Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Специальные операции
Отправить другу

Вертолетный «мотоспецназ»

Од­ним из спо­со­бов по­вы­ше­ния мо­биль­но­сти спе­ци­аль­ных под­раз­де­ле­ний в ты­лу про­тив­ни­ка яв­ля­ет­ся при­ме­не­ние мо­то­цик­лов (двух­ко­лес­ных, трех­ко­лес­ных, в том чис­ле и обо­ру­до­ван­ных ко­ля­ской), ко­то­рые спо­соб­ны с вы­со­кой ско­ро­стью пе­ре­дви­гать­ся не толь­ко по шос­се, но и по пе­ре­се­чен­ной и пус­тын­ной ме­ст­но­сти. Лег­кие, но мощ­ные со­вре­мен­ные «бай­ки» не толь­ко спо­соб­ны пе­ре­мес­тить груп­пу спец­на­за на боль­шие рас­стоя­ния, но и по­вы­ша­ют ее ог­не­вую мощь, по­сколь­ку мо­гут пе­ре­во­зить гро­мозд­кое воо­ру­же­ние (ми­но­ме­ты, без­от­кат­ные ору­дия, ПТУР, ПЗРК), а так­же зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ст­во бо­е­при­па­сов.

Та­кие ма­ши­ны мож­но лег­ко сбро­сить с са­мо­ле­та в за­дан­ный рай­он на па­ра­шю­те в спе­ци­аль­ном кон­тей­не­ре или на плат­фор­ме, ко­то­рые га­ран­ти­ру­ют их безо­пас­ное при­зем­ле­ние. Од­на­ко го­раз­до бо­лее ре­зуль­та­тив­ным спо­со­бом яв­ля­ет­ся де­сан­ти­ро­ва­ние мо­то­тех­ни­ки в ты­лу про­тив­ни­ка на гру­зо­вом вер­то­ле­те вме­сте с «се­до­ка­ми». При этом дос­ти­га­ет­ся прак­ти­че­ски мгно­вен­ная го­тов­ность «мо­то­спец­на­за» к всту­п­ле­нию в бой или на­ча­лу его вы­дви­же­ния в за­дан­ный рай­он. Так, на со­сто­яв­ших­ся не­сколь­ко лет на­зад во­ен­ных уче­ни­ях тай­вань­ской ар­мии, жур­на­ли­стам был с ус­пе­хом про­де­мон­ст­ри­ро­ван чрез­вы­чай­но эф­фект­ный вы­езд элит­но­го спец­на­за на спе­ци­аль­ных двух­ко­лес­ных мо­то­цик­лах пря­мо из гру­зо­во­го от­се­ка двух­вин­то­во­го вер­то­ле­та СН-46 «Чи­нук».

Не­мно­го ис­то­рии

Важ­ность при­ме­не­ния мо­то­цик­ла на вой­не по­ня­ли дав­но. Лег­кие ма­ши­ны, ко­то­рым хва­та­ло для про­ез­да узень­кой лес­ной или гор­ной тро­пы, су­ще­ст­вен­но по­вы­ша­ли мо­биль­ность войск. Так, в хо­де Вто­рой ми­ро­вой вой­ны гер­ман­ский вер­махт имел на воо­ру­же­нии ты­ся­чи «же­лез­ных ко­ней»: от тя­жё­лых - «Цюн­дап­пов» KS-750 и БМВ R-71 до лёг­ких - «Юнио­ров» S-125 и ДКВ RT-125. Нем­цы при втор­же­нии в СССР ис­поль­зо­ва­ли не толь­ко мо­то­цик­лы соб­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва, но и при­об­ре­тён­ные или за­хва­чен­ные в дру­гих стра­нах - Ав­ст­рии, Гол­лан­дии, Че­хии. Вплоть до осе­ни 1941 го­да от­зы­вы не­мец­ких ге­не­ра­лов о при­ме­не­нии мо­то­цик­лов в вос­точ­ной кам­па­нии бы­ли вос­тор­жен­ны­ми. Мо­то­цикл стал да­же свое­об­раз­ным сим­во­лом блиц­кри­га: ни один фильм «про вой­ну» не об­хо­дит­ся без эф­фект­ных кад­ров, где не­мец­кие мо­то­цик­ли­сты, ли­хо пре­одо­ле­вая все до­рож­ные пре­пят­ст­вия, по­ли­ва­ют про­тив­ни­ка из пу­ле­ме­тов MG, ус­та­нов­лен­ных в ко­ля­ске. Од­на­ко с на­сту­п­ле­ни­ем се­зо­на до­ж­дей, ко­гда до­ро­ги рас­кис­ли, вос­торг не­мец­ких ге­не­ра­лов стал по­сте­пен­но ус­ту­пать ме­сто скеп­си­су. А с при­хо­дом хо­ло­дов тех­ни­че­ская не­под­го­тов­лен­ность мо­то­под­раз­де­ле­ний вер­мах­та к вой­не на тер­ри­то­рии СССР ста­ла оче­вид­ной: мно­гие ма­ши­ны про­сто от­ка­зы­ва­лись за­во­дить­ся. Од­на­ко да­же в Мо­с­ков­ской бит­ве уча­ст­во­ва­ли сот­ни тя­жё­лых не­мец­ких «Цюн­дап­пов» и БМВ.

Не ме­нее эф­фек­тив­но дей­ст­во­ва­ли мо­то­цик­лет­ные час­ти ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных, тан­ко­вых кор­пу­сов и тан­ко­вых ар­мий Со­вет­ской ар­мии. Вот толь­ко наш ки­не­ма­то­граф, к со­жа­ле­нию, не воз­дал им долж­ное. На­ши мо­то­цик­ли­сты ус­пеш­но ве­ли ди­вер­си­он­но-раз­ве­ды­ва­тель­ные дей­ст­вия в ты­лу про­тив­ни­ка и по­ло­се на­сту­п­ле­ния, при­ме­няя за­са­ды, на­ле­ты и дру­гие спе­ци­аль­ные спо­со­бы ве­де­ния бое­вых дей­ст­вий. На ка­ж­дой бое­вой трех­ко­лес­ной «мо­то­еди­ни­це» раз­ме­ща­лись три бой­ца: во­ди­тель с лич­ным ору­жи­ем, по­за­ди не­го - ав­то­мат­чик, а в ко­ля­ске бо­ец с пу­ле­мё­том. Двух­ме­ст­ные или од­но­ме­ст­ные (двух­ко­лес­ные) мо­то­цик­лы не­сли со­от­вет­ст­вен­но двух или од­но­го воо­ру­жен­но­го се­до­ка. К кон­цу вой­ны в Со­вет­ской ар­мии на­счи­ты­ва­лось 11 от­дель­ных мо­то­цик­лет­ных пол­ков и око­ло со­ро­ка мо­то­ба­таль­о­нов в со­ста­ве кор­пу­сов.

При­ме­ром эф­фек­тив­но­го при­ме­не­ния мо­то­цик­лет­ных войск в хо­де Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны мо­жет слу­жить Вис­ло-О­дер­ская опе­ра­ция в ян­ва­ре-фев­ра­ле 1945 го­да. Дей­ст­вуя в от­ры­ве от глав­ных сил вто­рой тан­ко­вой ар­мии на уда­ле­нии до 100 км, спе­ци­аль­ные груп­пы 3-го гвар­дей­ско­го мо­то­цик­лет­но­го пол­ка под ко­ман­до­ва­ни­ем Ге­роя Со­вет­ско­го Сою­за пол­ков­ни­ка Ди­ку­на ус­пеш­но ра­бо­та­ли в ты­лу про­тив­ни­ка: за­хва­ты­ва­ли мос­ты, пе­ре­ре­за­ли до­ро­ги, унич­то­жа­ли уз­лы свя­зи, тем са­мым со­дей­ст­вуя ус­пеш­но­му на­сту­п­ле­нию тан­ко­вых час­тей ар­мии.

Ди­зель­ный или бен­зи­но­вый?

В по­сле­во­ен­ное вре­мя мо­то­цик­лы по­лу­чи­ли ши­ро­кое рас­про­стра­не­ние в ар­ми­ях стран НА­ТО. Ос­нов­ной упор де­лал­ся на по­вы­ше­ние их бое­вых и тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик: рост мощ­но­сти мо­то­ра, уве­ли­че­ние объ­е­ма то­п­лив­но­го ба­ка при сни­же­нии по­треб­ле­ния го­рю­че­го, а так­же ос­на­ще­ние ма­шин со­вре­мен­ны­ми сред­ст­ва­ми свя­зи, на­ви­га­ции и раз­но­об­раз­ным воо­ру­же­ни­ем (пу­ле­ме­том, ПТУР, гра­на­то­ме­том и т. п.). В ар­мии США пер­вые раз­ве­ды­ва­тель­ные мо­то­цик­лы фир­мы «Хар­лей-Дэ­вид­сон» с кар­бю­ра­тор­ны­ми дви­га­те­ля­ми бы­ли при­ня­ты на воо­ру­же­ние под­раз­де­ле­ний вой­ско­вой раз­вед­ки в 1957 го­ду. Они пред­на­зна­ча­лись для про­ве­де­ния раз­ве­ды­ва­тель­ных и по­ли­цей­ских опе­ра­ций, а так­же со­про­во­ж­де­ния ко­лонн при пе­ре­воз­ке важ­ных гру­зов.

С кон­ца 90-х го­дов ХХ ве­ка в США, Ве­ли­ко­бри­та­нии и дру­гих стра­нах НА­ТО из­ме­ни­лись тре­бо­ва­ния, предъ­яв­ляе­мые к раз­ве­ды­ва­тель­но­му мо­то­цик­лу. Это бы­ло свя­за­но с при­ня­ти­ем НА­ТО «но­вой то­п­лив­ной стра­те­гии». Она пред­по­ла­га­ла уни­фи­ка­цию ди­зель­но­го то­п­ли­ва для всех ти­пов тех­ни­ки, вклю­чая раз­ве­ды­ва­тель­ные мо­то­цик­лы. По­это­му бы­ли раз­ра­бо­та­ны и при­ня­ты на воо­ру­же­ние ди­зель­ные и мно­го­то­п­лив­ные «бай­ки», для за­прав­ки ко­то­рых ис­поль­зо­ва­лось ли­бо ди­зель­ное то­п­ли­во, ли­бо авиа­ци­он­ный ке­ро­син.

За­ру­беж­ные спе­циа­ли­сты счи­та­ют, что ди­зель­ные мо­то­цик­лет­ные дви­га­те­ли име­ют пре­иму­ще­ст­во пе­ред кар­бю­ра­тор­ны­ми или ин­жек­тор­ны­ми бен­зи­но­вы­ми. Они бо­лее на­деж­ны и эко­но­мич­ны, и с их за­прав­кой в ты­лу про­тив­ни­ка не долж­но воз­ник­нуть про­блем. Вме­сте с тем бен­зи­но­вые вер­сии мо­то­цик­лов на се­го­дняш­ний день име­ют луч­шие раз­гон­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, что по­зво­ля­ет спец­на­зу лег­ко от­ры­вать­ся от пре­сле­до­ва­ния и га­ран­ти­ро­ван­но опе­ре­жать лю­бое дру­гое на­зем­ное транс­порт­ное сред­ст­во. Тем не ме­нее в рам­ках «но­вой то­п­лив­ной стра­те­гии» в НА­ТО в 2003 го­ду при­ня­ли на воо­ру­же­ние еди­ную мо­дель раз­ве­ды­ва­тель­но­го ди­зель­но­го мо­то­цик­ла, ко­то­рую на­зва­ли General Purpose Motor-Cycle (GPMC). Его раз­ра­бот­ка за­ня­ла око­ло вось­ми лет. В ка­че­ст­ве ба­зы был из­бран япон­ский мо­то­цикл мо­де­ли «Ка­ва­са­ки» KZ 650, у ко­то­ро­го бы­ли по­за­им­ст­во­ва­ны ра­ма и хо­до­вая часть. Мо­то­цикл ос­на­ща­ет­ся од­но­ци­лин­д­ро­вым ди­зель­ным дви­га­те­лем мощ­но­стью 28 л. с., ко­то­рый мо­жет ра­бо­тать как на со­ляр­ке, так и на ке­ро­си­не. Бое­вая мас­са мо­то­цик­ла со­став­ля­ет все­го 167 кг.

Не от­ста­ет от стран НА­ТО и Рос­сий­ская Фе­де­ра­ция. Со­глас­но со­об­ще­ни­ям прес­сы, на Ир­бит­ском мо­то­цик­лет­ном за­во­де для раз­ве­ды­ва­тель­ных под­раз­де­ле­ний ВДВ соз­дан мо­то­цикл «Урал» мо­де­ли ИМЗ-8.1037 «Gear-Up». Мо­то­цикл име­ет под­клю­чае­мый при­вод на ко­ле­со ко­ля­ски, что по­вы­ша­ет его про­хо­ди­мость, дви­га­тель воз­душ­но­го ох­ла­ж­де­ния мощ­но­стью 45 л.с., элек­тро­стар­тер. Рос­сий­ский «же­лез­ный конь» для спец­на­за в от­ли­чие от GPMC - бен­зи­но­вый, но име­ет 4-скоростную ко­роб­ку пе­ре­дач с зад­ним хо­дом. Кру­тя­щий мо­мент к ко­ле­су осу­ще­ст­в­ля­ет­ся кар­дан­ной пе­ре­да­чей, что зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ет на­деж­ность и дол­го­веч­ность транс­мис­сии по срав­не­нию с цеп­ной пе­ре­да­чей, при­ме­няе­мой дру­ги­ми про­из­во­ди­те­ля­ми мо­то­цик­лов. Вот что ска­за­но на офи­ци­аль­ном сай­те за­во­да: «Ис­пы­та­ния ир­бит­ско­го мо­то­цик­ла GEAR-UP в воз­душ­но-де­сант­ных вой­сках Рос­сии ус­пеш­но за­вер­ше­ны. Три ме­ся­ца мо­то­цикл мо­де­ли ИМЗ-8.1037 «Урал» Gear-Up про­хо­дил ис­пы­та­ния в од­ной из час­тей спец­на­за ВДВ Рос­сии. Gear-Up ис­поль­зо­вал­ся на до­ро­гах и по без­до­ро­жью в так­ти­че­ских дей­ст­ви­ях групп, а так­же в ка­че­ст­ве сред­ст­ва обес­пе­че­ния бое­вой под­го­тов­ки и по­ка­зал се­бя как на­деж­ное и вы­со­ко­мо­биль­ное транс­порт­ное сред­ст­во. По за­клю­че­нию во­ен­ных, мо­то­цик­лы «Урал» це­ле­со­об­раз­но иметь в шта­те под­раз­де­ле­ний, что и бы­ло от­ме­че­но в про­то­ко­ле ис­пы­та­ний. Под­го­тов­ка не­об­хо­ди­мой до­ку­мен­та­ции для по­ста­нов­ки мо­то­цик­лов в штат ВДВ бу­дет за­вер­ше­на в бли­жай­шее вре­мя».

На ко­ля­ске спец­на­зов­ско­го «Ура­ла» ус­та­нов­ле­ны ба­гаж­ник, фа­ра-и­ска­тель, име­ет­ся ме­сто для за­пас­ной ка­ни­ст­ры с то­п­ли­вом, са­пер­ной ло­пат­ки и за­пас­но­го ко­ле­са. Пре­ду­смот­ре­ны мес­та для ус­та­нов­ки воо­ру­же­ния: руч­но­го пу­ле­ме­та, ПТУР, гра­на­то­ме­та АГС-17. Пол­ная мас­са мо­то­цик­ла со­став­ля­ет 620 кг, а мак­си­маль­ная ско­рость - 95 км/ч. Пре­ду­смот­ре­но па­ра­шют­ное де­сан­ти­ро­ва­ние мо­то­цик­ла с са­мо­ле­та на гру­зо­вой плат­фор­ме или пе­ре­воз­ка его на внеш­ней под­вес­ке вер­то­ле­та. Но… Вряд ли мо­то­цикл с та­ки­ми ве­со­вы­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми мо­жет стать под­хо­дя­щим транс­пор­том для «вер­то­лет­но­го спец­на­за»…

Иде­аль­ный транс­порт для спец­на­за

Со­вре­мен­ный опыт при­ме­не­ния мо­то­цик­лов по­сто­ян­но рас­ши­ря­ет­ся. Во­ен­ные «бай­ки», в ос­нов­ном лег­кие двух­ко­лес­ные, ши­ро­ко при­ме­ня­лись в хо­де опе­ра­ции коа­ли­ци­он­ных войск про­тив Ира­ка «Бу­ря в пус­ты­не». Так, фран­цуз­ские вой­ска ак­тив­но ис­поль­зо­ва­ли для раз­вед­ки двух­ко­лес­ные мо­то­цик­лы мо­де­ли «Кей­джи­ва» 350W12-MIL («Ми­ли­та­ри»). Око­ло 2 тыс. та­ких ма­шин бы­ли за­ку­п­ле­ны в се­ре­ди­не 90-х го­дов ХХ ве­ка для фран­цуз­ских и италь­ян­ских ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных час­тей. Мо­то­цикл име­ет лег­кую труб­ча­тую ра­му по­вы­шен­ной же­ст­ко­сти, дви­га­тель мощ­но­стью 26 л. с. По за­ка­зу фран­цуз­ских воо­ру­жен­ных сил для по­вы­ше­ния ма­нев­рен­но­сти фир­ма ос­на­сти­ла «Кей­джи­ву» бо­лее мощ­ным дви­га­те­лем (33 л. с.), шес­ти­сту­пен­ча­той ко­роб­кой пе­ре­дач и ши­ро­ки­ми ко­ле­са­ми.

Из­ра­иль­ские спе­ци­аль­ные под­раз­де­ле­ния ис­поль­зо­ва­ли в хо­де опе­ра­ции «Бу­ря в пус­ты­не» мо­ди­фи­ци­ро­ван­ные для пус­тын­ных ус­ло­вий мощ­ные швед­ские вне­до­рож­ные мо­то­цик­лы «Ху­ск­вар­на» (Husqvarna). Бой­цы спец­на­за, т.н. «охот­ни­ки за СКА­Да­ми», скрыт­но дос­тав­ля­лись в рай­оны, где ирак­цы раз­вер­ты­ва­ли свои мо­биль­ные ра­ке­ты для об­стре­ла из­ра­иль­ской тер­ри­то­рии, се­вер­нее шос­се, свя­зы­ваю­ще­го Ам­ман с Ба­гда­дом. Для пе­ре­бро­ски «мо­то­спец­на­за» ис­поль­зо­ва­лись тя­же­лые транс­порт­ные вер­то­ле­ты CH-53 «Ясъ­ур». По при­бы­тии на ме­сто вер­то­ле­ты не вы­клю­ча­ли дви­га­те­ли, а бой­цы на мо­то­цик­лах стре­ми­тель­но съез­жа­ли по от­ки­ну­той рам­пе пря­мо на пе­сок и, раз­бив­шись на па­ры, мча­лись в пус­ты­ню на по­ис­ки ра­кет СКАД. Мо­биль­ность и бы­ст­ро­та пе­ре­дви­же­ния «охот­ни­ков за СКА­Да­ми» про­из­ве­ли силь­ное впе­чат­ле­ние на офи­це­ров из­ра­иль­ско­го ген­шта­ба, ко­то­рые го­то­ви­ли опе­ра­цию.

Свое­об­раз­ны­ми пер­во­про­ход­ца­ми в при­ме­не­нии «вер­то­лет­но­го спец­на­за» мож­но счи­тать юж­но­аф­ри­кан­ские recces. В 1987 го­ду ком­ман­дос ЮАР про­ве­ли в зам­бий­ском го­ро­де Ли­вин­г­сто­не сек­рет­ную опе­ра­цию про­тив ак­ти­ви­стов Аф­ри­кан­ско­го на­цио­наль­но­го кон­грес­са Юж­ной Аф­ри­ки (АНК) - «Ли­вин­г­стон­ский рейд». Про­ве­де­ние ак­ции ос­лож­ня­лась тем, что ата­куе­мые объ­ек­ты - три ре­зи­ден­ции АНК - на­хо­ди­лись не толь­ко на тер­ри­то­рии ино­стран­но­го го­су­дар­ст­ва, но в гус­то­на­се­лен­ных го­род­ских квар­та­лах. Ко­ман­до­ва­ние recces пе­ре­бра­ло не­сколь­ко ва­ри­ан­тов: от вы­сад­ки вер­то­лет­но­го де­сан­та пря­мо на ули­цах го­ро­да и рас­стре­ла объ­ек­тов из без­от­кат­ных ору­дий и РПГ, до ис­поль­зо­ва­ния БТР «Ра­тель». Но то­гда это боль­ше по­хо­ди­ло бы на вой­ско­вую опе­ра­цию и име­ло ма­ло об­ще­го «со спец­на­зов­ской хи­рур­ги­ей».

По­сле мно­го­чис­лен­ных при­ки­док ре­ши­ли ос­та­но­вить­ся на ори­ги­наль­ном ва­ри­ан­те, ко­то­рый спец­на­зом ЮАР да и дру­гих стран еще ни­ко­гда не при­ме­нял­ся. Пред­по­ла­га­лось по­са­дить уча­ст­ни­ков рей­да на не­боль­шие, но мощ­ные спор­тив­ные мо­то­цик­лы. Оде­тые в гра­ж­дан­скую оде­ж­ду мо­то­цик­ли­сты-ком­ман­дос долж­ны бы­ли но­чью въе­хать в Ли­винг­стон, про­вес­ти опе­ра­цию по унич­то­же­нию объ­ек­тов и на­хо­дя­щих­ся там лю­дей, за­тем на мо­то­цик­лах же по­ки­нуть го­род и до­б­рать­ся до точ­ки эва­куа­ции. Для раз­ме­ще­ния ору­жия, взрыв­чат­ки и сна­ря­же­ния мо­то­цик­лы пред­по­ла­га­лось обо­ру­до­вать не­боль­ши­ми ба­гаж­ны­ми коф­ра­ми. А вот на тер­ри­то­рию Зам­бии двух­ко­лес­ные ма­ши­ны и де­сант пла­ни­ро­ва­лось дос­та­вить и за­тем эва­куи­ро­вать вер­то­ле­та­ми. Та­ко­го еще ни­кто ни­ко­гда не де­лал.

От­ча­ян­ные мо­то­цик­ли­сты

Для вы­пол­не­ния мис­сии бы­ло по­доб­ра­но и обо­ру­до­ва­но 11 лег­ких ско­ро­ст­ных мо­то­цик­лов япон­ско­го про­из­вод­ст­ва: де­сять од­но­ме­ст­ных и один двух­ме­ст­ный. Пер­во­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось, что их бу­дет 12, по од­но­му на ка­ж­до­го чле­на ко­ман­ды спец­на­за. Од­на­ко по­сле тща­тель­ных рас­че­тов, вы­яс­ни­лось, что в вер­то­лет «Пу­ма», ко­то­рый яв­лял­ся ос­нов­ным сред­ст­вом дос­тав­ки спец­на­за ВС ЮАР, дю­жи­на ма­шин не вле­за­ет. По­это­му од­ну па­ру ком­ман­дос пред­по­ла­га­лось по­са­дить на двух­ме­ст­ный «байк».

Но глав­ным во­про­сом ус­пе­ха про­ве­де­ния опе­ра­ции ста­ло уме­ние управ­лять мо­то­цик­лом. И не про­сто управ­лять, а вла­деть вир­ту­оз­но. Ко­ман­до­ва­ние юж­но­аф­ри­кан­ско­го спец­на­за вста­ло пе­ред про­бле­мой: тре­бо­ва­лось 11 иде­аль­но под­го­тов­лен­ных «от­ча­ян­ных мо­то­цик­ли­стов». Но сре­ди спец­на­зов­цев recces, хо­ро­шо под­го­тов­лен­ных в про­фес­сио­наль­ном от­но­ше­нии, да­ле­ко не все пред­став­ля­ли се­бе, что та­кое ез­да на спор­тив­ных мо­то­цик­лах, тем бо­лее по пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти. Хо­тя для мно­гих из них двух­ко­лес­ные ма­ши­ны бы­ли не в ди­ко­вин­ку. Мно­гие вла­де­ли (зар­пла­та по­зво­ля­ла) лич­ны­ми «Хон­да­ми» и «Яма­ха­ми». Штаб спе­цо­пе­ра­ций сроч­но из­дал ди­рек­ти­ву по под­бо­ру сре­ди лич­но­го со­ста­ва раз­ве­ды­ва­тель­но-ди­вер­си­он­ных пол­ков лю­дей, вла­дею­щих мо­то­цик­лом «в рам­ках, спо­соб­ных обес­пе­чить ус­пех опе­ра­ции».

Тре­ни­ров­ки на­ча­лись на ба­зе юж­но­аф­ри­кан­ско­го спец­на­за Форт Доп­пис, на­хо­див­ше­го­ся в на­ми­бий­ском ко­ри­до­ре Ка­при­ви, за­жа­том ме­ж­ду Ан­го­лой, Зам­би­ей и Бот­сва­ной. Уже спус­тя не­сколь­ко дней ком­ман­дос, ото­бран­ные для опе­ра­ции, уст­рои­ли на ба­зе на­стоя­щие «гон­ки по вер­ти­ка­ли». «Они, как маль­чиш­ки, го­ня­ли по до­ро­гам ба­зы, то и де­ло въез­жая на без­до­ро­жье, взби­ра­ясь на хол­мы и спус­ка­ясь с них. Осо­бое вни­ма­ние они уде­ля­ли ов­ла­де­нию тех­ни­кой во­ж­де­ния, по­ни­мая, что в ко­неч­ном ито­ге нуж­на не ско­рость, а аб­со­лют­ное вни­ма­ние и пол­ный кон­троль «га­за».

Для про­ве­де­ния опе­ра­ции бы­ло сфор­ми­ро­ва­но две груп­пы. Од­на штур­мо­вая в со­ста­ве 12 мо­то­цик­ли­стов 1-го раз­вед­пол­ка ком­ман­дос юж­но­аф­ри­кан­ских спе­ци­аль­ных сил (recces). Дру­гая, груп­па при­кры­тия, со­стоя­щая из шес­ти во­ен­но­слу­жа­щих из со­ста­ва гар­ни­зо­на ба­зы Форт Доп­пис. Она долж­на бы­ла обес­пе­чить ох­ра­ну, а в слу­чае не­об­хо­ди­мо­сти и обо­ро­ну вер­то­лет­ной по­са­доч­ной пло­щад­ки, за­ра­нее по­доб­ран­ной раз­вед­чи­ка­ми в зам­бий­ском «бу­ше». Штур­мо­вая груп­па в со­от­вет­ст­вии с чис­лом объ­ек­тов на­па­де­ния бы­ла раз­би­та на три ко­ман­ды. В их за­да­чу вхо­дил штурм офи­са и двух до­мов АНК в цен­тре Ли­вин­г­сто­на, унич­то­же­ние на­хо­дя­щих­ся внут­ри функ­цио­не­ров дви­же­ния, вы­ем­ка до­ку­мен­тов, ми­ни­ро­ва­ние по­ме­ще­ний и их под­рыв.

Груп­па при­кры­тия со­стоя­ла из опыт­ных сол­дат, ко­то­рые, од­на­ко, не яв­ля­лись спец­на­зов­ца­ми. Они долж­ны бы­ли за­ра­нее де­сан­ти­ро­вать­ся с вер­то­ле­та на зам­бий­ской тер­ри­то­рии и за­нять обо­ро­ну по пе­ри­мет­ру по­са­доч­ной пло­щад­ки. Сол­да­ты в от­ли­чие от спец­на­за, оде­то­го в «гра­ж­дан­ку», дей­ст­во­ва­ли в юж­но­аф­ри­кан­ской по­ле­вой фор­ме свет­ло-ко­рич­не­во­го цве­та. На этом, кста­ти, на­стоя­ли са­ми ком­ман­дос recces. Они по­счи­та­ли, что сол­да­там ар­мии не­че­го рис­ко­вать и в слу­чае не­уда­чи спе­цо­пе­ра­ции они смо­гут сдать­ся в плен, вос­поль­зо­вав­шись все­ми пра­ва­ми во­ен­но­плен­ных. Се­бе же спец­на­зов­цы этой при­ви­ле­гии не ос­тав­ля­ли. Они от­да­ва­ли се­бе от­чет в том, что, ес­ли кто-ли­бо из них бу­дет схва­чен на тер­ри­то­рии ино­стран­но­го го­су­дар­ст­ва в гра­ж­дан­ской оде­ж­де, без до­ку­мен­тов и с ору­жи­ем в ру­ках, участь его бу­дет не­за­вид­на.

Груп­па при­кры­тия воо­ру­жа­лась штат­ны­ми ав­то­ма­ти­че­ски­ми юж­но­аф­ри­кан­ски­ми вин­тов­ка­ми R-4 «Век­тор». Кро­ме то­го, в рас­по­ря­же­нии ко­ман­ди­ра груп­пы на­хо­дил­ся руч­ной пу­ле­мет и не­сколь­ко ре­ак­тив­ных гра­на­то­ме­тов со­вет­ско­го про­из­вод­ст­ва РПГ-7. Спец­наз был воо­ру­жен бо­лее скром­но. В ос­нов­ном это бы­ли пис­то­ле­ты с глу­ши­те­ля­ми, гра­на­ты и пла­сти­ко­вая взрыв­чат­ка. На край­ний слу­чай ком­ман­дос взя­ли с со­бой по па­ре тех же ав­то­ма­ти­че­ских вин­то­вок R-4 на ка­ж­дую ко­ман­ду. Для них при­шлось со­ору­дить спе­ци­аль­ные ре­мен­ные кре­п­ле­ния и вез­ти на се­бе, ук­рыв под про­сто­рны­ми курт­ка­ми, в ко­то­рые об­ла­чи­лись мо­то­цик­ли­сты. Ко­ман­ди­ры ко­манд снаб­жа­лись ра­ция­ми ти­па «во­ки-то­ки», спо­соб­ны­ми под­дер­жи­вать связь с са­мо­ле­то­м-ретранс­ля­то­ром и ме­ж­ду со­бой.

Опе­ра­ция на­ча­лась

24 ап­ре­ля 1987 го­да в 19.00 с ба­зы ВВС ЮАР Ма­па­ча в по­ло­се Ка­при­ви в На­ми­бии взле­тел вер­то­лет «Пу­ма» и взял курс на тер­ри­то­рию Зам­бии. На его бор­ту на­хо­ди­лась груп­па при­кры­тия. По­лет про­ис­хо­дил на мак­си­маль­но низ­кой вы­со­те: ма­ши­на чуть не ка­са­лась ве­ток де­ревь­ев в бу­ше. Вер­то­лет с по­га­шен­ны­ми по­лет­ны­ми ог­ня­ми сде­лал боль­шую ду­гу в глу­би­не зам­бий­ской тер­ри­то­рии и вы­шел на точ­ку в не­сколь­ких де­сят­ках ки­ло­мет­ров от Ли­вин­г­сто­на, за­ра­нее по­ме­чен­ную пор­та­тив­ны­ми ин­фра­крас­ны­ми мая­ка­ми. Де­сан­ти­ро­ва­ние за­ня­ло все­го не­сколь­ко се­кунд, вслед за этим кры­ла­тая ма­ши­на не­мед­лен­но лег­ла на об­рат­ный курс. Од­на­ко что­бы сбить с тол­ку РЛС зам­бий­ской ар­мии, лет­чи­ки из­бра­ли об­ход­ной мар­шрут. Груп­па юж­но­аф­ри­кан­ских сол­дат, вы­са­див­шая­ся в зам­бий­ском бу­ше, не­мед­лен­но взя­ла под ох­ра­ну пе­ри­метр по­са­доч­ной пло­щад­ки. По­сты бы­ли вы­став­ле­ны и у шос­се, ве­ду­щем в Ли­винг­стон, ко­то­рое на­хо­ди­лась в 2,5 км от пло­щад­ки.

В 00 ча­сов 15 ми­нут 25 ап­ре­ля 1987 го­да с тер­ри­то­рии ба­зы спец­на­за Форт Доп­пис под­ня­лись в воз­дух два вер­то­ле­та «Пу­ма» ВВС ЮАР. На бор­ту од­но­го их них на­хо­ди­лось 12 оде­тых в гра­ж­дан­скую оде­ж­ду ком­ман­дос recces, а в дру­гом - один­на­дцать тща­тель­но про­ве­рен­ных и за­прав­лен­ных «же­лез­ных ко­ней». Че­рез пол­то­ра ча­са по­ле­та вер­туш­ки, точ­но на­ве­ден­ные по ра­дио ко­ман­ди­ром груп­пы при­кры­тия, при­зем­ли­лись на тер­ри­то­рии Зам­бии. Для вы­груз­ки мо­то­цик­лов лет­чи­кам при­шлось не за­ви­сать, а при­зем­лять­ся «на три точ­ки».

Вос­поль­зо­вав­шись пус­тын­но­стью ноч­но­го шос­се, ве­ду­ще­го в Ли­винг­стон, юж­но­аф­ри­кан­цы бы­ст­ро вы­ве­ли свои мо­то­цик­лы на до­ро­гу. Они не ста­ли та­щить «бай­ки», про­ди­ра­ясь сквозь буш. Ед­ва взле­те­ли вер­то­ле­ты, ком­ман­дос, спол­на вос­поль­зо­вав­шись не­дель­ной тре­ни­ров­кой в Форт Доп­пис, осед­ла­ли сво­их «же­лез­ных ко­ней» и уст­ре­ми­лись к шос­се. Мощ­ные и лег­кие мо­то­цик­лы, ос­на­щен­ные ре­зи­ной с вне­до­рож­ным про­тек­то­ром, лег­ко пре­одо­ле­ли уча­сток са­ван­ной ме­ст­но­сти. Вы­брав­шись на ас­фальт, ди­вер­сан­ты да­ли пол­ный газ и дви­ну­лись в сто­ро­ну Ли­вин­г­сто­на. Че­рез час все две­на­дцать ком­ман­дос на­хо­ди­лись у при­до­рож­но­го оте­ля при въез­де в го­род. От­сю­да их пу­ти рас­хо­ди­лись. Ко­ман­дир груп­пы с дву­мя на­пар­ни­ка­ми дви­нул­ся в центр го­ро­да к На­цио­наль­но­му му­зею, где рас­по­ла­гал­ся цен­траль­ный офис АНК, а две дру­гие ко­ман­ды, вы­ждав око­ло по­лу­ча­са в со­от­вет­ст­вии с хро­но­мет­ра­жем опе­ра­ции, дви­ну­лись по на­прав­ле­нию к сво­им объ­ек­там ата­ки. В го­ро­де ком­ман­дос ори­ен­ти­ро­ва­лись дос­та­точ­но уве­рен­но. По­мог­ла вы­учен­ная на­зу­бок кар­та Ли­вин­г­сто­на и ори­ен­ти­ров­ки юж­но­аф­ри­кан­ских аген­тов в го­ро­де.

По­сле про­ве­де­ния опе­ра­ции по штур­му и за­чи­ст­ке объ­ек­тов АНК все три ко­ман­ды recces встре­ти­лись в ус­лов­лен­ном пунк­те и дви­ну­лись на пре­дель­ной ско­ро­сти к мес­ту эва­куа­ции. Вы­зван­ные по ра­дио с ба­зы Ма­па­ча вер­то­ле­ты осу­ще­ст­ви­ли по­сад­ку на тер­ри­то­рии Зам­бии, в 6 ча­сов 20 ми­нут ут­ра и спец­наз, и груп­па при­кры­тия, и мо­то­цик­лы уже на­хо­ди­лись на тер­ри­то­рии Ка­при­ви, на ба­зе Форт Доп­пис. Опе­ра­ция за­вер­ши­лась без по­терь.

В ре­зуль­та­те штур­ма объ­ек­тов АНК в го­ро­де бы­ли уби­ты чет­ве­ро муж­чин, а так­же по­стра­да­ла од­на жен­щи­на, как вы­яс­ни­лось поз­же, ока­зав­шая­ся пле­мян­ни­цей ми­ни­ст­ра обо­ро­ны Зам­бии ге­не­ра­ла Ма­лим­ба Ма­ше­ке. Ко­ман­до­ва­ние ВС ЮАР за­пи­са­ло всех уби­тых «в тер­ро­ри­сты АНК», од­на­ко зам­бий­ское ру­ко­во­дство объ­я­ви­ло их свои­ми гра­ж­да­на­ми, что ско­рее все­го бо­лее со­от­вет­ст­во­ва­ло ис­ти­не - как вы­яс­ни­лось, ак­ти­ви­сты АНК ус­пе­ли по­ки­нуть по­ме­ще­ния. Од­на­ко не­смот­ря на это, нель­зя не при­знать, что за­да­чу, по­став­лен­ную пе­ред ним, спец­наз вы­пол­нил пол­но­стью. Са­ма ак­ция про­шла, что на­зы­ва­ет­ся, без суч­ка, без за­до­рин­ки. Все эта­пы: раз­вед­ка ме­ст­но­сти, вы­сад­ка бое­вой и вспо­мо­га­тель­ной групп в глу­би­не са­ван­ны (бу­ша) дру­го­го го­су­дар­ст­ва, дос­тав­ка ту­да «бай­ков», сам мо­то­цик­лет­ный рейд в го­род и по­сле­дую­щая эва­куа­ция «мо­то­спец­на­за» бы­ли вы­пол­не­ны без­уко­риз­нен­но. Сре­ди спе­циа­ли­стов по ис­то­рии спец­на­за Ли­вин­г­стон­ский рейд счи­та­ет­ся эта­ло­ном скрыт­ной дос­тав­ки раз­ве­ды­ва­тель­но-ди­вер­си­он­ной груп­пы на тер­ри­то­рию дру­го­го го­су­дар­ст­ва и про­ве­де­ния опе­ра­ции с при­ме­не­ни­ем не­тра­ди­ци­он­ных еще в то вре­мя для спец­на­за мо­то­цик­лов.

Показать источник
Автор: Сергей Коломнин
Иллюстрации из архива автора
Просмотров: 1325

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Июн >
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама