Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Вся правда о декоративном хромировании виды металлизации.

События в мире
Отправить другу

Страны Евросоюза начинают разработку перспективного тяжелого транспортного вертолета

26.05.2009

Страны Евросоюза начинают разработку перспективного тяжелого транспортного вертолета

МОСКВА, 26 мая. (АРМС-ТАСС). Представители 26 стран-членов Европейского оборонного агентства (EDA), за исключением Дании, в ходе прошедшей в Брюсселе встречи министров обороны стран ЕС пришли к соглашению по вопросу реализации в рамках EDA инициированной Францией и Германией программы создания нового тяжелого транспортного вертолета (Future Transport Helicopter). Предварительно данный вопрос был обсужден в марте текущего года в ходе аналогичной встречи глав военных ведомств ЕС в Праге.

Оборонные ведомства Франции и Германии осуществляют оценку различных вариантов создания нового вертолета большой грузоподъемности в течение двух лет. Новый проект носит обозначение HTL (Helicoptere de Transport Lourd) во Франции и FTH (Future Transport Helicopter) в Германии. В июне 2007 года представители двух государств подписали соглашение о начале совместной разработки новой машины, которая по своим возможностям должна занять промежуточное положение между средними транспортными вертолетами NH-90 и ВТС А400М.

В среднесрочной перспективе EDA также планирует восполнить нехватку вертолетов, которые могут использоваться в международных операциях, модернизируя часть из 200 произведенных в советский период вертолетов Ми-17, состоящих на вооружении ВС стран бывшего Варшавского договора, однако данную программу сдерживает нехватка финансовых средств.

Планируется, что новый тяжелый вертолет в среднесрочной перспективе заменит транспортно-десантный СН-53G, состоящий на вооружении ВС Германии и усилит парк AS-532 "Кугар" ВС Франции.

В рамках совместной программы МО ФРГ планировало приобрести до 100 новых транспортных вертолетов (на первом этапе около 40). Военное ведомство Франции нуждается в 20 машинах.

Ориентировочная стоимость разработки оценивается в 2 млрд евро. Согласно предварительным планам, разработка технических требований к тяжелому вертолету, оценка доступных и перспективных технологий для его создания, а также подготовка полного технического задания и согласование условий контракта займет около трех лет. Таким образом, контракт на приобретение вертолетов сможет быть заключен в 2012 году. Первые поставки в этом случае планируется начать в 2017-2018 гг., а принять вертолет на вооружение - в 2020 году. Разработанный план достаточно гибок, позволяет построить долгосрочную программу развития и иметь в запасе некоторое время на случай непредвиденных обстоятельств.

В ноябре 2008 года с целью снижения затрат и рисков, связанных с реализацией программы, Франция и Германия приняли решение привлечь к участию в проекте другие заинтересованные государства. Ожидается, что это позволит увеличить количество заказанных вертолетов в два раза - до 120 машин. По результатам встречи в Праге эстонский министр обороны Яак Аавиксоо уже объявил о намерении Эстонии присоединиться к программе.

В марте текущего года документация по проекту была направлена для проведения оценки EDA, которое будет осуществлять координацию действий государств, участвующих в программе, а также проведет анализ необходимых для создания вертолета технологий.

Предварительно представители EDA обсудили возможность реализации проекта совместно с МО США, которое уже длительное время не может начать реализацию проекта тяжелого транспортного вертолета нового поколения для Армии США, предназначенного для замены CH-47 "Чинук". Американское оборонное ведомство высказало заинтересованность в участии в программе. Решение, принятое министрами обороны ЕС, позволяет начать с МО США официальные переговоры.

В соответствии с требованиями МО Франции и Германии, новый вертолет будет использоваться для выполнения задач транспортировки личного состава, военной техники и грузов, поведения операций медицинской эвакуации, материально-техническому снабжению подразделений ВС, оказания помощи потерпевшим при стихийных бедствиях в различных районах мира.

Новая машина должна быть оснащена современным цифровым оборудованием в кабине экипажа, четырехосевым автопилотом, системой опознавания "свой-чужой" и комплектом для дозаправки в воздухе. Планируемая максимальная дальность полета без дозаправки составит около 1000 км, с дозаправкой - до 5000 км.

Как ожидается, вертолет, максимальная взлетная масса которого составит 32-35 т, будет транспортировать 10-13 т груза на расстояние до 500 км без дозаправки. В пассажирской кабине планируется разместить до 70 полностью экипированных десантников. Одним из требований также является возможность транспортировки внутри грузовой кабины двух легких бронированных автомобилей VBL, либо одного "Динго-2" или "Феннек". Требования МО Франции включают возможность транспортировки на внешней подвеске 13-тонного БТР VAB.

Из-за высокой стоимости программы рассматривается вариант отказа от проведения дорогостоящего и длительного этапа разработки полностью нового вертолета и проведения доработки под существующие требования одного из проектов вертолетов, широко используемых в настоящее время. В частности в ближайшее время участники программы планируют провести оценку возможности использования в качестве базовой платформы вертолетов CH-47F "Чинук" компании "Боинг", CH-53K "Сикорский" и Mи-26T КБ Миля. В 2008 году ВС Франции уже проводили оценку российского вертолета.

По мнению экспертов, использование Ми-26, который способен транспортировать 82 пассажира, 20 т груза внутри кабины или на внешней подвеске, является наиболее оптимальным с технической точки зрения.

Приведение Ми-26T в соответствие с европейскими требованиями потребует вложения значительных средств. К примеру, экипаж вертолета в настоящее время состоит из 5 человек, в то время как в соответствии с требованиями Франции он может составлять не более 3 человек. Устарели и требуют замены БРЭО и двигатели Ми-26.

Тем не менее, в этом случае затраты по модернизации Ми-26T могут быть разделены с Россией, которая намерена провести усовершенствование этих вертолетов в любом случае. Программа совместной с Россией модернизации Ми-26T весьма перспективна ввиду того, что ее стоимость может быть снижена, и, к тому же, Франция и Германия получат доступ к российским вертолетным технологиям. Объединив эти наработки с технологиями, которые использовались при создании NH-90 и "Тигр", разработчики смогут получить современный вертолет, соответствующий всем предъявляемым требованиям по приемлемой цене. К тому же грузоподъемность Ми-26T, составляющая 20 т, гораздо выше минимального порога в 10 т, определенного для новой тяжелой машины. Максимальные возможности конкурентов CH-47 "Чинук" и CH-53K составляют 10,8 и 13,6 т соответственно.

Иллюстрация www.helicopassion.com.


Показать источник
Просмотров: 404

Комментарии к новости (0)

Другие новости по теме:

14.07.2009 Евросоюз заказал немецкой компании полуавтономного боевого робота


19.05.2009 Министры обороны ЕС поддержали создание нового европейского военно-транспортного вертолета
16.04.2009 Франция предлагает создать в Брюсселе генштаб "Евроармии"
e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Июл >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама