Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Танки
Характеристики
Исторические сведения
Боевое применение
Фотографии (151)
Рисунки (20)
Файлы (2)
Схемы (9)
Модификации (1)
ИС-3 - тяжёлый танк

ИС-3 - тяжёлый танк

Год выпуска: 1945
Год принятия на вооружение: 1945
Год снятия с вооружения: 1993
Год снятия с производства: 1946

Описание
Отправить другу

Об­щая ком­по­нов­ка тан­ка ИС-3 бы­ла вы­пол­не­на по клас­си­че­ской схе­ме. Внут­рен­нее обо­ру­до­ва­ние тан­ка раз­ме­ща­лось в че­ты­рех от­де­ле­ни­ях: управ­ле­ния, бое­вом, мо­тор­ном и транс­мис­си­он­ном.

От­де­ле­ние управ­ле­ния рас­по­ла­га­лось в но­со­вой час­ти кор­пу­са тан­ка. В нем раз­ме­ща­лись: си­де­нье ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля - в цен­тре от­де­ле­ния вдоль про­доль­ной оси ма­ши­ны, эле­мен­ты управ­ле­ния дви­же­ни­ем тан­ка, кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ные при­бо­ры, ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи, бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом, то­п­лив­ный рас­пре­де­ли­тель­ный кран, фильтр гру­бой очи­ст­ки то­п­ли­ва, руч­ной то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щий на­сос, а так­же вы­клю­ча­тель ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей, пус­ко­вое ре­ле стар­те­ра, ап­па­рат ТПУ, часть бое­ком­плек­та и ЗИП. Для по­сад­ки ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля в кры­ше от­де­ле­ния управ­ле­ния имел­ся люк, за­кры­вав­ший­ся по­во­рот­ной бро­не­вой крыш­кой, в ко­то­рой ус­та­нав­ли­вал­ся смот­ро­вой пе­ри­ско­пи­че­ский при­бор МК-4. Пе­ред тем как от­крыть люк, ме­ха­ник во­ди­тель дол­жен был снять смот­ро­вой при­бор. За си­день­ем ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля в дни­ще тан­ка на­хо­дил­ся люк за­пас­но­го вы­хо­да. Си­де­нье ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля име­ло ме­ха­низм, обес­пе­чи­вав­ший его ре­гу­ли­ров­ку по вы­со­те и ус­та­нов­ку в трех по­ло­же­ни­ях. В ниж­нем по­ло­же­нии си­де­нье ус­та­нав­ли­ва­лось при во­ж­де­нии тап­ка в бое­вом по­ло­же­нии (с за­кры­тым лю­ком), в сред­нем или верх­нем - при во­ж­де­нии тан­ка по-по­ход­но­му (с от­кры­тым лю­ком). По дни­щу от­де­ле­ния про­хо­ди­ли тор­си­он­ные ва­лы под­вес­ки.

Бое­вое от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось в сред­ней час­ти кор­пу­са тан­ка и баш­не. В баш­не раз­ме­ща­лось ос­нов­ное ору­жие, при­цель­ные при­спо­соб­ле­ния, при­бо­ры на­блю­де­ния, ос­нов­ная часть все­го бое­ком­плек­та, ра­дио­стан­ция, ап­па­ра­ты ТПУ, ме­ха­низ­мы на­вод­ки и элек­тро­щит­ки баш­ни, си­де­нье на­вод­чи­ка (сле­ва от пуш­ки), си­де­нье ко­ман­ди­ра тан­ка (за си­день­ем на­вод­чи­ка), си­де­нье за­ря­жаю­ще­го (спра­ва от пуш­ки) и часть ЗИП. На дни­ще на­хо­ди­лись крон­штей­ны сер­во­ме­ха­низ­ма глав­но­го фрик­цио­на и вра­щаю­щее­ся кон­такт­ное уст­рой­ст­во (ВКУ). Си­де­нье ко­ман­ди­ра ору­дия (на­вод­чи­ка) ус­та­нав­ли­ва­лось на ко­лон­ке ВКУ и мог­ло по­во­ра­чи­вать­ся по оси, а так­же ре­гу­ли­ро­вать­ся по вы­со­те. От­кид­ные си­де­нья ко­ман­ди­ра тан­ка и за­ря­жаю­ще­го кре­пи­лись к верх­не­му по­го­ну опо­ры баш­ни в кор­мо­вой час­ти и име­ли ре­гу­ли­ров­ку по вы­со­те. Для вхо­да и вы­хо­да всех чле­нов эки­па­жа, рас­по­ла­гав­ших­ся в бое­вом от­де­ле­нии, в кры­ше баш­ни тан­ка имел­ся люк, за­кры­вав­ший­ся дву­мя от­кид­ны­ми крыш­ка­ми на пет­лях. В крыш­ках лю­ка ус­та­нав­ли­ва­лись два смот­ро­вых пе­ри­ско­пи­че­ских при­бо­ра МК-4 (по од­но­му у ко­ман­ди­ра тан­ка и за­ря­жаю­ще­го). Для луч­ше­го обес­пе­че­ния ко­ман­ди­ру тан­ка кру­го­во­го об­зо­ра его смот­ро­вой при­бор ус­та­нав­ли­вал­ся в по­во­рот­ной крыш­ке спе­ци­аль­но­го лю­ка, раз­ме­щав­ше­го­ся в ле­вой крыш­ке лю­ка баш­ни. В ру­ко­ят­ке смот­ро­во­го при­бо­ра ко­ман­ди­ра ус­та­нав­ли­ва­лась кноп­ка вклю­че­ния элек­тро­при­во­да по­во­ро­та баш­ни (для це­ле­ука­за­ния). Тре­тий смот­ро­вой при­бор МК-4 ус­та­нав­ли­вал­ся в при­ли­ве ле­во­го бор­та баш­ни у за­ря­жаю­ще­го. Смот­ро­вые при­бо­ры име­ли пе­ре­движ­ную приз­му, за­кре­п­лен­ную на кор­пу­се при­бо­ра, обес­пе­чи­вав­шую воз­мож­ность на­блю­де­ния на­зад. В бое­вом от­де­ле­нии ус­та­нав­ли­вал­ся пол, вы­пол­нен­ный из от­дель­ных лис­тов, по­кры­тых свер­ху ре­зи­ной. Три сред­них лис­та бы­ли съем­ны­ми, под ни­ми ук­ла­ды­вал­ся ин­ст­ру­мент и при­над­леж­но­сти тан­ка. По дни­щу бое­во­го от­де­ле­ния про­хо­ди­ли
тор­си­он­ные ва­лы под­вес­ки, тя­ги ры­ча­гов и пе­да­лей управ­ле­ния.

Мо­тор­ное от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось за бое­вым от­де­ле­ни­ем и от­де­ля­лось от не­го пе­ре­го­род­кой. Пе­ре­го­род­ка со­стоя­ла из двух бо­ко­вых (съем­ных) лис­тов и сред­не­го (не­съем­но­го). Съем­ные лис­ты обес­пе­чи­ва­ли дос­туп к воз­ду­хо­очи­сти­те­лям и дви­га­те­лю. Круг­лые люч­ки в съем­ных лис­тах пред­на­зна­ча­лись для вы­тяж­ки по­ро­хо­вых га­зов при стрель­бе из ору­дия. В мо­тор­ном от­де­ле­нии на­хо­ди­лись: дви­га­тель, по обе сто­ро­ны ко­то­ро­го ус­та­нав­ли­ва­лись: спра­ва - два то­п­лив­ных и мас­ля­ный ба­ки, сле­ва - два то­п­лив­ных ба­ка; над ба­ка­ми сле­ва и спра­ва - по од­но­му мас­ля­но­му ра­диа­то­ру. В пе­ред­ней час­ти от­де­ле­ния спра­ва по хо­ду у дни­ща ус­та­нав­ли­вал­ся спе­ци­аль­ный ко­тел для по­дог­ре­ва сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния зи­мой, а по бор­там по од­но­му воз­ду­хо­очи­сти­те­лю ти­па «Муль­ти­ци­клон».

Транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние рас­по­ла­га­лось в кор­мо­вой час­ти кор­пу­са тан­ка. В нем раз­ме­ща­лись аг­ре­га­ты транс­мис­сии: глав­ный фрик­ци­он с вен­ти­ля­то­ром, ко­роб­ка пе­ре­дач, пла­не­тар­ные ме­ха­низ­мы по­во­ро­та и бор­то­вые ре­дук­то­ры. На кар­те­ре ко­роб­ки пе­ре­дач кре­пил­ся элек­три­че­ский стар­тер. Над вен­ти­ля­то­ром ус­та­нав­ли­ва­лись два во­дя­ных ра­диа­то­ра сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния дви­га­те­ля.

Кор­пус

Бро­не­вая за­щи­та тан­ка бы­ла про­ти­во­сна­ряд­ной диф­фе­рен­ци­ро­ван­ной. Кор­пус ма­ши­ны пред­став­лял со­бой же­ст­кую бро­не­вую свар­ную ко­роб­ку из ка­та­ных бро­не­вых лис­тов тол­щи­ной 20, 30, 60, 90, и 110 мм. Ха­рак­тер­ной осо­бен­но­стью кор­пу­са тан­ка яв­ля­лось двух­скат­ное (угол под­во­ро­та бро­не­вой пли­ты 43°) рас­по­ло­же­ние верх­них ло­бо­вых лис­тов. Верх­ние бро­не­вые лис­ты но­со­вой час­ти кор­пу­са име­ли тол­щи­ну 110 мм и бы­ли рас­по­ло­же­ны под ут­лом 56°, ниж­ний лист - со­от­вет­ст­вен­но 110 мм и 63°. В пе­ред­нем сты­ке этих трех лис­тов свар­ной шов был уси­лен осо­бым зам­ко­вым со­еди­не­ни­ем. К верх­ним на­клон­ным ло­бо­вым лис­там при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми. Кро­ме то­го, на пра­вом ску­ло­вом лис­те при­ва­ри­вал­ся крон­штейн для кре­п­ле­ния фа­ры и зву­ко­во­го сиг­на­ла. На тан­ках по­сле­во­ен­но­го го­да вы­пус­ка на на­клон­ных ло­бо­вых лис­тах (ме­ж­ду бук­сир­ны­ми крю­ка­ми) ста­ли при­ва­ри­вать­ся бон­ки для кре­п­ле­ния че­ты­рех за­пас­ных тра­ков.

Ка­ж­дый борт кор­пу­са со­сто­ял из сва­рен­ных ме­ж­ду со­бой верх­не­го на­клон­но­го лис­та (с об­рат­ным ут­лом на­кло­на) и ниж­нею вер­ти­каль­но­го лис­та тол­щи­ной 90 мм. К кром­кам верх­них на­клон­ных бор­то­вых лис­тов с ка­ж­дой сто­ро­ны при­ва­ри­вал­ся сег­мент из бро­не­вой ста­ли, ко­то­рый пе­ре­кры­вал ок­но мо­то­р-вен­ти­ля­то­ра баш­ни при по­во­ро­те ее на тот или иной борт. В вер­ти­каль­ном бор­то­вом лис­те сна­ру­жи кор­пу­са вва­ри­ва­лись: крон­штейн кри­во­ши­па на­прав­ляю­ще­го ко­ле­са, цап­фа ме­ха­низ­ма на­тя­же­ния гу­се­ни­цы, че­ты­ре упо­ра ба­лан­си­ров, три флан­ца для кре­п­ле­ния крон­штей­нов под­дер­жи­ваю­щих кат­ков и бон­ки для кре­п­ле­ния очи­сти­те­ля ве­ду­ще­го ко­ле­са. В зад­ней час­ти лис­та рас­та­чи­ва­лось от­вер­стие под бор­то­вой ре­дук­тор. К ниж­ней кром­ке вер­ти­каль­но­го лис­та бы­ли при­ва­ре­ны шесть крон­штей­нов уз­лов под­вес­ки. К верх­ним на­клон­ным бор­то­вым лис­там при­ва­ри­ва­лись фальш­бор­ты тол­щи­ной 30 мм и го­ри­зон­таль­ные лис­ты, об­ра­зо­вы­вав­шие ни­ши. По­се­ре­ди­не ниш ус­та­нав­ли­ва­лись пе­ре­го­род­ки. В зад­ней час­ти ниш име­лись спе­ци­аль­ные люч­ки, че­рез ко­то­рые в них ук­ла­ды­ва­лась часть ЗИ­Па тан­ка. На­чи­ная с 1946 го­да, в фальш­бор­тах ма­ши­ны ста­ли де­лать лю­ки (по три с ка­ж­дой сто­ро­ны), че­рез ко­то­рые в над­гу­се­нич­ные бун­ке­ра (ни­ши) ста­ли ук­ла­ды­вать­ся за­пас­ной ин­ст­ру­мент и при­над­леж­но­сти тан­ка. При этом люч­ки в кор­мо­вой час­ти ниш бы­ли уп­разд­не­ны.

Кор­ма кор­пу­са из­го­тав­ли­ва­лась из трех лис­тов тол­щи­ной 60 мм, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся с ра­цио­наль­ны­ми уг­ла­ми на­кло­на. Ниж­ний лист при­ва­ри­вал­ся к бор­то­вым лис­там и дни­щу. К ниж­не­му кор­мо­во­му лис­ту при­ва­ри­ва­лись два бук­сир­ных крю­ка с пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми и бон­ки для кре­п­ле­ния за­пас­ных тра­ков. Верх­ний (съем­ный) и сред­ний (от­кид­ной на пет­лях) бро­не­вые лис­ты кре­пи­лись бол­та­ми. Для об­лег­че­ния от­кры­ва­ния сред­не­го от­кид­но­го лис­та в его пет­ли ус­та­нав­ли­вал­ся тор­си­он­ный ва­лик. Для ос­мот­ра транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния в от­кид­ном лис­те име­лись два круг­лых лю­ка, за­кры­вав­ших­ся бро­не­вы­ми крыш­ка­ми на пет­лях. Для пре­до­хра­не­ния транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния от пы­ли сред­ний от­кид­ной кор­мо­вой лист имел уп­лот­не­ние из ре­зи­но­вой лен­ты и ас­бе­сто­вой про­клад­ки, а в ка­нав­ки кры­шек круг­лых смот­ро­вых лю­ков бы­ли про­ло­же­ны ре­зи­но­вые коль­ца. На верх­нем кор­мо­вом лис­те ус­та­нав­ли­вал­ся по­во­рот­ный крон­штейн кре­п­ле­ния пуш­ки по-по­ход­но­му, а на сред­нем - за­щел­ка для кре­п­ле­ния крон­штей­на в транс­порт­ном по­ло­же­нии.

Дни­ще кор­пу­са со­стоя­ло из го­ри­зон­таль­но­го лис­та, а так­же при­ва­ри­вав­ших­ся к не­му двух на­клон­ных лис­тов. Тол­щи­на лис­тов дни­ща со­став­ля­ла 20 мм. Дни­ще в рай­оне транс­мис­си­он­но­го от­де­ле­ния бы­ло пло­ским, в ос­таль­ной час­ти - ко­ры­то­об­раз­ным, при­да­вав­шим ему боль­шую же­ст­кость. Же­ст­кость дни­ща до­пол­ни­тель­но уси­ли­ва­лась и крон­штей­на­ми уз­лов под­вес­ки, вва­ри­вав­ши­ми­ся в на­клон­ные лис­ты дни­ща. С пра­вой сто­ро­ны ме­ж­ду крон­штей­на­ми чет­вер­то­го и пя­то­го уз­лов под­вес­ки в на­клон­ный лист дни­ща бы­ла вва­ре­на бро­не­вая ко­роб­ка, в ко­то­рой ус­та­нав­ли­вал­ся ко­тел обог­ре­ва­те­ля сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния. Сна­ру­жи ко­роб­ка бы­ла за­кры­та бро­не­вой проб­кой на резь­бе.

По­ми­мо лю­ка за­пас­но­го вы­хо­да в дни­ще кор­пу­са для об­слу­жи­ва­ния аг­ре­га­тов и ме­ха­низ­мов тан­ка име­лись: под­мо­тор­ный люк с проб­кой для сли­ва во­ды из сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния, люк для дос­ту­па к ме­ха­низ­му вы­клю­че­ния глав­но­го фрик­цио­на и три от­вер­стия для сли­ва мас­ла из ко­роб­ки пе­ре­дач и пла­не­тар­ных ме­ха­низ­мов по­во­ро­та. Кро­ме то­го, в на­клон­ных лис­тах дни­ща сле­ва рас­по­ла­гал­ся лю­чок для сли­ва то­п­ли­ва из ле­вой груп­пы ба­ков, спра­ва - из пра­вой груп­пы ба­ков. Все лю­ки и люч­ки за­кры­ва­лись бро­не­вы­ми крыш­ка­ми с ре­зи­но­вы­ми про­клад­ка­ми и кре­пи­лись бол­та­ми. Люк за­пас­но­го вы­хо­да за­кры­вал­ся круг­лой крыш­кой, ко­то­рая че­тырь­мя за­драй­ка­ми плот­но при­жи­ма­лась к дни­щу. При сня­тых за­драй­ках крыш­ка удер­жи­ва­лась дву­мя пру­жин­ны­ми за­щел­ка­ми с тро­си­ком. В цен­тре крыш­ки рас­по­ла­гал­ся рым. Для гер­ме­тич­но­сти под крыш­ку лю­ка ус­та­нав­ли­ва­лось ре­зи­но­вое коль­цо. При от­кры­ва­нии лю­ка его крыш­ка опус­ка­лась на зем­лю.

Кры­ша кор­пу­са тан­ка со­стоя­ла из трех час­тей: пе­ред­ней (на­клон­ной), рас­по­ла­гав­шей­ся над от­де­ле­ни­ем управ­ле­ния; сред­ней (го­ри­зон­таль­ной) - над бое­вым от­де­ле­ни­ем и зад­ней (съем­ной) - над мо­тор­ным и транс­мис­си­он­ным от­де­ле­ния­ми. В на­клон­ной кры­ше от­де­ле­ния управ­ле­ния был сде­лан люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля тре­уголь­ной фор­мы. Съем­ная часть кры­ши обес­пе­чи­ва­ла воз­мож­ность мон­та­жа и де­мон­та­жа в тан­ке аг­ре­га­тов си­ло­вой ус­та­нов­ки и транс­мис­сии.

Люк ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля за­кры­вал­ся бро­не­вой крыш­кой, имев­шей за­кры­ваю­щий ме­ха­низм, за­пор­ное уст­рой­ст­во и сто­пор. При от­кры­ва­нии лю­ка крыш­ка при­под­ни­ма­лась за­кры­ваю­щим ме­ха­низ­мом вверх и по­во­ра­чи­ва­лась в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти впра­во по хо­ду тан­ка. В цен­тре крыш­ки лю­ка име­лось круг­лое от­вер­стие под ус­та­нов­ку смот­ро­во­го при­бо­ра МК-4.

В сред­ней час­ти кры­ши бы­ли сде­ла­ны боль­шой круг­лый вы­рез и от­вер­стия (по его пе­ри­мет­ру), пред­на­зна­чав­шие­ся для ус­та­нов­ки ниж­не­го по­го­на опо­ры баш­ни. Для боль­шей же­ст­ко­сти го­ри­зон­таль­но­го бро­не­во­го лис­та из­нут­ри ме­ж­ду кры­шей и на­клон­ны­ми бор­то­вы­ми лис­та­ми кор­пу­са при­ва­ри­ва­лись реб­ра. Зад­ней кром­кой го­ри­зон­таль­ная часть кры­ши опи­ра­лась на по­пе­реч­ную бал­ку, ко­то­рая со­еди­ня­ла бор­та кор­пу­са. К этой час­ти кры­ши свер­ху бы­ли при­ва­ре­ны бро­не­вые план­ки ог­ра­ж­де­ния опо­ры баш­ни.

Зад­няя часть кры­ши со­стоя­ла из трех час­тей: пе­ред­ней, сред­ней и зад­ней. В пе­ред­нем лис­те имел­ся пря­мо­уголь­ный люк, слу­жив­ший для дос­ту­па к то­п­лив­но­му фильт­ру тон­кой очи­ст­ки. В сред­нем и зад­нем лис­тах бы­ли смон­ти­ро­ва­ны бро­не­вые ре­шет­ки для вхо­да и вы­хо­да ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха. Бро­не­вая ре­шет­ка со­стоя­ла из двух ря­дов пла­нок (верх­не­го и ниж­не­го), рас­по­ла­гав­ших­ся в шах­мат­ном по­ряд­ке, и по­ме­щен­ных ме­ж­ду ни­ми круг­лых стерж­ней. Сред­няя от­кид­ная часть бро­не­вой ре­шет­ки (кры­ши) слу­жи­ла крыш­кой над­мо­тор­но­го лю­ка. В крыш­ке име­лось от­вер­стие с проб­кой для за­прав­ки ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти. Кро­ме то­го, в сред­нем лис­те кры­ши име­лись еще три от­вер­стия с проб­ка­ми, два из ко­то­рых пред­на­зна­ча­лись для за­прав­ки тан­ка то­п­ли­вом и од­но - мас­лом.

В сред­ней час­ти мо­тор­но­го от­де­ле­ния ме­ж­ду про­доль­ны­ми и на­клон­ны­ми бо­ко­вы­ми лис­та­ми бы­ли сде­ла­ны вы­хлоп­ные ка­на­лы, к ко­то­рым при­ва­ри­ва­лись пат­руб­ки с флан­ца­ми для при­сое­ди­не­ния вы­хлоп­ных кол­лек­то­ров дви­га­те­ля. Сна­ру­жи к про­доль­ным лис­там при­ва­ри­ва­лись бро­не­вые вы­хлоп­ные пат­руб­ки с от­ра­жа­тель­ны­ми ко­зырь­ка­ми, а так­же крон­штей­ны для ус­та­нов­ки на­руж­ных до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков.

Баш­ня

Баш­ня тан­ка пред­став­ля­ла со­бой мо­но­лит­ную от­лив­ку и име­ла диа­метр у ос­но­ва­ния око­ло 3000 мм и вы­со­ту 755 мм. Тол­щи­на бро­ни баш­ни во всех го­ри­зон­таль­ных се­че­ни­ях бы­ла не ме­нее 160 мм.

В ло­бо­вой час­ти баш­ни име­лась ам­бра­зу­ра, за­кры­вав­шая­ся ли­той ка­чаю­щей­ся бро­ни­ров­кой пуш­ки и спа­рен­но­го пу­ле­ме­та. Сле­ва от ам­бра­зу­ры име­лось оваль­ное ко­ни­че­ское от­вер­стие для те­ле­ско­пи­че­ско­го при­це­ла ТШ-17. Внут­ри баш­ни за­од­но с ее кор­пу­сом бы­ли от­ли­ты два крон­штей­на для опор пуш­ки. В верх­ней час­ти баш­ни сле­ва име­лись два от­вер­стия. Од­но из от­вер­стий, за­кры­вав­шее­ся бро­не­вым ко­зырь­ком, пред­на­зна­ча­лось для пе­ри­ско­пи­че­ско­го смот­ро­во­го при­бо­ра на­вод­чи­ка; дру­гое - с бро­не­вым коль­цом, яв­ля­лось вы­во­дом ан­тен­ны ра­дио­стан­ции. Для сня­тия и ус­та­нов­ки баш­ни при­ва­ри­ва­лись три ры­ма. Кро­ме то­го, на бор­тах баш­ни бы­ли при­ва­ре­ны по­руч­ни для тан­ко­во­го де­сан­та.

Кры­ша баш­ни со­стоя­ла из двух лис­тов: пе­ред­не­го (съем­но­го) лис­та и кор­мо­во­го лис­та, при­ва­рен­но­го к баш­не. Пе­ред­ний лист яв­лял­ся од­но­вре­мен­но и крыш­кой, за­кры­вав­шей люк для ус­та­нов­ки пуш­ки. Пуш­ка в баш­ню тан­ка опус­ка­лась кра­ном че­рез люк кры­ши, что по­зво­ли­ло ог­ра­ни­чить­ся ма­лой ши­ри­ной ам­бра­зу­ры и иметь бро­не­вую пе­ре­мыч­ку баш­ни под пуш­кой. Од­на­ко, для про­хо­да ка­зен­ной час­ти в кры­ше баш­ни был не­об­хо­дим боль­шой пря­мо­уголь­ный люк, ос­лаб­ляв­ший проч­ность и же­ст­кость баш­ни. В кор­мо­вом лис­те был сде­лан про­дол­го­ва­тый люк, за­кры­вав­ший­ся дву­мя крыш­ка­ми на пет­лях, слу­жив­ший для по­сад­ки и вы­хо­да эки­па­жа из тан­ка. Ка­ж­дая крыш­ка лю­ка кре­пи­лась на двух пет­лях. Для об­лег­че­ния от­кры­ва­ния кры­шек ус­та­нав­ли­ва­лись два тор­си­он­ных ва­ли­ка. Ме­ж­ду пет­ля­ми сна­ру­жи кры­шек при­ва­ри­ва­лись упо­ры. Из­нут­ри ка­ж­дая крыш­ка за­пи­ра­лась зам­ком, ко­то­рый кре­пил­ся на кры­ше баш­ни. Гер­ме­тич­ность кры­шек лю­ка обес­пе­чи­ва­лась ре­зи­но­вой про­клад­кой. Око­ло лю­ка на кры­ше баш­ни мон­ти­ро­ва­лась ту­рель зе­нит­ной пу­ле­мет­ной ус­та­нов­ки.

В ле­вой крыш­ке лю­ка баш­ни (ко­ман­дир­ский люк) рас­по­ла­гал­ся вра­щаю­щий­ся кол­пак, в ко­то­ром име­лось от­вер­стие под ус­та­нов­ку смот­ро­во­го при­бо­ра. Кол­пак вра­щал­ся на ша­ри­ко­вой опо­ре, вы­пол­нен­ной в ви­де ра­ди­аль­но­го под­шип­ни­ка и имел два коль­це­вых поя­ска - ко­пи­ра с вы­сту­па­ми. К вы­сту­пам при­жи­ма­лись кон­це­вые пе­ре­клю­ча­те­ли це­ле­ука­за­те­ля от ко­ман­ди­ра (тан­ка), обес­пе­чи­вав­ше­го ко­ман­ди­ру ма­ши­ны не­за­ви­си­мое управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни. В пра­вой крыш­ке лю­ка (за­ря­жаю­ще­го) име­лось от­вер­стие под ус­та­нов­ку по­во­рот­но­го смот­ро­во­го при­бо­ра.

Опо­ра баш­ни для по­лу­че­ния наи­боль­ше­го ее диа­мет­ра в све­ту и боль­ших уг­лов воз­вы­ше­ния пуш­ки бы­ла вы­пол­не­на по схе­ме с ох­ва­ты­ваю­щим ша­ри­ки сна­ру­жи не­под­виж­ным по­го­ном. В этом слу­чае вся опо­ра баш­ни раз­ме­ща­лась в кор­пу­се тан­ка и поч­ти не за­ни­ма­ла объ­е­ма в баш­не. В то же вре­мя та­кая схе­ма опо­ры баш­ни по­вы­ша­ла ве­ро­ят­ность воз­мож­но­сти рас­кры­тия опо­ры под дей­ст­ви­ем боль­шой го­ри­зон­таль­ной си­лы, при­ло­жен­ной к баш­не. На ниж­нюю часть по­го­на опо­ры баш­ни бы­ла на­не­се­на гра­дуи­ров­ка для от­сче­та уг­лов по­во­ро­та баш­ни, а в верх­нем по­го­не име­лось спе­ци­аль­ное оваль­ное ок­но, че­рез ко­то­рое бы­ли вид­ны де­ле­ния на ниж­нем по­го­не.

В ниж­нюю часть баш­ни бы­ло вва­ре­но сталь­ное коль­цо с от­вер­стия­ми для бол­тов кре­п­ле­ния верх­не­го по­го­на опо­ры баш­ни. В кор­мо­вой час­ти пол­ки, об­ра­зуе­мой коль­цом, име­лось ок­но для вен­ти­ля­ции бое­во­го от­де­ле­ния. Про­тив ок­на на спе­ци­аль­ном крон­штей­не был ус­та­нов­лен вен­ти­ля­тор, за­кры­тый пре­до­хра­ни­тель­ной ре­шет­кой и сет­кой.

На верх­нем по­го­не опо­ры баш­ни кре­пи­лись: ме­ха­низм по­во­ро­та баш­ни - ря­дом с ра­бо­чим ме­стом на­вод­чи­ка, а око­ло ра­бо­че­го мес­та ко­ман­ди­ра тан­ка - сто­пор по­ход­но­го по­ло­же­ния баш­ни.

Воо­ру­же­ние

Ос­нов­ным ору­жи­ем яв­ля­лась 122-мм на­рез­ная пуш­ка Д-25 об­раз­ца 1944 го­да с го­ри­зон­таль­ным кли­но­вым за­тво­ром с по­лу­ав­то­ма­ти­кой ме­ха­ни­че­ско­го ти­па и дуль­ным тор­мо­зом. С пуш­кой был спа­рен 7,62-мм пу­ле­мет ДТМ. Пуш­ка име­ла ствол мо­но­блок дли­ною 48 ка­либ­ров и про­ти­во­от­кат­ные уст­рой­ст­ва с гид­рав­ли­че­ским тор­мо­зом от­ка­та и гид­ро­пнев­ма­ти­че­ским на­кат­ни­ком. Вы­со­та ли­нии ог­ня со­став­ля­ла 1800 мм, нор­маль­ная дли­на от­ка­та - 490-550 мм, пре­дель­ная - 570 мм.

При стрель­бе пря­мой на­вод­кой из спа­рен­ной ус­та­нов­ки ис­поль­зо­вал­ся те­ле­ско­пи­че­ский шар­нир­ный при­цел ТШ-17 с че­ты­рех­крат­ным уве­ли­че­ни­ем, при стрель­бе с за­кры­тых ог­не­вых по­зи­ций - бо­ко­вой уро­вень и уг­ло­мер­ный круг на по­го­не баш­ни. На­вод­ка ус­та­нов­ки в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти про­из­во­ди­лась ме­ха­низ­мом подъ­е­ма пуш­ки сек­тор­но­го ти­па, ус­та­нав­ли­вав­ше­го­ся с ле­вой сто­ро­ны от нее. Уг­лы на­вод­ки по вер­ти­ка­ли со­став­ля­ли от -2° до +19°. В го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти на­вод­ка спа­рен­ной ус­та­нов­ки про­из­во­ди­лась по­во­ро­том баш­ни с по­мо­щью пла­не­тар­но­го ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни со сдаю­щим зве­ном, имев­ше­го руч­ной и элек­тро­мо­тор­ный при­во­ды. Пла­не­тар­ный блок ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни до­пус­кал как раз­дель­ную, так и со­вме­ст­ную ра­бо­ту обо­их при­во­дов. Пе­ре­клю­чаю­щее уст­рой­ст­во элек­тро­при­во­да обес­пе­чи­ва­ло вра­ще­ние баш­ни с дву­мя сту­пе­ня­ми ско­ро­стей. Мак­си­маль­ная ско­рость вра­ще­ния баш­ни с по­мо­щью элек­тро­мо­то­ра со­став­ля­ла 12 град./с.

Управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни от элек­тро­при­во­да осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью ре­вер­сив­но­го кон­трол­ле­ра КБ-3. На­прав­ле­ние по­во­ро­та баш­ни оп­ре­де­ля­лось по­во­ро­том ру­ко­ят­ки кон­трол­ле­ра впра­во или вле­во от ис­ход­но­го вер­ти­каль­но­го по­ло­же­ния. Ско­рость вра­ще­ния баш­ни воз­рас­та­ла с уве­ли­че­ни­ем уг­ла от­кло­не­ния ру­ко­ят­ки. Ру­ко­ят­ка кон­трол­ле­ра в ис­ход­ное по­ло­же­ние воз­вра­ща­лась са­мо­стоя­тель­но. Для сис­те­мы точ­ной го­ри­зон­таль­ной на­вод­ки пуш­ки на цель элек­тро­при­вод имел весь­ма ши­ро­кие пре­де­лы плав­ной ре­гу­ли­ров­ки ско­ро­стей: от ми­ни­маль­ной ско­ро­сти 0,1 град./с (при по­во­ро­те ру­ко­ят­ки кон­трол­ле­ра впра­во или вле­во на 2-2,5°) до 7 град./с (при по­во­ро­те ру­ко­ят­ки на 36-36,5°) с пе­ре­хо­дом на мак­си­маль­ную ско­рость 10 град/с.

Управ­ле­ние от на­вод­чи­ка ав­то­ма­ти­че­ски от­клю­ча­лось, ес­ли управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни брал на се­бя ко­ман­дир тан­ка. Управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни от ко­ман­ди­ра тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью сис­те­мы ко­ман­дир­ско­го управ­ле­ния (це­ле­ука­за­ния). Ко­гда ко­ман­дир тан­ка на­жи­мал на кноп­ку на ру­ко­ят­ке сво­его смот­ро­во­го при­бо­ра, удер­жи­вая его в на­прав­ле­нии на цель, баш­ня по­во­ра­чи­ва­лась по крат­чай­ше­му пу­ти до сов­па­де­ния на­прав­ле­ния ство­ла пуш­ки с на­прав­ле­ни­ем ви­зи­ро­ва­ния ко­ман­дир­ско­го при­бо­ра. Ско­рость вра­ще­ния баш­ни при этом бы­ла по­сто­ян­ной, рав­ной 8,5 град/с. В мо­мент под­хо­да пуш­ки к на­прав­ле­нию на цель про­ис­хо­ди­ло элек­три­че­ское тор­мо­же­ние баш­ни. Ко­ман­дир тан­ка мог пре­кра­тить управ­ле­ние по­во­ро­том баш­ни до под­хо­да пуш­ки на цель, от­пус­тив свою кноп­ку. Кро­ме то­го, он мог так­же вес­ти баш­ню за сво­им смот­ро­вым при­бо­ром, для это­го он, по­во­ра­чи­вая смот­ро­вой при­бор, дол­жен был од­но­вре­мен­но на­жи­мать на кноп­ку управ­ле­ния.

Для про­из­вод­ст­ва вы­стре­ла из пуш­ки ис­поль­зо­ва­лись элек­три­че­ский и руч­ной ме­ха­низ­мы спус­ка. Ры­чаг элек­тро­спус­ка рас­по­ла­гал­ся на ма­хо­ви­ке подъ­ем­но­го ме­ха­низ­ма, ры­чаг ме­ха­ни­че­ско­го спус­ка - на ле­вом щи­те ог­ра­ж­де­ния арт­сис­те­мы. Кноп­ки элек­тро­спус­ка спа­рен­но­го пу­ле­ме­та рас­по­ла­га­лись в ру­ко­ят­ке ме­ха­низ­ма по­во­ро­та баш­ни и на ру­ко­ят­ке кон­трол­ле­ра КБ-3. Для стрель­бы из ору­дия при­ме­ня­лись вы­стре­лы раз­дель­но-гиль­зо­во­го за­ря­жа­ния от 122-мм пуш­ки обр. 1931 го­да и обр. 1931/37 го­дов с дву­мя ти­па­ми за­ря­да (пол­ный и тре­тий). Пол­ный за­ряд при­ме­нял­ся для стрель­бы бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щи­ми сна­ря­да­ми ти­па БР-471 (ост­ро­го­ло­вый) и БР-471Б (с бал­ли­сти­че­ским на­ко­неч­ни­ком) и ос­ко­лоч­но-фу­гас­ны­ми пу­шеч­ны­ми гра­на­та­ми ОФ-471Н (цель­но­кор­пус­ная ко­рот­кая или с при­винт­ной го­лов­кой) и ОФ-471 (цель­но­кор­пус­ная длин­ная).

Тре­тий за­ряд при­ме­нял­ся толь­ко для стрель­бы ос­ко­лоч­ны­ми гра­на­та­ми. На­чаль­ная ско­рость сна­ря­дов при пол­ном за­ря­де со­став­ля­ла 781 м/с. Даль­ность дей­ст­ви­тель­но­го ог­ня по тан­кам и са­мо­ход­но-ар­тил­ле­рий­ским ус­та­нов­кам дос­ти­га­ла 2000 м, дис­тан­ция пря­мо­го вы­стре­ла по этим же це­лям со­став­ля­ла 1000-1100 м. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность при стрель­бе из пуш­ки дос­ти­га­ла 2-3 выстр./мин.

На кры­ше баш­ни на ту­рель­ный ус­та­нов­ке мон­ти­ро­вал­ся 12,7-мм зе­нит­ный пу­ле­мет ДШК обр. 1938 го­да, ко­то­рый мог ис­поль­зо­вать­ся и для стрель­бы по на­зем­ным це­лям. Стрель­ба из пу­ле­ме­та про­из­во­ди­лась с по­мо­щью кол­ли­ма­тор­но­го при­це­ла ти­па К8-Т, обес­пе­чи­вав­ше­го ве­де­ние при­цель­но­го ог­ня по воз­душ­ным це­лям, дви­гав­шим­ся со ско­ро­стью до 400 км/ч на вы­со­те до 400 м при ра­кур­сах 3/4 и 2/4. Уг­лы на­вод­ки по вер­ти­ка­ли это­го зе­нит­но­го пу­ле­ме­та на­хо­ди­лись в пре­де­лах от -4° до +84°. Кон­ст­рук­ция ту­рель­ной ус­та­нов­ки по­зво­ля­ла вес­ти огонь как ко­ман­ди­ру ма­ши­ны, так и за­ря­жаю­ще­му. Прак­ти­че­ская ско­ро­стрель­ность пу­ле­ме­та со­став­ля­ла 125 выстр./мин. Для стрель­бы из пу­ле­ме­та ДШК при­ме­ня­лись па­тро­ны с бро­не­бой­ной пу­лей Б-30 и бро­не­бой­но-за­жи­га­тель­ной ну­лей Б-32 и БС-41. В по­ход­ном по­ло­же­нии пу­ле­мет ДШК кре­пил­ся сна­ру­жи на пра­вом бор­ту баш­ни в спе­ци­аль­ных ук­ла­доч­ных гнез­дах.

В бое­ком­плект тан­ка вхо­ди­ли 28 вы­стре­лов, 250 па­тро­нов (5 лент) к пу­ле­ме­ту ДШК и 756 па­тро­нов (12 дис­ков) к пу­ле­ме­ту ДТМ. Кро­ме то­го, в бое­вом от­де­ле­нии ук­ла­ды­ва­лись два 7,62-мм пис­то­ле­та-пу­ле­ме­та Су­дае­ва (ППС) с бое­ком­плек­том 1000 па­тро­нов, 25 руч­ных гра­нат Ф-1 или РГ-42 и сиг­наль­ный пис­то­лет с 20 сиг­наль­ны­ми па­тро­на­ми.

Сна­ря­ды раз­ме­ща­лись на пол­ке баш­ни в лот­ках (25 сна­ря­дов) и в бое­вом от­де­ле­нии кор­пу­са на под­став­ках (3 сна­ря­да). Ис­поль­зо­ва­лись два ви­да ос­ко­лоч­но-фу­гас­ных сна­ря­дов (гра­нат): цель­но­кор­пус­ная ос­ко­лоч­но-фу­гас­ная сталь­ная пу­шеч­ная гра­на­та ОФ-471 и ОФ-471Н с при­винт­ной го­лов­кой с взры­ва­те­лем РГМ, а так­же бро­не­бой­но-т­рас­си­рую­щие сна­ря­ды БР-471 с дон­ным взры­ва­те­лем ДП, ДР-1 или ДР-5. Гиль­зы с бое­вы­ми за­ря­да­ми раз­ме­ща­лись в за­ряд­ных ук­лад­ках в бое­вом от­де­ле­нии тан­ка и в от­де­ле­нии управ­ле­ния. Спра­ва и сле­ва от си­де­нья ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля ук­ла­ды­ва­лись по шесть гильз; с пра­вой сто­ро­ны пуш­ки рас­по­ла­га­лась ук­лад­ка на пять гильз; спра­ва и сле­ва па верх­них лис­тах под­крыл­ков кор­пу­са тан­ка обой­ма­ми и за­жи­ма­ми кре­пи­лось по че­ты­ре гиль­зы с ка­ж­дой сто­ро­ны; ос­таль­ные гиль­зы кре­пи­лись зам­ко­вы­ми обой­ма­ми: две на пе­ре­го­род­ке мо­тор­но­го от­де­ле­ния и од­на - на пра­вом бор­ту.

Ук­лад­ка лент к пу­ле­ме­ту ДШК осу­ще­ст­в­ля­лась в пя­ти ма­га­зи­н-ко­роб­ках, че­ты­ре из ко­то­рых ус­та­нав­ли­ва­лись в бое­вом от­де­ле­нии в рам­ках, кре­пив­ших­ся к пра­во­му и ле­во­му ниж­ним лис­там кор­пу­са, а од­на ма­га­зи­н-ко­роб­ка пе­ре­во­зи­лась в тан­ке без ук­лад­ки.

Ма­га­зи­ны к пу­ле­ме­ту ти­па ДТМ ук­ла­ды­ва­лись: шесть дис­ков - на дни­ще баш­ни; че­ты­ре дис­ка - в бое­вом от­де­ле­нии в рам­ках, кре­пив­ших­ся к пра­во­му и ле­во­му ниж­ним лис­там кор­пу­са, и один диск был ус­та­нов­лен па пу­ле­ме­те.

Гра­на­ты Ф-1 ук­ла­ды­ва­лись в де­ся­ти бре­зен­то­вых сум­ках, шесть из ко­то­рых раз­ме­ща­лись на спе­ци­аль­ных пол­ках, при­кре­п­лен­ных к за­ряд­ным ук­лад­кам на шесть гильз (спра­ва и сле­ва по три пол­ки); че­ты­ре сум­ки ус­та­нав­ли­ва­лись па пол­ках спра­ва и сле­ва в ни­ше бое­во­го от­де­ле­ния.

Сиг­наль­ные па­тро­ны ук­ла­ды­ва­лись в же­лез­ном ящи­ке, имев­шем три от­де­ле­ния, ко­то­рый ус­та­нав­ли­вал­ся на дни­ще баш­ни с пра­вой сто­ро­ны. На ящи­ке кре­пил­ся бре­зен­то­вый че­хол для ук­лад­ки сиг­наль­но­го пис­то­ле­та.

По­ста­нов­ка ды­мо­вой за­ве­сы осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью двух ды­мо­вых ша­шек МДШ, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся на верх­нем кор­мо­вом лис­те кор­пу­са. Под­жиг ка­ж­дой ды­мо­вой шаш­ки осу­ще­ст­в­лял­ся от элек­тро­спи­ра­ли, ус­та­нав­ли­вав­шей­ся в ней, при на­жа­тии ме­ха­ни­ко­м-во­ди­те­лем од­ной из двух кно­пок (или двух кно­пок од­но­вре­мен­но), рас­по­ла­гав­ших­ся на его ле­вом щит­ке. Сброс ша­шек МДШ осу­ще­ст­в­лял­ся спе­ци­аль­ным ме­ха­низ­мом с тро­со­вым при­во­дом, ру­ко­ят­ки ко­то­ро­го раз­ме­ща­лись на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке. Шаш­ку с пра­вой сто­ро­ны сбра­сы­вал за­ря­жаю­щий, с ле­вой - ко­ман­дир тан­ка.

Мо­тор­но-транс­мис­си­он­ная ус­та­нов­ка

В мо­тор­ном от­де­ле­нии вдоль про­доль­ной оси кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся че­ты­рех­такт­ный, две­на­дца­ти­ци­лин­д­ро­вый, V-образный ди­зель В-11 жид­ко­ст­но­го ох­ла­ж­де­ния мощ­но­стью 520 л.с. (382 кВт). На дви­га­те­ле раз­ме­ща­лись то­п­ли­во­под­ка­чи­ваю­щая пом­па БНК-12Т, то­п­лив­ный фильтр тон­кой очи­ст­ки, то­п­лив­ный на­сос НК-1 с все­ре­жим­ным ре­гу­ля­то­ром цен­тро­беж­но­го ти­па с кор­рек­то­ром по­да­чи то­п­ли­ва, фор­сун­ки, мас­ля­ный на­сос, мас­ля­ный фильтр «Ки­ма­ф-СТЗ», во­дя­ной на­сос, ав­то­ма­ти­че­ский штау­фер во­дя­но­го на­со­са и воз­ду­хо­рас­пре­де­ли­тель. Пуск дви­га­те­ля про­из­во­дил­ся с по­мо­щью элек­тро­стар­те­ра СТ-700 мощ­но­стью 15 л.с. (11 кВт) или сжа­то­го воз­ду­ха из двух пя­ти­лит­ро­вых воз­душ­ных бал­ло­нов.

Об­щая ем­кость че­ты­рех ос­нов­ных (внут­рен­них) то­п­лив­ных ба­ков, ус­та­нав­ли­вав­ших­ся в мо­тор­ном от­де­ле­нии спра­ва и сле­ва от дви­га­те­ля, со­став­ля­ла 425 л ди­зель­но­го то­п­ли­ва мар­ки ДТ. Сна­ру­жи тан­ка на кры­ше мо­тор­но­го от­де­ле­ния ус­та­нав­ли­ва­лись че­ты­ре до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ка, вклю­чен­ных в то­п­лив­ную сис­те­му. Ем­кость ка­ж­до­го ба­ка со­став­ля­ла 90 лит­ров. При не­об­хо­ди­мо­сти до­пол­ни­тель­ные ба­ки мог­ли быть сбро­ше­ны без вы­хо­да эки­па­жа из ма­ши­ны с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го ме­ха­низ­ма и тро­со­во­го при­во­да. Две ру­ко­ят­ки ме­ха­низ­ма сбро­са рас­по­ла­га­лись по бор­там в зад­ней час­ти бое­во­го от­де­ле­ния. За­пас хо­да тан­ка по шос­се на ос­нов­ных то­п­лив­ных ба­ках дос­ти­гал 185 км, по про­сел­ку - 115 км, по це­ли­не - 95 км.

Очи­ст­ка воз­ду­ха, по­сту­пав­ше­го в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля, осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью двух воз­ду­хо­очи­сти­те­лей ВТ-5 ти­па «Муль­ти­ци­клон». Воз­ду­хо­очи­сти­те­ли ус­та­нав­ли­ва­лись в пе­ред­ней час­ти мо­тор­но­го от­де­ле­ния по бор­там и кре­пи­лись с по­мо­щью крон­штей­нов на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке. Ка­ж­дый воз­ду­хо­очи­сти­тель со­сто­ял из кор­пу­са с се­мью «ци­кло­на­ми», го­лов­ки с дву­мя кас­се­та­ми с ка­ни­те­лью, про­пи­тан­ной мас­лом, и бун­ке­ра для сбо­ра от­се­па­ри­ро­ван­ной пы­ли.

В при­ну­ди­тель­ной сис­те­ме смаз­ки дви­га­те­ля при­ме­ня­лось авиа­мас­ло МК (ле­том) и МЗ (зи­мой), ко­то­рое на­хо­ди­лось в мас­ля­ном ба­ке ем­ко­стью 80 л. За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы смаз­ки дви­га­те­ля со­став­ля­ла 100 лит­ров. Внут­ри ос­нов­но­го ба­ка был смон­ти­ро­ван цир­ку­ля­ци­он­ный ба­чок с пря­мо­уголь­ной ко­роб­кой, в ко­то­рой раз­ме­щал­ся пе­но­га­си­тель. Мас­ля­ный фильтр «Ки­маф» имел три фильт­рую­щие сек­ции, ка­ж­дая из ко­то­рых пред­став­ля­ла со­бой гоф­ри­ро­ван­ный ла­тун­ный ста­кан с на­мо­тан­ной на не­го в один ряд ла­тун­ной про­филь­ной лен­той. В сис­те­ме смаз­ки ис­поль­зо­вал­ся мас­ля­ный шес­те­рен­ча­тый трех­сек­ци­он­ный на­сос, ус­та­нов­лен­ный в ниж­ней по­ло­ви­не кар­те­ра дви­га­те­ля. Две сек­ции на­со­са пред­на­зна­ча­лись для от­ка­чи­ва­ния мас­ла из кар­те­ра дви­га­те­ля и воз­вра­ще­ния его че­рез ра­диа­то­ры в мас­ля­ный бак. Ниж­няя на­гне­таю­щая сек­ция по­да­ва­ла мас­ло из ба­ка в дви­га­тель. Для соз­да­ния дав­ле­ния в сис­те­ме смаз­ки дви­га­те­ля и по­да­чи мас­ла к тру­щим­ся де­та­лям дви­га­те­ля пе­ред его пус­ком при­ме­нял­ся руч­ной мас­ло­под­ка­чи­ваю­щий на­сос, вклю­чен­ный в сис­те­му смаз­ки па­рал­лель­но шес­те­рен­ча­то­му мас­ля­но­му на­со­су.

В со­став жид­ко­ст­ной, за­кры­той, с при­ну­ди­тель­ной цир­ку­ля­ци­ей сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния вхо­ди­ли: два во­дя­ных пла­стин­ча­то-т­руб­ча­тых, рас­по­ло­жен­ных по­лу­кру­гом ра­диа­то­ра, во­дя­ной на­сос, рас­ши­ри­тель­ный ба­чок с па­ро­воз­душ­ным кла­па­ном, тру­бо­про­во­ды, тер­мо­метр и цен­тро­беж­ный вен­ти­ля­тор. Оба ра­диа­то­ра бы­ли вклю­че­ны в сис­те­му ох­ла­ж­де­ния па­рал­лель­но. За­пра­воч­ная ем­кость сис­те­мы ох­ла­ж­де­ния со­став­ля­ла 80 л. За­прав­ка сис­те­мы ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­стью про­из­во­ди­лась че­рез рас­ши­ри­тель­ный ба­чок, ус­та­нав­ли­вав­ший­ся на верх­ней по­ло­ви­не кар­те­ра дви­га­те­ля.

Ус­та­нов­лен­ный в сис­те­ме ох­ла­ж­де­ния ав­то­ма­ти­че­ский штау­фер во­дя­но­го на­со­са слу­жил для не­пре­рыв­ной по­да­чи смаз­ки к ва­ли­ку и саль­ни­кам во­дя­но­го на­со­са. За­ряд­ка штау­фе­ра со­ли­до­лом про­из­во­ди­лась при по­мо­щи вин­то­во­го шпри­ца че­рез спе­ци­аль­ную мас­лен­ку. Вен­ти­ля­тор имел два ра­бо­чих ко­ле­са, за­кре­п­лен­ных бол­та­ми на на­руж­ном ба­ра­ба­не глав­но­го фрик­цио­на. Сни­зу вен­ти­ля­тор за­кры­вал­ся же­лез­ным штам­по­ван­ным ко­жу­хом, на­прав­ляв­шим воз­душ­ный по­ток вверх, на ра­диа­то­ры. Вен­ти­ля­тор за­са­сы­вал воз­дух че­рез бро­не­вые ре­шет­ки, рас­по­ла­гав­шие­ся над мо­тор­ным от­де­ле­ни­ем. В мо­тор­ном от­де­ле­нии воз­дух, про­хо­дя че­рез мас­ля­ные ра­диа­то­ры, ох­ла­ж­дал в них мас­ло, и за­тем раз­де­лял­ся на два по­то­ка. Один по­ток по­сту­пал к пе­ред­не­му ра­бо­че­му ко­ле­су вен­ти­ля­то­ра, вто­рой - че­рез ка­на­лы, об­ра­зо­ван­ные ко­жу­хом ра­диа­то­ра, в транс­мис­си­он­ное от­де­ле­ние и от­ту­да к зад­не­му ра­бо­че­му ко­ле­су. От вен­ти­ля­то­ра воз­дух с боль­шой ско­ро­стью про­хо­дил че­рез ра­диа­то­ры, ох­ла­ж­дал в них во­ду и вы­хо­дил че­рез бро­не­вую ре­шет­ку, ус­та­нов­лен­ную над во­дя­ны­ми ра­диа­то­ра­ми. Ре­гу­ли­ро­ва­ние сте­пе­ни ох­ла­ж­де­ния во­ды (ох­ла­ж­даю­щей жид­ко­сти) и мас­ла за счет из­ме­не­ния ко­ли­че­ст­ва про­са­сы­вае­мо­го че­рез ра­диа­то­ры ох­ла­ж­даю­ще­го воз­ду­ха осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью ре­гу­ли­руе­мых жа­лю­зи (бро­не­вых за­сло­нок). Жа­лю­зи ус­та­нав­ли­ва­лись под бро­не­вой ре­шет­кой над пра­вым и ле­вым во­дя­ны­ми ра­диа­то­ра­ми. Ма­хо­вич­ки ме­ха­низ­мов ре­гу­ли­ров­ки жа­лю­зи бы­ли ус­та­нов­ле­ны на мо­тор­ной пе­ре­го­род­ке.

Для об­лег­че­ния пус­ка дви­га­те­ля при дли­тель­ных сто­ян­ках ма­ши­ны в зим­них ус­ло­ви­ях ис­поль­зо­ва­лось уст­рой­ст­во для по­дог­ре­ва дви­га­те­ля, вклю­чен­ное в сис­те­му ох­ла­ж­де­ния и со­сто­яв­шее из ко­тел­ка, па­яль­ной лам­пы и зо­лот­ни­ко­во­го кра­на. Ко­те­лок ус­та­нав­ли­вал­ся в бро­не­вой ко­роб­ке, при­ва­ри­вав­шей­ся к на­клон­но­му дни­щу кор­пу­са ма­ши­ны под пра­вым воз­ду­хо­очи­сти­те­лем. На­грев во­ды в ко­тел­ке про­из­во­дил­ся с по­мо­щью лам­пы, из­го­тов­лен­ной по ти­пу обыч­ной па­яль­ной лам­пы, ра­бо­тав­шей на бен­зи­не. Ем­кость то­п­лив­но­го ре­зер­вуа­ра лам­пы со­став­ля­ла 2 лит­ра.

Ме­ха­ни­че­ская транс­мис­сия со­стоя­ла из: мно­го­дис­ко­во­го глав­но­го фрик­цио­на су­хо­го тре­ния (сталь по фер­ро­до); че­ты­рех­хо­до­вой, че­ты­рех­сту­пен­ча­той ко­роб­ки пе­ре­дач с де­муль­ти­п­ли­ка­то­ром; двух пла­не­тар­ных двух­сту­пен­ча­тых с бло­ки­ро­воч­ны­ми фрик­цио­на­ми ме­ха­низ­мов по­во­ро­та (ПМП) и пла­ваю­щи­ми лен­точ­ны­ми тор­мо­за­ми и двух ком­би­ни­ро­ван­ных бор­то­вых ре­дук­то­ров.

Глав­ный фрик­ци­он ус­та­нав­ли­вал­ся на нос­ке ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля. В ка­че­ст­ве ме­ха­низ­ма вы­клю­че­ния ис­поль­зо­вал­ся ры­чаж­но-ша­ри­ко­вый ме­ха­низм с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом управ­ле­ния из от­де­ле­ния управ­ле­ния тан­ком с сер­во­ме­ха­низ­мом об­лег­че­ния уси­лия на пе­даль вы­клю­че­ния глав­но­го фрик­цио­на. Кон­ст­рук­ция глав­но­го фрик­цио­на по­зво­ля­ла про­из­во­дить ре­гу­ли­ров­ку и за­ме­ну дис­ков тре­ния без де­мон­та­жа или раз­во­ро­та ко­роб­ки пе­ре­дач.

Ко­роб­ка пе­ре­дач с де­муль­ти­п­ли­ка­то­ром обес­пе­чи­ва­ла во­семь пе­ре­дач при дви­же­нии впе­ред и две пе­ре­да­чи - при дви­же­нии зад­ним хо­дом. Пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач осу­ще­ст­в­ля­лось за счет вы­клю­че­ния и вклю­че­ния че­ты­рех под­виж­ных ка­ре­ток. Весь ме­ха­низм ко­роб­ки пе­ре­дач раз­ме­щал­ся в чу­гун­ном кар­те­ре, со­сто­яв­шем из двух по­ло­вин (верх­ней и ниж­ней).

Двух­сту­пен­ча­тые ПМП с ос­та­но­воч­ны­ми сис­те­ма­ми тор­мо­за ус­та­нав­ли­ва­лись на вы­сту­пав­ших кон­цах глав­но­го ва­ла ко­роб­ки пе­ре­дач. Ле­вый и пра­вый ме­ха­низ­мы име­ли оди­на­ко­вую кон­ст­рук­цию, и ка­ж­дый из них со­сто­ял из пла­не­тар­но­го ря­да, ос­та­но­воч­ных ба­ра­ба­нов (ма­ло­го и боль­шо­го), мно­го­дис­ко­во­го фрик­цио­на (сталь по ста­ли) и тор­моз­ных пла­ваю­щих лент с на­клад­ка­ми из чу­гу­на.

Бор­то­вые ре­дук­то­ры - раз­гру­жен­но­го ти­па. Ве­ду­щее ко­ле­со ус­та­нав­ли­ва­лось на двух под­шип­ни­ках на крон­штей­не, ко­то­рый вме­сте с кар­те­ром бор­то­во­го ре­дук­то­ра кре­пил­ся бол­та­ми к бор­ту кор­пу­са ма­ши­ны. Ка­ж­дый бор­то­вой ре­дук­тор со­сто­ял из па­ры ци­лин­д­ри­че­ских шес­те­рен и пла­не­тар­но­го ря­да. Кру­тя­щий мо­мент от ве­ду­ще­го ва­ла (во­ди­ла) бор­то­во­го ре­дук­то­ра на ве­ду­щее ко­ле­со пе­ре­да­вал­ся че­рез зуб­ча­тую втул­ку с при­ва­рен­ной к ней крыш­кой, ко­то­рая кре­пи­лась бол­та­ми к тор­цу ве­ду­ще­го ва­ла.

При­во­ды управ­ле­ния тан­ка бы­ли ме­ха­ни­че­ские. При­вод управ­ле­ния ко­роб­кой пе­ре­дач со­сто­ял из ры­ча­га ку­ли­сы, ус­та­нав­ли­вае­мой в от­де­ле­нии управ­ле­ния спра­ва от ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля, тяг при­во­да, пе­ре­да­точ­но­го ва­ли­ка и ба­лан­си­ров. Вме­сте с ры­ча­гом пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач ус­та­нав­ли­вал­ся ры­чаг де­муль­ти­п­ли­ка­то­ра, обес­пе­чи­вав­ший вклю­че­ние ус­ко­рен­ных или за­мед­лен­ных пе­ре­дач. Управ­ле­ние ПМП про­из­во­ди­лось с по­мо­щью при­во­дов управ­ле­ния, со­сто­яв­ших из двух ры­ча­гов (ле­во­го и пра­во­го), раз­ме­щен­ных в от­де­ле­нии управ­ле­ния, пе­ре­да­точ­ных ва­ли­ков и тор­моз­ных мос­ти­ков. Ры­ча­ги ПМП и ос­та­но­воч­ных тор­мо­зов (ле­во­го и пра­во­го) мог­ли на­хо­дить­ся в од­ном из трех по­ло­же­ний: ис­ход­ном, пер­вом и вто­ром. При пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии тан­ка од­но­вре­мен­ный пе­ре­вод двух ры­ча­гов управ­ле­ния ПМП из ис­ход­но­го по­ло­же­ния в пер­вое обес­пе­чи­вал крат­ко­вре­мен­ное уве­ли­че­ние си­лы тя­ги в 1,35 раза за счет со­от­вет­ст­вую­ще­го сни­же­ния ско­ро­сти и без пе­ре­клю­че­ния на по­ни­жен­ную пе­ре­да­чу. Тор­мо­же­ние тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось од­но­вре­мен­ным пе­ре­во­дом ры­ча­гов управ­ле­ния ПМП во вто­рое - ко­неч­ное по­ло­же­ние. Пе­даль гор­но­го тор­мо­за от­сут­ст­во­ва­ла.

Мак­си­маль­ная ско­рость тан­ка по шос­се дос­ти­га­ла 40 км/ч, сред­няя по шос­се - 30 км/ч, по грун­то­вой до­ро­ге - 20 км/ч, по це­ли­не - 16 км/ч.

Хо­до­вая часть тан­ка со­стоя­ла из гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля и под­вес­ки. В со­став гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля вхо­ди­ли: две гу­се­ни­цы, два ве­ду­щих ко­ле­са, два на­прав­ляю­щих ко­ле­са с ме­ха­низ­ма­ми на­тя­же­ния гу­се­ниц, две­на­дцать опор­ных и шесть под­дер­жи­ваю­щих кат­ков, кон­ст­рук­ция ко­то­рых бы­ла ана­ло­гич­на кон­ст­рук­ции де­та­лей гу­се­нич­но­го дви­жи­те­ля тан­ка ИС-2 обр. 1944 го­да за ис­клю­че­ни­ем ме­ха­низ­ма на­тя­же­ния гу­се­ниц. В вин­то­вом ме­ха­низ­ме на­тя­же­ния гу­се­ниц кон­ст­рук­ция сто­пор­ной план­ки бы­ла улуч­ше­на, что обес­пе­чи­ло бо­лее на­деж­ную фик­са­цию муф­ты от про­из­воль­но­го про­во­ра­чи­ва­ния.

Гу­се­ни­ца тан­ка - мел­ко­звен­ча­тая с от­кры­тым ме­тал­ли­че­ским шар­ни­ром со­стоя­ла из 86 тра­ков, из ко­то­рых 43 тра­ка бы­ли вы­пол­не­ны с греб­нем и 43 без греб­ня. Ши­ри­на тра­ка со­став­ля­ла 650 мм. С 1947 го­да на ма­ши­нах ста­ли ус­та­нав­ли­вать­ся гу­се­ни­цы, со­сто­яв­шие толь­ко из тра­ков с греб­ня­ми. Фик­са­ция паль­ца в про­уши­нах тра­ков гу­се­ни­цы осу­ще­ст­в­ля­лась с по­мо­щью пру­жин­но­го коль­ца, встав­ляв­ше­го­ся с од­ной сто­ро­ны в имев­шую­ся на нем коль­це­вую вы­точ­ку.

Ве­ду­щее ко­ле­со кор­мо­во­го рас­по­ло­же­ния раз­гру­жен­но­го ти­па име­ло два съем­ных зуб­ча­тых вен­ца по 14 зубь­ев. В сту­пи­це ве­ду­ще­го ко­ле­са бы­ли за­прес­со­ва­ны два ша­ри­ко­под­шип­ни­ка, ме­ж­ду ко­то­ры­ми ус­та­нав­ли­ва­лась рас­пор­ная втул­ка. Внут­рен­ние коль­ца ша­ри­ко­под­шип­ни­ков на­са­жи­ва­лись на по­лую ось крон­штей­на бор­то­во­го ре­дук­то­ра, кре­пив­ше­го­ся бол­та­ми к кор­пу­су тан­ка. От про­доль­но­го сме­ще­ния ве­ду­щее ко­ле­со удер­жи­ва­лось круг­лой гай­кой, на­вер­ну­той на ко­нец оси крон­штей­на и за­сто­по­рен­ной от­гиб­ной шай­бой и вин­та­ми. Для очи­ст­ки ве­ду­ще­го ко­ле­са от на­лип­шей гря­зи на бор­ту кор­пу­са ус­та­нав­ли­вал­ся гря­зе­о­чи­сти­тель.

На­прав­ляю­щие ко­ле­са бы­ли взаи­мо­за­ме­няе­мы­ми с опор­ны­ми кат­ка­ми и пред­став­ля­ли со­бой сталь­ную от­лив­ку с реб­ра­ми же­ст­ко­сти и не имев­шие внут­рен­ней амор­ти­за­ции. В сту­пи­цу кат­ка впрес­со­вы­ва­лись до упо­ра на­руж­ные коль­ца ко­ни­че­ских ро­ли­ко­под­шип­ни­ков, внут­рен­ние коль­ца ко­то­рых в свою оче­редь на­прес­со­вы­ва­лись на ось кат­ка. Ка­ток диа­мет­ром 550 мм удер­жи­вал­ся на оси проб­кой, ввер­ну­той в то­рец оси кат­ка и за­сто­по­рен­ной бол­та­ми. Этой же проб­кой ре­гу­ли­ро­ва­лась за­тяж­ка ко­ни­че­ских ро­ли­ко­под­шип­ни­ков. С внут­рен­ней сто­ро­ны сту­пи­цы ус­та­нав­ли­ва­лось саль­ни­ко­вое уст­рой­ст­во, со­стоя­щее из обой­мы саль­ни­ка, крыш­ки саль­ни­ка и саль­ни­ко­вой на­бив­ки. С на­руж­ной сто­ро­ны сту­пи­ца кат­ка при­кры­ва­лась бро­не­вым кол­па­ком, ко­то­рый кре­пил­ся бол­та­ми к кор­пу­су кат­ка. В цен­тре кол­па­ка име­лось от­вер­стие для смаз­ки под­шип­ни­ков, за­кры­тое проб­кой.

На­прав­ляю­щее ко­ле­со ус­та­нав­ли­ва­лось на ма­лой оси кри­во­ши­па. Боль­шая ось кри­во­ши­па свои­ми шей­ка­ми ус­та­нав­ли­ва­лась в крон­штей­не бро­не­во­го кор­пу­са и от про­доль­но­го сме­ще­ния удер­жи­ва­лась гай­кой, за­сто­по­рен­ной от­гиб­ной шай­бой. Вин­то­вой ме­ха­низм на­тя­же­ния со­сто­ял из муф­ты, двух вин­тов и сто­пор­ной план­ки. Муф­та име­ла пра­вую и ле­вую резь­бу, а сна­ру­жи - шес­ти­гран­ник для клю­ча. Ме­ха­низм на­тя­же­ния сто­по­рил­ся спе­ци­аль­ной сто­пор­ной план­кой, вра­щав­шей­ся на бол­те, при­ва­рен­ном к бор­то­во­му лис­ту кор­пу­са. Внут­ри шес­ти­гран­ной муф­ты бы­ли на­ре­за­ны пра­вая и ле­вая резь­бы. Муф­та со­еди­ня­ла два вин­та. Пер­вый винт на­де­вал­ся сво­ей про­уши­ной на шей­ку оси упо­ра и удер­жи­вал­ся за­глуш­кой, при­вин­чен­ной тре­мя бол­та­ми. Вто­рой винт сво­ей про­уши­ной на­де­вал­ся на шей­ку оси ле­нив­ца и удер­жи­вал­ся за­глуш­кой. Муф­та от про­из­воль­но­го про­во­ра­чи­ва­ния во вре­мя дви­же­ния сто­по­ри­лась с по­мо­щью сто­пор­ной план­ки.

Сталь­ной ли­той под­дер­жи­ваю­щий ка­ток диа­мет­ром 385 мм ус­та­нав­ли­вал­ся на оси крон­штей­на на двух ша­ри­ко­под­шип­ни­ках, ме­ж­ду внут­рен­ни­ми обой­ма­ми ко­то­рых на­хо­ди­лась рас­пор­ная втул­ка. От осе­во­го сме­ще­ния ка­ток удер­жи­вал­ся сто­пор­ной гай­кой. Сна­ру­жи сту­пи­ца кат­ка за­кры­ва­лась бро­не­вым кол­па­ком, в цен­тре ко­то­ро­го на­хо­ди­лось от­вер­стие для смаз­ки, за­кры­тое проб­кой. Сталь­ной по­лый крон­штейн под­дер­жи­ваю­ще­го кат­ка кре­пил­ся к кор­пу­су тан­ка бол­та­ми.

Не­за­ви­си­мая тор­си­он­ная под­вес­ка со­стоя­ла из две­на­дца­ти уз­лов, по од­но­му на ка­ж­дый опор­ный ка­ток. Ка­ж­дый узел под­вес­ки со­сто­ял из штам­по­ван­но­го ба­лан­си­ра и тор­си­он­но­го ва­ла. От про­доль­но­го сме­ще­ния ба­лан­сир удер­жи­вал­ся флан­цем, ко­то­рый кре­пил­ся к крон­штей­ну бол­та­ми. Во внут­рен­ние шли­цы тру­бы ба­лан­си­ра вхо­ди­ла го­лов­ка тор­си­он­но­го ва­ла. С на­руж­ной сто­ро­ны тор­си­он за­кры­вал­ся крыш­кой, ко­то­рая удер­жи­ва­лась пру­жин­ным коль­цом. Тор­си­он­ный вал из­го­тав­ли­вал­ся из ле­ги­ро­ван­ной ста­ли и на кон­цах имел тре­уголь­ные шли­цы. Один ко­нец ва­ла со­еди­нял­ся шли­ца­ми с тру­бой ба­лан­си­ра, дру­гой - за­кре­п­лял­ся не­под­виж­но в крон­штей­не тор­сио­на про­ти­во­по­лож­но­го бор­та. Для де­мон­та­жа и мон­та­жа тор­си­он­но­го ва­ла на его тор­цах име­лись резь­бо­вые от­вер­стия.

Для ог­ра­ни­че­ния подъ­е­ма ба­лан­си­ра вверх при дви­же­нии тан­ка по не­ров­но­стям к бор­там кор­пу­са бы­ли при­ва­ре­ны упо­ры ба­лан­си­ра, со­сто­яв­шие из кор­пу­са, по­душ­ки, ре­зи­но­вых ко­лец, на­прав­ляю­щих дис­ков и бол­та с гай­кой. Тре­тий и пя­тый ба­лан­си­ры с ка­ж­дой сто­ро­ны ма­ши­ны упо­ров не име­ли.

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние

Элек­тро­обо­ру­до­ва­ние ма­ши­ны бы­ло вы­пол­не­но по од­но­про­вод­ной схе­ме. На­пря­же­ние элек­три­че­ской бор­то­вой се­ти со­став­ля­ло 24 и 12 В. В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ков элек­три­че­ской энер­гии ис­поль­зо­ва­лись че­ты­ре ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 6-СТЭ-128, со­еди­нен­ные па­рал­лель­но-пос­ле­до­ва­тель­но, об­щей ем­ко­стью 256 А·ч и ге­не­ра­тор Г-73 мощ­но­стью 1,5 кВт с ре­ле-ре­гу­ля­то­ром РРТ-24. По­тре­би­те­ля­ми элек­три­че­ской энер­гии яв­ля­лись: элек­тро­стар­тер СТ-700, мо­тор по­во­ро­та баш­ни МПБ-50, пре­об­ра­зо­ва­тель на­пря­же­ния АБ-60, при­бо­ры внут­рен­не­го и внеш­не­го ос­ве­ще­ния, элек­тро­спус­ки пуш­ки и пу­ле­ме­тов, элек­тро­сиг­на­лы ВГ-4, ум­фор­ме­ры ра­дио­стан­ции и тан­ко­во­го пе­ре­го­вор­но­го уст­рой­ст­ва, мо­то­р-вен­ти­ля­тор МВ-12. К вспо­мо­га­тель­ной ап­па­ра­ту­ре от­но­си­лись: вра­щаю­щее­ся кон­такт­ное уст­рой­ст­во ВКУ-27, при­бо­ры сис­те­мы ко­ман­дир­ско­го це­ле­ука­за­ния, вы­клю­ча­тель ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей ВБ-404, ле­вый щи­ток ме­ха­ни­ка-во­ди­те­ля и щи­ток баш­ни с тумб­ле­ра­ми и дру­гой элек­тро­ар­ма­ту­рой, пе­ре­ход­ные ко­лод­ки, кно­поч­ные уст­рой­ст­ва и т.п.

Фа­ра днев­но­го све­та ус­та­нав­ли­ва­лась на ле­вом ло­бо­вом лис­те бро­ни. Пе­ред бое­вы­ми дей­ст­вия­ми фа­ра долж­на бы­ла сни­мать­ся и ук­ла­ды­вать­ся в танк. Ря­дом с фа­рой кре­пил­ся зву­ко­вой сиг­нал. На на­клон­ных бор­то­вых лис­тах кор­пу­са в но­со­вой час­ти ус­та­нав­ли­ва­лись пе­ред­ние га­ба­рит­ные фо­на­ри крас­но­го цве­та, в кор­мо­вой час­ти - зад­ние га­ба­рит­ные фо­на­ри.

Сред­ст­ва свя­зи

Для внеш­ней свя­зи в баш­не тан­ка, сле­ва от пуш­ки, ус­та­нав­ли­ва­лась при­ем­но-пе­ре­даю­щая те­ле­фон­но-те­ле­граф­ная сим­плекс­ная ра­дио­стан­ция 10-РК-26. В диа­па­зо­не волн от №150 до №240 пе­ре­дат­чик и при­ем­ник име­ли плав­ную на­строй­ку и в этом же диа­па­зо­не име­ли пят­на­дцать фик­си­ро­ван­ных волн, ста­би­ли­зо­ван­ных квар­цем (№№173, 176, 180, 185, 190, 193, 197, 200, 203, 207, 210, 213, 217, 220, 223). Пе­ре­дат­чик и при­ем­ник ра­бо­та­ли на об­щей вол­не (тран­си­вер­ная схе­ма), но­мер ко­то­рой оп­ре­де­лял­ся квар­це­вым бло­ком, а на плав­ном диа­па­зо­не - ус­та­нов­кой ука­за­те­ля шка­лы на­строй­ки на при­ем­ни­ке. На­ли­чие плав­но­го диа­па­зо­на по­зво­ля­ло лег­ко осу­ще­ст­в­лять ее связь с не­квар­цо­ван­ны­ми ра­дио­стан­ция­ми 9PM, 9РС, 12РП, РБМ.

Ра­дио­стан­ция ра­бо­та­ла со шты­ре­вой ан­тен­ной вы­со­той 1-4 м. Даль­ность свя­зи ме­ж­ду од­но­тип­ны­ми ра­дио­стан­ция­ми за­ви­се­ла как от вы­со­ты ан­тен­ны, так и от ро­да ра­бо­ты (те­ле­фон или те­ле­граф), и от ус­ло­вий ра­бо­ты ра­дио­стан­ции (на сто­ян­ке или в дви­же­нии, но­чью или днем). При вы­со­те ан­тен­ны 4 м и ра­бо­те те­ле­фо­ном даль­ность свя­зи на хо­ду со­став­ля­ла 20-25 км, а на сто­ян­ках - 35-40 км. Пе­ре­дат­чик ра­дио­стан­ции был рас­счи­тан на 15 ми­нут не­пре­рыв­ной ра­бо­ты. Для внут­рен­ней свя­зи бы­ло пре­ду­смот­ре­но пе­ре­го­вор­ное уст­рой­ст­во ТПУ-4-бис-Ф.

До­пол­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние

Сна­ру­жи тан­ка кре­пи­лись: две серь­ги для са­мо­вы­тас­ки­ва­ния - спе­ре­ди на ле­вом кры­ле, пи­ла - на ле­вом фальш­бор­те, два бук­сир­ных тро­са - на кор­мо­вом лис­те и ук­ры­воч­ный бре­зент - на зад­ней стен­ке баш­ни, за­пас­ные тра­ки - на ниж­нем кор­мо­вом лис­те ме­ж­ду бук­сир­ны­ми крю­ка­ми. Ос­таль­ной шан­це­вый ин­ст­ру­мент: то­пор и ло­па­та ук­ла­ды­ва­лись в бун­ке­ре ле­во­го бор­та; ло­па­та са­пер­ная - в бун­ке­ре пра­во­го бор­та. Внут­ри тан­ка в бое­вом от­де­ле­нии и от­де­ле­нии управ­ле­ния в спе­ци­аль­ных ящи­ках и сум­ках ук­ла­ды­вал­ся ЗИП: для дви­га­те­ля, хо­до­вой час­ти, воо­ру­же­ния, элек­тро- и ра­дио­обо­ру­до­ва­ния.

С 1947 го­да на ле­вом бор­ту тан­ка в спе­ци­аль­ных хо­му­тах ста­ло кре­пить­ся брев­но для са­мо­вы­тас­ки­ва­ния ма­ши­ны. При этом пи­ла с ле­во­го бор­та бы­ла пе­ре­не­се­на в сред­ний бун­кер ле­во­го кры­ла.

Для под­дер­жа­нии тан­ка в по­сто­ян­ной бое­вой го­тов­но­сти в хо­лод­ное вре­мя го­да при ос­та­нов­ках его на про­дол­жи­тель­ное вре­мя ис­поль­зо­ва­лась тан­ко­вая печь, ко­то­рая ус­та­нав­ли­ва­лась под его мо­тор­ным лю­ком в спе­ци­аль­но от­ры­том око­пе глу­би­ной 0,5 м, ши­ри­ной 0,5 м и дли­ной 1,5 м. Печь ус­та­нав­ли­ва­лась для обог­ре­ва еще при не­за­глу­шен­ном дви­га­те­ле. Сам танк ук­ры­вал­ся бре­зен­том. В по­ход­ном по­ло­же­нии печь кре­пи­лась и пе­ре­во­зи­лась на пра­вом пе­ред­нем под­крыл­ке.

Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние

Ту­ше­ние по­жа­ра внут­ри тан­ка осу­ще­ст­в­ля­лось с по­мо­щью руч­но­го тет­ра­хлор­но­го ог­не­ту­ши­те­ля РАВ-2 ем­ко­стью 4-5 л, рас­по­ла­гав­ше­го­ся в бое­вом от­де­ле­нии на ле­вом бор­ту у мо­тор­ной пе­ре­го­род­ки.

Ок­ра­ска и опо­зна­ва­тель­ные зна­ки

Танк ок­ра­ши­вал­ся в од­но­тон­ный за­щит­ный цвет ха­ки.

Ус­лов­ные зна­ки и обо­зна­че­ния на ма­ши­не на­но­си­лись в со­от­вет­ст­вии с тре­бо­ва­ния­ми Бое­во­го ус­та­ва бро­не­тан­ко­вых и ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных войск Крас­ной Ар­мии 1944 го­да, ко­то­рые дей­ст­во­ва­ли до 1953 го­да.

В 1953 го­ду вы­шло в свет но­вое На­став­ле­ние бро­не­тан­ко­вых и ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных войск, в ко­то­ром ра­нее ис­поль­зуе­мые для об­лег­че­ния рас­по­зна­ва­ния бое­вых ма­шин в бою ус­лов­ные обо­зна­че­ния прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лись. На бое­вых ма­ши­нах на­но­си­лись:

  • опо­зна­ва­тель­ный знак со­еди­не­ния (час­ти), ус­та­нав­ли­вав­ший­ся стар­шим на­чаль­ни­ком, ко­то­рый им пе­рио­ди­че­ски ме­нял­ся. Он на­но­сил­ся на пра­вой сто­ро­не баш­ни тан­ка ле­вее ус­лов­но­го но­ме­ра, а на ле­вой сто­ро­не - пра­вее его;
  • ус­лов­ный но­мер, ус­та­нав­ли­вав­ший­ся ко­ман­ди­ром со­еди­не­ния, ко­то­рый пред­став­лял со­бой трех­знач­ное чис­ло. Для на­не­се­ния ус­лов­ных но­ме­ров ко­ман­ди­ром со­еди­не­ния вы­де­ля­лось ка­ж­дой час­ти сто но­ме­ров. Ус­лов­ный но­мер на­но­сил­ся на бор­тах и кор­ме баш­ни.
Ле­том опо­зна­ва­тель­ный знак и ус­лов­ный но­мер на­но­си­лись бе­лой крас­кой, зи­мой - крас­ной (чер­ной).

Показать источник
Просмотров: 141915
Теги: ис-3


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама