Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Автомобильная военная техника
Описание
Характеристики
Фотографии (256)
Модификации (13)
Новости (29)
ГАЗ-2330 «Тигр» - автомобиль повышенной проходимости

ГАЗ-2330 «Тигр» - автомобиль повышенной проходимости


Исторические сведения
Отправить другу

В на­ча­ле 1999 го­да иор­дан­ский ко­роль Аб­ду­ла II, в ли­це толь­ко соз­дан­ной с це­лью раз­ви­тия оте­че­ст­вен­ных воо­ру­же­ний ком­па­нии King Abdullah II Design and Development Bureau за­клю­чил с фир­мой Bin Jabr Group Ltd. из ОАЭ кон­тракт на раз­ра­бот­ку мно­го­це­ле­во­го ав­то­мо­би­ля по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти аль­тер­на­тив­но­го «Хам­ме­ру». Для реа­ли­за­ции про­ек­та BJG об­ра­ти­лась к ни­же­го­род­цам. Глав­ным ис­пол­ни­те­лем и ко­ор­ди­на­то­ром про­ек­та ста­ла до­чер­няя фир­ма Горь­ков­ско­го ав­то­за­во­да (ОАО «ГАЗ») ЗАО «Про­мыш­лен­ные ком­пь­ю­тер­ные тех­но­ло­гии».

Пред­по­ла­га­лось, что рос­сия­не раз­ра­бо­та­ют стиль и кон­ст­рук­цию ав­то­мо­би­ля под ко­до­вым обо­зна­че­ни­ем AB17, из­го­то­вят три его пол­но­функ­цио­наль­ных де­мон­ст­ра­то­ра с раз­лич­ны­ми ку­зо­ва­ми для уча­стия на ме­ж­ду­на­род­ной вы­став­ке воо­ру­же­ний и во­ен­ной тех­ни­ки IDEX-2001, по­сле ко­то­рой, со­вме­ст­но со спе­циа­ли­ста­ми BJG, про­ве­дут пол­но­мас­штаб­ные шес­ти­ме­сяч­ные ис­пы­та­ния AB17 в Араб­ских Эми­ра­тах, в чис­ле ко­то­рых зна­чил­ся и 300-километровый ис­пы­та­тель­ный про­бег в пус­ты­не.

Тех­ни­че­ское за­да­ние пре­ду­смат­ри­ва­ло: ра­цио­наль­ный ди­зайн как внеш­них форм, так и ин­терь­е­ра са­ло­на; ус­ло­вия для пас­са­жи­ров на уров­не лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля сред­не­го клас­са; хо­ро­шая тех­но­ло­гич­ность при се­рий­ном про­из­вод­ст­ве; про­стая и не­уби­вае­мая кон­ст­рук­ция уз­лов и аг­ре­га­тов (Аб­ду­ла II жа­ло­вал­ся, что «у его сол­дат Хам­ме­ры жи­вут не дол­го»); вы­со­кая на­деж­ность при экс­плуа­та­ции в тя­же­лых ус­ло­ви­ях пус­ты­ни при тем­пе­ра­ту­ре до +50°С, спо­соб­ность пре­одо­ле­вать пес­ча­ные бар­ха­ны с уг­лом въез­да и съез­да 52°, а так же вод­ные пре­гра­ды глу­би­ной до 1,2 мет­ра. Гра­ж­дан­ской вер­сии для про­стых обы­ва­те­лей не пре­ду­смат­ри­ва­лось.

В са­мом на­ча­ле про­ект­ных ра­бот за про­то­тип был взят «Хам­мер». За ко­рот­кое вре­мя был про­ве­ден весь ком­плекс про­ект­но-кон­ст­рук­тор­ских ра­бот. Офи­ци­аль­но за раз­ра­бот­ку ку­зо­ва (не­бро­ни­ро­ван­ная вер­сия) и кор­пу­са (бро­ни­ро­ван­ная вер­сия) и ин­терь­е­ра от­ве­ча­ла фир­ма ПКТ, а за ГА­Зом бы­ла раз­ра­бот­ка шас­си. К соз­да­нию ма­ши­ны бы­ли при­вле­че­ны спе­циа­ли­сты Ар­за­мас­ско­го ма­ши­но­строи­тель­но­го за­во­да (ОАО «АМЗ»), Ни­же­го­род­ско­го авиа­строи­тель­но­го за­во­да «Со­кол» (ОАО «НАЗ «Со­кол»), а так­же ряд дру­гих пред­при­ятий. В 2000 го­ду при сбор­ке на опыт­ном про­из­вод­ст­ве ГА­За но­вый вне­до­рож­ник по­лу­чил обо­зна­че­ние ГАЗ-2975 и на­зва­ние «Tiger».

При соз­да­нии ав­то­мо­би­ля бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о мак­си­маль­но воз­мож­ной по­уз­ло­вой уни­фи­ка­ции с про­ве­рен­ны­ми мно­го­лет­ней экс­плуа­та­ци­ей и ис­пы­та­ния­ми бро­не­транс­пор­те­ром БТР-80 и мно­го­це­ле­вым бро­ни­ро­ван­ным ав­то­мо­би­лем ГАЗ-39371 «Вод­ник». Речь идет, пре­ж­де все­го, о наи­бо­лее на­гру­жен­ных уз­лах хо­до­вой час­ти. Это зна­чи­тель­но умень­ши­ло вре­мя про­ек­ти­ро­ва­ния и по­зво­ли­ло из­бе­жать во вре­мя ис­пы­та­ний про­блем, свя­зан­ных с ос­вое­ни­ем но­вых уз­лов. Но в свя­зи с тем, что в от­ли­чие от мно­го­ос­ных бро­не­транс­пор­те­ров не­об­хо­ди­мо бы­ло до­бить­ся бо­лее вы­со­ко­го ре­сур­са уз­лов и ав­то­мо­би­ля в це­лом, ка­ж­дый из при­ме­нен­ных уз­лов был мо­дер­ни­зи­ро­ван.

Ка­ж­дый об­ра­зец по­лу­чил свой ва­ри­ант ку­зо­ва, ко­то­рый кре­пит­ся к ра­ме в де­ся­ти точ­ках бол­та­ми че­рез ре­зи­но­вые по­душ­ки: один - 5-дверный, сва­рен­ный из тер­мо­об­ра­бо­тан­ных пло­ских бро­не­лис­тов тол­щи­ной 5 мм (этот об­ра­зец до­пол­ни­тель­но по­лу­чил им­порт­ную кли­ма­ти­че­скую ус­та­нов­ку), ос­таль­ные два - из дю­ра­ле­вых лис­тов. На пе­ред­нем бам­пе­ре 3-дверной «алю­ми­ние­вой» ма­ши­ны со скла­ды­ваю­щим­ся вет­ро­вым стек­лом бы­ла ус­та­нов­ле­на элек­тро­ле­бёд­ка, на дру­гой - 5-дверной - «кен­гу­рин».

В сто­ли­цу ОАЭ г. Абу-Да­би все три «Ти­гра» бы­ли дос­тав­ле­ны 12 мар­та 2001 го­да на са­мо­ле­те Ил-76. На вы­став­ке ав­то­мо­биль де­мон­ст­ри­ро­вал­ся под на­име­но­ва­ни­ем Tiger 4x4 HMTV (High Mobility Tactical Vehicle - вы­со­ко­мо­биль­ная так­ти­че­ская ма­ши­на). По­сле ис­пы­та­ний ма­шин в пус­тын­ных ус­ло­ви­ях от­но­ше­ния ме­ж­ду ком­па­ния­ми BJG и ПКТ бы­ли пре­кра­ще­ны, при этом у ка­ж­дой из них ос­тал­ся па­кет тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции. Опыт­ные об­раз­цы ос­та­лись в Абу-Да­би. «…Ко­гда пер­вые опыт­ные об­раз­цы и до­ку­мен­та­ция бы­ла пе­ре­да­на Аб­ду­ле II, во­прос про­из­вод­ст­ва «Ти­гра» в РФ и не пла­ни­ро­вал­ся. И толь­ко бла­го­да­ря по­сле­дую­ще­му ин­те­ре­су со сто­ро­ны си­ло­ви­ков, «Тигр» воз­ро­дил­ся вновь…», - вспо­ми­нал один из кон­ст­рук­то­ров ГАЗ-2975.

В 2001-2002 го­дах фир­ма ПКТ по за­ка­зу ГА­За пе­ре­ра­бо­та­ла пер­во­на­чаль­ный ва­ри­ант ГАЗ-2975. В тех­за­да­нии уде­ля­лось осо­бое ме­сто обес­пе­че­нию безо­пас­но­сти эки­па­жа. На ав­то­за­во­де бы­ло по­строе­но 5 но­вых об­раз­цов «мно­го­це­ле­во­го транс­порт­но­го сред­ст­ва по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти» «вто­рой се­рии» с ку­зо­ва­ми трёх ти­пов, ко­то­рые сво­им хо­дом от­пра­ви­лись в Мо­ск­ву: две ма­ши­ны - для уча­стия в ка­че­ст­ве «ста­тич­ных» экс­по­на­тов на VII Мо­с­ков­ской Ме­ж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной вы­став­ке «Мо­то­р-Шоу 2002» (MIMS-2002), а ещё три - на по­ка­за­тель­ные вы­сту­п­ле­ния тех­ни­ки двой­но­го на­зна­че­ния на на­уч­но-ис­пы­та­тель­ную ба­зу 21-го НИИИ­АТ МО РФ (под­мос­ков­ный г. Брон­ни­цы).

Бро­ни­ро­ван­ный 3-дверный ав­то­мо­биль с гру­зо­пас­са­жир­ским от­се­ком был пред­став­лен как «Tiger I» (в не­ко­то­рых ис­точ­ни­ках обо­зна­чал­ся как ГАЗ-29751), 5-дверный, рас­счи­тан­ный на пе­ре­воз­ку че­ты­рех че­ло­век и от 500 до 1000 ки­ло­грам­мов гру­за - «Tiger II» (ГАЗ-29752) и 3-дверный с тен­то­ван­ной гру­зо­вой плат­фор­мой - «Tiger III» (ГАЗ-29753). На все ма­ши­ны был ус­та­нов­лен дви­га­тель Cummins B-180 и чеш­ская ме­ха­ни­че­ская 6-ступенчатая ко­роб­ка пе­ре­дач Praga 6PS51. Для об­лег­че­ния ве­са пе­ред­нее опе­ре­ние ма­шин бы­ло из­го­тов­ле­но из ком­по­зит­ных ма­те­риа­лов.

По сло­вам спе­циа­ли­стов ГА­За на MIMS-2002, в ка­че­ст­ве аль­тер­на­ти­вы на ав­то­мо­биль пре­ду­смот­ре­на ус­та­нов­ка оте­че­ст­вен­ных 6-цилиндровых ди­зель­ных дви­га­те­лей - пер­спек­тив­но­го яро­слав­ско­го ЯМЗ-536 или ГАЗ-562, вы­пус­кае­мо­го по ли­цен­зии ав­ст­рий­ской ком­па­нии Steyr. Про­ра­ба­ты­ва­ет­ся воз­мож­ность со­вме­ст­но­го про­из­вод­ст­ва ди­зе­лей Iveko. Поз­же бы­ло соз­да­на соб­ст­вен­ная ко­роб­ка пе­ре­дач. Гра­ж­дан­ский ва­ри­ант «Ти­гра» мо­жет до­пол­ни­тель­но ос­на­щать­ся ABS, пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем, кон­ди­цио­не­ром, элек­тро­при­во­дом сте­кол, ко­жа­ным са­ло­ном, цен­траль­ным зам­ком.

Во вто­рой по­ло­ви­не 2002 го­да для про­ве­де­ния внут­ри­за­вод­ских сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ний на ГА­Зе бы­ли со­б­ра­ны пять но­вых «Тиг­ров», про­хо­ди­ла под­го­тов­ка к ос­вое­нию мел­ко­се­рий­но­го про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ст­ва ав­то­мо­би­лей ГАЗ-2975 на соз­да­вае­мом до­чер­нем пред­при­ятии - За­во­де ав­то­мо­би­лей ма­лых се­рий (ООО «ЗАМС»). В Ар­за­ма­се, где ра­нее пла­ни­ро­ва­лось раз­мес­тить сбор­ку мо­де­ли на мощ­но­стях ОАО «АМЗ», бы­ло ре­ше­но про­из­во­дить толь­ко хо­до­вую часть ав­то­мо­би­ля.

В те­че­нии 2003 го­да для раз­лич­но­го ро­да ис­пы­та­ний бы­ли со­б­ра­ны сле­дую­щие пять «Тиг­ров» и по­сле по­лу­че­ния сер­ти­фи­ка­та со­от­вет­ст­вия транс­порт­ных средств ка­те­го­рии N2 се­мей­ст­во ни­же­го­род­ских вне­до­рож­ни­ков по­лу­чи­ло но­вый «гру­зо­вой» ин­декс - ГАЗ-2330.

На дан­ный мо­мент се­рий­ное про­из­вод­ст­во ав­то­мо­би­лей «Тигр» ор­га­ни­зо­ва­но на Ар­за­мас­ском ма­ши­но­строи­тель­ном за­во­де (АМЗ). На Горь­ков­ском ав­то­за­во­де ав­то­мо­би­ли боль­ше не вы­пус­ка­ют­ся.

По дан­ным ЦАМ­ТО, круп­ней­шим за­ка­зом на эти бро­не­ав­то­мо­би­ли стал кон­тракт с Ки­та­ем на по­став­ку 500 «Тиг­ров», ко­то­рый пре­ду­смат­ри­ва­ет по­став­ку как го­то­вых ма­шин, так и ма­ши­но-ком­плек­тов из ко­то­рых «Тиг­ры» бу­дут со­би­рать­ся не­по­сред­ст­вен­но в Ки­тае на од­ном из пред­при­ятий Пе­кин­ской ав­то­мо­биль­ной ком­па­нии «Чжун Цзы-Янь Цзинь». Так­же, не­ко­то­рое ко­ли­че­ст­во «Тиг­ров» по­сту­пи­ло на воо­ру­же­ние Ка­зах­ста­на.

Показать источник
Просмотров: 50384


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Сен >
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама