Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ)
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (30)
Схемы (1)
Легковой автомобиль ГАЗ-24

Легковой автомобиль ГАЗ-24

Год выпуска: 1970 год
Год снятия: 1985 год

Описание
Отправить другу

В облике и конструкции автомобиля чувствуется явное влияние американского дизайна шестидесятых годов, однако, встречающееся утверждение о том, что ГАЗ-24 якобы был скопирован с какого-то американского прототипа (называют, например, Ford Falcon различных годов), совершенно неверно. Для автомобиля характерны гармоничные пропорции большого американского седана, плавно ниспадающая к корме линия боковины, элегантные «крыловидные» колесные ниши. Машина имеет довольно простые, «рубленые» обводы и обобщенную форму, штампованные кузовные панели просты и технологичны, а лобовое и заднее стекла имеют минимальный изгиб для упрощения производства. Стекла дверей — впервые для отечественного автопрома гнутые (очень незначительно). Цельноштампованные рамки дверей массивны и грубы для обеспечения максимальной прочности и, одновременно, дешевизны. «Волга» не содержит никаких особых дизайнерских изысков или декоративных деталей, кузова окрашивались в простые цвета, судя по сохранившимся машинам, многие красились в белый или грязно-серый, а всего — до 20 вариантов окраски (против до 50—60 и более у ведущих американских производителей). Никаких «металликов» (хотя, скажем, в Америке они вовсю использовались со второй половины 50-х годов), или двуцветных окрасок (так иногда дилеры ГАЗа красили экспортные машины уже за границей). Виниловый верх так же штатно не ставился, все имеющиеся образцы оклейки крыши — тюнинг владельцев/возможно, дилеров.

Во внешности первую очередь в глаза бросается характерная массивная хромированная решётка радиатора с рисунком «китовый ус» (как на последней версии ГАЗ-21). Вдоль всей боковины кузова в её верхней части идёт выштамповка — ребро жёсткости, спереди переходящая в линию перелома V-образной в профиль решётки радиатора, а сзади — в такую же V-образную линию профиля задней панели кузова и крышки багажника. На уровне перехода от собственно боковины к рамкам дверных стекол вдоль всей длины кузова имеется подштамповка-ребро жёсткости, её внутренние грани немного «вздёрнуты», образуя на крыльях верхние рёбра жёсткости (чтобы это заметить, надо хорошо присмотреться, передние хорошо заметны из салона). Это — очень распространённый элемент дизайна американских автомобилей шестидесятых годов (взять хотя бы Ford Mustang 64—67 годов, а сама подштамповка очень живо напоминает о Chevrolet Impala модели 62 года), да вообще, сама боковина в профиль и её рисунок подштамповок сильно напоминают ряд американских автомобилей середины 60-х годов (главным образом — Chevrolet Nova и Impala, в меньшей степени Ford Galaxie и Fairlane). У верхних рёбер крыльев есть и чисто функциональное назначение — обозначать углы автомобиля, чтобы водитель лучше чувствовал его габариты. На капоте есть выштамповка, имитирующая воздухозаборник, на багажнике — центральное ребро жёсткости.

По порогам автомобиля идёт хромированная металлическая полоса с заострёнными концами (сохраняется очень редко). Начиная со второй серии (после 1977 года) на передних крыльях есть круглые повторители указателей поворота. Ручки дверей имеют типичную для шестидесятых годов форму, двери открываются нажатием на круглую кнопку. Все стекла имеют хромированные окантовки, вставленные в уплотнители, на водостоках кузова есть хромированные молдинги. Массивную заднюю стойку крыши украшает хромированная накладка — «гребёнка», дефлектор вентиляции салона. После 1974 года на ней появляется стояночный огонь, зажигающийся при выходе пассажиров. На передних крыльях, в верхнем переднем углу, располагались надписи «Волга» фигурным шрифтом.

Бампера машин первой серии (выпуск до 1977 года) имели очень простую форму без клыков, но с резиновой полосой посередине, при лёгком столкновении предотвращающей повреждение хромового покрытия. У второй серии (выпуск 1977—85 гг.) появляются клыки (несколько непропорциональные по размеру; считалось, что они предотвращают «подъезд» автомобиля под препятствие), так же с резиновыми накладками. В 1985 году незадолго до появления ГАЗ-24-10 они опять исчезают. У заднего бампера части, заходящие на боковину («уши») намного длиннее, чем у переднего, чтобы визуально сгладить возникающее впечатление непропорционально длинного заднего свеса. Под передним бампером находится площадка крепления номерного знака с хромированными декоративными боковинами.

Спереди под решёткой радиатора — широкий, от подфарника до подфарника, горизонтальный молдинг. После появления клыков он укорачивается до расстояния между ними, а по внешнюю сторону от клыков появились штатные квадратные «противотуманки». Передние крылья и правую часть задней панели кузова украшает фигурная надпись «Волга», по нижней кромке крышки багажника идёт широкий молдинг, композиционно объединяющий оба задних фонаря. Автомобиль с завода снабжался двумя внешними зеркалами заднего вида на крыльях (на ранних машинах; позднее — одним на водительской двери) и электроантенной в правом крыле.

Узкие задние фонари, подчёркивающие большую ширину машины, имеют простую форму растянутого в высоту шестиугольника с расположенными в соответствующей последовательности сверху вниз красными стёклами стоп-сигналов, оранжевыми поворотников и белыми — огней заднего хода («европейская» система, в отличие от примененной на ГАЗ-21 «американской», когда поворотники и «стопы» совмещены в одном огне красного цвета). Подобную форму имели фонари, скажем, на Chevrolet Nova, Ford Fairlane или Buick Wildcat начала—середины 60х годов (но хочу заметить, что у этих машин огни задних фонарей были расположены, все же, «по-американски»). Катафоты красного цвета сначала располагались отдельно от фонарей рядом с ними, ближе к середине задней панели кузова. У ранних фонарей (без катафотов) — рисунок на рассеивателях поворотника и стопа имеет вид концентрических кругов, фонарь трёхсекционный — рассеиватели стопа, «поворотника» и огня заднего хода выполнены отдельно, «стоп» крепится тремя винтами, остальные — двумя. Позднее катафоты перенесли в фонари (в 1977 году), лишив «корму» машины красивого декоративного элемента, при этом рассеиватель стал цельным, крепится четырьмя винтами, рисунок рассеивателей стопа и поворотника — «в вертикальную линию» или «в клетку» — кажется, зависит от завода-изготовителя или года выпуска.

Интерьер машины в меру прост, под стать внешнему виду, но не без «изюминки». Панель приборов простой формы плоска и симметрична. Немногочисленные по современным меркам (нет даже тахометра) приборы сконцентрированы в прямоугольной формы комбинации, расположенной за стеклом под козырьком. На ранних (до 1975 года) машинах ставился спидометр ленточного типа, в котором скорость показывала не стрелка, а красная лента, «выползающая» слева-направо. Позднее его упразднили, заменив на традиционный стрелочный — не сумели обеспечить должную надёжность. Панели с ленточным и стрелочным спидометром в целом совместимы, но требуют незначительного изменения в проводке при установке. Лицевая часть панели приборов на большинстве машин оклеена плёнкой «под дерево», на ранних машинах был вариант отделки с использованием матового рельефного («шершавого») хрома. Крышка перчаточного ящика («бардачка») не отделывалась, оставаясь чёрной — это сделано для композиционного уравновешивания комбинации приборов. Зеркальце на крышке бардачка — стильный советский тюнинг, пошла эта традиция от водителей такси. Верх металлической панели приборов (а после 1977 года — и низ) покрыты мягким чёрным синтетическим материалом с грубой текстурой, из чёрного блестящего (и скользкого) пластика выполнены руль с тонким ободом и всевозможные рукоятки. До 1977 года рукоятки имели вставки цвета «слоновой кости», позднее их убрали, заменив довольно грубыми цельными чёрными.

Органы управления расположены в целом стандартно, но «ручник» непривычно размещен под панелью приборов справа, а педаль акселератора имеет непривычную конструкцию — не подвесная, а напольная, как у американских образцов (более удобна). Из экзотики — переключение между дальним и ближним светом производится расположенным слева от педали сцепления переключателем для ноги, ножной привод и у насоса омывателя лобового стекла, сейчас это кажется странным, но еще в 1970е годы эти решения встречались и на многих иностранных автомобилях.

Внутренняя обивка дверей могла иметь различный цвет, зависевший от цвета кузова. Наиболее распространены салатово-зелёные, тёмно-красные, коричневые, чёрные. На машинах выпуска до 1977 года она имели вертикальную прошивку, после 1977 года появилась обивка с горизонтальной прошивкой и характерным «кружком» вокруг ручки стеклоподъемника. Подлокотники у всех классических «24-тых» были одинаковыми — без «отростка», только на 24-10 появляется новый подлокотник с «отростком» спереди, крепящийся в трёх точках, кажется, унифицированный с ВАЗовским.

Цвет обивки сидений определялся, как правило, цветом обивок дверей. До 1977 года обивка сидения была комбинированной — винил и ткань, позднее — вся верхняя часть сидения стала тряпичной, только боковины остались кожзамовыми. Передние сидения неглубокие, но довольно удобные, жаль нельзя отодвинуть подальше от руля. Спинка сидений низкая, подголовник не предусмотрен. На машинах до 1977 года спереди ставился полудиван, раскладной — спинка третьего места могла трансформироваться в удобный подлокотник, а седушка при откидывании обнажала удобную коробочку для мелочей (она осталась и после упразднения дивана). В 1977 году при установке ремней безопасности полудиван ликвидировали, тем более что машина официально все равно считалась пятиместной — с этого времени передние сидения стали полностью раздельными. Задний диван имеет откидной подлокотник и сложнопрофилированную спинку, вообще, довольно удобен.

Потолок обит светлым синтетическим материалом, как на поздних ГАЗ-21, на поздних — перфорированым повинолом (как на «классических» ВАЗах). Отделка салона скромна и аскетична, а его оборудование просто до примитивности, но за счёт большого объёма, вмеру удобных сидений — особенно заднего дивана — и значительной ширины, он воспринимается как довольно комфортабельный. В целом — по своему внешнему виду, эргономике, организации рабочего места водителя — он аналогичем многим недорогим американским автомобилям 1960-х — начала 70-х годов, но несколько уступает им по уровню и качеству отделки, кроме того, отдельные цветовые сочетания кажутся спорными, также хотелось бы несколько увеличить диапазон регулировки передних кресел по длине.

Машина в стандарте оснащалась приёмником (на экспортных его могло и не быть, вместо него стояла заглушка — это видно на фото в начале абзаца), до 1973 года он имел ручки в форме усечённого конуса, позднее — цилиндрические. Антенна приёмника — внешняя, электрически выдвигаемая, расположена в правом крыле.

С технической точки зрения, машина представляла собой значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью. Важными нововведениями были: полностью синхронизированная (на передачах переднего хода) коробка передач, гидровакуумный усилитель и разделитель в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованная балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колёс, привод стояночного тормоза на задние колеса (у ГАЗ-21 был трансмиссионный тормоз, очень ненадёжный). Значительно уменьшилось количество точек смазки шасси, силовые элементы кузова стали прочнее, а сам кузов — жестче за счёт привареных (а не привинченных, как на ГАЗ-21) задних крыльев, для окраски кузовов была внедрена более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ. Были в автомобиле и архаичные черты, например — шкворневая передняя и рессорная задняя подвески, барабанные тормоза на всех колёсах.

Новая «Волга» была немного короче и намного ниже, чем предыдущая модель, но при этом благодаря другим пропорциям (увеличилась колесная база) салон был приблизительно таким же по размеру, по некоторым параметрам даже более вместительным (хотя пространство над головой все же довольно сильно пострадало). Вообще, для своего времени автомобиль был весьма удачно спропорционирован — благодаря вынесенному назад заднему мосту, машина имела большую для своей длины колесную базу (а значит, большой просторный салон и более плавный ход), а арка заднего колеса практически не врезается в заднюю дверь — что позволило сделать её заднюю кромку практически ровной, что облегчает посадку в машину. По модной тенденции тех лет машина имела практически одинаковую длину переднего и заднего свеса, что позволило разместить в задней части приблизительно в полтора раза более вместительный багажник, чем на ГАЗ-21 — почти 0,7 кубического метра. Хотя значительную часть его объёма занимал агрегат обдува заднего стекла — впрочем, свою работу он выполнял исправно и это было лучше, чем полное отсутствие антиобледенителя на предыдущей модели.

Показать источник
Просмотров: 16646
Теги: газ-24


Комментарии к технике (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июн >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама