Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Бронированная колесная техника
Описание
Характеристики
Фотографии (8)
Рисунки (1)
Схемы (3)
Опытный образец бронеавтомобиля Д-13. Лето 1931 года

Д-13 - средний бронеавтомобиль

Год выпуска: 1933
Год снятия с производства: 1933

Исторические сведения
Отправить другу

18 ию­ля 1929 го­да РВС СССР при­нял «Сис­те­му тан­ко-т­рак­тор­но­го и ав­то-бро­не­во­го воо­ру­же­ния Ра­бо­че-К­ре­сть­ян­ской Крас­ной Ар­мии». Со­глас­но это­му до­ку­мен­ту пла­ни­ро­ва­лось в крат­чай­шие сро­ки раз­ра­бо­тать со­вре­мен­ные об­раз­цы бро­не­тан­ко­вой тех­ни­ки и раз­вер­нуть их се­рий­ное про­из­вод­ст­во. В час­ти бро­не­ав­то­мо­би­лей пред­ла­га­лось спро­ек­ти­ро­вать 4 но­вых об­раз­ца, из них 2 сред­них. По­след­ние соз­да­ва­лись на шас­си трех­ос­ных ав­то­мо­би­лей «Фор­д-Тим­кен» и АМО-2. Воо­ру­же­ние ма­шин долж­но бы­ло со­сто­ять из 20-мм пуш­ки и 12,7-мм пу­ле­ме­та у «Фор­д-Тим­кен» и, со­от­вет­ст­вен­но, 37-мм пуш­ки и трех 7,62-мм пу­ле­ме­тов у АМО-2, бро­ни­ро­ва­ние 6-8 мм, эки­паж 4 че­ло­ве­ка. Раз­ра­бот­ку и из­го­тов­ле­ние но­вых бро­не­ав­то­мо­би­лей по­ру­чи­ли кон­ст­рук­тор­ско­му бю­ро Ижор­ско­го за­во­да. С де­каб­ря 1929 го­да кон­троль за про­ек­ти­ро­ва­ни­ем бро­не­ви­ков осу­ще­ст­в­ля­ло УММ РККА. Оно по­ста­ви­ло за­во­ду срок сда­чи опыт­ных об­раз­цов 11 де­каб­ря 1930 го­да.

К это­му вре­ме­ни на 2-м ав­то­сбо­роч­ном за­во­де в Мо­ск­ве и за­во­де «Гу­док Ок­тяб­ря» в Ниж­нем Нов­го­ро­де пол­ным хо­дом шла сбор­ка гру­зо­вых и лег­ко­вых «фор­дов», а из-за гра­ни­цы при­бы­ли пер­вые из 100 за­ку­п­лен­ных в Аме­ри­ке гру­зо­ви­ков «Мо­ре­ланд».

Кро­ме то­го, в кон­це 1930 го­да с аме­ри­кан­ской фир­мой «Тим­кен» за­клю­чи­ли до­го­вор на из­го­тов­ле­ние 1000 трех­ос­ных (6х4) гру­зо­ви­ков. При этом «Тим­кен» бра­ла обыч­ный двух­ос­ный «Фор­д-АА» и ус­та­нав­ли­ва­ла на не­го тре­тью ось. Эти гру­зо­ви­ки, из­вест­ные как «Фор­д-Тим­кен», дос­тав­ля­лись в Со­вет­ский Со­юз дву­мя пар­тия­ми - в ию­не и ок­тяб­ре 1931 го­да - и со­би­ра­лись на за­во­дах «Гу­док Ок­тяб­ря» и 4-м ав­то­сбо­роч­ном.

15 сен­тяб­ря 1930 го­да член на­уч­но-тех­ни­че­ско­го ко­ми­те­та УММ док­ла­ды­вал сво­ему ру­ко­во­дству «До­но­шу о ко­ман­ди­ров­ке на Ижор­ский за­вод по во­про­су о со­стоя­нии опыт­ных за­ка­зов на бро­не­ав­то­мо­би­ли...

4. Бро­ни­ро­ван­ный «Фор­д-АА» (шес­ти­ко­лес­ный), раз­ра­ба­ты­вае­мый по сис­те­ме воо­ру­же­ния. Про­ект за­кон­чен. Вы­пол­не­на боль­шая часть ра­бо­чих чер­те­жей. Окон­ча­ние чер­те­жей за­дер­жи­ва­ет­ся из-за не­по­лу­че­ния от ар­тил­ле­рий­ско­го управ­ле­ния точ­ных чер­те­жей 12,7 и 20-мм пу­ле­ме­тов, для ко­то­рых раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся со­от­вет­ст­вую­щая баш­ня. К из­го­тов­ле­нию опыт­ных об­раз­цов за­вод мо­жет при­сту­пить не ра­нее 1 де­каб­ря, то есть срок вы­пус­ка, на­ме­чен­ный УММ - 11 де­каб­ря - бу­дет со­рван, так как шас­си бу­дет вы­пу­ще­но 4-м ав­то­за­во­дом лишь в се­ре­ди­не но­яб­ря ме­ся­ца. Срок из­го­тов­ле­ния опыт­но­го об­раз­ца 3-3,5 ме­ся­ца, то есть го­тов­ность при­мер­но к 15 мар­та 1931 го­да при об­щем ус­ло­вии ор­га­ни­за­ции спец­бри­га­ды ра­бо­чих для опыт­ных ра­бот.

Бро­ни­ро­ван­ный шес­ти­ко­лес­ный ав­то­мо­биль «Мо­ре­ланд». К 30-25 сен­тяб­ря за­во­дом бу­дут да­ны эс­ки­зы не­сколь­ких ва­ри­ан­тов бро­ни­ро­ван­ной ма­ши­ны с под­сче­том ве­со­вых дан­ных. Ра­бо­чие чер­те­жи бу­дут го­то­вы при мер­но в се­ре­ди­не де­каб­ря. Срок вы­пус­ка опыт­но­го об­раз­ца не ра­нее кон­ца мар­та 1931 го­да.

Бро­ни­ро­ван­ный шес­ти­ко­лес­ный ав­то­мо­биль АМО-2. К раз­ра­бот­ке про­ек­та за­вод не при­сту­пал, так как не име­ет чер­те­жей ав­то­мо­би­ля.

Вы­во­ды и пред­ло­же­ния.

...2. Все ос­нов­ные опыт­ные ра­бо­ты мо­гут быть вы­пол­не­ны в на­ме­чен­ные сро­ки при ус­ло­вии ор­га­ни­за­ции опыт­ной груп­пы ра­бо­чих с от­вет­ст­вен­ным ру­ко­во­ди­те­лям по бро­ни­ро­ван­ным ма­ши­нам.

3. Так как 12,7 и 20-мм пу­ле­ме­ты в ста­дии раз­ра­бот­ки, воо­ру­жить «Фор­д-АА» ис­клю­чи­тель­но пу­ле­ме­та­ми Дег­тя­ре­ва (2 в баш­не и 1 в пе­ред­ней час­ти кор­пу­са)».

Од­на­ко в на­ча­ле де­каб­ря си­туа­ция из­ме­ни­лась, и в те­че­нии бли­жай­ше­го го­да раз­ра­бот­ка но­вых ти­пов бро­не­ав­то­мо­би­лей бы­ла тес­но свя­за­на с име­нем Ни­ко­лая Ды­рен­ко­ва.

25 де­каб­ря 1930 го­да на­чаль­ник УММ И. Ха­леп­ский на­пра­вил Ды­рен­ко­ву сле­дую­щее рас­по­ря­же­ние: «...Разработка про­ек­та бро­не­ав­то­мо­би­ля «Мо­ре­ланд» по чер­те­жу С-1741 - из­го­то­вить 2 об­раз­ца од­но­го и то­го же ти­па ука­зан­но­го чер­те­жа, кор­пус свар­ной с ус­та­нов­кой стро­бо­ско­па. Срок из­го­тов­ле­ния 1 фев­ра­ля 1931 го­да.

Од­но­вре­мен­но пред­ла­га­ет­ся Вам взять «Тим­кен» шас­си «Форд», на­хо­дя­щее­ся на Ижор­ском за­во­де и, ис­поль­зуя все ма­те­риа­лы, ко­то­рые сде­ла­ны КБ за­во­да с це­лью за­кон­чить его бро­ни­ро­ва­ние но тем тех­ни­че­ским дан­ным, ко­то­рые бы­ли вы­да­ны по это­му ти­пу ма­ши­ны для бро­ни­ро­ва­ния. Срок из­го­тов­ле­ния к 1 фев­ра­ля 1931 го­да. Кор­пус свар­ной из ко­тель­но­го же­ле­за.

Од­но­вре­мен­но пред­ла­га­ет­ся Вам взять под свое на­блю­де­ние и ру­ко­во­дство бро­ни­ро­ва­ние всех опыт­ных об­раз­цов и мас­со­вой про­дук­ции по бро­ни­ро­ван­ным ма­ши­нам на Ижор­ском за­во­де. Во­ен­пре­ды т. Ша­ров и т. Жу­ков обя­за­ны ока­зы­вать Вам вся­че­ское со­дей­ст­вие.

Пред­ла­га­ет­ся Вам про­ра­бо­тать во­прос с точ­ки зре­ния вы­пус­ка пер­вых бро­не­ав­то­мо­би­лей «Мо­ре­ланд», «Форд-A» (лег­кий) и «Фор­д-АА» (шес­ти­ко­лес­ный) из рас­че­та... вы­пус­тить за весь 1931 год 50 «Фор­д-А» 50 «Фор­д-АА» и 50 «Мо­ре­ланд».

Ды­рен­ков рья­но взял­ся за ра­бо­ту, и 9 фев­ра­ля 1931 го­да смог предъ­я­вить пред­ста­ви­те­лям УММ РККА три бро­не­вых ма­ши­ны: «Фор­д-Тим­кен», из­го­тов­лен­ный по про­ек­ту Ижор­ско­го за­во­да, «Мо­ре­ланд» и «Фор­д-Тим­кен» соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции. При­чем по­след­ние предъ­яв­ля­лись «вчер­не»: кор­пу­са на них бы­ли толь­ко «на­жив­ле­ны» свар­кой, бро­ни­ров­ка дви­га­те­лей и баш­ни на­хо­ди­лись в по­лу­за­кон­чен­ном ви­де. Воо­ру­же­ние «Фор­д-Тим­кен» со­стоя­ло из 37-мм пуш­ки Гоч­ки­са и двух пу­ле­ме­тов ДТ (с че­тырь­мя гнез­да­ми для них), на «Мо­ре­лан­де» пла­ни­ро­ва­лось ус­та­но­вить 20-мм ав­то­ма­ти­че­скую пуш­ку или 37-мм пуш­ку Б-3 об­раз­ца 1930 го­да, 4 пу­ле­ме­та ДТ и авиа­ту­рель.

«Фор­д-Тим­кен» про­ек­та Ижор­ско­го за­во­да, пред­став­лял со­бой бро­не­ав­то­мо­биль с кор­пу­сом пря­мо­уголь­ной фор­мы, за что в до­ку­мен­тах то­го вре­ме­ни был про­зван «со­ба­чий ящик». При из­го­тов­ле­нии ма­ши­ны вме­сто бро­ни ис­поль­зо­ва­лась обыч­ная сталь тол­щи­ной 4-8 мм. Из-за от­сут­ст­вия воо­ру­же­ния -12,7-мм пу­ле­ме­та и 20-мм пуш­ки - баш­ня так и не бы­ла сде­ла­на, по­это­му по рас­по­ря­же­нию Ды­рен­ко­ва на бро­не­вик ус­та­но­ви­ли баш­ню от БА-27. По­сле ос­мот­ра ма­ши­ны во­ен­ные от­ме­ча­ли «плохую ви­ди­мость для во­ди­те­ля, не­удоб­ную его по­сад­ку, при ез­де во­ди­тель уда­ря­ет­ся го­ло­вой в по­то­лок». По­это­му бы­ло пред­ло­же­но ее до­ра­бо­тать.

Бро­не­ма­ши­ны соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции на шас­си «Фор­д-Тим­кен» и «Мо­ре­ланд» Ды­рен­ков предъ­я­вил во­ен­ным толь­ко в мае 1931 го­да. Бро­не­ви­ки по­лу­чи­ли обо­зна­че­ния Д-13 и Д-9 (Д - Ды­рен­ков).

Кор­пу­са обе­их ма­шин со­би­ра­лись из 4-6-мм бро­не­вых лис­тов при по­мо­щи свар­ки, что бы­ло пе­ре­до­вым для то­го вре­ме­ни. Ос­нов­ное воо­ру­же­ние - 37-мм пуш­ка Гоч­ки­са и пу­ле­мет ДТ - раз­ме­ща­лись в раз­дель­ных ус­та­нов­ках во вра­щаю­щей­ся баш­не. Кон­ст­рук­ция по­след­ней на Д-9 и Д-13 бы­ла ана­ло­гич­ной. Кро­ме то­го, ка­ж­дый бро­не­вик имел пу­ле­ме­ты ДТ в ша­ро­вых ус­та­нов­ках кор­пу­са: Д-13 - 6 та­ких ус­та­но­вок (по две на борт, и по од­ной в ло­бо­вом и кор­мо­вом лис­тах), а Д-9 - 8 (по три на борт и по од­ной в кор­мо­вом и ло­бо­вом лис­тах). Для за­щи­ты от атак с воз­ду­ха бро­не­ви­ки ос­на­ща­лись авиа­ци­он­ной ту­ре­лью, рас­по­ло­жен­ной на кры­ше кор­пу­са за баш­ней. За­пас­ные ко­ле­са Д-13, ус­та­нов­лен­ные по бор­там кор­пу­са, мог­ли вра­щать­ся и слу­жи­ли до­пол­ни­тель­ной опо­рой при пре­одо­ле­нии бро­не­ви­ком вер­ти­каль­ных пре­пят­ст­вий и ка­нав.

В от­че­те об ос­мот­ре этих ма­шин, со­став­лен­ном 27 мая 1931 го­да, го­во­ри­лось: «Д-13 («Фор­д-АА» шес­ти­ко­лес­ный). Рас­по­ло­же­ние бо­ко­вых пу­ле­мет­ных ус­та­но­вок про­из­ве­де­но без уче­та воз­мож­но­сти их це­ле­со­об­раз­но­го ис­поль­зо­ва­ния. По­это­му це­ле­со­об­раз­но ос­та­вить лишь од­ну ус­та­нов­ку спе­ре­ди и од­ну сза­ди, а бо­ко­вые уб­рать, так как они стес­ня­ют ко­ман­ди­ра баш­ни. Ус­ло­вия на­блю­де­ния из ма­ши­ны при на­ли­чии баш­ни с кру­го­вым вра­ще­ни­ем и от­кры­вае­мо­го в ней ввер­ху лю­ка в об­щем удов­ле­тво­ри­тель­ные. Ту­рель­ная ус­та­нов­ка не оп­рав­ды­ва­ет сво­его на­зна­че­ния, так как она име­ет не­дос­та­точ­ный угол воз­вы­ше­ния и не за­щи­ща­ет стрел­ка от по­ра­же­ния с воз­ду­ха (ту­рель авиа­ци­он­но­го ти­па).

«Мо­ре­ланд». Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние - 37-мм пуш­ка - не оп­рав­да­но тя­же­стью и гро­мозд­ко­стью са­мой ма­ши­ны. Про­хо­ди­мость и по­во­рот­ли­вость «Мо­ре­лан­да», но срав­не­нию с шес­ти­ко­лес­ным «Фор­д-АА», бо­лее ог­ра­ни­че­на вслед­ст­вие боль­шо­го ве­са («Мо­ре­ланд» 7 т, Д-13 4,25 т) и боль­шей дли­ны («Мо­ре­ланд» 6,23 м, Д-13 4,75 м). «Мо­ре­ланд» ни­чем по­ло­жи­тель­ным, по срав­не­нию с «Фор­д-АА» шес­ти­ко­лес­ным или БА-27, от­ли­чит­ся не мо­жет, но изо­би­лу­ет от­ри­ца­тель­ны­ми ка­че­ст­ва­ми (ти­хо­ход­ность, боль­шие га­ба­рит­ные раз­ме­ры)».

Кро­ме то­го, по Д-13 от­ме­ча­лась вы­со­кая тру­до­ем­кость из­го­тов­ле­ния - кор­пус бро­не­ма­ши­ны имел 55 бро­не­вых де­та­лей раз­но­об­раз­ной фор­мы, а про­тя­жен­ность свар­но­го шва со­став­ля­ла 122 м - и вы­со­кая стои­мость -15 696 руб. 74 коп. По­это­му Ды­рен­ко­ву ре­ко­мен­до­ва­ли до­ра­бо­тать кон­ст­рук­цию бро­не­ав­то­мо­би­лей.

Ме­сяц спус­тя - 27 ию­ня - до­ра­бо­тан­ный ва­ри­ант Д-9 и дру­гой ва­ри­ант Д-13 ос­мот­ре­ли пред­ста­ви­те­ли на­уч­но-тех­ни­че­ско­го ко­ми­те­та (НТК) УММ. Вто­рой об­ра­зец Д-13 по­лу­чит баш­ню дру­гой кон­ст­рук­ции, сва­рен­ную из пло­ских бро­не­вых лис­тов, зе­нит­ная ту­рель и пу­ле­мет­ные ус­та­нов­ки в бор­тах ли­к­ви­ди­ро­ва­ли. Не­смот­ря на это, в сво­ем за­клю­че­нии по это­му бро­не­ви­ку во­ен­ные от­ме­ча­ли «силь­ную пе­ре­груз­ку шас­си, сла­бую бро­не­вую за­щи­ту в 6 мм, от­сут­ст­вие зад­не­го по­ста управ­ле­ния и средств ра­дио­свя­зи, пло­хой об­зор с мес­та во­ди­те­ля». Тем не ме­нее, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о вы­пус­ке пер­вой се­рии из 10 Д-13, вне­ся в их кон­ст­рук­цию ряд из­ме­не­ний. В даль­ней­шем пред­ста­ви­те­ли УММ счи­та­ли «при­знать не­об­хо­ди­мым на­ря­ду с уст­ра­не­ни­ем в пер­вой се­рии вы­ше­пе­ре­чис­лен­ных не­дос­тат­ков од­но­вре­мен­но при­сту­пить к пе­ре­ра­бот­ке все­го бро­не­кор­пу­са «Фор­д-Тим­кен» в со­от­вет­ст­вии с тре­бо­ва­ния­ми сис­те­мы воо­ру­же­ния».

По бро­ни­ро­ван­но­му «Мо­ре­лан­ду» мне­ние во­ен­ных бы­ло ка­те­го­рич­ным: «Ис­хо­да из то­го, что Д-9 как об­ра­зец тя­же­ло­го бро­не­ав­то­мо­би­ля ока­зал­ся чрез­вы­чай­но гро­мозд­ким, не­по­во­рот­ли­вым, име­ет по­ни­жен­ную ди­на­ми­ку и не об­ла­да­ет ка­ки­ми-ли­бо су­ще­ст­вен­ны­ми бое­вы­ми пре­иму­ще­ст­ва­ми по срав­не­нию со сред­ним бро­не­ав­то­мо­би­лем, при­знать, что шас­си ав­то­мо­би­ля «Мо­ре­ланд» не при­год­но для бро­ни­ров­ки и мо­жет быть ис­поль­зо­ва­но под спе­цу­ста­нов­ки: счет­ве­рен­но­го пу­ле­ме­та, хи­ми­че­ские и т.д.

Бро­ни­ро­ва­ние трех­ос­но­го ав­то­мо­би­ля АМО-6 как од­но­тип­но­го с «Мо­ре­ланд» счи­тать не­це­ле­со­об­раз­ным».

Ле­том 1931 го­да опыт­но-кон­ст­рук­тор­ское и ис­пы­та­тель­ное бю­ро УММ РККА под ру­ко­во­дством Ды­рен­ко­ва пе­ре­еха­ло в Мо­ск­ву, на тер­ри­то­рию Мо­с­ков­ско­го же­лез­но­до­рож­но­го ре­монт­но­го за­во­да («Мо­же­рез») в Люб­ли­но. Вы­пуск пер­вом пар­тии Д-13 пла­ни­ро­ва­лось на­чать имен­но здесь. Од­на­ко ока­за­лось, что бро­не­кор­пус ма­ши­ны ма­ло при­спо­соб­лен для се­рий­но­го про­из­вод­ст­ва. По­это­му в сен­тяб­ре кол­лек­тив КБ (сам Ды­рен­ков в это вре­мя «ва­рил» свою бро­ню мар­ки Д на Ма­риу­поль­ском за­во­де) в сроч­ном по­ряд­ке пе­ре­ра­бо­тал кон­ст­рук­цию кор­пу­са, из­го­тов­ле­ние ко­то­рых по­ру­чи­ли кре­кин­го-элек­тро­во­зо­строи­тель­но­му за­во­ду в под­мос­ков­ном По­доль­ске. Од­на­ко здесь то­же воз­ник­ли труд­но­сти, и толь­ко в на­ча­ле но­во­го. 1933 го­да, на «Мо­же­ре­зе» на­ча­лась сбор­ка пер­вых бро­не­ма­шин. 26 мар­та пред­ста­ви­тель во­ен­ной при­ем­ки на за­во­де со­об­щал о про­из­вод­ст­ве Д-13 сле­дую­щее: «5 еди­ниц го­то­вы за ис­клю­че­ни­ем: не сде­ла­ны ра­мы с сет­кой для карт, нет зад­них фо­на­рей. Ма­ши­ны вы­шли на ис­пы­та­ние. 5 еди­ниц, кро­ме ука­зан­но­го: не ус­та­нов­ле­ны ящи­ки для вез­де­ход­ных це­пей, не сде­ла­но кре­п­ле­ние для шан­це­во­го ин­ст­ру­мен­та и до­пол­ни­тель­ных бен­зо­ба­ков». Но к маю Д-13 бы­ли сда­ны и по­сту­пи­ли в вой­ска. Та­ким об­ра­зом, все­го из­го­то­ви­ли 13 бро­не­ма­шин кон­ст­рук­ции Ды­рен­ко­ва: 12 Д-13 (счи­тая 2 опыт­ных об­раз­ца) и 1 Д-9.

Показать источник
Просмотров: 9505
Теги: д-13


Комментарии к оружию (3)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Дек
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама