Танки

Характеристики Исторические сведения Боевое применение Фотографии (151) Рисунки (20) Файлы (2) Схемы (9) Модификации (1) ИС-3 - тяжёлый танк Год выпуска: 1945 Год принятия на вооружение: 1945 Год снятия с вооружения: 1993 Год снятия с производства: 1946

Описание

Отправить другу

Об­щая ком­по­нов­ка тан­ка ИС-3 бы­ла вы­пол­не­на по клас­си­че­ской схе­ме. Внут­рен­нее обо­ру­до­ва­ние тан­ка раз­ме­ща­лось в че­ты­рех от­де­ле­ни­ях: управ­ле­ния, бое­вом, мо­тор­ном и транс­мис­си­он­ном.

От­де­ле­ние управ­ле­ния рас­по­ла­га­лось в но­со­вой час­ти кор­пу­са тан­ка. В нем раз­ме­ща­лись: си­де­нье ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля - в цен­тре от­де­ле­ния вдоль про­доль­ной оси ма­ши­ны, эле­мен­ты управ­ле­ния дви­же­ни­ем тан­ка, кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ные при­бо­ры, ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи, бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом, то­п­лив­ный рас­пре­де­ли­тель­ный кран, фильтр гру­бой очи­ст­ки то­п­ли­ва, руч­ной то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щий на­сос, а так­же вы­клю­ча­тель ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей, пус­ко­вое ре­ле стар­те­ра, ап­па­рат ТПУ, часть бое­ком­плек­та и ЗИП. Для по­сад­ки ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля в кры­ше от­де­ле­ния управ­ле­ния имел­ся люк, за­кры­вав­ший­ся по­во­рот­ной бро­не­вой крыш­кой, в ко­то­рой ус­та­нав­ли­вал­ся смот­ро­вой пе­ри­ско­пи­че­ский при­бор МК-4. Пе­ред тем как от­крыть люк, ме­ха­ник во­ди­тель дол­жен был снять смот­ро­вой при­бор. За си­день­ем ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля в дни­ще тан­ка на­хо­дил­ся люк за­пас­но­го вы­хо­да. Си­де­нье ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля име­ло ме­ха­низм, обес­пе­чи­вав­ший его ре­гу­ли­ров­ку по вы­со­те и ус­та­нов­ку в трех по­ло­же­ни­ях. В ниж­нем по­ло­же­нии си­де­нье ус­та­нав­ли­ва­лось при во­ж­де­нии тап­ка в бое­вом по­ло­же­нии (с за­кры­тым лю­ком), в сред­нем или верх­нем - при во­ж­де­нии тан­ка по-по­ход­но­му (с от­кры­тым лю­ком). По дни­щу от­де­ле­ния про­хо­ди­ли тор­си­он­ные ва­лы под­вес­ки.

Бое­вое от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось в сред­ней час­ти кор­пу­са тан­ка и баш­не. В баш­не раз­ме­ща­лось ос­нов­ное ору­жие, при­цель­ные при­спо­соб­ле­ния, при­бо­ры на­блю­де­ния, ос­нов­ная часть все­го бое­ком­плек­та, ра­дио­стан­ция, ап­па­ра­ты ТПУ, ме­ха­низ­мы на­вод­ки и элек­тро­щит­ки баш­ни, си­де­нье на­вод­чи­ка (сле­ва от пуш­ки), си­де­нье ко­ман­ди­ра тан­ка (за си­день­ем на­вод­чи­ка), си­де­нье за­ря­жаю­ще­го (спра­ва от пуш­ки) и часть ЗИП. На дни­ще на­хо­ди­лись крон­штей­ны сер­во­ме­ха­низ­ма глав­но­го фрик­цио­на и вра­щаю­щее­ся кон­такт­ное уст­рой­ст­во (ВКУ). Си­де­нье ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка) ус­та­нав­ли­ва­лось на ко­лон­ке ВКУ и мог­ло по­во­ра­чи­вать­ся по оси, а так­же ре­гу­ли­ро­вать­ся по вы­со­те. От­кид­ные си­де­нья ко­ман­ди­ра тан­ка и за­ря­жаю­ще­го кре­пи­лись к верх­не­му по­го­ну опо­ры баш­ни в кор­мо­вой час­ти и име­ли ре­гу­ли­ров­ку по вы­со­те. Для вхо­да и вы­хо­да всех чле­нов эки­па­жа, рас­по­ла­гав­ших­ся в бое­вом от­де­ле­нии, в кры­ше баш­ни тан­ка имел­ся люк, за­кры­вав­ший­ся дву­мя от­кид­ны­ми крыш­ка­ми на пет­лях. В крыш­ках лю­ка ус­та­нав­ли­ва­лись два смот­ро­вых пе­ри­ско­пи­че­ских при­бо­ра МК-4 (по од­но­му у ко­ман­ди­ра тан­ка и за­ря­жаю­ще­го). Для луч­ше­го обес­пе­че­ния ко­ман­ди­ру тан­ка кру­го­во­го об­зо­ра его смот­ро­вой при­бор ус­та­нав­ли­вал­ся в по­во­рот­ной крыш­ке спе­ци­аль­но­го лю­ка, раз­ме­щав­ше­го­ся в ле­вой крыш­ке лю­ка баш­ни. В ру­ко­ят­ке смот­ро­во­го при­бо­ра ко­ман­ди­ра ус­та­нав­ли­ва­лась кноп­ка вклю­че­ния элек­тро­при­во­да по­во­ро­та баш­ни (для це­ле­ука­за­ния). Тре­тий смот­ро­вой при­бор МК-4 ус­та­нав­ли­вал­ся в при­ли­ве ле­во­го бор­та баш­ни у за­ря­жаю­ще­го. Смот­ро­вые при­бо­ры име­ли пе­ре­движ­ную приз­му, за­кре­п­лен­ную на кор­пу­се при­бо­ра, обес­пе­чи­вав­шую воз­мож­ность на­блю­де­ния на­зад. В бое­вом от­де­ле­нии ус­та­нав­ли­вал­ся пол, вы­пол­нен­ный из от­дель­ных лис­тов, по­кры­тых свер­ху ре­зи­ной. Три сред­них лис­та бы­ли съем­ны­ми, под ни­ми ук­ла­ды­вал­ся ин­ст­ру­мент и при­над­леж­но­сти тан­ка. По дни­щу бое­во­го от­де­ле­ния про­хо­ди­ли
тор­си­он­ные ва­лы под­вес­ки, тя­ги ры­ча­гов и пе­да­лей управ­ле­ния.

Мо­тор­ное от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось за бое­вым от­де­ле­ни­ем и от­де­ля­лось от не­го пе­ре­го­род­кой. Пе­ре­го­род­ка со­стоя­ла из двух бо­ко­вых (съем­ных) лис­тов и сред­не­го (не­съем­но­го). Съем­ные лис­ты обес­пе­чи­ва­ли дос­туп к воз­ду­хо­очи­сти­те­лям и дви­га­те­лю. Круг­лые люч­ки в съем­ных лис­тах пред­на­зна­ча­лись для вы­тяж­ки по­ро­хо­вых га­зов при стрель­бе из ору­дия. В мо­тор­ном от­де­ле­нии на­хо­ди­лись: дви­га­тель, по обе сто­ро­ны ко­то­ро­го ус­та­нав­ли­ва­лись: спра­ва - два то­п­лив­ных и мас­ля­ный ба­ки, сле­ва - два то­п­лив­ных ба­ка; над ба­ка­ми сле­ва и спра­ва - по од­но­му мас­ля­но­му ра­диа­то­ру. В пе­ред­ней час­ти от­де­ле­ния спра­ва по хо­ду у дни­ща ус­та­нав­ли­вал­ся спе­ци­аль­ный ко­тел для по­дог­ре­ва сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния зи­мой, а по бор­там по од­но­му воз­ду­хо­очи­сти­те­лю ти­па «Муль­ти­ци­клон».

Транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са тан­ка. В нем раз­ме­ща­лись аг­ре­га­ты транс­мис­сии: глав­ный фрик­ци­он с вен­ти­ля­то­ром, ко­роб­ка пе­ре­дач, пла­не­тар­ные ме­ха­низ­мы по­во­ро­та и бор­то­вые ре­дук­то­ры. На кар­те­ре ко­роб­ки пе­ре­дач кре­пил­ся элек­три­че­ский стар­тер. Над вен­ти­ля­то­ром ус­та­нав­ли­ва­лись два во­дя­ных ра­диа­то­ра сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля.

Кор­пус

Бро­не­вая за­щи­та тан­ка бы­ла про­ти­во­сна­ряд­ной диф­фе­рен­ци­ро­ван­ной. Кор­пус ма­ши­ны пред­став­лял со­бой же­ст­кую бро­не­вую свар­ную ко­роб­ку из ка­та­ных бро­не­вых лис­тов тол­щи­ной 20, 30, 60, 90, и 110 мм. Ха­рак­тер­ной осо­бен­но­стью кор­пу­са тан­ка яв­ля­лось двух­скат­ное (угол под­во­ро­та бро­не­вой пли­ты 43°) рас­по­ло­же­ние верх­них ло­бо­вых лис­тов. Верх­ние бро­не­вые лис­ты но­со­вой час­ти кор­пу­са име­ли тол­щи­ну 110 мм и бы­ли рас­по­ло­же­ны под ут­лом 56°, ниж­ний лист - со­от­вет­ст­вен­но 110 мм и 63°. В пе­ред­нем сты­ке этих трех лис­тов свар­ной шов был уси­лен осо­бым зам­ко­вым со­еди­не­ни­ем. К верх­ним на­клон­ным ло­бо­вым лис­там при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми. Кро­ме то­го, на пра­вом ску­ло­вом лис­те при­ва­ри­вал­ся крон­штейн для кре­п­ле­ния фа­ры и зву­ко­во­го сиг­на­ла. На тан­ках по­сле­во­ен­но­го го­да вы­пус­ка на на­клон­ных ло­бо­вых лис­тах (ме­ж­ду бук­сир­ны­ми крю­ка­ми) ста­ли при­ва­ри­вать­ся бон­ки для кре­п­ле­ния че­ты­рех за­пас­ных тра­ков.

Ка­ж­дый борт кор­пу­са со­сто­ял из сва­рен­ных ме­ж­ду со­бой верх­не­го на­клон­но­го лис­та (с об­рат­ным ут­лом на­кло­на) и ниж­нею вер­ти­каль­но­го лис­та тол­щи­ной 90 мм. К кром­кам верх­них на­клон­ных бор­то­вых лис­тов с ка­ж­дой сто­ро­ны при­ва­ри­вал­ся сег­мент из бро­не­вой ста­ли, ко­то­рый пе­ре­кры­вал ок­но мо­то­р-вен­ти­ля­то­ра баш­ни при по­во­ро­те ее на тот или иной борт. В вер­ти­каль­ном бор­то­вом лис­те сна­ру­жи кор­пу­са вва­ри­ва­лись: крон­штейн кри­во­ши­па на­прав­ляю­ще­го ко­ле­са, цап­фа ме­ха­низ­ма на­тя­же­ния гу­се­ни­цы, че­ты­ре упо­ра ба­лан­си­ров, три флан­ца для кре­п­ле­ния крон­штей­нов под­дер­жи­ваю­щих кат­ков и бон­ки для кре­п­ле­ния очи­сти­те­ля ве­ду­ще­го ко­ле­са. В зад­ней час­ти лис­та рас­та­чи­ва­лось от­вер­стие под бор­то­вой ре­дук­тор. К ниж­ней кром­ке вер­ти­каль­но­го лис­та бы­ли при­ва­ре­ны шесть крон­штей­нов уз­лов под­вес­ки. К верх­ним на­клон­ным бор­то­вым лис­там при­ва­ри­ва­лись фальш­бор­ты тол­щи­ной 30 мм и го­ри­зон­таль­ные лис­ты, об­ра­зо­вы­вав­шие ни­ши. По­се­ре­ди­не ниш ус­та­нав­ли­ва­лись пе­ре­го­род­ки. В зад­ней час­ти ниш име­лись спе­ци­аль­ные люч­ки, че­рез ко­то­рые в них ук­ла­ды­ва­лась часть ЗИ­Па тан­ка. На­чи­ная с 1946 го­да, в фальш­бор­тах ма­ши­ны ста­ли де­лать лю­ки (по три с ка­ж­дой сто­ро­ны), че­рез ко­то­рые в над­гу­се­нич­ные бун­ке­ра (ни­ши) ста­ли ук­ла­ды­вать­ся за­пас­ной ин­ст­ру­мент и при­над­леж­но­сти тан­ка. При этом люч­ки в кор­мо­вой час­ти ниш бы­ли уп­разд­не­ны.

Кор­ма кор­пу­са из­го­тав­ли­ва­лась из трех лис­тов тол­щи­ной 60 мм, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся с ра­цио­наль­ны­ми уг­ла­ми на­кло­на. Ниж­ний лист при­ва­ри­вал­ся к бор­то­вым лис­там и дни­щу. К ниж­не­му кор­мо­во­му лис­ту при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми и бон­ки для кре­п­ле­ния за­пас­ных тра­ков. Верх­ний (съем­ный) и сред­ний (от­кид­ной на пет­лях) бро­не­вые лис­ты кре­пи­лись бол­та­ми. Для об­лег­че­ния от­кры­ва­ния сред­не­го от­кид­но­го лис­та в его пет­ли ус­та­нав­ли­вал­ся тор­си­он­ный ва­лик. Для ос­мот­ра транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния в от­кид­ном лис­те име­лись два круг­лых лю­ка, за­кры­вав­ших­ся бро­не­вы­ми крыш­ка­ми на пет­лях. Для пре­до­хра­не­ния транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния от пы­ли сред­ний от­кид­ной кор­мо­вой лист имел уп­лот­не­ние из ре­зи­но­вой лен­ты и ас­бе­сто­вой про­клад­ки, а в ка­нав­ки кры­шек круг­лых смот­ро­вых лю­ков бы­ли про­ло­же­ны ре­зи­но­вые коль­ца. На верх­нем кор­мо­вом лис­те ус­та­нав­ли­вал­ся по­во­рот­ный крон­штейн кре­п­ле­ния пуш­ки по-по­ход­но­му, а на сред­нем - за­щел­ка для кре­п­ле­ния крон­штей­на в транс­порт­ном по­ло­же­нии.

Дни­ще кор­пу­са со­стоя­ло из го­ри­зон­таль­но­го лис­та, а так­же при­ва­ри­вав­ших­ся к не­му двух на­клон­ных лис­тов. Тол­щи­на лис­тов дни­ща со­став­ля­ла 20 мм. Дни­ще в рай­оне транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния бы­ло пло­ским, в ос­таль­ной час­ти - ко­ры­то­об­раз­ным, при­да­вав­шим ему боль­шую же­ст­кость. Же­ст­кость дни­ща до­пол­ни­тель­но уси­ли­ва­лась и крон­штей­на­ми уз­лов под­вес­ки, вва­ри­вав­ши­ми­ся в на­клон­ные лис­ты дни­ща. С пра­вой сто­ро­ны ме­ж­ду крон­штей­на­ми чет­вер­то­го и пя­то­го уз­лов под­вес­ки в на­клон­ный лист дни­ща бы­ла вва­ре­на бро­не­вая ко­роб­ка, в ко­то­рой ус­та­нав­ли­вал­ся ко­тел обог­ре­ва­те­ля сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния. Сна­ру­жи ко­роб­ка бы­ла за­кры­та бро­не­вой проб­кой на резь­бе.

По­ми­мо лю­ка за­пас­но­го вы­хо­да в дни­ще кор­пу­са для об­слу­жи­ва­ния аг­ре­га­тов и ме­ха­низ­мов тан­ка име­лись: под­мо­тор­ный люк с проб­кой для сли­ва во­ды из сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния, люк для дос­ту­па к ме­ха­низ­му вы­клю­че­ния глав­но­го фрик­цио­на и три от­вер­стия для сли­ва мас­ла из ко­роб­ки пе­ре­дач и пла­не­тар­ных ме­ха­низ­мов по­во­ро­та. Кро­ме то­го, в на­клон­ных лис­тах дни­ща сле­ва рас­по­ла­гал­ся лю­чок для сли­ва то­п­ли­ва из ле­вой груп­пы ба­ков, спра­ва - из пра­вой груп­пы ба­ков. Все лю­ки и люч­ки за­кры­ва­лись бро­не­вы­ми крыш­ка­ми с ре­зи­но­вы­ми про­клад­ка­ми и кре­пи­лись бол­та­ми. Люк за­пас­но­го вы­хо­да за­кры­вал­ся круг­лой крыш­кой, ко­то­рая че­тырь­мя за­драй­ка­ми плот­но при­жи­ма­лась к дни­щу. При сня­тых за­драй­ках крыш­ка удер­жи­ва­лась дву­мя пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми с тро­си­ком. В цен­тре крыш­ки рас­по­ла­гал­ся рым. Для гер­ме­тич­но­сти под крыш­ку лю­ка ус­та­нав­ли­ва­лось ре­зи­но­вое коль­цо. При от­кры­ва­нии лю­ка его крыш­ка опус­ка­лась на зем­лю.

Кры­ша кор­пу­са тан­ка со­стоя­ла из трех час­тей: пе­ред­ней (на­клон­ной), рас­по­ла­гав­шей­ся над от­де­ле­ни­ем управ­ле­ния; сред­ней (го­ри­зон­таль­ной) - над бое­вым от­де­ле­ни­ем и зад­ней (съем­ной) - над мо­тор­ным и транс­мис­си­он­ным от­де­ле­ния­ми. В на­клон­ной кры­ше от­де­ле­ния управ­ле­ния был сде­лан люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля тре­уголь­ной фор­мы. Съем­ная часть кры­ши обес­пе­чи­ва­ла воз­мож­ность мон­та­жа и де­мон­та­жа в тан­ке аг­ре­га­тов си­ло­вой ус­та­нов­ки и транс­мис­сии.

Люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля за­кры­вал­ся бро­не­вой крыш­кой, имев­шей за­кры­ваю­щий ме­ха­низм, за­пор­ное уст­рой­ст­во и сто­пор. При от­кры­ва­нии лю­ка крыш­ка при­под­ни­ма­лась за­кры­ваю­щим ме­ха­низ­мом вверх и по­во­ра­чи­ва­лась в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти впра­во по хо­ду тан­ка. В цен­тре крыш­ки лю­ка име­лось круг­лое от­вер­стие под ус­та­нов­ку смот­ро­во­го при­бо­ра МК-4.

В сред­ней час­ти кры­ши бы­ли сде­ла­ны боль­шой круг­лый вы­рез и от­вер­стия (по его пе­ри­мет­ру), пред­на­зна­чав­шие­ся для ус­та­нов­ки ниж­не­го по­го­на опо­ры баш­ни. Для боль­шей же­ст­ко­сти го­ри­зон­таль­но­го бро­не­во­го лис­та из­нут­ри ме­ж­ду кры­шей и на­клон­ны­ми бор­то­вы­ми лис­та­ми кор­пу­са при­ва­ри­ва­лись реб­ра. Зад­ней кром­кой го­ри­зон­таль­ная часть кры­ши опи­ра­лась на по­пе­реч­ную бал­ку, ко­то­рая со­еди­ня­ла бор­та кор­пу­са. К этой час­ти кры­ши свер­ху бы­ли при­ва­ре­ны бро­не­вые план­ки ог­ра­ж­де­ния опо­ры баш­ни.

Зад­няя часть кры­ши со­стоя­ла из трех час­тей: пе­ред­ней, сред­ней и зад­ней. В пе­ред­нем лис­те имел­ся пря­мо­уголь­ный люк, слу­жив­ший для дос­ту­па к то­п­лив­но­му фильт­ру тон­кой очи­ст­ки. В сред­нем и зад­нем лис­тах бы­ли смон­ти­ро­ва­ны бро­не­вые ре­шет­ки для вхо­да и вы­хо­да ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха. Бро­не­вая ре­шет­ка со­стоя­ла из двух ря­дов пла­нок (верх­не­го и ниж­не­го), рас­по­ла­гав­ших­ся в шах­мат­ном по­ряд­ке, и по­ме­щен­ных ме­ж­ду ни­ми круг­лых стерж­ней. Сред­няя от­кид­ная часть бро­не­вой ре­шет­ки (кры­ши) слу­жи­ла крыш­кой над­мо­тор­но­го лю­ка. В крыш­ке име­лось от­вер­стие с проб­кой для за­прав­ки ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти. Кро­ме то­го, в сред­нем лис­те кры­ши име­лись еще три от­вер­стия с проб­ка­ми, два из ко­то­рых пред­на­зна­ча­лись для за­прав­ки тан­ка то­п­ли­вом и од­но - мас­лом.

В сред­ней час­ти мо­тор­но­го от­де­ле­ния ме­ж­ду про­доль­ны­ми и на­клон­ны­ми бо­ко­вы­ми лис­та­ми бы­ли сде­ла­ны вы­хлоп­ные ка­на­лы, к ко­то­рым при­ва­ри­ва­лись пат­руб­ки с флан­ца­ми для при­сое­ди­не­ния вы­хлоп­ных кол­лек­то­ров дви­га­те­ля. Сна­ру­жи к про­доль­ным лис­там при­ва­ри­ва­лись бро­не­вые вы­хлоп­ные пат­руб­ки с от­ра­жа­тель­ны­ми ко­зырь­ка­ми, а так­же крон­штей­ны для ус­та­нов­ки на­руж­ных до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков.

Баш­ня

Баш­ня тан­ка пред­став­ля­ла со­бой мо­но­лит­ную от­лив­ку и име­ла диа­метр у ос­но­ва­ния око­ло 3000 мм и вы­со­ту 755 мм. Тол­щи­на бро­ни баш­ни во всех го­ри­зон­таль­ных се­че­ни­ях бы­ла не ме­нее 160 мм.

В ло­бо­вой час­ти баш­ни име­лась ам­бра­зу­ра, за­кры­вав­шая­ся ли­той ка­чаю­щей­ся бро­ни­ров­кой пуш­ки и спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. Сле­ва от ам­бра­зу­ры име­лось оваль­ное ко­ни­че­ское от­вер­стие для те­ле­ско­пи­че­ско­го при­це­ла ТШ-17. Внут­ри баш­ни за­од­но с ее кор­пу­сом бы­ли от­ли­ты два крон­штей­на для опор пуш­ки. В верх­ней час­ти баш­ни сле­ва име­лись два от­вер­стия. Од­но из от­вер­стий, за­кры­вав­шее­ся бро­не­вым ко­зырь­ком, пред­на­зна­ча­лось для пе­ри­ско­пи­че­ско­го смот­ро­во­го при­бо­ра на­вод­чи­ка; дру­гое - с бро­не­вым коль­цом, яв­ля­лось вы­во­дом ан­тен­ны ра­дио­стан­ции. Для сня­тия и ус­та­нов­ки баш­ни при­ва­ри­ва­лись три ры­ма. Кро­ме то­го, на бор­тах баш­ни бы­ли при­ва­ре­ны по­руч­ни для тан­ко­во­го де­сан­та.

Кры­ша баш­ни со­стоя­ла из двух лис­тов: пе­ред­не­го (съем­но­го) лис­та и кор­мо­во­го лис­та, при­ва­рен­но­го к баш­не. Пе­ред­ний лист яв­лял­ся од­но­вре­мен­но и крыш­кой, за­кры­вав­шей люк для ус­та­нов­ки пуш­ки. Пуш­ка в баш­ню тан­ка опус­ка­лась кра­ном че­рез люк кры­ши, что по­зво­ли­ло ог­ра­ни­чить­ся ма­лой ши­ри­ной ам­бра­зу­ры и иметь бро­не­вую пе­ре­мыч­ку баш­ни под пуш­кой. Од­на­ко, для про­хо­да ка­зен­ной час­ти в кры­ше баш­ни был не­об­хо­дим боль­шой пря­мо­уголь­ный люк, ос­лаб­ляв­ший проч­ность и же­ст­кость баш­ни. В кор­мо­вом лис­те был сде­лан про­дол­го­ва­тый люк, за­кры­вав­ший­ся дву­мя крыш­ка­ми на пет­лях, слу­жив­ший для по­сад­ки и вы­хо­да эки­па­жа из тан­ка. Ка­ж­дая крыш­ка лю­ка кре­пи­лась на двух пет­лях. Для об­лег­че­ния от­кры­ва­ния кры­шек ус­та­нав­ли­ва­лись два тор­си­он­ных ва­ли­ка. Ме­ж­ду пет­ля­ми сна­ру­жи кры­шек при­ва­ри­ва­лись упо­ры. Из­нут­ри ка­ж­дая крыш­ка за­пи­ра­лась зам­ком, ко­то­рый кре­пил­ся на кры­ше баш­ни. Гер­ме­тич­ность кры­шек лю­ка обес­пе­чи­ва­лась ре­зи­но­вой про­клад­кой. Око­ло лю­ка на кры­ше баш­ни мон­ти­ро­ва­лась ту­рель зе­нит­ной пу­ле­мет­ной ус­та­нов­ки.

В ле­вой крыш­ке лю­ка баш­ни (ко­ман­дир­ский люк) рас­по­ла­гал­ся вра­щаю­щий­ся кол­пак, в ко­то­ром име­лось от­вер­стие под ус­та­нов­ку смот­ро­во­го при­бо­ра. Кол­пак вра­щал­ся на ша­ри­ко­вой опо­ре, вы­пол­нен­ной в ви­де ра­ди­аль­но­го под­шип­ни­ка и имел два коль­це­вых поя­ска - ко­пи­ра с вы­сту­па­ми. К вы­сту­пам при­жи­ма­лись кон­це­вые пе­ре­клю­ча­те­ли це­ле­ука­за­те­ля от ко­ман­ди­ра (тан­ка), обес­пе­чи­вав­ше­го ко­ман­ди­ру ма­ши­ны не­за­ви­си­мое управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни. В пра­вой крыш­ке лю­ка (за­ря­жаю­ще­го) име­лось от­вер­стие под ус­та­нов­ку по­во­рот­но­го смот­ро­во­го при­бо­ра.

Опо­ра баш­ни для по­лу­че­ния наи­боль­ше­го ее диа­мет­ра в све­ту и боль­ших уг­лов воз­вы­ше­ния пуш­ки бы­ла вы­пол­не­на по схе­ме с ох­ва­ты­ваю­щим ша­ри­ки сна­ру­жи не­под­виж­ным по­го­ном. В этом слу­чае вся опо­ра баш­ни раз­ме­ща­лась в кор­пу­се тан­ка и поч­ти не за­ни­ма­ла объ­е­ма в баш­не. В то же вре­мя та­кая схе­ма опо­ры баш­ни по­вы­ша­ла ве­ро­ят­ность воз­мож­но­сти рас­кры­тия опо­ры под дей­ст­ви­ем боль­шой го­ри­зон­таль­ной си­лы, при­ло­жен­ной к баш­не. На ниж­нюю часть по­го­на опо­ры баш­ни бы­ла на­не­се­на гра­дуи­ров­ка для от­сче­та уг­лов по­во­ро­та баш­ни, а в верх­нем по­го­не име­лось спе­ци­аль­ное оваль­ное ок­но, че­рез ко­то­рое бы­ли вид­ны де­ле­ния на ниж­нем по­го­не.

В ниж­нюю часть баш­ни бы­ло вва­ре­но сталь­ное коль­цо с от­вер­стия­ми для бол­тов кре­п­ле­ния верх­не­го по­го­на опо­ры баш­ни. В кор­мо­вой час­ти пол­ки, об­ра­зуе­мой коль­цом, име­лось ок­но для вен­ти­ля­ции бое­во­го от­де­ле­ния. Про­тив ок­на на спе­ци­аль­ном крон­штей­не был ус­та­нов­лен вен­ти­ля­тор, за­кры­тый пре­до­хра­ни­тель­ной ре­шет­кой и сет­кой.

На верх­нем по­го­не опо­ры баш­ни кре­пи­лись: ме­ха­низм по­во­ро­та баш­ни - ря­дом с ра­бо­чим ме­стом на­вод­чи­ка, а око­ло ра­бо­че­го мес­та ко­ман­ди­ра тан­ка - сто­пор по­ход­но­го по­ло­же­ния баш­ни.

Воо­ру­же­ние

Ос­нов­ным ору­жи­ем яв­ля­лась 122-мм на­рез­ная пуш­ка Д-25 об­раз­ца 1944 го­да с го­ри­зон­таль­ным кли­но­вым за­тво­ром с по­лу­ав­то­ма­ти­кой ме­ха­ни­че­ско­го ти­па и дуль­ным тор­мо­зом. С пуш­кой был спа­рен 7,62-мм пу­ле­мет ДТМ. Пуш­ка име­ла ствол мо­но­блок дли­ною 48 ка­либ­ров и про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва с гид­рав­ли­че­ским тор­мо­зом от­ка­та и гид­ро­пнев­ма­ти­че­ским на­кат­ни­ком. Вы­со­та ли­нии ог­ня со­став­ля­ла 1800 мм, нор­маль­ная дли­на от­ка­та - 490-550 мм, пре­дель­ная - 570 мм.

При стрель­бе пря­мой на­вод­кой из спа­рен­ной ус­та­нов­ки ис­поль­зо­вал­ся те­ле­ско­пи­че­ский шар­нир­ный при­цел ТШ-17 с че­ты­рех­крат­ным уве­ли­че­ни­ем, при стрель­бе с за­кры­тых ог­не­вых по­зи­ций - бо­ко­вой уро­вень и уг­ло­мер­ный круг на по­го­не баш­ни. На­вод­ка ус­та­нов­ки в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти про­из­во­ди­лась ме­ха­низ­мом подъ­е­ма пуш­ки сек­тор­но­го ти­па, ус­та­нав­ли­вав­ше­го­ся с ле­вой сто­ро­ны от нее. Уг­лы на­вод­ки по вер­ти­ка­ли со­став­ля­ли от -2° до +19°. В го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти на­вод­ка спа­рен­ной ус­та­нов­ки про­из­во­ди­лась по­во­ро­том баш­ни с по­мо­щью пла­не­тар­но­го ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни со сдаю­щим зве­ном, имев­ше­го руч­ной и элек­тро­мо­тор­ный при­во­ды. Пла­не­тар­ный блок ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни до­пус­кал как раз­дель­ную, так и со­вме­ст­ную ра­бо­ту обо­их при­во­дов. Пе­ре­клю­чаю­щее уст­рой­ст­во элек­тро­при­во­да обес­пе­чи­ва­ло вра­ще­ние баш­ни с дву­мя сту­пе­ня­ми ско­ро­стей. Мак­си­маль­ная ско­рость вра­ще­ния баш­ни с по­мо­щью элек­тро­мо­то­ра со­став­ля­ла 12 град./с.

Управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни от элек­тро­при­во­да осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью ре­вер­сив­но­го кон­трол­ле­ра КБ-3. На­прав­ле­ние по­во­ро­та баш­ни оп­ре­де­ля­лось по­во­ро­том ру­ко­ят­ки кон­трол­ле­ра впра­во или вле­во от ис­ход­но­го вер­ти­каль­но­го по­ло­же­ния. Ско­рость вра­ще­ния баш­ни воз­рас­та­ла с уве­ли­че­ни­ем уг­ла от­кло­не­ния ру­ко­ят­ки. Ру­ко­ят­ка кон­трол­ле­ра в ис­ход­ное по­ло­же­ние воз­вра­ща­лась са­мо­стоя­тель­но. Для сис­те­мы точ­ной го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки пуш­ки на цель элек­тро­при­вод имел весь­ма ши­ро­кие пре­де­лы плав­ной ре­гу­ли­ров­ки ско­ро­стей: от ми­ни­маль­ной ско­ро­сти 0,1 град./с (при по­во­ро­те ру­ко­ят­ки кон­трол­ле­ра впра­во или вле­во на 2-2,5°) до 7 град./с (при по­во­ро­те ру­ко­ят­ки на 36-36,5°) с пе­ре­хо­дом на мак­си­маль­ную ско­рость 10 град/с.

Управ­ле­ние от на­вод­чи­ка ав­то­ма­ти­че­ски от­клю­ча­лось, ес­ли управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни брал на се­бя ко­ман­дир тан­ка. Управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни от ко­ман­ди­ра тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью сис­те­мы ко­ман­дир­ско­го управ­ле­ния (це­ле­ука­за­ния). Ко­гда ко­ман­дир тан­ка на­жи­мал на кноп­ку на ру­ко­ят­ке сво­его смот­ро­во­го при­бо­ра, удер­жи­вая его в на­прав­ле­нии на цель, баш­ня по­во­ра­чи­ва­лась по крат­чай­ше­му пу­ти до сов­па­де­ния на­прав­ле­ния ство­ла пуш­ки с на­прав­ле­ни­ем ви­зи­ро­ва­ния ко­ман­дир­ско­го при­бо­ра. Ско­рость вра­ще­ния баш­ни при этом бы­ла по­сто­ян­ной, рав­ной 8,5 град/с. В мо­мент под­хо­да пуш­ки к на­прав­ле­нию на цель про­ис­хо­ди­ло элек­три­че­ское тор­мо­же­ние баш­ни. Ко­ман­дир тан­ка мог пре­кра­тить управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни до под­хо­да пуш­ки на цель, от­пус­тив свою кноп­ку. Кро­ме то­го, он мог так­же вес­ти баш­ню за сво­им смот­ро­вым при­бо­ром, для это­го он, по­во­ра­чи­вая смот­ро­вой при­бор, дол­жен был од­но­вре­мен­но на­жи­мать на кноп­ку управ­ле­ния.

Для про­из­вод­ст­ва вы­стре­ла из пуш­ки ис­поль­зо­ва­лись элек­три­че­ский и руч­ной ме­ха­низ­мы спус­ка. Ры­чаг элек­тро­спус­ка рас­по­ла­гал­ся на ма­хо­ви­ке подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма, ры­чаг ме­ха­ни­че­ско­го спус­ка - на ле­вом щи­те ог­ра­ж­де­ния арт­сис­те­мы. Кноп­ки элек­тро­спус­ка спа­рен­но­го пу­ле­ме­та рас­по­ла­га­лись в ру­ко­ят­ке ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни и на ру­ко­ят­ке кон­трол­ле­ра КБ-3. Для стрель­бы из ору­дия при­ме­ня­лись вы­стре­лы раз­дель­но-гиль­зо­во­го за­ря­жа­ния от 122-мм пуш­ки обр. 1931 го­да и обр. 1931/37 го­дов с дву­мя ти­па­ми за­ря­да (пол­ный и тре­тий). Пол­ный за­ряд при­ме­нял­ся для стрель­бы бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щи­ми сна­ря­да­ми ти­па БР-471 (ост­ро­го­ло­вый) и БР-471Б (с бал­ли­сти­че­ским на­ко­неч­ни­ком) и ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми пу­шеч­ны­ми гра­на­та­ми ОФ-471Н (цель­но­кор­пус­ная ко­рот­кая или с при­винт­ной го­лов­кой) и ОФ-471 (цель­но­кор­пус­ная длин­ная).

Тре­тий за­ряд при­ме­нял­ся толь­ко для стрель­бы ос­ко­лоч­ны­ми гра­на­та­ми. На­чаль­ная ско­рость сна­ря­дов при пол­ном за­ря­де со­став­ля­ла 781 м/с. Даль­ность дей­ст­ви­тель­но­го ог­ня по тан­кам и са­мо­ход­но-ар­тил­ле­рий­ским ус­та­нов­кам дос­ти­га­ла 2000 м, дис­тан­ция пря­мо­го вы­стре­ла по этим же це­лям со­став­ля­ла 1000-1100 м. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность при стрель­бе из пуш­ки дос­ти­га­ла 2-3 выстр./мин.

На кры­ше баш­ни на ту­рель­ный ус­та­нов­ке мон­ти­ро­вал­ся 12,7-мм зе­нит­ный пу­ле­мет ДШК обр. 1938 го­да, ко­то­рый мог ис­поль­зо­вать­ся и для стрель­бы по на­зем­ным це­лям. Стрель­ба из пу­ле­ме­та про­из­во­ди­лась с по­мо­щью кол­ли­ма­тор­но­го при­це­ла ти­па К8-Т, обес­пе­чи­вав­ше­го ве­де­ние при­цель­но­го ог­ня по воз­душ­ным це­лям, дви­гав­шим­ся со ско­ро­стью до 400 км/ч на вы­со­те до 400 м при ра­кур­сах 3/4 и 2/4. Уг­лы на­вод­ки по вер­ти­ка­ли это­го зе­нит­но­го пу­ле­ме­та на­хо­ди­лись в пре­де­лах от -4° до +84°. Кон­ст­рук­ция ту­рель­ной ус­та­нов­ки по­зво­ля­ла вес­ти огонь как ко­ман­ди­ру ма­ши­ны, так и за­ря­жаю­ще­му. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность пу­ле­ме­та со­став­ля­ла 125 выстр./мин. Для стрель­бы из пу­ле­ме­та ДШК при­ме­ня­лись па­тро­ны с бро­не­бой­ной пу­лей Б-30 и бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ной ну­лей Б-32 и БС-41. В по­ход­ном по­ло­же­нии пу­ле­мет ДШК кре­пил­ся сна­ру­жи на пра­вом бор­ту баш­ни в спе­ци­аль­ных ук­ла­доч­ных гнез­дах.

В бое­ком­плект тан­ка вхо­ди­ли 28 вы­стре­лов, 250 па­тро­нов (5 лент) к пу­ле­ме­ту ДШК и 756 па­тро­нов (12 дис­ков) к пу­ле­ме­ту ДТМ. Кро­ме то­го, в бое­вом от­де­ле­нии ук­ла­ды­ва­лись два 7,62-мм пис­то­ле­та-пу­ле­ме­та Су­дае­ва (ППС) с бое­ком­плек­том 1000 па­тро­нов, 25 руч­ных гра­нат Ф-1 или РГ-42 и сиг­наль­ный пис­то­лет с 20 сиг­наль­ны­ми па­тро­на­ми.

Сна­ря­ды раз­ме­ща­лись на пол­ке баш­ни в лот­ках (25 сна­ря­дов) и в бое­вом от­де­ле­нии кор­пу­са на под­став­ках (3 сна­ря­да). Ис­поль­зо­ва­лись два ви­да ос­ко­лоч­но-фу­гас­ных сна­ря­дов (гра­нат): цель­но­кор­пус­ная ос­ко­лоч­но-фу­гас­ная сталь­ная пу­шеч­ная гра­на­та ОФ-471 и ОФ-471Н с при­винт­ной го­лов­кой с взры­ва­те­лем РГМ, а так­же бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щие сна­ря­ды БР-471 с дон­ным взры­ва­те­лем ДП, ДР-1 или ДР-5. Гиль­зы с бое­вы­ми за­ря­да­ми раз­ме­ща­лись в за­ряд­ных ук­лад­ках в бое­вом от­де­ле­нии тан­ка и в от­де­ле­нии управ­ле­ния. Спра­ва и сле­ва от си­де­нья ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля ук­ла­ды­ва­лись по шесть гильз; с пра­вой сто­ро­ны пуш­ки рас­по­ла­га­лась ук­лад­ка на пять гильз; спра­ва и сле­ва па верх­них лис­тах под­крыл­ков кор­пу­са тан­ка обой­ма­ми и за­жи­ма­ми кре­пи­лось по че­ты­ре гиль­зы с ка­ж­дой сто­ро­ны; ос­таль­ные гиль­зы кре­пи­лись зам­ко­вы­ми обой­ма­ми: две на пе­ре­го­род­ке мо­тор­но­го от­де­ле­ния и од­на - на пра­вом бор­ту.

Ук­лад­ка лент к пу­ле­ме­ту ДШК осу­ще­ст­в­ля­лась в пя­ти ма­га­зи­н-ко­роб­ках, че­ты­ре из ко­то­рых ус­та­нав­ли­ва­лись в бое­вом от­де­ле­нии в рам­ках, кре­пив­ших­ся к пра­во­му и ле­во­му ниж­ним лис­там кор­пу­са, а од­на ма­га­зи­н-ко­роб­ка пе­ре­во­зи­лась в тан­ке без ук­лад­ки.

Ма­га­зи­ны к пу­ле­ме­ту ти­па ДТМ ук­ла­ды­ва­лись: шесть дис­ков - на дни­ще баш­ни; че­ты­ре дис­ка - в бое­вом от­де­ле­нии в рам­ках, кре­пив­ших­ся к пра­во­му и ле­во­му ниж­ним лис­там кор­пу­са, и один диск был ус­та­нов­лен па пу­ле­ме­те.

Гра­на­ты Ф-1 ук­ла­ды­ва­лись в де­ся­ти бре­зен­то­вых сум­ках, шесть из ко­то­рых раз­ме­ща­лись на спе­ци­аль­ных пол­ках, при­кре­п­лен­ных к за­ряд­ным ук­лад­кам на шесть гильз (спра­ва и сле­ва по три пол­ки); че­ты­ре сум­ки ус­та­нав­ли­ва­лись па пол­ках спра­ва и сле­ва в ни­ше бое­во­го от­де­ле­ния.

Сиг­наль­ные па­тро­ны ук­ла­ды­ва­лись в же­лез­ном ящи­ке, имев­шем три от­де­ле­ния, ко­то­рый ус­та­нав­ли­вал­ся на дни­ще баш­ни с пра­вой сто­ро­ны. На ящи­ке кре­пил­ся бре­зен­то­вый че­хол для ук­лад­ки сиг­наль­но­го пис­то­ле­та.

По­ста­нов­ка ды­мо­вой за­ве­сы осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью двух ды­мо­вых ша­шек МДШ, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся на верх­нем кор­мо­вом лис­те кор­пу­са. Под­жиг ка­ж­дой ды­мо­вой шаш­ки осу­ще­ст­в­лял­ся от элек­тро­спи­ра­ли, ус­та­нав­ли­вав­шей­ся в ней, при на­жа­тии ме­ха­ни­ко­м-во­ди­те­лем од­ной из двух кно­пок (или двух кно­пок од­но­вре­мен­но), рас­по­ла­гав­ших­ся на его ле­вом щит­ке. Сброс ша­шек МДШ осу­ще­ст­в­лял­ся спе­ци­аль­ным ме­ха­низ­мом с тро­со­вым при­во­дом, ру­ко­ят­ки ко­то­ро­го раз­ме­ща­лись на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке. Шаш­ку с пра­вой сто­ро­ны сбра­сы­вал за­ря­жаю­щий, с ле­вой - ко­ман­дир тан­ка.

Мо­тор­но-транс­мис­си­он­ная ус­та­нов­ка

В мо­тор­ном от­де­ле­нии вдоль про­доль­ной оси кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся че­ты­рех­такт­ный, две­на­дца­ти­ци­лин­д­ро­вый, V-образный ди­зель В-11 жид­ко­ст­но­го ох­ла­ж­де­ния мощ­но­стью 520 л.с. (382 кВт). На дви­га­те­ле раз­ме­ща­лись то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щая пом­па БНК-12Т, то­п­лив­ный фильтр тон­кой очи­ст­ки, то­п­лив­ный на­сос НК-1 с все­ре­жим­ным ре­гу­ля­то­ром цен­тро­беж­но­го ти­па с кор­рек­то­ром по­да­чи то­п­ли­ва, фор­сун­ки, мас­ля­ный на­сос, мас­ля­ный фильтр «Ки­ма­ф-СТЗ», во­дя­ной на­сос, ав­то­ма­ти­че­ский штау­фер во­дя­но­го на­со­са и воз­ду­хо­рас­пре­де­ли­тель. Пуск дви­га­те­ля про­из­во­дил­ся с по­мо­щью элек­тро­стар­те­ра СТ-700 мощ­но­стью 15 л.с. (11 кВт) или сжа­то­го воз­ду­ха из двух пя­ти­лит­ро­вых воз­душ­ных бал­ло­нов.

Об­щая ем­кость че­ты­рех ос­нов­ных (внут­рен­них) то­п­лив­ных ба­ков, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся в мо­тор­ном от­де­ле­нии спра­ва и сле­ва от дви­га­те­ля, со­став­ля­ла 425 л ди­зель­но­го то­п­ли­ва мар­ки ДТ. Сна­ру­жи тан­ка на кры­ше мо­тор­но­го от­де­ле­ния ус­та­нав­ли­ва­лись че­ты­ре до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ка, вклю­чен­ных в то­п­лив­ную сис­те­му. Ем­кость ка­ж­до­го ба­ка со­став­ля­ла 90 лит­ров. При не­об­хо­ди­мо­сти до­пол­ни­тель­ные ба­ки мог­ли быть сбро­ше­ны без вы­хо­да эки­па­жа из ма­ши­ны с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го ме­ха­низ­ма и тро­со­во­го при­во­да. Две ру­ко­ят­ки ме­ха­низ­ма сбро­са рас­по­ла­га­лись по бор­там в зад­ней час­ти бое­во­го от­де­ле­ния. За­пас хо­да тан­ка по шос­се на ос­нов­ных то­п­лив­ных ба­ках дос­ти­гал 185 км, по про­сел­ку - 115 км, по це­ли­не - 95 км.

Очи­ст­ка воз­ду­ха, по­сту­пав­ше­го в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля, осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью двух воз­ду­хо­очи­сти­те­лей ВТ-5 ти­па «Муль­ти­ци­клон». Воз­ду­хо­очи­сти­те­ли ус­та­нав­ли­ва­лись в пе­ред­ней час­ти мо­тор­но­го от­де­ле­ния по бор­там и кре­пи­лись с по­мо­щью крон­штей­нов на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке. Ка­ж­дый воз­ду­хо­очи­сти­тель со­сто­ял из кор­пу­са с се­мью «ци­кло­на­ми», го­лов­ки с дву­мя кас­се­та­ми с ка­ни­те­лью, про­пи­тан­ной мас­лом, и бун­ке­ра для сбо­ра от­се­па­ри­ро­ван­ной пы­ли.

В при­ну­ди­тель­ной сис­те­ме смаз­ки дви­га­те­ля при­ме­ня­лось авиа­мас­ло МК (ле­том) и МЗ (зи­мой), ко­то­рое на­хо­ди­лось в мас­ля­ном ба­ке ем­ко­стью 80 л. За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы смаз­ки дви­га­те­ля со­став­ля­ла 100 лит­ров. Внут­ри ос­нов­но­го ба­ка был смон­ти­ро­ван цир­ку­ля­ци­он­ный ба­чок с пря­мо­уголь­ной ко­роб­кой, в ко­то­рой раз­ме­щал­ся пе­но­га­си­тель. Мас­ля­ный фильтр «Ки­маф» имел три фильт­рую­щие сек­ции, ка­ж­дая из ко­то­рых пред­став­ля­ла со­бой гоф­ри­ро­ван­ный ла­тун­ный ста­кан с на­мо­тан­ной на не­го в один ряд ла­тун­ной про­филь­ной лен­той. В сис­те­ме смаз­ки ис­поль­зо­вал­ся мас­ля­ный шес­те­рен­ча­тый трех­сек­ци­он­ный на­сос, ус­та­нов­лен­ный в ниж­ней по­ло­ви­не кар­те­ра дви­га­те­ля. Две сек­ции на­со­са пред­на­зна­ча­лись для от­ка­чи­ва­ния мас­ла из кар­те­ра дви­га­те­ля и воз­вра­ще­ния его че­рез ра­диа­то­ры в мас­ля­ный бак. Ниж­няя на­гне­таю­щая сек­ция по­да­ва­ла мас­ло из ба­ка в дви­га­тель. Для соз­да­ния дав­ле­ния в сис­те­ме смаз­ки дви­га­те­ля и по­да­чи мас­ла к тру­щим­ся де­та­лям дви­га­те­ля пе­ред его пус­ком при­ме­нял­ся руч­ной мас­ло­под­ка­чи­ваю­щий на­сос, вклю­чен­ный в сис­те­му смаз­ки па­рал­лель­но шес­те­рен­ча­то­му мас­ля­но­му на­со­су.

В со­став жид­ко­ст­ной, за­кры­той, с при­ну­ди­тель­ной цир­ку­ля­ци­ей сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния вхо­ди­ли: два во­дя­ных пла­стин­ча­то-т­руб­ча­тых, рас­по­ло­жен­ных по­лу­кру­гом ра­диа­то­ра, во­дя­ной на­сос, рас­ши­ри­тель­ный ба­чок с па­ро­воз­душ­ным кла­па­ном, тру­бо­про­во­ды, тер­мо­метр и цен­тро­беж­ный вен­ти­ля­тор. Оба ра­диа­то­ра бы­ли вклю­че­ны в сис­те­му ох­ла­ж­де­ния па­рал­лель­но. За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния со­став­ля­ла 80 л. За­прав­ка сис­те­мы ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­стью про­из­во­ди­лась че­рез рас­ши­ри­тель­ный ба­чок, ус­та­нав­ли­вав­ший­ся на верх­ней по­ло­ви­не кар­те­ра дви­га­те­ля.

Ус­та­нов­лен­ный в сис­те­ме ох­ла­ж­де­ния ав­то­ма­ти­че­ский штау­фер во­дя­но­го на­со­са слу­жил для не­пре­рыв­ной по­да­чи смаз­ки к ва­ли­ку и саль­ни­кам во­дя­но­го на­со­са. За­ряд­ка штау­фе­ра со­ли­до­лом про­из­во­ди­лась при по­мо­щи вин­то­во­го шпри­ца че­рез спе­ци­аль­ную мас­лен­ку. Вен­ти­ля­тор имел два ра­бо­чих ко­ле­са, за­кре­п­лен­ных бол­та­ми на на­руж­ном ба­ра­ба­не глав­но­го фрик­цио­на. Сни­зу вен­ти­ля­тор за­кры­вал­ся же­лез­ным штам­по­ван­ным ко­жу­хом, на­прав­ляв­шим воз­душ­ный по­ток вверх, на ра­диа­то­ры. Вен­ти­ля­тор за­са­сы­вал воз­дух че­рез бро­не­вые ре­шет­ки, рас­по­ла­гав­шие­ся над мо­тор­ным от­де­ле­ни­ем. В мо­тор­ном от­де­ле­нии воз­дух, про­хо­дя че­рез мас­ля­ные ра­диа­то­ры, ох­ла­ж­дал в них мас­ло, и за­тем раз­де­лял­ся на два по­то­ка. Один по­ток по­сту­пал к пе­ред­не­му ра­бо­че­му ко­ле­су вен­ти­ля­то­ра, вто­рой - че­рез ка­на­лы, об­ра­зо­ван­ные ко­жу­хом ра­диа­то­ра, в транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние и от­ту­да к зад­не­му ра­бо­че­му ко­ле­су. От вен­ти­ля­то­ра воз­дух с боль­шой ско­ро­стью про­хо­дил че­рез ра­диа­то­ры, ох­ла­ж­дал в них во­ду и вы­хо­дил че­рез бро­не­вую ре­шет­ку, ус­та­нов­лен­ную над во­дя­ны­ми ра­диа­то­ра­ми. Ре­гу­ли­ро­ва­ние сте­пе­ни ох­ла­ж­де­ния во­ды (ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти) и мас­ла за счет из­ме­не­ния ко­ли­че­ст­ва про­са­сы­вае­мо­го че­рез ра­диа­то­ры ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью ре­гу­ли­руе­мых жа­лю­зи (бро­не­вых за­сло­нок). Жа­лю­зи ус­та­нав­ли­ва­лись под бро­не­вой ре­шет­кой над пра­вым и ле­вым во­дя­ны­ми ра­диа­то­ра­ми. Ма­хо­вич­ки ме­ха­низ­мов ре­гу­ли­ров­ки жа­лю­зи бы­ли ус­та­нов­ле­ны на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке.

Для об­лег­че­ния пус­ка дви­га­те­ля при дли­тель­ных сто­ян­ках ма­ши­ны в зим­них ус­ло­ви­ях ис­поль­зо­ва­лось уст­рой­ст­во для по­дог­ре­ва дви­га­те­ля, вклю­чен­ное в сис­те­му ох­ла­ж­де­ния и со­сто­яв­шее из ко­тел­ка, па­яль­ной лам­пы и зо­лот­ни­ко­во­го кра­на. Ко­те­лок ус­та­нав­ли­вал­ся в бро­не­вой ко­роб­ке, при­ва­ри­вав­шей­ся к на­клон­но­му дни­щу кор­пу­са ма­ши­ны под пра­вым воз­ду­хо­очи­сти­те­лем. На­грев во­ды в ко­тел­ке про­из­во­дил­ся с по­мо­щью лам­пы, из­го­тов­лен­ной по ти­пу обыч­ной па­яль­ной лам­пы, ра­бо­тав­шей на бен­зи­не. Ем­кость то­п­лив­но­го ре­зер­вуа­ра лам­пы со­став­ля­ла 2 лит­ра.

Ме­ха­ни­че­ская транс­мис­сия со­стоя­ла из: мно­го­дис­ко­во­го глав­но­го фрик­цио­на су­хо­го тре­ния (сталь по фер­ро­до); че­ты­рех­хо­до­вой, че­ты­рех­сту­пен­ча­той ко­роб­ки пе­ре­дач с де­муль­ти­п­ли­ка­то­ром; двух пла­не­тар­ных двух­сту­пен­ча­тых с бло­ки­ро­воч­ны­ми фрик­цио­на­ми ме­ха­низ­мов по­во­ро­та (ПМП) и пла­ваю­щи­ми лен­точ­ны­ми тор­мо­за­ми и двух ком­би­ни­ро­ван­ных бор­то­вых ре­дук­то­ров.

Глав­ный фрик­ци­он ус­та­нав­ли­вал­ся на нос­ке ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля. В ка­че­ст­ве ме­ха­низ­ма вы­клю­че­ния ис­поль­зо­вал­ся ры­чаж­но-ша­ри­ко­вый ме­ха­низм с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом управ­ле­ния из от­де­ле­ния управ­ле­ния тан­ком с сер­во­ме­ха­низ­мом об­лег­че­ния уси­лия на пе­даль вы­клю­че­ния глав­но­го фрик­цио­на. Кон­ст­рук­ция глав­но­го фрик­цио­на по­зво­ля­ла про­из­во­дить ре­гу­ли­ров­ку и за­ме­ну дис­ков тре­ния без де­мон­та­жа или раз­во­ро­та ко­роб­ки пе­ре­дач.

Ко­роб­ка пе­ре­дач с де­муль­ти­п­ли­ка­то­ром обес­пе­чи­ва­ла во­семь пе­ре­дач при дви­же­нии впе­ред и две пе­ре­да­чи - при дви­же­нии зад­ним хо­дом. Пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач осу­ще­ст­в­ля­лось за счет вы­клю­че­ния и вклю­че­ния че­ты­рех под­виж­ных ка­ре­ток. Весь ме­ха­низм ко­роб­ки пе­ре­дач раз­ме­щал­ся в чу­гун­ном кар­те­ре, со­сто­яв­шем из двух по­ло­вин (верх­ней и ниж­ней).

Двух­сту­пен­ча­тые ПМП с ос­та­но­воч­ны­ми сис­те­ма­ми тор­мо­за ус­та­нав­ли­ва­лись на вы­сту­пав­ших кон­цах глав­но­го ва­ла ко­роб­ки пе­ре­дач. Ле­вый и пра­вый ме­ха­низ­мы име­ли оди­на­ко­вую кон­ст­рук­цию, и ка­ж­дый из них со­сто­ял из пла­не­тар­но­го ря­да, ос­та­но­воч­ных ба­ра­ба­нов (ма­ло­го и боль­шо­го), мно­го­дис­ко­во­го фрик­цио­на (сталь по ста­ли) и тор­моз­ных пла­ваю­щих лент с на­клад­ка­ми из чу­гу­на.

Бор­то­вые ре­дук­то­ры - раз­гру­жен­но­го ти­па. Ве­ду­щее ко­ле­со ус­та­нав­ли­ва­лось на двух под­шип­ни­ках на крон­штей­не, ко­то­рый вме­сте с кар­те­ром бор­то­во­го ре­дук­то­ра кре­пил­ся бол­та­ми к бор­ту кор­пу­са ма­ши­ны. Ка­ж­дый бор­то­вой ре­дук­тор со­сто­ял из па­ры ци­лин­д­ри­че­ских шес­те­рен и пла­не­тар­но­го ря­да. Кру­тя­щий мо­мент от ве­ду­ще­го ва­ла (во­ди­ла) бор­то­во­го ре­дук­то­ра на ве­ду­щее ко­ле­со пе­ре­да­вал­ся че­рез зуб­ча­тую втул­ку с при­ва­рен­ной к ней крыш­кой, ко­то­рая кре­пи­лась бол­та­ми к тор­цу ве­ду­ще­го ва­ла.

При­во­ды управ­ле­ния тан­ка бы­ли ме­ха­ни­че­ские. При­вод управ­ле­ния ко­роб­кой пе­ре­дач со­сто­ял из ры­ча­га ку­ли­сы, ус­та­нав­ли­вае­мой в от­де­ле­нии управ­ле­ния спра­ва от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, тяг при­во­да, пе­ре­да­точ­но­го ва­ли­ка и ба­лан­си­ров. Вме­сте с ры­ча­гом пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач ус­та­нав­ли­вал­ся ры­чаг де­муль­ти­п­ли­ка­то­ра, обес­пе­чи­вав­ший вклю­че­ние ус­ко­рен­ных или за­мед­лен­ных пе­ре­дач. Управ­ле­ние ПМП про­из­во­ди­лось с по­мо­щью при­во­дов управ­ле­ния, со­сто­яв­ших из двух ры­ча­гов (ле­во­го и пра­во­го), раз­ме­щен­ных в от­де­ле­нии управ­ле­ния, пе­ре­да­точ­ных ва­ли­ков и тор­моз­ных мос­ти­ков. Ры­ча­ги ПМП и ос­та­но­воч­ных тор­мо­зов (ле­во­го и пра­во­го) мог­ли на­хо­дить­ся в од­ном из трех по­ло­же­ний: ис­ход­ном, пер­вом и вто­ром. При пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии тан­ка од­но­вре­мен­ный пе­ре­вод двух ры­ча­гов управ­ле­ния ПМП из ис­ход­но­го по­ло­же­ния в пер­вое обес­пе­чи­вал крат­ко­вре­мен­ное уве­ли­че­ние си­лы тя­ги в 1,35 раза за счет со­от­вет­ст­вую­ще­го сни­же­ния ско­ро­сти и без пе­ре­клю­че­ния на по­ни­жен­ную пе­ре­да­чу. Тор­мо­же­ние тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось од­но­вре­мен­ным пе­ре­во­дом ры­ча­гов управ­ле­ния ПМП во вто­рое - ко­неч­ное по­ло­же­ние. Пе­даль гор­но­го тор­мо­за от­сут­ст­во­ва­ла.

Мак­си­маль­ная ско­рость тан­ка по шос­се дос­ти­га­ла 40 км/ч, сред­няя по шос­се - 30 км/ч, по грун­то­вой до­ро­ге - 20 км/ч, по це­ли­не - 16 км/ч.

Хо­до­вая часть тан­ка со­стоя­ла из гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля и под­вес­ки. В со­став гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля вхо­ди­ли: две гу­се­ни­цы, два ве­ду­щих ко­ле­са, два на­прав­ляю­щих ко­ле­са с ме­ха­низ­ма­ми на­тя­же­ния гу­се­ниц, две­на­дцать опор­ных и шесть под­дер­жи­ваю­щих кат­ков, кон­ст­рук­ция ко­то­рых бы­ла ана­ло­гич­на кон­ст­рук­ции де­та­лей гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля тан­ка ИС-2 обр. 1944 го­да за ис­клю­че­ни­ем ме­ха­низ­ма на­тя­же­ния гу­се­ниц. В вин­то­вом ме­ха­низ­ме на­тя­же­ния гу­се­ниц кон­ст­рук­ция сто­пор­ной план­ки бы­ла улуч­ше­на, что обес­пе­чи­ло бо­лее на­деж­ную фик­са­цию муф­ты от про­из­воль­но­го про­во­ра­чи­ва­ния.

Гу­се­ни­ца тан­ка - мел­ко­звен­ча­тая с от­кры­тым ме­тал­ли­че­ским шар­ни­ром со­стоя­ла из 86 тра­ков, из ко­то­рых 43 тра­ка бы­ли вы­пол­не­ны с греб­нем и 43 без греб­ня. Ши­ри­на тра­ка со­став­ля­ла 650 мм. С 1947 го­да на ма­ши­нах ста­ли ус­та­нав­ли­вать­ся гу­се­ни­цы, со­сто­яв­шие толь­ко из тра­ков с греб­ня­ми. Фик­са­ция паль­ца в про­уши­нах тра­ков гу­се­ни­цы осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью пру­жин­но­го коль­ца, встав­ляв­ше­го­ся с од­ной сто­ро­ны в имев­шую­ся на нем коль­це­вую вы­точ­ку.

Ве­ду­щее ко­ле­со кор­мо­во­го рас­по­ло­же­ния раз­гру­жен­но­го ти­па име­ло два съем­ных зуб­ча­тых вен­ца по 14 зубь­ев. В сту­пи­це ве­ду­ще­го ко­ле­са бы­ли за­прес­со­ва­ны два ша­ри­ко­под­шип­ни­ка, ме­ж­ду ко­то­ры­ми ус­та­нав­ли­ва­лась рас­пор­ная втул­ка. Внут­рен­ние коль­ца ша­ри­ко­под­шип­ни­ков на­са­жи­ва­лись на по­лую ось крон­штей­на бор­то­во­го ре­дук­то­ра, кре­пив­ше­го­ся бол­та­ми к кор­пу­су тан­ка. От про­доль­но­го сме­ще­ния ве­ду­щее ко­ле­со удер­жи­ва­лось круг­лой гай­кой, на­вер­ну­той на ко­нец оси крон­штей­на и за­сто­по­рен­ной от­гиб­ной шай­бой и вин­та­ми. Для очи­ст­ки ве­ду­ще­го ко­ле­са от на­лип­шей гря­зи на бор­ту кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся гря­зе­о­чи­сти­тель.

На­прав­ляю­щие ко­ле­са бы­ли взаи­мо­за­ме­няе­мы­ми с опор­ны­ми кат­ка­ми и пред­став­ля­ли со­бой сталь­ную от­лив­ку с реб­ра­ми же­ст­ко­сти и не имев­шие внут­рен­ней амор­ти­за­ции. В сту­пи­цу кат­ка впрес­со­вы­ва­лись до упо­ра на­руж­ные коль­ца ко­ни­че­ских ро­ли­ко­под­шип­ни­ков, внут­рен­ние коль­ца ко­то­рых в свою оче­редь на­прес­со­вы­ва­лись на ось кат­ка. Ка­ток диа­мет­ром 550 мм удер­жи­вал­ся на оси проб­кой, ввер­ну­той в то­рец оси кат­ка и за­сто­по­рен­ной бол­та­ми. Этой же проб­кой ре­гу­ли­ро­ва­лась за­тяж­ка ко­ни­че­ских ро­ли­ко­под­шип­ни­ков. С внут­рен­ней сто­ро­ны сту­пи­цы ус­та­нав­ли­ва­лось саль­ни­ко­вое уст­рой­ст­во, со­стоя­щее из обой­мы саль­ни­ка, крыш­ки саль­ни­ка и саль­ни­ко­вой на­бив­ки. С на­руж­ной сто­ро­ны сту­пи­ца кат­ка при­кры­ва­лась бро­не­вым кол­па­ком, ко­то­рый кре­пил­ся бол­та­ми к кор­пу­су кат­ка. В цен­тре кол­па­ка име­лось от­вер­стие для смаз­ки под­шип­ни­ков, за­кры­тое проб­кой.

На­прав­ляю­щее ко­ле­со ус­та­нав­ли­ва­лось на ма­лой оси кри­во­ши­па. Боль­шая ось кри­во­ши­па свои­ми шей­ка­ми ус­та­нав­ли­ва­лась в крон­штей­не бро­не­во­го кор­пу­са и от про­доль­но­го сме­ще­ния удер­жи­ва­лась гай­кой, за­сто­по­рен­ной от­гиб­ной шай­бой. Вин­то­вой ме­ха­низм на­тя­же­ния со­сто­ял из муф­ты, двух вин­тов и сто­пор­ной план­ки. Муф­та име­ла пра­вую и ле­вую резь­бу, а сна­ру­жи - шес­ти­гран­ник для клю­ча. Ме­ха­низм на­тя­же­ния сто­по­рил­ся спе­ци­аль­ной сто­пор­ной план­кой, вра­щав­шей­ся на бол­те, при­ва­рен­ном к бор­то­во­му лис­ту кор­пу­са. Внут­ри шес­ти­гран­ной муф­ты бы­ли на­ре­за­ны пра­вая и ле­вая резь­бы. Муф­та со­еди­ня­ла два вин­та. Пер­вый винт на­де­вал­ся сво­ей про­уши­ной на шей­ку оси упо­ра и удер­жи­вал­ся за­глуш­кой, при­вин­чен­ной тре­мя бол­та­ми. Вто­рой винт сво­ей про­уши­ной на­де­вал­ся на шей­ку оси ле­нив­ца и удер­жи­вал­ся за­глуш­кой. Муф­та от про­из­воль­но­го про­во­ра­чи­ва­ния во вре­мя дви­же­ния сто­по­ри­лась с по­мо­щью сто­пор­ной план­ки.

Сталь­ной ли­той под­дер­жи­ваю­щий ка­ток диа­мет­ром 385 мм ус­та­нав­ли­вал­ся на оси крон­штей­на на двух ша­ри­ко­под­шип­ни­ках, ме­ж­ду внут­рен­ни­ми обой­ма­ми ко­то­рых на­хо­ди­лась рас­пор­ная втул­ка. От осе­во­го сме­ще­ния ка­ток удер­жи­вал­ся сто­пор­ной гай­кой. Сна­ру­жи сту­пи­ца кат­ка за­кры­ва­лась бро­не­вым кол­па­ком, в цен­тре ко­то­ро­го на­хо­ди­лось от­вер­стие для смаз­ки, за­кры­тое проб­кой. Сталь­ной по­лый крон­штейн под­дер­жи­ваю­ще­го кат­ка кре­пил­ся к кор­пу­су тан­ка бол­та­ми.

Не­за­ви­си­мая тор­си­он­ная под­вес­ка со­стоя­ла из две­на­дца­ти уз­лов, по од­но­му на ка­ж­дый опор­ный ка­ток. Ка­ж­дый узел под­вес­ки со­сто­ял из штам­по­ван­но­го ба­лан­си­ра и тор­си­он­но­го ва­ла. От про­доль­но­го сме­ще­ния ба­лан­сир удер­жи­вал­ся флан­цем, ко­то­рый кре­пил­ся к крон­штей­ну бол­та­ми. Во внут­рен­ние шли­цы тру­бы ба­лан­си­ра вхо­ди­ла го­лов­ка тор­си­он­но­го ва­ла. С на­руж­ной сто­ро­ны тор­си­он за­кры­вал­ся крыш­кой, ко­то­рая удер­жи­ва­лась пру­жин­ным коль­цом. Тор­си­он­ный вал из­го­тав­ли­вал­ся из ле­ги­ро­ван­ной ста­ли и на кон­цах имел тре­уголь­ные шли­цы. Один ко­нец ва­ла со­еди­нял­ся шли­ца­ми с тру­бой ба­лан­си­ра, дру­гой - за­кре­п­лял­ся не­под­виж­но в крон­штей­не тор­сио­на про­ти­во­по­лож­но­го бор­та. Для де­мон­та­жа и мон­та­жа тор­си­он­но­го ва­ла на его тор­цах име­лись резь­бо­вые от­вер­стия.

Для ог­ра­ни­че­ния подъ­е­ма ба­лан­си­ра вверх при дви­же­нии тан­ка по не­ров­но­стям к бор­там кор­пу­са бы­ли при­ва­ре­ны упо­ры ба­лан­си­ра, со­сто­яв­шие из кор­пу­са, по­душ­ки, ре­зи­но­вых ко­лец, на­прав­ляю­щих дис­ков и бол­та с гай­кой. Тре­тий и пя­тый ба­лан­си­ры с ка­ж­дой сто­ро­ны ма­ши­ны упо­ров не име­ли.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние ма­ши­ны бы­ло вы­пол­не­но по од­но­про­вод­ной схе­ме. На­пря­же­ние элек­три­че­ской бор­то­вой се­ти со­став­ля­ло 24 и 12 В. В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ков элек­три­че­ской энер­гии ис­поль­зо­ва­лись че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 6-СТЭ-128, со­еди­нен­ные па­рал­лель­но-пос­ле­до­ва­тель­но, об­щей ем­ко­стью 256 А·ч и ге­не­ра­тор Г-73 мощ­но­стью 1,5 кВт с ре­ле-ре­гу­ля­то­ром РРТ-24. По­тре­би­те­ля­ми элек­три­че­ской энер­гии яв­ля­лись: элек­тро­стар­тер СТ-700, мо­тор по­во­ро­та баш­ни МПБ-50, пре­об­ра­зо­ва­тель на­пря­же­ния АБ-60, при­бо­ры внут­рен­не­го и внеш­не­го ос­ве­ще­ния, элек­тро­спус­ки пуш­ки и пу­ле­ме­тов, элек­тро­сиг­на­лы ВГ-4, ум­фор­ме­ры ра­дио­стан­ции и тан­ко­во­го пе­ре­го­вор­но­го уст­рой­ст­ва, мо­то­р-вен­ти­ля­тор МВ-12. К вспо­мо­га­тель­ной ап­па­ра­ту­ре от­но­си­лись: вра­щаю­щее­ся кон­такт­ное уст­рой­ст­во ВКУ-27, при­бо­ры сис­те­мы ко­ман­дир­ско­го це­ле­ука­за­ния, вы­клю­ча­тель ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей ВБ-404, ле­вый щи­ток ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и щи­ток баш­ни с тумб­ле­ра­ми и дру­гой элек­тро­ар­ма­ту­рой, пе­ре­ход­ные ко­лод­ки, кно­поч­ные уст­рой­ст­ва и т.п.

Фа­ра днев­но­го све­та ус­та­нав­ли­ва­лась на ле­вом ло­бо­вом лис­те бро­ни. Пе­ред бое­вы­ми дей­ст­вия­ми фа­ра долж­на бы­ла сни­мать­ся и ук­ла­ды­вать­ся в танк. Ря­дом с фа­рой кре­пил­ся зву­ко­вой сиг­нал. На на­клон­ных бор­то­вых лис­тах кор­пу­са в но­со­вой час­ти ус­та­нав­ли­ва­лись пе­ред­ние га­ба­рит­ные фо­на­ри крас­но­го цве­та, в кор­мо­вой час­ти - зад­ние га­ба­рит­ные фо­на­ри.

Сред­ст­ва свя­зи

Для внеш­ней свя­зи в баш­не тан­ка, сле­ва от пуш­ки, ус­та­нав­ли­ва­лась при­ем­но-пе­ре­даю­щая те­ле­фон­но-те­ле­граф­ная сим­плекс­ная ра­дио­стан­ция 10-РК-26. В диа­па­зо­не волн от №150 до №240 пе­ре­дат­чик и при­ем­ник име­ли плав­ную на­строй­ку и в этом же диа­па­зо­не име­ли пят­на­дцать фик­си­ро­ван­ных волн, ста­би­ли­зо­ван­ных квар­цем (№№173, 176, 180, 185, 190, 193, 197, 200, 203, 207, 210, 213, 217, 220, 223). Пе­ре­дат­чик и при­ем­ник ра­бо­та­ли на об­щей вол­не (тран­си­вер­ная схе­ма), но­мер ко­то­рой оп­ре­де­лял­ся квар­це­вым бло­ком, а на плав­ном диа­па­зо­не - ус­та­нов­кой ука­за­те­ля шка­лы на­строй­ки на при­ем­ни­ке. На­ли­чие плав­но­го диа­па­зо­на по­зво­ля­ло лег­ко осу­ще­ст­в­лять ее связь с не­квар­цо­ван­ны­ми ра­дио­стан­ция­ми 9PM, 9РС, 12РП, РБМ.

Ра­дио­стан­ция ра­бо­та­ла со шты­ре­вой ан­тен­ной вы­со­той 1-4 м. Даль­ность свя­зи ме­ж­ду од­но­тип­ны­ми ра­дио­стан­ция­ми за­ви­се­ла как от вы­со­ты ан­тен­ны, так и от ро­да ра­бо­ты (те­ле­фон или те­ле­граф), и от ус­ло­вий ра­бо­ты ра­дио­стан­ции (на сто­ян­ке или в дви­же­нии, но­чью или днем). При вы­со­те ан­тен­ны 4 м и ра­бо­те те­ле­фо­ном даль­ность свя­зи на хо­ду со­став­ля­ла 20-25 км, а на сто­ян­ках - 35-40 км. Пе­ре­дат­чик ра­дио­стан­ции был рас­счи­тан на 15 ми­нут не­пре­рыв­ной ра­бо­ты. Для внут­рен­ней свя­зи бы­ло пре­ду­смот­ре­но пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во ТПУ-4-бис-Ф.

До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние

Сна­ру­жи тан­ка кре­пи­лись: две серь­ги для са­мо­вы­тас­ки­ва­ния - спе­ре­ди на ле­вом кры­ле, пи­ла - на ле­вом фальш­бор­те, два бук­сир­ных тро­са - на кор­мо­вом лис­те и ук­ры­воч­ный бре­зент - на зад­ней стен­ке баш­ни, за­пас­ные тра­ки - на ниж­нем кор­мо­вом лис­те ме­ж­ду бук­сир­ны­ми крю­ка­ми. Ос­таль­ной шан­це­вый ин­ст­ру­мент: то­пор и ло­па­та ук­ла­ды­ва­лись в бун­ке­ре ле­во­го бор­та; ло­па­та са­пер­ная - в бун­ке­ре пра­во­го бор­та. Внут­ри тан­ка в бое­вом от­де­ле­нии и от­де­ле­нии управ­ле­ния в спе­ци­аль­ных ящи­ках и сум­ках ук­ла­ды­вал­ся ЗИП: для дви­га­те­ля, хо­до­вой час­ти, воо­ру­же­ния, элек­тро- и ра­дио­обо­ру­до­ва­ния.

С 1947 го­да на ле­вом бор­ту тан­ка в спе­ци­аль­ных хо­му­тах ста­ло кре­пить­ся брев­но для са­мо­вы­тас­ки­ва­ния ма­ши­ны. При этом пи­ла с ле­во­го бор­та бы­ла пе­ре­не­се­на в сред­ний бун­кер ле­во­го кры­ла.

Для под­дер­жа­нии тан­ка в по­сто­ян­ной бое­вой го­тов­но­сти в хо­лод­ное вре­мя го­да при ос­та­нов­ках его на про­дол­жи­тель­ное вре­мя ис­поль­зо­ва­лась тан­ко­вая печь, ко­то­рая ус­та­нав­ли­ва­лась под его мо­тор­ным лю­ком в спе­ци­аль­но от­ры­том око­пе глу­би­ной 0,5 м, ши­ри­ной 0,5 м и дли­ной 1,5 м. Печь ус­та­нав­ли­ва­лась для обог­ре­ва еще при не­за­глу­шен­ном дви­га­те­ле. Сам танк ук­ры­вал­ся бре­зен­том. В по­ход­ном по­ло­же­нии печь кре­пи­лась и пе­ре­во­зи­лась на пра­вом пе­ред­нем под­крыл­ке.

Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние

Ту­ше­ние по­жа­ра внут­ри тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью руч­но­го тет­ра­хлор­но­го ог­не­ту­ши­те­ля РАВ-2 ем­ко­стью 4-5 л, рас­по­ла­гав­ше­го­ся в бое­вом от­де­ле­нии на ле­вом бор­ту у мо­тор­ной пе­ре­го­род­ки.

Ок­ра­ска и опо­зна­ва­тель­ные зна­ки

Танк ок­ра­ши­вал­ся в од­но­тон­ный за­щит­ный цвет ха­ки.

Ус­лов­ные зна­ки и обо­зна­че­ния на ма­ши­не на­но­си­лись в со­от­вет­ст­вии с тре­бо­ва­ния­ми Бое­во­го ус­та­ва бро­не­тан­ко­вых и ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных войск Крас­ной Ар­мии 1944 го­да, ко­то­рые дей­ст­во­ва­ли до 1953 го­да.

В 1953 го­ду вы­шло в свет но­вое На­став­ле­ние бро­не­тан­ко­вых и ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных войск, в ко­то­ром ра­нее ис­поль­зуе­мые для об­лег­че­ния рас­по­зна­ва­ния бое­вых ма­шин в бою ус­лов­ные обо­зна­че­ния прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лись. На бое­вых ма­ши­нах на­но­си­лись:

• опо­зна­ва­тель­ный знак со­еди­не­ния (час­ти), ус­та­нав­ли­вав­ший­ся стар­шим на­чаль­ни­ком, ко­то­рый им пе­рио­ди­че­ски ме­нял­ся. Он на­но­сил­ся на пра­вой сто­ро­не баш­ни тан­ка ле­вее ус­лов­но­го но­ме­ра, а на ле­вой сто­ро­не - пра­вее его;
• ус­лов­ный но­мер, ус­та­нав­ли­вав­ший­ся ко­ман­ди­ром со­еди­не­ния, ко­то­рый пред­став­лял со­бой трех­знач­ное чис­ло. Для на­не­се­ния ус­лов­ных но­ме­ров ко­ман­ди­ром со­еди­не­ния вы­де­ля­лось ка­ж­дой час­ти сто но­ме­ров. Ус­лов­ный но­мер на­но­сил­ся на бор­тах и кор­ме баш­ни.

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.