Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Бомбардировщики
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (47)
Рисунки (12)
Файлы (1)
Схемы (16)
Серийный Ер-2 с АЧ-30Б

Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик

Год выпуска: 1942
Год снятия с вооружения: 1946
Год снятия с производства: 1946

Боевое применение
Отправить другу

Пер­вые Ер-2 ста­ли по­сту­пать в сфор­ми­ро­ван­ный в Во­ро­не­же и во­шед­ший в со­став 81-й авиа­ди­ви­зии 420-й даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­полк (дбап). Полк ком­плек­то­вал­ся в ос­нов­ном лет­но-тех­ни­че­ским со­ста­вом из 100-го дбап и ГВФ. Пе­ре­учи­ва­ние лич­но­го со­ста­ва пол­ка на­ча­лось 24 ию­ня 1941 г., а спус­тя ме­сяц по­те­ря­ли пер­вый бом­бар­ди­ров­щик. 24 ию­ля при вы­пол­не­нии сда­точ­но­го по­ле­та на за­во­де №18 в рай­оне аэ­ро­дро­ма Рос­сошь Ер-2 (за­во­дской №705) был два­ж­ды ата­ко­ван и об­стре­лян ис­тре­би­те­лем И-16. Де­ло в том, что на­ших зе­нит­чи­ков свое­вре­мен­но не оз­на­ко­ми­ли с си­лу­эта­ми но­вых со­вет­ских са­мо­ле­тов. Осо­бен­но бро­са­лось в гла­за двух­ки­ле­вое опе­ре­ние, при­су­щее так­же не­мец­ко­му двух­мо­тор­но­му ис­тре­би­те­лю Мес­сер­шмитт Bf.110. По­сле вто­рой ата­ки са­мо­лет за­го­рел­ся. Лет­чик-ис­пы­та­тель Во­ро­неж­ско­го авиа­ци­он­но­го за­во­да май­ор К.К. Ры­ков и ве­ду­щий ин­же­нер НИИ ВВС вое­нин­же­нер 2-го ран­га Н.М. Ко­ко­рин вы­прыг­ну­ли с па­ра­шю­та­ми. Борт­ра­дист Са­фо­нов и борт­тех­ник Се­ре­гин по­гиб­ли.

Как вспо­ми­нал два­ж­ды Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за лет­чик А.И. Мо­лод­чий, «мы «учи­ли ле­тать» Ер-2 и в то же вре­мя учи­лись са­ми. Лет­чи­кам на­ше­го пол­ка Ер-2 по­нра­вил­ся с пер­вых по­ле­тов: ма­ши­на име­ла хо­ро­шие лет­но-так­ти­че­ские дан­ные, а в мак­си­маль­ной ско­ро­сти, по­тол­ке име­ла пре­вос­ход­ст­во над мно­ги­ми оте­че­ст­вен­ны­ми и за­ру­беж­ны­ми са­мо­ле­та­ми та­ко­го же клас­са. Об этом мы го­во­ри­ли и кон­ст­рук­то­ру са­мо­ле­та В.Г. Ер­мо­лае­ву, ко­то­рый час­то бы­вал у нас на аэ­ро­дро­ме. Но, к со­жа­ле­нию, при­хо­ди­лось вес­ти речь и о дру­гом, о не­дос­тат­ках. Вла­ди­мир Гри­горь­е­вич вни­ма­тель­но при­слу­ши­вал­ся к на­шим за­ме­ча­ни­ям и при­ни­мал все ме­ры, что­бы бы­ст­рее уст­ра­нить про­из­вод­ст­вен­ные и дру­гие де­фек­ты...».

Но на­стоя­щим би­чом Ер-2 ока­за­лись по­жа­ры, вне­зап­но воз­ни­кав­шие в по­ле­те. По этой при­чи­не толь­ко в 420-м ап до 1 сен­тяб­ря бы­ли по­те­ря­ны три ма­ши­ны. За­во­дская бри­га­да, на­хо­див­шая­ся в пол­ку, ка­те­го­ри­че­ски от­ме­та­ла ви­ну пред­при­ятия, но фак­ты уп­ря­мо сви­де­тель­ст­во­ва­ли об об­рат­ном.

Наи­бо­лее ве­ро­ят­ной при­чи­ной по­жа­ров яв­ля­лась не­гер­ме­тич­ность бен­зо­про­вод­ки в мо­то­гон­до­лах. Бен­зин не про­сто под­те­кал из со­еди­не­ний - на не­ко­то­рых ма­ши­нах го­рю­чая жид­кость ед­ва ли не би­ла фон­та­ном. Так, на са­мо­ле­те зав. №201 ко­ман­ди­ро­ван­ные в полк пред­ста­ви­те­ли глав­но­го кон­ст­рук­то­ра ве­ду­щий ин­же­нер Т.К. Свер­чев­ский и стар­ший мас­тер Слеп­нев по­сле од­но­го из по­ле­тов об­на­ру­жи­ли, что «вся про­ти­во­по­жар­ная пе­ре­го­род­ка и зад­няя часть ка­по­тов из­нут­ри, все кар­бю­ра­то­ры и зад­няя часть мо­то­ра ока­за­лись по­кры­ты сло­ем све­жей крас­ки, упот­реб­ляе­мой для под­кра­ски го­рю­че­го. На­ли­чие те­чи (в мень­шей сте­пе­ни) за­фик­си­ро­ва­но так­же на ма­ши­не зав. №101. Ука­зан­ный де­фект при дли­тель­ном по­ле­те не­ми­нуе­мо дол­жен был по­влечь по­жар са­мо­ле­та».

Си­туа­ция ока­за­лась близ­кой к ка­та­ст­ро­фи­че­ской. К то­му же за­вод №18 по­ста­вил на Ер-2 не­ка­че­ст­вен­ные кол­лек­то­ры вы­хлоп­ных га­зов. Их сты­ки бы­ли пло­хо по­дог­на­ны к бло­кам ци­лин­д­ров, а мед­но-ас­бе­сто­вые про­клад­ки пе­рио­ди­че­ски про­го­ра­ли. По­ми­мо это­го, очень бы­ст­ро вы­яс­ни­лось, что кол­лек­то­ры име­ли пе­ре­жог по свар­ке на флан­цах, и по­это­му спус­тя два-т­ри ча­са ра­бо­ты в ус­ло­ви­ях виб­ра­ций они да­ва­ли тре­щи­ны, че­рез ко­то­рые го­ря­чие вы­хлоп­ные га­зы по­па­да­ли внутрь мо­то­гон­до­лы. Впо­след­ст­вии в сво­ей кни­ге один из пи­ло­тов 420-го ап Два­ж­ды Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за А.И. Мо­лод­чий вспо­ми­нал еще об од­ной при­чи­не по­жа­ров Ер-2: ока­зы­ва­ет­ся, дре­наж­ные труб­ки бен­зо­си­сте­мы из-за кон­ст­рук­тор­ской ошиб­ки бы­ли вы­ве­де­ны под ка­по­ты дви­га­те­лей.

В ре­зуль­та­те Ер-2 го­ре­ли, как свеч­ки, да­же ни ра­зу не встре­тив­шись с про­тив­ни­ком. По­ка вы­яв­ля­ли при­чи­ны и ме­то­ды борь­бы с этой на­па­стью, об­на­ру­жи­лось, что внут­ри на­гне­та­те­лей мо­то­ров име­ют­ся по­сто­рон­ние пред­ме­ты. От тря­ски вы­во­ра­чи­ва­лись шу­ру­пы, кре­пив­шие сет­ку в ка­на­ле воз­ду­хо­за­бор­ни­ка на­гне­та­те­ля и пред­на­зна­чен­ную как раз для пре­дот­вра­ще­ния по­па­да­ния в мо­тор вся­че­ско­го му­со­ра. Из-за ошиб­ки тех­но­ло­гов шу­ру­пы про­сто за­бы­ли за­кон­трить. Кро­ме то­го, на­шлись внут­ри диф­фу­зо­ров на­гне­та­те­лей и дру­гие «де­та­ли»: двух­ко­пе­еч­ная мо­не­та, об­лом­ки сверл и да­же га­еч­ный ключ. Не­сколь­ко мо­то­ров тре­бо­ва­ли ре­мон­та, а прак­ти­че­ски все са­мо­ле­ты - за­во­дской до­ра­бот­ки.

Еще од­ной серь­ез­ной не­при­ят­но­стью ста­ли де­фек­ты в сис­те­ме убор­ки шас­си и по­са­доч­ных щит­ков. По край­ней ме­ре, две ма­ши­ны в 421 -м авиа­пол­ку по­тер­пе­ли ава­рии при по­сад­ке из-за скла­ды­ва­ния опор шас­си при про­бе­ге. Тех­ни­че­ский со­став не имел вре­ме­ни для спо­кой­но­го ос­вое­ния слож­ной ма­ши­ны, в кон­ст­рук­ции ко­то­рой ока­за­лось так мно­го «бо­бов». Шла вой­на, со­вет­ские вой­ска от­сту­па­ли по все­му фрон­ту, и Ер-2 по­ра бы­ло ид­ти в бой.

9 ав­гу­ста пол­ков­ник Но­во­дра­нов по­лу­чил пред­ва­ри­тель­ное бое­вое рас­по­ря­же­ние ко­ман­ди­ра 81-й авиа­ди­ви­зии М.В. Во­до­пья­но­ва. За­да­ние бы­ло выс­шей ка­те­го­рии слож­но­сти. Сле­до­ва­ло пе­ре­бро­сить груп­пу Ер-2 на аэ­ро­дром под­ско­ка Пуш­кин под Ле­нин­гра­дом и уже от­ту­да на­нес­ти удар по сто­ли­це Третье­го рей­ха.

В 15.00 был по­лу­чен бое­вой при­каз вы­ле­теть по це­ли Бер­лин.

В тот ве­чер со­бы­тия раз­ви­ва­лись со­всем не так, как пла­ни­ро­вал при­сут­ст­во­вав­ший на аэ­ро­дро­ме вы­ле­та ко­ман­дую­щий ВВС Крас­ной Ар­мии ге­не­рал-лей­те­нант авиа­ции Жи­га­рёв. Ер-2 млад­ше­го лей­те­нан­та А.И. Мо­лод­че­го, про­бе­жав всю грун­то­вую по­ло­су, не су­мел ото­рвать­ся от зем­ли, снес шас­си в ка­на­ве и чу­дом не взо­рвал­ся на соб­ст­вен­ных бом­бах.

В по­лет на Бер­лин уш­ли все­го три Ер-2. Ве­ду­щий вто­рой трой­ки «Еров» ка­пи­тан Брус­ни­цын по­сле взле­та в те­че­ние ча­са хо­дил кру­га­ми в рай­оне аэ­ро­дро­ма, до­жи­да­ясь ве­до­мых, но ава­рии Ер-2 ге­не­рал Жи­га­рев за­пре­тил взлет ос­тав­ших­ся са­мо­ле­тов. На са­мо­ле­те Брус­ни­цы­на при по­сад­ке в тем­но­те под­ло­ми­лась стой­ка шас­си, и ма­ши­на лег­ла на кры­ло. С бор­та бом­бар­ди­ров­щи­ков, уст­ре­мив­ших­ся к Бер­ли­ну, по­сту­пи­ли со­об­ще­ния о том, что они ата­ко­ва­ны ис­тре­би­те­ля­ми И-16 и И-153 и об­стре­ля­ны сво­ей зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей. Не­смот­ря на по­да­вав­шие­ся эки­па­жа­ми бом­бар­ди­ров­щи­ков ус­лов­ные сиг­на­лы (зе­ле­ные ра­ке­ты) «иша­ки» и «чай­ка» про­дол­жа­ли об­стре­ли­вать сво­их. При­чи­ной не­до­ра­зу­ме­ний ока­за­лась при­над­леж­ность ис­тре­би­те­лей «дру­го­му ве­дом­ст­ву» - авиа­ции Бал­тий­ско­го фло­та. Стрел­ки бом­бар­ди­ров­щи­ков вы­ну­ж­де­ны бы­ли от­крыть от­вет­ный огонь и ото­гнать не в ме­ру ре­ти­вых «яс­т­реб­ков».

Трой­ка Ер-2 ка­пи­та­на А.Г.Степанова про­дол­жа­ла по­лет к це­ли. Стем­не­ло, поя­ви­лась мно­го­слой­ная об­лач­ность, и по­сле про­хо­да зо­ны, где зве­но под­верг­лось силь­но­му об­стре­лу соб­ст­вен­ной зе­нит­ной ар­тил­ле­рии, ма­лень­кая груп­па рас­па­лась. Здесь, над Бал­ти­кой за­мес­ти­тель ко­ман­ди­ра эс­кад­ри­льи лей­те­нант В.М. Ма­ли­нин и ко­ман­дир зве­на лей­те­нант Б.А. Ку­быш­ко в по­след­ний раз ви­де­ли Ер-2 ка­пи­та­на Сте­па­но­ва. С за­да­ния он не вер­нул­ся и ме­сто ги­бе­ли эки­па­жа ос­та­лось не­из­вест­ным. Су­дя по ра­дио­грам­ме, по­лу­чен­ной на аэ­ро­дро­ме вы­ле­та, Сте­па­нов все же от­бом­бил­ся по ос­нов­ной це­ли.

Эки­па­жи Ма­ли­ни­на и Ку­быш­ко так­же до­ле­те­ли до Бер­ли­на и сбро­си­ли бом­бы. На об­рат­ном пу­ти са­мо­лет лей­те­нан­та Ку­быш­ко был по ошиб­ке ата­ко­ван со­вет­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми и сбит. Чле­ны эки­па­жа по­ки­ну­ли го­ря­щую ма­ши­ну с па­ра­шю­та­ми и впо­след­ст­вии вер­ну­лись в свой полк. Ран­ним ут­ром на аэ­ро­дро­ме Пуш­кин со­вер­шил по­сад­ку оди­но­кий Ер-2 лей­те­нан­та Ма­ли­ни­на.

В на­ча­ле ию­ля 1941 г. на­чал фор­ми­ро­вать­ся еще один полк - 421-й дбап, так­же из 28 Ер-2. В кон­це ав­гу­ста его вве­ли в со­став 81-й авиа­ди­ви­зии. В на­ча­ле вой­ны полк дей­ст­во­вал с аэ­ро­дро­ма, рас­по­ло­жен­но­го под Вла­ди­ми­ром.

На про­тя­же­нии ос­тав­ших­ся ме­ся­цев 1941 г. са­мо­ле­там и эки­па­жам 81-й ад ча­ще при­хо­ди­лось на­но­сить уда­ры не по глу­бо­ко­му ты­лу про­тив­ни­ка, а по го­ро­дам и же­лез­но­до­рож­ным стан­ци­ям на ок­ку­пи­ро­ван­ной нем­ца­ми тер­ри­то­рии. Что ка­са­ет­ся 420-го ап, то «даль­них» вы­ле­тов бы­ло сде­ла­но все­го шесть. В ночь на 28 ав­гу­ста и на 1 сен­тяб­ря 1941 г. с под­мос­ков­но­го аэ­ро­дро­ма Ра­мен­ское на­нес­ли уда­ры по Ке­нигс­бер­гу эки­па­жи ка­пи­та­на Хор­пя­ко­ва, стар­ше­го лей­те­нан­та Кли­мен­ко и лей­те­нан­та По­ле­жае­ва. Все они бла­го­по­луч­но вер­ну­лись на свой аэ­ро­дром. Дру­гих по­ле­тов на боль­шую даль­ность, то есть по ос­нов­но­му пред­на­зна­че­нию Ер-2, не про­из­во­ди­лось. Ост­рая ну­ж­да во фрон­то­вых бом­бар­ди­ров­щи­ках вы­ну­ди­ла бро­сить все си­лы, вклю­чая даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ную авиа­цию, на борь­бу с на­сту­паю­щи­ми мо­то­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ны­ми час­тя­ми не­при­яте­ля.

Во вто­рой по­ло­ви­не ав­гу­ста 1941 г. 420-й авиа­полк пе­ре­ба­зи­ро­вал­ся в Мо­с­ков­ский во­ен­ный ок­руг на аэ­ро­дром Кир­жач. От­сю­да в сен­тяб­ре эки­па­жи со­вер­ши­ли 12 ноч­ных са­мо­ле­то-вы­ле­тов на Ви­тебск и во­семь са­мо­ле­то-вы­ле­тов на Ро­славль. 1 сен­тяб­ря на аэ­ро­дром Ун­дол пе­ре­ле­тел гу­сев­ский 421-й полк, и спус­тя ров­но не­де­лю так­же вклю­чил­ся в бое­вую ра­бо­ту. Об­ста­нов­ка за­ста­ви­ла при­ме­нять Ер-2 как но­чью, так и днем в ка­че­ст­ве фрон­то­вых бом­бар­ди­ров­щи­ков, что не­из­беж­но ве­ло к боль­шим по­те­рям. Впро­чем, ущерб про­тив­ни­ку был так­же на­не­сен не­ма­лый. В сен­тяб­ре уда­ры на­но­си­лись по це­лям в рай­онах Де­мян­ска, Ор­ши, Ви­теб­ска, Го­ме­ля, Спа­с-Де­мен­ска, Смо­лен­ска, Ба­ра­но­ви­чей и Ор­ла. В ночь на 15 сен­тяб­ря при воз­вра­ще­нии с бое­во­го за­да­ния взо­рвал­ся в воз­ду­хе Ер-2 ка­пи­та­на Ф.Ф. Со­ро­ки. При­чи­ной ка­та­ст­ро­фы стал от­каз сис­те­мы сбра­сы­ва­ния бомб. Часть из них не по­же­ла­ла от­де­лить­ся от са­мо­ле­та над це­лью. При­во­зить на свой аэ­ро­дром опас­ные «гос­тин­цы» не хо­те­лось, по­это­му штур­ман пред­ло­жил сбро­сить их ава­рий­но в ре­ку. В двух за­хо­дах пред­при­ни­ма­лись без­ус­пеш­ные по­пыт­ки от­пра­вить за­вис­шие ФАБ-100 за борт, а на треть­ей по­пыт­ке, по-ви­ди­мо­му, из-за сво­ра­чи­ва­ния вет­рян­ки при от­кры­тых створ­ках бом­бо­от­се­ка, од­на из бомб взо­рва­лась. Все чле­ны эки­па­жа за ис­клю­че­ни­ем ко­ман­ди­ра, вы­бро­шен­но­го взрыв­ной вол­ной из ка­би­ны, по­гиб­ли.

Боль­шой уда­чей оз­на­ме­но­вал­ся днев­ной на­лет на же­лез­но­до­рож­ный узел Ста­рая Ру­са, вы­пол­нен­ный 23 сен­тяб­ря. В этот день пя­тер­ка Ер-2 из 421-го ап в со­про­во­ж­де­нии груп­пы Пе-3 из 40-го сбап столь эф­фек­тив­но от­бом­би­лась по стан­ци­он­ным пу­тям, что вра­же­ские эше­ло­ны по мень­шей ме­ре в те­че­ние трех дней вы­ну­ж­де­ны бы­ли ис­кать дру­гие пу­ти на вос­ток.

С обо­ст­ре­ни­ем об­ста­нов­ки на мо­с­ков­ском на­прав­ле­нии все ча­ще са­мо­ле­ты ста­ли ухо­дить в бой днем, на­но­ся уда­ры по мо­то­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным час­тям про­тив­ни­ка на до­ро­гах, бом­бар­ди­руя же­лез­но­до­рож­ные стан­ции и мос­ты. В этих ус­ло­ви­ях глав­ной уг­ро­зой для даль­них бом­бар­ди­ров­щи­ков, вы­пол­няв­ших не­свой­ст­вен­ные им бое­вые за­да­чи ока­за­лись не­мец­кие ис­тре­би­те­ли. Вот как опи­сы­вал один из сво­их вы­ле­тов из­вест­ный лет­чик А.И. Мо­лод­чий:

«... мы ле­тим плот­ным стро­ем. Наш бом­бар­ди­ров­щик за­жат в тис­ки дву­мя фа­ши­ст­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми с кре­ста­ми на крыль­ях и фю­зе­ля­же. Ме-109 по­до­шли так близ­ко, что, ка­за­лось, да­же за­зо­ров ме­ж­ду крыль­я­ми на­ше­го са­мо­ле­та и их поч­ти не бы­ло.

- Ле­тя­щий спра­ва что-то по­ка­зы­ва­ет, - док­ла­ды­ва­ет воз­душ­ный стре­лок Ва­силь­ев.

- По­ка­жи и ты ему, - вме­ши­ва­ет­ся Пан­фи­лов.

Я вна­ча­ле сде­лал вид, что, мол, не по­ни­маю. Он по­вто­рил свои жес­ты. Стре­лять, мол, не бу­дет, по­то­му что нам и так ка­пут. Са­ша Пан­фи­лов не удер­жал­ся и по­ка­зал ему в от­вет вну­ши­тель­ную фи­гу.

И тут док­лад штур­ма­на: - Впе­ре­ди цель, что бу­дем де­лать?

- Бом­бить, - от­ве­чаю ут­вер­ди­тель­но. - Бом­бить бу­дем, Се­ре­жа.

- То­гда до­вер­ни впра­во на три гра­ду­са.

Я до­вер­нул. К на­ше­му удив­ле­нию, ис­тре­би­те­ли сде­ла­ли то же са­мое.

Еще не­сколь­ко не­опи­суе­мо длин­ных се­кунд, и на­ши бом­бы по­ле­те­ли в цель.

И тут вра­же­ские ис­тре­би­те­ли по­ня­ли свой про­мах. Но для от­кры­тия ог­ня им нуж­но за­нять ис­ход­ное по­ло­же­ние. А тут еще и зе­нит­ная ар­тил­ле­рия за­ра­бо­та­ла. Им-то что - свои или чу­жие в воз­ду­хе. Ведь бом­бы-то сы­п­лют­ся.

Вос­поль­зо­вав­шись этим, я рез­ко уб­рал газ, за­ло­жил кру­тое, не­до­пус­ти­мое для бом­бар­ди­ров­щи­ка сколь­же­ние и кам­нем по­ле­тел к зем­ле. Это про­изош­ло не­ожи­дан­но не толь­ко для фа­ши­ст­ских лет­чи­ков, но и для эки­па­жа. И глав­ная цель бы­ла дос­тиг­ну­та. Ис­тре­би­те­ли по­те­ря­ли нас. А мы пе­ре­шли на брею­щий по­лет. И вот те­перь-то, «об­ли­зы­вая» ка­ж­дый ов­ра­жек, ка­ж­дый кус­тик, мы ле­те­ли, ед­ва не це­п­ляя воз­душ­ны­ми вин­та­ми зем­лю. Бла­го­по­луч­но про­шли ли­нию фрон­та, эки­паж ли­ко­вал. Еще од­на на­ша по­бе­да! Ни од­на из сбро­шен­ных на­ми че­тыр­на­дца­ти бомб не вы­шла за пре­де­лы же­лез­но­до­рож­но­го уз­ла».

Но не все­гда встре­ча с «мес­се­ра­ми» за­кан­чи­ва­лась столь удач­но. 6 ок­тяб­ря де­вят­ка Ер-2 из 421 -го пол­ка под ко­ман­до­ва­ни­ем ка­пи­та­на Ан­д­рее­ва бом­би­ла не­при­ятель­скую ко­лон­ну на шос­се Вих­ляе­во-Юх­нов. Об­рат­но не вер­ну­лись два эки­па­жа: ко­ман­ди­ра груп­пы и лей­те­нан­та Жиль­цо­ва. Нем­цам так­же при­шлось не­слад­ко: по от­че­ту пол­ка, стрел­ки Ба­ло­бу­то и Пше­нич­ный сби­ли по «Мес­сер­шмит­ту», еще од­но­го вра­же­ско­го ис­тре­би­те­ля сва­лил сер­жант Пав­ло­вич. По­го­да бы­ла без­об­лач­ной, по­это­му, как ут­вер­жда­лось в бое­вых до­не­се­ни­ях, па­де­ние го­ря­щих вра­же­ских са­мо­ле­тов на­блю­да­ли мно­гие. 10 и 11 ок­тяб­ря эки­па­жи 420-го пол­ка бом­би­ли же­лез­но­до­рож­ный узел Ро­славль, до­бив­шись пря­мых по­па­да­ний в эше­ло­ны и стан­ци­он­ные со­ору­же­ния. 14 ок­тяб­ря трой­ка Ер-2 (один из са­мо­ле­тов пи­ло­ти­ро­вал Мо­лод­чий) ата­ко­ва­ла боль­шую не­мец­кую ко­лон­ну на до­ро­ге Ми­ку­ли­но-Ка­ли­нин. Ос­во­бо­див­шись от бомб, са­мо­ле­ты сни­зи­лись и об­стре­ля­ли вра­га из пу­ле­ме­тов.

Са­мый труд­ный день для 421 -го пол­ка вы­дал­ся, по-ви­ди­мо­му, 18 ок­тяб­ря. На­пом­ним, что в се­ре­ди­не ок­тяб­ря, бы­ст­ро про­дви­нув­шись, пе­ре­до­вые не­мец­кие час­ти су­ме­ли за­хва­тить не­по­вре­ж­ден­ны­ми не­сколь­ко стра­те­ги­че­ски важ­ных мос­тов че­рез Вол­гу в рай­оне Ка­ли­ни­на. Со­рвать даль­ней­шее про­дви­же­ние вра­га, раз­ру­шить с воз­ду­ха мос­ты - та­кую за­да­чу по­лу­чи­ли все авиа­ци­он­ные пол­ки, имев­шие­ся под ру­кой у ко­ман­до­ва­ния ВВС За­пад­но­го фрон­та. Ана­ло­гич­ную за­да­чу по­лу­чил и гу­сев­ский полк. В ма­ло­об­лач­ную по­го­ду, в 12:45 в воз­дух под­ня­лась па­ра Мо­ро­зов и Гай­во­рон­ский. При­бли­зив­шись к це­ли не­за­ме­чен­ны­ми, эки­па­жи сбро­си­ли бом­бы - по че­ты­ре ФАБ-250 и две ФАБ-100, но оба про­мах­ну­лись. На бое­вом кур­се са­мо­ле­ты бы­ли об­стре­ля­ны зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей, а за­тем ата­ко­ва­ны «Мес­сер­шмит­та­ми», в ре­зуль­та­те че­го оба за­го­ре­лись и упа­ли в лес. По­гиб стре­лок од­ной из ма­шин, ос­таль­ные чле­ны эки­па­жей впо­след­ст­вии вер­ну­лись в полк. По их док­ла­дам, нем­цы так­же по­те­ря­ли один ис­тре­би­тель.

Но бое­вую за­да­чу тре­бо­ва­лось вы­пол­нить лю­бой це­ной. В 15:07 на цель уш­ла уже трой­ка са­мо­ле­тов: Ба­лен­ко , Бу­зо­вир и Тык­лин. Зве­но в точ­но­сти по­вто­ри­ло судь­бу па­ры Мо­ро­зо­ва-Гай­во­рон­ско­го: про­мах ми­мо мос­та, об­стрел зе­ни­ток, все са­мо­ле­ты на об­рат­ном пу­ти сби­ты ис­тре­би­те­ля­ми про­тив­ни­ка, уце­лев­шие чле­ны эки­па­жей до­ло­жи­ли об унич­то­же­нии од­но­го Bf.109. Са­мо­лет Ба­лен­ко го­ря­щим сел на по­верх­ность Мо­с­ков­ско­го мо­ря. Тре­тью, и по­след­нюю по­пыт­ку раз­бом­бить мост в тот день пред­при­ня­ла па­ра Ти­хо­но­ва-Т­ря­пи­цы­на, вы­ле­тев­шая в 16:24. По­го­да за­мет­но ис­пор­ти­лась, не­бо за­тя­ну­ло об­ла­ка­ми, что, с од­ной сто­ро­ны, обес­пе­чи­ло скрыт­ность, а с дру­гой - за­труд­ни­ло при­це­ли­ва­ние. Оба эки­па­жа не су­ме­ли по­ра­зить цель, бли­жай­шие раз­ры­вы лег­ли с пе­ре­ле­том в 15-20 м от мос­та. Спря­тав­шись в об­ла­ках, са­мо­лет Ти­хо­но­ва из­бе­жал атак не­при­ятель­ских ис­тре­би­те­лей, а Тря­пи­цы­ну при­шлось от­би­вать­ся от оди­ноч­но­го Bf.109.

Ок­тябрь ока­зал­ся по­след­ним ме­ся­цем экс­плуа­та­ции «Еров» в 420-м авиа­пол­ку. Со­вер­шив 154 бое­вых са­мо­ле­то-вы­ле­та, полк по­нес серь­ез­ные по­те­ри, ут­ра­тив 30 ма­шин из имев­ших­ся у не­го 40. По ка­те­го­ри­ям они рас­пре­де­ли­лись сле­дую­щим об­ра­зом: 11 са­мо­ле­тов бы­ли по­те­ря­ны в бое­вых вы­ле­тах (че­ты­ре сби­ты ис­тре­би­те­ля­ми, два - зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей, пять - не вер­ну­лись с за­да­ния) и 19 бом­бар­ди­ров­щи­ков - в ава­ри­ях (15 слу­ча­ев) и ка­та­ст­ро­фах (че­ты­ре слу­чая). По­гиб­ли 11 лет­чи­ков, во­семь штур­ма­нов, де­вять стрел­ко­в-ра­ди­стов и 13 воз­душ­ных стрел­ков. Эки­па­жи сбро­си­ли на про­тив­ни­ка око­ло 200 т бомб и до­ло­жи­ли об унич­то­же­нии трех ис­тре­би­те­лей про­тив­ни­ка. Ос­тав­шую­ся мат­часть с 5 но­яб­ря но­во­дра­нов­ский полк на­чал пе­ре­да­вать в 421-й ап.

В гу­сев­ском пол­ку де­ла скла­ды­ва­лись не­сколь­ко удач­нее. По со­стоя­нию на 16 ок­тяб­ря в его бое­вом со­ста­ве на­счи­ты­ва­лось 20 са­мо­ле­тов, из них 14 ис­прав­ных. Спус­тя 10 дней по­сле опи­сан­ных вы­ше со­бы­тий 18 ок­тяб­ря часть рас­по­ла­га­ла 14 ма­ши­на­ми, в том чис­ле де­вя­тью ис­прав­ны­ми. 28 ок­тяб­ря Ер-2 лет­чи­ка Кон­д­рать­е­ва по­сле вы­пол­не­ния бом­бо­ме­та­ния по це­ли в рай­оне Ка­лу­ги под­верг­ся ата­ке трех не­при­ятель­ских ис­тре­би­те­лей: од­но­го Bf.109 и двух Bf.110. В ре­зуль­та­те не­сколь­ких атак бом­бар­ди­ров­щик по­лу­чил 58 про­бо­ин, два чле­на эки­па­жа ра­не­ны, и все же пи­лот при­вел ма­ши­ну на свой аэ­ро­дром. По док­ла­дам стрел­ков, один из на­па­дав­ших Bf.110 был сбит мет­кой оче­ре­дью сер­жан­та Сан­ке­ви­ча.

Но­ябрь для 421-го ап ока­зал­ся за­мет­но ме­нее на­пря­жен­ным: все­го 43 са­мо­ле­то-вы­ле­та и од­на по­те­ря - при взле­те из-за от­ка­за дви­га­те­ля лет­чик Бой­ко вы­ну­ж­ден был по­са­дить «на жи­вот» ко­ман­дир­ский Ер-2. Бом­бар­ди­ров­щи­ки ле­та­ли но­чью на пол­ный ра­ди­ус, имея це­ля­ми Ке­нигс­берг, Дан­циг, Тиль­зит и Вар­ша­ву. Дви­га­те­ли мно­гих ма­шин поч­ти пол­но­стью вы­ра­бо­та­ли ре­сурс, что ухуд­ша­ло и без то­го не бле­стя­щие взлет­ные свой­ст­ва, а тут еще снеж­ные за­но­сы. В хо­де од­но­го из вы­ле­тов тя­же­ло на­гру­жен­ный Ер-2 при взле­те за­це­пил­ся кры­лом за те­ле­граф­ный столб, од­на­ко, как от­ме­че­но в от­че­те пол­ка, «лет­чик про­дол­жил вы­пол­не­ние за­да­ния, по­сколь­ку счи­тал, что са­мое труд­ное - взлет - уже сде­ла­но». Су­дя по жур­на­лу бое­вых дей­ст­вий, в пер­вой по­ло­ви­не де­каб­ря полк от­ды­хал и при­во­дил в по­ря­док тех­ни­ку. На всех са­мо­ле­тах за­вер­ши­ли ус­та­нов­ку стрел­ко­вых ба­шен ТАТ с пу­ле­ме­та­ми БТ вза­мен ма­ло­эф­фек­тив­ных МВ-3 со ШКА­Са­ми.

20 ян­ва­ря 1942 г. чет­вер­ка Ер-2 на­нес­ла удар по шта­бу не­при­ятель­ско­го со­еди­не­ния, рас­по­ло­жив­ше­му­ся в быв­шем са­на­то­рии НКВД в мес­теч­ке Бо­рок, что в 20 км за­пад­нее Смо­лен­ска. От­ли­чи­лись эки­па­жи лей­те­нан­тов Гай­во­рон­ско­го и Ли­не­ва, мет­ко сбро­сив­шие бом­бы ФАБ-100 с вы­со­ты 150 м. Стрел­ки зая­ви­ли, что в зда­ние са­на­то­рия уго­ди­ли две-т­ри бом­бы, и по их оцен­кам в нем вряд ли кто-ли­бо мог уце­леть. Но и полк нес по­те­ри: 15 ян­ва­ря в ре­зуль­та­те ата­ки вра­же­ских ис­тре­би­те­лей по­лу­чи­ла тя­же­лые по­вре­ж­де­ния од­на из ма­шин, 31 ян­ва­ря по­гиб Ер-2 лет­чи­ка Ере­мен­ко, а 17 фев­ра­ля из на­ле­та на Смо­ленск не вер­нул­ся Ер-2 лет­чи­ка Го­ро­хо­ва. Пе­ре­ба­зи­ро­вав­шись в Кра­то­во, 747-й ап пе­ре­клю­чил­ся на ноч­ные уда­ры по аэ­ро­дро­мам Ор­ша, Смо­ленск, Брянск, Ви­тебск, Но­во-Ду­ги­но и по же­лез­но­до­рож­ным уз­лам Минск, Го­мель, Брянск. Од­но­вре­мен­но он вел ноч­ную раз­вед­ку в ближ­нем и даль­нем ты­лу про­тив­ни­ка. На­чаль­ник аэ­ро­фо­то­служ­бы пол­ка С.А. Кры­лов су­мел удач­но пе­ре­де­лать «нор­маль­ный» днев­ной фо­то­ап­па­рат АФА-Б в ноч­ной, что спо­соб­ст­во­ва­ло за­мет­но­му сни­же­нию по­терь.

В мар­те 1942 г. в свя­зи с ор­га­ни­за­ци­он­ным оформ­ле­ни­ем Авиа­ции даль­не­го дей­ст­вия был про­ве­ден ана­лиз эф­фек­тив­но­сти бое­во­го при­ме­не­ния даль­них бом­бар­ди­ров­щи­ков за пер­вые во­семь ме­ся­цев вой­ны. В со­об­ще­нии вое­нин­же­не­ра 1-го ран­га Мар­ко­ва, в ча­ст­но­сти, от­ме­ча­лось: «даль­ний бом­бар­ди­ров­щик обя­за­тель­но дол­жен быть ноч­ным. От­сю­да тре­бо­ва­ния к про­сто­те пи­ло­ти­ро­ва­ния (осо­бо взлет и по­сад­ка), а так­же к на­ли­чию не­об­хо­ди­мо­го спец­обо­ру­до­ва­ния.

ДБ-3Ф для этой це­ли ма­ло при­спо­соб­лен, Ер-2 луч­ше, но раз­во­ра­чи­ва­ет­ся при взле­те, что не бы­ло за­ме­че­но при ис­пы­та­ни­ях. На даль­нем бом­бар­ди­ров­щи­ке сле­ду­ет иметь двух лет­чи­ков, так как при про­дол­жи­тель­но­сти по­ле­та око­ло 10 ча­сов од­но­му спра­вить­ся труд­но, а на Ер-2 нет да­же ав­то­пи­ло­та. При ноч­ных по­ле­тах не бы­ло ни од­но­го воз­душ­но­го боя... В днев­ных ус­ло­ви­ях от­ме­ча­лись слу­чаи, ко­гда хо­ро­шо воо­ру­жен­ный даль­ний бом­бар­ди­ров­щик (Ер-2) сби­вал за один вы­лет два са­мо­ле­та про­тив­ни­ка... По бое­вой на­груз­ке Ер-2 так­же пре­вос­хо­дил ДБ-3Ф. По­след­ний обыч­но брал 1000 кг бомб, а Ер-2- до 1500 кг...»

Та­ким об­ра­зом, об­щий вы­вод был сде­лан в поль­зу ер­мо­ла­ев­ско­го бом­бар­ди­ров­щи­ка. Од­на­ко уце­лев­шие са­мо­ле­ты Ер-2 все ча­ще вы­хо­ди­ли из строя по при­чи­не ин­тен­сив­ной экс­плуа­та­ции и от­сут­ст­вия зап­ча­стей. Чис­ло ис­прав­ных ма­шин в 747-м ап ДД, вы­ве­ден­ном из со­ста­ва 3-й ад и став­шим от­дель­ным, вес­ной 1942 г. обыч­но не пре­вы­ша­ло ше­сть-во­семь еди­ниц, а ждать по­пол­не­ния «Ера­ми» не при­хо­ди­лось. Вме­сте с тем, в пол­ку чув­ст­во­вал­ся из­бы­ток вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных «без­ло­шад­ных» эки­па­жей.

В по­след­ний день мая из-за не­ле­пой ошиб­ки зе­нит­чи­ков, при­кры­вав­ших аэ­ро­дром Кра­то­во, при за­хо­де на по­сад­ку был сбит Ер-2 пи­ло­та Ка­ли­ни­на.

В ав­гу­сте 1942 г. 747-му ап до­ве­лось не­про­дол­жи­тель­ное вре­мя уча­ст­во­вать в обо­ро­ни­тель­ных бо­ях на ста­лин­град­ском на­прав­ле­нии. В один из дней крас­ная Ер-2 пи­ло­та Вис­ков­ско­го под­верг­ся на­па­де­нию зве­на Bf.109. Стре­лок Аб­ду­лин из верх­ней ус­та­нов­ки су­мел под­бить два вра­же­ских ис­тре­би­те­ля, но и «Ер» по­лу­чил тя­же­лые по­вре­ж­де­ния при вы­ну­ж­ден­ной по­сад­ке. По со­стоя­нию на 4 ав­гу­ста 1942 г. в час­ти ос­та­лось все­го де­сять Ер-2. К кон­цу го­да их ко­ли­че­ст­во умень­ши­лось до вось­ми, а к на­ча­лу ап­ре­ля 1943 г. - до шес­ти. 8 ап­ре­ля 1943 г. трой­ка Ер-2 2М-105 вы­пол­ни­ла по­след­ний бое­вой вы­лет. В том же ме­ся­це уце­лев­шие ер­мо­ла­ев­ские бом­бар­ди­ров­щи­ки бы­ли пе­ре­да­ны в Че­ля­бин­скую шко­лу штур­ма­нов АДД, а полк на­чал пе­ре­воо­ру­же­ние на Ил-4».

В ап­ре­ле 1945 г. два пол­ка «Еров» - 327-й и 329-й авиа­пол­ки при­ня­ли уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях. Пер­вый бое­вой вы­лет оба пол­ка со­вер­ши­ли 7 ап­ре­ля 1945 г. В этот день 17 наи­бо­лее под­го­тов­лен­ных эки­па­жей при­ня­ли уча­стие в днев­ном мас­си­ро­ван­ном на­ле­те со­вет­ской даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ной авиа­ции на Ке­нигс­берг. На­чаль­ник шта­ба ди­ви­зии под­пол­ков­ник Ду­бя­го вспо­ми­нал: «По­лет по мар­шру­ту про­хо­дил в бла­го­при­ят­ных ус­ло­ви­ях до Бре­ста, мы не ви­де­ли ни од­но­го са­мо­ле­та. По про­хо­де Брест спра­ва и сле­ва ста­ли по­яв­лять­ся са­мо­ле­ты на­шей груп­пы Ер-2. Поч­ти до са­мой це­ли на не­боль­шом уда­ле­нии от нас шел са­мо­лет №53, а сза­ди №49. Сна­ча­ла мы из­ред­ка пе­ре­го­ня­ли са­мо­ле­ты Ил-4 дру­гих со­еди­не­ний, а при под­хо­де к це­ли они ста­ли по­яв­лять­ся все ча­ще и в боль­ших ко­ли­че­ст­вах...

В рай­оне са­мой це­ли мы на­блю­да­ли кра­соч­ную кар­ти­ну. Го­род Ке­нигс­берг был уже объ­ят пла­ме­нем по­жа­ров. Мно­же­ст­во квар­та­лов за­во­лок­ло об­ла­ко чер­но­го ды­ма. На цель за­хо­ди­ли все но­вые и но­вые груп­пы са­мо­ле­тов - Ил-4, Ли-2 и Б-25. Вы­со­та по­ле­та бом­бар­ди­ров­щи­ков не пре­вы­ша­ла 3000 м, а вы­ше их, при­мер­но на 3500-4000 м бар­ра­жи­ро­ва­ли 20-30 ис­тре­би­те­лей «Ла». Зе­нит­ная ар­тил­ле­рия ве­ла огонь - сла­бый, при­мер­но двух­ба­та­рей­ным со­ста­вом ору­дий, впо­след­ст­вии и этот огонь пре­кра­тил­ся. Мы бы­ли над це­лью 10 ми­нут, за это вре­мя око­ло 100 са­мо­ле­тов на на­ших гла­зах сбро­си­ли бом­бы на Ке­нигс­берг. Но­вые вол­ны бом­бар­ди­ров­щи­ков все шли и шли. Мне ка­жет­ся, что в уда­ре по Ке­нигс­бер­гу 7 ап­ре­ля 1945 г. уча­ст­во­ва­ло 500-600 бом­бар­ди­ров­щи­ков. Весь го­род го­рел, дым по­жа­ров рас­сти­лал­ся на юг до 10 км Не­ко­то­рые бом­бар­ди­ров­щи­ки (осо­бен­но Б-25) сни­жа­лись чуть ли не на брею­щий по­лет и об­стре­ли­ва­ли цель из пу­ле­ме­тов...»

Впо­след­ст­вии эки­па­жи 327-го и 329-го пол­ков ле­та­ли на бом­беж­ку Зее­лов­ских вы­сот и Бер­ли­на. Все­го они со­вер­ши­ли 14 и 61 бое­вой са­мо­ле­то-вы­лет, со­от­вет­ст­вен­но. Бое­вые по­те­ри ока­за­лись не­боль­ши­ми: один са­мо­лет был под­бит зе­нит­ка­ми и со­вер­шил вы­ну­ж­ден­ную по­сад­ку на сво­ей тер­ри­то­рии, вто­рой по­тер­пел ка­та­ст­ро­фу при взле­те из-за об­стре­ла груп­пой бан­де­ров­цев. По­лу­чи­ли по­вре­ж­де­ния от ог­ня зе­нит­ной ар­тил­ле­рии еще че­ты­ре ма­ши­ны. Все ос­таль­ные авиа­пол­ки Ер-2 из 18-й гв. бад и дру­гих со­еди­не­ний 18-й ВА в бое­вых дей­ст­ви­ях в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны уча­стия не при­ни­ма­ли.

По от­зы­вам лет­но­го и тех­ни­че­ско­го со­ста­ва пол­ков «ма­те­ри­аль­ная часть са­мо­ле­та Ер-2 по­ка­за­ла се­бя на­деж­ной и про­стой в экс­плуа­та­ции, од­на­ко она име­ла це­лый ряд кон­ст­рук­тив­ных не­до­ра­бо­ток...» Важ­ней­шим не­дос­тат­ком ма­ши­ны спе­циа­ли­сты ВВС счи­та­ли то, что «мо­то­ры АЧ-30Б ока­за­лись не­на­деж­ны­ми, глав­ным об­ра­зом по при­чи­нам про­из­вод­ст­вен­но­го ха­рак­те­ра...» От­ме­ча­лись так­же боль­шие уси­лия на ор­га­нах управ­ле­ния, не­важ­ная ра­бо­та тор­мо­зов, не­рав­но­мер­ная вы­ра­бот­ка го­рю­че­го из ба­ков, тен­ден­ция к раз­во­ро­ту на взле­те и дол­гий раз­бег.

Ава­рий­ность Ер-2 в строе­вых час­тях бы­ла до­воль­но вы­со­кой. Так, в 330-м бап за три пер­вых ме­ся­ца 1945 г. про­изош­ло шесть ава­рий (а все­го в пол­ку име­лось во­семь ма­шин). Прав­да, не­ма­лая до­ля ви­ны ле­жа­ла на сла­бо под­го­тов­лен­ных пи­ло­тах. К при­ме­ру, гвар­дии млад­ший лей­те­нант Ско­ро­хо­дов 3 мар­та при по­сад­ке вы­со­ко вы­ров­нял са­мо­лет (зав. №7043908), из-за че­го ока­за­лась сло­ма­на од­на из опор шас­си, а 23 мая он же не удер­жал ма­ши­ну (зав. №7093918) на про­бе­ге. В ре­зуль­та­те про­изо­шел не­про­из­воль­ный раз­во­рот, бом­бар­ди­ров­щик вле­тел в ка­на­ву, снес шас­си и ото­рвал мо­то­гон­до­лу. От­ка­зы мо­то­ров так­же вно­си­ли свой вклад: 27 мар­та 1945 г. млад­ше­му лей­те­нан­ту Ша­вы­ри­ну при­шлось сра­зу по­сле взле­та са­жать ма­ши­ну на лес. Про­ис­хо­ди­ли ка­зу­сы и с бо­лее опыт­ны­ми лет­чи­ка­ми. К при­ме­ру, 30 но­яб­ря 1944 г. в ава­рию по­пал ко­ман­дир 326-го ап ДД под­пол­ков­ник П.П. Мар­ков, на са­мо­ле­те ко­то­ро­го (зав. №7113916) во вре­мя про­бе­га лоп­ну­ла ка­ме­ра ко­ле­са. Не по­вез­ло и ко­мэ­ску Али­ну из 332-го ап ДД: 19 ок­тяб­ря 1944 г. ему при­шлось вы­ну­ж­ден­но по­са­дить бом­бар­ди­ров­щик (зав. №7023906) «на жи­вот» из-за от­ка­за од­но­го из дви­га­те­лей.

По мень­шей ме­ре че­ты­ре ма­ши­ны с дви­га­те­ля­ми М-105 экс­плуа­ти­ро­ва­лись в ГВФ. На пер­вой из них (№1851106, вы­пу­щен­ной в ию­ле 1941 г.) 14 ав­гу­ста 1943 г. лет­чик М.К. Бай­ка­лов по­тер­пел ава­рию. При по­сад­ке в Куй­бы­ше­ве он «про­ма­зал» и, про­бе­жав око­ло 150 м, на­чал рез­ко тор­мо­зить по оче­ре­ди ле­вым и пра­вым ко­ле­са­ми. В ито­ге, са­мо­лет по­ло­мал пра­вую стой­ку шас­си и под­мо­тор­ную ра­му. Дру­гой са­мо­лет из со­хра­нив­ших­ся в даль­ней авиа­ции (№1850405, по­стро­ен­ный в ию­не 1941 г.) спус­тя два го­да пе­ре­да­ли на мо­то­ро­строи­тель­ный за­вод №26. Ви­ди­мо, са­мо­лет, имев­ший сви­де­тель­ст­во для гра­ж­дан­ской экс­плуа­та­ции и обо­зна­че­ние СССР - И586, пред­на­зна­чал­ся как для пе­ре­воз­ки сроч­ных гру­зов, так и ис­пы­та­ний си­ло­вых ус­та­но­вок. Этот Ер-2 про­слу­жил поч­ти че­ты­ре го­да, по­тер­пев ка­та­ст­ро­фу 29 ап­ре­ля 1945 г. В тот день пред­сто­ял кон­троль­ный по­лет по­сле пла­но­во­го ре­мон­та. При про­бе дви­га­те­лей ВК-105ПФ2, сто­яв­ших на ма­ши­не, все ра­бо­та­ло нор­маль­но. Од­на­ко вско­ре по­сле взле­та на вы­со­те 60-80 м ле­вый мо­тор стал да­вать пе­ре­бои, и из не­го вы­рва­лись язы­ки пла­ме­ни. Ер-2 раз­вер­нул­ся в сто­ро­ну сдав­ше­го дви­га­те­ля и, пла­ни­руя под уг­лом око­ло 20°, уда­рил­ся о зем­лю ле­вой кон­со­лью кры­ла. По­жар поч­ти пол­но­стью унич­то­жил ма­ши­ну вме­сте с эки­па­жем лет­чи­ка П.К. Мас­лю­жен­ко.

В ав­гу­сте 1945 г. ко­ман­до­ва­ние 18-й воз­душ­ной ар­мии под­го­то­ви­ло об­зор ра­бо­ты са­мо­ле­тов Ер-2 с мо­то­ра­ми АЧ-30Б за пе­ри­од с ав­гу­ста 1944 по июль 1945 г. За это вре­мя ко­ли­че­ст­во бое­вых ма­шин воз­рос­ло с 13 до 185, а об­щий на­лет со­ста­вил 6477 ч. Сред­ний на­лет на один де­фект по са­мо­ле­ту со­став­лял 29,2 ч, по мо­то­ру - 14,4 ч. Ча­ще все­го ло­ма­лись ко­лен­ча­тые ва­лы и раз­ру­ша­лись порш­ни дви­га­те­лей, вы­хо­ди­ли из строя шас­си и по­яв­ля­лись тре­щи­ны в то­п­лив­ных ба­ках. За­каз­чик по­тре­бо­вал уст­ра­нить все де­фек­ты, ус­та­но­вить флю­гер­ные вин­ты и пе­ре­дать на го­сис­пы­та­ния три до­ра­бо­тан­ных са­мо­ле­та, а в де­каб­ре 1945 г. от­пра­вить на вой­ско­вые ис­пы­та­ния 20 ма­шин. Еще в ав­гу­сте вы­шло со­от­вет­ст­вую­щее по­ста­нов­ле­ние ГКО, но, не­смот­ря на все уси­лия, пред­при­ятия НКАП не спра­ви­лись с по­став­лен­ной за­да­чей и на ос­но­ва­нии по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ст­ва от 26 фев­ра­ля 1946 г. Ер-2 сня­ли с про­из­вод­ст­ва, а за­тем и с воо­ру­же­ния. К это­му вре­ме­ни на за­во­дском аэ­ро­дро­ме на­хо­ди­лось 94 са­мо­ле­та, го­то­вых к от­прав­ке, а в сбо­роч­ном це­хе - 49 ма­шин. Зна­чи­тель­ным был и за­дел, ско­пив­ший­ся в аг­ре­гат­ных и за­го­то­ви­тель­ных це­хах.

К вес­не 1946 г. в ВВС чис­ли­лось 233 са­мо­ле­та Ер-2, ко­то­рые в со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР от 22 мар­та то­го же го­да бы­ли спи­са­ны и ути­ли­зи­ро­ва­ны.

Как сле­ду­ет из вос­по­ми­на­ний лет­чи­ка Л.В. Ка­сат­ки­на, «Ер-2 ока­зал­ся чу­дом, а не ма­ши­ной, при­чем чу­дом в обо­их смыс­лах сло­ва. Сре­ди лет­чи­ков хо­ди­ла та­кая бай­ка. Ес­ли пе­ре­гон­щик с Ир­кут­ска до Мо­ск­вы ле­тит и не ви­дит ка­ж­дые 10 ми­нут ле­жа­щий на зем­ле Ер-2, зна­чит, он сбил­ся с мар­шру­та... Сла­бым ме­стом Ер-2 бы­ли то­п­лив­ные на­со­сы. А в ди­зе­лях ведь кар­бю­ра­то­ров нет, там не­по­сред­ст­вен­но впрыск то­п­ли­ва в ци­линдр и уже за счет сжа­тия на­чи­на­ет­ся вос­пла­ме­не­ние. Со­от­вет­ст­вен­но, то­п­лив­ные на­со­сы долж­ны дер­жать вы­со­кое дав­ле­ние и да­вать точ­ный уро­вень впры­ска в ка­ж­дый ци­линдр. А ци­лин­д­ров там бы­ло две­на­дцать штук - два ря­да по шесть. И со­вет­ское про­из­вод­ст­во, к со­жа­ле­нию, не обес­пе­чи­ва­ло долж­но­го ка­че­ст­ва. А в ос­таль­ном у са­мо­ле­та бы­ла пре­крас­ная тя­га, пре­крас­ная аэ­ро­ди­на­ми­ка...

По­след­ним аэ­ро­дро­мом для Ер-2 оп­ре­де­ли­ли Бе­лую Цер­ковь, там и пла­ни­ро­ва­ли со­брать эти ма­ши­ны со все­го Сою­за...

Мы за­ра­нее зна­ли, что Ер-2 бу­дут унич­то­жать, од­на­ко в при­шед­шей к нам раз­на­ряд­ке зна­чи­лось: при­вес­ти са­мо­ле­ты в пол­ную бое­вую го­тов­ность. Мы, на­вер­ное, с пол­ме­ся­ца го­то­ви­ли ма­ши­ны, об­ле­ты­ва­ли, под­кра­ши­ва­ли, хо­тя и зна­ли, что их в Бе­лой Церк­ви сра­зу бу­дут да­вить тан­ка­ми. При­ка­зы, как вы знае­те, не об­су­ж­да­ют­ся...

В Бе­лой Церк­ви нам вы­де­ли­ли спе­ци­аль­ную сто­ян­ку, где уже бы­ла сде­ла­на длин­ная по­ло­са, шед­шая па­рал­лель­но «бе­тон­ке». Лет­чи­ки долж­ны бы­ли за­ру­ли­вать и на этой по­ло­се плот­но, один к од­но­му, во всю дли­ну вы­страи­вать са­мо­ле­ты. Сна­ча­ла ни­кто не по­нял, за­чем ста­вить ма­ши­ны на эту им­про­ви­зи­ро­ван­ную сто­ян­ку. Но как толь­ко Ер-2 все­го пол­ка вы­строи­лись в ряд, раз­да­лась ко­ман­да: «Уб­рать шас­си!». Тут все схва­ти­лись за го­ло­ву, за­кри­ча­ли: «Это вре­ди­тель­ст­во! У нас ис­прав­ные са­мо­ле­ты, мы в них все по­ве­ри­ли, по­кра­си­ли, чуть ли не вы­ли­за­ли!»

Но гроз­ный го­лос в гром­ко­го­во­ри­те­лях был не­умо­лим: «Еще раз по­вто­ряю: уб­рать шас­си!»

Ко­гда лет­чи­ки сде­ла­ли это и са­мо­ле­ты рух­ну­ли на жи­вот, тут же да­ли ко­ман­ду трак­то­рам ЧТЗ и двум тан­кам: «По са­мо­ле­там - марш!»

И гу­се­ни­цы на­ча­ли да­вить на­ши са­мо­ле­ты. Один танк шел по ка­би­нам и крыль­ям, дру­гой - по хво­сто­во­му опе­ре­нию. А по­сле них шли трак­то­ры, до­дав­ли­вая все ос­таль­ное...»

Показать источник
Просмотров: 16212
Теги: дб-240, ер-2


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама