Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Бронированная колесная техника
Описание
Характеристики
Боевое применение
Фотографии (18)
Рисунки (2)
Файлы (1)
Схемы (3)
Модификации (1)
БАИ

БАИ - средний бронеавтомобиль

Год выпуска: 1933

Исторические сведения
Отправить другу

По­яв­ле­ние ро­до­на­чаль­ни­ка се­рии со­вет­ских бро­не­ав­то­мо­би­лей с ко­лес­ной фор­му­лой 6х4 не­раз­рыв­но свя­за­но с Сис­те­мой тан­ко-т­рак­то­ро­но­го и ав­то-бро­не­во­го воо­ру­же­ния, при­ня­той в ию­ле 1929 го­да. В чис­ле про­чей тех­ни­ки бы­ло вы­дви­ну­то тре­бо­ва­ние соз­дать два ти­па сред­не­го бро­не­ав­то­мо­би­ля, за­да­ние на раз­ра­бот­ку ко­то­рых по­ру­чи­ли КБ Ижор­ско­го за­во­да (ИЗ) и ин­же­не­ру Н. Ды­рен­ко­ву. Сро­ки при этом ого­ва­ри­ва­лись до­воль­но же­ст­кие.

В ка­че­ст­ве ос­но­вы им пред­ла­га­лось взять хо­до­вую часть с дви­га­те­лем и транс­мис­си­ей аме­ри­кан­ско­го гру­зо­ви­ка “Фор­д-Тим­кен”. Пар­тия из 100 та­ких ма­шин при­бы­ла в 1929 го­ду в СССР, а в кон­це 1930 го­да с фир­мой “Тим­кен” был за­клю­чен до­го­вор на из­го­тов­ле­ние ещё 1000 трех­ос­ных гру­зо­ви­ков, пу­тем до­ра­бот­ки обыч­но­го двух­ос­но­го “Фор­д-АА”. Пол­но­стью за­каз был вы­пол­нен к но­яб­рю 1931 го­да, а сбор­ку ма­шин про­ве­ли на за­во­де “Гу­док Ок­тяб­ря” в Мо­ск­ве.

Ис­поль­зо­ва­ние трех­ос­ной хо­до­вой час­ти не­сло не­ма­ло пре­иму­ществ. Пре­ж­де все­го, мень­шее дав­ле­ние на грунт обе­ща­ло бо­лее вы­со­кую про­хо­ди­мость по пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти и пло­хим до­ро­гам. Кро­ме то­го, ко­ли­че­ст­во и ка­либр воо­ру­же­ния то­же мож­но бы­ло за­мет­но уве­ли­чить.

Нель­зя так­же от­ри­цать и тот факт, что со­вет­ские тор­го­вые пред­ста­ви­те­ли, на­хо­див­шие­ся в это вре­мя в Ве­ли­ко­бри­та­нии и США, по­лу­чи­ли ин­фор­ма­цию о на­ли­чии в вой­сках ве­ро­ят­но­го про­тив­ни­ка сред­них трех­ос­ных бро­не­ма­шин, об­ла­дав­ших вы­со­ки­ми хо­до­вы­ми ка­че­ст­ва­ми и мощ­ным по тем вре­ме­нам воо­ру­же­ни­ем. Речь идет об аме­ри­кан­ском T4 Armored Car и бри­тан­ских “Lanchester” Mk.II и се­рии ма­шин Crossley. Они вы­пус­ка­лись не­боль­ши­ми пар­тия­ми, а Т4 во­об­ще стал един­ст­вен­ным бро­не­ав­то­мо­би­лем сред­не­го ти­па офи­ци­аль­но при­ня­тым ар­ми­ей США в пе­ри­од с 1918 по 1941 год.

Кон­ст­рук­тор­ская бри­га­да ИЗ ре­ши­ла пой­ти по пу­ти наи­мень­ше­го со­про­тив­ле­ния. Ос­та­вив хо­до­вую часть “тим­кен” без из­ме­не­ний ижор­ские ин­же­не­ры “при­кру­ти­ли” к ней кор­пус и баш­ню из обыч­ной ста­ли пре­дель­но про­стой фор­мы. Так уда­лось мак­си­маль­но сэ­ко­но­мить вре­мя, но итог ока­зал­ся до­воль­но пла­чев­ным - ни по од­но­му из за­дан­ных па­ра­мет­ров этот “по­лу­фаб­ри­кат” не про­шел. По­бе­ди­те­лем при­зна­ли бро­не­ав­то­мо­биль Д-13 кон­ст­рук­ции Ды­рен­ко­ва, хо­тя и он не со­всем впи­сы­вал­ся в ТТЗ и был по­стро­ен в ко­ли­че­ст­ве 10 эк­зем­п­ля­ров.

Сде­лав пра­виль­ные вы­во­ды ижор­цы зна­чи­тель­но пе­ре­ра­бо­та­ли про­ект. Но­вая ма­ши­на по­лу­чи­ла кор­пус ори­ги­наль­ной кон­ст­рук­ции сту­пен­ча­той фор­мы, став­шей за­тем от­ли­чи­тель­ной осо­бен­но­стью всех со­вет­ских сред­них и тя­же­лых бро­не­ав­то­мо­би­лей. В та­ком ви­де опыт­ный об­ра­зец бро­не­ав­то­мо­би­ля Ижор­ско­го за­во­да, ко­то­рый по­лу­чил на­зва­ние БАИ, был предъ­яв­лен за­каз­чи­ку вес­ной 1932 го­да. Уже 6 ап­ре­ля по­мощ­ник на­чаль­ни­ка УММ РККА Г. Бо­кис в сво­ем док­ла­де о пер­спек­тив­ных об­раз­цах бро­не­тан­ко­во­го воо­ру­же­ния со­об­щал сле­дую­щее:

"В се­рий­ном про­из­вод­ст­ве на­хо­дит­ся сред­ний бро­не­ав­то­мо­биль Д-13 на шас­си "Фор­д-А­АА". Вы­пол­не­ны опыт­ные об­раз­цы это­го ти­па бро­не­ав­то­мо­би­ля с раз­лич­ной кон­фи­гу­ра­ци­ей кор­пу­са и раз­лич­ным рас­по­ло­же­ни­ем воо­ру­же­ния. На се­го­дняш­ний день име­ем опыт­ные об­раз­цы сле­дую­щих бро­не­ав­то­мо­би­лей:

  1. Д-13 - кон­ст­рук­ции Ды­рен­ко­ва;
  2. ФВВ - кон­ст­рук­ции АТТБ ЭКУ ОГ­ПУ;
  3. БАИ - Ижор­ско­го за­во­да.

При­чем по­след­ний тип име­ет уко­ро­чен­ную ба­зу, вслед­ст­вие че­го по­лу­чи­лись бо­лее ком­пакт­ные раз­ме­ры кор­пу­са. Это да­ло воз­мож­ность уве­ли­чить тол­щи­ну бро­ни и до­ве­сти ее до 8-мм без на­груз­ки ма­ши­ны. По ре­зуль­та­там срав­ни­тель­ных ис­пы­та­ний бу­дет вы­бран тип сред­не­го бро­не­ав­то­мо­би­ля для ва­ло­во­го про­из­вод­ст­ва на ко­нец 1932 го­да и 1933 год".

К ис­пы­та­ни­ям опыт­но­го об­раз­ца БАИ при­сту­пи­ли 6 ав­гу­ста 1932 г., от­пра­вив ма­ши­ну на по­ли­гон НИБТ. До это­го мо­мен­та бро­не­ав­то­мо­биль со­вер­шил за­во­дскую об­кат­ку и ус­пел прой­ти 980 км. За вре­мя ис­пы­та­ний БАИ про­шел ещё 200 км и по­ка­зал впол­не хо­ро­шие ха­рак­те­ри­сти­ки. Вот что бы­ло за­пи­са­но в от­че­те во­ен­ной ко­мис­сии, сле­див­шей за их хо­дом:

“На­блю­де­ние за ме­ст­но­стью в от­кры­тые лю­ки удоб­но, при за­кры­тых край­не за­труд­ни­тель­но. При ус­ло­вии хо­ро­ше­го ши­ро­ко­го шос­се при боль­шом на­пря­же­нии воз­мож­но дви­же­ние со ско­ро­стью 15-20 км/ч, но при на­ли­чии цир­ку­ля­ции го­ря­че­го воз­ду­ха, ко­то­рый ду­ет пря­мо в ли­цо, воз­мож­ное вре­мя на­блю­де­ния край­не не­ве­ли­ко. На ис­пы­та­нии при дви­же­нии с за­кры­ты­ми лю­ка­ми во­ди­тель мог вес­ти ма­ши­ну толь­ко 5 км, по­сле че­го из-за силь­но­го го­ло­во­кру­же­ния их при­шлось от­крыть...

При дви­же­нии с за­кры­ты­ми жа­лю­зи ра­диа­тор мо­мен­таль­но на­чи­на­ет ки­петь. При их от­кры­тии ох­ла­ж­де­ние не­сколь­ко улуч­ша­ет­ся, но силь­но из­ну­ря­ет ко­ман­ду. Го­ря­чий воз­дух, иду­щий от мо­то­ра ме­ж­ду щит­ком и бро­ней, об­жи­га­ет ру­ки во­ди­те­лю, не по­зво­ляя ему дер­жать на верх­ней час­ти ру­ле­во­го ко­ле­са, об­те­ка­ет го­ло­ву и ту­ло­ви­ще, то есть во­ди­тель и пу­ле­мет­чик по­сто­ян­но на­хо­дят­ся в по­то­ке го­ря­че­го воз­ду­ха, что силь­но сни­жа­ет их ра­бо­то­спо­соб­ность. С за­кры­ты­ми лю­ка­ми дви­же­ние ста­но­вит­ся не­воз­мож­ным че­рез 5-6 км - тем­пе­ра­ту­ра внут­ри ма­ши­ны дос­ти­га­ет 57-58 гра­ду­сов.”

По­ми­мо это­го вы­яс­ни­лось, что при пре­одо­ле­нии вер­ти­каль­ных пре­пят­ст­вий БАИ це­п­лял­ся за них кар­те­ром де­муль­ти­п­ли­ка­то­ра. Не слиш­ком удач­ной ока­за­лась ус­та­нов­ка воо­ру­же­ния в баш­не - при мак­си­маль­ном уг­ле сни­же­ния пуш­ка и пу­ле­мет за­де­ва­ли кры­шу от­де­ле­ния управ­ле­ния. Но, не­смот­ря на эти не­дос­тат­ки, БАИ по­ка­зал хо­ро­шие ди­на­ми­че­ские ка­че­ст­ва - мак­си­маль­ная ско­рость по шос­се со­став­ля­ла 60 км/ч, а при вклю­чен­ном де­муль­ти­п­ли­ка­то­ре на по­ни­жен­ной пе­ре­да­че бро­не­вик ра­зо­гнал­ся до 75 км/ч. Удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми ока­за­лись ре­зуль­та­ты стрельб из воо­ру­же­ния ма­ши­ны, а так­же про­хо­ди­мость. По­это­му в сво­ем за­клю­че­нии пред­ста­ви­те­ли НИБТ по­ли­го­на пи­са­ли, что "для экс­плуа­та­ции в на­ших ус­ло­ви­ях ма­ши­на при­год­на, для прие­ма как бое­вой... у неё не­об­хо­ди­мо пре­кра­тить дос­туп го­ря­че­го воз­ду­ха от мо­то­ра к во­ди­те­лю".

Ре­ше­ние о за­пус­ке БАИ в се­рий­ное про­из­вод­ст­во при­ня­ли до за­вер­ше­ния его ис­пы­та­ний. Вес­ной 1932 го­да ста­ло яс­но, что бро­не­ма­ши­на Д-13 слиш­ком до­ро­га в про­из­вод­ст­ве, пе­ре­тя­же­лен­на и не мо­жет быть по­строе­на в боль­ших ко­ли­че­ст­вах. Вме­сто неё поя­ви­лись гран­ди­оз­ные пла­ны по­строй­ки ма­шин ти­па БАИ.

Вы­де­лен­ный для этой це­ли за­вод дро­биль­но-раз­моль­но­го обо­ру­до­ва­ния в г. Вы­кса (Горь­ков­ская об­ласть) на­чал по­лу­чать не­об­хо­ди­мое обо­ру­до­ва­ние и уже к кон­цу го­да дол­жен был сдать 320 ма­шин, а за 1933 год - 2500. Вы­пол­нить та­кой за­каз за­вод ДРО не мог из-за не­хват­ки обо­ру­до­ва­ния, за­во­дских пло­ща­дей и не­хват­ки ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных кад­ров, по­это­му пла­ны не­мно­го скор­рек­ти­ро­ва­ли. В те­че­нии 1932 г. по­сту­п­ле­ние но­вых ма­шин не ожи­да­лось, а в 1933 г. пла­ни­ро­ва­лось вы­пус­тить 300 сред­них БАИ и 100 лег­ких ФАИ. Од­на­ко и этот план реа­ли­зо­вать не уда­лось. В сен­тяб­ре 1933 го­да пред­ста­ви­тель УММ РККА на за­во­де ДРО док­ла­ды­вал в нар­ко­мат обо­ро­ны сле­дую­щее: “…БАИ - сда­но 28, ос­таль­ные 272 под со­мне­ни­ем. Бу­дет ве­ро­ят­но не бо­лее 150-200 штук…”

Это до­не­се­ние, к не­сча­стью, ока­за­лось слиш­ком оп­ти­ми­стич­ным. До кон­ца 1933 го­да за­вод вы­пус­тил все­го 90 ма­шин, и ещё 18 бы­ло сда­но к вес­не 1934 г. Не­ко­то­рые бро­не­ав­то­мо­би­ли ос­на­ща­лись гу­се­нич­ны­ми це­пя­ми “Ове­ролл”, уло­жен­ны­ми в от­дель­ный ящик на пра­вом бор­ту. В ос­таль­ном се­рий­ные БАИ от­ли­чий от про­то­ти­па не име­ли.

В про­цес­се экс­плуа­та­ции с уча­сти­ем БАИ про­ве­ли се­рию экс­пе­ри­мен­тов, на­прав­лен­ных на улуч­ше­ние хо­до­вых ка­честв и уси­ле­ние воо­ру­же­ния. В 1933 го­ду, по за­да­нию УММ РККА ин­же­нер Ва­жин­ско­го раз­ра­бо­тал пост управ­ле­ния, од­на­ко из-за тес­но­ты в бое­вом от­де­ле­нии от это­го но­во­вве­де­ния от­ка­за­лись.

Чуть поз­же, осе­нью то­го же го­да, на од­ном БАИ бы­ла ус­та­нов­ле­на 37-мм ди­на­мо-ре­ак­тив­ная пуш­ка кон­ст­рук­ции Кур­чев­ско­го. Для это­го в кор­ме баш­ни при­шлось про­ре­зать пря­мо­уголь­ное от­вер­стие за­кры­тое бро­не­лис­том, а на ло­бо­вом лис­те при­ва­ри­ли ко­роб­ча­тый ко­жух. В про­цес­се ис­пы­та­ний, про­ве­ден­ных на Кун­цев­ском по­ли­го­не, вы­яви­ли не­на­деж­ное кре­п­ле­ние ство­ла в баш­не, не­удач­ную сис­те­му за­ря­жа­ния, ма­лый угол воз­вы­ше­ния и не­воз­мож­ность стрель­бы на­зад из-за кон­ст­рук­тив­ных осо­бен­но­стей кор­пу­са. Кро­ме то­го, ору­дие об­ла­да­ло силь­ны­ми де­ма­ски­рую­щи­ми свой­ст­ва­ми, что в ко­неч­ном ито­ге при­ве­ло к от­ка­зу от даль­ней­ших ра­бот по ДРП Кур­чев­ско­го.

В 1934 го­ду на за­во­де "Мо­же­рез" один БАИ пе­ре­обо­ру­до­ва­ли для дви­же­ния по же­лез­ной до­ро­ге. Для это­го ма­ши­ну обо­ру­до­ва­ли дом­кра­том на ко­то­ром она мог­ла вы­ве­ши­вать­ся, и же­лез­но­до­рож­ны­ми бан­да­жа­ми, кре­пив­ши­ми­ся по­верх ко­лес пе­ред­не­го и зад­не­го мос­тов.

По со­стоя­нию на 15 сен­тяб­ря 1940 го­да бро­не­ав­то­мо­би­ли БАИ-М име­лись в сле­дую­щем ко­ли­че­ст­ве: Ор­лов­ский ВО - 1, Ки­ев­ский ОВО - 11, Се­ве­ро-Кав­каз­ский ВО - 8, Сред­не­ази­ат­ский ВО - 7, Мо­с­ков­ский ВО - 2, За­бай­каль­ский ВО - 48

Показать источник
Просмотров: 10381
Теги: баи, баи-м


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама