Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Для вас недорого одяг для вагітних в рассрочку со скидками.

Вагоностроение
Отправить другу

Знаете, почему в Риге сдохла Вагонка?

1. Случилась песенная революция.
2. Приехали большие люди из Москвы и сказали - России нужен вагоностроительный завод. Примем всех. Всем жильё и работу.
3. В подмосковье уже лет 10 выпускают электропоезда. Потому что уехали из Латвии специалисты. Русские специалисты. А остались ушлые латыши.

Интерфакс. 30.12.2002. МПС РФ и компания "Ист-Лайн" заключили договор на строительство пригородных электропоездов

Договор заключен на 10 лет и предусматривает строительство 530 вагонов пригородных электропоездов в год.

МПС России и авиакомпания "Ист-Лайн" заключили в прошедшую субботу договор о строительстве на Демиховском машиностроительном заводе (Подмосковье) пригородных электропоездов для железных дорог России, об этом сообщил ''Интерфаксу" заместитель руководителя пресс-службы МПС Валерий Зудин.

Он отметил, что документ подписали министр путей сообщения России Геннадий Фадеев и председатель совета директоров авиакомпании "Ист-Лайн" Дмитрий каменщик.

В.Зудин также сообщил, что договор заключен на 10 лет и предусматривает строительство 530 вагонов пригородных электропоездов в год, что почти в два раза превышает уровень производства текущего года.

В.Зудин отметил также, что в субботу на заводе состоялась презентация нового электропоезда четвертого поколения, по своим техническим и технологическим параметрам и по уровню комфортности отвечающим международным требованиям. Первый поезд, по словам В.Зудина, будет отправлен на Свердловскую железную дорогу.

Представитель МПС также отметил, что демиховский машиностроительный завод выпустил первый пригородный электропоезд ровно 10 лет назад.

Выступая по этому случаю на митинге Г.Фадеев подчеркнул, что "в настоящее время завод является крупнейшим в Европе по количеству строящихся вагонов пригородных электропоездов".

Как сообщил "Интерфаксу" источник в правительстве Московской области, компания "Ист-Лайн" приобрела контрольный пакет акций АО "Демиховский машиностроительный завод" у Подмосковья.

Новый электропоезд повышенной комфортности ЭД-9МК, выпущенный ОАО «Демиховский машиностроительный завод» по заказу Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «РЖД»), отправился сегодня по Транссибу из Орехово-Зуево во Владивосток. Об этом сообщил начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Владивостокского отделения ДВЖД Алексей Герасименко. Он также проинформировал, что данный электропоезд, стоимостью 98 миллионов рублей, после доставки во Владивосток и испытаний начнет перевозить пассажиров по маршруту Владивосток – Уссурийск – Тихоокеанская.

В составе электропоезда 10 вагонов: 4 вагона первого класса, 4 – второго, 2 – третьего. Общая вместимость – 680 человек Вагоны имеют следующие конструкционные особенности.

В вагонах 1-го класса установлены мягкие двухместные кресла в два ряда по схеме 2 + 2, между креслами – столики. В салонах имеются телевизоры с видеоплеерами. Вместимость вагона 1-го класса – 45 человек.

В вагонах 2-го класса – мягкие двух- и трехместные кресла установлены в два ряда по схеме 2 + 3. В спинках кресел встроены откидные столики. В салонах имеются телевизоры с видеоплеерами. Вместимость вагона 75 человек. В двух вагонах 2-го класса предусмотрены бары-буфеты с оборудованием, обеспечивающим приготовление чая, кофе, хранения и подогрева пищи. Вместимость вагона 2-го класса – 75 человек.

Вагоны 3-го класса имеют комплектацию стандартного пригородного электропоезда. Вместимость вагона 3-го класса – 100 человек. В каждом вагоне установлены мусоросборники – по одному в тамбуре и в баре-буфете.

Для обеспечения выбора оптимального режима движения поезда, безопасности его движения, противопожарной безопасности новый электропоезд ЭД-9МК оборудован системами сигнализации и информационного обеспечения, пожаротушения, регистрации параметров движения, автоведения, локомотивной безопасности и системой управления тормозами.

Обслуживание пассажиров в электропоезде «Уссурочка» будут осуществлять проводники. «От убыточных пригородных перевозок мы стремимся перейти к прибыльным, а значит перед нами встает задача повышения качества услуг пригородных перевозок, а также доступность комфортного проезда для различных категорий пассажиров», - подчеркнул начальник Владивостокского отделения Дальневосточной магистрали Валерий Тарабаров.

Первый на Дальнем Востоке электропоезд повышенной комфортности «Приморочка» начал курсировать в декабре 2003 года между Владивостоком и Находкой. По мнению Валерия Тарабарова, пригородное сообщение в Приморье становится конкуренто-способным с аналогичными автобусными маршрутами не только по степени комфортности, но и по ценовым и скоростным параметрам.

А на следующей неделе еще один новый ускоренный электропоезд повышенной комфортности – «Ерофей Хабаров» начнет курсировать на Хабаровском отделении дороги по маршруту Бикин – Хабаровск – Биробиджан, сообщает служба по связям с общественностью ДВЖД.

История ДМЗ

С момента своего основания в мае 1935 г. профиль Демиховского машиностроительного завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 г. основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц.

Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода ОАО "ДМЗ" разработано и освоено в производстве 17 типов поездов, выпущено более 3000 вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России - от Смоленска до Владивостока, а также на Украине, в Белоруссии и Казахстане. Так что сегодня можно с удовлетворением констатировать: в России есть своя отрасль электровагоностроения!

При этом подразумевалось, что рижане возьмут на себя производство 534 моторных вагонов, а демиховцы - 534 головных и прицепных. Однако планам этим не суждено было сбыться: в одночасье Латвия стала для нас заграницей, а у России, де-факто, не оказалось собственного производства электропоездов. Для выхода из создавшейся ситуации необходимы были быстрые и решительные меры. Поэтому работники МПС изучили производство ряда родственных предприятий, в том числе посетили ДМЗ, где уже были созданы определенные заделы: построена энергетика, подстанция, котельная, очистные сооружения, начато строительство корпуса для производства вагонов. Стало очевидно: наиболее короткий путь для реализации стоящей перед МПС задачи - вернуться к идее создания мощностей на Демиховском машиностроительном заводе. Тогда же - 24.07.92г. было подписано Постановление Правительства России № 522 "О развитии и повышении качества пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте", которым была утверждена программа, определяющая сроки ввода мощностей 1 очереди по выпуску 534 вагонов электропоездов в год.

Согласно этому же Постановлению, на ОАО "ДМЗ" был создан Российский головной конструкторский отдел по разработке документации новых моделей электропоездов. В 1992 году он разработал документацию на прицепной и головной вагоны.

В IV квартале 1992 года был изготовлен и принят первый прицепной вагон электропоезда постоянного тока нового поколения с длиной кузова 21,5 м, презентация которого состоялась 28 декабря 1992 года.

Однако все это вряд ли стало бы возможным, не согласись специалисты с Рижского завода переехать в Демихово. Рассказывает начальник группы контроля качества Управления маркетинга и сбыта А.Г. Шишкина:

- Я работала на РВЗ с 1978 года. Летом 1992 года к нам на завод приехали представители Демиховского завода. Объяснили, как важно организовать производство электропоездов в России, и как им нужны специалисты из Риги. Предложили сначала съездить в Демихово, посмотреть завод, посмотреть район. Нам здесь действительно понравилось, тем более, что руководство завода создало все условия, понимая, что переезд – все-таки нелегкое решение для большинства людей. Насколько я знаю, никто из рижан не жалеет о своем поступке.

Показать источник
Просмотров: 775

Комментарии к статье (3)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2019 Сегодня < Апр >
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама