Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Гражданская авиация и авиапром
Отправить другу

Президент поставил точку в спорах о реформировании авиаотрасли

22.02.2005

Выступая во вторник на президиуме Госсовета, посвященном развитию российского авиастроения, президент Владимир Путин обозначил главную задачу - создание конкурентоспособной и эффективной отрасли. Но протекционистские барьеры этому не помогут, необходимо привлекать частный капитал. Правительство подготовило программу развития авиастроения и с трудом "пробивает" ее через частокол узкогрупповых интересов.

В конце прошлого года правительство после долгих дискуссий одобрило идею создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК), разработанной министерством промышленности и энергетики. Суть ее состояла в объединении всех государственных авиастроительных активов с частными компаниями. Эту структуру планируется зарегистрировать в форме открытого акционерного общества со смешанным частно-государственным капиталом. Организации этой компании должен предшествовать аудит активов отрасли. Затем предприятия, входящие в ОАК, подпишут договор о ее создании, распределив акции управляющей компании между собой пропорционально размерам своих активов.

Однако противодействие этим планам со стороны менеджмента некоторых частных компаний, боявшихся потерять свою самостоятельность, а также "генералов" ВПК было колоссальным, и в результате им удалось существенно замедлить ход реформы. Если по плану вся организационная работа должна была быть закончена к середине этого года, то теперь сроки отодвигаются до 2006 года. Поэтому прямая политическая поддержка президента на нынешнем заседании президиума Госсовета должна положить конец действиям тех, кто сопротивляется очевидной необходимости. Владимир Путин во вторник поручил правительству подготовить указ с планом действий по исполнению стратегии создания Объединенной авиастроительной корпорации. По его словам, "это должен быть единый план, по которому мы должны работать". "Ни у кого из нас нет сомнений в том, что это правильный выбор", - заявил президент.

В дальнейшем ОАК должна превратиться в корпорацию холдингового типа с эмиссией акций. Разумеется, создание такой большой государственно-частной компании не может обойтись без разного рода интриг частных структур и государственных чиновников, которые попытаются закрепить за собой сферы влияния. Однако для того и существует государство, чтобы держать эту борьбу за свои интересы в рамках, не противоречащих собственной концепции.

Необходимость построения, по существу, монополиста по производству авиатехники на внутреннем рынке объясняется очень просто. К сожалению, один внутренний спрос не сможет поднять отечественное авиастроение, особенно, в ближайшие годы. Несмотря на то, что в ближайшем будущем российским авиакомпаниям предстоит замена парка самолетов, реальными возможностями для этого обладает лишь "Аэрофлот" и еще две-три других относительно крупных структуры. Мелкие компании предпочтут использовать старые советские самолеты, парк которых в России еще достаточно велик. Потребности же ведущих отечественных авиакомпаний не позволят развить отрасль, поскольку им реально требуется порядка 60-80 машин в год. Из-за сложности и трудоемкости создания современных авиалайнеров в мире существует всего две компании, которые делают дальнемагистральные самолеты, и еще четыре производят машины более маленького класса. Но для сравнения, Boeing и Airbus выпускают около полутысячи самолетов в год каждая. Поэтому России настоятельно требуется прорыв на внешние рынки, поскольку проект серийностью менее 200 самолетов в год и стоимостью выпуска продукции менее 6 миллиардов долларов заранее обречен на неудачу.

Кроме того, даже спроса в 60-80 машин в год внутри страны еще необходимо достичь. Разговоры о необходимости лизинга идут давно, но пока условия, по которым приобретается новая авиатехника, таковы, что компании могут позволить себе покупать лишь единицы самолетов. Правительство планирует выделить 2,9 миллиарда долларов до 2010 года на субсидирование процентной ставки по лизингу для покупки 105 самолетов. Первые результаты есть: по этой схеме рядом российских компаний в прошлом году уже приобретены первые самолеты.

С другой стороны, у российской авиапромышленности есть модели вполне конкурентоспособные и на внутреннем, и на внешних рынках. Это дальнемагистральные Ил-96, Ту-204, ближнемагистральные машины Ан-148 и Ту-334. Однако производство единичных экземпляров не способно поддерживать авиазаводы даже просто на плаву. А ведь любой авиазавод - это огромный комплекс с сотнями смежных производств, и без налаженного производства эти связи разрушаются. Кроме того, при заводах должны быть свои конструкторские бюро, обеспеченные финансированием для разработок новых моделей. Поэтому для прорыва на внешний рынок необходимы только крупные компании. Это позволяет им успешно отстаивать свои интересы на международных рынках, которые являются их основным полем деятельности. А пока Россия по множеству разных причин только теряет международные рынки, оставив практически без боя "завоеванные" в советские годы Индию и Китай.


Показать источник
Просмотров: 329

Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204


Другие новости по теме:

14.08.2014 Минобороны РФ получит в 2014 году 2 транспортных самолета Ил-76МД-90А


29.07.2014 Санкции Запада не повлияют на исполнение предприятиями ОАК обязательств по гособоронзаказу - Погосян
29.07.2014 ОАК заменит украинские комплектующие отечественными за 1,5-2 года
22.05.2014 Главком ВВС РФ подтвердил информацию СМИ о закупках Ил-96
16.05.2014 Российские десантники получат новый транспортник
16.05.2014 Российские десантники получат новый транспортник
16.05.2014 Минобороны получит 11 самолетов Ил-96
26.03.2014 Разработка ПАК ДА и ремонт стратегических бомбардировщиков ВВС РФ будут приоритетом для "Туполева" и КАПО имени Горбунова их после объединения
17.02.2014 Управделами президента получило новый самолет Ил-96
23.12.2011 Фирма "Туполев" в предстоящем году приступит к серийному производству нового самолета Ту-204СМ
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама