Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Ищите для TinyMe и других BSD и *NIX клонов

Специальные операции
Отправить другу

Железным кулаком - из-под воды

В 80-х го­дах ХХ ве­ка у бе­ре­гов Ан­го­лы мор­ски­ми ди­вер­сан­та­ми бы­ло взо­рва­но бо­лее 15 гра­ж­дан­ских су­дов, при­над­ле­жа­щих раз­лич­ным стра­нам и ком­па­ни­ям. Бы­ло со­вер­ше­но не­сколь­ко «ак­тов са­бо­та­жа» в при­бреж­ной по­ло­се: под­ры­вы мос­тов, неф­те­хра­ни­лищ, на­ви­га­ци­он­ных со­ору­же­ний. Ав­то­ры мно­гих из этих ди­вер­сий спус­тя чет­верть ве­ка так и не ус­та­нов­ле­ны. Счи­та­ет­ся, и не без ос­но­ва­ния, что к ним име­ют не­по­сред­ст­вен­ное от­но­ше­ние бое­вые плов­цы 4-го раз­ве­ды­ва­тель­но-ди­вер­си­он­но­го (мор­ско­го) пол­ка юж­но­аф­ри­кан­ских ком­ман­дос. Это под­раз­де­ле­ние име­ло до­воль­но гроз­ный де­виз - «Iron Fist From The Sea» («Же­лез­ным ку­ла­ком - из-под во­ды»).

Но да­же се­го­дня, ко­гда бой­цы спец­на­за ЮАР в де­сят­ках вы­пу­щен­ных книг охот­но де­лят­ся свои­ми вос­по­ми­на­ния­ми об ус­пе­хах в ди­вер­си­он­ной вой­не про­тив Ан­го­лы, Мо­зам­би­ка и дру­гих стран, быв­шие мор­ские ди­вер­сан­ты по-преж­не­му мол­чат. В рас­по­ря­же­нии ав­то­ра это­го ма­те­риа­ла име­ет­ся ряд до­ку­мен­тов груп­пы со­вет­ских во­ен­ных спе­циа­ли­стов, ра­бо­тав­ших в Ан­го­ле в 80-х го­дах ХХ ве­ка, ко­то­рые про­ли­ва­ют свет на не­ко­то­рые под­роб­но­сти ди­вер­сий у бе­ре­гов Ан­го­лы.

«Де­за» в жес­тян­ке из-под мас­лин

«Глав­но­му во­ен­но­му со­вет­ни­ку в НРА (здесь и да­лее при­во­дят­ся под­лин­ные опе­ра­тив­ные до­ку­мен­ты ап­па­ра­та ГВС в Ан­го­ле. - С.К.)

Док­ла­ды­ваю:

В 3.00-3.40 30 ию­ля 1984 г. в ре­зуль­та­те ди­вер­сии бы­ли по­дор­ва­ны два суд­на, сто­яв­шие на внут­рен­нем рей­де пор­та Лу­ан­ды. Од­но из су­дов при­над­ле­жат ГДР, дру­гое - Ан­го­ле. На бор­ту ан­голь­ско­го суд­на (со сме­шан­ным ан­го­ло-ку­бин­ским эки­па­жем), при­быв­ше­го из Бра­зи­лии, на­хо­дил­ся груз про­до­воль­ст­вия и сна­ря­же­ния для ФА­П­ЛА. На суд­не ГДР - груз для СВА­ПО (28 ав­то­ма­шин, про­до­воль­ст­вие), а так­же про­мыш­лен­ные то­ва­ры для НРА.

В ре­зуль­та­те взры­вов наи­бо­лее серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния по­лу­чи­ло суд­но ГДР, на нем вы­ве­де­но из строя ма­шин­ное от­де­ле­ние. По ре­зуль­та­там пред­ва­ри­тель­но­го рас­сле­до­ва­ния, про­ве­ден­но­го ми­ни­стер­ст­вом гос­безо­пас­но­сти и обо­ро­ны НРА, ус­та­нов­ле­но, что ди­вер­сия осу­ще­ст­в­ле­на под­ры­вом маг­нит­ных мин, ус­та­нов­лен­ных на под­вод­ной час­ти су­дов. На не­мец­ком суд­не в ре­зуль­та­те под­ры­ва двух мин об­ра­зо­ва­лись про­бои­ны раз­ме­ром 3x3 и 3x3,5 м. На ан­голь­ском суд­не име­ют­ся так­же две про­бои­ны раз­ме­ром 2x2 и 3,5x1,5 м.

Ди­вер­сия ско­рее все­го осу­ще­ст­в­ле­на под­вод­ны­ми ди­вер­сан­та­ми. Как по­ка­за­ло пред­ва­ри­тель­ное рас­сле­до­ва­ние, в пе­ри­од с 22.00 29.7 до 2.00 30.7 вбли­зи ука­зан­ных су­дов на­блю­да­лась ре­зи­но­вая лод­ка с под­вес­ным мо­то­ром с тре­мя не­из­вест­ны­ми ли­ца­ми на бор­ту. Лод­ка пы­та­лась при­бли­зить­ся и к со­вет­ско­му ры­бо­ло­вец­ко­му суд­ну, на­хо­див­ше­му­ся не­да­ле­ко от мес­та ди­вер­сии, но бла­го­да­ря бди­тель­но­сти и при­ня­тым де­жур­ной служ­бой ме­рам вы­ну­ж­де­на бы­ла уй­ти.

В пор­ту Лу­ан­ды в на­стоя­щее вре­мя на­хо­дят­ся че­ты­ре со­вет­ских во­ен­ных ко­раб­ля: БПК «Ад­ми­рал Юма­шев», ди­зель­ная под­вод­ная лод­ка, плав­ма­стер­ская (ПМ), тан­ке­р-за­прав­щик, а так­же око­ло 30 ры­бо­ло­вец­ких су­дов. Два со­вет­ских гру­зо­вых суд­на: «Ни­ко­лай Швер­ник» и «И. Дуб­ро­вин­ский», с гру­зом ГСМ, воо­ру­же­ни­ем, бо­е­при­па­са­ми и дру­гим во­ен­ным иму­ще­ст­вом для СВА­ПО и ФА­П­ЛА на­прав­ля­ют­ся в порт На­миб. Все эки­па­жи при­ве­де­ны в со­стоя­ние по­вы­шен­ной про­ти­во­мин­ной и про­ти­во­ди­вер­си­он­ной го­тов­но­сти. Ут­вер­жден гра­фик круг­ло­су­точ­но­го гра­на­то­ме­та­ния с де­жур­ных ка­те­ров внут­ри бух­ты и у стоя­щих у при­ча­лов ко­раб­лей.

По­мощ­ник ГВС пол­ков­ник В. Ува­ров.

30 ию­ля 1984 г.». 

Но это был пред­ва­ри­тель­ный вы­вод, сде­лан­ный, что на­зы­ва­ет­ся, по го­ря­чим сле­дам. По­сле взры­вов бы­ли пред­при­ня­ты все ме­ры по спа­се­нию су­дов: за­ве­де­ны пла­сты­ри под про­бои­ны, а не­мец­кий транс­порт «Arendsee», во­до­из­ме­ще­ни­ем 7000 т, был от­бук­си­ро­ван спа­са­тель­ным бук­си­ром Мин­рыб­хо­за СССР к бе­ре­гу и во из­бе­жа­ние пол­но­го за­то­п­ле­ния «по­са­жен» кор­мой на мель. Ан­голь­ский ко­рабль «Luandge», ко­то­рый по­стра­дал мень­ше, сво­им хо­дом до­шел до пир­са, и уже там, из­ряд­но на­брав во­ды, сел на грунт. Но на этом «при­клю­че­ния» по­дор­ван­ных су­дов и их ко­манд не за­кон­чи­лись. В хо­де об­сле­до­ва­ния, про­ве­ден­но­го со­вет­ски­ми во­до­ла­за­ми, «на бор­ту не­мец­ко­го суд­на в 1,5 м ни­же ва­тер­ли­нии бы­ла об­на­ру­же­на еще од­на маг­нит­ная ми­на». Не­ра­зо­рвав­шая­ся. Уз­нав об этом, эки­паж спеш­но по­ки­нул суд­но, не ос­та­вив да­же вах­тен­ных. Все жда­ли но­вых взры­вов.

Со­вет­ское суд­но «Ка­пи­тан Вис­ло­бо­ков» по­сле под­ры­ва у стен­ки пор­та в На­ми­бе

Со­вет­ское суд­но «Ка­пи­тан Вис­ло­бо­ков» по­сле под­ры­ва у стен­ки пор­та в На­ми­бе

В этих ус­ло­ви­ях в де­ло всту­пи­ли со­вет­ские спе­циа­ли­сты. 1 ав­гу­ста (в день ос­но­ва­ния ан­голь­ской ар­мии - ФА­П­ЛА, ди­вер­сия, ви­ди­мо, бы­ла при­уро­че­на имен­но к это­му празд­ни­ку) ми­на с ве­ли­чай­шей ос­то­рож­но­стью при по­мо­щи ка­про­но­во­го тро­са бы­ла «за­стро­п­ле­на» со­вет­ски­ми во­до­ла­за­ми и ото­рва­на от бор­та суд­на. Не­смот­ря на еже­се­кунд­ную опас­ность взры­ва, «ад­ская ма­шин­ка» бы­ла от­бук­си­ро­ва­на при по­мо­щи ка­те­ра на бе­рег. К со­жа­ле­нию, имен этих му­же­ст­вен­ных лю­дей, ко­то­рые рис­ко­ва­ли сво­ей жиз­нью ра­ди спа­се­ния гру­за и суд­на, сей­час точ­но на­звать не смо­гу. Как уда­лось вы­яс­нить ак­ти­ви­стам «Сою­за ве­те­ра­нов Ан­го­лы», мно­гие опас­ные ра­бо­ты вы­пол­ня­ли во­до­ла­зы со стоя­ще­го в пор­ту Лу­ан­ды пла­ву­че­го до­ка Мин­мор­фло­та СССР.

В ря­де из­да­ний на­пи­са­но, что в этих «ра­бо­тах» уча­ст­во­вал «ко­ман­дир со­вет­ско­го эс­мин­ца «Жгу­чий», ко­то­рый и спас Лу­ан­ду «от взры­ва 10 тыс. т бо­е­при­па­сов». Эту вер­сию мож­но най­ти и сей­час в Ин­тер­не­те. Но как вид­но из до­ку­мен­тов ГВС, в этот пе­ри­од «Жгу­че­го» (кста­ти, это не эс­ми­нец, а БПК), в Лу­ан­де не бы­ло…

А что ка­са­ет­ся бо­е­при­па­сов… Вот что вспо­ми­на­ет оче­ви­дец тех со­бы­тий Вла­ди­мир Вет­рин­цев: «По­сле под­ры­ва «Arendsee» кор­пус суд­на ока­зал­ся весь под во­дой, а над во­дой бы­ла вид­на толь­ко над­строй­ка. Суд­но се­ло на грунт ров­но, без кре­на. Глу­би­на там все­го мет­ров 15. Ко­раб­ли на­ше­го Се­вер­но­го фло­та стоя­ли кор­мой к при­ча­лу все­го в двух­стах мет­рах от не­го. Кто-то вспо­ми­на­ет сей­час, что на «нем­це» бы­ли бо­е­при­па­сы. Во­до­ла­зы с плав­до­ка по­гру­жа­лись де­сят­ки раз внутрь не­мец­ко­го ко­раб­ля и в ка­че­ст­ве тро­фе­ев при­во­зи­ли хо­ло­диль­ни­ки, кон­сер­вы и упа­ков­ки сол­дат­ско­го пи­та­ния, одея­ла, ко­то­ры­ми бы­ли за­би­ты все трю­мы. По их сло­вам, ни­ка­ко­го ору­жия или бо­е­при­па­сов там не бы­ло».

По­сле сры­ва ми­ны с бор­та суд­на в де­ло всту­пи­ли на­ши во­ен­ные спе­циа­ли­сты по мин­но-в­з­рыв­но­му де­лу. Они при­шли к вы­во­ду, что это ми­на-са­мо­дел­ка. При­чем при­ми­тив­ная. Кор­пус был сде­лан из 5-литровой бан­ки пря­мо­уголь­ной фор­мы из-под кон­сер­ви­ро­ван­ных мас­лин. По пе­ри­мет­ру ми­на обер­ну­та по­рис­той ре­зи­ной, с од­ной сто­ро­ны к бан­ке по уг­лам кре­пи­лись че­ты­ре маг­ни­та раз­ме­ром 4х5 см. Со­став­ные час­ти внут­ри ми­ны ока­за­лись скре­п­ле­ны… изо­лен­той. К дон­но­му ос­но­ва­нию ад­ской ма­шин­ки опять же скот­чем был при­ле­п­лен взры­ва­тель, от ко­то­ро­го тя­нул­ся бик­фор­дов шнур дли­ной око­ло… 7 мет­ров. Вес ВВ ми­ны со­став­лял 11 кг. По­сле тща­тель­но­го ис­сле­до­ва­ния со­вет­ски­ми и ку­бин­ски­ми спе­циа­ли­ста­ми ми­на бы­ла по­дор­ва­на в пус­тын­ном мес­те на бе­ре­гу. При взры­ве об­ра­зо­ва­лась вну­ши­тель­ная во­рон­ка раз­ме­ра­ми: в глу­би­ну - 2 м, в диа­мет­ре - 5 м.

При ос­мот­ре ми­ны у спе­циа­ли­стов вы­зва­ла удив­ле­ние ее при­ми­тив­ная кон­ст­рук­ция и длин­ный бик­фор­дов шнур. А со­от­не­ся па­ра­мет­ры про­бо­ин и син­хрон­ность про­зву­чав­ших в 3.30 но­чи 30 ию­ля 1984 го­да взры­вов, они при­шли к вы­во­ду, что эта ми­на не что иное, как «де­за». Че­ты­ре за­ря­да, по­дор­вав­шие су­да, бы­ли про­фес­сио­наль­ны­ми, сра­бо­тав­ши­ми от ра­дио­сиг­на­ла или имев­ши­ми ча­со­вой ме­ха­низм под­ры­ва. А пя­тую «са­мо­дел­ку» с не­ле­пым 7-метровым бик­фор­до­вым шну­ром ус­та­но­ви­ли спе­ци­аль­но, что­бы ее по­том об­на­ру­жи­ли. Для че­го? Ви­ди­мо, для то­го, что­бы мож­но бы­ло сва­лить ди­вер­сии на пов­стан­цев из УНИ­ТА.

И хо­тя со­вет­ским во­ен­ным спе­циа­ли­стам бы­ло яс­но, что ми­ны ус­та­но­ви­ли вы­со­ко­про­фес­сио­наль­ные под­вод­ные бое­вые плов­цы, ко­то­рых у пар­ти­зан­ско­го дви­же­ния УНИ­ТА быть про­сто не мог­ло, пря­мых до­ка­за­тельств при­ча­ст­но­сти под­вод­но­го спец­на­за ВС ЮАР к этой ак­ции най­ти то­гда не уда­лось. Но бы­ли кос­вен­ные. В пе­ри­од, пред­ше­ст­во­вав­ший взры­вам, в пор­ту Лу­ан­ды вста­ло на якорь на­уч­но-исс­ле­до­ва­тель­ское суд­но под япон­ским фла­гом. На бе­рег ни­кто не схо­дил, пре­сной во­ды, про­до­воль­ст­вия, ГСМ ка­пи­тан суд­на не за­пра­ши­вал. Ко­рабль имел по­доз­ри­тель­но бо­га­тую ан­тен­ную ос­на­ст­ку, вклю­чая мощ­ную РЛС, стре­ми­тель­ные об­во­ды и, су­дя по все­му, мно­го­силь­ный дви­га­тель. А ут­ром 30 ию­ня его в пор­ту уже не бы­ло…

Япон­ский след…

По­че­му «япо­нец» по­пал под по­доз­ре­ние? Де­ло в том, что по­доб­ное суд­но под япон­ским фла­гом уже бы­ло за­фик­си­ро­ва­но у бе­ре­гов Ан­го­лы в 1982 го­ду. И его по­яв­ле­ние сов­па­ло с гром­кой ди­вер­си­ей. То­гда в ок­ре­ст­но­стях го­ро­да На­миб взле­тел на воз­дух стра­те­ги­че­ский же­лез­но­до­рож­ный мост че­рез ре­ку Жи­ра­ул. Вот вы­держ­ки из до­ку­мен­та тех лет.

Глав­но­му во­ен­но­му со­вет­ни­ку в Ан­го­ле ге­не­рал-лей­те­нан­ту К. Ку­роч­ки­ну

Док­ла­ды­ваю:

8.11.1982 г. в 4.50 в рай­оне 12 км се­вер­нее пор­та На­миб взо­рван же­лез­но­до­рож­ный мост, имею­щий стра­те­ги­че­ское зна­че­ние при транс­пор­ти­ров­ке ору­жия и ма­те­ри­аль­ных средств в рай­оны дис­ло­ка­ции войск ФА­П­ЛА и ку­бин­ской груп­пи­ров­ки, ве­ду­щих бое­вые дей­ст­вия с КРГ УНИ­ТА в про­вин­ци­ях Ку­не­не и Кван­ду-Ку­бан­гу. Од­но­вре­мен­но в 400 м вверх по пой­ме ре­ки час­тич­но по­дор­ван ав­то­до­рож­ный мост ме­ст­но­го зна­че­ния.

Ис­хо­дя из оп­ро­сов на­се­ле­ния и ох­ра­ны, под­рыв мос­тов пред­по­ло­жи­тель­но мог быть осу­ще­ст­в­лен спе­ци­аль­но под­го­тов­лен­ны­ми ди­вер­сан­та­ми… при­быв­ши­ми со сто­ро­ны океа­на.

Ус­та­нов­ле­но что …в ночь с 7 на 8 но­яб­ря с. г. в рай­оне же­лез­но­до­рож­но­го мос­та до­ро­ги На­ми­б-Лу­бан­го­-М­ат­ала (мост рас­по­ло­жен в од­ном км от бе­ре­га) с не­сколь­ких бы­ст­ро­ход­ных ка­те­ров был вы­са­жен мор­ской де­сант. При от­хо­де ди­вер­сан­та­ми бро­шен один не­ис­прав­ный двух­мо­тор­ный ка­тер (два на­вес­ных мо­то­ра по 25 л.с.) и 15 пус­тых ка­нистр из-под го­рю­че­го. Кро­ме то­го, на бе­ре­го­вой по­ло­се и в мо­ре в рай­оне вы­сад­ки бы­ло об­на­ру­же­но бо­лее 200 пла­ваю­щих пус­тых пла­сти­ко­вых бу­ты­лок, ок­ра­шен­ных лю­ми­нес­цент­ной крас­кой, пред­по­ло­жи­тель­но слу­жив­ших ори­ен­ти­ром для ди­вер­сан­тов.

Ве­че­ром пе­ред ди­вер­си­ей в ак­ва­то­рии, при­ле­гаю­щей к пор­ту На­миб, бы­ло за­ме­че­но по­доз­ри­тель­ное суд­но под япон­ским фла­гом, ко­то­рое, од­на­ко, в тер­ри­то­ри­аль­ные во­ды не вхо­ди­ло, а ут­ром ис­чез­ло…

Стар­ший груп­пы СВС 5-го во­ен­но­го ок­ру­га

пол­ков­ник Ива­нов

15 но­яб­ря 1982 г.

Третье, и са­мое гром­кое, по­яв­ле­ние «япон­ца» у бе­ре­гов Ан­го­лы бы­ло за­фик­си­ро­ва­но в 1986 го­ду. То­гда в ночь с 5 на 6 ию­ня в пор­ту На­миб бы­ли по­дор­ва­ны три суд­на: со­вет­ские су­хо­гру­зы «Ка­пи­тан Чир­ков» (16000 т во­до­из­ме­ще­ния), «Ка­пи­тан Вис­ло­бо­ков» (12000 т), дос­та­вив­шие око­ло 20 ты­сяч тонн ору­жия, бо­е­при­па­сов для ан­голь­ской ар­мии, пар­ти­зан СВА­ПО и АНК, и ку­бин­ский па­ро­ход «Га­ва­на» (6000 т) с гру­зом про­до­воль­ст­вия. А ран­ним ут­ром 6 ию­ня по­сле ди­вер­сии «япо­нец» ти­хо снял­ся с яко­ря и ушел. При этом эки­паж, так же как в 1984 го­ду в пор­ту Лу­ан­ды, не вы­ска­зы­вал по ра­дио ка­пи­та­ну пор­та ни­ка­ких просьб о снаб­же­нии пре­сной во­дой или то­п­ли­вом.

По­дор­ван­ное суд­но «Га­ва­на» в На­ми­бе, 1986 г.

По­дор­ван­ное суд­но «Га­ва­на» в На­ми­бе, 1986 г.

Про­фес­сио­наль­ные маг­нит­ные ми­ны, ус­та­нов­лен­ные на дни­щах со­вет­ских ко­раб­лей и «ку­бин­ца» сра­бо­та­ли, ко­гда ко­раб­ли уже на­хо­ди­лись у при­чаль­ной стен­ки. Из-за ма­лой глу­би­ны и со­лид­ных раз­ме­ров со­вет­ские су­да не за­то­ну­ли, а толь­ко осе­ли на грунт. «Ку­бин­цу» по­вез­ло мень­ше: суд­но пе­ре­вер­ну­лось и прак­ти­че­ски пол­но­стью по­гру­зи­лось под во­ду. Поз­же бы­ло ус­та­нов­ле­но, что со­вет­ские ко­раб­ли спас­ло то, что часть взрыв­ных уст­ройств (од­но из ка­ж­дых че­ты­рех) да­ла сбой. Прес­са и офи­ци­аль­ные ли­ца ЮАР ка­те­го­ри­че­ски оп­ро­верг­ли при­ча­ст­ность сво­их спе­ци­аль­ных сил к взры­вам, вы­ска­зав пред­по­ло­же­ние, что ди­вер­сии - «это де­ло рук пар­ти­зан УНИ­ТА».

И хо­тя опи­са­ние этой ди­вер­сии не най­ти ни в од­ном «твер­дом» из­да­нии о юж­но­аф­ри­кан­ском спец­на­зе «вре­мен прав­ле­ния бе­ло­го мень­шин­ст­ва», со­вет­ские спе­циа­ли­сты по про­ти­во­ди­вер­си­он­ной борь­бе ре­кон­ст­руи­ро­ва­ли ход опе­ра­ции.

Взры­ва­ем в мо­ре, «шу­мим» на су­ше…

Пред­по­ла­га­ет­ся, что груп­па ди­вер­сан­тов со­стоя­ла из 18 под­вод­ных бое­вых плов­цов recces. Она бы­ла дос­тав­ле­на к бе­ре­гам Ан­го­лы на гра­ж­дан­ском бы­ст­ро­ход­ном суд­не, ко­то­рое для «ка­муф­ля­жа» не­сло япон­ский флаг. В ка­че­ст­ве от­вле­каю­ще­го ма­нев­ра час­ти ди­вер­сан­тов бы­ла по­став­ле­на за­да­ча под­ры­ва на бе­ре­гу ем­ко­стей с го­рю­чим, опор ЛЭП и же­лез­но­до­рож­но­го мос­та.

Маг­нит­ные ми­ны бы­ли ус­та­нов­ле­ны ско­рее все­го, ко­гда су­да на­хо­ди­лись на рей­де, так - про­ще и безо­пас­нее для бое­вых плов­цов. Юж­но­аф­ри­кан­цы зна­ли, что со сто­ро­ны ку­бин­цев и со­вет­ских со­вет­ни­ков пред­при­ни­ма­ют­ся дос­та­точ­но эф­фек­тив­ные про­ти­во­ди­вер­си­он­ные ме­ры. При раз­груз­ке суд­на у при­чаль­ной стен­ки на па­лу­бе на­хо­ди­лись са­пе­ры с не­сколь­ки­ми ящи­ка­ми руч­ных ос­ко­лоч­ных гра­нат. Они с про­ме­жут­ка­ми в 15-20 ми­нут, а то и ча­ще, бро­са­ли за борт гра­на­ты. Эта прак­ти­ка в Ан­го­ле бы­ла от­ра­бо­та­на. При взры­ве под во­дой суд­но не по­лу­ча­ло ни ма­лей­ших по­вре­ж­де­ний, а бое­вой пло­вец, да­же ес­ли он ока­зы­вал­ся вне не­по­сред­ст­вен­но­го воз­дей­ст­вия взры­ва, ис­пы­ты­вал мощ­ный ди­на­ми­че­ский удар, что ста­ви­ло даль­ней­шее вы­пол­не­ние за­да­ния под во­прос.

В поль­зу вер­сии ус­та­нов­ки мин на от­кры­том рей­де го­во­рит и тот факт, что ку­бин­ско­му транс­пор­ту «Га­ва­на» и со­вет­ским су­дам при­шлось око­ло со­ро­ка ча­сов про­сто­ять на внеш­нем рей­де, ожи­дая ос­во­бо­ж­де­ния пир­са, на ко­то­ром раз­гру­жа­лись гре­че­ский су­хо­груз и италь­ян­ское суд­но (ско­рее все­го их раз­груз­ка за­тя­ги­ва­лась на­ме­рен­но, че­рез имев­шую­ся у юж­но­аф­ри­кан­цев в пор­ту аген­ту­ру).

По­сле за­хо­да солн­ца 5 ию­ня с бор­та «япон­ца» бы­ли спу­ще­ны бы­ст­ро­ход­ные ре­зи­но­вые лод­ки, ко­то­рые под по­кро­вом но­чи дос­та­ви­ли к ко­раб­лям две груп­пы по шесть бое­вых плов­цов. Они уш­ли под во­ду и ус­та­но­ви­ли под дни­щем ка­ж­до­го из су­дов, стоя­щих на от­кры­том рей­де, по че­ты­ре маг­нит­ные ми­ны за­мед­лен­но­го дей­ст­вия с тро­ти­ло­вым эк­ви­ва­лен­том по 12 кг ка­ж­дая. Дей­ст­вия треть­ей груп­пы долж­ны бы­ли обес­пе­чить али­би юж­но­аф­ри­кан­ско­му спец­на­зу и воз­мож­ность «при­пи­сать ав­тор­ст­во взры­вов» УНИ­ТА. При­чем не так при­ми­тив­но, как в слу­чае с опе­ра­ци­ей в Лу­ан­де в 1984 го­ду! Под­рыв ко­раб­лей в На­ми­бе дол­жен был со­про­во­ж­дать­ся «шу­мом» на су­ше.

Бое­вые плов­цы треть­ей груп­пы, пре­одо­лев под во­дой не­сколь­ко ки­ло­мет­ров, вы­шли на су­шу, не­за­мет­но прой­дя ми­мо ан­голь­ских по­стов, раз­де­ли­лись. Часть груп­пы от­пра­ви­лись к скла­дам го­рю­че-с­ма­зоч­ных ма­те­риа­лов, дру­гая - к же­лез­но­до­рож­ной вет­ке, свя­зы­ваю­щей На­миб с Лу­бан­гу, что­бы взо­рвать один из мос­тов, на­ру­шив со­об­ще­ние с пор­том. Та же груп­па за­ми­ни­ро­ва­ла не­сколь­ко опор ЛЭП. При­ме­ча­тель­но, что ми­ны, ус­та­нов­лен­ные на ЛЭП, бы­ли италь­ян­ски­ми, но ди­вер­сан­ты да­же не по­пы­та­лись скрыть их про­ис­хо­ж­де­ние, по­про­сту по­бро­са­ли за­щит­ные ко­жу­хи ря­дом.

Од­на бое­вая па­ра ди­вер­сан­тов вы­шла к то­п­лив­ной ба­зе на бе­ре­гу мо­ря и ус­та­но­ви­ла на не­ко­то­ром рас­стоя­нии от неф­те­на­лив­ных ре­зер­вуа­ров… пять ре­ак­тив­ных гра­на­то­ме­тов со­вет­ско­го про­из­вод­ст­ва РПГ-7 с са­мо­ли­к­ви­да­то­ра­ми, за­про­грам­ми­ро­ван­ны­ми на оп­ре­де­лен­ное вре­мя. Ка­ж­дый из них, ус­та­нов­лен­ный на тре­но­ге (их по­том об­на­ру­жи­ли), был на­це­лен на свою жерт­ву: че­ты­ре ем­ко­сти с то­п­ли­вом и на­сос­ную груп­пу.

Раз­вяз­ка на­сту­пи­ла ран­ним ут­ром 6 ию­ня. Ко­гда стрел­ка на ча­сах вах­тен­но­го де­жур­но­го со­вет­ско­го транс­пор­та «Ка­пи­тан Вис­ло­бо­ков» при­бли­зи­лась к 5 ча­сам ут­ра, про­зву­ча­ли три од­но­вре­мен­ных взры­ва, ко­то­рые за­ста­ви­ли из­ряд­но вздрог­нуть кор­пус суд­на. Че­рез не­ко­то­рое вре­мя вы­яс­ни­лось, что че­рез три про­бои­ны в трю­мы ко­раб­ля по­сту­па­ет во­да. Позд­нее рас­счи­та­ли и раз­мер про­бо­ин - он дос­тиг 24 кв. м. Но груз не по­стра­дал, воз­го­ра­ния бо­е­при­па­сов не про­изош­ло, хо­тя суд­но ста­ло осе­дать на кор­му.

Пер­вые взры­вы на транс­пор­те «Ка­пи­тан Вис­ло­бо­ков» сов­па­ли с зал­па­ми гра­на­то­ме­тов на то­п­лив­ной ба­зе. Но гра­на­то­ме­ты бы­ли на­ро­чи­то де­мон­ст­ра­тив­но ус­та­нов­ле­ны на слиш­ком боль­шой даль­но­сти - око­ло 500 мет­ров, что лиш­ний раз го­во­рит в поль­зу ва­ри­ан­та «ак­ции от­вле­че­ния». В это же вре­мя взо­рва­лись ми­ны под пя­тью опо­ра­ми ЛЭП. Ос­ве­ще­ние в го­ро­де по­гас­ло.

Вслед за этим взо­рва­лись три из че­ты­рех мин, за­ло­жен­ных ни­же ва­тер­ли­нии транс­пор­та «Ка­пи­тан Чир­ков», и ми­ны, ус­та­нов­лен­ные под дни­щем «ку­бин­ца». Их ко­ман­ды не­мед­лен­но за­ня­ли мес­та по ава­рий­но­му рас­пи­са­нию и при­сту­пи­ли к спа­се­нию соб­ст­вен­ных ко­раб­лей. К сча­стью, ни­кто из чле­нов эки­па­жа су­дов не по­стра­дал, да­же всем ку­бин­цам уда­лось по­ки­нуть гиб­ну­щее суд­но.

Ни­ка­ких «Made in»

По­сколь­ку су­ще­ст­во­ва­ла ре­аль­ная опас­ность но­вых ди­вер­сий в На­ми­бе или взры­ва не­ра­зо­рвав­ших­ся мин, бы­ло ре­ше­но на­пра­вить в Ан­го­лу со­вет­ских бое­вых плов­цов. Опе­ра­ция пла­ни­ро­ва­лась в Мо­ск­ве в глав­ном шта­бе ВМФ. От­ту­да на­чаль­ни­ку шта­ба Чер­но­мор­ско­го фло­та ви­це-ад­ми­ра­лу В. Се­ли­ва­но­ву, у ко­то­ро­го име­лось в рас­по­ря­же­нии под­раз­де­ле­ние про­ти­во­ди­вер­си­он­ных сил и средств (ПДСС), по­сту­пи­ло со­от­вет­ст­вую­щее рас­по­ря­же­ние.

Ко­ман­дир груп­пы ПДСС в Ан­го­ле Ю. Пля­чен­ко◄ Ко­ман­дир груп­пы ПДСС в Ан­го­ле Ю. Пля­чен­ко

В Мо­ск­ве со­вет­ским мор­ским спец­на­зов­цам бы­ла по­став­ле­на за­да­ча: не толь­ко спа­сти груз и обез­вре­дить не­ра­зо­рвав­шие­ся ми­ны, но и оп­ре­де­лить их «ав­тор­ст­во» - за весь пе­ри­од ан­голь­ской вой­ны со­вет­ские су­да и их эки­па­жи впер­вые бы­ли под­верг­ну­ты та­кой опас­но­сти. Со­вет­ское ру­ко­во­дство вол­но­вал во­прос: кто сто­ит за этим? Стар­шим груп­пы был на­зна­чен ко­ман­дир ПДСС Чер­но­мор­ско­го фло­та ка­пи­тан 2 ран­га Юрий Пля­чен­ко. Вот что он вспо­ми­нал: «В шта­бе фло­та ме­ня спро­си­ли: сколь­ко вре­ме­ни не­об­хо­ди­мо на сбор груп­пы? У нас го­тов­ность - 20 ми­нут. Но здесь бы­ло осо­бое за­да­ние, я по­про­сил 4 ча­са. По­стро­ил мат­ро­сов: доб­ро­воль­цы есть? Шаг­ну­ли впе­ред все. Взял дво­их, не­дав­но вер­нув­ших­ся с бое­вой служ­бы в Эфио­пии. У них и с акк­ли­ма­ти­за­ци­ей про­блем не пред­ви­де­лось, да и акул они не толь­ко на кар­тин­ках ви­де­ли. На­зна­чил в груп­пу еще двух мич­ма­нов и офи­це­ра. Вы­ле­те­ли в Мо­ск­ву. Ин­ст­рук­таж у на­чаль­ни­ка глав­но­го шта­ба ВМФ был ко­ро­ток: «Бе­ре­ги лю­дей». Спеш­ка, пом­ню, бы­ла страш­ная. Ме­ди­ки бы­ли ка­те­го­ри­че­ски про­тив, у нас не бы­ло не­об­хо­ди­мых при­ви­вок. Я сам слы­шал, как так при мне в глав­ный штаб ВМФ по­зво­нил то­гдаш­ний пред­се­да­тель Со­ве­та ми­ни­ст­ров СССР Н. Рыж­ков: «Что вы там тя­не­те? Я уже с 17 го­су­дар­ст­ва­ми до­го­во­рил­ся о про­ле­те спец­рей­са, а вы од­ну жен­щи­ну-в­ра­ча уго­во­рить не мо­же­те!».

При­быв в На­миб, со­вет­ские бое­вые плов­цы об­на­ру­жи­ли две не­ра­зо­рвав­шие­ся ми­ны, при­кре­п­лен­ные к дни­щу ко­раб­лей. Они бы­ли ос­на­ще­ны ори­ги­наль­ной сис­те­мой не­из­вле­кае­мо­сти. Ю. Пля­чен­ко вспо­ми­нал: «Ран­ним ут­ром по­шли под во­ду. На­строе­ние бы­ло мерз­кое. При­ле­те­ли без ору­жия, а вдруг не­из­вест­ный про­тив­ник ре­шит еще раз на­ве­дать­ся? А как по­ве­дут се­бя ми­ны? Лас­той взмах­нешь не­ос­то­рож­но, и...». Бое­вые плов­цы ВМФ СССР три­ж­ды в день спус­ка­лись под во­ду, кон­тро­ли­руя со­стоя­ние мин и ста­ра­ясь най­ти вы­ход из по­ло­же­ния. А ведь в лю­бую се­кун­ду в их кор­пу­се мог во­зоб­но­вить ра­бо­ту ча­со­вой ме­ха­низм и про­изой­ти взрыв. К На­ми­бу тем вре­ме­нем по­до­шел бое­вой ко­рабль Се­вер­но­го фло­та из со­ста­ва 30-й опе­ра­тив­ной эс­кад­ры ВМФ СССР. За­нял по­зи­цию, что­бы от­сечь под­вод­ных плов­цов про­тив­ни­ка со сто­ро­ны океа­на, и на­чал сис­те­ма­ти­че­ский об­стрел ак­ва­то­рии пор­та из про­ти­во­ди­вер­си­он­ных ми­но­ме­тов. Под та­кой ох­ра­ной ра­бо­та ста­ла безо­пас­нее.

Про­ще все­го бы­ло бы взо­рвать ми­ны на мес­тах их ус­та­нов­ки. Но то­гда по­стра­да­ли бы су­да да и опас­ный груз мог сде­то­ни­ро­вать. Кро­ме то­го, бы­ла бы не вы­пол­не­на за­да­ча в оп­ре­де­ле­нии «ав­тор­ст­ва» ди­вер­сий. Бое­вые плов­цы ПДСС Чер­но­мор­ско­го фло­та на­шли вы­ход: ре­ши­ли осу­ще­ст­вить срыв ми­ны с бор­та «Ка­пи­та­на Вис­ло­бо­ко­ва» контр-взры­вом 40-граммовой «пор­ции» ВВ.

Пе­ред на­ча­лом опе­ра­ции ук­ре­пи­ли из­нут­ри кор­пус ко­раб­ля в рай­оне ус­та­нов­ки ми­ны бе­тон­ной «по­душ­кой». По­сле ми­ни-в­з­ры­ва ми­на ото­рва­лась от кор­пу­са, но… не­ожи­дан­но взо­рва­лась на грун­те. И хо­тя опас­ность для суд­на бы­ла ли­к­ви­ди­ро­ва­на, у Пля­чен­ко бы­ла за­да­ча из Мо­ск­вы - до­быть «жи­вую», не­ра­зо­рвав­шую­ся кон­ст­рук­цию. Пра­ва на ошиб­ку уже не бы­ло. То­гда бы­ло при­ня­то до­воль­но про­стое, но ока­зав­шее­ся эф­фек­тив­ным ре­ше­ние: за­кре­пить дру­гую ос­тав­шую­ся ми­ну проч­ным ка­про­но­вым тро­си­ком и со­рвать ее с по­верх­но­сти ко­раб­ля. Ре­ше­ние бы­ло про­дик­то­ва­но тем, что за вре­мя, про­шед­шее с мо­мен­та ус­та­нов­ки мин (шли 36-е су­тки опе­ра­ции), шток уст­рой­ст­ва не­из­вле­кае­мо­сти ми­ны об­рос во­до­рос­ля­ми и ра­куш­ка­ми и, по всем рас­че­там, не дол­жен был сра­бо­тать. Опе­ра­ция уда­лась. Ад­ская ма­шин­ка бы­ла «от­бук­си­ро­ва­на» на бли­жай­ший пляж.

Там Пля­чен­ко ра­зо­брал ми­ну до вин­ти­ка. Пер­вой бы­ла от­де­ле­на пе­но­пла­сто­вая обо­лоч­ка, га­ран­ти­рую­щая ми­не «пла­ву­честь», по­том крыш­ка с взры­ва­те­лем. Сле­дую­щей со­вет­ский офи­це­р-с­пец­на­зо­вец снял пе­чат­ную пла­ту, под ко­то­рой на­хо­дил­ся блок пи­та­ния с ме­ха­низ­мом до­сыл­ки де­то­на­то­ра. По­сле ка­ж­до­го эта­па де­ла­лись пау­за в 15-20 ми­нут и фо­то­сним­ки «из­де­лия».

Кон­ст­рук­ция ми­ны бы­ла ори­ги­наль­ной, штуч­ной. «Та­ко­го ти­па мин ни­кто в ми­ре еще не при­ме­нял» - вот мне­ние Ю. Пля­чен­ко. Для за­труд­не­ния иден­ти­фи­ка­ции на­цио­наль­ной при­над­леж­но­сти при сбор­ке ис­поль­зо­ва­лись де­та­ли мно­гих стран и фирм. Элек­тро­дви­га­тель, на­при­мер, был япон­ский, кон­такт­ная груп­па - анг­лий­ско­го про­из­вод­ст­ва, а ис­точ­ник пи­та­ния из­го­тов­лен в Гол­лан­дии. Все это бы­ло за­клю­че­но в проч­ный ти­та­но­вый кор­пус, снаб­жен­ный маг­нит­ны­ми «при­сос­ка­ми», спо­соб­ны­ми удер­жи­вать до 20 кг по­лез­ной на­груз­ки. На ми­не име­лась мар­ки­ров­ка «DD» и по­ряд­ко­вый но­мер - «13». Вот и все. Ни­ка­ких «made in». Но по кон­ст­рук­ции и при­ме­няе­мым де­та­лям был сде­лан од­но­знач­ный вы­вод: ми­на сра­бо­та­на в стра­не с до­воль­но вы­со­ки­ми тех­но­ло­гия­ми. По сви­де­тель­ст­ву офи­це­ров раз­вед­управ­ле­ния ВМФ СССР, осу­ще­ст­вить опе­ра­цию та­ко­го уров­ня и мас­шта­ба в то вре­мя и в том ре­гио­не бы­ло по си­лам лишь про­фес­сио­на­лам из спе­ци­аль­ных сил ВС ЮАР, спе­циа­ли­зи­ро­вав­ших­ся на мор­ских ди­вер­си­ях.

Показать источник
Автор: Сергей Коломнин
Фото В. Ветринцева и из архива автора
Просмотров: 4074

Комментарии к статье (14)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Ноя >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама