Бомбардировщики

Описание Характеристики Исторические сведения Фотографии (47) Рисунки (12) Файлы (1) Схемы (16) Ер-2 (ДБ-240) - дальний бомбардировщик Год выпуска: 1942 Год снятия с вооружения: 1946 Год снятия с производства: 1946

Боевое применение

Отправить другу

Пер­вые Ер-2 ста­ли по­сту­пать в сфор­ми­ро­ван­ный в Во­ро­не­же и во­шед­ший в со­став 81-й авиа­ди­ви­зии 420-й даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­полк (дбап). Полк ком­плек­то­вал­ся в ос­нов­ном лет­но-тех­ни­че­ским со­ста­вом из 100-го дбап и ГВФ. Пе­ре­учи­ва­ние лич­но­го со­ста­ва пол­ка на­ча­лось 24 ию­ня 1941 г., а спус­тя ме­сяц по­те­ря­ли пер­вый бом­бар­ди­ров­щик. 24 ию­ля при вы­пол­не­нии сда­точ­но­го по­ле­та на за­во­де №18 в рай­оне аэ­ро­дро­ма Рос­сошь Ер-2 (за­во­дской №705) был два­ж­ды ата­ко­ван и об­стре­лян ис­тре­би­те­лем И-16. Де­ло в том, что на­ших зе­нит­чи­ков свое­вре­мен­но не оз­на­ко­ми­ли с си­лу­эта­ми но­вых со­вет­ских са­мо­ле­тов. Осо­бен­но бро­са­лось в гла­за двух­ки­ле­вое опе­ре­ние, при­су­щее так­же не­мец­ко­му двух­мо­тор­но­му ис­тре­би­те­лю Мес­сер­шмитт Bf.110. По­сле вто­рой ата­ки са­мо­лет за­го­рел­ся. Лет­чик-ис­пы­та­тель Во­ро­неж­ско­го авиа­ци­он­но­го за­во­да май­ор К.К. Ры­ков и ве­ду­щий ин­же­нер НИИ ВВС вое­нин­же­нер 2-го ран­га Н.М. Ко­ко­рин вы­прыг­ну­ли с па­ра­шю­та­ми. Борт­ра­дист Са­фо­нов и борт­тех­ник Се­ре­гин по­гиб­ли.

Как вспо­ми­нал два­ж­ды Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за лет­чик А.И. Мо­лод­чий, «мы «учи­ли ле­тать» Ер-2 и в то же вре­мя учи­лись са­ми. Лет­чи­кам на­ше­го пол­ка Ер-2 по­нра­вил­ся с пер­вых по­ле­тов: ма­ши­на име­ла хо­ро­шие лет­но-так­ти­че­ские дан­ные, а в мак­си­маль­ной ско­ро­сти, по­тол­ке име­ла пре­вос­ход­ст­во над мно­ги­ми оте­че­ст­вен­ны­ми и за­ру­беж­ны­ми са­мо­ле­та­ми та­ко­го же клас­са. Об этом мы го­во­ри­ли и кон­ст­рук­то­ру са­мо­ле­та В.Г. Ер­мо­лае­ву, ко­то­рый час­то бы­вал у нас на аэ­ро­дро­ме. Но, к со­жа­ле­нию, при­хо­ди­лось вес­ти речь и о дру­гом, о не­дос­тат­ках. Вла­ди­мир Гри­горь­е­вич вни­ма­тель­но при­слу­ши­вал­ся к на­шим за­ме­ча­ни­ям и при­ни­мал все ме­ры, что­бы бы­ст­рее уст­ра­нить про­из­вод­ст­вен­ные и дру­гие де­фек­ты...».

Но на­стоя­щим би­чом Ер-2 ока­за­лись по­жа­ры, вне­зап­но воз­ни­кав­шие в по­ле­те. По этой при­чи­не толь­ко в 420-м ап до 1 сен­тяб­ря бы­ли по­те­ря­ны три ма­ши­ны. За­во­дская бри­га­да, на­хо­див­шая­ся в пол­ку, ка­те­го­ри­че­ски от­ме­та­ла ви­ну пред­при­ятия, но фак­ты уп­ря­мо сви­де­тель­ст­во­ва­ли об об­рат­ном.

Наи­бо­лее ве­ро­ят­ной при­чи­ной по­жа­ров яв­ля­лась не­гер­ме­тич­ность бен­зо­про­вод­ки в мо­то­гон­до­лах. Бен­зин не про­сто под­те­кал из со­еди­не­ний - на не­ко­то­рых ма­ши­нах го­рю­чая жид­кость ед­ва ли не би­ла фон­та­ном. Так, на са­мо­ле­те зав. №201 ко­ман­ди­ро­ван­ные в полк пред­ста­ви­те­ли глав­но­го кон­ст­рук­то­ра ве­ду­щий ин­же­нер Т.К. Свер­чев­ский и стар­ший мас­тер Слеп­нев по­сле од­но­го из по­ле­тов об­на­ру­жи­ли, что «вся про­ти­во­по­жар­ная пе­ре­го­род­ка и зад­няя часть ка­по­тов из­нут­ри, все кар­бю­ра­то­ры и зад­няя часть мо­то­ра ока­за­лись по­кры­ты сло­ем све­жей крас­ки, упот­реб­ляе­мой для под­кра­ски го­рю­че­го. На­ли­чие те­чи (в мень­шей сте­пе­ни) за­фик­си­ро­ва­но так­же на ма­ши­не зав. №101. Ука­зан­ный де­фект при дли­тель­ном по­ле­те не­ми­нуе­мо дол­жен был по­влечь по­жар са­мо­ле­та».

Си­туа­ция ока­за­лась близ­кой к ка­та­ст­ро­фи­че­ской. К то­му же за­вод №18 по­ста­вил на Ер-2 не­ка­че­ст­вен­ные кол­лек­то­ры вы­хлоп­ных га­зов. Их сты­ки бы­ли пло­хо по­дог­на­ны к бло­кам ци­лин­д­ров, а мед­но-ас­бе­сто­вые про­клад­ки пе­рио­ди­че­ски про­го­ра­ли. По­ми­мо это­го, очень бы­ст­ро вы­яс­ни­лось, что кол­лек­то­ры име­ли пе­ре­жог по свар­ке на флан­цах, и по­это­му спус­тя два-т­ри ча­са ра­бо­ты в ус­ло­ви­ях виб­ра­ций они да­ва­ли тре­щи­ны, че­рез ко­то­рые го­ря­чие вы­хлоп­ные га­зы по­па­да­ли внутрь мо­то­гон­до­лы. Впо­след­ст­вии в сво­ей кни­ге один из пи­ло­тов 420-го ап Два­ж­ды Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за А.И. Мо­лод­чий вспо­ми­нал еще об од­ной при­чи­не по­жа­ров Ер-2: ока­зы­ва­ет­ся, дре­наж­ные труб­ки бен­зо­си­сте­мы из-за кон­ст­рук­тор­ской ошиб­ки бы­ли вы­ве­де­ны под ка­по­ты дви­га­те­лей.

В ре­зуль­та­те Ер-2 го­ре­ли, как свеч­ки, да­же ни ра­зу не встре­тив­шись с про­тив­ни­ком. По­ка вы­яв­ля­ли при­чи­ны и ме­то­ды борь­бы с этой на­па­стью, об­на­ру­жи­лось, что внут­ри на­гне­та­те­лей мо­то­ров име­ют­ся по­сто­рон­ние пред­ме­ты. От тря­ски вы­во­ра­чи­ва­лись шу­ру­пы, кре­пив­шие сет­ку в ка­на­ле воз­ду­хо­за­бор­ни­ка на­гне­та­те­ля и пред­на­зна­чен­ную как раз для пре­дот­вра­ще­ния по­па­да­ния в мо­тор вся­че­ско­го му­со­ра. Из-за ошиб­ки тех­но­ло­гов шу­ру­пы про­сто за­бы­ли за­кон­трить. Кро­ме то­го, на­шлись внут­ри диф­фу­зо­ров на­гне­та­те­лей и дру­гие «де­та­ли»: двух­ко­пе­еч­ная мо­не­та, об­лом­ки сверл и да­же га­еч­ный ключ. Не­сколь­ко мо­то­ров тре­бо­ва­ли ре­мон­та, а прак­ти­че­ски все са­мо­ле­ты - за­во­дской до­ра­бот­ки.

Еще од­ной серь­ез­ной не­при­ят­но­стью ста­ли де­фек­ты в сис­те­ме убор­ки шас­си и по­са­доч­ных щит­ков. По край­ней ме­ре, две ма­ши­ны в 421 -м авиа­пол­ку по­тер­пе­ли ава­рии при по­сад­ке из-за скла­ды­ва­ния опор шас­си при про­бе­ге. Тех­ни­че­ский со­став не имел вре­ме­ни для спо­кой­но­го ос­вое­ния слож­ной ма­ши­ны, в кон­ст­рук­ции ко­то­рой ока­за­лось так мно­го «бо­бов». Шла вой­на, со­вет­ские вой­ска от­сту­па­ли по все­му фрон­ту, и Ер-2 по­ра бы­ло ид­ти в бой.

9 ав­гу­ста пол­ков­ник Но­во­дра­нов по­лу­чил пред­ва­ри­тель­ное бое­вое рас­по­ря­же­ние ко­ман­ди­ра 81-й авиа­ди­ви­зии М.В. Во­до­пья­но­ва. За­да­ние бы­ло выс­шей ка­те­го­рии слож­но­сти. Сле­до­ва­ло пе­ре­бро­сить груп­пу Ер-2 на аэ­ро­дром под­ско­ка Пуш­кин под Ле­нин­гра­дом и уже от­ту­да на­нес­ти удар по сто­ли­це Третье­го рей­ха.

В 15.00 был по­лу­чен бое­вой при­каз вы­ле­теть по це­ли Бер­лин.

В тот ве­чер со­бы­тия раз­ви­ва­лись со­всем не так, как пла­ни­ро­вал при­сут­ст­во­вав­ший на аэ­ро­дро­ме вы­ле­та ко­ман­дую­щий ВВС Крас­ной Ар­мии ге­не­рал-лей­те­нант авиа­ции Жи­га­рёв. Ер-2 млад­ше­го лей­те­нан­та А.И. Мо­лод­че­го, про­бе­жав всю грун­то­вую по­ло­су, не су­мел ото­рвать­ся от зем­ли, снес шас­си в ка­на­ве и чу­дом не взо­рвал­ся на соб­ст­вен­ных бом­бах.

В по­лет на Бер­лин уш­ли все­го три Ер-2. Ве­ду­щий вто­рой трой­ки «Еров» ка­пи­тан Брус­ни­цын по­сле взле­та в те­че­ние ча­са хо­дил кру­га­ми в рай­оне аэ­ро­дро­ма, до­жи­да­ясь ве­до­мых, но ава­рии Ер-2 ге­не­рал Жи­га­рев за­пре­тил взлет ос­тав­ших­ся са­мо­ле­тов. На са­мо­ле­те Брус­ни­цы­на при по­сад­ке в тем­но­те под­ло­ми­лась стой­ка шас­си, и ма­ши­на лег­ла на кры­ло. С бор­та бом­бар­ди­ров­щи­ков, уст­ре­мив­ших­ся к Бер­ли­ну, по­сту­пи­ли со­об­ще­ния о том, что они ата­ко­ва­ны ис­тре­би­те­ля­ми И-16 и И-153 и об­стре­ля­ны сво­ей зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей. Не­смот­ря на по­да­вав­шие­ся эки­па­жа­ми бом­бар­ди­ров­щи­ков ус­лов­ные сиг­на­лы (зе­ле­ные ра­ке­ты) «иша­ки» и «чай­ка» про­дол­жа­ли об­стре­ли­вать сво­их. При­чи­ной не­до­ра­зу­ме­ний ока­за­лась при­над­леж­ность ис­тре­би­те­лей «дру­го­му ве­дом­ст­ву» - авиа­ции Бал­тий­ско­го фло­та. Стрел­ки бом­бар­ди­ров­щи­ков вы­ну­ж­де­ны бы­ли от­крыть от­вет­ный огонь и ото­гнать не в ме­ру ре­ти­вых «яс­т­реб­ков».

Трой­ка Ер-2 ка­пи­та­на А.Г.Степанова про­дол­жа­ла по­лет к це­ли. Стем­не­ло, поя­ви­лась мно­го­слой­ная об­лач­ность, и по­сле про­хо­да зо­ны, где зве­но под­верг­лось силь­но­му об­стре­лу соб­ст­вен­ной зе­нит­ной ар­тил­ле­рии, ма­лень­кая груп­па рас­па­лась. Здесь, над Бал­ти­кой за­мес­ти­тель ко­ман­ди­ра эс­кад­ри­льи лей­те­нант В.М. Ма­ли­нин и ко­ман­дир зве­на лей­те­нант Б.А. Ку­быш­ко в по­след­ний раз ви­де­ли Ер-2 ка­пи­та­на Сте­па­но­ва. С за­да­ния он не вер­нул­ся и ме­сто ги­бе­ли эки­па­жа ос­та­лось не­из­вест­ным. Су­дя по ра­дио­грам­ме, по­лу­чен­ной на аэ­ро­дро­ме вы­ле­та, Сте­па­нов все же от­бом­бил­ся по ос­нов­ной це­ли.

Эки­па­жи Ма­ли­ни­на и Ку­быш­ко так­же до­ле­те­ли до Бер­ли­на и сбро­си­ли бом­бы. На об­рат­ном пу­ти са­мо­лет лей­те­нан­та Ку­быш­ко был по ошиб­ке ата­ко­ван со­вет­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми и сбит. Чле­ны эки­па­жа по­ки­ну­ли го­ря­щую ма­ши­ну с па­ра­шю­та­ми и впо­след­ст­вии вер­ну­лись в свой полк. Ран­ним ут­ром на аэ­ро­дро­ме Пуш­кин со­вер­шил по­сад­ку оди­но­кий Ер-2 лей­те­нан­та Ма­ли­ни­на.

В на­ча­ле ию­ля 1941 г. на­чал фор­ми­ро­вать­ся еще один полк - 421-й дбап, так­же из 28 Ер-2. В кон­це ав­гу­ста его вве­ли в со­став 81-й авиа­ди­ви­зии. В на­ча­ле вой­ны полк дей­ст­во­вал с аэ­ро­дро­ма, рас­по­ло­жен­но­го под Вла­ди­ми­ром.

На про­тя­же­нии ос­тав­ших­ся ме­ся­цев 1941 г. са­мо­ле­там и эки­па­жам 81-й ад ча­ще при­хо­ди­лось на­но­сить уда­ры не по глу­бо­ко­му ты­лу про­тив­ни­ка, а по го­ро­дам и же­лез­но­до­рож­ным стан­ци­ям на ок­ку­пи­ро­ван­ной нем­ца­ми тер­ри­то­рии. Что ка­са­ет­ся 420-го ап, то «даль­них» вы­ле­тов бы­ло сде­ла­но все­го шесть. В ночь на 28 ав­гу­ста и на 1 сен­тяб­ря 1941 г. с под­мос­ков­но­го аэ­ро­дро­ма Ра­мен­ское на­нес­ли уда­ры по Ке­нигс­бер­гу эки­па­жи ка­пи­та­на Хор­пя­ко­ва, стар­ше­го лей­те­нан­та Кли­мен­ко и лей­те­нан­та По­ле­жае­ва. Все они бла­го­по­луч­но вер­ну­лись на свой аэ­ро­дром. Дру­гих по­ле­тов на боль­шую даль­ность, то есть по ос­нов­но­му пред­на­зна­че­нию Ер-2, не про­из­во­ди­лось. Ост­рая ну­ж­да во фрон­то­вых бом­бар­ди­ров­щи­ках вы­ну­ди­ла бро­сить все си­лы, вклю­чая даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ную авиа­цию, на борь­бу с на­сту­паю­щи­ми мо­то­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ны­ми час­тя­ми не­при­яте­ля.

Во вто­рой по­ло­ви­не ав­гу­ста 1941 г. 420-й авиа­полк пе­ре­ба­зи­ро­вал­ся в Мо­с­ков­ский во­ен­ный ок­руг на аэ­ро­дром Кир­жач. От­сю­да в сен­тяб­ре эки­па­жи со­вер­ши­ли 12 ноч­ных са­мо­ле­то-вы­ле­тов на Ви­тебск и во­семь са­мо­ле­то-вы­ле­тов на Ро­славль. 1 сен­тяб­ря на аэ­ро­дром Ун­дол пе­ре­ле­тел гу­сев­ский 421-й полк, и спус­тя ров­но не­де­лю так­же вклю­чил­ся в бое­вую ра­бо­ту. Об­ста­нов­ка за­ста­ви­ла при­ме­нять Ер-2 как но­чью, так и днем в ка­че­ст­ве фрон­то­вых бом­бар­ди­ров­щи­ков, что не­из­беж­но ве­ло к боль­шим по­те­рям. Впро­чем, ущерб про­тив­ни­ку был так­же на­не­сен не­ма­лый. В сен­тяб­ре уда­ры на­но­си­лись по це­лям в рай­онах Де­мян­ска, Ор­ши, Ви­теб­ска, Го­ме­ля, Спа­с-Де­мен­ска, Смо­лен­ска, Ба­ра­но­ви­чей и Ор­ла. В ночь на 15 сен­тяб­ря при воз­вра­ще­нии с бое­во­го за­да­ния взо­рвал­ся в воз­ду­хе Ер-2 ка­пи­та­на Ф.Ф. Со­ро­ки. При­чи­ной ка­та­ст­ро­фы стал от­каз сис­те­мы сбра­сы­ва­ния бомб. Часть из них не по­же­ла­ла от­де­лить­ся от са­мо­ле­та над це­лью. При­во­зить на свой аэ­ро­дром опас­ные «гос­тин­цы» не хо­те­лось, по­это­му штур­ман пред­ло­жил сбро­сить их ава­рий­но в ре­ку. В двух за­хо­дах пред­при­ни­ма­лись без­ус­пеш­ные по­пыт­ки от­пра­вить за­вис­шие ФАБ-100 за борт, а на треть­ей по­пыт­ке, по-ви­ди­мо­му, из-за сво­ра­чи­ва­ния вет­рян­ки при от­кры­тых створ­ках бом­бо­от­се­ка, од­на из бомб взо­рва­лась. Все чле­ны эки­па­жа за ис­клю­че­ни­ем ко­ман­ди­ра, вы­бро­шен­но­го взрыв­ной вол­ной из ка­би­ны, по­гиб­ли.

Боль­шой уда­чей оз­на­ме­но­вал­ся днев­ной на­лет на же­лез­но­до­рож­ный узел Ста­рая Ру­са, вы­пол­нен­ный 23 сен­тяб­ря. В этот день пя­тер­ка Ер-2 из 421-го ап в со­про­во­ж­де­нии груп­пы Пе-3 из 40-го сбап столь эф­фек­тив­но от­бом­би­лась по стан­ци­он­ным пу­тям, что вра­же­ские эше­ло­ны по мень­шей ме­ре в те­че­ние трех дней вы­ну­ж­де­ны бы­ли ис­кать дру­гие пу­ти на вос­ток.

С обо­ст­ре­ни­ем об­ста­нов­ки на мо­с­ков­ском на­прав­ле­нии все ча­ще са­мо­ле­ты ста­ли ухо­дить в бой днем, на­но­ся уда­ры по мо­то­ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным час­тям про­тив­ни­ка на до­ро­гах, бом­бар­ди­руя же­лез­но­до­рож­ные стан­ции и мос­ты. В этих ус­ло­ви­ях глав­ной уг­ро­зой для даль­них бом­бар­ди­ров­щи­ков, вы­пол­няв­ших не­свой­ст­вен­ные им бое­вые за­да­чи ока­за­лись не­мец­кие ис­тре­би­те­ли. Вот как опи­сы­вал один из сво­их вы­ле­тов из­вест­ный лет­чик А.И. Мо­лод­чий:

«... мы ле­тим плот­ным стро­ем. Наш бом­бар­ди­ров­щик за­жат в тис­ки дву­мя фа­ши­ст­ски­ми ис­тре­би­те­ля­ми с кре­ста­ми на крыль­ях и фю­зе­ля­же. Ме-109 по­до­шли так близ­ко, что, ка­за­лось, да­же за­зо­ров ме­ж­ду крыль­я­ми на­ше­го са­мо­ле­та и их поч­ти не бы­ло.

- Ле­тя­щий спра­ва что-то по­ка­зы­ва­ет, - док­ла­ды­ва­ет воз­душ­ный стре­лок Ва­силь­ев.

- По­ка­жи и ты ему, - вме­ши­ва­ет­ся Пан­фи­лов.

Я вна­ча­ле сде­лал вид, что, мол, не по­ни­маю. Он по­вто­рил свои жес­ты. Стре­лять, мол, не бу­дет, по­то­му что нам и так ка­пут. Са­ша Пан­фи­лов не удер­жал­ся и по­ка­зал ему в от­вет вну­ши­тель­ную фи­гу.

И тут док­лад штур­ма­на: - Впе­ре­ди цель, что бу­дем де­лать?

- Бом­бить, - от­ве­чаю ут­вер­ди­тель­но. - Бом­бить бу­дем, Се­ре­жа.

- То­гда до­вер­ни впра­во на три гра­ду­са.

Я до­вер­нул. К на­ше­му удив­ле­нию, ис­тре­би­те­ли сде­ла­ли то же са­мое.

Еще не­сколь­ко не­опи­суе­мо длин­ных се­кунд, и на­ши бом­бы по­ле­те­ли в цель.

И тут вра­же­ские ис­тре­би­те­ли по­ня­ли свой про­мах. Но для от­кры­тия ог­ня им нуж­но за­нять ис­ход­ное по­ло­же­ние. А тут еще и зе­нит­ная ар­тил­ле­рия за­ра­бо­та­ла. Им-то что - свои или чу­жие в воз­ду­хе. Ведь бом­бы-то сы­п­лют­ся.

Вос­поль­зо­вав­шись этим, я рез­ко уб­рал газ, за­ло­жил кру­тое, не­до­пус­ти­мое для бом­бар­ди­ров­щи­ка сколь­же­ние и кам­нем по­ле­тел к зем­ле. Это про­изош­ло не­ожи­дан­но не толь­ко для фа­ши­ст­ских лет­чи­ков, но и для эки­па­жа. И глав­ная цель бы­ла дос­тиг­ну­та. Ис­тре­би­те­ли по­те­ря­ли нас. А мы пе­ре­шли на брею­щий по­лет. И вот те­перь-то, «об­ли­зы­вая» ка­ж­дый ов­ра­жек, ка­ж­дый кус­тик, мы ле­те­ли, ед­ва не це­п­ляя воз­душ­ны­ми вин­та­ми зем­лю. Бла­го­по­луч­но про­шли ли­нию фрон­та, эки­паж ли­ко­вал. Еще од­на на­ша по­бе­да! Ни од­на из сбро­шен­ных на­ми че­тыр­на­дца­ти бомб не вы­шла за пре­де­лы же­лез­но­до­рож­но­го уз­ла».

Но не все­гда встре­ча с «мес­се­ра­ми» за­кан­чи­ва­лась столь удач­но. 6 ок­тяб­ря де­вят­ка Ер-2 из 421 -го пол­ка под ко­ман­до­ва­ни­ем ка­пи­та­на Ан­д­рее­ва бом­би­ла не­при­ятель­скую ко­лон­ну на шос­се Вих­ляе­во-Юх­нов. Об­рат­но не вер­ну­лись два эки­па­жа: ко­ман­ди­ра груп­пы и лей­те­нан­та Жиль­цо­ва. Нем­цам так­же при­шлось не­слад­ко: по от­че­ту пол­ка, стрел­ки Ба­ло­бу­то и Пше­нич­ный сби­ли по «Мес­сер­шмит­ту», еще од­но­го вра­же­ско­го ис­тре­би­те­ля сва­лил сер­жант Пав­ло­вич. По­го­да бы­ла без­об­лач­ной, по­это­му, как ут­вер­жда­лось в бое­вых до­не­се­ни­ях, па­де­ние го­ря­щих вра­же­ских са­мо­ле­тов на­блю­да­ли мно­гие. 10 и 11 ок­тяб­ря эки­па­жи 420-го пол­ка бом­би­ли же­лез­но­до­рож­ный узел Ро­славль, до­бив­шись пря­мых по­па­да­ний в эше­ло­ны и стан­ци­он­ные со­ору­же­ния. 14 ок­тяб­ря трой­ка Ер-2 (один из са­мо­ле­тов пи­ло­ти­ро­вал Мо­лод­чий) ата­ко­ва­ла боль­шую не­мец­кую ко­лон­ну на до­ро­ге Ми­ку­ли­но-Ка­ли­нин. Ос­во­бо­див­шись от бомб, са­мо­ле­ты сни­зи­лись и об­стре­ля­ли вра­га из пу­ле­ме­тов.

Са­мый труд­ный день для 421 -го пол­ка вы­дал­ся, по-ви­ди­мо­му, 18 ок­тяб­ря. На­пом­ним, что в се­ре­ди­не ок­тяб­ря, бы­ст­ро про­дви­нув­шись, пе­ре­до­вые не­мец­кие час­ти су­ме­ли за­хва­тить не­по­вре­ж­ден­ны­ми не­сколь­ко стра­те­ги­че­ски важ­ных мос­тов че­рез Вол­гу в рай­оне Ка­ли­ни­на. Со­рвать даль­ней­шее про­дви­же­ние вра­га, раз­ру­шить с воз­ду­ха мос­ты - та­кую за­да­чу по­лу­чи­ли все авиа­ци­он­ные пол­ки, имев­шие­ся под ру­кой у ко­ман­до­ва­ния ВВС За­пад­но­го фрон­та. Ана­ло­гич­ную за­да­чу по­лу­чил и гу­сев­ский полк. В ма­ло­об­лач­ную по­го­ду, в 12:45 в воз­дух под­ня­лась па­ра Мо­ро­зов и Гай­во­рон­ский. При­бли­зив­шись к це­ли не­за­ме­чен­ны­ми, эки­па­жи сбро­си­ли бом­бы - по че­ты­ре ФАБ-250 и две ФАБ-100, но оба про­мах­ну­лись. На бое­вом кур­се са­мо­ле­ты бы­ли об­стре­ля­ны зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей, а за­тем ата­ко­ва­ны «Мес­сер­шмит­та­ми», в ре­зуль­та­те че­го оба за­го­ре­лись и упа­ли в лес. По­гиб стре­лок од­ной из ма­шин, ос­таль­ные чле­ны эки­па­жей впо­след­ст­вии вер­ну­лись в полк. По их док­ла­дам, нем­цы так­же по­те­ря­ли один ис­тре­би­тель.

Но бое­вую за­да­чу тре­бо­ва­лось вы­пол­нить лю­бой це­ной. В 15:07 на цель уш­ла уже трой­ка са­мо­ле­тов: Ба­лен­ко , Бу­зо­вир и Тык­лин. Зве­но в точ­но­сти по­вто­ри­ло судь­бу па­ры Мо­ро­зо­ва-Гай­во­рон­ско­го: про­мах ми­мо мос­та, об­стрел зе­ни­ток, все са­мо­ле­ты на об­рат­ном пу­ти сби­ты ис­тре­би­те­ля­ми про­тив­ни­ка, уце­лев­шие чле­ны эки­па­жей до­ло­жи­ли об унич­то­же­нии од­но­го Bf.109. Са­мо­лет Ба­лен­ко го­ря­щим сел на по­верх­ность Мо­с­ков­ско­го мо­ря. Тре­тью, и по­след­нюю по­пыт­ку раз­бом­бить мост в тот день пред­при­ня­ла па­ра Ти­хо­но­ва-Т­ря­пи­цы­на, вы­ле­тев­шая в 16:24. По­го­да за­мет­но ис­пор­ти­лась, не­бо за­тя­ну­ло об­ла­ка­ми, что, с од­ной сто­ро­ны, обес­пе­чи­ло скрыт­ность, а с дру­гой - за­труд­ни­ло при­це­ли­ва­ние. Оба эки­па­жа не су­ме­ли по­ра­зить цель, бли­жай­шие раз­ры­вы лег­ли с пе­ре­ле­том в 15-20 м от мос­та. Спря­тав­шись в об­ла­ках, са­мо­лет Ти­хо­но­ва из­бе­жал атак не­при­ятель­ских ис­тре­би­те­лей, а Тря­пи­цы­ну при­шлось от­би­вать­ся от оди­ноч­но­го Bf.109.

Ок­тябрь ока­зал­ся по­след­ним ме­ся­цем экс­плуа­та­ции «Еров» в 420-м авиа­пол­ку. Со­вер­шив 154 бое­вых са­мо­ле­то-вы­ле­та, полк по­нес серь­ез­ные по­те­ри, ут­ра­тив 30 ма­шин из имев­ших­ся у не­го 40. По ка­те­го­ри­ям они рас­пре­де­ли­лись сле­дую­щим об­ра­зом: 11 са­мо­ле­тов бы­ли по­те­ря­ны в бое­вых вы­ле­тах (че­ты­ре сби­ты ис­тре­би­те­ля­ми, два - зе­нит­ной ар­тил­ле­ри­ей, пять - не вер­ну­лись с за­да­ния) и 19 бом­бар­ди­ров­щи­ков - в ава­ри­ях (15 слу­ча­ев) и ка­та­ст­ро­фах (че­ты­ре слу­чая). По­гиб­ли 11 лет­чи­ков, во­семь штур­ма­нов, де­вять стрел­ко­в-ра­ди­стов и 13 воз­душ­ных стрел­ков. Эки­па­жи сбро­си­ли на про­тив­ни­ка око­ло 200 т бомб и до­ло­жи­ли об унич­то­же­нии трех ис­тре­би­те­лей про­тив­ни­ка. Ос­тав­шую­ся мат­часть с 5 но­яб­ря но­во­дра­нов­ский полк на­чал пе­ре­да­вать в 421-й ап.

В гу­сев­ском пол­ку де­ла скла­ды­ва­лись не­сколь­ко удач­нее. По со­стоя­нию на 16 ок­тяб­ря в его бое­вом со­ста­ве на­счи­ты­ва­лось 20 са­мо­ле­тов, из них 14 ис­прав­ных. Спус­тя 10 дней по­сле опи­сан­ных вы­ше со­бы­тий 18 ок­тяб­ря часть рас­по­ла­га­ла 14 ма­ши­на­ми, в том чис­ле де­вя­тью ис­прав­ны­ми. 28 ок­тяб­ря Ер-2 лет­чи­ка Кон­д­рать­е­ва по­сле вы­пол­не­ния бом­бо­ме­та­ния по це­ли в рай­оне Ка­лу­ги под­верг­ся ата­ке трех не­при­ятель­ских ис­тре­би­те­лей: од­но­го Bf.109 и двух Bf.110. В ре­зуль­та­те не­сколь­ких атак бом­бар­ди­ров­щик по­лу­чил 58 про­бо­ин, два чле­на эки­па­жа ра­не­ны, и все же пи­лот при­вел ма­ши­ну на свой аэ­ро­дром. По док­ла­дам стрел­ков, один из на­па­дав­ших Bf.110 был сбит мет­кой оче­ре­дью сер­жан­та Сан­ке­ви­ча.

Но­ябрь для 421-го ап ока­зал­ся за­мет­но ме­нее на­пря­жен­ным: все­го 43 са­мо­ле­то-вы­ле­та и од­на по­те­ря - при взле­те из-за от­ка­за дви­га­те­ля лет­чик Бой­ко вы­ну­ж­ден был по­са­дить «на жи­вот» ко­ман­дир­ский Ер-2. Бом­бар­ди­ров­щи­ки ле­та­ли но­чью на пол­ный ра­ди­ус, имея це­ля­ми Ке­нигс­берг, Дан­циг, Тиль­зит и Вар­ша­ву. Дви­га­те­ли мно­гих ма­шин поч­ти пол­но­стью вы­ра­бо­та­ли ре­сурс, что ухуд­ша­ло и без то­го не бле­стя­щие взлет­ные свой­ст­ва, а тут еще снеж­ные за­но­сы. В хо­де од­но­го из вы­ле­тов тя­же­ло на­гру­жен­ный Ер-2 при взле­те за­це­пил­ся кры­лом за те­ле­граф­ный столб, од­на­ко, как от­ме­че­но в от­че­те пол­ка, «лет­чик про­дол­жил вы­пол­не­ние за­да­ния, по­сколь­ку счи­тал, что са­мое труд­ное - взлет - уже сде­ла­но». Су­дя по жур­на­лу бое­вых дей­ст­вий, в пер­вой по­ло­ви­не де­каб­ря полк от­ды­хал и при­во­дил в по­ря­док тех­ни­ку. На всех са­мо­ле­тах за­вер­ши­ли ус­та­нов­ку стрел­ко­вых ба­шен ТАТ с пу­ле­ме­та­ми БТ вза­мен ма­ло­эф­фек­тив­ных МВ-3 со ШКА­Са­ми.

20 ян­ва­ря 1942 г. чет­вер­ка Ер-2 на­нес­ла удар по шта­бу не­при­ятель­ско­го со­еди­не­ния, рас­по­ло­жив­ше­му­ся в быв­шем са­на­то­рии НКВД в мес­теч­ке Бо­рок, что в 20 км за­пад­нее Смо­лен­ска. От­ли­чи­лись эки­па­жи лей­те­нан­тов Гай­во­рон­ско­го и Ли­не­ва, мет­ко сбро­сив­шие бом­бы ФАБ-100 с вы­со­ты 150 м. Стрел­ки зая­ви­ли, что в зда­ние са­на­то­рия уго­ди­ли две-т­ри бом­бы, и по их оцен­кам в нем вряд ли кто-ли­бо мог уце­леть. Но и полк нес по­те­ри: 15 ян­ва­ря в ре­зуль­та­те ата­ки вра­же­ских ис­тре­би­те­лей по­лу­чи­ла тя­же­лые по­вре­ж­де­ния од­на из ма­шин, 31 ян­ва­ря по­гиб Ер-2 лет­чи­ка Ере­мен­ко, а 17 фев­ра­ля из на­ле­та на Смо­ленск не вер­нул­ся Ер-2 лет­чи­ка Го­ро­хо­ва. Пе­ре­ба­зи­ро­вав­шись в Кра­то­во, 747-й ап пе­ре­клю­чил­ся на ноч­ные уда­ры по аэ­ро­дро­мам Ор­ша, Смо­ленск, Брянск, Ви­тебск, Но­во-Ду­ги­но и по же­лез­но­до­рож­ным уз­лам Минск, Го­мель, Брянск. Од­но­вре­мен­но он вел ноч­ную раз­вед­ку в ближ­нем и даль­нем ты­лу про­тив­ни­ка. На­чаль­ник аэ­ро­фо­то­служ­бы пол­ка С.А. Кры­лов су­мел удач­но пе­ре­де­лать «нор­маль­ный» днев­ной фо­то­ап­па­рат АФА-Б в ноч­ной, что спо­соб­ст­во­ва­ло за­мет­но­му сни­же­нию по­терь.

В мар­те 1942 г. в свя­зи с ор­га­ни­за­ци­он­ным оформ­ле­ни­ем Авиа­ции даль­не­го дей­ст­вия был про­ве­ден ана­лиз эф­фек­тив­но­сти бое­во­го при­ме­не­ния даль­них бом­бар­ди­ров­щи­ков за пер­вые во­семь ме­ся­цев вой­ны. В со­об­ще­нии вое­нин­же­не­ра 1-го ран­га Мар­ко­ва, в ча­ст­но­сти, от­ме­ча­лось: «даль­ний бом­бар­ди­ров­щик обя­за­тель­но дол­жен быть ноч­ным. От­сю­да тре­бо­ва­ния к про­сто­те пи­ло­ти­ро­ва­ния (осо­бо взлет и по­сад­ка), а так­же к на­ли­чию не­об­хо­ди­мо­го спец­обо­ру­до­ва­ния.

ДБ-3Ф для этой це­ли ма­ло при­спо­соб­лен, Ер-2 луч­ше, но раз­во­ра­чи­ва­ет­ся при взле­те, что не бы­ло за­ме­че­но при ис­пы­та­ни­ях. На даль­нем бом­бар­ди­ров­щи­ке сле­ду­ет иметь двух лет­чи­ков, так как при про­дол­жи­тель­но­сти по­ле­та око­ло 10 ча­сов од­но­му спра­вить­ся труд­но, а на Ер-2 нет да­же ав­то­пи­ло­та. При ноч­ных по­ле­тах не бы­ло ни од­но­го воз­душ­но­го боя... В днев­ных ус­ло­ви­ях от­ме­ча­лись слу­чаи, ко­гда хо­ро­шо воо­ру­жен­ный даль­ний бом­бар­ди­ров­щик (Ер-2) сби­вал за один вы­лет два са­мо­ле­та про­тив­ни­ка... По бое­вой на­груз­ке Ер-2 так­же пре­вос­хо­дил ДБ-3Ф. По­след­ний обыч­но брал 1000 кг бомб, а Ер-2- до 1500 кг...»

Та­ким об­ра­зом, об­щий вы­вод был сде­лан в поль­зу ер­мо­ла­ев­ско­го бом­бар­ди­ров­щи­ка. Од­на­ко уце­лев­шие са­мо­ле­ты Ер-2 все ча­ще вы­хо­ди­ли из строя по при­чи­не ин­тен­сив­ной экс­плуа­та­ции и от­сут­ст­вия зап­ча­стей. Чис­ло ис­прав­ных ма­шин в 747-м ап ДД, вы­ве­ден­ном из со­ста­ва 3-й ад и став­шим от­дель­ным, вес­ной 1942 г. обыч­но не пре­вы­ша­ло ше­сть-во­семь еди­ниц, а ждать по­пол­не­ния «Ера­ми» не при­хо­ди­лось. Вме­сте с тем, в пол­ку чув­ст­во­вал­ся из­бы­ток вы­со­ко­ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных «без­ло­шад­ных» эки­па­жей.

В по­след­ний день мая из-за не­ле­пой ошиб­ки зе­нит­чи­ков, при­кры­вав­ших аэ­ро­дром Кра­то­во, при за­хо­де на по­сад­ку был сбит Ер-2 пи­ло­та Ка­ли­ни­на.

В ав­гу­сте 1942 г. 747-му ап до­ве­лось не­про­дол­жи­тель­ное вре­мя уча­ст­во­вать в обо­ро­ни­тель­ных бо­ях на ста­лин­град­ском на­прав­ле­нии. В один из дней крас­ная Ер-2 пи­ло­та Вис­ков­ско­го под­верг­ся на­па­де­нию зве­на Bf.109. Стре­лок Аб­ду­лин из верх­ней ус­та­нов­ки су­мел под­бить два вра­же­ских ис­тре­би­те­ля, но и «Ер» по­лу­чил тя­же­лые по­вре­ж­де­ния при вы­ну­ж­ден­ной по­сад­ке. По со­стоя­нию на 4 ав­гу­ста 1942 г. в час­ти ос­та­лось все­го де­сять Ер-2. К кон­цу го­да их ко­ли­че­ст­во умень­ши­лось до вось­ми, а к на­ча­лу ап­ре­ля 1943 г. - до шес­ти. 8 ап­ре­ля 1943 г. трой­ка Ер-2 2М-105 вы­пол­ни­ла по­след­ний бое­вой вы­лет. В том же ме­ся­це уце­лев­шие ер­мо­ла­ев­ские бом­бар­ди­ров­щи­ки бы­ли пе­ре­да­ны в Че­ля­бин­скую шко­лу штур­ма­нов АДД, а полк на­чал пе­ре­воо­ру­же­ние на Ил-4».

В ап­ре­ле 1945 г. два пол­ка «Еров» - 327-й и 329-й авиа­пол­ки при­ня­ли уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях. Пер­вый бое­вой вы­лет оба пол­ка со­вер­ши­ли 7 ап­ре­ля 1945 г. В этот день 17 наи­бо­лее под­го­тов­лен­ных эки­па­жей при­ня­ли уча­стие в днев­ном мас­си­ро­ван­ном на­ле­те со­вет­ской даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ной авиа­ции на Ке­нигс­берг. На­чаль­ник шта­ба ди­ви­зии под­пол­ков­ник Ду­бя­го вспо­ми­нал: «По­лет по мар­шру­ту про­хо­дил в бла­го­при­ят­ных ус­ло­ви­ях до Бре­ста, мы не ви­де­ли ни од­но­го са­мо­ле­та. По про­хо­де Брест спра­ва и сле­ва ста­ли по­яв­лять­ся са­мо­ле­ты на­шей груп­пы Ер-2. Поч­ти до са­мой це­ли на не­боль­шом уда­ле­нии от нас шел са­мо­лет №53, а сза­ди №49. Сна­ча­ла мы из­ред­ка пе­ре­го­ня­ли са­мо­ле­ты Ил-4 дру­гих со­еди­не­ний, а при под­хо­де к це­ли они ста­ли по­яв­лять­ся все ча­ще и в боль­ших ко­ли­че­ст­вах...

В рай­оне са­мой це­ли мы на­блю­да­ли кра­соч­ную кар­ти­ну. Го­род Ке­нигс­берг был уже объ­ят пла­ме­нем по­жа­ров. Мно­же­ст­во квар­та­лов за­во­лок­ло об­ла­ко чер­но­го ды­ма. На цель за­хо­ди­ли все но­вые и но­вые груп­пы са­мо­ле­тов - Ил-4, Ли-2 и Б-25. Вы­со­та по­ле­та бом­бар­ди­ров­щи­ков не пре­вы­ша­ла 3000 м, а вы­ше их, при­мер­но на 3500-4000 м бар­ра­жи­ро­ва­ли 20-30 ис­тре­би­те­лей «Ла». Зе­нит­ная ар­тил­ле­рия ве­ла огонь - сла­бый, при­мер­но двух­ба­та­рей­ным со­ста­вом ору­дий, впо­след­ст­вии и этот огонь пре­кра­тил­ся. Мы бы­ли над це­лью 10 ми­нут, за это вре­мя око­ло 100 са­мо­ле­тов на на­ших гла­зах сбро­си­ли бом­бы на Ке­нигс­берг. Но­вые вол­ны бом­бар­ди­ров­щи­ков все шли и шли. Мне ка­жет­ся, что в уда­ре по Ке­нигс­бер­гу 7 ап­ре­ля 1945 г. уча­ст­во­ва­ло 500-600 бом­бар­ди­ров­щи­ков. Весь го­род го­рел, дым по­жа­ров рас­сти­лал­ся на юг до 10 км Не­ко­то­рые бом­бар­ди­ров­щи­ки (осо­бен­но Б-25) сни­жа­лись чуть ли не на брею­щий по­лет и об­стре­ли­ва­ли цель из пу­ле­ме­тов...»

Впо­след­ст­вии эки­па­жи 327-го и 329-го пол­ков ле­та­ли на бом­беж­ку Зее­лов­ских вы­сот и Бер­ли­на. Все­го они со­вер­ши­ли 14 и 61 бое­вой са­мо­ле­то-вы­лет, со­от­вет­ст­вен­но. Бое­вые по­те­ри ока­за­лись не­боль­ши­ми: один са­мо­лет был под­бит зе­нит­ка­ми и со­вер­шил вы­ну­ж­ден­ную по­сад­ку на сво­ей тер­ри­то­рии, вто­рой по­тер­пел ка­та­ст­ро­фу при взле­те из-за об­стре­ла груп­пой бан­де­ров­цев. По­лу­чи­ли по­вре­ж­де­ния от ог­ня зе­нит­ной ар­тил­ле­рии еще че­ты­ре ма­ши­ны. Все ос­таль­ные авиа­пол­ки Ер-2 из 18-й гв. бад и дру­гих со­еди­не­ний 18-й ВА в бое­вых дей­ст­ви­ях в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны уча­стия не при­ни­ма­ли.

По от­зы­вам лет­но­го и тех­ни­че­ско­го со­ста­ва пол­ков «ма­те­ри­аль­ная часть са­мо­ле­та Ер-2 по­ка­за­ла се­бя на­деж­ной и про­стой в экс­плуа­та­ции, од­на­ко она име­ла це­лый ряд кон­ст­рук­тив­ных не­до­ра­бо­ток...» Важ­ней­шим не­дос­тат­ком ма­ши­ны спе­циа­ли­сты ВВС счи­та­ли то, что «мо­то­ры АЧ-30Б ока­за­лись не­на­деж­ны­ми, глав­ным об­ра­зом по при­чи­нам про­из­вод­ст­вен­но­го ха­рак­те­ра...» От­ме­ча­лись так­же боль­шие уси­лия на ор­га­нах управ­ле­ния, не­важ­ная ра­бо­та тор­мо­зов, не­рав­но­мер­ная вы­ра­бот­ка го­рю­че­го из ба­ков, тен­ден­ция к раз­во­ро­ту на взле­те и дол­гий раз­бег.

Ава­рий­ность Ер-2 в строе­вых час­тях бы­ла до­воль­но вы­со­кой. Так, в 330-м бап за три пер­вых ме­ся­ца 1945 г. про­изош­ло шесть ава­рий (а все­го в пол­ку име­лось во­семь ма­шин). Прав­да, не­ма­лая до­ля ви­ны ле­жа­ла на сла­бо под­го­тов­лен­ных пи­ло­тах. К при­ме­ру, гвар­дии млад­ший лей­те­нант Ско­ро­хо­дов 3 мар­та при по­сад­ке вы­со­ко вы­ров­нял са­мо­лет (зав. №7043908), из-за че­го ока­за­лась сло­ма­на од­на из опор шас­си, а 23 мая он же не удер­жал ма­ши­ну (зав. №7093918) на про­бе­ге. В ре­зуль­та­те про­изо­шел не­про­из­воль­ный раз­во­рот, бом­бар­ди­ров­щик вле­тел в ка­на­ву, снес шас­си и ото­рвал мо­то­гон­до­лу. От­ка­зы мо­то­ров так­же вно­си­ли свой вклад: 27 мар­та 1945 г. млад­ше­му лей­те­нан­ту Ша­вы­ри­ну при­шлось сра­зу по­сле взле­та са­жать ма­ши­ну на лес. Про­ис­хо­ди­ли ка­зу­сы и с бо­лее опыт­ны­ми лет­чи­ка­ми. К при­ме­ру, 30 но­яб­ря 1944 г. в ава­рию по­пал ко­ман­дир 326-го ап ДД под­пол­ков­ник П.П. Мар­ков, на са­мо­ле­те ко­то­ро­го (зав. №7113916) во вре­мя про­бе­га лоп­ну­ла ка­ме­ра ко­ле­са. Не по­вез­ло и ко­мэ­ску Али­ну из 332-го ап ДД: 19 ок­тяб­ря 1944 г. ему при­шлось вы­ну­ж­ден­но по­са­дить бом­бар­ди­ров­щик (зав. №7023906) «на жи­вот» из-за от­ка­за од­но­го из дви­га­те­лей.

По мень­шей ме­ре че­ты­ре ма­ши­ны с дви­га­те­ля­ми М-105 экс­плуа­ти­ро­ва­лись в ГВФ. На пер­вой из них (№1851106, вы­пу­щен­ной в ию­ле 1941 г.) 14 ав­гу­ста 1943 г. лет­чик М.К. Бай­ка­лов по­тер­пел ава­рию. При по­сад­ке в Куй­бы­ше­ве он «про­ма­зал» и, про­бе­жав око­ло 150 м, на­чал рез­ко тор­мо­зить по оче­ре­ди ле­вым и пра­вым ко­ле­са­ми. В ито­ге, са­мо­лет по­ло­мал пра­вую стой­ку шас­си и под­мо­тор­ную ра­му. Дру­гой са­мо­лет из со­хра­нив­ших­ся в даль­ней авиа­ции (№1850405, по­стро­ен­ный в ию­не 1941 г.) спус­тя два го­да пе­ре­да­ли на мо­то­ро­строи­тель­ный за­вод №26. Ви­ди­мо, са­мо­лет, имев­ший сви­де­тель­ст­во для гра­ж­дан­ской экс­плуа­та­ции и обо­зна­че­ние СССР - И586, пред­на­зна­чал­ся как для пе­ре­воз­ки сроч­ных гру­зов, так и ис­пы­та­ний си­ло­вых ус­та­но­вок. Этот Ер-2 про­слу­жил поч­ти че­ты­ре го­да, по­тер­пев ка­та­ст­ро­фу 29 ап­ре­ля 1945 г. В тот день пред­сто­ял кон­троль­ный по­лет по­сле пла­но­во­го ре­мон­та. При про­бе дви­га­те­лей ВК-105ПФ2, сто­яв­ших на ма­ши­не, все ра­бо­та­ло нор­маль­но. Од­на­ко вско­ре по­сле взле­та на вы­со­те 60-80 м ле­вый мо­тор стал да­вать пе­ре­бои, и из не­го вы­рва­лись язы­ки пла­ме­ни. Ер-2 раз­вер­нул­ся в сто­ро­ну сдав­ше­го дви­га­те­ля и, пла­ни­руя под уг­лом око­ло 20°, уда­рил­ся о зем­лю ле­вой кон­со­лью кры­ла. По­жар поч­ти пол­но­стью унич­то­жил ма­ши­ну вме­сте с эки­па­жем лет­чи­ка П.К. Мас­лю­жен­ко.

В ав­гу­сте 1945 г. ко­ман­до­ва­ние 18-й воз­душ­ной ар­мии под­го­то­ви­ло об­зор ра­бо­ты са­мо­ле­тов Ер-2 с мо­то­ра­ми АЧ-30Б за пе­ри­од с ав­гу­ста 1944 по июль 1945 г. За это вре­мя ко­ли­че­ст­во бое­вых ма­шин воз­рос­ло с 13 до 185, а об­щий на­лет со­ста­вил 6477 ч. Сред­ний на­лет на один де­фект по са­мо­ле­ту со­став­лял 29,2 ч, по мо­то­ру - 14,4 ч. Ча­ще все­го ло­ма­лись ко­лен­ча­тые ва­лы и раз­ру­ша­лись порш­ни дви­га­те­лей, вы­хо­ди­ли из строя шас­си и по­яв­ля­лись тре­щи­ны в то­п­лив­ных ба­ках. За­каз­чик по­тре­бо­вал уст­ра­нить все де­фек­ты, ус­та­но­вить флю­гер­ные вин­ты и пе­ре­дать на го­сис­пы­та­ния три до­ра­бо­тан­ных са­мо­ле­та, а в де­каб­ре 1945 г. от­пра­вить на вой­ско­вые ис­пы­та­ния 20 ма­шин. Еще в ав­гу­сте вы­шло со­от­вет­ст­вую­щее по­ста­нов­ле­ние ГКО, но, не­смот­ря на все уси­лия, пред­при­ятия НКАП не спра­ви­лись с по­став­лен­ной за­да­чей и на ос­но­ва­нии по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ст­ва от 26 фев­ра­ля 1946 г. Ер-2 сня­ли с про­из­вод­ст­ва, а за­тем и с воо­ру­же­ния. К это­му вре­ме­ни на за­во­дском аэ­ро­дро­ме на­хо­ди­лось 94 са­мо­ле­та, го­то­вых к от­прав­ке, а в сбо­роч­ном це­хе - 49 ма­шин. Зна­чи­тель­ным был и за­дел, ско­пив­ший­ся в аг­ре­гат­ных и за­го­то­ви­тель­ных це­хах.

К вес­не 1946 г. в ВВС чис­ли­лось 233 са­мо­ле­та Ер-2, ко­то­рые в со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР от 22 мар­та то­го же го­да бы­ли спи­са­ны и ути­ли­зи­ро­ва­ны.

Как сле­ду­ет из вос­по­ми­на­ний лет­чи­ка Л.В. Ка­сат­ки­на, «Ер-2 ока­зал­ся чу­дом, а не ма­ши­ной, при­чем чу­дом в обо­их смыс­лах сло­ва. Сре­ди лет­чи­ков хо­ди­ла та­кая бай­ка. Ес­ли пе­ре­гон­щик с Ир­кут­ска до Мо­ск­вы ле­тит и не ви­дит ка­ж­дые 10 ми­нут ле­жа­щий на зем­ле Ер-2, зна­чит, он сбил­ся с мар­шру­та... Сла­бым ме­стом Ер-2 бы­ли то­п­лив­ные на­со­сы. А в ди­зе­лях ведь кар­бю­ра­то­ров нет, там не­по­сред­ст­вен­но впрыск то­п­ли­ва в ци­линдр и уже за счет сжа­тия на­чи­на­ет­ся вос­пла­ме­не­ние. Со­от­вет­ст­вен­но, то­п­лив­ные на­со­сы долж­ны дер­жать вы­со­кое дав­ле­ние и да­вать точ­ный уро­вень впры­ска в ка­ж­дый ци­линдр. А ци­лин­д­ров там бы­ло две­на­дцать штук - два ря­да по шесть. И со­вет­ское про­из­вод­ст­во, к со­жа­ле­нию, не обес­пе­чи­ва­ло долж­но­го ка­че­ст­ва. А в ос­таль­ном у са­мо­ле­та бы­ла пре­крас­ная тя­га, пре­крас­ная аэ­ро­ди­на­ми­ка...

По­след­ним аэ­ро­дро­мом для Ер-2 оп­ре­де­ли­ли Бе­лую Цер­ковь, там и пла­ни­ро­ва­ли со­брать эти ма­ши­ны со все­го Сою­за...

Мы за­ра­нее зна­ли, что Ер-2 бу­дут унич­то­жать, од­на­ко в при­шед­шей к нам раз­на­ряд­ке зна­чи­лось: при­вес­ти са­мо­ле­ты в пол­ную бое­вую го­тов­ность. Мы, на­вер­ное, с пол­ме­ся­ца го­то­ви­ли ма­ши­ны, об­ле­ты­ва­ли, под­кра­ши­ва­ли, хо­тя и зна­ли, что их в Бе­лой Церк­ви сра­зу бу­дут да­вить тан­ка­ми. При­ка­зы, как вы знае­те, не об­су­ж­да­ют­ся...

В Бе­лой Церк­ви нам вы­де­ли­ли спе­ци­аль­ную сто­ян­ку, где уже бы­ла сде­ла­на длин­ная по­ло­са, шед­шая па­рал­лель­но «бе­тон­ке». Лет­чи­ки долж­ны бы­ли за­ру­ли­вать и на этой по­ло­се плот­но, один к од­но­му, во всю дли­ну вы­страи­вать са­мо­ле­ты. Сна­ча­ла ни­кто не по­нял, за­чем ста­вить ма­ши­ны на эту им­про­ви­зи­ро­ван­ную сто­ян­ку. Но как толь­ко Ер-2 все­го пол­ка вы­строи­лись в ряд, раз­да­лась ко­ман­да: «Уб­рать шас­си!». Тут все схва­ти­лись за го­ло­ву, за­кри­ча­ли: «Это вре­ди­тель­ст­во! У нас ис­прав­ные са­мо­ле­ты, мы в них все по­ве­ри­ли, по­кра­си­ли, чуть ли не вы­ли­за­ли!»

Но гроз­ный го­лос в гром­ко­го­во­ри­те­лях был не­умо­лим: «Еще раз по­вто­ряю: уб­рать шас­си!»

Ко­гда лет­чи­ки сде­ла­ли это и са­мо­ле­ты рух­ну­ли на жи­вот, тут же да­ли ко­ман­ду трак­то­рам ЧТЗ и двум тан­кам: «По са­мо­ле­там - марш!»

И гу­се­ни­цы на­ча­ли да­вить на­ши са­мо­ле­ты. Один танк шел по ка­би­нам и крыль­ям, дру­гой - по хво­сто­во­му опе­ре­нию. А по­сле них шли трак­то­ры, до­дав­ли­вая все ос­таль­ное...»

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.