Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Промышленный Комплекс
Отправить другу

"Вертолеты Миля" могут стать компанией мирового уровня

С конца марта вертолетостроительная отрасль России находится в ожидании: решается судьба проекта холдинга "Вертолеты Миля", который был внесен на рассмотрение правительства руководителем Федерального агентства по промышленности Борисом Алешиным. Если этот проект будет одобрен, он позволит объединить разработчиков и производителей вертолетов марки "Ми" в единую компанию мирового уровня.
Создание вертолетного холдинга идет в рамках общей государственной политики реструктуризации российской оборонной промышленности. И хотя предлагаемые подходы разнятся в методах и формах, основная цель реструктуризации признается всеми - необходимость консолидировать разрозненное наследство советского ВПК, восстановить производственные цепочки и повысить эффективность отечественной оборонки.

ОТРАСЛЬ НА ПОДЪЕМЕ

В настоящее время вертолетная отрасль считается одной из наиболее успешных в российском оборонно-промышленном комплексе. Во многом этот успех связан именно с выпуском машин марки "Ми", который в последние годы постоянно растет. За последние пять лет, с 1999 по 2003 г., общий объем продаж компаний, разрабатывающих и производящих милевские вертолеты, возрос почти в четыре раза - со 160 до более чем 600 млн. долл. В основном, подобный рост был обеспечен экспортными контрактами, однако в 2004 г. и российские ВВС впервые за последнее десятилетие приобрели пять модернизированных ударных Ми-24ПН. Еще несколько таких машин должно быть поставлено до конца этого года. Учитывая продолжающееся последние несколько лет увеличение гособоронзаказа, можно предположить, что благополучие вертолетостроителей будет все в большей степени определяться внутренними закупками.

Объем продаж производителей вертолетов марки "Ми" в 1999-2003 гг. К настоящему времени в России осталось четыре предприятия, связанных с выпуском вертолетов марки "Ми". Основным разработчиком этих машин является Московский вертолетный завод (МВЗ). Производством различных модификаций транспортных Ми-8/Ми-17 занимаются Казанский вертолетный завод (КВЗ) и Улан-Уденский авиационный завод (У-УАЗ). Ростовский завод "Роствертол" специализируется на выпуске ударных вертолетов Ми-24/Ми-35 и тяжелых транспортных машин Ми-26.

Лидеры отрасли - казанский и улан-удэнский заводы - обеспечивают более двух третей объема ее производства. Они экспортируют широкую гамму гражданских и военных версий транспортных вертолетов. При этом в последние годы У-УАЗ демонстрирует наиболее впечатляющие темпы роста, впервые обогнав в 2003 г. по продажам казанских коллег.

Экономическое положение Московского вертолетного также значительно улучшилось в последнее время как за счет роялти серийных производителей, так и благодаря работам по гособоронзаказу - модернизации строевых вертолетов российских ВВС и разработке перспективного ударного вертолета Ми-28.

ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ

Разговоры о необходимости консолидации предприятий "милевской" кооперации в единый холдинг велись с начала 2000-х гг. В 2002 г. интерес к нему обозначил государственный посредник по торговле вооружениями "Рособоронэкспорт", который предложил создать его под эгидой своей дочерней структуры - компании "Оборонпром".

Объявленная схема предусматривает обмен госпакетов акций предприятий на акции из планируемой допэмиссии "Оборонпрома". Таким образом, последний получает под свой контроль 31% акций МВЗ и 49% акций У-УАЗ, сейчас принадлежащих федеральному правительству. Кроме этого, "Рособоронэкспорт" передает "Оборонпрому" 14% своих акций в улан-удэнском заводе, а правительство Татарстана - 29,9% акций КВЗ.

Ситуация с вхождением "Роствертола" немного сложнее, поскольку это - полностью частная компания. Выход был найден после того, как акционеры ростовского завода одобрили дополнительную эмиссию 3,5% акций, которые отойдут государству в обмен на инвестиции в модернизацию производства в размере 60 млн. руб., а после этого будут переданы в управляющую структуру "Вертолетов Миля".

Таким образом, в формировании вертолетного холдинга задействованы три игрока, от позиции которых зависит будущее консолидированной структуры: государство, предприятия-производители и "Рособоронэкспорт".

Государство в случае создания "Вертолетов Миля" фактически возвращает под свой контроль наиболее успешную часть российской вертолетостроительной отрасли.

Консолидация государственных пакетов акций в головной компании облегчит управление вертолетостроительными активами и, в перспективе, увеличение своей доли в акционерном капитале серийных заводов. Плюс к этому успешно работающий холдинг будет дополнительным козырем правительства для продвижения административных методов реструктуризации в других отраслях оборонной промышленности.

Основной угрозой при вхождении в холдинг для серийных заводов является потеря контроля над финансовыми потоками, что будет прерогативой управляющей компании - "Оборонпрома". Во всех других аспектах их фактическая зависимость от МВЗ в области производственной политики и от госпосредника в области продаж уже налицо.

Попытки серийных заводов в 1990-х гг. вырасти до уровня полноценных научно-производственных компаний не увенчались особенными успехами. Основными препятствиями на этом пути были узкая производственная специализация и отсутствие собственного конструкторского потенциала, достаточного для расширения продуктового ряда. Пожалуй, только казанский завод сделал попытку на основе заводского КБ вести собственные конструкторские разработки легких вертолетов "Ансат" и "Актай". Однако, поскольку основной статьей доходов остаются продажи модификаций вертолетов советской разработки, производители остаются зависимы от Московского вертолетного завода как генерального конструктора.

Руководство МВЗ уже несколько лет стремится упорядочить отношения с серийными производителями, т.е. заставить выплачивать роялти и вносить изменения в конструкции вертолетов под его строгим контролем.

Позиции МВЗ будут усиливаться в случае роста закупок модернизированных вертолетов российскими ВВС и другими силовыми структурами. Вдобавок именно на МВЗ ведется разработка новых моделей как боевых, так и гражданских вертолетов, производство которых может загрузить в перспективе серийные заводы.

Создание холдинга лишь официально оформит уже сложившиеся отношения КБ с серийными заводами. При этом роль МВЗ только возрастет, т.к. его представителей предполагается включить в состав советов директоров серийных заводов, а в структуре МВЗ планируется иметь коллегиальный исполнительный орган, который будет отвечать за производственную деятельность "Вертолетов Миля".

Объединение вертолетостроителей под эгидой "Рособоронэкспорта" также, по сути, мало что меняет, поскольку, будучи сейчас самостоятельными, эти компании зависят от госпосредника, через которого идут поиск иностранных заказчиков и экспорт готовой продукции военного назначения. Небольшие поставки гражданских версий вертолетов, осуществляемые без помощи "Рособоронэкспорта", не столь важны по сравнению с объемами продаж силовым ведомствам иностранных государств, которые может обеспечить госпосредник в обмен на вхождение в холдинг.

Поэтому, в целом, реакция руководства серийных заводов на перспективы консолидации благожелательна. Все понимают, что это неизбежно, а оставшиеся в стороне сохранят некое подобие самостоятельности, но будут лишены государственной поддержки, инвестиций, а самое главное - львиной доли экспортных и внутренних заказов. Пожалуй, наиболее сильные опасения по поводу предстоящего объединения высказывают казанские вертолетостроители, которые дальше всех остальных продвинулись в развитии собственных перспективных проектов.

Будущий вертолетный холдинг для "Рособоронэкспорта" - первое масштабное воплощение его не раз декларируемой стратегии "вхождения в оборонку". До этого примеры участия госпосредника в оборонной промышленности ограничивались приобретением небольших пакетов акций и получением мест в советах директоров. Сейчас же у него есть шанс взять под контроль целую отрасль, обеспечивающую быстрорастущий объем продаж.

Кроме этого, после неудачной попытки убедить правительство в необходимости акционировать компанию и создать на ее основе торгово-промышленную корпорацию наподобие южноафриканской компании Armscor у руководства "Рособоронэкспорта" есть шанс все же воплотить этот проект в жизнь, но в меньшем масштабе. В случае успеха можно будет через некоторое время возродить идею акционирования, но уже имея в качестве козыря убедительный пример правоты своих взглядов.

ПЕРСПЕКТИВЫ

В результате создания "Вертолетов Миля" Россия получает вертолетостроительную компанию мирового уровня. Правда, в 2003 г. общий объем продаж будущих участников холдинга составил 615 млн. долл., что пока ниже показателей мировых производителей вертолетов. Однако реструктуризация отрасли может изменить ситуацию, поскольку объединение сделает возможным более рационально использовать производственные мощности - избежать дублирования производства, унифицировать модельный ряд, снизить производственные издержки и поднять производительность труда. Как следствие, можно ожидать повышение конкурентноспособности "милевской" продукции. Единая маркетинговая политика на внешнем рынке и рост внутренних закупок также должны способствовать увеличению объема продаж.

Однако, с другой стороны, консолидация не гарантирует безусловное получение всех вышеперечисленных преимуществ. Многое будет зависеть от выстраивания эффективной системы управления объединенной компанией. Управленческой команде "Оборонпрома" - "Рособоронэкспорта" придется проявить себя в новой для себя роли менеджеров производственной компании, упорядочивая непростые взаимоотношения между объединенными предприятиями и привлекая инвестиции для развития новых проектов.

В своем развитии вертолетному холдингу, по-видимому, не избежать кооперации с зарубежными партнерами. Это сотрудничество в определенной степени будет вынужденным ввиду отставания России в производстве высокотехнологичных компонентов авиационной техники - двигателей и авионики. Уже сейчас перспективные гражданские проекты КБ им. Миля - средний транспортный вертолет Ми-38 и модернизированный легкий Ми-2 - предусматривают оснащение машин западными силовыми установками.

Вместе с тем при более или менее прогнозируемых продажах военной продукции именно гражданские проекты остаются слабым местом создаваемой структуры. Отсутствие инвестиций в этот сектор может привести к ситуации, схожей с США, когда внутренний рынок коммерческих вертолетов будет отдан зарубежным производителям.

Показать источник
Автор: Максим ПЯДУШКИН, главный редактор журнала Russia/CIS Observer
Просмотров: 1286

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте



Реклама