Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Бронированная колесная техника
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (20)
Рисунки (1)
Схемы (6)
Серийный образец Д-8. Зима 1932 года

Д-8/Д-12 - лёгкий бронеавтомобиль

Год выпуска: 1931
Год принятия на вооружение: 1931
Год снятия с производства: 1932

Исторические сведения
Отправить другу

Пер­вая ми­ро­вая и Гра­ж­дан­ская вой­на по­ка­за­ли вы­со­кую эф­фек­тив­ность та­ко­го но­во­го ви­да воо­ру­же­ния, как бро­не­ав­то­мо­би­ли.

В 20-ые го­ды бро­не­ав­то­мо­би­ли со­став­ля­ли ос­но­ву бро­не­вых сил РККА. Од­на­ко, к кон­цу 20-ых го­дов ста­ло по­нят­но, что од­но­го толь­ко пу­шеч­но­го бро­не­ав­то­мо­би­ля БА-27, имев­ше­го­ся то­гда на воо­ру­же­нии, для нужд ар­мии яв­но не­дос­та­точ­но, тем бо­лее, что эта ма­ши­на бы­ла до­воль­но гро­мозд­кой и ти­хо­ход­ной. Ар­мии тре­бо­вал­ся еще и под­виж­ный пу­ле­мет­ный бро­не­вик, пред­на­зна­чен­ный в ос­нов­ном для раз­вед­ки, свя­зи и бое­во­го ох­ра­не­ния. В то вре­мя стро­ить та­кие ма­ши­ны мож­но бы­ло толь­ко на ба­зе стан­дарт­ных ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей с од­ной зад­ней ве­ду­щей осью. Вы­бор пал на шас­си «Фор­д-А», ко­то­рый пред­по­ла­га­лось вы­пус­кать по чер­те­жам «Фор­да» из аме­ри­кан­ских ком­плек­тую­щих на Ни­же­го­род­ском ав­то­мо­биль­ном за­во­де (в то вре­мя - «Крас­ный гу­док»). Этот лег­ко­вой ав­то­мо­биль от­ли­чал­ся ма­лым ве­сом, про­сто­той и хо­ро­шей про­хо­ди­мо­стью, ко­то­рую обес­пе­чи­ва­ли ко­ле­са срав­ни­тель­но боль­шо­го диа­мет­ра (730 мм).

Раз­ра­бот­ку бро­ни­ро­ван­но­го ва­ри­ан­та «Фор­да» ве­ли Управ­ле­ние ме­ха­ни­за­ции и мо­то­ри­за­ции РККА и опыт­но-кон­ст­рук­тор­ское и ис­пы­та­тель­ное бю­ро Н.И. Ды­рен­ко­ва.

В сен­тяб­ре 1931 го­да, во вре­мя пе­ре­да­чи за­ка­за на из­го­тов­ле­ние «ко­лес­ной тан­кет­ки» опыт­но-кон­ст­рук­тор­ско­му и ис­пы­та­тель­но­му бю­ро, на­чаль­ник УММ РККА Ха­леп­ский пред­ло­жил Н.И. Ды­рен­ко­ву «спро­ек­ти­ро­вать пол­но­стью бро­ни­ро­ван­ный раз­ве­ды­ва­тель­ный «Фор­д-А». В де­каб­ре 1931 го­да Ды­рен­ков на­пра­вил на рас­смот­ре­ние во­ен­ных два про­ек­та бро­не­ма­шин. 25 де­каб­ря он по­лу­чил от­вет за под­пи­сью Ха­леп­ско­го:

«1. Рас­смот­рев про­ект вы­пол­не­ния Ва­ми за­да­ния по бро­ни­ро­ва­нию лег­ко­во­го «Фор­да» пред­ла­гаю Вам сде­лать по од­но­му опыт­но­му об­раз­цу не позд­нее 1 фев­ра­ля 1931 го­да два об­раз­ца - по чер­те­жу №С-17-39 (с од­ним пу­ле­ме­том) и по чер­те­жу №С-17-41 (с пу­ле­ме­том и зе­нит­ной ту­ре­лью). Ука­зан­ные об­раз­цы из­го­тав­ли­ва­ют­ся из ко­тель­но­го же­ле­за, кор­пу­са свар­ные...»

Не­смот­ря на ряд труд­но­стей и от­сут­ст­вие не­об­хо­ди­мо­го ко­ли­че­ст­ва чер­теж­ни­ков, Ды­рен­ков с по­став­лен­ной за­да­чей спра­вил­ся. В док­ла­де о хо­де опыт­ных ра­бот в опыт­но-кон­ст­рук­тор­ском и ис­пы­та­тель­ном бю­ро, да­ти­ро­ван­ном 9 фев­ра­ля 1931 го­да, го­во­ри­лось:

«...Инженер Ды­рен­ков сверх пла­на вы­пол­нил ра­бо­ты:

  1. «Фор­д-А» - ра­бо­та вы­пол­не­на пол­но­стью. Ма­ши­на име­ет сле­дую­щее воо­ру­же­ние: 1 пу­ле­мет ДТ (пу­ле­мет­ных гнезд 4), 6000 па­тро­нов;
  2. «Фор­д-А» - вто­рой ва­ри­ант, рас­ши­ре­на бро­ни­ров­ка зад­ней час­ти ма­ши­ны и ус­та­нов­ле­на авиа­ци­он­ная ту­рель на кры­ше это­го бро­не­ав­то­мо­би­ля. Ра­бо­та предъ­яв­ля­ет­ся вчер­не».

Спус­тя че­ты­ре дня, 13 фев­ра­ля, Ды­рен­ков на­пра­вил Ха­леп­ско­му от­чет о вы­пол­не­нии ра­бот. В чис­ле про­чих, речь шла и о но­вых раз­ве­ды­ва­тель­ных бро­не­ви­ках, при­чем в этом до­ку­мен­те впер­вые упо­ми­на­лось обо­зна­че­ние ма­шин:

«На ос­но­ва­нии по­лу­чен­но­го от Вас за­да­ния мною раз­ра­бо­та­ны и по­строе­ны сле­дую­щие об­раз­цы бро­ни­ро­ва­ния:

  1. На лег­ко­вом шас­си «Фор­д-А» раз­ве­ды­ва­тель­ный двух­ме­ст­ный бро­не­ав­то­мо­биль при од­ном пу­ле­ме­те дей­ст­вую­щем, од­ном за­пас­ном и че­ты­рех ог­не­вых точ­ках. Обо­зна­че­ние Д-8р.
  2. На та­ком же шас­си при та­ком же воо­ру­же­нии, но с не­сколь­ко уд­ли­нен­ном ку­зо­вом и до­бав­лен­ной ус­та­нов­кой стан­дарт­ной зе­нит­ной авиа­ту­ре­ли. Обо­зна­че­ние Д-12р».

Кон­ст­рук­тив­но обе ма­ши­ны бы­ли очень по­хо­жи - они име­ли свар­ные кор­пу­са из 3-7 мм лис­тов не­за­ка­лен­ной бро­не­вой ста­ли, ус­та­нов­лен­ные под боль­ши­ми уг­ла­ми на­кло­на с рас­че­том на ри­ко­шет пуль. Для по­сад­ки эки­па­жа из двух че­ло­век слу­жи­ли две две­ри в бор­тах. В кры­ше Д-8 имел­ся люк для на­блю­де­ния, а у Д-12 - авиа­ци­он­ная ту­рель с пу­ле­ме­том Мак­си­ма. Ос­нов­ное воо­ру­же­ние бро­не­ви­ков со­стоя­ло из од­но­го пу­ле­ме­та ДТ, для обес­пе­че­ния кру­го­во­го об­стре­ла ко­то­ро­го Ды­рен­ков за­про­ек­ти­ро­вал че­ты­ре ша­ро­вых ус­та­нов­ки - в ло­бо­вом, кор­мо­вом и бор­то­вых лис­тах. Бое­ком­плект Д-8 со­сто­ял из 2709 па­тро­нов (43 ма­га­зи­на), а Д-12 - из 2079 па­тро­нов к ДТ (33 ма­га­зи­на) и 1000 к Мак­си­му (4 ко­роб­ки). Бла­го­да­ря не­боль­шим га­ба­рит­ным раз­ме­рам и плот­ной ком­по­нов­ке бро­не­ма­ши­ны име­ли не­боль­шую мас­су - 1,6-1,65 т - и по про­хо­ди­мо­сти не­мно­гим ус­ту­па­ли ба­зо­вой мо­де­ли.

По­сле до­де­лок опыт­ные об­раз­цы но­вых бро­не­ма­шин предъ­я­ви­ли на ис­пы­та­ния, вы­явив­шие це­лый ряд не­дос­тат­ков. В ча­ст­но­сти, ко­мис­сия НТК УММ РККА, в сво­ем за­клю­че­нии от 27 мая 1931 го­да со­об­ща­ла:

«1. «Фор­д-А» (Д-8, Д-12).

Имею­щие­ся на ма­ши­нах ус­та­нов­ки для ДТ рас­по­ло­же­ны без уче­та воз­мож­но­сти ве­де­ния из них ог­ня. Ус­та­нов­ка пу­ле­ме­та у во­ди­те­ля вслед­ст­вие не­воз­мож­но­сти при­ве­де­ния пу­ле­ме­та до го­ри­зон­таль­но­го по­ло­же­ния, так как го­ло­ва стрел­ка упи­ра­ет­ся в кры­шу и от­сут­ст­вие уг­ла сни­же­ния до­пус­ка­ет воз­мож­ность ве­де­ния пу­ле­мет­но­го ог­ня толь­ко по вы­со­ким це­лям.

Стрель­ба из бо­ко­вых ус­та­но­вок так­же не­воз­мож­на вви­ду труд­но­сти при­спо­соб­ле­ния стрел­ка к этим ус­та­нов­кам. Ес­ли стре­лять с ле­вой ус­та­нов­ки, то ме­ша­ет зад­няя стен­ка ма­ши­ны и спи­на во­ди­те­ля. При стрель­бе из пра­вой ус­та­нов­ки мож­но стре­лять пря­мо пе­ред со­бой. При этом стрел­ку при­хо­дит­ся вти­ски­вать­ся ме­ж­ду во­ди­те­лем и зад­ней стен­кой кор­пу­са. Сек­то­ра об­стре­ла при стрель­бе из пра­вой и ле­вой ус­та­но­вок со­вер­шен­но от­сут­ст­ву­ют. Та­кое же по­ло­же­ние и при стрель­бе из зад­ней ус­та­нов­ки, имею­щей те же не­дос­тат­ки, что и бор­то­вые.

Ус­та­нов­ка ту­ре­ли на Д-12 не оп­рав­ды­ва­ет сво­его на­зна­че­ния, так как она име­ет не­дос­та­точ­ный угол воз­вы­ше­ния и не за­щи­ща­ет стрел­ка от по­ра­же­ния с воз­ду­ха (ту­рель авиа­ци­он­но­го ти­па). Пе­ре­ста­нов­ка пу­ле­ме­та из од­но­го гнез­да в дру­гое в бою на хо­ду со­вер­шен­но не­воз­мож­на, так как пу­ле­мет по­сле стрель­бы силь­но пе­ре­гре­ва­ет­ся и взять его го­лы­ми ру­ка­ми со­вер­шен­но не­воз­мож­но.

Ес­ли иметь не один, а 2-3 пу­ле­ме­та, ус­та­нов­лен­ных в имею­щих­ся ус­та­нов­ках, то они де­ла­ют со­вер­шен­но не­воз­мож­ным ве­де­ние ог­ня из ма­ши­ны вслед­ст­вие стес­нен­но­сти стрел­ка. Ус­ло­вия на­блю­де­ния для ко­ман­ди­ра ма­ши­ны (он же стре­лок) со­вер­шен­но не от­ве­ча­ют так­ти­че­ским тре­бо­ва­ни­ям».

Тем не ме­нее, по­сле не­боль­ших до­ра­бо­ток эти бро­не­ав­то­мо­би­ли бы­ли ре­ко­мен­до­ва­ны для се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва - ведь ни­че­го дру­го­го про­сто не бы­ло, а Крас­ная Ар­мия ну­ж­да­лась в но­вой тех­ни­ке. Кро­ме то­го, кон­ст­рук­тор ма­шин Н. Ды­рен­ков все­ми прав­да­ми и не­прав­да­ми «про­тал­ки­вал» свои кон­ст­рук­ции, поль­зу­ясь хо­ро­шим к не­му рас­по­ло­же­ни­ем ру­ко­во­дства УММ и Крас­ной Ар­мии. Прав­да, в са­мом на­ча­ле се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва во­ен­ные вы­ска­зы­ва­ли ряд пред­ло­же­ний об улуч­ше­нии кон­ст­рук­ции бро­не­ви­ков. На­при­мер, в жур­на­ле НТК УММ РККА № 26 от 27 ию­ня 1931 го­да го­во­ри­лось сле­дую­щее:

«...2. Опыт­ные бро­не­ма­ши­ны Д-8 и Д-12. При­знать, что Д-8 и Д-12 не удов­ле­тво­ря­ют тре­бо­ва­ни­ям, предъ­яв­ляе­мым к лег­ким раз­ве­ды­ва­тель­ным ав­то­мо­би­лям вви­ду не­удоб­ст­ва поль­зо­ва­ния воо­ру­же­ни­ем, пло­хой ви­ди­мо­сти для во­ди­те­ля и пе­ре­груз­ки пе­ред­ней оси (300 кг).

Не­об­хо­ди­мо вне­сти сле­дую­щие из­ме­не­ния и до­пол­не­ния:

  1. Со­хра­не­ние бро­ни­ро­ва­ния мо­тор­ной буд­ки до пе­ред­ней стен­ки бро­не­во­го кор­пу­са;
  2. Для улуч­ше­ния ви­ди­мо­сти во­ди­те­ля пе­ред­нюю стен­ку бро­не­ви­ка пе­ре­не­сти на­зад;
  3. Для улуч­ше­ния на­блю­де­ния при по­во­ро­тах сре­зать вы­сту­паю­щий мыс пе­ред­ней стен­ки ав­то­мо­би­ля;
  4. Все ша­ро­вые ус­та­нов­ки уп­разд­нить;
  5. Ус­та­но­вить воо­ру­же­ние в один пу­ле­мет ДТ, пу­ле­мет­ная ус­та­нов­ка долж­на обес­пе­чить кру­го­вой об­стрел по­верх ку­зо­ва как по зем­ным, так и но воз­душ­ным це­лям;
  6. Кон­фи­гу­ра­цию из­ме­нить в со­от­вет­ст­вии с пунк­том 5;
  7. Про­ре­зать в кор­ме люк для на­блю­де­ния при дви­же­нии зад­ним хо­дом».

Од­на­ко из-за не­дос­тат­ка вре­ме­ни и за­гру­жен­но­сти дру­ги­ми за­ка­за­ми КБ Ды­рен­ко­ва не смог­ло вне­сти все тре­буе­мые из­ме­не­ния в кон­ст­рук­цию бро­не­ма­шин, и их при­ня­ли к вы­пус­ку в пер­во­на­чаль­ном ви­де с не­боль­ши­ми до­дел­ка­ми.

Од­на­ко че­рез не­ко­то­рое вре­мя Д-8 мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли, ус­та­но­вив на нем по­во­рот­ную баш­ню с пу­ле­ме­том ДТ в ша­ро­вой ус­та­нов­ке.

Сна­ча­ла вы­пуск Д-8 и Д-12 пла­ни­ро­ва­лось раз­вер­нуть на Ижор­ском за­во­де, но за­тем, в свя­зи с за­груз­кой по­след­не­го, их из­го­тов­ле­ние пе­ре­да­ли на за­вод Мо­же­рез. До кон­ца 1931 го­да здесь уда­лось со­брать 50 Д-8/Д-12 и еще 10 ма­шин сда­ли в пер­вой по­ло­ви­не 1932-го. Та­ким об­ра­зом, сум­мар­ный вы­пуск этих бро­не­ма­шин со­ста­вил 60 еди­ниц.

Показать источник
Просмотров: 7879
Теги: д-12, д-8


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама