Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Гражданская авиация и авиапром
Отправить другу

Путин скажет "Да" - Госсовет ответит "Есть"

19.02.2005

22 февраля произойдет историческое событие в российской авиационной промышленности. На этот день назначено заседание президиума Госсовета, где будет рассматриваться состояние и перспективы развития российского авиационно-промышленного комплекса. Заседание будет проводить президент РФ Владимир Путин. О том, что российский авиапром находится сейчас в тяжелом положении, лишний раз напоминать не надо. От решений, принятых на заседании, будет зависеть, какое будущее ждет отрасль. В преддверии Госсовета корреспондент NewsInfo выяснил, ответов на какие вопросы ждут от заседания специалисты отрасли…

С заседанием Госсовета многие специалисты связывают больше надежды. Событие это действительно знаковое. Поскольку сейчас точки зрения относительно будущего российского авиапрома поражают своим разнообразием. Ряд чиновников вообще считает, что развитие этой отрасли для России совсем необязательно. Мотивация проста - если мы не можем производить конкурентоспособную технику и уступаем ведущим мировым производителям, стоит ли бороться и затрачивать такие усилия для поддержки авиастроения.

В связи с этим, главное, что хотели бы услышать специалисты, - четкая позиция относительно необходимости выведения отрасли из кризиса. Связывать сегодня вопрос целесообразности сохранения и развития авиапрома с тем, насколько конкурентоспособную технику он производит, немного странно. Поддержка для того и нужна, чтобы поднять отрасль и сделать продукт конкурентоспособным. Тем более, что это не вполне возможно. Наши производители хоть и уступают по ряду характеристик зарубежным конкурентам, но это отставание пока не критично.

Как рассказал NewsInfo один из экспертов, существует ряд главных характеристик конкурентоспособности. Во-первых, это экономическая эффективность создания и эксплуатации - здесь мы мало уступаем зарубежным аналогам. Во-вторых, безопасность полетов или летная годность. По этому параметру наша техника также соответствует всем требованиям.

Некоторое отставание наблюдается в таких показателях, как экологические характеристики, система послепродажного обслуживания и, безусловно, комфорт на борту. Однако, эти недостатки устранимы, и для этого не придется совершать какой-либо революции в отрасли. Пока еще российская авиационная промышленность способна производить достаточно качественную технику и, самое главное, обладает возможностью наверстать упущенное и еще более приблизиться и даже превзойти лучших зарубежных конкурентов.

Важной причиной, по которой упускать отрасль просто нельзя, является тот факт, что авиастроение является полигоном для отработки высоких технологий, которые могут быть использованы и в ряде других отраслей. Кроме того, России просто нельзя попадать в зависимость от зарубежных партнеров в создании авиационной техники, которая используется в военных целях.

Эксперты надеются, что на заседании Госсовета будет принято решение сделать Россию самодостаточной авиационной державой, чтобы мы имели возможность самостоятельно производить авиатехнику. Сегодня все чаще практикуется производство авиатехники на основе кооперации, в ряде случаев такая практика целесообразна и для России. Но решение об участии в кооперации должно быть продиктовано экономическими или политическими соображениями, а не технически вынужденным.

Специалисты ожидают также обсуждения создания объединенной авиастроительной компании. Авиаторы надеются, что скоропалительных решений по этому поводу приниматься не будет. Несмотря на то, что создание ОАК идет активными темпами, по мнению ряда экспертов, на сегодняшний день этот проект нельзя считать достаточно обоснованным и подготовленным.

В обосновании создания объединенной компании эксплуатируется совершенно очевидный тезис о том, что нынешние самолетостроительные фонды избыточны и технически отсталые. Говорится и о том, что мы должны обеспечить наш авиапром созданием конкурентоспособной техники, что также очевидно. Но при этом достаточной мерой считается просто создание объединенной авиационной компании.

Каких-либо обстоятельных расчетов, рабочих моделей, технико-экономического обоснования, прогноза последствий пока никто не видел. По мнению специалистов, создание компании может и не дать результата, на который рассчитывают чиновники. Хотя, безусловно, не исключен и положительный исход.

Одной из сложностей в создании ОАК является тот факт, что объединение предусматривается лишь для предприятий, производящих конечный продукт. Что будет с другими компаниями, проектирующими и производящими двигатели, авионику, комплектующие изделия, неизвестно. Поэтому остается надеяться, что в отношении этой компании будут приниматься только хорошо продуманные, взвешенные решения. В идеале должны быть все необходимые технико-экономические обоснования, а также достаточное количестве моделей, из которых можно было бы выбирать.

Еще один важный вопрос, по которому может быть принято решение на Госсовете, связан с эффективным регулированием деятельности авиапрома. Эксперты отмечают, что Федеральное агентство по промышленности, в ведении которого находятся предприятия двух десятков направлений, не может справиться с этой задачей. В связи с этим уместно было бы говорить о создании специального органа государственного регулирования в области авиапрома, аналогичного Российскому космическому агентству.

Последнее время нередко поднимается вопрос о кадровых проблемах в отрасли, а именно, необоснованных кадровых перестановках среди руководителей важнейших предприятий, подведомственных Роспрому. Этот вопрос также очень важен, чтобы не обратить на него внимания Госсовета. По мнению работников отрасли, такую практику необходимо прекратить, чтобы спасти авиастроение. Любым увольнениям должно предшествовать детальное изучение состояния дел на предприятии. А смена руководства в каждом случае должна производиться исходя из круга задач, стоящих перед предприятием и с учетом сопоставления деловых качеств и опыта существующих и вновь назначаемых руководителей.

Кроме того, специалисты отмечают, что нынешний руководитель Роспрома Борис Алешин никогда не возглавлял предприятие и не знаком со многими руководителями, по которым принимает кадровые решения. "Он далек от авиационной отрасли, поэтому думается, что решение всех вопросов, которые могут и будут приняты на Госсовете, он вряд ли сможет обеспечить. И его зачастую декларативные несостоятельные предложения могут неверно ориентировать тех, кто принимает ответственные решения", - отметил один из собеседников NewsInfo.


Показать источник
Просмотров: 331

Теги: еак, оак
Комментарии к новости (0)

Другие новости по теме:

29.07.2014 Санкции Запада не повлияют на исполнение предприятиями ОАК обязательств по гособоронзаказу - Погосян


29.07.2014 ОАК заменит украинские комплектующие отечественными за 1,5-2 года
01.11.2010 Украинско-российская компания "ОАК - Антонов" начнет работу в 2011 году - Минпромполитики Украины
18.05.2010 АНТК им.Антонова и ОАК должны в ближайшее время стать единым авиапроизводителем - А.Федоров
30.04.2010 Совет директоров ОАК планирует летом принять решение о возможном IPO "Ильюшин Финанс Ко"
02.03.2010 ОАК намерена к 2012 году довести выпуск самолетов до 200 единиц
01.02.2010 Консолидированная выручка ОАК выросла в 2009 году на 18,1 процента до 114 млрд рублей
17.12.2009 ВЭБ направит 21 млрд рублей в уставной капитал Объединенной авиастроительной корпорации
20.11.2009 Создание трех бизнес-единиц станет приоритетом корпоративной реструктуризации ОАК на период 2010-2012 гг.
16.11.2009 Чистый убыток ОАК по РСБУ за 9 месяцев составил 440,545 млн руб.
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама