и пред­на­зна­че­на для пе­ре­да­чи мощ­но­сти ос­нов­ных дви­га­те­лей на не­су­щие вин­ты с из­ме­не­ни­ем час­то­ты вра­ще­ния. Ка­ж­дый про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор со­еди­нен со сво­бод­ной тур­би­ной со­от­вет­ст­вую­ще­го дви­га­те­ля не­по­сред­ст­вен­но, а с глав­ным ре­дук­то­ром - со­еди­ни­тель­ным ва­лом. Для раз­дель­но­го за­пус­ка дви­га­те­лей, по­ле­та на од­ном ра­бо­таю­щем дви­га­те­ле или в ре­жи­ме ав­то­ро­та­ции в глав­ном ре­дук­то­ре пре­ду­смот­ре­ны муф­ты сво­бод­но­го хо­да, по­сред­ст­вом ко­то­рых один или оба дви­га­те­ля от­клю­ча­ют­ся от глав­но­го ре­дук­то­ра.

На глав­ном ре­дук­то­ре име­ют­ся пе­ред­няя и зад­няя ко­роб­ки при­во­дов, на ко­то­рых ус­та­нов­ле­ны аг­ре­га­ты вер­то­лет­ных сис­тем и тор­моз не­су­ще­го вин­та.

Смаз­ка глав­но­го ре­дук­то­ра и ко­ро­бок при­во­дов, а так­же про­ме­жу­точ­ных ре­дук­то­ров осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ав­то­ном­ны­ми мас­ло­сис­те­ма­ми.

Бор­то­вая вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка (ВСУ) слу­жит ис­точ­ни­ком сжа­то­го воз­ду­ха для тур­бо­при­во­да и сис­те­мы за­пус­ка ос­нов­ных дви­га­те­лей ТВ3-117ВМА. Она вклю­ча­ет га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель АИ-9В и воз­ду­хо­при­вод.

Тур­бо­при­вод обес­пе­чи­ва­ет про­вер­ку ра­бо­то­спо­соб­но­сти вер­то­лет­ных сис­тем без за­пус­ка ос­нов­ных дви­га­те­лей в про­цес­се тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния вер­то­ле­та. При ра­бо­таю­щем тур­бо­при­во­де при­во­дят­ся в дей­ст­вие бор­то­вые ге­не­ра­то­ры, гид­ро­на­сос об­щей гид­ро­сис­те­мы и мас­ло­на­сос.

Не­су­щая сис­те­ма со­сто­ит из двух со­ос­ных трех­ло­па­ст­ных не­су­щих вин­тов и аг­ре­га­тов управ­ле­ния ло­па­стя­ми вин­тов. Верх­ний винт (при ви­де свер­ху) вра­ща­ет­ся по ча­со­вой стрел­ке, ниж­ний - про­тив. Втул­ки не­су­щих вин­тов бес­шар­нир­ные; ло­па­сти кре­пят­ся к ним с по­мо­щью тор­сио­нов.

Лон­же­ро­ны ло­па­стей пред­став­ля­ют со­бой пус­то­те­лые бал­ки пе­ре­мен­но­го се­че­ния с про­ме­жу­точ­ной стен­кой. Ма­те­ри­ал - стек­ло­уг­ле­пла­стик. К зад­ней час­ти лон­же­ро­на при­клее­на хво­сто­вая сек­ция, об­шив­ка и тор­це­вые нер­вю­ры ко­то­рой вы­пол­не­ны из ор­га­ли­та, со­то­вый на­пол­ни­тель - из по­ли­мер­со­то­пла­сти­ка. За­кон­цов­ка ло­па­сти стре­ло­вид­ная. Угол стре­ло­вид­но­сти 33°. Для аэ­ро­ди­на­ми­че­ской ре­гу­ли­ров­ки ло­па­стей слу­жат трим­ме­ры. Ло­па­сти вин­тов обо­ру­до­ва­ны пи­ро­тех­ни­че­ски­ми уст­рой­ст­ва­ми для от­стре­ла при ка­та­пуль­ти­ро­ва­нии. Они со­хра­ня­ют кон­ст­рук­ци­он­ную стой­кость при по­ра­же­нии пу­ля­ми ка­либ­ра 12,7 мм и ос­кол­ка­ми сна­ря­дов ка­либ­ра 20 мм.

То­п­лив­ная сис­те­ма вер­то­ле­та вклю­ча­ет два ос­нов­ных и че­ты­ре под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ка. Ос­нов­ные ба­ки, пе­ред­ний и зад­ний, яв­ля­ют­ся рас­ход­ны­ми. Из пе­ред­не­го ба­ка то­п­ли­во по­да­ет­ся в ле­вый дви­га­тель, из зад­не­го - в пра­вый и дви­га­тель вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки. Ос­нов­ные ба­ки со­еди­не­ны тру­бо­про­во­дом коль­це­ва­ния. В слу­чае от­ка­за од­но­го из дви­га­те­лей во вто­рой по­да­ет­ся то­п­ли­во из обо­их ба­ков, а при от­ка­зе на­со­сов под­кач­ки в од­ном из ба­ков в оба дви­га­те­ля по­сту­па­ет то­п­ли­во из вто­ро­го ос­нов­но­го ба­ка. Ос­нов­ные то­п­лив­ные ба­ки мяг­кие, из­го­тов­ле­ны из ке­ро­си­но­стой­кой ре­зи­ны и тка­ни. Дни­ща и стен­ки ба­ков на две тре­ти вы­со­ты про­тек­ти­ро­ва­ны сло­ем на­ту­раль­но­го кау­чу­ка. Для пре­дот­вра­ще­ния взры­ва то­п­ли­ва в слу­чае по­ра­же­ния ба­ка он за­пол­нен пе­но­по­лиу­ре­та­но­вым эла­стич­ным от­кры­то­по­ри­стым на­пол­ни­те­лем.

Под­вес­ные ба­ки ус­та­нов­ле­ны на крыль­е­вых ба­лоч­ных дер­жа­те­лях. Они со­еди­не­ны с ос­нов­ны­ми ба­ка­ми тру­бо­про­во­да­ми: пра­вые - с пе­ред­ним, ле­вые - с зад­ним. По ме­ре рас­хо­до­ва­ния то­п­ли­ва из ос­нов­ных ба­ков они по­пол­ня­ют­ся из под­вес­ных. Под­вес­ные ба­ки име­ют си­га­ро­об­раз­ную фор­му, из­го­тов­ле­ны из лис­тов алю­ми­ние­во­го спла­ва.

Об­щее обо­ру­до­ва­ние

Гид­рав­ли­че­ская сис­те­ма вклю­ча­ет об­щую и ос­нов­ную гид­ро­сис­те­мы.

Об­щая гид­ро­сис­те­ма ис­поль­зу­ет­ся для по­да­чи ра­бо­чей жид­ко­сти в тор­моз­ные ка­ме­ры ко­лес ос­нов­ных опор шас­си, гид­ро­ци­лин­д­ры убор­ки-вы­пус­ка шас­си и аг­ре­га­ты управ­ле­ния пу­шеч­ной ус­та­нов­кой. При вы­хо­де из строя ос­нов­ной гид­ро­сис­те­мы об­щая гид­ро­сис­те­ма обес­пе­чи­ва­ет ра­бо­ту бло­ка ру­ле­вых при­во­дов.

Ос­нов­ная гид­ро­сис­те­ма при­во­дит в дей­ст­вие блок ру­ле­вых при­во­дов, а при от­ка­зе об­щей гид­ро­сис­те­мы обес­пе­чи­ва­ет ава­рий­ный вы­пуск шас­си. Гид­ро­на­сос ос­нов­ной сис­те­мы ус­та­нов­лен на ле­вой пе­ред­ней ко­роб­ке при­во­дов глав­но­го ре­дук­то­ра, а гид­ро­на­сос об­щей сис­те­мы - на зад­ней ко­роб­ке при­во­дов. Оба гид­ро­на­со­са ра­бо­та­ют при вра­ще­нии вин­тов как на мо­тор­ном ре­жи­ме, так и на ре­жи­ме ав­то­ро­та­ции, а гид­ро­на­сос об­щей сис­те­мы - еще и при вклю­чен­ной бор­то­вой ВСУ.

Сис­те­ма управ­ле­ния вер­то­ле­том вклю­ча­ет сис­те­мы про­доль­но­го, по­пе­реч­но­го, пу­те­во­го управ­ле­ния и управ­ле­ния об­щим ша­гом вин­тов. Гид­рав­ли­че­ские ру­ле­вые при­во­ды объ­е­ди­не­ны в блок ру­ле­вых при­во­дов, ко­то­рые мо­гут ра­бо­тать не толь­ко в ре­жи­ме не­об­ра­ти­мой сис­те­мы руч­но­го управ­ле­ния, но и в ре­жи­ме ком­би­ни­ро­ван­но­го управ­ле­ния, т.е. со­че­та­ния руч­но­го управ­ле­ния со ста­би­ли­за­ци­ей от ав­то­пи­ло­та вер­то­ле­та. В сис­те­ме управ­ле­ния ус­та­нов­ле­ны трим­мер­ные ме­ха­низ­мы, име­ет­ся так­же уст­рой­ст­во, уве­ли­чи­ваю­щее на­груз­ку на ры­ча­ги управ­ле­ния при опас­ном сбли­же­нии ло­па­стей не­су­щих вин­тов. Тя­ги сис­те­мы управ­ле­ния вы­пол­не­ны из алю­ми­ние­вых труб.

Сис­те­ма элек­тро­снаб­же­ния на вер­то­ле­те ис­поль­зу­ет трех­фаз­ный пе­ре­мен­ный ток 115В/400Гц. Она вклю­ча­ет два ка­на­ла ге­не­ри­ро­ва­ния - для ле­во­го и пра­во­го бор­тов. Ге­не­ра­то­ры рас­по­ло­же­ны на зад­ней ко­роб­ке при­во­дов глав­но­го ре­дук­то­ра и при­во­дят­ся во вра­ще­ние дви­га­те­ля­ми вер­то­ле­та или тур­бо­при­во­дом от ВСУ.

В слу­чае от­ка­за или от­клю­че­ния од­но­го из ге­не­ра­то­ров его ши­ны под­клю­ча­ют­ся к ши­нам ра­бо­таю­ще­го ге­не­ра­то­ра, а при от­ка­зе всей сис­те­мы ток вы­да­ет­ся ста­ти­че­ским пре­об­ра­зо­ва­те­лем от ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи. Мощ­ность двух ге­не­ра­то­ров - 800 кВт, пре­об­ра­зо­ва­те­ля - 500 Вт. Сис­те­ма снаб­же­ния вер­то­ле­та по­сто­ян­ным то­ком 27 В так­же двух­ка­наль­ная, ра­бо­та­ет че­рез вы­пря­ми­тель­ные уст­рой­ст­ва. Элек­тро­снаб­же­ние вер­то­ле­та мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся и от на­зем­но­го ис­точ­ни­ка пе­ре­мен­но­го то­ка 115В/400 Гц.

При­бор­ное обо­ру­до­ва­ние - в ос­нов­ном тра­ди­ци­он­ные элек­тро­ме­ха­ни­че­ские стре­лоч­ные при­бо­ры - мон­ти­ру­ет­ся на при­бор­ных дос­ках и пуль­тах в ка­би­не лет­чи­ка. При­бо­ры, таб­ло и вы­клю­ча­те­ли, ис­поль­зуе­мые лет­чи­ком толь­ко при под­го­тов­ке к по­ле­ту, раз­ме­ще­ны на пуль­те кон­тро­ля спра­ва за крес­лом. Мон­таж обо­ру­до­ва­ния сво­дит­ся к ус­та­нов­ке па­не­лей при­бо­ров и пуль­тов в кар­ка­сы, со­еди­не­нию про­во­дов с на­ко­неч­ни­ка­ми на клемм­ных ко­лод­ках и со­чле­не­нию разъ­е­мов.

Сис­те­ма сиг­на­ли­за­ции вклю­ча­ет сис­те­му ава­рий­ной и уве­дом­ляю­щей сиг­на­ли­за­ции (САС) и сис­те­му встро­ен­но­го кон­тро­ля и пре­ду­пре­ж­де­ния "Эк­ран". САС объ­е­ди­ня­ет ра­бо­ту ава­рий­ных и уве­дом­ляю­щих све­то­сиг­на­ли­за­то­ров с дат­чи­ка­ми аг­ре­га­тов и сис­тем вер­то­ле­та, с цен­траль­ным сиг­наль­ным ог­нем и ре­че­вым ин­фор­ма­то­ром. "Эк­ран" ана­ли­зи­ру­ет сиг­на­лы, ха­рак­те­ри­зую­щие со­стоя­ние сис­тем и аг­ре­га­тов, а так­же осу­ще­ст­в­ля­ет пред­по­лет­ный и по­лет­ный кон­троль, вы­да­ет ин­фор­ма­цию в по­ряд­ке при­ори­те­тов на уни­вер­саль­ное сиг­наль­ное таб­ло (УСТ). При этом ин­фор­ма­ция об от­ка­зах и ава­рий­ных ре­жи­мах ра­бо­ты аг­ре­га­тов и сис­тем за­по­ми­на­ет­ся и рас­пе­ча­ты­ва­ет­ся в бу­к­вен­но-циф­ро­вом ви­де на ме­тал­ли­зи­ро­ван­ной лен­те. Все­го на УСТ ин­ди­ци­ру­ет­ся 68 ко­манд, кро­ме то­го 81 сиг­нал вы­да­ет­ся в по­ле­те для до­ку­мен­ти­ро­ва­ния без ин­ди­ка­ции на УСТ.

Бор­то­вое уст­рой­ст­во ре­ги­ст­ра­ции по­лет­ных дан­ных "Тес­тер УЗ" се­рии 3 пред­на­зна­че­но для за­пи­си и со­хра­не­ния в слу­чае лет­но­го про­ис­ше­ст­вия ин­фор­ма­ции о ра­бо­те сис­тем и па­ра­мет­рах по­ле­та вер­то­ле­та за по­след­ние 3 ч. Для обес­пе­че­ния со­хран­но­сти маг­нит­ная лен­та по­ме­ще­на в те­п­ло­уда­ро­проч­ный гер­ме­тич­ный кон­тей­нер ("чер­ный ящик"). Ре­ги­ст­ри­ру­ет­ся за­пись 38 ана­ло­го­вых и 63 ра­зо­вых сиг­на­лов. Ин­фор­ма­ция об­ра­ба­ты­ва­ет­ся с по­мо­щью на­зем­ной ап­па­ра­ту­ры "Луч".

Ос­ве­ти­тель­ное обо­ру­до­ва­ние де­лит­ся на внут­рен­нее и внеш­нее. Внут­рен­нее обо­ру­до­ва­ние - при­бо­ры, при­бор­ные дос­ки, пуль­ты и па­не­ли - ос­ве­ща­ет­ся крас­ным све­том (ава­рий­ное ос­ве­ще­ние - пе­ре­нос­ной све­тиль­ник СБК). Для сни­же­ния за­мет­но­сти вер­то­ле­та в ИК-диа­па­зо­не пла­ни­ру­ет­ся за­ме­нить внут­рен­нее ос­ве­ще­ние с крас­но­го на си­не-зе­ле­ное. На зем­ле ка­би­на и тех­ни­че­ские от­се­ки ос­ве­ща­ют­ся бе­лым све­том пла­фо­нов. Кро­ме то­го, на щи­тах кре­п­ле­ния све­тиль­ни­ков ус­та­нов­ле­ны ро­зет­ки элек­тро­снаб­же­ния пе­ре­нос­ных ламп.

К внеш­не­му ос­ве­ти­тель­но­му обо­ру­до­ва­нию от­но­сят­ся: две по­са­доч­но-по­ис­ко­вые фа­ры, про­блес­ко­вый ма­як, два аэ­ро­на­ви­га­ци­он­ных ог­ня, хво­сто­вой огонь, че­ты­ре ог­ня по­ле­та стро­ем и три кон­тур­ных ог­ня ло­па­стей ниж­не­го вин­та.

Сред­ст­ва по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции и по­жа­ро­ту­ше­ния ус­та­нов­ле­ны в от­се­ках дви­га­те­лей, вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки, гид­ро­аг­ре­га­тов и вен­ти­ля­то­ра. Сис­те­ма по­жа­ро­ту­ше­ния двух­оче­ред­ная: пер­вая вклю­ча­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски по сиг­на­лу от дат­чи­ков по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции, вто­рая - вруч­ную, ес­ли по­жар не ли­к­ви­ди­ро­ван.

Сис­те­ма кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха пред­на­зна­че­на для об­ду­ва ос­тек­ле­ния, ох­ла­ж­де­ния и обог­ре­ва ка­би­ны лет­чи­ка, соз­да­ния в ней из­бы­точ­но­го дав­ле­ния, а так­же для обог­ре­ва ак­ку­му­ля­тор­но­го от­се­ка. В сис­те­ме ис­поль­зу­ет­ся воз­дух, от­би­рае­мый от по­след­ней сту­пе­ни ком­прес­со­ра ка­ж­до­го дви­га­те­ля. Дав­ле­ние в ка­би­не ре­гу­ли­ру­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски в пре­де­лах 130+70 мм вод.ст.

Для вен­ти­ля­ции ра­бо­че­го мес­та лет­чи­ка в пра­вом верх­нем уг­лу фо­на­ря ус­та­нов­ле­но при­точ­ное вен­ти­ля­ци­он­ное уст­рой­ст­во, управ­ляе­мое вруч­ную. Кро­ме то­го, име­ет­ся вен­ти­ля­тор. Ох­ла­ж­де­ние сис­те­мы "Шквал-В" осу­ще­ст­в­ля­ет­ся воз­ду­хом, по­сту­паю­щим из сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния, а бло­ков в при­бор­ных от­се­ках - за­борт­ным воз­ду­хом, на­гне­тае­мым вен­ти­ля­то­ра­ми.

Лег­ко­съем­ное ки­сло­род­ное обо­ру­до­ва­ние ККО-ВК­-ЛП обес­пе­чи­ва­ет снаб­же­ние лет­чи­ка ки­сло­ро­дом на вы­со­тах до 6 км. В ком­плект вхо­дят блок ки­сло­род­но­го пи­та­ния и ки­сло­род­ная мас­ка со шлан­гом, а так­же лет­ный про­ти­во­газ. Ем­кость бал­ло­на 2 л, про­дол­жи­тель­ность ис­поль­зо­ва­ния 1,5 ч.

Про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ная сис­те­ма слу­жит для пре­дот­вра­ще­ния об­ле­де­не­ния наи­бо­лее важ­ных аг­ре­га­тов вер­то­ле­та. Для обог­ре­ва воз­ду­хо­за­бор­ни­ков и пы­ле­за­щит­ных уст­ройств дви­га­те­лей ис­поль­зу­ет­ся го­ря­чий воз­дух, от­би­рае­мый за ком­прес­со­ра­ми ос­нов­ных дви­га­те­лей. Обог­рев ло­па­стей не­су­щих вин­тов, ло­бо­во­го стек­ла, при­ем­ни­ков воз­душ­но­го дав­ле­ния, дат­чи­ков уг­лов ата­ки и сколь­же­ния, ча­сов и ви­зу­аль­но­го ука­за­те­ля об­ле­де­не­ния - элек­три­че­ский. Кро­ме то­го, ло­бо­вое стек­ло ка­би­ны и за­щит­ное стек­ло ком­плек­са "Шквал-В" обо­ру­до­ва­ны сис­те­ма­ми омы­ва­ния и стек­ло­очи­сти­те­ля­ми. На­ли­чие и тол­щи­на льда оп­ре­де­ля­ют­ся ви­зу­аль­но, как днем, так и но­чью, по рис­кам ука­за­те­ля, ус­та­нов­лен­но­го на па­не­ли но­со­во­го от­се­ка.

Сис­те­ма ава­рий­но­го по­ки­да­ния пред­на­зна­че­на для спа­се­ния лет­чи­ка в ава­рий­ной си­туа­ции как ка­та­пуль­ти­ро­ва­ни­ем, так и с по­мо­щью па­ра­шю­та. Сис­те­ма ава­рий­но­го по­ки­да­ния вклю­ча­ет в се­бя ра­кет­но-па­ра­шют­ную сис­те­му К-37-800, сис­те­му от­стре­ла ло­па­стей не­су­щих вин­тов, сис­те­му от­кры­тия верх­ней створ­ки фо­на­ря и сис­те­му управ­ле­ния.

При­няв ре­ше­ние по­ки­нуть ма­ши­ну с по­мо­щью па­ра­шю­та, лет­чик дол­жен по­вер­нуть руч­ку ава­рий­но­го от­де­ле­ния. При этом пле­че­вые рем­ни пе­ре­ре­за­ют­ся и он вме­сте с бло­ком жиз­не­обес­пе­че­ния по­ки­да­ет вер­то­лет че­рез про­ем две­ри ка­би­ны. В слу­чае ка­та­пуль­ти­ро­ва­ния лет­чик дол­жен взять­ся за по­руч­ни ка­та­пуль­ти­ро­ва­ния од­ной или дву­мя ру­ка­ми и по­тя­нуть их вверх на се­бя. При этом при­тя­ги­ва­ют­ся пле­че­вые рем­ни, про­ис­хо­дит от­стрел ло­па­стей не­су­щих вин­тов и сра­ба­ты­ва­ет ме­ха­низм от­кры­тия верх­ней створ­ки. По­сле от­кры­тия створ­ки за­пус­ка­ет­ся бук­си­ро­воч­ный дви­га­тель, ко­то­рый вы­тя­ги­ва­ет за со­бой бук­си­ро­воч­ный фал. При оп­ре­де­лен­ном на­тя­же­нии фа­ла вклю­ча­ет­ся вто­рая сту­пень дви­га­те­ля, пе­ре­хо­дя­ще­го на ре­жим боль­шой тя­ги. Фал при­во­дит в дви­же­ние спин­ку крес­ла, ко­то­рая пе­ре­ме­ща­ет­ся по на­прав­ляю­щим в ви­де двух кри­во­ли­ней­ных рель­сов, и те­ле­ско­пи­че­скую штан­гу. При хо­де спин­ки бо­лее 670 мм сис­те­ма "лет­чик+спин­ка+блок жиз­не­обес­пе­че­ния" от­со­еди­ня­ет­ся от штан­ги, схо­дит с на­прав­ляю­щих и от­де­ля­ет­ся от ка­би­ны вер­то­ле­та. При хо­де спин­ки 1400 мм пе­ре­ре­за­ют­ся при­вяз­ные рем­ни, спин­ка от­де­ля­ет­ся, про­ис­хо­дят рас­че­ков­ка кла­па­нов па­ра­шют­ной сис­те­мы и ввод па­ра­шю­та. Бук­си­ро­воч­ный дви­га­тель пе­ре­хо­дит на ре­жим ма­лой тя­ги, бук­си­ро­воч­ный фал от­со­еди­ня­ет­ся от под­вес­ной сис­те­мы лет­чи­ка. Рас­кры­тие па­ра­шю­та дуб­ли­ру­ет­ся при­бо­ром ППК-У-240. Под­дер­жа­ние жиз­не­дея­тель­но­сти лет­чи­ка по­сле при­зем­ле­ния или при­вод­не­ния и по­да­ча сиг­на­лов с мес­та на­хо­ж­де­ния обес­пе­чи­ва­ют­ся сред­ст­ва­ми но­си­мо­го ава­рий­но­го за­па­са.

На се­го­дняш­ний день вер­то­лет В-80 яв­ля­ет­ся един­ст­вен­ным в ми­ре се­рий­ным вер­то­ле­том, обо­ру­до­ван­ным сис­те­мой ава­рий­но­го по­ки­да­ния.

Сис­те­ма транс­пор­ти­ро­ва­ния гру­зов (до 3 т) на внеш­ней под­вес­ке пред­на­зна­че­на для рас­ши­ре­ния транс­порт­ных воз­мож­но­стей вер­то­ле­та в ус­ло­ви­ях ав­то­ном­но­го ба­зи­ро­ва­ния. Си­ло­вая часть под­вес­ки смон­ти­ро­ва­на в ни­ше под сред­ним от­се­ком фю­зе­ля­жа спра­ва от оси сим­мет­рии вер­то­ле­та. В сис­те­му внеш­ней под­вес­ки вклю­чен трос дли­ной 20 м.

Для транс­пор­ти­ров­ки аг­ре­га­тов воо­ру­же­ния и средств на­зем­но­го об­слу­жи­ва­ния ис­поль­зу­ют­ся кон­тей­не­ры, ко­то­рые пе­ре­во­зят­ся на крыль­е­вых дер­жа­те­лях и на сис­те­ме внеш­ней под­вес­ки вер­то­ле­та.

Ра­дио­обо­ру­до­ва­ние

Ра­дио­связ­ное обо­ру­до­ва­ние вклю­ча­ет:

  • УК­В-ра­дио­стан­цию Р-800Л1, пред­на­зна­чен­ную для ко­манд­но-стар­то­вой свя­зи с на­зем­ны­ми ко­манд­ны­ми пунк­та­ми и с эки­па­жа­ми ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов в воз­ду­хе, а так­же для про­слу­ши­ва­ния сиг­на­лов от ра­дио­ком­па­са АРК-22;
  • УК­В-ра­дио­стан­цию Р-800Л1 с ап­па­ра­ту­рой те­ле­ко­до­вой свя­зи для обес­пе­че­ния за­кры­той ра­дио­свя­зи;
  • УК­В-ра­дио­стан­цию Р-868 для те­ле­фон­ной свя­зи с пунк­та­ми управ­ле­ния и от­дель­ны­ми под­виж­ны­ми объ­ек­та­ми су­хо­пут­ных войск;
  • ап­па­ра­ту­ру для ав­то­ма­ти­че­ской пе­ре­да­чи ин­фор­ма­ции о ме­сто­по­ло­же­нии и со­стоя­нии вер­то­ле­та на на­зем­ный ко­манд­ный пункт;
  • вер­то­лет­ное пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во ПУ-9 для од­но­вре­мен­но­го под­клю­че­ния к те­ле­фо­нам лет­чи­ка раз­лич­но­го ра­дио­обо­ру­до­ва­ния;
  • маг­ни­то­фон П-503Б для за­пи­си на про­во­лоч­ный зву­ко­но­си­тель сиг­на­лов, по­сту­паю­щих на те­ле­фо­ны лет­чи­ка;
  • ап­па­ра­ту­ру ре­че­во­го опо­ве­ще­ния "Алмаз-УП-48" для вы­да­чи лет­чи­ку 11 ре­че­вых со­об­ще­ний об ава­рий­ных си­туа­ци­ях в по­ле­те, дуб­ли­ро­ва­ния ос­таль­ных пре­ду­пре­ж­даю­щих сиг­на­лов в слу­чае от­ка­за сис­те­мы "Эк­ран", а так­же для пе­ре­да­чи на на­зем­ный ко­манд­ный пункт пя­ти ава­рий­ных сиг­на­лов в по­ле­те.

Вер­то­лет обо­ру­до­ван ав­то­ма­ти­че­ским от­вет­чи­ком, ап­па­ра­ту­рой оп­ре­де­ле­ния го­су­дар­ст­вен­ной при­над­леж­но­сти.

Ап­па­ра­ту­ра вер­то­ле­то­во­ж­де­ния вклю­ча­ет ра­дио­ком­пас АРК-22 и ра­дио­вы­со­то­мер А-036А. Ра­дио­ком­пас обес­пе­чи­ва­ет пи­ло­ти­ро­ва­ние по сиг­на­лам при­вод­ных и ши­ро­ко­ве­ща­тель­ных стан­ций, оп­ре­де­ле­ние рас­чет­но­го ме­сто­по­ло­же­ния вер­то­ле­та, а так­же ре­зерв­ный при­ем и про­слу­ши­ва­ние на­зем­ных ра­дио­стан­ций СВ-диа­па­зо­на.

Ра­дио­вы­со­то­мер слу­жит для из­ме­ре­ния ис­тин­ной вы­со­ты по­ле­та над лю­бой по­верх­но­стью в диа­па­зо­не от 0 до 300 м.

При­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нный ком­плекс

При­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нный ком­плекс ПрПНК-80 "Ру­би­кон" (К-041) пред­став­ля­ет со­бой ком­плекс, пред­на­зна­чен­ный для ре­ше­ния бое­вых, на­ви­га­ци­он­ных и пи­ло­таж­ных за­дач. Он объ­е­ди­ня­ет циф­ро­вые и ана­ло­го­вые ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы и циф­ро­вые вы­чис­ли­те­ли об­ра­бот­ки бое­вой, пи­ло­таж­ной и на­ви­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции. Ком­плекс ПрПНК-80 осу­ще­ст­в­ля­ет ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ный са­мо­кон­троль без при­ме­не­ния на­зем­но­го обо­ру­до­ва­ния и оп­ре­де­ля­ет от­ка­зы (вплоть до под­сис­те­мы, а в наи­бо­лее важ­ных сис­те­мах - до бло­ка). Ос­но­ву ком­плек­са со­став­ля­ет циф­ро­вая вы­чис­ли­тель­ная сис­те­ма, вклю­чаю­щая пять ЦВМ: че­ты­ре ЦВМ 20-751 (бое­вую, на­ви­га­ци­он­ную, сис­те­мы ото­бра­же­ния ин­фор­ма­ции, сис­те­мы внеш­не­го це­ле­ука­за­ния) и од­ну ЦВМ 80-30201 (сис­те­мы управ­ле­ния ору­жи­ем), - а так­же уст­рой­ст­во вво­да-вы­во­да УВВ 20М-800.

ЦВМ 20-751 - мо­ди­фи­ка­ция се­рии бор­то­вых ЦВМ вто­ро­го по­ко­ле­ния "Ор­би­та 20". ЦВМ раз­лич­но­го на­зна­че­ния, ус­та­нов­лен­ные на вер­то­ле­те, от­ли­ча­ют­ся толь­ко объ­е­мом и со­дер­жа­ни­ем за­по­ми­наю­щих уст­ройств. Бое­вая и на­ви­га­ци­он­ная ЦВМ мо­гут дуб­ли­ро­вать друг дру­га в слу­чае от­ка­за од­ной из них. УВВ 20М-800 пред­на­зна­че­но для пре­об­ра­зо­ва­ния на­пря­же­ний, по­сле­до­ва­тель­ных ко­дов и ра­зо­вых сиг­на­лов от дат­чи­ков ин­фор­ма­ции ком­плек­са в дво­ич­ный код и яв­ля­ет­ся об­щим для всех ЦВМ 20-751. У ЦВМ 80-30201 име­ет­ся встро­ен­ное уст­рой­ст­во вво­да-вы­во­да.

При­цель­ный ком­плекс И-251В "Шквал-В" пред­став­ля­ет со­бой те­ле­ви­зи­он­ную ап­па­ра­ту­ру, со­пря­жен­ную с ла­зер­ным даль­но­ме­ро­м-це­ле­ука­за­те­лем и ап­па­ра­ту­рой на­ве­де­ния ра­кет по ла­зер­но­му лу­чу. Он снаб­жен сис­те­мой ста­би­ли­за­ции по­ля зре­ния и уст­рой­ст­вом ав­то­ма­ти­че­ско­го со­про­во­ж­де­ния це­ли, ос­но­ван­ным на прин­ци­пе за­по­ми­на­ния ви­зу­аль­но­го об­раза це­ли. Те­ле­ви­зи­он­ная ап­па­ра­ту­ра ком­плек­са име­ет ши­ро­кое и уз­кое по­ля зре­ния, уг­лы от­кло­не­ния ли­нии ви­зи­ро­ва­ния: по ази­му­ту ±35°, по уг­лу мес­та от +15° до -80°. Те­ле­ви­зи­он­ный ин­ди­ка­тор ИТ-23МВ пред­на­зна­чен для вос­про­из­ве­де­ния мо­но­хром­но­го изо­бра­же­ния, пе­ре­да­вае­мо­го ТВ-си­сте­мой ком­плек­са "Шквал-В". На этот же ин­ди­ка­тор вы­да­ет­ся ин­фор­ма­ция от сис­тем внеш­не­го це­ле­ука­за­ния ВЦУ. Ком­плекс так­же вы­пол­ня­ет функ­цию об­зор­но-по­ис­ко­вой сис­те­мы (ОПС). Ли­ния ви­зи­ро­ва­ния для по­ис­ка це­ли по же­ла­нию пи­ло­та от­кло­ня­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски или вруч­ную от кнюп­пе­ля. По­сле рас­по­зна­ва­ния це­ли и ее за­хва­та со­про­во­ж­де­ние це­ли осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски.

Сис­те­ма ото­бра­же­ния ин­фор­ма­ции "Ра­нет" пред­на­зна­че­на для ин­ди­ка­ции на фо­не ло­бо­во­го стек­ла не­об­хо­ди­мой при­цель­ной, пи­ло­таж­ной и на­ви­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции, со­вме­щен­ной с фо­ном за­ка­бин­но­го про­стран­ст­ва, а так­же фор­ми­ро­ва­ния сиг­на­лов зна­ко­гра­фи­че­ской ин­фор­ма­ции для ин­ди­ка­то­ра ИТ-23МВ. По­ле зре­ния ин­ди­ка­то­ра на фо­не ло­бо­во­го стек­ла (ИЛС-31) - 24°.

На­шлем­ная сис­те­ма це­ле­ука­за­ния "Обзор-800" слу­жит для вы­да­чи управ­ляю­щих сиг­на­лов ком­плек­су "Шквал-В", а так­же ИК-го­лов­кам са­мо­на­ве­де­ния ра­кет "воз­ду­х-воз­дух". Це­ле­ука­за­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся по­во­ро­том го­ло­вы лет­чи­ка в пре­де­лах ±60° по го­ри­зон­та­ли и -20°... +45° по вер­ти­ка­ли.

Сис­те­ма управ­ле­ния ору­жи­ем СУО-800М вы­да­ет управ­ляю­щие сиг­на­лы на аг­ре­га­ты авиа­ци­он­но­го воо­ру­же­ния и ин­фор­ми­ру­ет лет­чи­ка о на­ли­чии и го­тов­но­сти воо­ру­же­ния. По­ми­мо бое­во­го, СУО име­ет тре­наж­ный ре­жим ра­бо­ты, по­зво­ляю­щий пи­ло­ту в по­ле­те пол­но­стью ими­ти­ро­вать бое­вую ра­бо­ту без ре­аль­ных пус­ков управ­ляе­мых ра­кет. На­до от­ме­тить, что по­строе­ние сис­те­мы управ­ле­ния ору­жи­ем СУО-800М на ба­зе ЦВМ для вер­то­ле­тов уп­ро­ща­ет адап­та­цию пер­спек­тив­ных оте­че­ст­вен­ных и за­ру­беж­ных сис­тем воо­ру­же­ния.

Фо­то­кон­троль­ный при­бор ФКП-ЕУ по­зво­ля­ет ре­ги­ст­ри­ро­вать ре­зуль­та­ты при­це­ли­ва­ния и стрель­бы с од­но­вре­мен­ным на­ло­же­ни­ем ин­фор­ма­ции с ИЛС.

Пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс ПНК-800 "Ра­ди­ан" яв­ля­ет­ся функ­цио­наль­ной под­сис­те­мой ком­плек­са "Ру­би­кон". Он обес­пе­чи­ва­ет ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ное пи­ло­ти­ро­ва­ние, воз­душ­ную на­ви­га­цию при взаи­мо­дей­ст­вии с дру­ги­ми сис­те­ма­ми ком­плек­са. В па­мять циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ной сис­те­мы мо­жет быть вве­де­на ин­фор­ма­ция о ко­ор­ди­на­тах двух аэ­ро­дро­мов, шес­ти про­ме­жу­точ­ных пунк­тов мар­шру­та, де­ся­ти опе­ра­тив­ных це­лей и че­ты­рех ори­ен­ти­ров.

Ав­то­пи­лот пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­но­го ком­плек­са пред­став­ля­ет со­бой сис­те­му, ко­то­рая, при­ни­мая ин­фор­ма­цию об из­ме­не­нии уг­ло­во­го по­ло­же­ния вер­то­ле­та в про­стран­ст­ве и ис­тин­ной или ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты, фор­ми­ру­ет управ­ляю­щие сиг­на­лы на ру­ле­вую сис­те­му, ком­пен­си­руя со­от­вет­ст­вую­щие из­ме­не­ния.

Ин­фор­ма­ци­он­ный ком­плекс вер­ти­ка­ли и кур­са (ИКВК) Ц-061К оп­ре­де­ля­ет по­ло­же­ние вер­то­ле­та в про­стран­ст­ве, на­прав­ле­ние по­ле­та, из­ме­ря­ет со­став­ляю­щие ус­ко­ре­ния и вы­чис­ля­ет по ним ско­рость. Ц-061 К вклю­ча­ет ги­ро­п­лат­фор­му и ус­та­нов­лен­ные на ней три дат­чи­ка ак­се­ле­ро­мет­ра.

Ин­фор­ма­ци­он­ный ком­плекс вы­сот­но-ско­ро­ст­ных па­ра­мет­ров ИКВСП-В1-2 слу­жит для из­ме­ре­ния, ин­ди­ка­ции и вы­да­чи по­тре­би­те­лям ин­фор­ма­ции о те­ку­щих вы­сот­но-ско­ро­ст­ных па­ра­мет­рах по­ле­та. В его со­став вхо­дят ане­ро­ид­но-мем­бран­ные при­бо­ры (ПВД, ва­рио­метр) и вы­чис­ли­тель.

Ав­то­ма­ти­че­ский план­шет ПА-4-3 по­зво­ля­ет ин­ди­ци­ро­вать по­ло­же­ние вер­то­ле­та с по­мо­щью све­то­во­го ин­дек­са на под­виж­ной по­лет­ной кар­те. Лен­точ­ная кар­та пе­ре­ме­ща­ет­ся в ок­не план­ше­та в на­прав­ле­нии се­вер - юг. Кар­то­гра­фи­че­ский ма­те­ри­ал план­ше­та вы­пол­нен в ви­де ру­лон­ной кар­ты из 26 кад­ров мас­шта­ба 1:100000, 1:500000 и 1:1000000.

До­п­ле­ров­ский из­ме­ри­тель ско­ро­сти и уг­ла сно­са ДИСС-32-28 пред­став­ля­ет со­бой ав­то­ном­ную ра­дио­ло­ка­ци­он­ную ап­па­ра­ту­ру для не­пре­рыв­но­го из­ме­ре­ния трех со­став­ляю­щих пу­те­вой ско­ро­сти и уг­ла сно­са вер­то­ле­та.

Маг­нит­ный ком­пас КИ-13 при­ме­ня­ет­ся в ка­че­ст­ве ав­то­ном­но­го дуб­ли­рую­ще­го при­бо­ра для оп­ре­де­ле­ния кур­са вер­то­ле­та.

Ап­па­ра­ту­ра внеш­не­го це­ле­ука­за­ния обес­пе­чи­ва­ет лет­чи­ка ин­фор­ма­ци­ей о ко­ор­ди­на­тах вер­то­ле­тов, взаи­мо­дей­ст­вую­щих с ним, це­лей и ори­ен­ти­ров, по­лу­чае­мой от дру­гих вер­то­ле­тов и на­зем­ных ко­манд­ных пунк­тов управ­ле­ния, а так­же ото­бра­жа­ет эту ин­фор­ма­цию в ви­де сим­во­лов на ИТ-23МВ и вы­да­ет на ре­че­вой ин­фор­ма­тор и в сис­те­му "Эк­ран" со­об­ще­ния о не­об­хо­ди­мо­сти об­ра­бот­ки дан­ных це­ле­ука­за­ния. Кро­ме то­го, осу­ще­ст­в­ля­ет пе­ре­да­чу дру­гим вер­то­ле­там ко­ор­ди­нат це­лей и ори­ен­ти­ров, а так­же сво­их ко­ор­ди­нат. В груп­пе мо­жет быть до че­ты­рех взаи­мо­дей­ст­вую­щих вер­то­ле­тов.

Ап­па­ра­ту­ра бор­то­во­го ком­плек­са обо­ро­ны

Ап­па­ра­ту­ра ла­зер­ной раз­вед­ки Л-140 "От­клик" пред­на­зна­че­на для об­на­ру­же­ния и иден­ти­фи­ка­ции ла­зер­ных средств на­ве­де­ния и даль­но­мет­рии про­тив­ни­ка. При воз­дей­ст­вии на вер­то­лет ла­зер­но­го или ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го об­лу­че­ния от на­зем­ных или воз­душ­ных ис­точ­ни­ков ре­че­вой ин­фор­ма­тор вы­да­ет сиг­нал пре­ду­пре­ж­де­ния лет­чи­ку и на спе­ци­аль­ном таб­ло в ка­би­не ин­ди­ци­ру­ет­ся тип ис­точ­ни­ка об­лу­че­ния и на­прав­ле­ние на не­го.

Уст­рой­ст­во вы­бро­са ИК-ло­ву­шек и ди­поль­ных от­ра­жа­те­лей УВ-26 пред­став­ля­ет со­бой кон­тей­не­ры с кас­се­та­ми 26-мм по­ме­хо­вых па­тро­нов, раз­ме­щен­ные на кон­цах крыль­ев. От­стрел па­тро­нов про­из­во­дит­ся по опе­ра­тив­но вво­ди­мой про­грам­ме.

Воо­ру­же­ние

Ком­плекс воо­ру­же­ния вер­то­ле­та вклю­ча­ет сис­те­мы стрел­ко­во-пу­шеч­но­го, бом­бар­ди­ро­воч­но­го, управ­ляе­мо­го и не­управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го воо­ру­же­ния.

Стрел­ко­во-пу­шеч­ное воо­ру­же­ние пред­став­ля­ет со­бой не­съем­ную под­виж­ную пу­шеч­ную ус­та­нов­ку НППУ-80, обес­пе­чи­ваю­щую ве­де­ние ог­ня из 30-мм ав­то­ма­ти­че­ской пуш­ки 2А42 по воз­душ­ным, на­зем­ным и над­вод­ным це­лям. При­вод ус­та­нов­ки гид­рав­ли­че­ский, от об­щей гид­ро­сис­те­мы вер­то­ле­та. Мак­си­маль­ные уг­лы от­кло­не­ния пуш­ки по го­ри­зон­та­ли - 2°30'... +9°, по вер­ти­ка­ли +3°30' ... -37°. Стрель­бу мож­но вес­ти как из под­виж­ной пуш­ки (при­це­ли­ва­ние - с по­мо­щью ком­плек­са "Шквал-В"), так и из не­под­виж­ной (при­це­ли­ва­ние - по ин­ди­ка­то­ру на ло­бо­вом стек­ле). Ус­та­нов­ка рас­по­ло­же­на на пра­вом бор­ту вер­то­ле­та вбли­зи его цен­тра масс, что умень­ша­ет влия­ние от­да­чи пуш­ки на кон­ст­рук­цию и обес­пе­чи­ва­ет вы­со­кую точ­ность стрель­бы. Ав­то­ма­ти­ка пуш­ки ос­но­ва­на на прин­ци­пе ис­поль­зо­ва­ния энер­гии по­ро­хо­вых га­зов, от­во­ди­мых че­рез бо­ко­вое от­вер­стие в ка­на­ле ство­ла. Пи­та­ние пуш­ки лен­точ­ное, двух­сто­рон­нее. Бое­ком­плект ук­ла­ды­ва­ет­ся в два па­трон­ных ящи­ка: пе­ред­ний, на 230 па­тро­нов, для бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щих сна­ря­дов и зад­ний, на 230 па­тро­нов, для ос­ко­лоч­но-фу­гас­но­-з­аж­иг­ател­ьных сна­ря­дов, что об­лег­ча­ет вы­бор не­об­хо­ди­мо­го ти­па бо­е­при­па­са. Сис­те­мой управ­ле­ния ре­гу­ли­ру­ют­ся тем­пы ве­де­ния ог­ня: бы­ст­рый (550-600 выстр./мин) или мед­лен­ный (350 выстр./мин) - с ав­то­ма­ти­че­ской от­сеч­кой дли­ны оче­ре­ди (по 20 или по 10 сна­ря­дов). На внут­рен­ние крыль­е­вые дер­жа­те­ли мо­гут быть под­ве­ше­ны кон­тей­не­ры УПК-23-250, в ка­ж­дом из ко­то­рых раз­ме­ща­ет­ся не­под­виж­ная 23-мм пуш­ка ГШ-23Л с бое­ком­плек­том 250 па­тро­нов. Хо­тя эта пуш­ка и ус­ту­па­ет 2А42 в эф­фек­тив­но­сти стрель­бы по на­зем­ным це­лям, но бла­го­да­ря бо­лее вы­со­кой ско­ро­стрель­но­сти (до 3400 выстр./мин) мо­жет ус­пеш­но при­ме­нять­ся для стрель­бы по ма­нев­рен­ным це­лям.

Бом­бар­ди­ро­воч­ное воо­ру­же­ние ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на че­ты­рех ба­лоч­ных дер­жа­те­лях БДЗ-УВ на крыль­е­вых пи­ло­нах. Дер­жа­те­ли име­ют съем­ные зам­ки и встро­ен­ную сис­те­му подъ­е­ма гру­зов с руч­ны­ми ле­бед­ка­ми, обес­пе­чи­ваю­щую под­вес­ку аг­ре­га­тов воо­ру­же­ния, средств по­ра­же­ния и то­п­лив­ных ба­ков мас­сой до 500 кг без при­ме­не­ния аэ­ро­дром­ных подъ­ем­ных уст­ройств.

Кон­тей­нер мел­ких гру­зов КМГУ пред­на­зна­чен для раз­ме­ще­ния и се­рий­но­го вы­бра­сы­ва­ния вось­ми бло­ков БКФ с ос­ко­лоч­ны­ми, фу­гас­ны­ми, за­жи­га­тель­ны­ми или про­ти­во­тан­ко­вы­ми бом­ба­ми ма­ло­го ка­либ­ра или авиа­ци­он­ны­ми ми­на­ми. На вер­то­лет мо­жет под­ве­ши­вать­ся че­ты­ре кон­тей­не­ра.

Управ­ляе­мое ра­кет­ное ору­жие вклю­ча­ет до 12 ПТУР 9А4172 "Вихрь" с ла­зер­ной сис­те­мой на­ве­де­ния. Управ­ляе­мая ра­ке­та "Вихрь" за­пус­ка­ет­ся с под­виж­ных пус­ко­вых ус­та­но­вок УПП-800, ко­то­рые кре­пят­ся на край­ние точ­ки под­вес­ки, на ка­ж­дое ус­та­нав­ли­ва­ет­ся по 6 ПТУР. Для обес­пе­че­ния пус­ка ра­кет и "встреливания" ПТУР в по­ле зре­ния ОПС без из­ме­не­ния вы­со­ты по­ле­та пре­ду­смот­ре­но от­кло­не­ние УПП-800 вниз на угол до 12°.

Сис­те­ма не­управ­ляе­мо­го ра­кет­но­го воо­ру­же­ния со­сто­ит из че­ты­рех бло­ков НАР Б-8В20А или Б-13Л5; в ка­ж­дый блок Б-8В20А мо­жет быть за­ря­же­но по два­дцать 80-мм не­управ­ляе­мых ра­кет С-8 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с раз­ны­ми бое­вы­ми час­тя­ми (ку­му­ля­тив­ны­ми, про­ни­каю­щи­ми, ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми, ос­ве­ти­тель­ны­ми, со стре­ло­вид­ны­ми по­ра­жаю­щи­ми эле­мен­та­ми и дру­ги­ми), а в Б13Л5 - по пять 122-мм не­управ­ляе­мых ра­кет С-13 с про­ни­каю­щи­ми, ку­му­ля­тив­ны­ми или фу­гас­ны­ми бое­вы­ми час­тя­ми. Пус­ки НАР из Б-8В20А ве­дут­ся од­но­вре­мен­но из двух бло­ков на внут­рен­них или внеш­них точ­ках под­вес­ки, по 10 (из Б-13Л5 по 5), по 5 (из Б-13Л5 по 2) или по од­ной ра­ке­те из ка­ж­до­го бло­ка.

Ал­го­рит­мы бое­во­го при­ме­не­ния

Наи­бо­лее слож­ны­ми эта­па­ми ре­ше­ния бое­вых за­дач яв­ля­ют­ся по­иск це­ли и при­ме­не­ние ору­жия. По­иск це­лей для Ка-50 осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью внеш­не­го це­ле­ука­за­ния, ко­то­рое мо­жет вы­да­вать­ся спе­ци­аль­ным вер­то­ле­то­м-раз­вед­чи­ком, од­но­тип­ным вер­то­ле­том, бое­вой ма­ши­ной авиа­ци­он­но­го на­вод­чи­ка, а так­же дру­ги­ми авиа­ци­он­ны­ми или на­зем­ны­ми сред­ст­ва­ми.

По­сле по­лу­че­ния сиг­на­ла це­ле­ука­за­ния бор­то­вой ком­плекс от­ра­ба­ты­ва­ет на­прав­ле­ние на цель и рас­стоя­ние до нее с по­сле­дую­щим вы­во­дом этих па­ра­мет­ров на ИЛС и пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный при­бор. Лет­чик мо­жет вы­вес­ти вер­то­лет на цель в ди­рек­тор­ном ре­жи­ме, т.е. по ко­ман­дам при­бо­ров, или в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме, ко­гда его за­да­ча сво­дит­ся толь­ко к то­му, что­бы из­бе­жать столк­но­ве­ния с вне­зап­но по­яв­ляю­щи­ми­ся на­зем­ны­ми пре­пят­ст­вия­ми. При под­ле­те к це­ли ли­ния ви­зи­ро­ва­ния те­ле­ви­зи­он­ной сис­те­мы ком­плек­са "Шквал-В" ав­то­ма­ти­че­ски от­страи­ва­ет­ся в рас­чет­ную точ­ку по­яв­ле­ния це­ли.

Ав­то­ном­ный по­иск це­ли мо­жет вес­тись ви­зу­аль­но или в ре­жи­ме ска­ни­ро­ва­ния ком­плек­са "Шквал-В". При ви­зу­аль­ном об­на­ру­же­нии це­ли пи­лот с по­мо­щью на­шлем­ной сис­те­мы це­ле­ука­за­ния ори­ен­ти­ру­ет ли­нию ви­зи­ро­ва­ния ком­плек­са "Шквал-В" в на­прав­ле­нии це­ли и, пе­ре­клю­чив по­ле зре­ния с ши­ро­ко­го на уз­кое (имею­щее боль­шее уве­ли­че­ние), про­из­во­дит ее рас­по­зна­ва­ние. В ре­жи­ме ска­ни­ро­ва­ния лет­чик, об­на­ру­жив цель, пе­ре­клю­ча­ет по­ле зре­ния. По­сле оп­ре­де­ле­ния при­над­леж­но­сти це­ли про­тив­ни­ку лет­чик при­ни­ма­ет ре­ше­ние ата­ко­вать и вы­би­ра­ет ору­жие. При вы­бо­ре ПТУР или под­виж­ной пуш­ки лет­чик кнюп­пе­лем на руч­ке управ­ле­ния вер­то­ле­том и пе­ре­клю­ча­те­лем на ры­ча­ге "ша­г-газ" кор­рек­ти­ру­ет по­ло­же­ние и раз­мер при­цель­ной мар­ки на ИТ-23МВ так, что­бы она ле­жа­ла на це­ли, а цель за­ни­ма­ла при­мер­но 3/4 ее пло­ща­ди, за­тем на­жи­ма­ет кноп­ку "за­хват" на ры­ча­ге "ша­г-газ". При этом про­ис­хо­дит из­ме­ре­ние ла­зер­ным даль­но­ме­ром даль­но­сти до це­ли. Те­ле­ви­зи­он­ный ав­то­мат за­по­ми­на­ет ее об­раз и обес­пе­чи­ва­ет даль­ней­шее со­про­во­ж­де­ние. (В слу­чае вы­бо­ра ПТУР про­из­во­дит­ся от­ра­бот­ка уст­рой­ст­вом УПП-800 уг­ла мес­та це­ли.) При дос­ти­же­нии раз­ре­шен­ной даль­но­сти на ИЛС и ИТ-23МВ по­яв­ля­ют­ся сиг­на­лы, раз­ре­шаю­щие от­кры­тие ог­ня. В слу­чае, ко­гда даль­ность ма­ла и воз­мож­но по­ра­же­ние соб­ст­вен­но­го вер­то­ле­та ос­кол­ка­ми сво­его же ору­жия, по­яв­ля­ют­ся сиг­на­лы за­пре­та стрель­бы.

Ес­ли лет­чик ре­шил при­ме­нить ПТУР, то не­об­хо­ди­мо обес­пе­чить встре­ли­ва­ние ра­ке­ты в по­ле зре­ния ОПС. Пи­ло­ти­ро­ва­ни­ем вер­то­ле­та он дол­жен со­вмес­тить на ИЛС сим­во­лы ли­нии ви­зи­ро­ва­ния ком­плек­са "Шквал-В" и зо­ны пус­ка. Ес­ли это­го не про­ис­хо­дит, то сра­ба­ты­ва­ет бло­ки­ров­ка и сиг­нал раз­ре­ше­ния пус­ка ра­ке­ты не ин­ди­ци­ру­ет­ся.

По­сле пус­ка ПТУР лет­чик дол­жен пи­ло­ти­ро­вать вер­то­лет в до­пус­ти­мых пре­де­лах уг­лов от­кло­не­ния ли­нии ви­зи­ро­ва­ния ком­плек­са "Шквал-В". Ес­ли те­ле­ав­то­мат по ка­кой-ли­бо при­чи­не "по­те­рял" цель, то име­ет­ся воз­мож­ность кнюп­пе­лем скор­рек­ти­ро­вать по­ло­же­ние при­цель­ной мар­ки на це­ли и вновь "от­дать" ее на со­про­во­ж­де­ние те­ле­ав­то­ма­ту. По­сле окон­ча­ния по­ле­та ПТУР ли­ния ви­зи­ро­ва­ния ком­плек­са "Шквал"-В и УПП-800 ав­то­ма­ти­че­ски воз­вра­ща­ют­ся в ну­ле­вое по­ло­же­ние.

При­няв ре­ше­ние при­ме­нить под­виж­ную пуш­ку, лет­чик вы­би­ра­ет нуж­ный тип бо­е­при­па­са, темп стрель­бы и дли­ну оче­ре­ди. Ес­ли стрель­ба ве­дет­ся в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме СУО, то при вы­бо­ре под­виж­ной пуш­ки темп бу­дет ма­лым, а оче­редь ко­рот­кой, а при вы­бо­ре не­под­виж­ной пуш­ки темп - боль­шим, оче­редь - длин­ной, так как имен­но в этих ре­жи­мах обес­пе­чи­ва­ет­ся оп­ти­маль­ное со­от­но­ше­ние эф­фек­тив­но­сти стрель­бы и рас­хо­да бо­е­при­па­сов. Во вре­мя стрель­бы из под­виж­ной пуш­ки со­про­во­ж­де­ние це­ли с уче­том бал­ли­сти­че­ских по­пра­вок осу­ще­ст­в­ля­ет те­ле­ав­то­мат, воз­мож­на так­же кор­рек­ция лет­чи­ка с по­мо­щью кнюп­пе­ля по­ло­же­ния при­цель­ной мар­ки на це­ли. Вер­то­лет дол­жен пи­ло­ти­ро­вать­ся в пре­де­лах уг­лов от­кло­не­ния пуш­ки, ин­ди­ци­руе­мых на ИЛС и ИТ-23МВ.

При стрель­бе из не­под­виж­ной пуш­ки и пус­ках НАР по­сле рас­по­зна­ва­ния це­ли и из­ме­ре­ния даль­но­сти до нее при­це­ли­ва­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся по при­цель­ной мар­ке на ИЛС. Не­об­хо­ди­мые по­прав­ки вно­сят­ся ав­то­ма­ти­че­ски.

На Ка-50 пре­ду­смот­ре­ны ре­жи­мы при­ме­не­ния ору­жия в слу­чае от­ка­за от­дель­ных его эле­мен­тов. Стрель­ба из не­под­виж­ной пуш­ки и пуск НАР мо­гут про­из­во­дить­ся при пол­ном от­ка­зе ком­плек­са по при­цель­ной сет­ке на ИЛС.

Показать источник
Просмотров: 125605


Комментарии к оружию (19)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама