Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (151)
Рисунки (20)
Файлы (2)
Схемы (9)
Модификации (1)
ИС-3 - тяжёлый танк

ИС-3 - тяжёлый танк

Год выпуска: 1945
Год принятия на вооружение: 1945
Год снятия с вооружения: 1993
Год снятия с производства: 1946

Исторические сведения
Отправить другу

Тя­же­лый танк ИС-3, при­ня­тый на воо­ру­же­ние час­тей Крас­ной Ар­мии по­ста­нов­ле­ни­ем ГКО №7950 от 29 мар­та 1945 го­да, тех­ни­че­ски пред­став­лял со­бой мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный танк ИС-2. Де­ло в том, что танк ИС-2, при­ня­тый на воо­ру­же­ние час­тей Крас­ной Ар­мии по­ста­нов­ле­ни­ем ГКО №4479 от 31 ок­тяб­ря 1943 го­да и по­сту­пив­ший в се­рий­ное про­из­вод­ст­во на ЧКЗ на­ря­ду со свои­ми вы­со­ки­ми бое­вы­ми и тех­ни­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми имел «боль­шие кон­ст­рук­тив­ные не­до­дел­ки, не­до­ра­бот­ки и не­увяз­ки в кон­ст­рук­ции, мон­та­же как от­дель­ных уз­лов, так и тан­ка в це­лом. Не про­шло 4-6 ме­ся­цев се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва, как ГКО был по­став­лен во­прос о мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС и со­от­вет­ст­вен­но то­му был из­дан при­каз ко­ман­дую­ще­го БТ и МВ КА №33/085 об из­го­тов­ле­нии опыт­но­го об­раз­ца мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС».

Это об­стоя­тель­ст­во бы­ло вы­зва­но тем, что ЧКЗ вне­дрил в про­из­вод­ст­во толь­ко не­зна­чи­тель­ную часть пред­ло­же­ний от го­су­дар­ст­вен­ной ко­мис­сии, про­во­див­шей ис­пы­та­ния ма­ши­ны, а на пер­вом эта­пе в нар­ко­ма­те тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти (НКТП) ос­нов­ное вни­ма­ние уде­ля­лось пре­ж­де все­го на­ра­щи­ва­нию ко­ли­че­ст­вен­ных по­ка­за­те­лей про­из­вод­ст­ва но­вых тя­же­лых тан­ков, так как ГКО в по­ста­нов­ле­нии от 27 де­каб­ря 1943 го­да дал ука­за­ние НКТП до­ве­сти вы­пуск тан­ков ИС-2 и САУ ИСУ-152 до 300 штук в ме­сяц, на­чи­ная с ап­ре­ля 1944 го­да.

Тем­пы рос­та про­из­вод­ст­ва бы­ли не­бы­ва­лые, что в ко­неч­ном сче­те не мог­ло не ска­зать­ся на ка­че­ст­ве про­дук­ции.

Во­ен­ные пред­ста­ви­те­ли по­сто­ян­но док­ла­ды­ва­ли в Глав­ное бро­не­тан­ко­вое управ­ле­ние Крас­ной Ар­мии (ГБТУ КА) и НКТП о низ­ком ка­че­ст­ве предъ­яв­ляе­мых на при­ем­ку тан­ков. У ма­шин пер­вых вы­пус­ков в ос­нов­ном на­блю­да­лись раз­ру­ше­ние под­шип­ни­ков и течь смаз­ки по саль­ни­кам ко­роб­ки пе­ре­дач и опор­ных кат­ков. Чис­ло де­фек­тов на ка­ж­дой ма­ши­не до­хо­ди­ло до 35. Сда­точ­ные ис­пы­та­ния с пер­во­го предъ­яв­ле­ния вы­дер­жи­ва­ли лишь 40-50% тан­ков и САУ.

На ЧКЗ бы­ла на­прав­ле­на ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом ге­не­ра­л-пол­ков­ни­ка Н.И. Би­рю­ко­ва, ко­то­рая вне­сла ряд но­вых пред­ло­же­ний по улуч­ше­нию ка­че­ст­ва вы­пус­кае­мых тан­ков ИС, ко­то­рые так­же в боль­шей час­ти не бы­ли вы­пол­не­ны за­во­дом.

В свя­зи с этим нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти при­ка­зал счи­тать глав­ной ра­бо­той ОКБ ЧКЗ на пе­ри­од фев­раль-а­прель - по­вы­ше­ние ка­че­ст­ва из­го­тов­ле­ния тан­ков ИС-2. На пе­ри­од до­вод­ки кон­ст­рук­ции и от­ра­бот­ки тех­но­ло­гии се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ков и САУ за­мес­ти­тель нар­ко­ма и глав­ный кон­ст­рук­тор нар­ко­ма­та Ж.Я. Ко­тин по со­вмес­ти­тель­ст­ву был на­зна­чен глав­ным кон­ст­рук­то­ром ЧКЗ, а Н.Л. Ду­хов - его за­мес­ти­те­лем. Нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­шев за­пре­тил за­ни­мать­ся раз­ра­бот­кой но­вых тан­ков и САУ и дал ука­за­ние ис­пы­ты­вать 300-км сда­точ­ным про­бе­гом по од­но­му тан­ку и САУ из ка­ж­дых 50 из­го­тов­лен­ных, а так­же еже­ме­сяч­но по од­но­му тан­ку и САУ ис­пы­ты­вать на га­ран­тий­ный про­бег в 1000 км.

Про­ве­ден­ные в пе­ри­од с де­каб­ря 1943 го­да по июль 1944 го­да на НИБТ по­ли­го­не га­ран­тий­ные ис­пы­та­ния од­но­го тан­ка ИС-1 (ИС-85), шес­ти тан­ков ИС-122 (ИС-2) и шес­ти са­мо­ход­ных ус­та­но­вок ти­па ИСУ-152 по­ка­за­ли низ­кое ка­че­ст­во из­го­тов­ле­ния предъ­яв­лен­ных ма­шин и не­со­вер­шен­ст­во кон­ст­рук­ции от­дель­ных уз­лов и аг­ре­га­тов. Ни один из об­раз­цов тан­ков и САУ га­ран­тий­ных ис­пы­та­ний не вы­дер­жал. Наи­ме­нее на­деж­ны­ми яв­ля­лись дви­га­тель, глав­ный фрик­ци­он, опор­ный ка­ток, на­прав­ляю­щее ко­ле­со.

Кро­ме то­го, 21 мар­та 1944 го­да на ос­но­ве по­лу­чен­ных до­не­се­ний о бое­вом при­ме­не­нии пер­вых тан­ков ИС-1 во вре­мя про­ве­де­ния Кор­сунь-Шев­чен­ков­ской на­сту­па­тель­ной опе­ра­ции на­чаль­ник ГБТУ ге­не­рал-лей­те­нант тан­ко­вых войск Б.Г. Вер­ши­нин уточ­нил вы­дан­ные ЧКЗ так­ти­ко-тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния на про­ек­ти­ро­ва­ние тя­же­ло­го тан­ка. В этих уточ­нен­ных ТТТ вме­сто кон­крет­но за­дан­ных тол­щин бро­ни кор­пу­са и баш­ни тан­ка бы­ли ука­за­ны лишь тре­бо­ва­ния, предъ­яв­ляе­мые к его бро­не­вой за­щи­те: ло­бо­вая часть кор­пу­са и баш­ни и бор­то­вая бро­ня под­ба­шен­ной ко­роб­ки не долж­ны по­ра­жать­ся сна­ря­да­ми пу­шек тан­ков T-VI ти­па «Тигр I», T-V ти­па «Пан­те­ра» и САУ «Фер­ди­нанд» со всех дис­тан­ций, а борт баш­ни и ниж­няя часть бор­та кор­пу­са - не долж­ны про­би­вать­ся сна­ря­да­ми вы­ше­ука­зан­ных пу­шек с дис­тан­ции 500 м.

В ка­че­ст­ве ос­нов­но­го ору­жия пла­ни­ро­ва­лась ус­та­нов­ка 122-мм пуш­ки с кли­но­вым за­тво­ром и на­чаль­ной ско­ро­стью сна­ря­да в 1000 м/с, а в ка­че­ст­ве до­пол­ни­тель­но­го - 50-мм каз­но­за­ряд­ный ми­но­мет с бое­ком­плек­том 30 мин. Мак­си­маль­ная ско­рость тан­ка долж­на бы­ла со­став­лять 40 км/ч. Со­глас­но уточ­нен­ных ТТТ пре­ду­смат­ри­ва­лась раз­ра­бот­ка двух ва­ри­ан­тов транс­мис­сии - ме­ха­ни­че­ской и элек­тро­ме­ха­ни­че­ской. Диа­метр опо­ры баш­ни в све­ту был уве­ли­чен с 1800 до 2000 мм.

8 ап­ре­ля 1944 го­да вы­шло по­ста­нов­ле­ние ГКО №5583, ко­то­рое обя­зы­ва­ло глав­но­го кон­ст­рук­то­ра тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти Ж.Я. Ко­ти­на и ди­рек­то­ра Че­ля­бин­ско­го Ки­ров­ско­го за­во­да (ЧКЗ) И.М. Зальц­ма­на со­сре­до­то­чить ос­нов­ное вни­ма­ние на даль­ней­шем усо­вер­шен­ст­во­ва­нии кон­ст­рук­ции тя­же­лых тан­ков и арт­са­мо­хо­дов ИС. Мо­дер­ни­за­ция тан­ка ИС-2 долж­на бы­ла быть про­ве­де­на в ос­нов­ном по ли­нии уси­ле­ния бро­не­вой за­щи­ты, усо­вер­шен­ст­во­ва­ния транс­мис­сии и хо­до­вой час­ти с ис­поль­зо­ва­ни­ем опы­та соз­да­ния но­вых опыт­ных об­раз­цов тя­же­лых тан­ков, раз­ра­бот­ка ко­то­рых к это­му вре­ме­ни бы­ла вы­пол­не­на в КБ ЧКЗ и за­во­да №100.

В со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем ГКО от 8 ап­ре­ля 1944 го­да на за­во­де №100 бы­ло вы­пол­не­но не­сколь­ко про­ек­тов мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС-2. Один из про­ек­тов, по­лу­чив­ший ус­лов­ное на­име­но­ва­ние ИС-2М, был раз­ра­бо­тан вес­ной 1944 го­да груп­пой кон­ст­рук­то­ров под ру­ко­во­дством Н.Ф. Шаш­му­ри­на. Эта ма­ши­на от­ли­ча­лась от се­рий­но­го тан­ка ИС-2 не­тра­ди­ци­он­ной схе­мой ком­по­нов­ки, улуч­шен­ной бро­не­вой за­щи­той ло­бо­вой про­ек­ции кор­пу­са и баш­ни. Ком­по­но­воч­ная схе­ма тан­ка пре­ду­смат­ри­ва­ла раз­ме­ще­ние бое­во­го от­де­ле­ния с вра­щаю­щей­ся баш­ней и транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния в кор­мо­вой час­ти тан­ка. От­де­ле­ние управ­ле­ния рас­по­ла­га­лось в но­со­вой час­ти кор­пу­са, мо­тор­ное от­де­ле­ние - в сред­ней. В хо­до­вой час­ти ис­поль­зо­ва­лись опор­ные кат­ки уве­ли­чен­но­го диа­мет­ра без
под­дер­жи­ваю­щих кат­ков и ве­ду­щие ко­ле­са кор­мо­во­го рас­по­ло­же­ния. Кру­тя­щий мо­мент от ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля к аг­ре­га­там транс­мис­сии пе­ре­да­вал­ся с по­мо­щью кар­дан­но­го ва­ла, про­хо­див­ше­го под по­лом бое­во­го от­де­ле­ния. Рас­по­ло­же­ние бое­во­го от­де­ле­ния в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са ис­клю­ча­ло воз­мож­ность уты­ка­ния длин­но­стволь­ной 122-мм пуш­ки в грунт при пре­одо­ле­нии пре­пят­ст­вий и об­лег­ча­ло ма­нев­ри­ро­ва­ние ма­ши­ны в ог­ра­ни­чен­ных про­хо­дах.

Вви­ду то­го, что в на­ча­ле ле­та 1944 го­да уси­лия КБ за­во­да №100 бы­ли на­прав­ле­ны на раз­ра­бот­ку но­во­го тя­же­ло­го тан­ка ИС-6 («Объ­ект 252» и «Объ­ект 253»), даль­ней­шая про­ра­бот­ка мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го ва­ри­ан­та тан­ка ИС-2М бы­ла пре­кра­ще­на.

Про­ек­ти­ро­ва­ние мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го об­раз­ца тан­ка ИС-2 в КБ ЧКЗ ве­лось под ру­ко­во­дством за­мес­ти­те­ля глав­но­го кон­ст­рук­то­ра Н.Л. Ду­хо­ва (с де­каб­ря 1944 го­да - глав­но­го кон­ст­рук­то­ра), ве­ду­щим ин­же­не­ром ма­ши­ны был на­зна­чен М.Ф. Бал­жи.

13 ап­ре­ля 1944 го­да НКТП из­дал при­каз №226, со­глас­но ко­то­ро­му ЧКЗ дол­жен был со­ста­вить план ра­бот по мо­дер­ни­за­ции тан­ков ИС и пред­ста­вить его на ут­вер­жде­ние в НКТП и ГБТУ КА.

18 ап­ре­ля то­го же го­да пе­ре­чень ме­ро­прия­тий по улуч­ше­нию ка­че­ст­ва тан­ков ИС был под­пи­сан на­чаль­ни­ком ГБТУ КА Б.Г. Вер­ши­ни­ным и на­чаль­ни­ком Тех­ни­че­ско­го управ­ле­ния ГБТУ КА С.А. Афо­ни­ным. Пе­ре­чень ме­ро­прия­тий по улуч­ше­нию ка­че­ст­ва тан­ка ИС вклю­чал свы­ше два­дца­ти пунк­тов, ос­нов­ны­ми из ко­то­рых бы­ли:

«1. а) Для уси­ле­ния бро­не­вой за­щи­ты тан­ка за­ме­нить су­ще­ст­вую­щую ли­тую кон­ст­рук­цию но­са тан­ка ка­та­ной, свар­ной, обес­пе­чив не­про­би­вае­мость его в ра­бо­чем по­ло­же­нии (тан­ка) бро­не­бой­ны­ми и под­ка­ли­бер­ным сна­ря­да­ми из пу­шек тан­ков «Пан­те­ра» и «Тигр» со всех дис­тан­ций.
б) Из­ме­нить кон­ст­рук­цию и уве­ли­чить тол­щи­ну пе­ред­ней час­ти баш­ни, сде­лав ее рав­но­проч­ной с но­со­вой ча­стью.
2. Обес­пе­чить уп­лот­не­ние кор­мо­во­го лис­та.
3. Из­ме­нить бое­ук­лад­ку.
4. Ус­та­но­вить круп­но­ка­ли­бер­ный пу­ле­мет для стрель­бы по зе­нит­ным це­лям.
5. Ус­та­но­вить под­шип­ни­ки ка­че­ния для цапф пуш­ки.
6. Уб­рать то­п­лив­ные ба­ки из от­де­ле­ния управ­ле­ния.
7. Уси­лить глав­ный фрик­ци­он».

4 мая 1944 го­да у ди­рек­то­ра ЧКЗ со­стоя­лось со­ве­ща­ние, на ко­то­ром был рас­смот­рен «Пе­ре­чень во­про­сов по мо­дер­ни­за­ции ма­ши­ны ИС». От ГБТУ КА на нем при­сут­ст­во­ва­ли ге­не­рал-лей­те­нант И.А. Ле­бе­дев и ин­же­не­р-под­пол­ков­ник Мар­кин, от НКТП - на­чаль­ник ин­спек­ции ка­че­ст­ва Гут­ман, от ЧКЗ - Зальц­ман, Ма­хо­нин, Ко­тин, Ду­хов, Хайт, Сы­чев, Бал­жи, Ве­де­нев, Коз­лов. В про­ек­те мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС-2 пре­ду­смат­ри­ва­лось: уси­лить бро­не­вую за­щи­ту кор­пу­са и баш­ни; по­вы­сить на­деж­ность ра­бо­ты сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния; сни­зить по­жа­ро­опас­ность тан­ка за счет вы­но­са то­п­лив­ных ба­ков в мо­тор­ное от­де­ле­ние; улуч­шить ус­ло­вия ра­бо­ты ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля; по­вы­сить ско­ро­стрель­ность и мет­кость ог­ня за счет но­во­го ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни; уси­лить воо­ру­же­ние за счет ус­та­нов­ки ЗПУ и уве­ли­че­ния бое­ком­плек­та; по­вы­сить на­деж­ность пус­ка дви­га­те­ля за счет ус­та­нов­ки стар­те­ра СТ-700 в до­пол­не­ние к инер­ци­он­но­му стар­те­ру ИС-9.

По ре­зуль­та­там про­ве­ден­но­го со­ве­ща­ния бы­ло при­ня­то ре­ше­ние «ут­вер­дить при­ла­гае­мый план ра­бот по мо­дер­ни­за­ции тан­ка ти­па ИС. В со­от­вет­ст­вии с при­ка­зом НКТП №226 от 13 ап­ре­ля 1944 го­да план по мо­дер­ни­за­ции ИС ут­вер­дить у НКТП и ГБТУ».

Во ис­пол­не­ние при­ка­за НКТП №226сс от 13 ап­ре­ля 1944 го­да в НКТП и ко­ман­дую­ще­му БТ и МВ КА 10 мая 1944 го­да от ди­рек­то­ра ЧКЗ бы­ла от­прав­ле­на док­лад­ная, в ко­то­рой го­во­ри­лось:

«Про­ект мо­дер­ни­за­ции ма­ши­ны ИС со­став­лен на ос­но­ва­нии при­ка­зов НКТП №154 от 14 мар­та 1944 го­да, №158 от 17 мар­та 1944 го­да, №244 от 21 ап­ре­ля 1944 го­да, №226 от 13 ап­ре­ля 1944 го­да и ини­циа­тив­ных пред­ло­же­ний за­во­да, вы­те­каю­щих из опы­та экс­плуа­та­ции ма­шин ИС.

Про­ект мо­дер­ни­за­ции ма­ши­ны ИС пре­ду­смат­ри­ва­ет в ши­ро­кой сте­пе­ни ис­поль­зо­ва­ние кон­ст­рук­тив­ных раз­ра­бо­ток объ­ек­та 701.

Осу­ще­ст­в­ле­ние пред­по­ла­гае­мо­го про­ек­та мо­дер­ни­за­ции по­зво­лит улуч­шить сле­дую­щие так­ти­ко-тех­ни­че­ские по­ка­за­те­ли ма­ши­ны ИС:

1. Уси­лить бро­не­за­щи­ту кор­пу­са и баш­ни.
2. По­вы­сить на­деж­ность сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния.
3. Сни­зить го­ри­мость тан­ка за счет вы­но­са то­п­лив­ных ба­ков в мо­тор­ное от­де­ле­ние.
4. Улуч­шить ус­ло­вия ра­бо­ты ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля.
5. По­вы­сить ско­ро­стрель­ность и мет­кость ог­ня за счет но­во­го ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни.
6. Уси­лить воо­ру­же­ние за счет ус­та­нов­ки зе­нит­ной пу­ле­мет­ной ус­та­нов­ки и уве­ли­че­ния бое­ком­плек­та.
7. По­вы­сить на­деж­ность за­пус­ка дви­га­те­ля за счет до­пол­ни­тель­ной ус­та­нов­ки стар­те­ра СТ-700.

Про­ект мо­дер­ни­за­ции не вклю­ча­ет про­во­ди­мые за­во­дом со­глас­но пла­на те­ку­щих ра­бот ме­ро­прия­тия по усо­вер­шен­ст­во­ва­нию и по­вы­ше­нию на­деж­но­сти се­рий­ной ма­ши­ны ИС. Вы­пол­не­ние этих ме­ро­прия­тий по со­стоя­нию на 8 мая вид­но:

- из об­ще­го ко­ли­че­ст­ва 194 ме­ро­прия­тий, пре­ду­смот­рен­ных про­то­ко­лом, вы­пол­не­но 179, 13 на­хо­дят­ся в ста­дии вы­пол­не­ния и две ра­бо­ты за­ви­сят от смеж­ни­ков;
- из 85 ме­ро­прия­тий, пред­ло­жен­ных за­во­дом в пись­ме Л.П. Бе­рия, вы­пол­не­но 50, 7 на­хо­дят­ся в ра­бо­те и од­но за­ви­сит от за­во­дов смеж­ни­ков.

Ди­рек­тор Ки­ров­ско­го за­во­да Зальц­ман, глав­ный ин­же­нер Ма­хо­нин, глав­ный кон­ст­рук­тор Ко­тин.
Со­гла­со­ва­но: упол­но­мо­чен­ный ГБТУ ин­же­не­р-под­пол­ков­ник Мар­кин.
10 мая 1944 го­да».

19 мая 1944 го­да нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти и ко­ман­дую­щий БТ и МВ РККА в со­вме­ст­ном при­ка­зе №333с/083с обя­за­ли ди­рек­то­ра ЧКЗ И.М. Зальц­ма­на, глав­но­го ин­же­не­ра ЧКЗ С.Н. Ма­хо­ни­на и глав­но­го кон­ст­рук­то­ра тан­ко­во­го про­из­вод­ст­ва Ж.Я. Ко­ти­на обес­пе­чить вне­дре­ние в кон­ст­рук­цию тан­ка ИС-2 не­об­хо­ди­мых улуч­ше­ний для уст­ра­не­ния не­дос­тат­ков в со­от­вет­ст­вии с пла­ном и про­вес­ти ра­бо­ты по мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС. ЧКЗ не­об­хо­ди­мо бы­ло по­стро­ить к 25 ию­ня два опыт­ных об­раз­ца мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС-2 с дву­мя улуч­шен­ны­ми са­мо­ход­ны­ми ус­та­нов­ка­ми ИСУ-152, с вне­се­ни­ем в аг­ре­га­ты ма­шин всех пре­ду­смот­рен­ных из­ме­не­ний и предъ­я­вить их для по­ли­гон­ных ис­пы­та­ний ко­мис­сии НКТП и ГБТУ КА. В це­лях бы­ст­рей­ше­го вне­дре­ния в про­из­вод­ст­во мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС-2 пре­ду­смат­ри­ва­лось про­вес­ти од­но­вре­мен­но с из­го­тов­ле­ни­ем опыт­ных об­раз­цов и под­го­тов­ку се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва. Од­на­ко ука­зан­ные сро­ки не бы­ли вы­дер­жа­ны.

Один кор­пус мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС, из­го­тов­лен­ный за­во­дом №200, 15 ию­ня 1944 го­да был от­гру­жен в ад­рес ЧКЗ. Он имел спрям­лен­ную но­со­вую часть, вы­пол­нен­ную из лис­тов ка­та­ной бро­ни тол­щи­ной 90 мм и ли­той бро­ни тол­щи­ной 100 мм, и утол­щен­ную до 130 мм пе­ред­нюю часть под­ба­шен­ной ко­роб­ки. Смот­ро­вой люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля (проб­ка) был вы­пол­нен по ти­пу лю­ка ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля опыт­но­го тан­ка «Объ­ект 701». Баш­ня с уве­ли­чен­ной до 130 мм ло­бо­вой ча­стью из-за от­сут­ст­вия мо­де­ли из­го­тов­ле­на не бы­ла. Пред­по­ла­га­лось, что мо­дель баш­ни бу­дет из­го­тов­ле­на на ЧКЗ не ра­нее 18 ию­ня 1944 го­да.

Сбор­ка мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС-2 осу­ще­ст­в­ля­лась на Ки­ров­ском за­во­де очень мед­лен­но. Сро­ки, ука­зан­ные в со­вме­ст­ном при­ка­зе НКТП и ГБТУ, не бы­ли вы­пол­не­ны, так как ру­ко­во­дство Ки­ров­ско­го за­во­да не бы­ло за­ин­те­ре­со­ва­но в мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС-2 в свя­зи с тем, что все вни­ма­ние ру­ко­во­дства за­во­да бы­ло со­сре­до­то­че­но на соз­да­нии опыт­но­го об­раз­ца но­во­го тя­же­ло­го тан­ка. Кол­лек­тив ЧКЗ пы­тал­ся в крат­чай­шие сро­ки соз­дать тя­же­лый танк соб­ст­вен­ной раз­ра­бот­ки, по­лу­чив­ший обо­зна­че­ние «Объ­ект 701», а не улуч­шать ха­рак­те­ри­сти­ки и кон­ст­рук­цию тан­ка ИС-2, соз­дан­но­го кол­лек­ти­вом кон­ст­рук­то­ров Опыт­но­го за­во­да №100. Вот по­че­му с мая по ав­густ 1944 го­да все кон­ст­рук­то­ры и ра­бо­чие опыт­но­го це­ха, соз­дан­но­го на ЧКЗ вес­ной 1944 го­да, бы­ли во­вле­че­ны в про­цесс про­ек­ти­ро­ва­ния, из­го­тов­ле­ния, ис­пы­та­ния и до­вод­ки пер­вых трех опыт­ных тан­ков «Объ­ект 701».

Лишь в кон­це ию­ня 1944 го­да, убе­див­шись в не­воз­мож­но­сти в крат­чай­ший срок бы­ст­ро до­ра­бо­тать кон­ст­рук­цию сво­ей ма­ши­ны, ру­ко­во­ди­те­ли ЧКЗ, по­сле мно­го­чис­лен­ных на­стоя­тель­ных тре­бо­ва­ний со сто­ро­ны ГБТУ, не­сколь­ко ус­ко­ри­ли ра­бо­ты по мо­дер­ни­за­ции се­рий­но вы­пус­кав­ше­го­ся тан­ка ИС-2.

4 ав­гу­ста 1944 го­да Я.Н. Фе­до­рен­ко и Н.И. Би­рю­ков от­пра­ви­ли на имя Л.П. Бе­рия пись­мо сле­дую­ще­го со­дер­жа­ния:

«Го­су­дар­ст­вен­ный Ко­ми­тет Обо­ро­ны сво­им по­ста­нов­ле­ни­ем №5583 от 8 ап­ре­ля 1944 го­да обя­зал ме­ня в трех­ме­сяч­ный срок про­из­ве­сти не­об­хо­ди­мые ра­бо­ты по уси­ле­нию бро­не­вой за­щи­ты тан­ка ИС, усо­вер­шен­ст­во­вать транс­мис­сию и хо­до­вую часть, со­гла­со­вать для мо­дер­ни­за­ции тан­ков ИС опыт но­вых об­раз­цов тя­же­лых тан­ков.

Во ис­пол­не­ние ука­зан­но­го по­ста­нов­ле­ния про­из­во­дят­ся сле­дую­щие ра­бо­ты:

За­вод НКТП №200 и Урал­маш­за­вод из­го­то­ви­ли по чер­те­жам Ки­ров­ско­го за­во­да и при­сту­пи­ли к се­рий­но­му вы­пус­ку кор­пу­сов тан­ков и арт­са­мо­хо­дов ИС со спрям­лен­ной но­со­вой ча­стью и утол­щен­ной под­ба­шен­ной ко­роб­кой.

Про­ве­ден­ные кон­ст­рук­тив­ные из­ме­не­ния в се­рий­ных кор­пу­сах зна­чи­тель­но по­вы­си­ли их сна­ря­до­стой­кость.

Од­но­вре­мен­но с этим, с це­лью даль­ней­ше­го по­вы­ше­ния бое­вых ка­честв ма­шин, бы­ла про­ве­де­на глу­бо­кая мо­дер­ни­за­ция тан­ков и арт­са­мо­хо­дов ИС, вы­звав­шая не­об­хо­ди­мость по­строй­ки опыт­ных об­раз­цов для про­вер­ки из­ме­нен­ных уз­лов для вне­дре­ния их в се­рий­ное про­из­вод­ст­во.

По­ста­нов­ле­ни­ем ГКО из­го­тов­ле­ние мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных об­раз­цов не бы­ло пре­ду­смот­ре­но.

В на­стоя­щее вре­мя Урал­маш­за­вод из­го­то­вил не­об­хо­ди­мые кор­пу­са для мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных арт­са­мо­хо­дов ИСУ-152 и за­кан­чи­ва­ет кор­пу­са для тан­ка ИС-2 для их ис­пы­та­ний в ав­гу­сте се­го го­да».

Чер­те­жи уз­лов и аг­ре­га­тов мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС-2 бы­ли от­прав­ле­ны с ЧКЗ в ГБТУ КА толь­ко во вто­рой по­ло­ви­не ав­гу­ста 1944 го­да. За­клю­че­ние по этим чер­те­жам бы­ло под­пи­са­но 31 ав­гу­ста. В этом за­клю­че­нии в ча­ст­но­сти от­ме­ча­лось:

«1. Бро­не­вая за­щи­та.

Но­со­вая часть кор­пу­са тан­ка ИС спрям­лен­ная, от­ли­та из бро­ни вы­со­кой твер­до­сти. Верх­ний лист - 100 мм/60° при об­стре­ле бро­не­бой­ным сна­ря­дом из не­мец­ких 75 и 88-мм пу­шек об­раз­ца 1942 го­да и 1943 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью сна­ря­да 1000 м/с не про­би­ва­ет­ся.

Та­ран­ная но­со­вая часть, в слу­чае по­па­да­ния бро­не­бой­но­го сна­ря­да по нор­ма­ли про­би­ва­ет­ся:

а) 75-мм об­раз­ца 1942 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью 1000 м/с с дис­тан­ции 90 м;
б) 88-мм об­раз­ца 1943 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью 1000 м/с с дис­тан­ции 250 м;
в) 88-мм об­раз­ца 1936 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью 810 м/с с дис­тан­ции 100-300 м.

Пе­ред­ние ско­сы под­ба­шен­ной ко­роб­ки, тол­щи­ной 130 мм в ра­бо­чем по­ло­же­нии, не про­би­ва­ют­ся не­мец­ким бро­не­бой­ным сна­ря­дом из ука­зан­ных пу­шек.

Ло­бо­вая часть баш­ни, от­ли­тая из бро­ни вы­со­кой твер­до­сти, тол­щи­ной 130 мм по нор­ма­ли про­би­ва­ет­ся бро­не­бой­ны­ми сна­ря­да­ми:

а) 75-мм об­раз­ца 1942 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью 1000 м/с с дис­тан­ции 110 м;
б) 88-мм об­раз­ца 1943 го­да с на­чаль­ной ско­ро­стью 1000 м/с с дис­тан­ции 300 м.

Та­ким об­ра­зом, про­из­ве­ден­ное уси­ле­ние бро­не­вой за­щи­ты ИС в его но­со­вой час­ти, под­ба­шен­ной ко­роб­ке и ло­бо­вой час­ти баш­ни зна­чи­тель­но по­вы­си­ло сна­ря­до­стой­кость этих час­тей кор­пу­са и баш­ни.

2. Ус­та­нов­ка воо­ру­же­ния.

Мон­таж арт­сис­те­мы в мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный танк ИС осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез кры­шу баш­ни, для че­го часть кры­ши баш­ни сде­ла­на съем­ной. Мон­таж прост и удо­бен, а баш­не при­да­на в пе­ред­ней час­ти ра­цио­наль­ная фор­ма, по­вы­шаю­щая ее сна­ря­до­стой­кость.

3. Бое­вое от­де­ле­ние.

По­гон баш­ни мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС вы­пол­нен по ти­пу ша­ри­ко­под­шип­ни­ка, что обес­пе­чи­ва­ет бо­лее лег­кое вра­ще­ние баш­ни. Ма­ло­га­ба­рит­ная ко­ман­дир­ская ба­шен­ка с дву­мя смот­ро­вы­ми при­бо­ра­ми МК-4 в не­под­виж­ных сег­мен­тах вра­щаю­ще­го­ся лю­ка сни­жа­ют об­щую вы­со­ту тан­ка и впол­не обес­пе­чи­ва­ют кру­го­вой об­зор ко­ман­ди­ру тан­ка.

4. Мо­тор­ное от­де­ле­ние.

То­п­лив­ные ба­ки из от­де­ле­ния управ­ле­ния пе­ре­не­се­ны в мо­тор­ное от­де­ле­ние, на мес­те двух то­п­лив­ных ба­ков ус­та­нов­ле­ны до­пол­ни­тель­но две ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи. Сис­те­ма ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля вы­пол­не­на по ти­пу объ­ек­та 701 и тан­ка «Пан­те­ра» и рас­по­ло­же­на в кор­мо­вой час­ти тан­ка. Глав­ный фрик­ци­он уси­лен.

На­чаль­ник 6 от­де­ла ТУ ГБТУ пол­ков­ник Со­ло­нин. 31 ав­гу­ста 1944 го­да.

Ре­ко­мен­до­ва­но: уве­ли­чить раз­ме­ры лю­ка ко­ман­ди­ра до 420-450 мм и вве­сти в опор­ные кат­ки внут­рен­нюю амор­ти­за­цию.

29 сен­тяб­ря 1944 го­да. Бла­го­нра­вов. Бу­ка­тин».

Кор­пус мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС-2 по­сту­пил на сбор­ку 2 сен­тяб­ря 1944 го­да, ко­то­рая из-за не­обес­пе­чен­но­сти дос­та­точ­ным ко­ли­че­ст­вом ра­бо­чи­х-мон­таж­ни­ков осу­ще­ст­в­ля­лась по-преж­не­му очень мед­лен­но. Кро­ме то­го, сбор­ка за­дер­жи­ва­лась из-за от­сут­ст­вия ди­зе­ля. В свя­зи с этим об­стоя­тель­ст­вом за­мес­ти­тель ко­ман­дую­ще­го БТ и МВ ге­не­ра­л-пол­ков­ник Б.М. Ко­роб­ков был вы­ну­ж­ден 25 сен­тяб­ря 1944 го­да об­ра­тить­ся к В.А. Ма­лы­ше­ву с прось­бой о при­ня­тии не­об­хо­ди­мых мер по обес­пе­че­нию ско­рей­ше­го окон­ча­ния ра­бот по мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС, 28 ок­тяб­ря 1944 го­да мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный об­ра­зец тан­ка был предъ­яв­лен во­ен­ной при­ем­ке и со­вер­шил во­ен­пре­дов­ский про­бег.

Ос­нов­ные кон­ст­рук­тив­ные от­ли­чия мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной ма­ши­ны от се­рий­но­го тан­ка ИС-2 со­глас­но от­че­ту ЧКЗ за 1944 год за­клю­ча­лись в сле­дую­щем:

«1. Ра­диа­то­ры во­ды и мас­ла вы­пол­не­ны по ти­пу ра­диа­то­ров объ­ек­та 701.
2. Ус­та­нов­ле­ны два осе­вых вен­ти­ля­то­ра го­ри­зон­таль­но­го рас­по­ло­же­ния (по ти­пу объ­ек­та 701).
3. То­п­лив­ные ба­ки из от­де­ле­ния управ­ле­ния пе­ре­не­се­ны в мо­тор­но-транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние и вме­сто трех ба­ков ус­та­нов­ле­ны толь­ко два.
4. Пе­ре­де­ла­ны мас­ля­ная и во­дя­ная сис­те­мы.
5. Из­ме­нен вы­хлоп по ти­пу тан­ка Т-34.
6. Ус­та­нов­лен дви­га­тель В-11 мощ­но­стью 625 л.с.
7. Из­ме­нен глав­ный фрик­ци­он.
8. Ус­та­нов­ле­но уже че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи и стар­тер СТ-700 (или СТ-15).
10. Из­ме­не­на кон­ст­рук­ция кры­ши мо­тор­но-транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния.
11. Баш­ня с уве­ли­чен­ной тол­щи­ной бро­ни ло­бо­вой час­ти до 130 мм, и мон­таж сис­те­мы осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез баш­ню по ти­пу объ­ек­та 701.
12. Ме­ха­низм по­во­ро­та баш­ни по ти­пу объ­ек­та 701.
13. По­гон баш­ни по ти­пу объ­ек­та 701.
14. Ма­ло­га­ба­рит­ная ко­ман­дир­ская ба­шен­ка по ти­пу объ­ек­та 701».

В но­яб­ре то­го же го­да танк вы­шел в за­во­дской про­бег, во вре­мя ко­то­ро­го бы­ла об­на­ру­же­на течь мас­ла из ко­роб­ки пе­ре­дач, и ма­ши­ну воз­вра­ти­ли в цех. Лишь в но­яб­ре 1944 го­да ма­ши­на бы­ла до­пу­ще­на на за­во­дские 1000-км хо­до­вые ис­пы­та­ния, во вре­мя ко­то­рых 18 но­яб­ря про­изош­ло раз­ру­ше­ние кар­те­ра пер­вич­но­го при­во­да вен­ти­ля­то­ра. Вви­ду серь­ез­ных кон­ст­рук­тив­ных не­дос­тат­ков мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС даль­ней­шие ис­пы­та­ния это­го об­раз­ца бы­ли пре­кра­ще­ны.

В ко­рот­кие сро­ки ре­шить воз­ник­шие тех­ни­че­ские про­бле­мы кон­ст­рук­то­рам ОКБ ЧКЗ не уда­лось, так как в кон­ст­рук­цию мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС по срав­не­нию с се­рий­ной ма­ши­ной од­но­вре­мен­но бы­ло вне­се­но 13 су­ще­ст­вен­ных кон­ст­рук­ци­он­ных из­ме­не­ний, ко­то­рые по­влек­ли за со­бой и ряд дру­гих вы­ну­ж­ден­ных до­ра­бо­ток, свя­зан­ных с при­ня­той ком­по­нов­кой ма­ши­ны.

Про­ве­ден­ные пер­вые ис­пы­та­ния по­ка­за­ли, что су­ще­ст­вую­щие уз­лы транс­мис­сии тан­ка ИС-2 с боль­шим на­пря­же­ни­ем пе­ре­да­ва­ли мощ­ность 620 л.с. (456 кВт). Это бы­ло вы­яв­ле­но еще во вре­мя ис­пы­та­ний дви­га­те­ля В-11, ус­та­нов­лен­но­го на се­рий­ном тан­ке ИС-2.

На ухуд­ше­ние ус­ло­вий ра­бо­ты ко­роб­ки пе­ре­дач по­влия­ло так­же и сни­же­ние ее об­ду­ва, свя­зан­ное с ис­поль­зо­ва­ни­ем но­вой сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния. Спе­ци­аль­но вве­ден­ный до­пол­ни­тель­ный вен­ти­ля­тор для ох­ла­ж­де­ния имен­но транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния ока­зал­ся не­дос­та­точ­но эф­фек­тив­ным.

Уз­лы но­вой сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля тре­бо­ва­ли даль­ней­ше­го ее со­вер­шен­ст­во­ва­ния. Га­ран­тия на­деж­но­сти мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной ма­ши­ны в це­лом мог­ла быть да­на толь­ко по­сле серь­ез­ной до­вод­ки кон­ст­рук­ции, а так­же тща­тель­ных ис­пы­та­ний мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных уз­лов и аг­ре­га­тов в ус­ло­ви­ях лет­ней экс­плуа­та­ции. Вме­сте с тем, кон­ст­рук­то­ры и тех­но­ло­ги ЧКЗ окон­ча­тель­но убе­ди­лись, что ос­нов­ная мас­са пла­ни­руе­мых из­ме­не­ний, не имею­щих осо­бо боль­шой цен­но­сти в час­ти по­вы­ше­ния БТХ тан­ка ИС-2, вне­сет из-за сво­его зна­чи­тель­но­го ко­ли­че­ст­ва боль­шие за­труд­не­ния в се­рий­ное про­из­вод­ст­во и, не­со­мнен­но, вы­зо­вет ряд до­пол­ни­тель­ных ос­лож­не­ний во вре­мя экс­плуа­та­ции тан­ка в вой­сках.

По­это­му учи­ты­вая опыт вой­ско­вой экс­плуа­та­ции тан­ков ИС-2, ко­то­рый по­ка­зал, что ма­нев­рен­ность тан­ка с дви­га­те­лем мощ­но­стью 520 л.с. (382 кВт), впол­не удов­ле­тво­ря­ет тре­бо­ва­ни­ям войск и, учи­ты­вая от­ри­ца­тель­ный опыт, по­лу­чен­ный при ис­пы­та­ни­ях мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го об­раз­ца, кон­ст­рук­то­ры ЧКЗ при­ня­ли ре­ше­ние не из­ме­нять су­ще­ст­вую­щую кон­ст­рук­цию хо­до­вой час­ти, си­ло­вой ус­та­нов­ки и транс­мис­сии тан­ка ИС-2, а ре­шить на этом эта­пе мо­дер­ни­за­ции толь­ко во­прос ка­че­ст­вен­но­го улуч­ше­ния бро­не­вой за­щи­ты, ос­та­вив бое­вую мас­су тан­ка в преж­них зна­че­ни­ях.

Это бы­ло дос­тиг­ну­то ко­рен­ным из­ме­не­ни­ем кон­ст­рук­ции бро­не­вой за­щи­ты баш­ни и кор­пу­са, за счет ра­цио­наль­но­го по­вы­ше­ния тол­щи­ны бро­не­вых лис­тов, при­да­ния им оп­ти­маль­ных уг­лов на­кло­на, что в со­во­куп­но­сти эф­фек­тив­но по­вы­си­ло сна­ря­до­стой­кость кор­пу­са и баш­ни тан­ка.

Диф­фе­рен­ци­ро­ва­ние бро­не­вой за­щи­ты бы­ло про­ве­де­но в со­от­вет­ст­вии с ве­ро­ят­но­стью по­ра­жае­мо­сти то­го или ино­го эле­мен­та тан­ка. Осо­бен­ное вни­ма­ние бы­ло об­ра­ще­но на бро­не­вую за­щи­ту баш­ни, так как при об­стре­ле баш­ня яв­ля­лась наи­бо­лее уяз­ви­мым ме­стом тан­ка ИС-2.

На­ря­ду с из­го­тов­ле­ни­ем мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка ИС, ЧКЗ в со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем ГКО №5583 от 8 ап­ре­ля 1944 го­да, со­вме­ст­но­го при­ка­за НКТП и ко­ман­дую­ще­го БТ и MB №333/083 от 19 мая 1944 го­да к 25 но­яб­ря из­го­то­вил но­вый опыт­ный об­ра­зец тан­ка ИС, на­зван­ный во­ен­ной при­ем­кой как «Об­ра­зец А», а за­во­дча­на­ми - «Кировец-1». Со­глас­но при­ка­зу ко­ман­дую­ще­го БТ и MB КА Я.Н. Фе­до­рен­ко этот опыт­ный об­ра­зец по­лу­чил на­име­но­ва­ние тя­же­лый танк ИС-3 (об­ра­зец №1).

Опыт­ный об­ра­зец тан­ка «Кировец-1» по срав­не­нию с тан­ком ИС-2 имел сле­дую­щие кон­ст­рук­тив­ные осо­бен­но­сти:

  • кон­ст­рук­ция бро­не­вой за­щи­ты кор­пу­са де­ла­ла его прак­ти­че­ски не­уяз­ви­мым для всех су­ще­ст­во­вав­ших ка­либ­ров тан­ко­вой и про­ти­во­тан­ко­вой ар­тил­ле­рии про­тив­ни­ка;
  • борт кор­пу­са был со­став­ным, его ниж­няя вер­ти­каль­ная часть со­еди­ня­лась с верх­ней в паз с по­мо­щью элек­тро­свар­ки;
  • дни­ще кор­пу­са име­ло ко­ры­то­об­раз­ную фор­му;
  • кор­пус сва­ри­вал­ся из ка­та­ных лис­тов и не имел ли­тых бро­не­вых де­та­лей, по ко­ли­че­ст­ву сва­роч­ных швов он со­от­вет­ст­во­вал кор­пу­су тан­ка ИС-2;
  • баш­ня пред­став­ля­ла со­бой еди­ную мо­но­лит­ную от­лив­ку и бы­ла вы­пол­не­на в ви­де ша­ро­во­го сег­мен­та с диа­мет­ром у ос­но­ва­ния до 3000 мм и вы­со­той 755 мм, тол­щи­на бро­ни во всех го­ри­зон­таль­ных се­че­ни­ях бы­ла не ме­нее 160 мм, а тол­щи­на в на­прав­ле­ни­ях па­рал­лель­ных оси ство­ла до­хо­ди­ла до 360 мм. Тол­щи­на в ра­ди­аль­ных на­прав­ле­ни­ях ме­ня­лась от 170 мм у ос­но­ва­ния до 30 мм на кры­ше;
  • для умень­ше­ния по­жа­ро­опас­но­сти то­п­лив­ные ба­ки бы­ли пе­ре­не­се­ны в мо­тор­ное от­де­ле­ние;
  • ко­роб­ка пе­ре­дач тан­ка бы­ла ус­та­нов­ле­на на уси­лен­ных опо­рах и со­еди­не­на с бор­то­вы­ми ре­дук­то­ра­ми по­лу­же­ст­ки­ми муф­та­ми;
  • улуч­шен об­зор с мес­та ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля при дви­же­нии по-по­ход­но­му;
  • улуч­шен ба­ланс элек­тро­энер­гии за счет ус­та­нов­ки двух до­пол­ни­тель­ных ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей.
При взве­ши­ва­нии тан­ка 23 но­яб­ря 1944 го­да его мас­са без бое­ком­плек­та, ра­дио­стан­ции, во­зи­мо­го ЗИП и со­еди­не­ний в баш­не со­ста­ви­ла 46 т. Эки­паж тан­ка со­сто­ял из че­ты­рех че­ло­век. Воо­ру­же­ние бы­ло ана­ло­гич­но воо­ру­же­нию тя­же­ло­го тан­ка ИС-2.

К 24 но­яб­ря опыт­ный об­ра­зец тан­ка был ис­пы­тан за­во­дским про­бе­гом в 30 км и на сле­дую­щий день без серь­ез­ных де­фек­тов и за­ме­ча­ний про­шел во­ен­пре­дов­ский про­бег в объ­е­ме 50 км с удов­ле­тво­ри­тель­ным ре­зуль­та­том и был до­пу­щен на га­ран­тий­ные ис­пы­та­ния.

Свар­ной кор­пус тан­ка был из­го­тов­лен це­ли­ком из ка­та­ных бро­не­вых лис­тов. Кон­ст­рук­ция баш­ни име­ла со­вер­ше­но но­вую фор­му, не встре­чав­шую­ся до сих пор ни в оте­че­ст­вен­ном, ни в за­ру­беж­ном ми­ро­вом тан­ко­строе­нии. Ко­ман­дир­ская ба­шен­ка от­сут­ст­во­ва­ла. У ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля ус­та­нав­ли­ва­лось ре­гу­ли­руе­мое си­де­нье, имев­шее два по­ло­же­ния - верх­нее и ниж­нее. Кро­ме то­го, в тан­ке ус­та­нав­ли­ва­лись че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи, то­п­лив­ный фильтр гру­бой очи­ст­ки, на­сос РНМ и то­п­лив­ный кран - сле­ва от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля.

В со­от­вет­ст­вии с при­ка­зом ко­ман­дую­ще­го БТ и МВ КА от 15 де­каб­ря 1944 го­да №0208 о по­ли­гон­ных ис­пы­та­ни­ях мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка «Об­ра­зец А» ЧКЗ он 16 де­каб­ря был от­прав­лен на го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния по про­грам­ме га­ран­тий­ных ис­пы­та­ний тан­ков ИС-2 на НИБТ по­ли­гон в Ку­бин­ке. Со­глас­но про­грам­ме ис­пы­та­ний по­сле про­бе­га в 500 км танк дол­жен был быть под­верг­нут пол­но­му тех­ни­че­ско­му ос­мот­ру. В слу­чае не­об­хо­ди­мо­сти пред­по­ла­га­лось про­длить ис­пы­та­ния на 1000 км и од­но­вре­мен­но про­вес­ти об­стрел кор­пу­са тан­ка.

Ис­пы­та­ния мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го тан­ка на НИБТ по­ли­го­не ГБТУ КА про­шли в пе­ри­од с 18 по 24 де­каб­ря 1944 го­да в объ­е­ме 500 км про­бе­га. 30 де­каб­ря был пред­став­лен от­чет по ис­пы­та­ни­ям, в ко­то­ром в ча­ст­но­сти от­ме­ча­лось:

«1. Танк ИС-3 по­ли­гон­ные ис­пы­та­ния на 500 км вы­дер­жал, ис­пы­та­ния на га­ран­тий­ные 1000 км - не вы­дер­жал по при­чи­не вы­хо­да из строя вен­ти­ля­то­ра на 810 км про­бе­га.
2. По экс­плуа­та­ци­он­ным по­ка­за­те­лям и на­деж­но­сти танк ИС-3 рав­но­це­нен тан­ку ИС-2.
3. Об­стрел кор­пу­са по­ка­зал яв­ные пре­иму­ще­ст­ва по бро­не­про­би­вае­мо­сти по срав­не­нию с кор­пу­сом тан­ка ИС-2.
4. Мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный об­ра­зец тан­ка ИС-3 ре­ко­мен­ду­ет­ся для при­ня­тия на воо­ру­же­ние с уст­ра­не­ни­ем не­дос­тат­ков, от­ме­чен­ных в от­че­те.

Бро­не­стой­кость: верх­ний ло­бо­вой лист кор­пу­са не про­би­ва­ет­ся 88-мм бро­не­бой­ным сна­ря­дом с 350 м, 122-мм бро­не­бой­ным сна­ря­дом с дис­тан­ции 690 м. Для 88-мм сна­ря­да - вмя­ти­на глу­би­ной 28 мм, для 122-мм - вмя­ти­на 35 мм.

Верх­ний ло­бо­вой лист бро­не­кор­пу­са ИС-3 по бро­не­стой­ко­сти пре­вос­хо­дит ло­бо­вой лист се­рий­но­го бро­не­кор­пу­са ИС-2, ко­то­рый про­би­ва­ет­ся 88-мм бро­не­бой­ным сна­ря­дом с дис­тан­ции 450 м.

Ниж­ний ло­бо­вой лист бро­не­кор­пу­са тан­ка ИС-3, имею­щий оди­на­ко­вые кон­ст­рук­тив­ные дан­ные с верх­ним ло­бо­вым лис­том кор­пу­са ИС-2 (тол­щи­на 90 мм, угол на­кло­на 60 гра­ду­сов) и на­хо­дя­щий­ся в луч­ших ус­ло­ви­ях прак­ти­че­ски 88-мм бро­не­бой­ным сна­ря­дом про­би­вать­ся не бу­дет.

Баш­ня тан­ка ИС-3 об­ла­да­ет сле­дую­щей бро­не­стой­ко­стью: лоб про­би­ва­ет­ся 88-мм бро­не­бой­ным сна­ря­дом с дис­тан­ции 300 м, борт и кор­ма - с 1000 м в сек­то­ре +15 гра­ду­сов к нор­ма­ли».

Па­рал­лель­но с из­го­тов­ле­ни­ем опыт­но­го тан­ка «Кировец-1» кон­ст­рук­ции ЧКЗ в де­каб­ре 1944 го­да за­вод №100 и ЦНИИ-48 пред­ста­ви­ли в НКТП со­вме­ст­ный про­ект мо­дер­ни­за­ции бро­не­вой за­щи­ты тан­ка ИС-2, в ко­то­ром верх­ний ло­бо­вой лист кор­пу­са тан­ка был двух­скат­ным, дни­ще кор­пу­са име­ло ко­ры­то­об­раз­ную фор­му, а баш­ня тан­ка - гра­не­ную фор­му. Раз­ра­бот­чи­ком бро­не­вой за­щи­ты был Г.Н. Мо­ск­вин. В свя­зи с этим мо­с­ков­ско­му фи­лиа­лу ЦНИИ-48 по за­да­нию 3-го Глав­но­го Управ­ле­ния НКТП бы­ло пред­ло­же­но про­вес­ти срав­ни­тель­ный ана­лиз двух про­ек­тов тан­ков раз­ра­бот­ки ЧКЗ и за­во­да №100 - ЦНИИ-48. На ос­но­ва­нии ре­зуль­та­тов про­ве­ден­но­го ана­ли­за в НКТП бы­ли раз­ра­бо­та­ны сле­дую­щие вы­во­ды: кон­ст­рук­ция но­со­вой час­ти кор­пу­са тан­ка за­во­да №100 - ЦНИИ-48 име­ет пре­иму­ще­ст­во пе­ред ана­ло­гич­ной кон­ст­рук­ци­ей тан­ка Ки­ров­ско­го за­во­да; при­ме­нен­ное впер­вые Ки­ров­ским за­во­дом ко­ры­то­об­раз­ное дни­ще да­ет воз­мож­ность зна­чи­тель­но­го умень­ше­ния мас­сы бор­то­вой бро­ни без умень­ше­ния ее тол­щи­ны; прин­ци­пы, за­ло­жен­ные в кон­ст­рук­цию ку­по­ло­об­раз­ной баш­ни тан­ка Ки­ров­ско­го за­во­да и час­тич­но ис­поль­зо­ван­ные в кон­ст­рук­ции баш­ни тан­ка за­во­да №100 - ЦНИИ-48, мо­гут при­вес­ти к соз­да­нию баш­ни вы­со­кой про­ти­во­сна­ряд­ной стой­ко­сти при от­но­си­тель­но ма­лой мас­се. Раз­ра­бот­чи­ком ку­по­ло­об­раз­ной баш­ни был Г.В. Кру­че­ных. Вви­ду то­го, что ка­ж­дая из пред­ло­жен­ных кон­ст­рук­ций име­ла свои дос­то­ин­ст­ва, то, по мне­нию НКТП, наи­луч­шим ре­ше­ни­ем во­про­са об улуч­ше­нии бро­не­вой за­щи­ты тан­ка ИС-2 яви­лось бы соз­да­ние та­кой кон­ст­рук­ции, в ко­то­рой бы­ли бы мак­си­маль­но ис­поль­зо­ва­ны пре­иму­ще­ст­ва обо­их про­ек­тов.

В ча­ст­но­сти, в вы­во­дах от­ме­ча­лось, что «что при ис­поль­зо­ва­нии ука­зан­ных вы­ше пред­ло­же­ний, воз­мож­но соз­дать в пре­де­лах ве­са тан­ка, ука­зан­ных Ки­ров­ским за­во­дом и за­во­дом №100 - кон­ст­рук­цию бро­не­вой за­щи­ты кор­пу­са тан­ка, обес­пе­чи­вав­шую об­щую ве­ро­ят­ность про­би­тия кор­пу­са при об­стре­ле 88-мм сна­ря­да­ми с на­чаль­ной ско­ро­стью 1000 м/с, рав­ную 34%, про­тив об­щей ве­ро­ят­но­сти про­би­тия кор­пу­са кон­ст­рук­ции за­во­да №100-ЦНИИ-48, рав­ной 39,5%, и кон­ст­рук­ции Ки­ров­ско­го за­во­да - 44,1%».

Взяв за ос­но­ву эти ре­ко­мен­да­ции, нар­ком тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­шев из­дал при­каз №729 от 16 де­каб­ря 1944 го­да, в ко­то­ром оп­ре­де­лил ход даль­ней­шей ра­бо­ты по соз­да­нию но­во­го тан­ка. Этим при­ка­зом но­во­му тан­ку офи­ци­аль­но бы­ло при­свое­но на­зва­ние «Кировец-1» и ут­вер­жден гра­фик ра­бот по из­го­тов­ле­нию опыт­ной пар­тии в ко­ли­че­ст­ве 10 ма­шин. Из них 8 тан­ков не­об­хо­ди­мо бы­ло со­брать пол­но­стью уже к 25 ян­ва­ря 1945 го­да, а два кор­пу­са и две баш­ни в сбо­ре под­го­то­вить для ис­пы­та­ний об­стре­лом. Тех­ни­че­ским за­да­ни­ем бы­ло оп­ре­де­ле­но, что но­вый тя­же­лый танк дол­жен был быть раз­ра­бо­тан на ба­зе се­рий­ных аг­ре­га­тов и ме­ха­низ­мов тан­ка ИС-2. Его бое­вая мас­са не долж­на бы­ла пре­вы­шать 46 т. Бро­не­вая за­щи­та ло­бо­вой час­ти кор­пу­са долж­на бы­ла обес­пе­чить про­ти­во­сна­ряд­ную стой­кость при об­стре­ле гер­ман­ски­ми 88-мм бро­не­бой­ны­ми сна­ря­да­ми при всех кур­со­вых уг­лах, а сфе­ри­че­ской баш­ни - ло­бо­вой и бор­то­вых про­ек­ций. Кро­ме то­го, кон­ст­рук­то­рам ЧКЗ в со­от­вет­ст­вии с при­ло­же­ни­ем к это­му при­ка­зу не­об­хо­ди­мо бы­ло про­ра­бо­тать ус­та­нов­ку: ме­ха­ни­че­ско­го до­сы­ла­те­ля сна­ря­да для пуш­ки Д-25; ком­прес­со­ра для про­дув­ки ство­ла по­сле вы­стре­ла; ме­ха­низ­ма плав­но­го по­во­ро­та баш­ни кон­ст­рук­ции за­во­да №100 и пуль­та управ­ле­ния ог­нём ко­ман­ди­ром тан­ка; 122-мм пуш­ки Д-30; ды­мо­вых ша­шек ти­па МДШ и до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков.

Не­сколь­ко поз­же, 27 де­каб­ря 1944 го­да, для то­го что­бы за­ру­чить­ся под­держ­кой Вер­хов­но­го Глав­но­ко­ман­дую­ще­го, В.А. Ма­лы­шев и Я.Н. Фе­до­рен­ко об­ра­ти­лись к не­му с пись­мом, в ко­то­ром до­ло­жи­ли:

«Кон­ст­рук­то­ра­ми Ки­ров­ско­го за­во­да и за­во­да №100 раз­ра­бо­та­ны про­ек­ты уси­ле­ния бро­ни­ро­ва­ния тя­же­ло тан­ка ИС-2.

Ки­ров­ским за­во­дом пред­ло­же­но: ори­ги­наль­ной кон­ст­рук­ции сфе­ри­че­ская баш­ня с вы­со­кой бро­не­стой­ко­стью при ми­ни­маль­ном ве­се, кон­ст­рук­ция под­крыл­ков бор­тов тан­ка с на­руж­ным раз­ва­лом, что очень уве­ли­чи­ва­ет про­ти­во­сна­ряд­ную стой­кость и да­ет пер­спек­ти­ву уве­ли­че­ния диа­мет­ра по­го­на баш­ни для ус­та­нов­ки бо­лее мощ­ной пуш­ки на танк. Ко­ры­то­об­раз­ное дни­ще тан­ка да­ет воз­мож­ность серь­ез­но умень­шить вес, не умень­шая бро­не­стой­ко­сти бор­та.

Пред­ло­жен­ная за­во­дом №100 и ЦНИИ-48 НКТП кон­ст­рук­ция двух­скат­но­го на­клон­но­го но­са тан­ка да­ет воз­мож­ность весь­ма удач­но ре­шить во­прос с раз­ме­ще­ни­ем лю­ка во­ди­те­ля, а так­же об­зор­но­сти из тан­ка на по­хо­де и в то же вре­мя обес­пе­чи­ва­ет вы­со­кую бро­не­стой­кость ло­бо­вой час­ти кор­пу­са.

Кро­ме то­го, за­во­дом №100 пред­ло­же­но очень удач­ное ре­ше­ние по управ­ле­нию ог­нем тан­ка с мес­та ко­ман­ди­ра ма­ши­ны.

По­сле дли­тель­но­го рас­смот­ре­ния обо­их про­ек­тов на­ми при­ня­то ре­ше­ние объ­е­ди­нить оба про­ек­та и по­ру­чить Ки­ров­ско­му за­во­ду на их ос­но­ве раз­ра­бо­тать про­ект тя­же­ло­го тан­ка на ба­зе тан­ка ИС с ис­поль­зо­ва­ни­ем ука­зан­ных вы­ше пре­иму­ществ обо­их про­ек­тов. Все эти вы­даю­щие­ся пред­ло­же­ния тан­ко­вых кон­ст­рук­то­ров да­ют воз­мож­ность соз­дать тя­же­лый танк в ве­се тан­ка ИС-2 и в то же вре­мя по­вы­сить его бро­не­стой­кость в два с лиш­ним раза про­тив су­ще­ст­вую­ще­го тан­ка ИС-2.

Кор­пус но­во­го тя­же­ло­го тан­ка не бу­дет про­би­вать­ся наи­бо­лее мощ­ной тан­ко­вой и про­ти­во­тан­ко­вой ар­тил­ле­ри­ей про­тив­ни­ка ка­либ­ра 88 мм при стрель­бе с са­мых близ­ких дис­тан­ций в лоб тан­ка и баш­ни и в бор­та, при кур­со­вых уг­лах ма­нев­ри­ро­ва­ния тан­ка к про­тив­ни­ку до +60 гра­ду­сов.

По­это­му счи­та­ем не­об­хо­ди­мым в ян­ва­ре 1945 го­да из­го­то­вить на Ки­ров­ском за­во­де во­семь опыт­ных об­раз­цов но­во­го тан­ка и про­вес­ти их ис­пы­та­ния в ус­ло­ви­ях по­ли­го­на, за­во­да и тан­ко­вых учеб­ных час­тей, а так­же про­вес­ти об­стрел двух но­вых кор­пу­сов».

И.В. Ста­лин дал со­гла­сие на из­го­тов­ле­ние вось­ми опыт­ных об­раз­цов тан­ка, к из­го­тов­ле­нию ко­то­рых ЧКЗ при­сту­пил в ян­ва­ре 1945 го­да. 12 фев­ра­ля 1945 го­да на за­во­де был за­кон­чен мон­таж двух кор­пу­сов (№2 и №3) вто­ро­го об­раз­ца тан­ка ИС-3, ко­то­рые бы­ли от­гру­же­ны для ис­пы­та­ний об­стре­лом на НИБТ по­ли­гон.

12 фев­ра­ля 1945 го­да был со­б­ран опыт­ный об­ра­зец тан­ка ИС-3 (вто­рой об­ра­зец), ко­то­рый по­лу­чил за­во­дское обо­зна­че­ние «Объ­ект 703». По­сле предъ­яв­ле­ния во­ен­ной при­ем­ке 20 фев­ра­ля 1945 го­да танк был от­прав­лен в Мо­ск­ву на НИБТ по­ли­гон для про­ве­де­ния ис­пы­та­ний, ку­да он при­был 16 мар­та 1945 го­да. При­каз №113/023 о по­ли­гон­ных ис­пы­та­ни­ях тан­ка ИС-3 (вто­ро­го об­раз­ца) на НИБТ по­ли­го­не был под­пи­сан нар­ко­мом тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­ше­вым и за­мес­ти­те­лем ко­ман­дую­ще­го БТ и МВ КА Б.М. Ко­роб­ко­вым 12 мар­та 1945 го­да. Пред­се­да­те­лем ко­мис­сии был на­зна­чен ин­же­не­р-пол­ков­ник А.И. Бла­го­нра­вов.

По­ли­гон­ные ис­пы­та­ния тан­ка бы­ли про­ве­де­ны в пе­ри­од с 23 мар­та по 11 ап­ре­ля 1945 го­да. 14 ап­ре­ля ко­мис­сия пред­ста­ви­ла от­чет по ис­пы­та­ни­ям, в за­клю­че­нии ко­то­ро­го от­ме­ти­ла, что:

«1. Предъ­яв­лен­ный Ки­ров­ским за­во­дом на по­ли­гон­ные ис­пы­та­ния танк ИС-3, по экс­плуа­та­ци­он­ным по­ка­за­те­лям и на­деж­но­сти ра­бо­ты ме­ха­низ­мов и аг­ре­га­тов, рав­но­це­нен се­рий­но­му тан­ку ИС-2.
2. Про­из­ве­ден­ный об­стрел кор­пу­са тан­ка ИС-3 по­ка­зал яв­ные пре­иму­ще­ст­ва его по бро­не­стой­ко­сти в срав­не­нии с кор­пу­сом тан­ка ИС-2.
3. Танк ИС-3 ре­ко­мен­до­вать на се­рий­ное про­из­вод­ст­во с уст­ра­не­ни­ем не­дос­тат­ков, от­ме­чен­ных в на­стоя­щем от­че­те.

Пред­се­да­тель ко­мис­сии ин­же­не­р-пол­ков­ник Бла­го­нра­вов
Зам. пред­се­да­те­ля ко­мис­сии ге­не­ра­л-май­ор тан­ко­вых войск Ро­ма­нов
Чле­ны ко­мис­сии: От ТК ГБТУ Крас­ной Ар­мии гвар­дии ин­же­не­р-ка­пи­тан Шка­тов
От НИБТ по­ли­го­на ГБТУ КА гвар­дии ин­же­не­р-май­ор Ша­мин
От УСА ГБТУ Крас­ной Ар­мии гвар­дии ин­же­не­р-май­ор Ряб­цев
От УБИ ГУФ и БП БТ и МВ КА гвар­дии под­пол­ков­ник Мая­ков
От НКТП: ге­не­ра­л-май­ор ин­же­нер­но-тан­ко­вой служ­бы Ду­хов ин­же­не­р-под­пол­ков­ник Во­рон­цов».


По ре­зуль­та­там ис­пы­та­ний тан­ка ко­мис­сия сде­ла­ла сле­дую­щие вы­во­ды по уз­лам и аг­ре­га­там тан­ка:

«А. КОР­ПУС И БАШ­НЯ.

1. Про­ве­ден­ный пред­ва­ри­тель­ный Об­стрел кор­пу­са тан­ка ИС-3 по­ка­зал его яв­ные пре­иму­ще­ст­ва в срав­не­нии с кор­пу­сом се­рий­но­го тан­ка ИС-2. Тол­щи­ны под­ба­шен­но­го лис­та в пе­ред­ней час­ти тан­ка и лис­та кры­ши во­ди­те­ля не­дос­та­точ­ны.

2. В ре­зуль­та­те об­стре­ла баш­ни тан­ка вы­яви­лось:

- не­дос­та­точ­но вы­со­кое ка­че­ст­во бро­ни баш­ни (да­ет тре­щи­ны) и сла­бое кре­п­ле­ние ук­ла­док сна­ря­дов по стен­кам баш­ни (раз­ру­ша­ют­ся свар­ные швы по­сле пер­вых по­па­да­ний сна­ря­дов в баш­ню).

3. В про­цес­се хо­до­вых ис­пы­та­ний ус­та­нов­ле­но:

а) не­дос­та­точ­ная проч­ность свар­ных швов и же­ст­кость лис­тов фальш­бор­тов. По­сле 696 и 855 км про­бе­га тан­ка раз­ру­ши­лись свар­ные швы пра­во­го фальш­бор­та поч­ти по всей дли­не и на 1016 км раз­ру­шил­ся ящик с ар­тил­ле­рий­ским ЗИП;
б) не­дос­та­точ­ны раз­ме­ры вход­но­го лю­ка во­ди­те­ля, за­труд­няю­щие его по­сад­ку и вы­ход из тан­ка;
в) не­удоб­на по­сад­ка эки­па­жа и де­сан­та на танк вви­ду от­сут­ст­вия скоб на кор­пу­се тан­ка;
г) кры­ша мо­тор­но­го от­де­ле­ния упи­ра­ет­ся в шту­це­ры то­п­лив­ных ба­ков, по­это­му в ней сде­ла­ны ос­лаб­ляю­щие ее вы­ре­зы;
д) от­сут­ст­вие спе­ци­аль­ной проб­ки в дни­ще тан­ка за­труд­ня­ет слив во­ды из сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния, так как для это­го на­до сни­мать под­мо­тор­ный люк.

Б. ВОО­РУ­ЖЕ­НИЕ.

В про­цес­се ис­пы­та­ния воо­ру­же­ния тан­ка ИС-3 ус­та­нов­ле­но:

1. Куч­ность боя 122-мм пуш­ки Д-25 при стрель­бе с мес­та на дис­тан­цию 1000 м - удов­ле­тво­ри­тель­ная и ха­рак­те­ри­зу­ет­ся сле­дую­щи­ми сре­дин­ны­ми от­кло­не­ния­ми:
а) до ис­пы­та­ний про­бе­гом Вв=21 см; Вб=28 см;
б) по­сле ис­пы­та­ний про­бе­гом Вв=27 см; Вб=41 см.

Таб­лич­ные дан­ные Вв=Вб=30 см.

2. При­цель­ная ско­ро­стрель­ность пуш­ки при стрель­бе:
- с мес­та - 2 вы­стре­ла в ми­ну­ту.
- с хо­да - 1,6 вы­стре­лов в ми­ну­ту.
- с мес­та по дви­жу­щей­ся це­ли - 1,8 вы­стре­ла в ми­ну­ту.

Мет­кость боя пуш­ки, по­лу­чен­ная при оп­ре­де­ле­нии па­ра­мет­ров при­цель­ной ско­ро­стрель­но­сти - удов­ле­тво­ри­тель­ная.

3. Уси­лия на ру­ко­ят­ке ма­хо­ви­ка ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни рав­ны:

Крен танка в градусахУсилия в кг
До испытания пробегомПосле испытания пробегом

0

23

5

1717

10

3030

15

4343


На­ли­чие боль­ших уси­лий на ру­ко­ят­ке ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни при уг­лах кре­на тан­ка за­труд­ня­ет на­вод­ку ору­дия на цель, сви­де­тель­ст­вуя о не­урав­но­ве­шен­но­сти баш­ни.

4. Элек­тро­при­вод по­во­ро­та баш­ни обес­пе­чи­ва­ет по­во­рот ее на мак­си­маль­ной ско­ро­сти (на 1-й пе­ре­да­че) при кре­нах тан­ка не бо­лее 15° и мак­си­маль­ной ско­ро­сти (на 2-й пе­ре­да­че) не бо­лее 10°.

Тон­кая на­вод­ка пуш­ки (мак­си­маль­ная ско­рость 1-я и 2-я пе­ре­да­чи) - воз­мож­на при уг­лах тан­ка до 2°.

Элек­тро­при­вод име­ет 6 ско­ро­стей по­во­ро­та баш­ни (диа­па­зон ско­ро­стей от 1 до 11° в се­кун­ду).

Управ­ле­ние все­ми ско­ро­стя­ми элек­тро­при­во­да с по­мо­щью пя­ти кно­пок, рас­по­ло­жен­ных на па­не­ли, не­дос­та­точ­но удоб­но.

5. На­ли­чие дуб­ли­рую­ще­го уст­рой­ст­ва по­во­ро­та баш­ни (сле­дя­щей сис­те­мы) у ко­ман­ди­ра тан­ка по­вы­ша­ет ма­нев­рен­ность ог­ня пуш­ки и об­лег­ча­ет оты­ска­ние це­ли.

Кон­ст­рук­тив­ное раз­ре­ше­ние это­го уст­рой­ст­ва не впол­не удач­но, т.к. оно не­од­но­крат­но от­ка­зы­ва­ло в ра­бо­те. Точ­ность на­вод­ки - от 8 до 36 ты­сяч­ных.

6. Люф­ты пуш­ки и баш­ни тан­ка до и по­сле ис­пы­та­ний тан­ка не из­ме­ря­лись.

Люфт пуш­ки по вер­ти­ка­ли ра­вен 2 ты­сяч­ным.

Люфт баш­ни по го­ри­зон­ту ра­вен 7 ты­сяч­ным, что пре­вы­ша­ет тех­ни­че­ские ус­ло­вия на се­рий­ный танк ИС-2.

7. Ус­та­нов­ка при­це­ла ТШ-17 про­из­ве­де­на не­удоб­но для ра­бо­ты ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка). При­цел по от­но­ше­нию к пуш­ке вы­не­сен на­зад на 100-120 мм, что за­труд­ня­ет на­ве­де­ние ору­дия по вер­ти­ка­ли.

8. Крон­штейн для кре­п­ле­ния го­лов­ной час­ти при­це­ла ТШ-17 - не­про­чен, вслед­ст­вие че­го по­сле про­бе­га тан­ка на 1016 км вы­вер­ка при­це­ла по го­ри­зон­ту сби­лась на 36 ты­сяч­ных (вле­во) и но вер­ти­ка­ли на 4 ты­сяч­ных (вверх).

При при­ло­же­нии уси­лия к оку­ляр­ной час­ти при­цель­ная ли­ния сби­ва­ет­ся.

9. Угол воз­вы­ше­ния пуш­ки ра­вен 19°, угол сни­же­ния впе­ред и на бор­та 2°, на кор­му 1°, что не со­от­вет­ст­ву­ет так­ти­ко-тех­ни­че­ской ха­рак­те­ри­сти­ке тан­ка ИС.

10. Уси­лия на ру­ко­ят­ке подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма при за­ря­жен­ной пуш­ке рав­ны:

Положение пушки в градусахУсилие в килограммах
До испытанияПосле испытания
ПодъемОпусканиеПодъемОпускание
015132525
517163820
1020203415
1525243318


Уси­лия на ру­ко­ят­ке подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма пуш­ки ве­ли­ки и не­рав­но­мер­ны вслед­ст­вие не­дос­та­точ­ной урав­но­ве­шен­но­сти тре­ния в цап­фах пуш­ки.

11. Сто­по­ры кре­п­ле­ния баш­ни и пуш­ки по-по­ход­но­му в бое­вом от­де­ле­нии от­сут­ст­ву­ют.

12. Про­из­ве­сти ис­кус­ст­вен­ный от­кат ство­ла пуш­ки не­воз­мож­но, так как на пло­щад­ке для при­спо­соб­ле­ния ис­кус­ст­вен­но­го от­ка­та от­сут­ст­ву­ет бон­ка кре­п­ле­ния про­вод­ки элек­тро­спус­ка.

13. Ус­та­нов­ка зе­нит­но­го пу­ле­ме­та ДШК не име­ет пле­че­во­го упо­ра для стрель­бы. От­сут­ст­вие упо­ра за­труд­ня­ет ве­де­ние при­цель­но­го ог­ня, по­ни­жа­ет куч­ность и мет­кость стрель­бы из пу­ле­ме­та.

14. Сто­по­ры кре­п­ле­ния зе­нит­но­го пу­ле­ме­та не­удоб­ны в ра­бо­те и тре­бу­ют мно­го вре­ме­ни для пе­ре­во­да пу­ле­ме­та из по­ход­но­го по­ло­же­ния в бое­вое.

15. Уси­лия на ру­ко­ят­ках зе­нит­но­го пу­ле­ме­та ДШК при на­ве­де­нии на цель ве­ли­ки и рав­ны 5-17 кг.

В. БОЕ­ВОЕ ПРИ­МЕ­НЕ­НИЕ

1. Си­де­ние ко­ман­ди­ра тан­ка, вы­пол­нен­ное съем­ным, тре­бу­ет мно­го вре­ме­ни на его сня­тие и ус­та­нов­ку и за­труд­ня­ет по­сад­ку и вы­ход эки­па­жа.

2. Си­де­ние ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка) ус­та­нов­ле­но не­дос­та­точ­но удоб­но - вы­со­ко.

3. Си­де­ние за­ря­жаю­ще­го, вы­пол­нен­ное съем­ным - не­удоб­но, тре­бу­ет мно­го вре­ме­ни на сня­тие и ус­та­нов­ку его.

4. Смот­ро­вые при­бо­ры ко­ман­ди­ра тан­ка - два пе­ри­ско­па МК-4 на крыш­ке лю­ка не обес­пе­чи­ва­ют об­зор­но­сти на дис­тан­ции бо­лее 1000 м и ис­клю­ча­ют воз­мож­ность кор­рек­ти­ро­ва­ния арт­ог­ня.

5. Смот­ро­вой при­бор ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка) пе­ри­скоп МК-4 не име­ет вра­ще­ния по го­ри­зон­ту и по­это­му об­зор­ность ко­ман­ди­ра ору­дия ог­ра­ни­че­на. Рас­по­ло­же­ние его в баш­не тан­ка не­дос­та­точ­но удоб­но для поль­зо­ва­ния.

6. Смот­ро­вой при­бор за­ря­жаю­ще­го - пе­ри­скоп МК-4 рас­по­ло­жен не­удоб­но и не обес­пе­чи­ва­ет на­блю­де­ние впе­ред, в на­прав­ле­нии ство­ла пуш­ки, и под­вер­жен по­вре­ж­де­нию при от­кры­ва­нии крыш­ки лю­ка.

7. Ук­лад­ки сна­ря­дов рас­по­ло­же­ны удоб­но для за­ря­жа­ния пуш­ки.

8. Ук­лад­ки гильз вы­стре­лов пуш­ки вы­пол­не­ны со сле­дую­щи­ми не­дос­тат­ка­ми:

а) ук­лад­ка пя­ти гильз (кас­се­та) спра­ва от пуш­ки вы­пол­не­на не­проч­но (изо­гну­лась под пуш­ку при про­бе­ге тан­ка), при вра­ще­нии баш­ни за­де­ва­ет за ко­роб­ки с па­тро­на­ми пу­ле­ме­та ДШК и за­труд­ня­ет ме­ха­ни­ку-во­ди­те­лю дос­туп и вы­ход с ра­бо­че­го мес­та;
б) от­кры­вать зам­ки кре­п­ле­ния гильз в ни­ше под­ба­шен­ной ко­роб­ки не­удоб­но;
в) две гиль­зы на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке бое­во­го от­де­ле­ния рас­по­ло­же­ны не­удач­но, т.к. де­фор­ми­ру­ют­ся ме­ха­низ­мом по­во­ро­та баш­ни при ее вра­ще­нии.

9. Вен­ти­ля­тор бое­во­го от­де­ле­ния, ус­та­нов­лен­ный в ни­ше баш­ни про­тив ка­зен­ной час­ти пуш­ки, под­вер­га­ет­ся раз­ру­ше­нию экс­трак­ти­рую­щи­ми гиль­за­ми. Пре­до­хра­ни­тель­ная ре­шет­ка не за­щи­ща­ет вен­ти­ля­тор от пор­чи.

10. Стрель­ба из пуш­ки при за­кры­том лю­ке баш­ни и ра­бо­таю­щем вен­ти­ля­то­ре за­труд­не­на вслед­ст­вие боль­шой кон­цен­тра­ции по­ро­хо­вых та­зов.

Г. ЭКС­ПЛУА­ТА­ЦИ­ОН­НЫЕ ПО­КА­ЗА­ТЕ­ЛИ

За вре­мя хо­до­вых ис­пы­та­ний тан­ка по­лу­че­ны сле­дую­щие экс­плуа­та­ци­он­ные по­ка­за­те­ли:

1. Сред­ние ско­ро­сти чис­то­го дви­же­ния рав­ны:

- по ас­фаль­то­во­му шос­се - 31,3 км/ч,
- по про­се­лоч­ным до­ро­гам - 17,2 км/ч,
- по це­ли­не - 16,6 км/ч.

2. Сред­ние тех­ни­че­ские ско­ро­сти дви­же­ния тан­ка рав­ны:

- по ас­фаль­то­во­му шос­се - 17,7 км/ч,
- по про­се­лоч­ной до­ро­ге - 15,2 км/ч,
- по це­ли­не - 16,6 км/ч;

ско­ро­сти сни­же­ны глав­ным об­ра­зом вслед­ст­вие низ­кой на­деж­но­сти ра­бо­ты гу­се­ниц и не­дос­та­точ­но­го ка­че­ст­ва из­го­тов­ле­ния от­дель­ных де­та­лей.

При дви­же­нии по шос­се два­ж­ды раз­ру­ша­лись то­п­лив­ные труб­ки и крон­штейн фильт­ра тон­кой очи­ст­ки.

При дви­же­нии по про­се­лоч­ной до­ро­ге два раза раз­ру­ша­лись свар­ные швы то­п­лив­но­го ба­ка.

3. Сред­ние рас­хо­ды то­п­ли­ва и смаз­ки, при­ве­ден­ные ни­же, по­вы­ше­ны вслед­ст­вие тя­же­лых до­рож­ных ус­ло­вий во вре­мя про­бе­га тан­ка.

Дорожные условияРасход топлива в литрахРасход масла в литрах
На один час работы двигателяНа 100 км путиНа один час работы двигателяНа 100 км пути
Асфальтовое шоссе74230Не определен
Проселочная дорога703905,432
Целина76460Не определен


Дви­же­ние тан­ка про­из­во­ди­лось:

а) по шос­се на 7 и 8 пе­ре­да­чах,
б) по про­се­лоч­ной до­ро­ге на 6 и 7 пе­ре­да­чах, при сред­нем по­гру­же­нии тан­ка 300-350 мм,
в) по це­ли­не на 6 и 7 пе­ре­да­чах и на тя­же­лых уча­ст­ках на 5 пе­ре­да­че при по­гру­же­нии тан­ка в сред­нем на 350-400 мм.

4. За­пас хо­да тан­ка при дви­же­нии в раз­лич­ных до­рож­ных ус­ло­ви­ях, при­ве­ден­ные ни­же, яв­ля­ет­ся не­дос­та­точ­ным.

Дорожные условияЗапас хода в кмЗапас хода в часах
Асфальтовое шоссе2006,5
Проселочная дорога1206,75
Целина1006


5. Тем­пе­ра­тур­ный ре­жим ра­бо­ты дви­га­те­ля при дви­же­нии тан­ка в раз­лич­ных до­рож­ных ус­ло­ви­ях при от­кры­тых жа­лю­зи на вы­хо­де воз­ду­ха сле­дую­щий:

а) при дви­же­нии по шос­се мак­си­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра ан­ти­фри­за и мас­ла в сис­те­мах дви­га­те­ля дос­ти­га­ет +100°С.
Сред­ние по­ка­за­ния кон­троль­ных при­бо­ров во вре­мя без­ос­та­но­воч­но­го про­бе­га рав­ны: тем­пе­ра­ту­ра ан­ти­фри­за +80°С и мас­ла +85°С при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ок­ру­жаю­ще­го воз­ду­ха + 2°С.
б) при дви­же­нии по про­се­лоч­ной до­ро­ге и це­ли­не мак­си­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра ан­ти­фри­за и мас­ла на­хо­дит­ся в пре­де­лах +78-85°С.
Сред­ние по­ка­за­ния кон­троль­ных при­бо­ров рав­ны: тем­пе­ра­ту­ра ан­ти­фри­за 74-72°С, мас­ла 71°С, при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ок­ру­жаю­ще­го воз­ду­ха +2-5°С.
в) в свя­зи с из­ме­не­ни­ем рас­по­ло­же­ния мас­ля­ных ра­диа­то­ров не­об­хо­ди­мо про­ве­рить тем­пе­ра­тур­ный ре­жим дви­га­те­ля при экс­плуа­та­ции тан­ка в лет­них ус­ло­ви­ях.

Д. НА­ДЕЖ­НОСТЬ ТАН­КА В ЭКС­ПЛУА­ТА­ЦИИ За вре­мя хо­до­вых ис­пы­та­ний тан­ка об­на­ру­же­ны сле­дую­щие по­лом­ки и не­ис­прав­но­сти:

1. На 455 и 870 км про­бе­га тан­ка вы­шел из строя вен­ти­ля­тор сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля. Раз­ру­ше­ние вен­ти­ля­то­ра про­изош­ло вслед­ст­вие его не­дос­та­точ­ной проч­но­сти при дан­ном кон­ст­рук­тив­ном ис­пол­не­нии. Весь кру­тя­щий мо­мент от элек­тро­стар­те­ра при пус­ке дви­га­те­ля пе­ре­да­вал­ся че­рез ло­па­сти сред­не­го дис­ка вен­ти­ля­то­ра. Кро­ме то­го, при ра­бо­те дви­га­те­ля мас­са зуб­ча­то­го вен­ца, ус­та­нов­лен­но­го на дис­ке вен­ти­ля­то­ра, соз­да­ет до­пол­ни­тель­ные инер­ци­он­ные си­лы.

2. На 442 и 455 км про­бе­га на тан­ке со­всем вы­шли из строя труб­ки то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щей пом­пы БНК и фильт­ра тон­кой очи­ст­ки вслед­ст­вие низ­ко­го ка­че­ст­ва их из­го­тов­ле­ния.

3. На 455 км про­бе­га тан­ка про­изош­ла по­лом­ка крон­штей­на фильт­ра тон­кой очи­ст­ки по при­чи­не пе­ре­жо­га ма­те­риа­ла в мес­те свар­но­го шва.

4. На 651 и 691 км про­бе­га тан­ка поя­ви­лась течь то­п­ли­ва из ле­во­го то­п­лив­но­го ба­ка. При­чи­на те­чи - об­ра­зо­ва­ние тре­щин по сва­роч­но­му шву вслед­ст­вие его не­доб­ро­ка­че­ст­вен­но­го вы­пол­не­ния.

5. Кре­п­ле­ние эла­стич­ной муф­ты на ва­ли­ке при­во­да элек­тро­ге­не­ра­то­ра не­дос­та­точ­но проч­ное. На 651 км про­бе­га тан­ка раз­ру­ши­лась шпон­ка и ва­лик при­во­да в мес­те по­сад­ки муф­ты.

6. На 86 км про­бе­га тан­ка име­ло ме­сто про­бук­со­вы­ва­ние дис­ков глав­но­го фрик­цио­на. Про­бук­сов­ка уст­ра­не­на под­тяж­кой ре­гу­ли­ро­воч­ной гай­ки на один обо­рот.

7. Ко­роб­ка пе­ре­ме­ны пе­ре­дач, пла­не­тар­ные ме­ха­низ­мы по­во­ро­та и бор­то­вые ре­дук­то­ры за вре­мя по­ли­гон­ных ис­пы­та­ний ра­бо­та­ли на­деж­но и по­сле про­бе­га тан­ка на 1016 км при­год­ны к даль­ней­шей экс­плуа­та­ции.

8. Ве­ду­щие и на­прав­ляю­щие ко­ле­са, на­тяж­ные ме­ха­низ­мы и под­дер­жи­ваю­щие кат­ки в пе­ри­од хо­до­вых ис­пы­та­ний ра­бо­та­ли на­деж­но.

9. На 980 км про­бе­га тан­ка раз­ру­шил­ся зад­ний ко­ни­че­ский под­шип­ник 1-го ле­во­го опор­но­го кат­ка вслед­ст­вие низ­кой на­деж­но­сти ра­бо­ты саль­ни­ко­во­го уп­лот­не­ния. Саль­ни­ко­вое уп­лот­не­ние опор­но­го кат­ка не за­щи­ща­ет под­шип­ни­ки от по­па­да­ния гря­зи и во­ды.

10. На 455 км про­бе­га тан­ка про­изош­ло раз­ру­ше­ние 13 сто­пор­ных бол­тов, про­бок опор­ных кат­ков. Го­лов­ки сто­пор­ных бол­тов со­рва­ны, проб­ки ос­лаб­ли при резь­бе, и ко­ни­че­ские под­шип­ни­ки име­ли люфт. Это сви­де­тель­ст­ву­ет о кон­ст­рук­тив­ной не­до­ра­бот­ке уз­ла кре­п­ле­ния опор­ных кат­ков.

11. Гу­се­ни­цы тан­ка, со­б­ран­ные из се­рий­ных штам­по­ван­ных тра­ков из ста­ли 35ХГ2, ра­бо­та­ли не на­деж­но. По­сле 855 км про­бе­га тан­ка 37% тра­ков вы­шли из строя. Сталь 35ХГ2 вслед­ст­вие низ­ко­го пре­де­ла ус­та­ло­сти не обес­пе­чи­ва­ет на­деж­ной ра­бо­ты гу­се­ниц.

12. Ра­дио­стан­ция 10РК удов­ле­тво­ря­ет предъ­яв­лен­ным тех­ни­че­ским ус­ло­ви­ям. Из­ме­не­ния па­ра­мет­ров ра­дио­стан­ции за вре­мя хо­до­вых ис­пы­та­ний не про­изош­ло.

13. Рас­по­ло­же­ние ра­дио­стан­ции в баш­не тан­ка вы­пол­не­но не­удач­но, так как за­труд­не­ны дей­ст­вия ко­ман­ди­ра ору­дия и ко­ман­ди­ра тан­ка. Ус­та­нов­ку ра­дио­стан­ции не­об­хо­ди­мо из­ме­нить.

14. ТПУ обес­пе­чи­ва­ет на­деж­ную внут­ри­тан­ко­вую связь при ско­ро­сти тан­ка не свы­ше 25 км/ч. Свы­ше этой ско­ро­сти дви­же­ния тан­ка связь по ТПУ прак­ти­че­ски не­воз­мож­на из-за чрез­мер­но­го воз­рас­та­ния соб­ст­вен­ных шу­мов ТПУ.

15. Рас­по­ло­же­ние ро­зет­ки внеш­не­го вы­зо­ва на фальш­бор­те не­удоб­но для поль­зо­ва­ния де­сан­та и она мо­жет быть лег­ко сби­та при дви­же­нии тан­ка. Ро­зет­ку внеш­не­го вы­зо­ва рас­по­ло­жить па кры­ше мо­тор­но­го от­де­ле­ния в спе­ци­аль­ном ящи­ке, где хра­нить и шле­мо­фон.

16. Кон­троль­ные при­бо­ры за вре­мя хо­до­вых ис­пы­та­ний ра­бо­та­ли на­деж­но. По­ка­за­ния элек­три­че­ско­го то­п­ли­во­ме­ра не­пра­виль­ны, так как при вклю­че­нии пе­ре­клю­ча­те­ля то­п­ли­во­ме­ра на пра­вую груп­пу ба­ков, стрел­ка да­ет по­ка­за­ния ко­ли­че­ст­ва то­п­ли­ва в ле­вой груп­пе и на­обо­рот. Та­ри­ров­ка про­из­ве­де­на на за­во­де не­точ­но, пра­вая груп­па с пре­вы­ше­ни­ем на 10 лит­ров, а ле­вая груп­па с пре­вы­ше­ни­ем на 15 лит­ров по всей шка­ле.

17. Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние тан­ка в про­цес­се хо­до­вых ис­пы­та­ний ра­бо­та­ло на­деж­но...


2. Воо­ру­же­ние
    1. Для обес­пе­че­ния удоб­ст­ва ра­бо­ты ко­ман­ди­ра ору­дия [на­вод­чи­ка] из­ме­нить от­но­си­тель­ное рас­по­ло­же­ние при­це­ла ТШ-17 пу­тем вы­не­се­ния его впе­ред на 100-120 мм, по ти­пу се­рий­ной ма­ши­ны ИС-2.

    2. По­вы­сить же­ст­кость крон­штей­на кре­п­ле­ния го­лов­ной час­ти при­це­ла ТШ-17 и улуч­шить на­деж­ность фик­са­ции ус­та­но­воч­ных бол­тов. Же­ла­тель­но ис­поль­зо­вать кон­ст­рук­цию крон­штей­на при­це­ла ТШ-17 тан­ка ИС-2.

    3. Для по­во­ро­та баш­ни тан­ка ус­та­но­вить элек­тро­при­вод сис­те­мы Ле­о­нар­до с до­бав­ле­ни­ем ко­ман­дир­ско­го управ­ле­ния баш­ни (це­ле­ука­за­ния). Для управ­ле­ния по­во­ро­том баш­ни у ко­ман­ди­ра ору­дия дол­жен быть ус­та­нов­лен кон­трол­лер.

    4. Для уве­ли­че­ния ма­нев­рен­но­сти ог­ня пуш­ки раз­ра­бо­тать элек­тро­при­вод для на­ве­де­ния ору­дия в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти до­пол­ни­тель­но к ма­хо­ви­ку подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма.

    Ско­ро­сти вер­ти­каль­ной на­вод­ки элек­тро­при­во­дом долж­ны быть в диа­па­зо­не от 0,05° до 1,5° в се­кун­ду и иметь плав­ный пе­ре­ход.

    5. До­ве­сти уси­лия на ру­ко­ят­ке подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма пуш­ки в со­от­вет­ст­вие с тех­ус­ло­вия­ми на танк ИС-2.

    6. Обес­пе­чить на ру­ко­ят­ке ма­хо­ви­ка ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни как на го­ри­зон­таль­ном уча­ст­ке, так и при кре­не тан­ка в 15°, уси­лия не боль­ше, чем на се­рий­ном тан­ке ИС-2.

    7. Вве­сти сто­пор баш­ни и сто­пор пуш­ки по ти­пу тан­ка ИС-2.

    8. До­ве­сти уг­лы сни­же­ния и воз­вы­ше­ния пуш­ки в со­от­вет­ст­вие с тех­ус­ло­вия­ми на танк ИС-2.

    9. Для обес­пе­че­ния воз­мож­но­сти про­из­вод­ст­ва ис­кус­ст­вен­но­го от­ка­та пуш­ки из­ме­нить трас­су про­вод­ки к элек­тро­спус­ку.

    10. Сто­по­ры для кре­п­ле­ния пу­ле­ме­та ДШК по-по­ход­но­му вы­пол­нить удоб­ны­ми в ра­бо­те.
3. От­де­ле­ние бое­вое и управ­ле­ния
    А. Бое­вое от­де­ле­ние

    1. Из­ме­нить кон­ст­рук­цию си­де­ний ко­ман­ди­ра тан­ка и за­ря­жаю­ще­го с ре­гу­ли­ров­кой по вы­со­те и лег­ким от­ки­ды­ва­ни­ем и фик­си­ро­ва­ни­ем в от­ки­ну­том по­ло­же­нии по ти­пу се­рий­ной ма­ши­ны ИС-2.

    2. Из­ме­нить по вы­со­те по­ло­же­ния си­де­ния ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка), обес­пе­чив бо­лее удоб­ное ра­бо­чее по­ло­же­ние ко­ман­ди­ра ору­дия.

    3. В крыш­ке лю­ка ко­ман­ди­ра тап­ка ус­та­но­вить вме­сто од­но­го из смот­ро­вых при­бо­ров ти­па МК-4 пе­ри­ско­п-кор­рек­ти­ров­щик.

    4. Смот­ро­вой при­бор МК-4 ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка) пе­ре­не­сти впе­ред на 120-150 мм и обес­пе­чить его вра­ще­ние не ме­нее чем на 180°.

    5. Обес­пе­чить за­ря­жаю­ще­му воз­мож­ность удоб­но­го на­блю­де­ния впе­ред из смот­ро­во­го при­бо­ра МК-4 при бое­вом по­ло­же­нии пуш­ки пу­тем по­ста­нов­ки об­рат­ной приз­мы.

    6. Обес­пе­чить сво­бод­ное про­во­ра­чи­ва­ние баш­ни без за­де­ва­ния за гиль­зы вы­стре­лов, рас­по­ло­жен­ных на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке бое­во­го от­де­ле­ния.

    7. Уст­ра­нить за­де­ва­ние кас­се­ты на 5 гильз-вы­ст­ре­лов за ко­роб­ки па­трон­ных лент пу­ле­ме­та ДШК, рас­по­ло­жен­ных у ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, и по­вы­сить проч­ность и же­ст­кость крон­штей­на кас­се­ты.

    8. По­вы­сить на­деж­ность кре­п­ле­ния сна­ряд­ных ук­ла­док к стен­кам баш­ни.

    9. Зам­ки для кре­п­ле­ния гильз в ни­ше под­крыл­ка вы­пол­нить удоб­ны­ми для ра­бо­ты.

    10. Ра­цию в ни­ше баш­ни раз­мес­тить бо­лее ком­пакт­но и сме­стить на­зад для обес­пе­че­ния удоб­ст­ва ра­бо­ты ко­ман­ди­ра ору­дия.

    11. За­щи­тить вен­ти­ля­тор баш­ни от по­вре­ж­де­ния экс­трак­ти­руе­мы­ми гиль­за­ми.

    12. Улуч­шить очи­ст­ку бое­во­го от­де­ле­ния от га­зов при стрель­бе из ору­дия, до­ве­дя кон­цен­тра­цию га­зов до ус­та­нов­лен­ных норм.

    13. Пре­ду­смот­реть ук­лад­ку для 2-х пис­то­ле­т-пу­ле­ме­тов ППШ и 4-х ма­га­зи­нов с па­тро­на­ми.

    14. Пре­ду­смот­реть ус­та­нов­ку для ды­мо­вых ша­шек - МДШ.

    15. Обес­пе­чить при по­ло­же­нии пуш­ки впе­ред пе­ре­ход из бое­во­го от­де­ле­ния на ме­сто ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и об­рат­но.

    В. От­де­ле­ние управ­ле­ния

    1. Из­ме­нить кон­ст­рук­цию рас­по­ло­же­ния ры­ча­гов управ­ле­ния по­во­ро­том тан­ка и пе­да­ли по­да­чи то­п­ли­ва, обес­пе­чив удоб­ное поль­зо­ва­ние ими как в по­ход­ном, так и в бое­вом по­ло­же­нии во­ди­те­ля.

    2. Пе­ре­де­лать си­де­ние во­ди­те­ля, обес­пе­чив на­деж­ное сто­по­ре­ние его в ра­бо­чих по­ло­же­ни­ях и удоб­ную по­сад­ку во­ди­те­ля.

    3. Пе­ре­не­сти от си­де­ния во­ди­те­ля ап­теч­ку с ме­ди­ка­мен­та­ми и ящик с за­пас­ны­ми приз­ма­ми смот­ро­вых при­бо­ров.

    4. До­ра­бо­тать кон­ст­рук­цию кре­п­ле­ния смот­ро­во­го при­бо­ра во­ди­те­ля МК-4, а так­же его кре­п­ле­ние по-по­ход­но­му с це­лью об­лег­че­ния сня­тия и ус­та­нов­ки.
4. Ус­та­нов­ка дви­га­те­ля
    1. Обес­пе­чить вы­ем­ку дви­га­те­ля из тан­ка без сня­тия баш­ни и двух тор­си­он­ных ва­лов.

    2. По­вы­сить стой­кость вы­хлоп­ных пат­руб­ков.
5. Сис­те­ма пи­та­ния
    1. Снаб­дить танк за­пас­ны­ми то­п­лив­ны­ми ба­ка­ми об­щей ем­ко­стью 250 лит­ров, вклю­чив их в об­щую сис­те­му пи­та­ния.

    2. Уст­ра­нить не­пра­виль­ность в по­ка­за­ни­ях то­п­ли­во­ме­ра, так как при вклю­че­нии пе­ре­клю­ча­те­ля то­п­ли­во­ме­ра на пра­вую груп­пу ба­ков стрел­ка да­ет по­ка­за­ния ко­ли­че­ст­ва то­п­ли­ва в ле­вой груп­пе ба­ков и на­обо­рот.

    3. Пре­ду­смот­реть воз­мож­ность оп­ре­де­ле­ния ко­ли­че­ст­ва то­п­ли­ва в ба­ках в слу­чае от­ка­за в ра­бо­те то­п­ли­во­ме­ра.

    4. Уст­ра­нить не­точ­ность по­ка­за­ний то­п­ли­во­ме­ра как пра­вой, так и ле­вой груп­пы ба­ков.

    5. Об­лег­чить дос­туп­ность при сня­тии то­п­лив­ных фильт­ров с дви­га­те­ля.
6. Сис­те­ма смаз­ки
    1. Снаб­дить танк за­пас­ным мас­ло­ба­ком ем­ко­стью в 70 лит­ров.

    2. Вы­не­сти мас­ло­под­ка­чи­ваю­щий на­сос на мо­тор­ную пе­ре­го­род­ку для обес­пе­че­ния удоб­ст­ва дос­ту­па к ру­ко­ят­ке на­со­са.

    3. Обес­пе­чить воз­мож­ность за­ме­ны при­ем­ни­ка аэ­ро­тер­мо­мет­ра мас­ла со сто­ро­ны бое­во­го от­де­ле­ния, при­бли­зив шту­цер при­ем­ни­ка к мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке.

    4. Ус­та­но­вить проб­ку на цир­ку­ля­ци­он­ном бач­ке мас­ло­ба­ка для за­лив­ки раз­жи­жи­те­ля.

    5. Обес­пе­чить за­зор ме­ж­ду пра­вым вы­хлоп­ным пат­руб­ком и мас­ло­ба­ком.
7. Сис­те­ма ох­ла­ж­де­ния
    1. Уст­ра­нить при­чи­ны по­лом­ки ло­па­стей вен­ти­ля­то­ра.

    2. Вы­вес­ти ру­ко­ят­ку спу­ск­но­го кра­на для спус­ка во­ды из сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния на мо­тор­ную пе­ре­го­род­ку.

    3. В по­дог­ре­ва­те­ле сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния вве­сти сле­дую­щие из­ме­не­ния:

    а) ус­та­но­вить па­ро­ди­на­ми­че­ский на­са­док, обес­пе­чи­ваю­щий бо­лее ин­тен­сив­ную цир­ку­ля­цию ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти;
    б) обес­пе­чить воз­мож­ность вы­клю­че­ния ра­диа­то­ров из цир­ку­ля­ци­он­но­го кон­ту­ра для по­вы­ше­ния ин­тен­сив­но­сти про­гре­ва дви­га­те­ля;
    в) при­под­нять по­дог­ре­ва­тель от дни­ща тан­ка и ис­клю­чить воз­мож­ность по­яв­ле­ния от­кры­то­го пла­ме­ни в мо­тор­ном от­де­ле­нии пу­тем от­во­да про­дук­тов го­ре­ния с по­мо­щью тру­бы;
    г) кран вы­клю­че­ния по­дог­ре­ва­те­ля дол­жен иметь яс­но раз­ли­чи­мые мет­ки «от­крыт» и «за­крыт».

    4. Для обес­пе­че­ния на­деж­ной ра­бо­ты тан­ка зи­мой во из­бе­жа­ние про­бле­мы пе­ре­ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля пре­ду­смот­реть ус­та­нов­ку в сис­те­ме ох­ла­ж­де­ния тер­мо­ста­та или дру­го­го уст­рой­ст­ва.

    5. Улуч­шить кон­ст­рук­цию и вы­пол­не­ние ре­гу­ли­руе­мых жа­лю­зи на вы­хо­де воз­ду­ха.

    6. Ог­ра­ж­де­ния ра­диа­то­ров уд­ли­нить для за­щи­ты ниж­них час­тей мас­ло- и во­до­ра­диа­то­ров.

    7. Пре­дот­вра­тить воз­мож­ность пе­ре­ти­ра­ния уп­лот­не­ния ко­жу­ха вен­ти­ля­то­ров при экс­плуа­та­ции тан­ка.

    8. Уве­ли­чить ем­кость за­лив­но­го рас­ши­ри­тель­но­го бач­ка.

    9. В свя­зи с из­ме­не­ни­ем рас­по­ло­же­ния мас­ля­ных ра­диа­то­ров не­об­хо­ди­мо про­ве­рить тем­пе­ра­тур­ный ре­жим дви­га­те­ля при экс­плуа­та­ции тан­ка в лет­них ус­ло­ви­ях.
8. Транс­мис­сия и хо­до­вая часть
    1. Обес­пе­чить воз­мож­ность сня­тия глав­но­го фрик­цио­на в сбо­ре с вен­ти­ля­то­ром.

    2. За­ме­нить тра­ки гу­се­ни­цы на улуч­шен­но­го ти­па, обес­пе­чи­ваю­щие на­деж­ную ра­бо­ту ее на про­тя­же­нии 1500 км.

    3. Ус­та­но­вить на опор­ные кат­ки хо­до­вой час­ти саль­ни­ки с ла­би­ринт­ны­ми уп­лот­не­ния­ми.

    4. Пе­ре­не­сти сма­зоч­ное от­вер­стие в крон­штей­не пра­во­го ле­нив­ца на то же ме­сто, что и на ле­вом крон­штей­не.

    5. Уве­ли­чить внут­рен­ний диа­метр ог­ра­ж­де­ния гай­ки бол­та бу­фе­ра упо­ра ба­лан­си­ра для обес­пе­че­ния воз­мож­но­сти и ис­поль­зо­ва­ния тор­це­вым клю­чей.

    6. Обес­пе­чить лег­кий дос­туп к гай­кам осей кри­во­ши­пов ле­нив­цев пу­тем сме­ще­ния к бор­там при­ва­рен­ных крон­штей­нов труб осей кри­во­ши­пов.

    7. С це­лью по­вы­ше­ния про­хо­ди­мо­сти тан­ка в зим­нее вре­мя на подъ­е­мах, кре­нах и по бо­ло­там - раз­ра­бо­тать лег­ко­съем­ные и па­деж­ные в экс­плуа­та­ции шпо­ры для гу­се­ниц.

    8. Обес­пе­чить на­деж­ную ра­бо­ту уз­ла кре­п­ле­ния под­шип­ни­ков опор­ных кат­ков.

    9. Для раз­груз­ки бол­тов от сре­заю­щих уси­лий не­об­хо­ди­мо бро­ни­ро­ван­ные кол­па­ки опор­ных кат­ков из­го­тав­ли­вать с коль­це­вой за­точ­кой, цен­три­рую­щей его в от­вер­стии сту­пи­цы.

    10. Раз­ра­бо­тать при­спо­соб­ле­ния для ус­та­нов­ки и цен­тров­ки ко­роб­ки пе­ре­ме­ны пе­ре­дач.
9. Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние и связь
    1. Уси­лить кре­п­ле­ние эла­стич­ной муф­ты на ва­ли­ке при­во­да элек­тро­ге­не­ра­то­ра.

    2. Обес­пе­чить удоб­ст­во вы­ем­ки ак­ку­му­ля­то­ров и от­клю­че­ния про­во­дов от клемм.

    3. Для за­щи­ты про­во­дов ле­во­го щит­ка во­ди­те­ля не­об­хо­ди­мо ус­та­но­вить ко­жух со сто­ро­ны бое­ук­лад­ки.

    4. Не­об­хо­ди­мо под­нять на 10-15 мм РРТ-24.

    5. За­щи­тить ре­зи­но­вые амор­ти­за­то­ры фо­на­рей мо­тор­но­го от­де­ле­ния от га­зой­ля и мас­ла.

    6. Пре­ду­смот­реть бо­лее на­деж­ную кон­ст­рук­цию ус­та­нов­ки кноп­ки це­ле­ука­за­те­ля ко­ман­ди­ра тан­ка.

    7. Ро­зет­ку внеш­не­го вы­зо­ва пе­ре­не­сти с фальш­бор­та на кры­шу мо­тор­но­го от­де­ле­ния.

    8. Об­лег­чить воз­мож­ность кон­тро­ля за­це­п­ле­ния шес­тер­ни стар­те­ра с вен­цом вен­ти­ля­то­ра.

    9. Обес­пе­чить воз­мож­ность сня­тия элек­тро­стар­те­ра.

    10. Уси­лить кре­п­ле­ние ло­жи элек­тро­стар­те­ра на кар­те­ре ко­роб­ки пе­ре­ме­ны пе­ре­дач.
10. Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние
    1. При вве­де­нии в се­рий­ное про­из­вод­ст­во ав­то­ма­ти­че­ской сис­те­мы ог­не­ту­ше­ния с тер­мо­элек­три­че­ским вклю­че­ни­ем обо­ру­до­вать ей мо­тор­ное от­де­ле­ние.

    2. Ус­та­но­вить в тан­ке до­пол­ни­тель­но еще один руч­ной тет­ра­хлор­ный ог­не­ту­ши­тель.
11. Ук­лад­ка ЗИП в тан­ке
    1. Не­об­хо­ди­мо снаб­дить танк ЗИП для элек­тро­ге­не­ра­то­ра СТ-700 и ге­не­ра­то­ра Г-73.

    2. Уси­лить кре­п­ле­ние к фальш­бор­там кор­мо­вых ящи­ков с ЗИП ору­дий­ным и хо­до­вой час­ти.

    3. Пре­ду­смот­реть и обо­ру­до­вать мес­та для хра­не­ния лич­но­го иму­ще­ст­ва эки­па­жа и НЗ про­до­воль­ст­вия на 5 су­ток (до­пус­ка­ет­ся ук­лад­ка сна­ру­жи тан­ка).

    4. В ЗИП тан­ка пре­ду­смот­реть один шле­мо­фон для де­сан­та».


В хо­де про­ве­де­ния ис­пы­та­ний бы­ла оп­ре­де­ле­на эф­фек­тив­ность стрель­бы из тан­ка с хо­да. «Стрель­ба с хо­да из 122-мм пуш­ки Д-25, ус­та­нов­лен­ной на тан­ке ИС-3, про­из­во­ди­лась бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щи­ми сна­ря­да­ми и ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми гра­на­та­ми на дис­тан­ци­ях от 1500-800 м по тро­фей­но­му тан­ку «Пан­те­ра».

До­рож­ные ус­ло­вия - це­ли­на со снеж­ным по­кро­вом.

Ско­рость дви­же­ния тан­ка - 10-15 км/ч.

Ко­ли­че­ст­во за­ез­дов - 3, по 5-10 вы­стре­лов в ка­ж­дом за­ез­де. Вре­мя за­ме­ря­лось от мо­мен­та пер­во­го вы­стре­ла до по­след­не­го вы­стре­ла груп­пы.

Кур­со­вой угол тан­ка - 0° и 90°.

На­вод­ка пуш­ки осу­ще­ст­в­ля­лась че­рез штат­ный при­цел ТШ-17 при по­мо­щи руч­но­го и элек­тро­при­во­дов по­во­ро­та баш­ни и подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма пуш­ки.

Точ­ное на­ве­де­ние ору­дия в цель про­из­во­ди­лось руч­ным при­во­дом по­во­ро­та баш­ни. Ис­прав­ле­ние на­вод­ки про­из­во­ди­лось пе­ред ка­ж­дым вы­стре­лом.

Эф­фек­тив­ность ог­ня, по­лу­чае­мая при стрель­бе с хо­да из 122-мм пуш­ки Д-25, ус­та­нов­лен­ной на тан­ке ИС-3 - удов­ле­тво­ри­тель­ная.

Сред­няя при­цель­ная ско­ро­стрель­ность при стрель­бе с хо­да - 1,6 вы­стре­ла в ми­ну­ту.

Стрель­ба с мес­та по дви­жу­щей­ся це­ли про­из­во­ди­лась по ма­ке­ту не­мец­ко­го тан­ка Т-IV бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щи­ми сна­ря­да­ми и ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми гра­на­та­ми на дис­тан­ции 1300 м.

Кур­со­вой угол це­ли - 90°.

Кур­со­вой угол тан­ка - 0°.

Ско­рость дви­же­ния це­ли - 15-20 км/ч.

Вре­мя, за­тра­чен­ное на стрель­бу, за­се­ка­лось от мо­мен­та пер­во­го вы­стре­ла до по­след­не­го в груп­пе.

Ис­прав­ле­ние на­вод­ки про­из­во­ди­лось пе­ред ка­ж­дым вы­стре­лом.

Ско­ро­стрель­ность, по­лу­чен­ная при стрель­бе с мес­та тан­ка по дви­жу­щей­ся це­ли из Г22-мм пуш­ки Д-25, рав­на 1,8 вы­стре­ла в ми­ну­ту.

Мет­кость, по­лу­чен­ная при оп­ре­де­ле­нии при­цель­ной ско­ро­стрель­но­сти по дви­жу­щей­ся це­ли - удов­ле­тво­ри­тель­ная».

20 мар­та 1945 го­да во вре­мя про­ве­де­ния по­ли­гон­ных ис­пы­та­ний опыт­но­го тан­ка ИС-3 (вто­рой об­ра­зец) за­мес­ти­те­лю пред­се­да­те­ля ГКО Л.П. Бе­рии бы­ла на­прав­ле­на док­лад­ная за­пис­ка сле­дую­ще­го со­дер­жа­ния:

«Док­ла­ды­ва­ем, что Ки­ров­ским за­во­дом Нар­ком­тап­ко­про­ма спро­ек­ти­ро­ва­но и из­го­тов­ле­но 5 опыт­ных об­раз­цов но­во­го тя­же­ло­го тан­ка на ба­зе тан­ка ИС (Ио­сиф Ста­лин).

На но­вом тан­ке осу­ще­ст­в­ле­на но­вая кон­ст­рук­ция баш­ни и бро­не­во­го кор­пу­са, обес­пе­чи­ваю­щая зна­чи­тель­ное, бо­лее чем в два раза, уве­ли­че­ние бро­не­стой­ко­сти по срав­не­нию с се­рий­ным тан­ком ИС. Та­кое уве­ли­че­ние бро­не­стой­ко­сти дос­тиг­ну­то за счет не­ко­то­ро­го уве­ли­че­ния тол­щи­ны бро­ни, но глав­ным об­ра­зом за счет при­ме­не­ния боль­ших уг­лов на­кло­на бро­не­вых сте­нок баш­ни и кор­пу­са, что рез­ко по­вы­си­ло их бро­не­стой­кость.

Кор­пус и баш­ня но­во­го тя­же­ло­го тан­ка не бу­дет про­би­вать­ся из тан­ко­вой и про­ти­во­тан­ко­вой пуш­ки про­тив­ни­ка ка­либ­ром 88 мм при стрель­бе в лоб баш­ни и в бор­та при кур­со­вых уг­лах ма­нев­ри­ро­ва­ния тан­ка к про­тив­ни­ку до 60°.

Раз­ли­чие в бро­ни­ро­ва­нии но­во­го тан­ка и се­рий­но­го тан­ка ИС вид­но из таб­ли­цы:

Наименование деталиТанк ИСНовый тяжелый танк
1. Нос танка:

верхний лист90 мм/60°120 мм/55°
нижний лист90 мм/30°110 мм/55°
2. Борта танка:

вертикальный90 мм90 мм
наклонный90 мм/15°90 мм/60°
3. Башня:

передняя часть100 мм210 мм
боковые стенки100 мм/20°115 мм/45°
4. Корма танкатолщины и углы наклона одинаковые


Из­ме­не­ние бро­ни­ро­ва­ния вы­зва­ло лишь не­зна­чи­тель­ное, на пол­тон­ны, уве­ли­че­ние ве­са но­во­го тан­ка.

Все ме­ха­низ­мы транс­мис­сии и хо­до­вой час­ти но­во­го тан­ка ос­та­лись те же, что и у се­рий­но­го тан­ка ИС. На но­вом тан­ке ус­та­нов­ле­но спе­ци­аль­ное элек­три­че­ское уст­рой­ст­во, по­зво­ляю­щее ко­ман­ди­ру тан­ка управ­лять ог­нем со сво­его мес­та.

Но­вый тя­же­лый танк в де­каб­ре ме­ся­це 1944 го­да ус­пеш­но про­шел ис­пы­та­ния на на­уч­но-ис­пы­та­тель­ном бро­не­тан­ко­вом по­ли­го­не ГБТУ КА.

Учи­ты­вая не­со­мнен­ные пре­иму­ще­ст­ва но­во­го тя­же­ло­го тан­ка, вно­сим на Ва­ше рас­смот­ре­ние про­ект по­ста­нов­ле­ния ГО­КО, в ко­то­ром пре­ду­смат­ри­ва­ет­ся:

1. При­нять на воо­ру­же­ние Крас­ной Ар­мии но­во­го тя­же­ло­го тан­ка Ки­ров­ско­го за­во­да.
2. При­свое­ние но­во­му тан­ку име­ни «Мар­шал Ста­лин».
3. На­ча­ло се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ков «Мар­шал Ста­лин» пред­ла­га­ет­ся на­чать в ап­ре­ле ме­ся­це вы­пус­ком 25 штук, в мае - 100 штук и в ию­не 250 штук, т.е. пол­но­стью пе­рей­ти на вы­пуск тан­ков «Мар­шал Ста­лин» вме­сто тан­ков ИС.

Се­рий­ное про­из­вод­ст­во тан­ков «Мар­шал Ста­лин» бу­дет осу­ще­ст­в­лять­ся без сни­же­ния вы­пус­ка на Ки­ров­ском за­во­де тя­же­лых тан­ков и арт­са­мо­хо­дов (500 штук в ме­сяц).

Про­сим под­дер­жать на­ше хо­да­тай­ст­во и под­пи­сать при­ла­гае­мое пись­мо на имя то­ва­ри­ща Ста­ли­на.

В. Ма­лы­шев
Н. Би­рю­ков
Б. Ко­роб­ков
Н. Бо­ри­сов
И. Зальц­ман».


По­сле за­вер­ше­ния ис­пы­та­ний вто­ро­го опыт­но­го об­раз­ца тан­ка ИС-3 («Объ­ект 703») и по за­клю­че­нию ко­мис­сии нар­ко­мом тан­ко­вой про­мыш­лен­но­сти В.А. Ма­лы­ше­вым и за­мес­ти­те­лем ко­ман­дую­ще­го БТ и МВ КА Б.М. Ко­роб­ко­вым 27 мар­та 1945 го­да был ут­вер­жден про­то­кол ме­ро­прия­тий по уст­ра­не­нию не­дос­тат­ков и
улуч­ше­нию кон­ст­рук­ции тан­ка. А уже 29 мар­та И.В. Ста­ли­ным бы­ло под­пи­са­но по­ста­нов­ле­ние ГКО №7950 «О мо­дер­ни­за­ции тя­же­ло­го тан­ка ИС-2», в ко­то­ром го­во­ри­лось:

«1. При­нять пред­ло­же­ние НКТП т. Ма­лы­ше­ва и зам. ко­ман­дую­ще­го БТМВ КА т. Ко­роб­ко­ва о при­ня­тии на воо­ру­же­ние КА тан­ка ИС-3 кон­ст­рук­ции Ки­ров­ско­го за­во­да НКТП.

2. Обя­зать НКТП (т.Малышева) и ди­рек­то­ра Ки­ров­ско­го за­во­да (т. Зальц­ма­на) уст­ра­нить не­дос­тат­ки, от­ме­чен­ные в от­че­те по ис­пы­та­нию тан­ка ИС-3, до ор­га­ни­за­ции его се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва».

Этим же по­ста­нов­ле­ни­ем бы­ли ут­вер­жде­ны так­ти­ко-тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки се­рий­но­го тан­ка ИС-3.

На­чи­ная с мая 1945 го­да, танк ИС-3 («Объ­ект 703») был по­став­лен на се­рий­ное про­из­вод­ст­во на Че­ля­бин­ском Ки­ров­ском за­во­де. При­каз «Об ут­вер­жде­нии тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции на танк ИС-3» был под­пи­сан на­чаль­ни­ком Тех­ни­че­ско­го управ­ле­ния ГБТУ КА А.И. Бла­го­нра­во­вым 21 мая 1945 го­да. По со­стоя­нию на 24 мая 1945 го­да на ЧКЗ бы­ли из­го­тов­ле­ны 29 тан­ков ИС-3, из ко­то­рых толь­ко 17 ма­шин про­шли за­во­дские ис­пы­та­ния.

Та­ким об­ра­зом, на за­вер­шаю­щем эта­пе Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны и в бое­вых дей­ст­ви­ях на Даль­нем Вос­то­ке в ав­гу­сте-сен­тяб­ре 1945 го­да тан­ки ИС-3 уча­стия не при­ни­ма­ли.

Танк ИС-3 вы­пус­кал­ся на ЧКЗ до кон­ца ию­ля 1946 г. Все­го бы­ло про­из­ве­де­но 2305 ма­шин. Для обес­пе­че­ния се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва тан­ков ИС-3 122-мм тан­ко­вы­ми пуш­ка­ми Д-25 их вы­пуск па Урал­маш­за­во­де в Сверд­лов­ске был уве­ли­чен. Тан­ки ИС-3 по­сту­па­ли на воо­ру­же­ние тя­же­лых тан­ко­са­мо­ход­ных пол­ков КА. На воо­ру­же­нии со­вет­ской (рос­сий­ской) ар­мии танк со­сто­ял до се­ре­ди­ны 90-х го­дов XX ве­ка, од­на­ко ак­тив­но экс­плуа­ти­ро­вал­ся в вой­сках до кон­ца 70-х го­дов. В про­цес­се экс­плуа­та­ции в те­че­ние 1947-1953 го­дов и вплоть до 1960 го­да танк ИС-3 не­од­но­крат­но мо­дер­ни­зи­ро­вал­ся.

Ме­ро­прия­тия по мо­дер­ни­за­ции тан­ка но­си­ли офи­ци­аль­ное на­зва­ние - «уст­ра­не­ние кон­ст­рук­тив­ных не­дос­тат­ков», со­кра­щен­но УКН. Из-за боль­шой спеш­ки, воз­ник­шей при про­ек­ти­ро­ва­нии тан­ка ИС-3 на ру­бе­же 1944-1945 го­дов в пред­две­рии По­бе­ды, он был по­став­лен на про­из­вод­ст­во, не­смот­ря на имев­шие­ся тех­ни­че­ские не­до­че­ты. В ре­зуль­та­те в по­сле­во­ен­ные го­ды в тан­ко­вых час­тях Со­вет­ской Ар­мии на­ко­пи­лось не­ма­ло ма­шин, нор­маль­ная экс­плуа­та­ция ко­то­рых бы­ла за­труд­не­на, а вско­ре и со­всем пре­кра­ще­на. В свя­зи с этим об­стоя­тель­ст­вом бы­ло при­ня­то ре­ше­ние пра­ви­тель­ст­ва о про­ве­де­нии на тан­ках ИС-3 ком­плек­са спе­ци­аль­ных ра­бот, на­прав­лен­ных на уст­ра­не­ние тех­ни­че­ских не­до­че­тов, до­пу­щен­ных при про­ек­ти­ро­ва­нии ма­ши­ны.

Пер­вые та­кие ме­ро­прия­тия (по мо­дер­ни­за­ции тан­ка ИС-3) в пе­ри­од 1947-1949 го­дов бы­ли про­ве­де­ны на ЧКЗ в Че­ля­бин­ске. Даль­ней­шая ра­бо­та по мо­дер­ни­за­ции ма­ши­ны в 1951 го­ду бы­ла воз­ло­же­на на кон­ст­рук­тор­ское бю­ро ЛКЗ в Ле­нин­гра­де. Ра­бо­ты по мо­дер­ни­за­ции тан­ка на ЛКЗ ко­ор­ди­ни­ро­вал ин­же­нер В.А. Коз­лов­ский. В хо­де ра­бо­ты бы­ла за­но­во под­го­тов­ле­на тех­ни­че­ская до­ку­мен­та­ция на раз­бор­ку тан­ков, об­мер и ос­мотр ос­нов­ных уз­лов и де­та­лей, сни­мае­мых с ма­шин, от­бра­ков­ку вы­шед­ших из строя или не­год­ных для даль­ней­шей экс­плуа­та­ции, а так­же до­ку­мен­та­ция на ре­монт или вос­ста­нов­ле­ние из­но­шен­ных аг­ре­га­тов, уз­лов и де­та­лей.

В про­цес­се мо­дер­ни­за­ции бы­ла уве­ли­че­на же­ст­кость от­дель­ных эле­мен­тов кор­пу­са, уси­ле­ны крон­штей­ны кре­п­ле­ния дви­га­те­ля, из­ме­не­на кон­ст­рук­ция кре­п­ле­ния ко­роб­ки пе­ре­дач ма­ши­ны. Это по­мог­ло уст­ра­нить воз­ни­кав­шие на­ру­ше­ния в цен­тров­ке дви­га­те­ля с аг­ре­га­та­ми транс­мис­сии. Бы­ла усо­вер­шен­ст­во­ва­на кон­ст­рук­ция глав­но­го фрик­цио­на, уси­лен под­ба­шен­ный лист, улуч­ше­но уп­лот­не­ние бор­то­вых ре­дук­то­ров, опор­ных кат­ков и мно­гое дру­гое. Эти ме­ро­прия­тия на ЛКЗ бы­ли про­ве­де­ны в 1952-1953 го­дах. В даль­ней­шем ме­ро­прия­тия по мо­дер­ни­за­ции осу­ще­ст­в­ля­лись на тан­ко­ре­монт­ных за­во­дах при про­ве­де­нии ка­пи­таль­но­го ре­мон­та ма­шин вплоть до кон­ца 70-х го­дов. По­сле про­ве­де­ния ме­ро­прия­тий по мо­дер­ни­за­ции в но­яб­ре 1960 го­да танк по­лу­чил на­име­но­ва­ние ИС-3М. С воо­ру­же­ния танк ИС-3М (ИС-3) был снят в 1993 го­ду.

Показать источник
Просмотров: 144674
Теги: ис-3


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама