![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка |
![]() |
![]() Разделы сайта |
/ Вооружение / Все виды оружия, всех времен / Сухопутные войска / Танки / |
![]() Новости Армии |
![]()
![]()
![]()
|
Общая компоновка танка ИС-3 была выполнена по классической схеме. Внутреннее оборудование танка размещалось в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя - в центре отделения вдоль продольной оси машины, элементы управления движением танка, контрольно-измерительные приборы, аккумуляторные батареи, баллоны со сжатым воздухом, топливный распределительный кран, фильтр грубой очистки топлива, ручной топливоподкачивающий насос, а также выключатель аккумуляторных батарей, пусковое реле стартера, аппарат ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП. Для посадки механика-водителя в крыше отделения управления имелся люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой, в которой устанавливался смотровой перископический прибор МК-4. Перед тем как открыть люк, механик водитель должен был снять смотровой прибор. За сиденьем механика-водителя в днище танка находился люк запасного выхода. Сиденье механика-водителя имело механизм, обеспечивавший его регулировку по высоте и установку в трех положениях. В нижнем положении сиденье устанавливалось при вождении тапка в боевом положении (с закрытым люком), в среднем или верхнем - при вождении танка по-походному (с открытым люком). По днищу отделения проходили торсионные валы подвески. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса танка и башне. В башне размещалось основное оружие, прицельные приспособления, приборы наблюдения, основная часть всего боекомплекта, радиостанция, аппараты ТПУ, механизмы наводки и электрощитки башни, сиденье наводчика (слева от пушки), сиденье командира танка (за сиденьем наводчика), сиденье заряжающего (справа от пушки) и часть ЗИП. На днище находились кронштейны сервомеханизма главного фрикциона и вращающееся контактное устройство (ВКУ). Сиденье командира орудия (наводчика) устанавливалось на колонке ВКУ и могло поворачиваться по оси, а также регулироваться по высоте. Откидные сиденья командира танка и заряжающего крепились к верхнему погону опоры башни в кормовой части и имели регулировку по высоте. Для входа и выхода всех членов экипажа, располагавшихся в боевом отделении, в крыше башни танка имелся люк, закрывавшийся двумя откидными крышками на петлях. В крышках люка устанавливались два смотровых перископических прибора МК-4 (по одному у командира танка и заряжающего). Для лучшего обеспечения командиру танка кругового обзора его смотровой прибор устанавливался в поворотной крышке специального люка, размещавшегося в левой крышке люка башни. В рукоятке смотрового прибора командира устанавливалась кнопка включения электропривода поворота башни (для целеуказания). Третий смотровой прибор МК-4 устанавливался в приливе левого борта башни у заряжающего. Смотровые приборы имели передвижную призму, закрепленную на корпусе прибора, обеспечивавшую возможность наблюдения назад. В боевом отделении устанавливался пол, выполненный из отдельных листов, покрытых сверху резиной. Три средних листа были съемными, под ними укладывался инструмент и принадлежности танка. По днищу боевого отделения проходили торсионные валы подвески, тяги рычагов и педалей управления. Моторное отделение располагалось за боевым отделением и отделялось от него перегородкой. Перегородка состояла из двух боковых (съемных) листов и среднего (несъемного). Съемные листы обеспечивали доступ к воздухоочистителям и двигателю. Круглые лючки в съемных листах предназначались для вытяжки пороховых газов при стрельбе из орудия. В моторном отделении находились: двигатель, по обе стороны которого устанавливались: справа - два топливных и масляный баки, слева - два топливных бака; над баками слева и справа - по одному масляному радиатору. В передней части отделения справа по ходу у днища устанавливался специальный котел для подогрева системы охлаждения зимой, а по бортам по одному воздухоочистителю типа «Мультициклон». Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка. В нем размещались агрегаты трансмиссии: главный фрикцион с вентилятором, коробка передач, планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы. На картере коробки передач крепился электрический стартер. Над вентилятором устанавливались два водяных радиатора системы охлаждения двигателя. Корпус Броневая защита танка была противоснарядной дифференцированной. Корпус машины представлял собой жесткую броневую сварную коробку из катаных броневых листов толщиной 20, 30, 60, 90, и 110 мм. Характерной особенностью корпуса танка являлось двухскатное (угол подворота броневой плиты 43°) расположение верхних лобовых листов. Верхние броневые листы носовой части корпуса имели толщину 110 мм и были расположены под утлом 56°, нижний лист - соответственно 110 мм и 63°. В переднем стыке этих трех листов сварной шов был усилен особым замковым соединением. К верхним наклонным лобовым листам приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками. Кроме того, на правом скуловом листе приваривался кронштейн для крепления фары и звукового сигнала. На танках послевоенного года выпуска на наклонных лобовых листах (между буксирными крюками) стали привариваться бонки для крепления четырех запасных траков. Каждый борт корпуса состоял из сваренных между собой верхнего наклонного листа (с обратным утлом наклона) и нижнею вертикального листа толщиной 90 мм. К кромкам верхних наклонных бортовых листов с каждой стороны приваривался сегмент из броневой стали, который перекрывал окно мотор-вентилятора башни при повороте ее на тот или иной борт. В вертикальном бортовом листе снаружи корпуса вваривались: кронштейн кривошипа направляющего колеса, цапфа механизма натяжения гусеницы, четыре упора балансиров, три фланца для крепления кронштейнов поддерживающих катков и бонки для крепления очистителя ведущего колеса. В задней части листа растачивалось отверстие под бортовой редуктор. К нижней кромке вертикального листа были приварены шесть кронштейнов узлов подвески. К верхним наклонным бортовым листам приваривались фальшборты толщиной 30 мм и горизонтальные листы, образовывавшие ниши. Посередине ниш устанавливались перегородки. В задней части ниш имелись специальные лючки, через которые в них укладывалась часть ЗИПа танка. Начиная с 1946 года, в фальшбортах машины стали делать люки (по три с каждой стороны), через которые в надгусеничные бункера (ниши) стали укладываться запасной инструмент и принадлежности танка. При этом лючки в кормовой части ниш были упразднены. Корма корпуса изготавливалась из трех листов толщиной 60 мм, устанавливавшихся с рациональными углами наклона. Нижний лист приваривался к бортовым листам и днищу. К нижнему кормовому листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками и бонки для крепления запасных траков. Верхний (съемный) и средний (откидной на петлях) броневые листы крепились болтами. Для облегчения открывания среднего откидного листа в его петли устанавливался торсионный валик. Для осмотра трансмиссионного отделения в откидном листе имелись два круглых люка, закрывавшихся броневыми крышками на петлях. Для предохранения трансмиссионного отделения от пыли средний откидной кормовой лист имел уплотнение из резиновой ленты и асбестовой прокладки, а в канавки крышек круглых смотровых люков были проложены резиновые кольца. На верхнем кормовом листе устанавливался поворотный кронштейн крепления пушки по-походному, а на среднем - защелка для крепления кронштейна в транспортном положении. Днище корпуса состояло из горизонтального листа, а также приваривавшихся к нему двух наклонных листов. Толщина листов днища составляла 20 мм. Днище в районе трансмиссионного отделения было плоским, в остальной части - корытообразным, придававшим ему большую жесткость. Жесткость днища дополнительно усиливалась и кронштейнами узлов подвески, вваривавшимися в наклонные листы днища. С правой стороны между кронштейнами четвертого и пятого узлов подвески в наклонный лист днища была вварена броневая коробка, в которой устанавливался котел обогревателя системы охлаждения. Снаружи коробка была закрыта броневой пробкой на резьбе. Помимо люка запасного выхода в днище корпуса для обслуживания агрегатов и механизмов танка имелись: подмоторный люк с пробкой для слива воды из системы охлаждения, люк для доступа к механизму выключения главного фрикциона и три отверстия для слива масла из коробки передач и планетарных механизмов поворота. Кроме того, в наклонных листах днища слева располагался лючок для слива топлива из левой группы баков, справа - из правой группы баков. Все люки и лючки закрывались броневыми крышками с резиновыми прокладками и крепились болтами. Люк запасного выхода закрывался круглой крышкой, которая четырьмя задрайками плотно прижималась к днищу. При снятых задрайках крышка удерживалась двумя пружинными защелками с тросиком. В центре крышки располагался рым. Для герметичности под крышку люка устанавливалось резиновое кольцо. При открывании люка его крышка опускалась на землю. Крыша корпуса танка состояла из трех частей: передней (наклонной), располагавшейся над отделением управления; средней (горизонтальной) - над боевым отделением и задней (съемной) - над моторным и трансмиссионным отделениями. В наклонной крыше отделения управления был сделан люк механика-водителя треугольной формы. Съемная часть крыши обеспечивала возможность монтажа и демонтажа в танке агрегатов силовой установки и трансмиссии. Люк механика-водителя закрывался броневой крышкой, имевшей закрывающий механизм, запорное устройство и стопор. При открывании люка крышка приподнималась закрывающим механизмом вверх и поворачивалась в горизонтальной плоскости вправо по ходу танка. В центре крышки люка имелось круглое отверстие под установку смотрового прибора МК-4. В средней части крыши были сделаны большой круглый вырез и отверстия (по его периметру), предназначавшиеся для установки нижнего погона опоры башни. Для большей жесткости горизонтального броневого листа изнутри между крышей и наклонными бортовыми листами корпуса приваривались ребра. Задней кромкой горизонтальная часть крыши опиралась на поперечную балку, которая соединяла борта корпуса. К этой части крыши сверху были приварены броневые планки ограждения опоры башни. Задняя часть крыши состояла из трех частей: передней, средней и задней. В переднем листе имелся прямоугольный люк, служивший для доступа к топливному фильтру тонкой очистки. В среднем и заднем листах были смонтированы броневые решетки для входа и выхода охлаждающего воздуха. Броневая решетка состояла из двух рядов планок (верхнего и нижнего), располагавшихся в шахматном порядке, и помещенных между ними круглых стержней. Средняя откидная часть броневой решетки (крыши) служила крышкой надмоторного люка. В крышке имелось отверстие с пробкой для заправки охлаждающей жидкости. Кроме того, в среднем листе крыши имелись еще три отверстия с пробками, два из которых предназначались для заправки танка топливом и одно - маслом. В средней части моторного отделения между продольными и наклонными боковыми листами были сделаны выхлопные каналы, к которым приваривались патрубки с фланцами для присоединения выхлопных коллекторов двигателя. Снаружи к продольным листам приваривались броневые выхлопные патрубки с отражательными козырьками, а также кронштейны для установки наружных дополнительных топливных баков. Башня Башня танка представляла собой монолитную отливку и имела диаметр у основания около 3000 мм и высоту 755 мм. Толщина брони башни во всех горизонтальных сечениях была не менее 160 мм. В лобовой части башни имелась амбразура, закрывавшаяся литой качающейся бронировкой пушки и спаренного пулемета. Слева от амбразуры имелось овальное коническое отверстие для телескопического прицела ТШ-17. Внутри башни заодно с ее корпусом были отлиты два кронштейна для опор пушки. В верхней части башни слева имелись два отверстия. Одно из отверстий, закрывавшееся броневым козырьком, предназначалось для перископического смотрового прибора наводчика; другое - с броневым кольцом, являлось выводом антенны радиостанции. Для снятия и установки башни приваривались три рыма. Кроме того, на бортах башни были приварены поручни для танкового десанта. Крыша башни состояла из двух листов: переднего (съемного) листа и кормового листа, приваренного к башне. Передний лист являлся одновременно и крышкой, закрывавшей люк для установки пушки. Пушка в башню танка опускалась краном через люк крыши, что позволило ограничиться малой шириной амбразуры и иметь броневую перемычку башни под пушкой. Однако, для прохода казенной части в крыше башни был необходим большой прямоугольный люк, ослаблявший прочность и жесткость башни. В кормовом листе был сделан продолговатый люк, закрывавшийся двумя крышками на петлях, служивший для посадки и выхода экипажа из танка. Каждая крышка люка крепилась на двух петлях. Для облегчения открывания крышек устанавливались два торсионных валика. Между петлями снаружи крышек приваривались упоры. Изнутри каждая крышка запиралась замком, который крепился на крыше башни. Герметичность крышек люка обеспечивалась резиновой прокладкой. Около люка на крыше башни монтировалась турель зенитной пулеметной установки. В левой крышке люка башни (командирский люк) располагался вращающийся колпак, в котором имелось отверстие под установку смотрового прибора. Колпак вращался на шариковой опоре, выполненной в виде радиального подшипника и имел два кольцевых пояска - копира с выступами. К выступам прижимались концевые переключатели целеуказателя от командира (танка), обеспечивавшего командиру машины независимое управление поворотом башни. В правой крышке люка (заряжающего) имелось отверстие под установку поворотного смотрового прибора. Опора башни для получения наибольшего ее диаметра в свету и больших углов возвышения пушки была выполнена по схеме с охватывающим шарики снаружи неподвижным погоном. В этом случае вся опора башни размещалась в корпусе танка и почти не занимала объема в башне. В то же время такая схема опоры башни повышала вероятность возможности раскрытия опоры под действием большой горизонтальной силы, приложенной к башне. На нижнюю часть погона опоры башни была нанесена градуировка для отсчета углов поворота башни, а в верхнем погоне имелось специальное овальное окно, через которое были видны деления на нижнем погоне. В нижнюю часть башни было вварено стальное кольцо с отверстиями для болтов крепления верхнего погона опоры башни. В кормовой части полки, образуемой кольцом, имелось окно для вентиляции боевого отделения. Против окна на специальном кронштейне был установлен вентилятор, закрытый предохранительной решеткой и сеткой. На верхнем погоне опоры башни крепились: механизм поворота башни - рядом с рабочим местом наводчика, а около рабочего места командира танка - стопор походного положения башни. Вооружение Основным оружием являлась 122-мм нарезная пушка Д-25 образца 1944 года с горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа и дульным тормозом. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТМ. Пушка имела ствол моноблок длиною 48 калибров и противооткатные устройства с гидравлическим тормозом отката и гидропневматическим накатником. Высота линии огня составляла 1800 мм, нормальная длина отката - 490-550 мм, предельная - 570 мм. При стрельбе прямой наводкой из спаренной установки использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-17 с четырехкратным увеличением, при стрельбе с закрытых огневых позиций - боковой уровень и угломерный круг на погоне башни. Наводка установки в вертикальной плоскости производилась механизмом подъема пушки секторного типа, устанавливавшегося с левой стороны от нее. Углы наводки по вертикали составляли от -2° до +19°. В горизонтальной плоскости наводка спаренной установки производилась поворотом башни с помощью планетарного механизма поворота башни со сдающим звеном, имевшего ручной и электромоторный приводы. Планетарный блок механизма поворота башни допускал как раздельную, так и совместную работу обоих приводов. Переключающее устройство электропривода обеспечивало вращение башни с двумя ступенями скоростей. Максимальная скорость вращения башни с помощью электромотора составляла 12 град./с. Управление поворотом башни от электропривода осуществлялось с помощью реверсивного контроллера КБ-3. Направление поворота башни определялось поворотом рукоятки контроллера вправо или влево от исходного вертикального положения. Скорость вращения башни возрастала с увеличением угла отклонения рукоятки. Рукоятка контроллера в исходное положение возвращалась самостоятельно. Для системы точной горизонтальной наводки пушки на цель электропривод имел весьма широкие пределы плавной регулировки скоростей: от минимальной скорости 0,1 град./с (при повороте рукоятки контроллера вправо или влево на 2-2,5°) до 7 град./с (при повороте рукоятки на 36-36,5°) с переходом на максимальную скорость 10 град/с. Управление от наводчика автоматически отключалось, если управление поворотом башни брал на себя командир танка. Управление поворотом башни от командира танка осуществлялось с помощью системы командирского управления (целеуказания). Когда командир танка нажимал на кнопку на рукоятке своего смотрового прибора, удерживая его в направлении на цель, башня поворачивалась по кратчайшему пути до совпадения направления ствола пушки с направлением визирования командирского прибора. Скорость вращения башни при этом была постоянной, равной 8,5 град/с. В момент подхода пушки к направлению на цель происходило электрическое торможение башни. Командир танка мог прекратить управление поворотом башни до подхода пушки на цель, отпустив свою кнопку. Кроме того, он мог также вести башню за своим смотровым прибором, для этого он, поворачивая смотровой прибор, должен был одновременно нажимать на кнопку управления. Для производства выстрела из пушки использовались электрический и ручной механизмы спуска. Рычаг электроспуска располагался на маховике подъемного механизма, рычаг механического спуска - на левом щите ограждения артсистемы. Кнопки электроспуска спаренного пулемета располагались в рукоятке механизма поворота башни и на рукоятке контроллера КБ-3. Для стрельбы из орудия применялись выстрелы раздельно-гильзового заряжания от 122-мм пушки обр. 1931 года и обр. 1931/37 годов с двумя типами заряда (полный и третий). Полный заряд применялся для стрельбы бронебойно-трассирующими снарядами типа БР-471 (остроголовый) и БР-471Б (с баллистическим наконечником) и осколочно-фугасными пушечными гранатами ОФ-471Н (цельнокорпусная короткая или с привинтной головкой) и ОФ-471 (цельнокорпусная длинная). Третий заряд применялся только для стрельбы осколочными гранатами. Начальная скорость снарядов при полном заряде составляла 781 м/с. Дальность действительного огня по танкам и самоходно-артиллерийским установкам достигала 2000 м, дистанция прямого выстрела по этим же целям составляла 1000-1100 м. Практическая скорострельность при стрельбе из пушки достигала 2-3 выстр./мин. На крыше башни на турельный установке монтировался 12,7-мм зенитный пулемет ДШК обр. 1938 года, который мог использоваться и для стрельбы по наземным целям. Стрельба из пулемета производилась с помощью коллиматорного прицела типа К8-Т, обеспечивавшего ведение прицельного огня по воздушным целям, двигавшимся со скоростью до 400 км/ч на высоте до 400 м при ракурсах 3/4 и 2/4. Углы наводки по вертикали этого зенитного пулемета находились в пределах от -4° до +84°. Конструкция турельной установки позволяла вести огонь как командиру машины, так и заряжающему. Практическая скорострельность пулемета составляла 125 выстр./мин. Для стрельбы из пулемета ДШК применялись патроны с бронебойной пулей Б-30 и бронебойно-зажигательной нулей Б-32 и БС-41. В походном положении пулемет ДШК крепился снаружи на правом борту башни в специальных укладочных гнездах. В боекомплект танка входили 28 выстрелов, 250 патронов (5 лент) к пулемету ДШК и 756 патронов (12 дисков) к пулемету ДТМ. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета Судаева (ППС) с боекомплектом 1000 патронов, 25 ручных гранат Ф-1 или РГ-42 и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами. Снаряды размещались на полке башни в лотках (25 снарядов) и в боевом отделении корпуса на подставках (3 снаряда). Использовались два вида осколочно-фугасных снарядов (гранат): цельнокорпусная осколочно-фугасная стальная пушечная граната ОФ-471 и ОФ-471Н с привинтной головкой с взрывателем РГМ, а также бронебойно-трассирующие снаряды БР-471 с донным взрывателем ДП, ДР-1 или ДР-5. Гильзы с боевыми зарядами размещались в зарядных укладках в боевом отделении танка и в отделении управления. Справа и слева от сиденья механика-водителя укладывались по шесть гильз; с правой стороны пушки располагалась укладка на пять гильз; справа и слева па верхних листах подкрылков корпуса танка обоймами и зажимами крепилось по четыре гильзы с каждой стороны; остальные гильзы крепились замковыми обоймами: две на перегородке моторного отделения и одна - на правом борту. Укладка лент к пулемету ДШК осуществлялась в пяти магазин-коробках, четыре из которых устанавливались в боевом отделении в рамках, крепившихся к правому и левому нижним листам корпуса, а одна магазин-коробка перевозилась в танке без укладки. Магазины к пулемету типа ДТМ укладывались: шесть дисков - на днище башни; четыре диска - в боевом отделении в рамках, крепившихся к правому и левому нижним листам корпуса, и один диск был установлен па пулемете. Гранаты Ф-1 укладывались в десяти брезентовых сумках, шесть из которых размещались на специальных полках, прикрепленных к зарядным укладкам на шесть гильз (справа и слева по три полки); четыре сумки устанавливались па полках справа и слева в нише боевого отделения. Сигнальные патроны укладывались в железном ящике, имевшем три отделения, который устанавливался на днище башни с правой стороны. На ящике крепился брезентовый чехол для укладки сигнального пистолета. Постановка дымовой завесы осуществлялась с помощью двух дымовых шашек МДШ, устанавливавшихся на верхнем кормовом листе корпуса. Поджиг каждой дымовой шашки осуществлялся от электроспирали, устанавливавшейся в ней, при нажатии механиком-водителем одной из двух кнопок (или двух кнопок одновременно), располагавшихся на его левом щитке. Сброс шашек МДШ осуществлялся специальным механизмом с тросовым приводом, рукоятки которого размещались на моторной перегородке. Шашку с правой стороны сбрасывал заряжающий, с левой - командир танка. Моторно-трансмиссионная установка В моторном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный, двенадцатицилиндровый, V-образный дизель В-11 жидкостного охлаждения мощностью 520 л.с. (382 кВт). На двигателе размещались топливоподкачивающая помпа БНК-12Т, топливный фильтр тонкой очистки, топливный насос НК-1 с всережимным регулятором центробежного типа с корректором подачи топлива, форсунки, масляный насос, масляный фильтр «Кимаф-СТЗ», водяной насос, автоматический штауфер водяного насоса и воздухораспределитель. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. (11 кВт) или сжатого воздуха из двух пятилитровых воздушных баллонов. Общая емкость четырех основных (внутренних) топливных баков, устанавливавшихся в моторном отделении справа и слева от двигателя, составляла 425 л дизельного топлива марки ДТ. Снаружи танка на крыше моторного отделения устанавливались четыре дополнительных топливных бака, включенных в топливную систему. Емкость каждого бака составляла 90 литров. При необходимости дополнительные баки могли быть сброшены без выхода экипажа из машины с помощью специального механизма и тросового привода. Две рукоятки механизма сброса располагались по бортам в задней части боевого отделения. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 185 км, по проселку - 115 км, по целине - 95 км. Очистка воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, осуществлялась с помощью двух воздухоочистителей ВТ-5 типа «Мультициклон». Воздухоочистители устанавливались в передней части моторного отделения по бортам и крепились с помощью кронштейнов на моторной перегородке. Каждый воздухоочиститель состоял из корпуса с семью «циклонами», головки с двумя кассетами с канителью, пропитанной маслом, и бункера для сбора отсепарированной пыли. В принудительной системе смазки двигателя применялось авиамасло МК (летом) и МЗ (зимой), которое находилось в масляном баке емкостью 80 л. Заправочная емкость системы смазки двигателя составляла 100 литров. Внутри основного бака был смонтирован циркуляционный бачок с прямоугольной коробкой, в которой размещался пеногаситель. Масляный фильтр «Кимаф» имел три фильтрующие секции, каждая из которых представляла собой гофрированный латунный стакан с намотанной на него в один ряд латунной профильной лентой. В системе смазки использовался масляный шестеренчатый трехсекционный насос, установленный в нижней половине картера двигателя. Две секции насоса предназначались для откачивания масла из картера двигателя и возвращения его через радиаторы в масляный бак. Нижняя нагнетающая секция подавала масло из бака в двигатель. Для создания давления в системе смазки двигателя и подачи масла к трущимся деталям двигателя перед его пуском применялся ручной маслоподкачивающий насос, включенный в систему смазки параллельно шестеренчатому масляному насосу. В состав жидкостной, закрытой, с принудительной циркуляцией системы охлаждения входили: два водяных пластинчато-трубчатых, расположенных полукругом радиатора, водяной насос, расширительный бачок с паровоздушным клапаном, трубопроводы, термометр и центробежный вентилятор. Оба радиатора были включены в систему охлаждения параллельно. Заправочная емкость системы охлаждения составляла 80 л. Заправка системы охлаждающей жидкостью производилась через расширительный бачок, устанавливавшийся на верхней половине картера двигателя. Установленный в системе охлаждения автоматический штауфер водяного насоса служил для непрерывной подачи смазки к валику и сальникам водяного насоса. Зарядка штауфера солидолом производилась при помощи винтового шприца через специальную масленку. Вентилятор имел два рабочих колеса, закрепленных болтами на наружном барабане главного фрикциона. Снизу вентилятор закрывался железным штампованным кожухом, направлявшим воздушный поток вверх, на радиаторы. Вентилятор засасывал воздух через броневые решетки, располагавшиеся над моторным отделением. В моторном отделении воздух, проходя через масляные радиаторы, охлаждал в них масло, и затем разделялся на два потока. Один поток поступал к переднему рабочему колесу вентилятора, второй - через каналы, образованные кожухом радиатора, в трансмиссионное отделение и оттуда к заднему рабочему колесу. От вентилятора воздух с большой скоростью проходил через радиаторы, охлаждал в них воду и выходил через броневую решетку, установленную над водяными радиаторами. Регулирование степени охлаждения воды (охлаждающей жидкости) и масла за счет изменения количества просасываемого через радиаторы охлаждающего воздуха осуществлялось с помощью регулируемых жалюзи (броневых заслонок). Жалюзи устанавливались под броневой решеткой над правым и левым водяными радиаторами. Маховички механизмов регулировки жалюзи были установлены на моторной перегородке. Для облегчения пуска двигателя при длительных стоянках машины в зимних условиях использовалось устройство для подогрева двигателя, включенное в систему охлаждения и состоявшее из котелка, паяльной лампы и золотникового крана. Котелок устанавливался в броневой коробке, приваривавшейся к наклонному днищу корпуса машины под правым воздухоочистителем. Нагрев воды в котелке производился с помощью лампы, изготовленной по типу обычной паяльной лампы, работавшей на бензине. Емкость топливного резервуара лампы составляла 2 литра. Механическая трансмиссия состояла из: многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по ферродо); четырехходовой, четырехступенчатой коробки передач с демультипликатором; двух планетарных двухступенчатых с блокировочными фрикционами механизмов поворота (ПМП) и плавающими ленточными тормозами и двух комбинированных бортовых редукторов. Главный фрикцион устанавливался на носке коленчатого вала двигателя. В качестве механизма выключения использовался рычажно-шариковый механизм с механическим приводом управления из отделения управления танком с сервомеханизмом облегчения усилия на педаль выключения главного фрикциона. Конструкция главного фрикциона позволяла производить регулировку и замену дисков трения без демонтажа или разворота коробки передач. Коробка передач с демультипликатором обеспечивала восемь передач при движении вперед и две передачи - при движении задним ходом. Переключение передач осуществлялось за счет выключения и включения четырех подвижных кареток. Весь механизм коробки передач размещался в чугунном картере, состоявшем из двух половин (верхней и нижней). Двухступенчатые ПМП с остановочными системами тормоза устанавливались на выступавших концах главного вала коробки передач. Левый и правый механизмы имели одинаковую конструкцию, и каждый из них состоял из планетарного ряда, остановочных барабанов (малого и большого), многодискового фрикциона (сталь по стали) и тормозных плавающих лент с накладками из чугуна. Бортовые редукторы - разгруженного типа. Ведущее колесо устанавливалось на двух подшипниках на кронштейне, который вместе с картером бортового редуктора крепился болтами к борту корпуса машины. Каждый бортовой редуктор состоял из пары цилиндрических шестерен и планетарного ряда. Крутящий момент от ведущего вала (водила) бортового редуктора на ведущее колесо передавался через зубчатую втулку с приваренной к ней крышкой, которая крепилась болтами к торцу ведущего вала. Приводы управления танка были механические. Привод управления коробкой передач состоял из рычага кулисы, устанавливаемой в отделении управления справа от механика-водителя, тяг привода, передаточного валика и балансиров. Вместе с рычагом переключения передач устанавливался рычаг демультипликатора, обеспечивавший включение ускоренных или замедленных передач. Управление ПМП производилось с помощью приводов управления, состоявших из двух рычагов (левого и правого), размещенных в отделении управления, передаточных валиков и тормозных мостиков. Рычаги ПМП и остановочных тормозов (левого и правого) могли находиться в одном из трех положений: исходном, первом и втором. При прямолинейном движении танка одновременный перевод двух рычагов управления ПМП из исходного положения в первое обеспечивал кратковременное увеличение силы тяги в 1,35 раза за счет соответствующего снижения скорости и без переключения на пониженную передачу. Торможение танка осуществлялось одновременным переводом рычагов управления ПМП во второе - конечное положение. Педаль горного тормоза отсутствовала. Максимальная скорость танка по шоссе достигала 40 км/ч, средняя по шоссе - 30 км/ч, по грунтовой дороге - 20 км/ч, по целине - 16 км/ч. Ходовая часть танка состояла из гусеничного движителя и подвески. В состав гусеничного движителя входили: две гусеницы, два ведущих колеса, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков, конструкция которых была аналогична конструкции деталей гусеничного движителя танка ИС-2 обр. 1944 года за исключением механизма натяжения гусениц. В винтовом механизме натяжения гусениц конструкция стопорной планки была улучшена, что обеспечило более надежную фиксацию муфты от произвольного проворачивания. Гусеница танка - мелкозвенчатая с открытым металлическим шарниром состояла из 86 траков, из которых 43 трака были выполнены с гребнем и 43 без гребня. Ширина трака составляла 650 мм. С 1947 года на машинах стали устанавливаться гусеницы, состоявшие только из траков с гребнями. Фиксация пальца в проушинах траков гусеницы осуществлялась с помощью пружинного кольца, вставлявшегося с одной стороны в имевшуюся на нем кольцевую выточку. Ведущее колесо кормового расположения разгруженного типа имело два съемных зубчатых венца по 14 зубьев. В ступице ведущего колеса были запрессованы два шарикоподшипника, между которыми устанавливалась распорная втулка. Внутренние кольца шарикоподшипников насаживались на полую ось кронштейна бортового редуктора, крепившегося болтами к корпусу танка. От продольного смещения ведущее колесо удерживалось круглой гайкой, навернутой на конец оси кронштейна и застопоренной отгибной шайбой и винтами. Для очистки ведущего колеса от налипшей грязи на борту корпуса устанавливался грязеочиститель. Направляющие колеса были взаимозаменяемыми с опорными катками и представляли собой стальную отливку с ребрами жесткости и не имевшие внутренней амортизации. В ступицу катка впрессовывались до упора наружные кольца конических роликоподшипников, внутренние кольца которых в свою очередь напрессовывались на ось катка. Каток диаметром 550 мм удерживался на оси пробкой, ввернутой в торец оси катка и застопоренной болтами. Этой же пробкой регулировалась затяжка конических роликоподшипников. С внутренней стороны ступицы устанавливалось сальниковое устройство, состоящее из обоймы сальника, крышки сальника и сальниковой набивки. С наружной стороны ступица катка прикрывалась броневым колпаком, который крепился болтами к корпусу катка. В центре колпака имелось отверстие для смазки подшипников, закрытое пробкой. Направляющее колесо устанавливалось на малой оси кривошипа. Большая ось кривошипа своими шейками устанавливалась в кронштейне броневого корпуса и от продольного смещения удерживалась гайкой, застопоренной отгибной шайбой. Винтовой механизм натяжения состоял из муфты, двух винтов и стопорной планки. Муфта имела правую и левую резьбу, а снаружи - шестигранник для ключа. Механизм натяжения стопорился специальной стопорной планкой, вращавшейся на болте, приваренном к бортовому листу корпуса. Внутри шестигранной муфты были нарезаны правая и левая резьбы. Муфта соединяла два винта. Первый винт надевался своей проушиной на шейку оси упора и удерживался заглушкой, привинченной тремя болтами. Второй винт своей проушиной надевался на шейку оси ленивца и удерживался заглушкой. Муфта от произвольного проворачивания во время движения стопорилась с помощью стопорной планки. Стальной литой поддерживающий каток диаметром 385 мм устанавливался на оси кронштейна на двух шарикоподшипниках, между внутренними обоймами которых находилась распорная втулка. От осевого смещения каток удерживался стопорной гайкой. Снаружи ступица катка закрывалась броневым колпаком, в центре которого находилось отверстие для смазки, закрытое пробкой. Стальной полый кронштейн поддерживающего катка крепился к корпусу танка болтами. Независимая торсионная подвеска состояла из двенадцати узлов, по одному на каждый опорный каток. Каждый узел подвески состоял из штампованного балансира и торсионного вала. От продольного смещения балансир удерживался фланцем, который крепился к кронштейну болтами. Во внутренние шлицы трубы балансира входила головка торсионного вала. С наружной стороны торсион закрывался крышкой, которая удерживалась пружинным кольцом. Торсионный вал изготавливался из легированной стали и на концах имел треугольные шлицы. Один конец вала соединялся шлицами с трубой балансира, другой - закреплялся неподвижно в кронштейне торсиона противоположного борта. Для демонтажа и монтажа торсионного вала на его торцах имелись резьбовые отверстия. Для ограничения подъема балансира вверх при движении танка по неровностям к бортам корпуса были приварены упоры балансира, состоявшие из корпуса, подушки, резиновых колец, направляющих дисков и болта с гайкой. Третий и пятый балансиры с каждой стороны машины упоров не имели. Электрооборудование Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение электрической бортовой сети составляло 24 и 12 В. В качестве источников электрической энергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭ-128, соединенные параллельно-последовательно, общей емкостью 256 А·ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-24. Потребителями электрической энергии являлись: электростартер СТ-700, мотор поворота башни МПБ-50, преобразователь напряжения АБ-60, приборы внутреннего и внешнего освещения, электроспуски пушки и пулеметов, электросигналы ВГ-4, умформеры радиостанции и танкового переговорного устройства, мотор-вентилятор МВ-12. К вспомогательной аппаратуре относились: вращающееся контактное устройство ВКУ-27, приборы системы командирского целеуказания, выключатель аккумуляторных батарей ВБ-404, левый щиток механика-водителя и щиток башни с тумблерами и другой электроарматурой, переходные колодки, кнопочные устройства и т.п. Фара дневного света устанавливалась на левом лобовом листе брони. Перед боевыми действиями фара должна была сниматься и укладываться в танк. Рядом с фарой крепился звуковой сигнал. На наклонных бортовых листах корпуса в носовой части устанавливались передние габаритные фонари красного цвета, в кормовой части - задние габаритные фонари. Средства связи Для внешней связи в башне танка, слева от пушки, устанавливалась приемно-передающая телефонно-телеграфная симплексная радиостанция 10-РК-26. В диапазоне волн от №150 до №240 передатчик и приемник имели плавную настройку и в этом же диапазоне имели пятнадцать фиксированных волн, стабилизованных кварцем (№№173, 176, 180, 185, 190, 193, 197, 200, 203, 207, 210, 213, 217, 220, 223). Передатчик и приемник работали на общей волне (трансиверная схема), номер которой определялся кварцевым блоком, а на плавном диапазоне - установкой указателя шкалы настройки на приемнике. Наличие плавного диапазона позволяло легко осуществлять ее связь с некварцованными радиостанциями 9PM, 9РС, 12РП, РБМ. Радиостанция работала со штыревой антенной высотой 1-4 м. Дальность связи между однотипными радиостанциями зависела как от высоты антенны, так и от рода работы (телефон или телеграф), и от условий работы радиостанции (на стоянке или в движении, ночью или днем). При высоте антенны 4 м и работе телефоном дальность связи на ходу составляла 20-25 км, а на стоянках - 35-40 км. Передатчик радиостанции был рассчитан на 15 минут непрерывной работы. Для внутренней связи было предусмотрено переговорное устройство ТПУ-4-бис-Ф. Дополнительное оборудование Снаружи танка крепились: две серьги для самовытаскивания - спереди на левом крыле, пила - на левом фальшборте, два буксирных троса - на кормовом листе и укрывочный брезент - на задней стенке башни, запасные траки - на нижнем кормовом листе между буксирными крюками. Остальной шанцевый инструмент: топор и лопата укладывались в бункере левого борта; лопата саперная - в бункере правого борта. Внутри танка в боевом отделении и отделении управления в специальных ящиках и сумках укладывался ЗИП: для двигателя, ходовой части, вооружения, электро- и радиооборудования. С 1947 года на левом борту танка в специальных хомутах стало крепиться бревно для самовытаскивания машины. При этом пила с левого борта была перенесена в средний бункер левого крыла. Для поддержании танка в постоянной боевой готовности в холодное время года при остановках его на продолжительное время использовалась танковая печь, которая устанавливалась под его моторным люком в специально отрытом окопе глубиной 0,5 м, шириной 0,5 м и длиной 1,5 м. Печь устанавливалась для обогрева еще при незаглушенном двигателе. Сам танк укрывался брезентом. В походном положении печь крепилась и перевозилась на правом переднем подкрылке. Противопожарное оборудование Тушение пожара внутри танка осуществлялось с помощью ручного тетрахлорного огнетушителя РАВ-2 емкостью 4-5 л, располагавшегося в боевом отделении на левом борту у моторной перегородки. Окраска и опознавательные знаки Танк окрашивался в однотонный защитный цвет хаки. Условные знаки и обозначения на машине наносились в соответствии с требованиями Боевого устава бронетанковых и механизированных войск Красной Армии 1944 года, которые действовали до 1953 года. В 1953 году вышло в свет новое Наставление бронетанковых и механизированных войск, в котором ранее используемые для облегчения распознавания боевых машин в бою условные обозначения практически не изменились. На боевых машинах наносились:
Просмотров: 144052 Комментарии к оружию (3) Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде. |
![]()
Реклама на сайте
|
![]() |