Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Выставки и шоу
Отправить другу

На МАКСе впервые пройдет Европейский конгресс по транспортной авиации

14.08.2009

Подготовка к авиасалону МАКС-2009

МОСКВА, 14 авг - РИА Новости, Александр Ковалев. На Европейском конгрессе по транспортной авиации, который впервые пройдет в России с 19 по 21 августа в рамках авиакосмического салона МАКС-2009, будет сделан серьезный шаг в области переговоров о начале производства транспортных самолетов Ан-70, а также возобновления сборки уникальных рамповых грузовых машин Ан-124 "Руслан", оснащенных новыми двигателями и авионикой. Об этом в интервью РИА Новости сообщил президент Германо-российского экономического альянса, бывший торгпред СССР в Германии Виталий Шмельков.

Крупнейший форум по транспортной авиации

"Идея проведения Европейского конгресса по транспортной авиации в России родилась на стыке двух серьезных факторов: во-первых, МАКС как авиасалон российского происхождения, имеет очень тесные отношения со своим партнером в Германии - авиавыставкой ILA, где проходил предыдущий конгресс. Были приложены большие усилия, чтобы были подписаны соответствующие документы, и сейчас можно ответственно заявить, что это было правильным решением: я бы сказал, что благодаря ему МАКС-2009 заиграет на мировой арене новыми красками, очень позитивными", - сказал Шмельков.

"Второе - это то, что у России есть не очень много отраслей, где она имеет конкурентные преимущества. Что бы ни говорили про российскую авиацию, Россия имеет позиционные конкурентные преимущества в сфере транспортной авиации. В мире есть всего лишь две страны, которые знают, понимают и умеют строить транспортные самолеты: это Россия вместе с Украиной и США. Это не просто самолетостроение, это огромная фундаментальная наука, это система подготовки кадров, это огромный технологический опыт", - уверен президент Германо-российского экономического альянса.

По его мнению, транспортная авиация - это та отрасль, которой должно уделяться большое внимание, как со стороны государственных структур, так и со стороны участников этого рынка.

"Я думаю, что нам удастся сделать этот конгресс постоянным на МАКСе. На салонах подобного уровня обязательно нужно иметь несколько конгрессов и форумов высокого класса, куда приезжают все, кого можно слушать и с кем можно вести диалог", - сказал Шмельков.

Ан-70: быть или не быть уникальному самолету?

По его словам, в рамках конгресса ожидается обсуждение нескольких важных программ, в частности, по новым транспортным самолетам Ан-70. В форуме будут участвовать российские, украинские и европейские ключевые фигуры, принимающие решения по данному вопросу, и их встреча должна урегулировать все существующие проблемы. Это откроет путь к началу испытаний самолета, уверен глава альянса.

Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолет нового поколения, должен прийти на смену морально и физически устаревшего Ан-12. Воздушное судно выполнено по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году один опытный Ан-70 был потерян - во время испытательного полета он столкнулся с самолетом сопровождения, а в 2001 второй опытный образец получил серьезные повреждения при отказе двигателя на взлете из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен.

Летом 2006 года правительство РФ заявило о прекращении участия в совместном с Украиной проекте по созданию Ан-70. Тогдашний главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов заявлял, что "России самолет не нужен". Он аргументировал это тем, что машина имеет ряд недостатков - в частности, Ан-70 "перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов, а такой транспортник в России есть - Ил-76". Самолет Ан-70 предназначен для транспортировки грузов массой до 47 тонн, десантирования парашютистов и техники.

Однако затем появились сообщения, что Россия намерена вернуться к реализации совместного с Украиной проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Украинская сторона предложила привлечь к проекту европейские компании, которые могли бы заняться авионикой.

Выпуск АН-124 может возобновиться

На форуме также ожидается подписание ряда документов, открывающих дорогу к возобновлению серийного производства модернизированного транспортного Ан-124 "Руслан".

"Эту тему мы прорабатывали с Внешэкономбанком, мы вели переговоры и с Rolls Royce Германия, и с General Electric. Будет также обсуждаться вопросы взаимодействия РФ и Украины по "Русланам", - рассказал Шмельков.

Если будут приняты соответствующие решения, будут производиться уже 150-тонные машины вместо 120-тонных, и у них будет новая авионика. "Для этого будут нужны конструкторские решения и доработки. Я не думаю, что крылья самолета придется менять, скорее всего будут использоваться те же самые, но модернизированные конструкции, чтобы "таскать" 150 тонн груза", - отметил президент Германо-российского экономического альянса Виталий Шмельков.

"Руслан" - крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Он был создан в КБ имени Антонова на Украине в 1982 году. Модификации Ан-124-100 и Ан-124-100М-150 выпускались в Киеве и Ульяновске до 1995 года.

"Руслан" может перевозить до 150 тонн груза на расстояние более трех тысяч километров.

Производство этих самолетов на Украине практически остановилось, а в России пока не началось, хотя планы такие есть.

Ранее председатель совета директоров украинской авиастроительной компании "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев сообщал, что будет рекомендовать правительству страны с 2010 года возобновить производство тяжелых грузовых самолетов Ан-124 "Руслан" совместно с РФ. Пока в рекомендациях правительства значится 2013 год. Есть три варианта реанимации проекта. Первый из них подразумевает возобновление производства той модели, которая выпускалась во времена СССР, второй - оснащение самолета новой авионикой, третий - установку на "Руслане" новых двигателей.

Европейский взгляд на транспортную авиацию

Шмельков полагает, что российским участникам конгресса будет интересно знать, как Европа смотрит на проблематику освоения единого транспортного пространства.

"Приглашен и будет выступать заместитель главы представительства Европейской комиссии в РФ Пауль Вандорен, а также один из директоров департамента по транспортной энергетике ЕС Клаус Гаэль. Кроме того, мы пригласили на салон аналитиков и маркетологов в области авиации, как российских, так и зарубежных", - уточнил Виталий Шмельков.

По его словам, во втором блоке - инфраструктурном - на конгрессе по транспортной авиации будет выступать генеральный директор ТВК "Россия " Владимир Власов, а также компании, которые вкладывают деньги и могут выступить инвесторами.

"Например, компания Garbe World Cargo Center, которая в аэропорту "Лейпциг-Халле" построила за свой счет три больших ангара общей стоимостью около 30 миллионов евро. В этом аэропорту позиционируются наши самолеты Ан-124" выполняющие полеты по европейским программам", - заключил президент Германо-российского экономического альянса.


Показать источник
Просмотров: 159

Комментарии к новости (0)

Вооружение по теме:

Ан-124 - тяжелый военно-транспортный самолет


Ан-70 - стратегический военно-транспортный самолет

Другие новости по теме:

25.08.2014 Военнослужащие ВВО успешно прошли внезапную проверку боеготовности


14.08.2014 Минобороны РФ получит в 2014 году 2 транспортных самолета Ил-76МД-90А
07.08.2014 Авиация ВВО поднята по тревоге в рамках проверки боеготовности
30.07.2014 Ирак купил российского оружия на миллиард долларов
15.05.2014 Минобороны в 2014 году получит два модернизированных «Руслана»
11.04.2014 Завершились испытания российско-украинского транспортника Ан-70
28.03.2014 Десантники вооружатся БМД-4М в 2015 году
12.03.2014 События на Украине не повлияли на сотрудничество с Россией в области авиационного двигателестроения
18.12.2013 Украина и Россия планируют совместно построить 80 самолетов Ан-124, выручив за них 12,9 млрд долларов
17.12.2013 РФ и Украина договорились о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124
Показать все новости по теме...


e-mail друга: Ваше имя:


< 2018 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама