![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка |
![]() |
![]() Разделы сайта |
/ Вооружение / Все виды оружия, всех времен / Сухопутные войска / Танки / |
![]() Новости Армии |
![]()
![]()
![]()
мотоблок https://zubilo-perm.ru/sadovaya-tehnika/motoblok/ для сада и огорода
|
Тяжелый танк ИС-3, принятый на вооружение частей Красной Армии постановлением ГКО №7950 от 29 марта 1945 года, технически представлял собой модернизированный танк ИС-2. Дело в том, что танк ИС-2, принятый на вооружение частей Красной Армии постановлением ГКО №4479 от 31 октября 1943 года и поступивший в серийное производство на ЧКЗ наряду со своими высокими боевыми и техническими характеристиками имел «большие конструктивные недоделки, недоработки и неувязки в конструкции, монтаже как отдельных узлов, так и танка в целом. Не прошло 4-6 месяцев серийного производства, как ГКО был поставлен вопрос о модернизации танка ИС и соответственно тому был издан приказ командующего БТ и МВ КА №33/085 об изготовлении опытного образца модернизированного танка ИС». Это обстоятельство было вызвано тем, что ЧКЗ внедрил в производство только незначительную часть предложений от государственной комиссии, проводившей испытания машины, а на первом этапе в наркомате танковой промышленности (НКТП) основное внимание уделялось прежде всего наращиванию количественных показателей производства новых тяжелых танков, так как ГКО в постановлении от 27 декабря 1943 года дал указание НКТП довести выпуск танков ИС-2 и САУ ИСУ-152 до 300 штук в месяц, начиная с апреля 1944 года. Темпы роста производства были небывалые, что в конечном счете не могло не сказаться на качестве продукции. Военные представители постоянно докладывали в Главное бронетанковое управление Красной Армии (ГБТУ КА) и НКТП о низком качестве предъявляемых на приемку танков. У машин первых выпусков в основном наблюдались разрушение подшипников и течь смазки по сальникам коробки передач и опорных катков. Число дефектов на каждой машине доходило до 35. Сдаточные испытания с первого предъявления выдерживали лишь 40-50% танков и САУ. На ЧКЗ была направлена комиссия под председательством генерал-полковника Н.И. Бирюкова, которая внесла ряд новых предложений по улучшению качества выпускаемых танков ИС, которые также в большей части не были выполнены заводом. В связи с этим нарком танковой промышленности приказал считать главной работой ОКБ ЧКЗ на период февраль-апрель - повышение качества изготовления танков ИС-2. На период доводки конструкции и отработки технологии серийного производства танков и САУ заместитель наркома и главный конструктор наркомата Ж.Я. Котин по совместительству был назначен главным конструктором ЧКЗ, а Н.Л. Духов - его заместителем. Нарком танковой промышленности В.А. Малышев запретил заниматься разработкой новых танков и САУ и дал указание испытывать 300-км сдаточным пробегом по одному танку и САУ из каждых 50 изготовленных, а также ежемесячно по одному танку и САУ испытывать на гарантийный пробег в 1000 км. Проведенные в период с декабря 1943 года по июль 1944 года на НИБТ полигоне гарантийные испытания одного танка ИС-1 (ИС-85), шести танков ИС-122 (ИС-2) и шести самоходных установок типа ИСУ-152 показали низкое качество изготовления предъявленных машин и несовершенство конструкции отдельных узлов и агрегатов. Ни один из образцов танков и САУ гарантийных испытаний не выдержал. Наименее надежными являлись двигатель, главный фрикцион, опорный каток, направляющее колесо. Кроме того, 21 марта 1944 года на основе полученных донесений о боевом применении первых танков ИС-1 во время проведения Корсунь-Шевченковской наступательной операции начальник ГБТУ генерал-лейтенант танковых войск Б.Г. Вершинин уточнил выданные ЧКЗ тактико-технические требования на проектирование тяжелого танка. В этих уточненных ТТТ вместо конкретно заданных толщин брони корпуса и башни танка были указаны лишь требования, предъявляемые к его броневой защите: лобовая часть корпуса и башни и бортовая броня подбашенной коробки не должны поражаться снарядами пушек танков T-VI типа «Тигр I», T-V типа «Пантера» и САУ «Фердинанд» со всех дистанций, а борт башни и нижняя часть борта корпуса - не должны пробиваться снарядами вышеуказанных пушек с дистанции 500 м. В качестве основного оружия планировалась установка 122-мм пушки с клиновым затвором и начальной скоростью снаряда в 1000 м/с, а в качестве дополнительного - 50-мм казнозарядный миномет с боекомплектом 30 мин. Максимальная скорость танка должна была составлять 40 км/ч. Согласно уточненных ТТТ предусматривалась разработка двух вариантов трансмиссии - механической и электромеханической. Диаметр опоры башни в свету был увеличен с 1800 до 2000 мм. 8 апреля 1944 года вышло постановление ГКО №5583, которое обязывало главного конструктора танковой промышленности Ж.Я. Котина и директора Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) И.М. Зальцмана сосредоточить основное внимание на дальнейшем усовершенствовании конструкции тяжелых танков и артсамоходов ИС. Модернизация танка ИС-2 должна была быть проведена в основном по линии усиления броневой защиты, усовершенствования трансмиссии и ходовой части с использованием опыта создания новых опытных образцов тяжелых танков, разработка которых к этому времени была выполнена в КБ ЧКЗ и завода №100. В соответствии с постановлением ГКО от 8 апреля 1944 года на заводе №100 было выполнено несколько проектов модернизации танка ИС-2. Один из проектов, получивший условное наименование ИС-2М, был разработан весной 1944 года группой конструкторов под руководством Н.Ф. Шашмурина. Эта машина отличалась от серийного танка ИС-2 нетрадиционной схемой компоновки, улучшенной броневой защитой лобовой проекции корпуса и башни. Компоновочная схема танка предусматривала размещение боевого отделения с вращающейся башней и трансмиссионного отделения в кормовой части танка. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса, моторное отделение - в средней. В ходовой части использовались опорные катки увеличенного диаметра без поддерживающих катков и ведущие колеса кормового расположения. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к агрегатам трансмиссии передавался с помощью карданного вала, проходившего под полом боевого отделения. Расположение боевого отделения в кормовой части корпуса исключало возможность утыкания длинноствольной 122-мм пушки в грунт при преодолении препятствий и облегчало маневрирование машины в ограниченных проходах. Ввиду того, что в начале лета 1944 года усилия КБ завода №100 были направлены на разработку нового тяжелого танка ИС-6 («Объект 252» и «Объект 253»), дальнейшая проработка модернизированного варианта танка ИС-2М была прекращена. Проектирование модернизированного образца танка ИС-2 в КБ ЧКЗ велось под руководством заместителя главного конструктора Н.Л. Духова (с декабря 1944 года - главного конструктора), ведущим инженером машины был назначен М.Ф. Балжи. 13 апреля 1944 года НКТП издал приказ №226, согласно которому ЧКЗ должен был составить план работ по модернизации танков ИС и представить его на утверждение в НКТП и ГБТУ КА. 18 апреля того же года перечень мероприятий по улучшению качества танков ИС был подписан начальником ГБТУ КА Б.Г. Вершининым и начальником Технического управления ГБТУ КА С.А. Афониным. Перечень мероприятий по улучшению качества танка ИС включал свыше двадцати пунктов, основными из которых были: «1. а) Для усиления броневой защиты танка заменить существующую литую конструкцию носа танка катаной, сварной, обеспечив непробиваемость его в рабочем положении (танка) бронебойными и подкалиберным снарядами из пушек танков «Пантера» и «Тигр» со всех дистанций. б) Изменить конструкцию и увеличить толщину передней части башни, сделав ее равнопрочной с носовой частью. 2. Обеспечить уплотнение кормового листа. 3. Изменить боеукладку. 4. Установить крупнокалиберный пулемет для стрельбы по зенитным целям. 5. Установить подшипники качения для цапф пушки. 6. Убрать топливные баки из отделения управления. 7. Усилить главный фрикцион». 4 мая 1944 года у директора ЧКЗ состоялось совещание, на котором был рассмотрен «Перечень вопросов по модернизации машины ИС». От ГБТУ КА на нем присутствовали генерал-лейтенант И.А. Лебедев и инженер-подполковник Маркин, от НКТП - начальник инспекции качества Гутман, от ЧКЗ - Зальцман, Махонин, Котин, Духов, Хайт, Сычев, Балжи, Веденев, Козлов. В проекте модернизации танка ИС-2 предусматривалось: усилить броневую защиту корпуса и башни; повысить надежность работы системы охлаждения; снизить пожароопасность танка за счет выноса топливных баков в моторное отделение; улучшить условия работы механика-водителя; повысить скорострельность и меткость огня за счет нового механизма поворота башни; усилить вооружение за счет установки ЗПУ и увеличения боекомплекта; повысить надежность пуска двигателя за счет установки стартера СТ-700 в дополнение к инерционному стартеру ИС-9. По результатам проведенного совещания было принято решение «утвердить прилагаемый план работ по модернизации танка типа ИС. В соответствии с приказом НКТП №226 от 13 апреля 1944 года план по модернизации ИС утвердить у НКТП и ГБТУ». Во исполнение приказа НКТП №226сс от 13 апреля 1944 года в НКТП и командующему БТ и МВ КА 10 мая 1944 года от директора ЧКЗ была отправлена докладная, в которой говорилось: «Проект модернизации машины ИС составлен на основании приказов НКТП №154 от 14 марта 1944 года, №158 от 17 марта 1944 года, №244 от 21 апреля 1944 года, №226 от 13 апреля 1944 года и инициативных предложений завода, вытекающих из опыта эксплуатации машин ИС. Проект модернизации машины ИС предусматривает в широкой степени использование конструктивных разработок объекта 701. Осуществление предполагаемого проекта модернизации позволит улучшить следующие тактико-технические показатели машины ИС: 1. Усилить бронезащиту корпуса и башни. 2. Повысить надежность системы охлаждения. 3. Снизить горимость танка за счет выноса топливных баков в моторное отделение. 4. Улучшить условия работы механика-водителя. 5. Повысить скорострельность и меткость огня за счет нового механизма поворота башни. 6. Усилить вооружение за счет установки зенитной пулеметной установки и увеличения боекомплекта. 7. Повысить надежность запуска двигателя за счет дополнительной установки стартера СТ-700. Проект модернизации не включает проводимые заводом согласно плана текущих работ мероприятия по усовершенствованию и повышению надежности серийной машины ИС. Выполнение этих мероприятий по состоянию на 8 мая видно: - из общего количества 194 мероприятий, предусмотренных протоколом, выполнено 179, 13 находятся в стадии выполнения и две работы зависят от смежников; - из 85 мероприятий, предложенных заводом в письме Л.П. Берия, выполнено 50, 7 находятся в работе и одно зависит от заводов смежников. Директор Кировского завода Зальцман, главный инженер Махонин, главный конструктор Котин. Согласовано: уполномоченный ГБТУ инженер-подполковник Маркин. 10 мая 1944 года». 19 мая 1944 года нарком танковой промышленности и командующий БТ и МВ РККА в совместном приказе №333с/083с обязали директора ЧКЗ И.М. Зальцмана, главного инженера ЧКЗ С.Н. Махонина и главного конструктора танкового производства Ж.Я. Котина обеспечить внедрение в конструкцию танка ИС-2 необходимых улучшений для устранения недостатков в соответствии с планом и провести работы по модернизации танка ИС. ЧКЗ необходимо было построить к 25 июня два опытных образца модернизированного танка ИС-2 с двумя улучшенными самоходными установками ИСУ-152, с внесением в агрегаты машин всех предусмотренных изменений и предъявить их для полигонных испытаний комиссии НКТП и ГБТУ КА. В целях быстрейшего внедрения в производство модернизированного танка ИС-2 предусматривалось провести одновременно с изготовлением опытных образцов и подготовку серийного производства. Однако указанные сроки не были выдержаны. Один корпус модернизированного танка ИС, изготовленный заводом №200, 15 июня 1944 года был отгружен в адрес ЧКЗ. Он имел спрямленную носовую часть, выполненную из листов катаной брони толщиной 90 мм и литой брони толщиной 100 мм, и утолщенную до 130 мм переднюю часть подбашенной коробки. Смотровой люк механика-водителя (пробка) был выполнен по типу люка механика-водителя опытного танка «Объект 701». Башня с увеличенной до 130 мм лобовой частью из-за отсутствия модели изготовлена не была. Предполагалось, что модель башни будет изготовлена на ЧКЗ не ранее 18 июня 1944 года. Сборка модернизированного танка ИС-2 осуществлялась на Кировском заводе очень медленно. Сроки, указанные в совместном приказе НКТП и ГБТУ, не были выполнены, так как руководство Кировского завода не было заинтересовано в модернизации танка ИС-2 в связи с тем, что все внимание руководства завода было сосредоточено на создании опытного образца нового тяжелого танка. Коллектив ЧКЗ пытался в кратчайшие сроки создать тяжелый танк собственной разработки, получивший обозначение «Объект 701», а не улучшать характеристики и конструкцию танка ИС-2, созданного коллективом конструкторов Опытного завода №100. Вот почему с мая по август 1944 года все конструкторы и рабочие опытного цеха, созданного на ЧКЗ весной 1944 года, были вовлечены в процесс проектирования, изготовления, испытания и доводки первых трех опытных танков «Объект 701». Лишь в конце июня 1944 года, убедившись в невозможности в кратчайший срок быстро доработать конструкцию своей машины, руководители ЧКЗ, после многочисленных настоятельных требований со стороны ГБТУ, несколько ускорили работы по модернизации серийно выпускавшегося танка ИС-2. 4 августа 1944 года Я.Н. Федоренко и Н.И. Бирюков отправили на имя Л.П. Берия письмо следующего содержания: «Государственный Комитет Обороны своим постановлением №5583 от 8 апреля 1944 года обязал меня в трехмесячный срок произвести необходимые работы по усилению броневой защиты танка ИС, усовершенствовать трансмиссию и ходовую часть, согласовать для модернизации танков ИС опыт новых образцов тяжелых танков. Во исполнение указанного постановления производятся следующие работы: Завод НКТП №200 и Уралмашзавод изготовили по чертежам Кировского завода и приступили к серийному выпуску корпусов танков и артсамоходов ИС со спрямленной носовой частью и утолщенной подбашенной коробкой. Проведенные конструктивные изменения в серийных корпусах значительно повысили их снарядостойкость. Одновременно с этим, с целью дальнейшего повышения боевых качеств машин, была проведена глубокая модернизация танков и артсамоходов ИС, вызвавшая необходимость постройки опытных образцов для проверки измененных узлов для внедрения их в серийное производство. Постановлением ГКО изготовление модернизированных образцов не было предусмотрено. В настоящее время Уралмашзавод изготовил необходимые корпуса для модернизированных артсамоходов ИСУ-152 и заканчивает корпуса для танка ИС-2 для их испытаний в августе сего года». Чертежи узлов и агрегатов модернизированного танка ИС-2 были отправлены с ЧКЗ в ГБТУ КА только во второй половине августа 1944 года. Заключение по этим чертежам было подписано 31 августа. В этом заключении в частности отмечалось: «1. Броневая защита. Носовая часть корпуса танка ИС спрямленная, отлита из брони высокой твердости. Верхний лист - 100 мм/60° при обстреле бронебойным снарядом из немецких 75 и 88-мм пушек образца 1942 года и 1943 года с начальной скоростью снаряда 1000 м/с не пробивается. Таранная носовая часть, в случае попадания бронебойного снаряда по нормали пробивается: а) 75-мм образца 1942 года с начальной скоростью 1000 м/с с дистанции 90 м; б) 88-мм образца 1943 года с начальной скоростью 1000 м/с с дистанции 250 м; в) 88-мм образца 1936 года с начальной скоростью 810 м/с с дистанции 100-300 м. Передние скосы подбашенной коробки, толщиной 130 мм в рабочем положении, не пробиваются немецким бронебойным снарядом из указанных пушек. Лобовая часть башни, отлитая из брони высокой твердости, толщиной 130 мм по нормали пробивается бронебойными снарядами: а) 75-мм образца 1942 года с начальной скоростью 1000 м/с с дистанции 110 м; б) 88-мм образца 1943 года с начальной скоростью 1000 м/с с дистанции 300 м. Таким образом, произведенное усиление броневой защиты ИС в его носовой части, подбашенной коробке и лобовой части башни значительно повысило снарядостойкость этих частей корпуса и башни. 2. Установка вооружения. Монтаж артсистемы в модернизированный танк ИС осуществляется через крышу башни, для чего часть крыши башни сделана съемной. Монтаж прост и удобен, а башне придана в передней части рациональная форма, повышающая ее снарядостойкость. 3. Боевое отделение. Погон башни модернизированного танка ИС выполнен по типу шарикоподшипника, что обеспечивает более легкое вращение башни. Малогабаритная командирская башенка с двумя смотровыми приборами МК-4 в неподвижных сегментах вращающегося люка снижают общую высоту танка и вполне обеспечивают круговой обзор командиру танка. 4. Моторное отделение. Топливные баки из отделения управления перенесены в моторное отделение, на месте двух топливных баков установлены дополнительно две аккумуляторные батареи. Система охлаждения двигателя выполнена по типу объекта 701 и танка «Пантера» и расположена в кормовой части танка. Главный фрикцион усилен. Начальник 6 отдела ТУ ГБТУ полковник Солонин. 31 августа 1944 года. Рекомендовано: увеличить размеры люка командира до 420-450 мм и ввести в опорные катки внутреннюю амортизацию. 29 сентября 1944 года. Благонравов. Букатин». Корпус модернизированного танка ИС-2 поступил на сборку 2 сентября 1944 года, которая из-за необеспеченности достаточным количеством рабочих-монтажников осуществлялась по-прежнему очень медленно. Кроме того, сборка задерживалась из-за отсутствия дизеля. В связи с этим обстоятельством заместитель командующего БТ и МВ генерал-полковник Б.М. Коробков был вынужден 25 сентября 1944 года обратиться к В.А. Малышеву с просьбой о принятии необходимых мер по обеспечению скорейшего окончания работ по модернизации танка ИС, 28 октября 1944 года модернизированный образец танка был предъявлен военной приемке и совершил военпредовский пробег. Основные конструктивные отличия модернизированной машины от серийного танка ИС-2 согласно отчету ЧКЗ за 1944 год заключались в следующем: «1. Радиаторы воды и масла выполнены по типу радиаторов объекта 701. 2. Установлены два осевых вентилятора горизонтального расположения (по типу объекта 701). 3. Топливные баки из отделения управления перенесены в моторно-трансмиссионное отделение и вместо трех баков установлены только два. 4. Переделаны масляная и водяная системы. 5. Изменен выхлоп по типу танка Т-34. 6. Установлен двигатель В-11 мощностью 625 л.с. 7. Изменен главный фрикцион. 8. Установлено уже четыре аккумуляторные батареи и стартер СТ-700 (или СТ-15). 10. Изменена конструкция крыши моторно-трансмиссионного отделения. 11. Башня с увеличенной толщиной брони лобовой части до 130 мм, и монтаж системы осуществляется через башню по типу объекта 701. 12. Механизм поворота башни по типу объекта 701. 13. Погон башни по типу объекта 701. 14. Малогабаритная командирская башенка по типу объекта 701». В ноябре того же года танк вышел в заводской пробег, во время которого была обнаружена течь масла из коробки передач, и машину возвратили в цех. Лишь в ноябре 1944 года машина была допущена на заводские 1000-км ходовые испытания, во время которых 18 ноября произошло разрушение картера первичного привода вентилятора. Ввиду серьезных конструктивных недостатков модернизированного танка ИС дальнейшие испытания этого образца были прекращены. В короткие сроки решить возникшие технические проблемы конструкторам ОКБ ЧКЗ не удалось, так как в конструкцию модернизированного танка ИС по сравнению с серийной машиной одновременно было внесено 13 существенных конструкционных изменений, которые повлекли за собой и ряд других вынужденных доработок, связанных с принятой компоновкой машины. Проведенные первые испытания показали, что существующие узлы трансмиссии танка ИС-2 с большим напряжением передавали мощность 620 л.с. (456 кВт). Это было выявлено еще во время испытаний двигателя В-11, установленного на серийном танке ИС-2. На ухудшение условий работы коробки передач повлияло также и снижение ее обдува, связанное с использованием новой системы охлаждения. Специально введенный дополнительный вентилятор для охлаждения именно трансмиссионного отделения оказался недостаточно эффективным. Узлы новой системы охлаждения двигателя требовали дальнейшего ее совершенствования. Гарантия надежности модернизированной машины в целом могла быть дана только после серьезной доводки конструкции, а также тщательных испытаний модернизированных узлов и агрегатов в условиях летней эксплуатации. Вместе с тем, конструкторы и технологи ЧКЗ окончательно убедились, что основная масса планируемых изменений, не имеющих особо большой ценности в части повышения БТХ танка ИС-2, внесет из-за своего значительного количества большие затруднения в серийное производство и, несомненно, вызовет ряд дополнительных осложнений во время эксплуатации танка в войсках. Поэтому учитывая опыт войсковой эксплуатации танков ИС-2, который показал, что маневренность танка с двигателем мощностью 520 л.с. (382 кВт), вполне удовлетворяет требованиям войск и, учитывая отрицательный опыт, полученный при испытаниях модернизированного образца, конструкторы ЧКЗ приняли решение не изменять существующую конструкцию ходовой части, силовой установки и трансмиссии танка ИС-2, а решить на этом этапе модернизации только вопрос качественного улучшения броневой защиты, оставив боевую массу танка в прежних значениях. Это было достигнуто коренным изменением конструкции броневой защиты башни и корпуса, за счет рационального повышения толщины броневых листов, придания им оптимальных углов наклона, что в совокупности эффективно повысило снарядостойкость корпуса и башни танка. Дифференцирование броневой защиты было проведено в соответствии с вероятностью поражаемости того или иного элемента танка. Особенное внимание было обращено на броневую защиту башни, так как при обстреле башня являлась наиболее уязвимым местом танка ИС-2. Наряду с изготовлением модернизированного танка ИС, ЧКЗ в соответствии с постановлением ГКО №5583 от 8 апреля 1944 года, совместного приказа НКТП и командующего БТ и MB №333/083 от 19 мая 1944 года к 25 ноября изготовил новый опытный образец танка ИС, названный военной приемкой как «Образец А», а заводчанами - «Кировец-1». Согласно приказу командующего БТ и MB КА Я.Н. Федоренко этот опытный образец получил наименование тяжелый танк ИС-3 (образец №1). Опытный образец танка «Кировец-1» по сравнению с танком ИС-2 имел следующие конструктивные особенности:
К 24 ноября опытный образец танка был испытан заводским пробегом в 30 км и на следующий день без серьезных дефектов и замечаний прошел военпредовский пробег в объеме 50 км с удовлетворительным результатом и был допущен на гарантийные испытания. Сварной корпус танка был изготовлен целиком из катаных броневых листов. Конструкция башни имела совершено новую форму, не встречавшуюся до сих пор ни в отечественном, ни в зарубежном мировом танкостроении. Командирская башенка отсутствовала. У механика-водителя устанавливалось регулируемое сиденье, имевшее два положения - верхнее и нижнее. Кроме того, в танке устанавливались четыре аккумуляторные батареи, топливный фильтр грубой очистки, насос РНМ и топливный кран - слева от механика-водителя. В соответствии с приказом командующего БТ и МВ КА от 15 декабря 1944 года №0208 о полигонных испытаниях модернизированного танка «Образец А» ЧКЗ он 16 декабря был отправлен на государственные испытания по программе гарантийных испытаний танков ИС-2 на НИБТ полигон в Кубинке. Согласно программе испытаний после пробега в 500 км танк должен был быть подвергнут полному техническому осмотру. В случае необходимости предполагалось продлить испытания на 1000 км и одновременно провести обстрел корпуса танка. Испытания модернизированного танка на НИБТ полигоне ГБТУ КА прошли в период с 18 по 24 декабря 1944 года в объеме 500 км пробега. 30 декабря был представлен отчет по испытаниям, в котором в частности отмечалось: «1. Танк ИС-3 полигонные испытания на 500 км выдержал, испытания на гарантийные 1000 км - не выдержал по причине выхода из строя вентилятора на 810 км пробега. 2. По эксплуатационным показателям и надежности танк ИС-3 равноценен танку ИС-2. 3. Обстрел корпуса показал явные преимущества по бронепробиваемости по сравнению с корпусом танка ИС-2. 4. Модернизированный образец танка ИС-3 рекомендуется для принятия на вооружение с устранением недостатков, отмеченных в отчете. Бронестойкость: верхний лобовой лист корпуса не пробивается 88-мм бронебойным снарядом с 350 м, 122-мм бронебойным снарядом с дистанции 690 м. Для 88-мм снаряда - вмятина глубиной 28 мм, для 122-мм - вмятина 35 мм. Верхний лобовой лист бронекорпуса ИС-3 по бронестойкости превосходит лобовой лист серийного бронекорпуса ИС-2, который пробивается 88-мм бронебойным снарядом с дистанции 450 м. Нижний лобовой лист бронекорпуса танка ИС-3, имеющий одинаковые конструктивные данные с верхним лобовым листом корпуса ИС-2 (толщина 90 мм, угол наклона 60 градусов) и находящийся в лучших условиях практически 88-мм бронебойным снарядом пробиваться не будет. Башня танка ИС-3 обладает следующей бронестойкостью: лоб пробивается 88-мм бронебойным снарядом с дистанции 300 м, борт и корма - с 1000 м в секторе +15 градусов к нормали». Параллельно с изготовлением опытного танка «Кировец-1» конструкции ЧКЗ в декабре 1944 года завод №100 и ЦНИИ-48 представили в НКТП совместный проект модернизации броневой защиты танка ИС-2, в котором верхний лобовой лист корпуса танка был двухскатным, днище корпуса имело корытообразную форму, а башня танка - граненую форму. Разработчиком броневой защиты был Г.Н. Москвин. В связи с этим московскому филиалу ЦНИИ-48 по заданию 3-го Главного Управления НКТП было предложено провести сравнительный анализ двух проектов танков разработки ЧКЗ и завода №100 - ЦНИИ-48. На основании результатов проведенного анализа в НКТП были разработаны следующие выводы: конструкция носовой части корпуса танка завода №100 - ЦНИИ-48 имеет преимущество перед аналогичной конструкцией танка Кировского завода; примененное впервые Кировским заводом корытообразное днище дает возможность значительного уменьшения массы бортовой брони без уменьшения ее толщины; принципы, заложенные в конструкцию куполообразной башни танка Кировского завода и частично использованные в конструкции башни танка завода №100 - ЦНИИ-48, могут привести к созданию башни высокой противоснарядной стойкости при относительно малой массе. Разработчиком куполообразной башни был Г.В. Крученых. Ввиду того, что каждая из предложенных конструкций имела свои достоинства, то, по мнению НКТП, наилучшим решением вопроса об улучшении броневой защиты танка ИС-2 явилось бы создание такой конструкции, в которой были бы максимально использованы преимущества обоих проектов. В частности, в выводах отмечалось, что «что при использовании указанных выше предложений, возможно создать в пределах веса танка, указанных Кировским заводом и заводом №100 - конструкцию броневой защиты корпуса танка, обеспечивавшую общую вероятность пробития корпуса при обстреле 88-мм снарядами с начальной скоростью 1000 м/с, равную 34%, против общей вероятности пробития корпуса конструкции завода №100-ЦНИИ-48, равной 39,5%, и конструкции Кировского завода - 44,1%». Взяв за основу эти рекомендации, нарком танковой промышленности В.А. Малышев издал приказ №729 от 16 декабря 1944 года, в котором определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка. Этим приказом новому танку официально было присвоено название «Кировец-1» и утвержден график работ по изготовлению опытной партии в количестве 10 машин. Из них 8 танков необходимо было собрать полностью уже к 25 января 1945 года, а два корпуса и две башни в сборе подготовить для испытаний обстрелом. Техническим заданием было определено, что новый тяжелый танк должен был быть разработан на базе серийных агрегатов и механизмов танка ИС-2. Его боевая масса не должна была превышать 46 т. Броневая защита лобовой части корпуса должна была обеспечить противоснарядную стойкость при обстреле германскими 88-мм бронебойными снарядами при всех курсовых углах, а сферической башни - лобовой и бортовых проекций. Кроме того, конструкторам ЧКЗ в соответствии с приложением к этому приказу необходимо было проработать установку: механического досылателя снаряда для пушки Д-25; компрессора для продувки ствола после выстрела; механизма плавного поворота башни конструкции завода №100 и пульта управления огнём командиром танка; 122-мм пушки Д-30; дымовых шашек типа МДШ и дополнительных топливных баков. Несколько позже, 27 декабря 1944 года, для того чтобы заручиться поддержкой Верховного Главнокомандующего, В.А. Малышев и Я.Н. Федоренко обратились к нему с письмом, в котором доложили: «Конструкторами Кировского завода и завода №100 разработаны проекты усиления бронирования тяжело танка ИС-2. Кировским заводом предложено: оригинальной конструкции сферическая башня с высокой бронестойкостью при минимальном весе, конструкция подкрылков бортов танка с наружным развалом, что очень увеличивает противоснарядную стойкость и дает перспективу увеличения диаметра погона башни для установки более мощной пушки на танк. Корытообразное днище танка дает возможность серьезно уменьшить вес, не уменьшая бронестойкости борта. Предложенная заводом №100 и ЦНИИ-48 НКТП конструкция двухскатного наклонного носа танка дает возможность весьма удачно решить вопрос с размещением люка водителя, а также обзорности из танка на походе и в то же время обеспечивает высокую бронестойкость лобовой части корпуса. Кроме того, заводом №100 предложено очень удачное решение по управлению огнем танка с места командира машины. После длительного рассмотрения обоих проектов нами принято решение объединить оба проекта и поручить Кировскому заводу на их основе разработать проект тяжелого танка на базе танка ИС с использованием указанных выше преимуществ обоих проектов. Все эти выдающиеся предложения танковых конструкторов дают возможность создать тяжелый танк в весе танка ИС-2 и в то же время повысить его бронестойкость в два с лишним раза против существующего танка ИС-2. Корпус нового тяжелого танка не будет пробиваться наиболее мощной танковой и противотанковой артиллерией противника калибра 88 мм при стрельбе с самых близких дистанций в лоб танка и башни и в борта, при курсовых углах маневрирования танка к противнику до +60 градусов. Поэтому считаем необходимым в январе 1945 года изготовить на Кировском заводе восемь опытных образцов нового танка и провести их испытания в условиях полигона, завода и танковых учебных частей, а также провести обстрел двух новых корпусов». И.В. Сталин дал согласие на изготовление восьми опытных образцов танка, к изготовлению которых ЧКЗ приступил в январе 1945 года. 12 февраля 1945 года на заводе был закончен монтаж двух корпусов (№2 и №3) второго образца танка ИС-3, которые были отгружены для испытаний обстрелом на НИБТ полигон. 12 февраля 1945 года был собран опытный образец танка ИС-3 (второй образец), который получил заводское обозначение «Объект 703». После предъявления военной приемке 20 февраля 1945 года танк был отправлен в Москву на НИБТ полигон для проведения испытаний, куда он прибыл 16 марта 1945 года. Приказ №113/023 о полигонных испытаниях танка ИС-3 (второго образца) на НИБТ полигоне был подписан наркомом танковой промышленности В.А. Малышевым и заместителем командующего БТ и МВ КА Б.М. Коробковым 12 марта 1945 года. Председателем комиссии был назначен инженер-полковник А.И. Благонравов. Полигонные испытания танка были проведены в период с 23 марта по 11 апреля 1945 года. 14 апреля комиссия представила отчет по испытаниям, в заключении которого отметила, что: «1. Предъявленный Кировским заводом на полигонные испытания танк ИС-3, по эксплуатационным показателям и надежности работы механизмов и агрегатов, равноценен серийному танку ИС-2. 2. Произведенный обстрел корпуса танка ИС-3 показал явные преимущества его по бронестойкости в сравнении с корпусом танка ИС-2. 3. Танк ИС-3 рекомендовать на серийное производство с устранением недостатков, отмеченных в настоящем отчете. Председатель комиссии инженер-полковник Благонравов Зам. председателя комиссии генерал-майор танковых войск Романов Члены комиссии: От ТК ГБТУ Красной Армии гвардии инженер-капитан Шкатов От НИБТ полигона ГБТУ КА гвардии инженер-майор Шамин От УСА ГБТУ Красной Армии гвардии инженер-майор Рябцев От УБИ ГУФ и БП БТ и МВ КА гвардии подполковник Маяков От НКТП: генерал-майор инженерно-танковой службы Духов инженер-подполковник Воронцов». По результатам испытаний танка комиссия сделала следующие выводы по узлам и агрегатам танка: «А. КОРПУС И БАШНЯ. 1. Проведенный предварительный Обстрел корпуса танка ИС-3 показал его явные преимущества в сравнении с корпусом серийного танка ИС-2. Толщины подбашенного листа в передней части танка и листа крыши водителя недостаточны. 2. В результате обстрела башни танка выявилось: - недостаточно высокое качество брони башни (дает трещины) и слабое крепление укладок снарядов по стенкам башни (разрушаются сварные швы после первых попаданий снарядов в башню). 3. В процессе ходовых испытаний установлено: а) недостаточная прочность сварных швов и жесткость листов фальшбортов. После 696 и 855 км пробега танка разрушились сварные швы правого фальшборта почти по всей длине и на 1016 км разрушился ящик с артиллерийским ЗИП; б) недостаточны размеры входного люка водителя, затрудняющие его посадку и выход из танка; в) неудобна посадка экипажа и десанта на танк ввиду отсутствия скоб на корпусе танка; г) крыша моторного отделения упирается в штуцеры топливных баков, поэтому в ней сделаны ослабляющие ее вырезы; д) отсутствие специальной пробки в днище танка затрудняет слив воды из системы охлаждения, так как для этого надо снимать подмоторный люк. Б. ВООРУЖЕНИЕ. В процессе испытания вооружения танка ИС-3 установлено: 1. Кучность боя 122-мм пушки Д-25 при стрельбе с места на дистанцию 1000 м - удовлетворительная и характеризуется следующими срединными отклонениями: а) до испытаний пробегом Вв=21 см; Вб=28 см; б) после испытаний пробегом Вв=27 см; Вб=41 см. Табличные данные Вв=Вб=30 см. 2. Прицельная скорострельность пушки при стрельбе: - с места - 2 выстрела в минуту. - с хода - 1,6 выстрелов в минуту. - с места по движущейся цели - 1,8 выстрела в минуту. Меткость боя пушки, полученная при определении параметров прицельной скорострельности - удовлетворительная. 3. Усилия на рукоятке маховика механизма поворота башни равны:
Наличие больших усилий на рукоятке механизма поворота башни при углах крена танка затрудняет наводку орудия на цель, свидетельствуя о неуравновешенности башни. 4. Электропривод поворота башни обеспечивает поворот ее на максимальной скорости (на 1-й передаче) при кренах танка не более 15° и максимальной скорости (на 2-й передаче) не более 10°. Тонкая наводка пушки (максимальная скорость 1-я и 2-я передачи) - возможна при углах танка до 2°. Электропривод имеет 6 скоростей поворота башни (диапазон скоростей от 1 до 11° в секунду). Управление всеми скоростями электропривода с помощью пяти кнопок, расположенных на панели, недостаточно удобно. 5. Наличие дублирующего устройства поворота башни (следящей системы) у командира танка повышает маневренность огня пушки и облегчает отыскание цели. Конструктивное разрешение этого устройства не вполне удачно, т.к. оно неоднократно отказывало в работе. Точность наводки - от 8 до 36 тысячных. 6. Люфты пушки и башни танка до и после испытаний танка не измерялись. Люфт пушки по вертикали равен 2 тысячным. Люфт башни по горизонту равен 7 тысячным, что превышает технические условия на серийный танк ИС-2. 7. Установка прицела ТШ-17 произведена неудобно для работы командира орудия (наводчика). Прицел по отношению к пушке вынесен назад на 100-120 мм, что затрудняет наведение орудия по вертикали. 8. Кронштейн для крепления головной части прицела ТШ-17 - непрочен, вследствие чего после пробега танка на 1016 км выверка прицела по горизонту сбилась на 36 тысячных (влево) и но вертикали на 4 тысячных (вверх). При приложении усилия к окулярной части прицельная линия сбивается. 9. Угол возвышения пушки равен 19°, угол снижения вперед и на борта 2°, на корму 1°, что не соответствует тактико-технической характеристике танка ИС. 10. Усилия на рукоятке подъемного механизма при заряженной пушке равны:
Усилия на рукоятке подъемного механизма пушки велики и неравномерны вследствие недостаточной уравновешенности трения в цапфах пушки. 11. Стопоры крепления башни и пушки по-походному в боевом отделении отсутствуют. 12. Произвести искусственный откат ствола пушки невозможно, так как на площадке для приспособления искусственного отката отсутствует бонка крепления проводки электроспуска. 13. Установка зенитного пулемета ДШК не имеет плечевого упора для стрельбы. Отсутствие упора затрудняет ведение прицельного огня, понижает кучность и меткость стрельбы из пулемета. 14. Стопоры крепления зенитного пулемета неудобны в работе и требуют много времени для перевода пулемета из походного положения в боевое. 15. Усилия на рукоятках зенитного пулемета ДШК при наведении на цель велики и равны 5-17 кг. В. БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 1. Сидение командира танка, выполненное съемным, требует много времени на его снятие и установку и затрудняет посадку и выход экипажа. 2. Сидение командира орудия (наводчика) установлено недостаточно удобно - высоко. 3. Сидение заряжающего, выполненное съемным - неудобно, требует много времени на снятие и установку его. 4. Смотровые приборы командира танка - два перископа МК-4 на крышке люка не обеспечивают обзорности на дистанции более 1000 м и исключают возможность корректирования артогня. 5. Смотровой прибор командира орудия (наводчика) перископ МК-4 не имеет вращения по горизонту и поэтому обзорность командира орудия ограничена. Расположение его в башне танка недостаточно удобно для пользования. 6. Смотровой прибор заряжающего - перископ МК-4 расположен неудобно и не обеспечивает наблюдение вперед, в направлении ствола пушки, и подвержен повреждению при открывании крышки люка. 7. Укладки снарядов расположены удобно для заряжания пушки. 8. Укладки гильз выстрелов пушки выполнены со следующими недостатками: а) укладка пяти гильз (кассета) справа от пушки выполнена непрочно (изогнулась под пушку при пробеге танка), при вращении башни задевает за коробки с патронами пулемета ДШК и затрудняет механику-водителю доступ и выход с рабочего места; б) открывать замки крепления гильз в нише подбашенной коробки неудобно; в) две гильзы на моторной перегородке боевого отделения расположены неудачно, т.к. деформируются механизмом поворота башни при ее вращении. 9. Вентилятор боевого отделения, установленный в нише башни против казенной части пушки, подвергается разрушению экстрактирующими гильзами. Предохранительная решетка не защищает вентилятор от порчи. 10. Стрельба из пушки при закрытом люке башни и работающем вентиляторе затруднена вследствие большой концентрации пороховых тазов. Г. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ За время ходовых испытаний танка получены следующие эксплуатационные показатели: 1. Средние скорости чистого движения равны: - по асфальтовому шоссе - 31,3 км/ч, - по проселочным дорогам - 17,2 км/ч, - по целине - 16,6 км/ч. 2. Средние технические скорости движения танка равны: - по асфальтовому шоссе - 17,7 км/ч, - по проселочной дороге - 15,2 км/ч, - по целине - 16,6 км/ч; скорости снижены главным образом вследствие низкой надежности работы гусениц и недостаточного качества изготовления отдельных деталей. При движении по шоссе дважды разрушались топливные трубки и кронштейн фильтра тонкой очистки. При движении по проселочной дороге два раза разрушались сварные швы топливного бака. 3. Средние расходы топлива и смазки, приведенные ниже, повышены вследствие тяжелых дорожных условий во время пробега танка.
Движение танка производилось: а) по шоссе на 7 и 8 передачах, б) по проселочной дороге на 6 и 7 передачах, при среднем погружении танка 300-350 мм, в) по целине на 6 и 7 передачах и на тяжелых участках на 5 передаче при погружении танка в среднем на 350-400 мм. 4. Запас хода танка при движении в различных дорожных условиях, приведенные ниже, является недостаточным.
5. Температурный режим работы двигателя при движении танка в различных дорожных условиях при открытых жалюзи на выходе воздуха следующий: а) при движении по шоссе максимальная температура антифриза и масла в системах двигателя достигает +100°С. Средние показания контрольных приборов во время безостановочного пробега равны: температура антифриза +80°С и масла +85°С при средней температуре окружающего воздуха + 2°С. б) при движении по проселочной дороге и целине максимальная температура антифриза и масла находится в пределах +78-85°С. Средние показания контрольных приборов равны: температура антифриза 74-72°С, масла 71°С, при средней температуре окружающего воздуха +2-5°С. в) в связи с изменением расположения масляных радиаторов необходимо проверить температурный режим двигателя при эксплуатации танка в летних условиях. Д. НАДЕЖНОСТЬ ТАНКА В ЭКСПЛУАТАЦИИ За время ходовых испытаний танка обнаружены следующие поломки и неисправности: 1. На 455 и 870 км пробега танка вышел из строя вентилятор системы охлаждения двигателя. Разрушение вентилятора произошло вследствие его недостаточной прочности при данном конструктивном исполнении. Весь крутящий момент от электростартера при пуске двигателя передавался через лопасти среднего диска вентилятора. Кроме того, при работе двигателя масса зубчатого венца, установленного на диске вентилятора, создает дополнительные инерционные силы. 2. На 442 и 455 км пробега на танке совсем вышли из строя трубки топливоподкачивающей помпы БНК и фильтра тонкой очистки вследствие низкого качества их изготовления. 3. На 455 км пробега танка произошла поломка кронштейна фильтра тонкой очистки по причине пережога материала в месте сварного шва. 4. На 651 и 691 км пробега танка появилась течь топлива из левого топливного бака. Причина течи - образование трещин по сварочному шву вследствие его недоброкачественного выполнения. 5. Крепление эластичной муфты на валике привода электрогенератора недостаточно прочное. На 651 км пробега танка разрушилась шпонка и валик привода в месте посадки муфты. 6. На 86 км пробега танка имело место пробуксовывание дисков главного фрикциона. Пробуксовка устранена подтяжкой регулировочной гайки на один оборот. 7. Коробка перемены передач, планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы за время полигонных испытаний работали надежно и после пробега танка на 1016 км пригодны к дальнейшей эксплуатации. 8. Ведущие и направляющие колеса, натяжные механизмы и поддерживающие катки в период ходовых испытаний работали надежно. 9. На 980 км пробега танка разрушился задний конический подшипник 1-го левого опорного катка вследствие низкой надежности работы сальникового уплотнения. Сальниковое уплотнение опорного катка не защищает подшипники от попадания грязи и воды. 10. На 455 км пробега танка произошло разрушение 13 стопорных болтов, пробок опорных катков. Головки стопорных болтов сорваны, пробки ослабли при резьбе, и конические подшипники имели люфт. Это свидетельствует о конструктивной недоработке узла крепления опорных катков. 11. Гусеницы танка, собранные из серийных штампованных траков из стали 35ХГ2, работали не надежно. После 855 км пробега танка 37% траков вышли из строя. Сталь 35ХГ2 вследствие низкого предела усталости не обеспечивает надежной работы гусениц. 12. Радиостанция 10РК удовлетворяет предъявленным техническим условиям. Изменения параметров радиостанции за время ходовых испытаний не произошло. 13. Расположение радиостанции в башне танка выполнено неудачно, так как затруднены действия командира орудия и командира танка. Установку радиостанции необходимо изменить. 14. ТПУ обеспечивает надежную внутританковую связь при скорости танка не свыше 25 км/ч. Свыше этой скорости движения танка связь по ТПУ практически невозможна из-за чрезмерного возрастания собственных шумов ТПУ. 15. Расположение розетки внешнего вызова на фальшборте неудобно для пользования десанта и она может быть легко сбита при движении танка. Розетку внешнего вызова расположить па крыше моторного отделения в специальном ящике, где хранить и шлемофон. 16. Контрольные приборы за время ходовых испытаний работали надежно. Показания электрического топливомера неправильны, так как при включении переключателя топливомера на правую группу баков, стрелка дает показания количества топлива в левой группе и наоборот. Тарировка произведена на заводе неточно, правая группа с превышением на 10 литров, а левая группа с превышением на 15 литров по всей шкале. 17. Электрооборудование танка в процессе ходовых испытаний работало надежно... 2. Вооружение
2. Повысить жесткость кронштейна крепления головной части прицела ТШ-17 и улучшить надежность фиксации установочных болтов. Желательно использовать конструкцию кронштейна прицела ТШ-17 танка ИС-2. 3. Для поворота башни танка установить электропривод системы Леонардо с добавлением командирского управления башни (целеуказания). Для управления поворотом башни у командира орудия должен быть установлен контроллер. 4. Для увеличения маневренности огня пушки разработать электропривод для наведения орудия в вертикальной плоскости дополнительно к маховику подъемного механизма. Скорости вертикальной наводки электроприводом должны быть в диапазоне от 0,05° до 1,5° в секунду и иметь плавный переход. 5. Довести усилия на рукоятке подъемного механизма пушки в соответствие с техусловиями на танк ИС-2. 6. Обеспечить на рукоятке маховика механизма поворота башни как на горизонтальном участке, так и при крене танка в 15°, усилия не больше, чем на серийном танке ИС-2. 7. Ввести стопор башни и стопор пушки по типу танка ИС-2. 8. Довести углы снижения и возвышения пушки в соответствие с техусловиями на танк ИС-2. 9. Для обеспечения возможности производства искусственного отката пушки изменить трассу проводки к электроспуску. 10. Стопоры для крепления пулемета ДШК по-походному выполнить удобными в работе.
1. Изменить конструкцию сидений командира танка и заряжающего с регулировкой по высоте и легким откидыванием и фиксированием в откинутом положении по типу серийной машины ИС-2. 2. Изменить по высоте положения сидения командира орудия (наводчика), обеспечив более удобное рабочее положение командира орудия. 3. В крышке люка командира тапка установить вместо одного из смотровых приборов типа МК-4 перископ-корректировщик. 4. Смотровой прибор МК-4 командира орудия (наводчика) перенести вперед на 120-150 мм и обеспечить его вращение не менее чем на 180°. 5. Обеспечить заряжающему возможность удобного наблюдения вперед из смотрового прибора МК-4 при боевом положении пушки путем постановки обратной призмы. 6. Обеспечить свободное проворачивание башни без задевания за гильзы выстрелов, расположенных на моторной перегородке боевого отделения. 7. Устранить задевание кассеты на 5 гильз-выстрелов за коробки патронных лент пулемета ДШК, расположенных у механика-водителя, и повысить прочность и жесткость кронштейна кассеты. 8. Повысить надежность крепления снарядных укладок к стенкам башни. 9. Замки для крепления гильз в нише подкрылка выполнить удобными для работы. 10. Рацию в нише башни разместить более компактно и сместить назад для обеспечения удобства работы командира орудия. 11. Защитить вентилятор башни от повреждения экстрактируемыми гильзами. 12. Улучшить очистку боевого отделения от газов при стрельбе из орудия, доведя концентрацию газов до установленных норм. 13. Предусмотреть укладку для 2-х пистолет-пулеметов ППШ и 4-х магазинов с патронами. 14. Предусмотреть установку для дымовых шашек - МДШ. 15. Обеспечить при положении пушки вперед переход из боевого отделения на место механика-водителя и обратно. В. Отделение управления 1. Изменить конструкцию расположения рычагов управления поворотом танка и педали подачи топлива, обеспечив удобное пользование ими как в походном, так и в боевом положении водителя. 2. Переделать сидение водителя, обеспечив надежное стопорение его в рабочих положениях и удобную посадку водителя. 3. Перенести от сидения водителя аптечку с медикаментами и ящик с запасными призмами смотровых приборов. 4. Доработать конструкцию крепления смотрового прибора водителя МК-4, а также его крепление по-походному с целью облегчения снятия и установки.
2. Повысить стойкость выхлопных патрубков.
2. Устранить неправильность в показаниях топливомера, так как при включении переключателя топливомера на правую группу баков стрелка дает показания количества топлива в левой группе баков и наоборот. 3. Предусмотреть возможность определения количества топлива в баках в случае отказа в работе топливомера. 4. Устранить неточность показаний топливомера как правой, так и левой группы баков. 5. Облегчить доступность при снятии топливных фильтров с двигателя.
2. Вынести маслоподкачивающий насос на моторную перегородку для обеспечения удобства доступа к рукоятке насоса. 3. Обеспечить возможность замены приемника аэротермометра масла со стороны боевого отделения, приблизив штуцер приемника к моторной перегородке. 4. Установить пробку на циркуляционном бачке маслобака для заливки разжижителя. 5. Обеспечить зазор между правым выхлопным патрубком и маслобаком.
2. Вывести рукоятку спускного крана для спуска воды из системы охлаждения на моторную перегородку. 3. В подогревателе системы охлаждения ввести следующие изменения: а) установить пародинамический насадок, обеспечивающий более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости; б) обеспечить возможность выключения радиаторов из циркуляционного контура для повышения интенсивности прогрева двигателя; в) приподнять подогреватель от днища танка и исключить возможность появления открытого пламени в моторном отделении путем отвода продуктов горения с помощью трубы; г) кран выключения подогревателя должен иметь ясно различимые метки «открыт» и «закрыт». 4. Для обеспечения надежной работы танка зимой во избежание проблемы переохлаждения двигателя предусмотреть установку в системе охлаждения термостата или другого устройства. 5. Улучшить конструкцию и выполнение регулируемых жалюзи на выходе воздуха. 6. Ограждения радиаторов удлинить для защиты нижних частей масло- и водорадиаторов. 7. Предотвратить возможность перетирания уплотнения кожуха вентиляторов при эксплуатации танка. 8. Увеличить емкость заливного расширительного бачка. 9. В связи с изменением расположения масляных радиаторов необходимо проверить температурный режим двигателя при эксплуатации танка в летних условиях.
2. Заменить траки гусеницы на улучшенного типа, обеспечивающие надежную работу ее на протяжении 1500 км. 3. Установить на опорные катки ходовой части сальники с лабиринтными уплотнениями. 4. Перенести смазочное отверстие в кронштейне правого ленивца на то же место, что и на левом кронштейне. 5. Увеличить внутренний диаметр ограждения гайки болта буфера упора балансира для обеспечения возможности и использования торцевым ключей. 6. Обеспечить легкий доступ к гайкам осей кривошипов ленивцев путем смещения к бортам приваренных кронштейнов труб осей кривошипов. 7. С целью повышения проходимости танка в зимнее время на подъемах, кренах и по болотам - разработать легкосъемные и падежные в эксплуатации шпоры для гусениц. 8. Обеспечить надежную работу узла крепления подшипников опорных катков. 9. Для разгрузки болтов от срезающих усилий необходимо бронированные колпаки опорных катков изготавливать с кольцевой заточкой, центрирующей его в отверстии ступицы. 10. Разработать приспособления для установки и центровки коробки перемены передач.
2. Обеспечить удобство выемки аккумуляторов и отключения проводов от клемм. 3. Для защиты проводов левого щитка водителя необходимо установить кожух со стороны боеукладки. 4. Необходимо поднять на 10-15 мм РРТ-24. 5. Защитить резиновые амортизаторы фонарей моторного отделения от газойля и масла. 6. Предусмотреть более надежную конструкцию установки кнопки целеуказателя командира танка. 7. Розетку внешнего вызова перенести с фальшборта на крышу моторного отделения. 8. Облегчить возможность контроля зацепления шестерни стартера с венцом вентилятора. 9. Обеспечить возможность снятия электростартера. 10. Усилить крепление ложи электростартера на картере коробки перемены передач.
2. Установить в танке дополнительно еще один ручной тетрахлорный огнетушитель.
2. Усилить крепление к фальшбортам кормовых ящиков с ЗИП орудийным и ходовой части. 3. Предусмотреть и оборудовать места для хранения личного имущества экипажа и НЗ продовольствия на 5 суток (допускается укладка снаружи танка). 4. В ЗИП танка предусмотреть один шлемофон для десанта». В ходе проведения испытаний была определена эффективность стрельбы из танка с хода. «Стрельба с хода из 122-мм пушки Д-25, установленной на танке ИС-3, производилась бронебойно-трассирующими снарядами и осколочно-фугасными гранатами на дистанциях от 1500-800 м по трофейному танку «Пантера». Дорожные условия - целина со снежным покровом. Скорость движения танка - 10-15 км/ч. Количество заездов - 3, по 5-10 выстрелов в каждом заезде. Время замерялось от момента первого выстрела до последнего выстрела группы. Курсовой угол танка - 0° и 90°. Наводка пушки осуществлялась через штатный прицел ТШ-17 при помощи ручного и электроприводов поворота башни и подъемного механизма пушки. Точное наведение орудия в цель производилось ручным приводом поворота башни. Исправление наводки производилось перед каждым выстрелом. Эффективность огня, получаемая при стрельбе с хода из 122-мм пушки Д-25, установленной на танке ИС-3 - удовлетворительная. Средняя прицельная скорострельность при стрельбе с хода - 1,6 выстрела в минуту. Стрельба с места по движущейся цели производилась по макету немецкого танка Т-IV бронебойно-трассирующими снарядами и осколочно-фугасными гранатами на дистанции 1300 м. Курсовой угол цели - 90°. Курсовой угол танка - 0°. Скорость движения цели - 15-20 км/ч. Время, затраченное на стрельбу, засекалось от момента первого выстрела до последнего в группе. Исправление наводки производилось перед каждым выстрелом. Скорострельность, полученная при стрельбе с места танка по движущейся цели из Г22-мм пушки Д-25, равна 1,8 выстрела в минуту. Меткость, полученная при определении прицельной скорострельности по движущейся цели - удовлетворительная». 20 марта 1945 года во время проведения полигонных испытаний опытного танка ИС-3 (второй образец) заместителю председателя ГКО Л.П. Берии была направлена докладная записка следующего содержания: «Докладываем, что Кировским заводом Наркомтапкопрома спроектировано и изготовлено 5 опытных образцов нового тяжелого танка на базе танка ИС (Иосиф Сталин). На новом танке осуществлена новая конструкция башни и броневого корпуса, обеспечивающая значительное, более чем в два раза, увеличение бронестойкости по сравнению с серийным танком ИС. Такое увеличение бронестойкости достигнуто за счет некоторого увеличения толщины брони, но главным образом за счет применения больших углов наклона броневых стенок башни и корпуса, что резко повысило их бронестойкость. Корпус и башня нового тяжелого танка не будет пробиваться из танковой и противотанковой пушки противника калибром 88 мм при стрельбе в лоб башни и в борта при курсовых углах маневрирования танка к противнику до 60°. Различие в бронировании нового танка и серийного танка ИС видно из таблицы:
Изменение бронирования вызвало лишь незначительное, на полтонны, увеличение веса нового танка. Все механизмы трансмиссии и ходовой части нового танка остались те же, что и у серийного танка ИС. На новом танке установлено специальное электрическое устройство, позволяющее командиру танка управлять огнем со своего места. Новый тяжелый танк в декабре месяце 1944 года успешно прошел испытания на научно-испытательном бронетанковом полигоне ГБТУ КА. Учитывая несомненные преимущества нового тяжелого танка, вносим на Ваше рассмотрение проект постановления ГОКО, в котором предусматривается: 1. Принять на вооружение Красной Армии нового тяжелого танка Кировского завода. 2. Присвоение новому танку имени «Маршал Сталин». 3. Начало серийного производства танков «Маршал Сталин» предлагается начать в апреле месяце выпуском 25 штук, в мае - 100 штук и в июне 250 штук, т.е. полностью перейти на выпуск танков «Маршал Сталин» вместо танков ИС. Серийное производство танков «Маршал Сталин» будет осуществляться без снижения выпуска на Кировском заводе тяжелых танков и артсамоходов (500 штук в месяц). Просим поддержать наше ходатайство и подписать прилагаемое письмо на имя товарища Сталина. В. Малышев Н. Бирюков Б. Коробков Н. Борисов И. Зальцман». После завершения испытаний второго опытного образца танка ИС-3 («Объект 703») и по заключению комиссии наркомом танковой промышленности В.А. Малышевым и заместителем командующего БТ и МВ КА Б.М. Коробковым 27 марта 1945 года был утвержден протокол мероприятий по устранению недостатков и улучшению конструкции танка. А уже 29 марта И.В. Сталиным было подписано постановление ГКО №7950 «О модернизации тяжелого танка ИС-2», в котором говорилось: «1. Принять предложение НКТП т. Малышева и зам. командующего БТМВ КА т. Коробкова о принятии на вооружение КА танка ИС-3 конструкции Кировского завода НКТП. 2. Обязать НКТП (т.Малышева) и директора Кировского завода (т. Зальцмана) устранить недостатки, отмеченные в отчете по испытанию танка ИС-3, до организации его серийного производства». Этим же постановлением были утверждены тактико-технические характеристики серийного танка ИС-3. Начиная с мая 1945 года, танк ИС-3 («Объект 703») был поставлен на серийное производство на Челябинском Кировском заводе. Приказ «Об утверждении технической документации на танк ИС-3» был подписан начальником Технического управления ГБТУ КА А.И. Благонравовым 21 мая 1945 года. По состоянию на 24 мая 1945 года на ЧКЗ были изготовлены 29 танков ИС-3, из которых только 17 машин прошли заводские испытания. Таким образом, на завершающем этапе Великой Отечественной войны и в боевых действиях на Дальнем Востоке в августе-сентябре 1945 года танки ИС-3 участия не принимали. Танк ИС-3 выпускался на ЧКЗ до конца июля 1946 г. Всего было произведено 2305 машин. Для обеспечения серийного производства танков ИС-3 122-мм танковыми пушками Д-25 их выпуск па Уралмашзаводе в Свердловске был увеличен. Танки ИС-3 поступали на вооружение тяжелых танкосамоходных полков КА. На вооружении советской (российской) армии танк состоял до середины 90-х годов XX века, однако активно эксплуатировался в войсках до конца 70-х годов. В процессе эксплуатации в течение 1947-1953 годов и вплоть до 1960 года танк ИС-3 неоднократно модернизировался. Мероприятия по модернизации танка носили официальное название - «устранение конструктивных недостатков», сокращенно УКН. Из-за большой спешки, возникшей при проектировании танка ИС-3 на рубеже 1944-1945 годов в преддверии Победы, он был поставлен на производство, несмотря на имевшиеся технические недочеты. В результате в послевоенные годы в танковых частях Советской Армии накопилось немало машин, нормальная эксплуатация которых была затруднена, а вскоре и совсем прекращена. В связи с этим обстоятельством было принято решение правительства о проведении на танках ИС-3 комплекса специальных работ, направленных на устранение технических недочетов, допущенных при проектировании машины. Первые такие мероприятия (по модернизации танка ИС-3) в период 1947-1949 годов были проведены на ЧКЗ в Челябинске. Дальнейшая работа по модернизации машины в 1951 году была возложена на конструкторское бюро ЛКЗ в Ленинграде. Работы по модернизации танка на ЛКЗ координировал инженер В.А. Козловский. В ходе работы была заново подготовлена техническая документация на разборку танков, обмер и осмотр основных узлов и деталей, снимаемых с машин, отбраковку вышедших из строя или негодных для дальнейшей эксплуатации, а также документация на ремонт или восстановление изношенных агрегатов, узлов и деталей. В процессе модернизации была увеличена жесткость отдельных элементов корпуса, усилены кронштейны крепления двигателя, изменена конструкция крепления коробки передач машины. Это помогло устранить возникавшие нарушения в центровке двигателя с агрегатами трансмиссии. Была усовершенствована конструкция главного фрикциона, усилен подбашенный лист, улучшено уплотнение бортовых редукторов, опорных катков и многое другое. Эти мероприятия на ЛКЗ были проведены в 1952-1953 годах. В дальнейшем мероприятия по модернизации осуществлялись на танкоремонтных заводах при проведении капитального ремонта машин вплоть до конца 70-х годов. После проведения мероприятий по модернизации в ноябре 1960 года танк получил наименование ИС-3М. С вооружения танк ИС-3М (ИС-3) был снят в 1993 году. Просмотров: 149674 Комментарии к оружию (3) Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде. |
![]()
Реклама на сайте
|
![]() |