Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама
Уборка магазинов и торговых помещений kpk-company.ru.

Тактика
Отправить другу

Способы передвижения в горах

Опи­ра­ясь на зна­чи­тель­ный бое­вой опыт, по­лу­чен­ный в хо­де Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны, Глав­ное управ­ле­ние бое­вой под­го­тов­ки (ГУБП) су­хо­пут­ных войск Крас­ной Ар­мии взя­лось за ко­рен­ное усо­вер­шен­ст­во­ва­ние во­про­сов обу­че­ния пе­хо­ты. Ле­том 1945 го­да в Мо­ск­ве со­стоя­лось со­ве­ща­ние об­ще­вой­ско­вых ко­ман­ди­ров, по­свя­щен­ное об­су­ж­де­нию про­блем, стоя­щих пе­ред ни­ми, в том чис­ле бое­вых дей­ст­вий в го­рах. Этот опыт по­ле­зен и се­го­дня.

На этом со­ве­ща­нии с док­ла­да­ми вы­сту­пи­ли офи­це­ры Нар­ко­ма­та обо­ро­ны СССР, ко­то­рые де­таль­но ра­зо­бра­ли при­об­ре­тен­ный Крас­ной Ар­ми­ей опыт бое­вых дей­ст­вий в гор­ной ме­ст­но­сти. От­ме­ча­лось, что лю­бые пе­ре­дви­же­ния войск в го­рах все­гда свя­за­ны с ря­дом труд­но­стей и опас­но­стей. На­шим бой­цам в го­ды вой­ны очень час­то при­хо­ди­лось со­вер­шать все­воз­мож­ные пе­ре­дви­же­ния на са­мой раз­но­об­раз­ной, час­то труд­но­про­хо­ди­мой ме­ст­но­сти в су­ро­вых при­род­ных ус­ло­ви­ях.

Ус­пеш­ное ре­ше­ние мно­гих бое­вых за­дач за­ви­се­ло глав­ным об­ра­зом от уме­ния крас­но­ар­мей­цев пре­одо­ле­вать ес­те­ст­вен­ные пре­пят­ст­вия, со­вер­шать труд­ные пе­ре­дви­же­ния по лю­бой гор­ной ме­ст­но­сти (до­ро­гам, тро­пам и вне их, по ска­лам, ущель­ям и т.д.), от уме­ния вы­брать та­кой путь, ко­то­рый бы скрыт­но и не­за­мет­но вы­вел их в са­мое уяз­ви­мое ме­сто вра­га. По­это­му сол­да­ты долж­ны уметь пе­ре­дви­гать­ся бы­ст­ро и не­за­мет­но, ис­поль­зуя все пре­иму­ще­ст­ва гор­ной ме­ст­но­сти.

Час­ти, дис­ло­ци­ро­ван­ные в гор­ных рай­онах, мо­гут столк­нуть­ся с са­мы­ми раз­но­об­раз­ны­ми пре­пят­ст­вия­ми: бур­ны­ми ре­ка­ми, тра­вя­ни­сты­ми и снеж­ны­ми скло­на­ми раз­ной кру­тиз­ны, лед­ни­ка­ми. Дей­ст­во­вать в го­рах не­ред­ко при­хо­дит­ся в су­ро­вых кли­ма­ти­че­ских ус­ло­ви­ях. Все это тре­бу­ет от войск хо­ро­шей фи­зи­че­ской за­кал­ки и тре­ни­ро­ван­но­сти, уме­ния сно­ро­ви­сто и бы­ст­ро пре­одо­ле­вать гор­ные пре­пят­ст­вия, пра­виль­но ори­ен­ти­ро­вать­ся в го­рах, пред­ви­деть и рас­по­зна­вать воз­мож­ные ес­те­ст­вен­ные опас­но­сти (кам­не­па­ды, ла­ви­ны и т.д.). Сол­да­ты и офи­це­ры, по­знав­шие при­ро­ду гор и изу­чив­шие тех­ни­ку пре­одо­ле­ния гор­ных пре­пят­ст­вий, с мень­шей за­тра­той фи­зи­че­ских сил вы­пол­нят по­став­лен­ные за­да­чи.

Ме­ры, обес­пе­чи­ваю­щие безо­пас­ность пе­ре­дви­же­ния

Боль­шин­ст­во не­сча­ст­ных слу­ча­ев в го­рах, как пра­ви­ло, про­ис­хо­дит ли­бо от не­зна­ния тех­ни­ки, обес­пе­чи­ваю­щей безо­пас­ность пе­ре­дви­же­ния, ли­бо от не­уме­ния ее при­ме­нить. Вот по­че­му пе­ре­дви­же­нию в го­рах не­об­хо­ди­мо уде­лять серь­ез­ное вни­ма­ние, при­ви­вая во­ен­но­слу­жа­щим на­вы­ки са­мо­стра­хов­ки и стра­хов­ки, обу­чая их пра­виль­но ис­поль­зо­вать спе­ци­аль­ное сна­ря­же­ние. 

Нуж­но ра­зо­брать­ся под­роб­нее, в ка­ких же слу­ча­ях и как при­ме­ня­ют­ся те или иные спо­со­бы стра­хов­ки и са­мо­стра­хов­ки.

В тех мес­тах, где бой­цу гро­зит опас­ность со­рвать­ся со скло­на, не­об­хо­ди­мо ис­поль­зо­вать са­мо­стра­хов­ку для пре­ду­пре­ж­де­ния сры­ва. Очень на­деж­ным сред­ст­вом са­мо­стра­хов­ки яв­ля­ет­ся ле­до­руб, аль­пен­шток или обык­но­вен­ная пал­ка метр - пол­то­ра дли­ной.

Ле­до­руб мо­жет слу­жить на­деж­ной опо­рой при са­мо­стра­хов­ке; им вы­ру­ба­ют сту­пе­ни во льду и про­из­во­дят стра­хов­ку и са­мо­за­дер­жа­ние при па­де­нии на кру­том скло­не. Ле­до­руб име­ет сталь­ную го­лов­ку - кир­ко-мо­ты­гу. Древ­ко ле­до­ру­ба име­ет сколь­зя­щее коль­цо с тем­ля­ком и окан­чи­ва­ет­ся ме­тал­ли­че­ским шты­рем. Дли­на ле­до­ру­ба со­став­ля­ет 85-100 см.

Аль­пен­шток слу­жит для са­мо­стра­хов­ки во вре­мя пе­ре­дви­же­ния по скло­нам. Он име­ет ме­тал­ли­че­ский штырь и пет­лю из тесь­мы на ру­ку.

Для этих же це­лей впол­не при­ме­ни­ма ма­лая са­пер­ная ло­па­та. Ею мож­но вы­ру­бать сту­пе­ни на осо­бо кру­тых ска­тах. В ска­лах ее мож­но за­кли­нить в тре­щи­ну, а тор­ча­щую руч­ку ис­поль­зо­вать в ка­че­ст­ве сту­пень­ки или за нее мож­но при­вя­зать ве­рев­ку.

При дви­же­нии по тра­вя­ни­сто­му или ле­дя­но­му скло­ну ре­ко­мен­ду­ет­ся все­гда при­ме­нять са­мо­стра­хов­ку при по­мо­щи ле­до­ру­ба. При этом спо­со­бе ле­до­руб или аль­пен­шток дер­жит­ся шты­рем к скло­ну, да­бы в нуж­ный мо­мент мож­но бы­ло опе­реть­ся на не­го и не упасть. На снеж­ном скло­не ле­до­руб ута­п­ли­ва­ет­ся в снег вер­ти­каль­но (до кир­ко-мо­тыж­ной час­ти).

При дви­же­нии по тра­вя­ни­сто­му или ле­дя­но­му скло­ну ис­поль­зу­ет­ся са­мо­стра­хов­ка при по­мо­щи ле­до­ру­баВ слу­чае па­де­ния не­об­хо­ди­мо с по­мо­щью ле­до­ру­ба про­из­ве­сти са­мо­за­дер­жа­ние

При дви­же­нии по тра­вя­ни­сто­му или ле­дя­но­му скло­ну ис­поль­зу­ет­ся са­мо­стра­хов­ка при по­мо­щи ле­до­ру­ба. В слу­чае па­де­ния не­об­хо­ди­мо с по­мо­щью ле­до­ру­ба про­из­ве­сти са­мо­за­дер­жа­ние

В слу­чае па­де­ния, т.е. то­гда, ко­гда сол­дат не мо­жет за­дер­жать­ся при по­мо­щи опо­ры на штырь ле­до­ру­ба, он дол­жен, не те­ряя са­мо­об­ла­да­ния и не ме­няя по­ло­же­ния ле­до­ру­ба в ру­ках, по­вер­нуть­ся крат­чай­шим пу­тем на жи­вот (ли­цом к скло­ну) и од­но­вре­мен­но рас­ста­вить но­ги в сто­ро­ны; при этом кир­ка ле­до­ру­ба от на­жи­ма ру­ки вон­зит­ся в склон, вслед­ст­вие че­го и про­изой­дет са­мо­за­дер­жа­ние.

При дви­же­нии на труд­ных уча­ст­ках, где не­об­хо­ди­мо бы­ст­ро и безо­пас­но про­вес­ти тех­ни­че­ски сла­бо под­го­тов­лен­ное и не­дос­та­точ­но обес­пе­чен­ное спе­ци­аль­ным сна­ря­же­ни­ем от­де­ле­ние, при­ме­ня­ет­ся са­мо­стра­хов­ка при по­мо­щи "схва­ты­ваю­ще­го" уз­ла. Этот узел лег­ко пе­ре­дви­га­ет­ся ру­кой, а при рыв­ке (на­тя­же­нии) са­мо­за­тя­ги­ва­ет­ся, тем са­мым страхуя сол­да­та от па­де­ния.

Дви­же­ние с при­ме­не­ни­ем "схва­ты­ваю­ще­го" уз­ла про­из­во­дит­ся так. Сна­ча­ла под­ни­ма­ют­ся два под­го­тов­лен­ных и имею­щих спе­ци­аль­ное сна­ря­же­ние бой­ца. За­тем они один ко­нец ве­рев­ки за­кре­п­ля­ют ввер­ху, а дру­гой сбра­сы­ва­ют вниз. Ос­тав­шие­ся вни­зу сол­да­ты (имея у се­бя по 2,5 м вспо­мо­га­тель­но­го шну­ра) бы­ст­ро при­вя­зы­ва­ют­ся к спу­щен­ной ве­рев­ке "схва­ты­ваю­щим" уз­лом и на­чи­на­ют друг за дру­гом пре­одо­ле­вать уча­сток, а пре­одо­лев его, про­дол­жа­ют дви­же­ние.

На осо­бо труд­ных и опас­ных уча­ст­ках свя­зы­вать­ся ве­рев­кой мо­гут од­но­вре­мен­но два и три сол­да­та, при­ме­няя при этом ли­бо так на­зы­вае­мый узел про­вод­ни­ка, ли­бо узел "бу­линь". Лю­бой из этих уз­лов рас­по­ла­га­ет­ся на гру­ди и при­дер­жи­ва­ет­ся вспо­мо­га­тель­ным шну­ром. Рас­стоя­ние в связ­ке од­но­го сол­да­та от дру­го­го - 7-8 м.

Для свя­зы­ва­ния двух кон­цов ве­рев­ки од­но­го диа­мет­ра ре­ко­мен­ду­ет­ся при­ме­нять мор­ской узел или ткац­кий узел, а при свя­зы­ва­нии двух кон­цов ве­рев­ки раз­ных диа­мет­ров - мор­ской узел с двой­ным пе­ре­пле­том.

В за­ви­си­мо­сти от рель­е­фа ме­ст­но­сти дви­же­ние мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся од­но­вре­мен­но всей связ­кой - на не­труд­ных уча­ст­ках; по­пе­ре­мен­но, со вза­им­ной стра­хов­кой друг дру­га - на труд­ных уча­ст­ках.

Стра­хов­ку мож­но про­из­во­дить сле­дую­щи­ми ос­нов­ны­ми спо­со­ба­ми: на от­кры­тых скло­нах и при на­ли­чии хо­ро­ших пло­ща­док для упо­ра ног - че­рез пле­чо; при на­ли­чии на ска­лах на­деж­ной опо­ры - че­рез вы­ступ; на ска­лах и на льду - че­рез крюк; на снеж­ных скло­нах - че­рез ле­до­руб.

Во всех слу­ча­ях дви­же­ние связ­кой на труд­ных и опас­ных уча­ст­ках долж­но про­ис­хо­дить сле­дую­щим об­ра­зом: по­ка один сол­дат дви­га­ет­ся, ос­таль­ные сто­ят на мес­те и обес­пе­чи­ва­ют од­ним из ука­зан­ных спо­со­бов стра­хов­ку; за­тем вы­шед­ший впе­ред ос­та­нав­ли­ва­ет­ся и из­го­тав­ли­ва­ет­ся для стра­хов­ки на­хо­дя­ще­го­ся вни­зу сол­да­та. При при­ме­не­нии та­кой стра­хов­ки у страхую­ще­го сол­да­та дол­жен быть дос­та­точ­ный за­пас (2-3 м) ве­рев­ки для страв­ли­ва­ния (по­га­ше­ния си­лы рыв­ка) в слу­чае па­де­ния страхуе­мо­го.

В лю­бых ус­ло­ви­ях дви­же­ния сол­дат обя­зан уметь на­хо­дить на­деж­ное и удоб­ное ме­сто для хо­ро­шей стра­хов­ки иду­ще­го то­ва­ри­ща. Кро­ме то­го, страхую­щий дол­жен вни­ма­тель­но на­блю­дать за про­дви­же­ни­ем страхуе­мо­го и все­гда быть го­то­вым к ус­той­чи­во­му по­ло­же­нию в на­прав­ле­нии воз­мож­но­го рыв­ка при сры­ве то­ва­ри­ща. Во вре­мя дви­же­ния связ­ки на подъ­ем впе­ре­ди идет наи­бо­лее опыт­ный, а вслед за ним силь­ный и рас­то­роп­ный, умею­щий пра­виль­но стра­хо­вать сол­дат.

На спус­ке же са­мый опыт­ный сол­дат идет по­след­ним, а впе­ре­ди не­го - наи­бо­лее сла­бый, но умею­щий пра­виль­но вы­брать мар­шрут и ор­га­ни­зо­вать на­деж­ную стра­хов­ку.

Пре­одо­ле­ние гор­ных рек

Гор­ные по­то­ки и ре­ки пред­став­ля­ют со­бой серь­ез­ные пре­пят­ст­вия для дви­же­ния. В го­рах час­то встре­ча­ют­ся не­боль­шие, но бур­ные ре­ки и ру­чьи с топ­ки­ми бе­ре­га­ми. Из­ме­не­ние ре­жи­ма гор­ных рек (вслед­ст­вие до­ж­дей или лив­ней) на­мно­го ос­лож­ня­ет и за­труд­ня­ет дей­ст­вия войск. По­это­му нуж­но уметь пре­одо­ле­вать их.

Наи­бо­лее удоб­ным вре­ме­нем для пе­ре­пра­вы че­рез бур­ные гор­ные ре­ки яв­ля­ет­ся ран­нее ут­ро, во­об­ще, пер­вая по­ло­ви­на дня, ко­гда ве­ро­ят­ность по­вы­ше­ния уров­ня во­ды наи­мень­шая. Как пра­ви­ло, гор­ные ре­ки те­кут в уз­ких рус­лах. На от­дель­ных уча­ст­ках рус­ла рас­ши­ря­ют­ся или раз­ветв­ля­ют­ся на не­сколь­ко ру­ка­вов, что умень­ша­ет глу­би­ну ре­ки и ско­рость те­че­ния, сле­до­ва­тель­но, здесь име­ет­ся боль­шая воз­мож­ность най­ти не­глу­бо­кий брод. Пе­ре­хо­дить ре­ку и ис­кать бро­ды нуж­но чуть ни­же ост­ров­ков. Же­ла­тель­но вы­би­рать наи­бо­лее спо­кой­ную по­верх­ность во­ды, так как здесь наи­мень­шая ве­ро­ят­ность встре­тить на дне боль­шие кам­ни.

В гор­ных ре­ках име­ет­ся боль­ше бро­дов, чем в ре­ках рав­нин­ной ме­ст­но­сти. Най­ти бро­ды не так труд­но; к ним час­то ве­дут тро­пин­ки или спус­ки; брод мо­жет быть най­ден так­же по­сред­ст­вом про­ме­ра глу­би­ны ре­ки са­ми­ми бой­ца­ми или с по­мо­щью ме­ст­ных жи­те­лей.

Вброд мож­но пре­одо­ле­вать и до­ж­де­вые по­то­ки, не не­су­щие с со­бой кам­ней. Ме­сто для пе­ре­пра­вы вы­би­ра­ет­ся там, где по­ток ши­ре и те­че­ние мед­лен­нее. Гор­ные по­то­ки, не­су­щие боль­шое ко­ли­че­ст­во пес­ка, кам­ня и де­ревь­ев, опас­ны для пе­ре­пра­вы вброд. В этих слу­ча­ях ре­ко­мен­ду­ет­ся не­сколь­ко пе­ре­ждать, по­ка спа­дет во­да.

Пе­ре­хо­дить гор­ную ре­ку вброд же­ла­тель­но вдво­ем, при этом сол­да­там ре­ко­мен­ду­ет­ся под­дер­жи­вать друг дру­га ру­ка­ми, а при пе­ре­хо­де в оди­ноч­ку - опи­рать­ся на шест. Гор­ные ре­ки с не­боль­шим те­че­ни­ем под­раз­де­ле­ния пе­ре­хо­дят в ко­лон­не по три и по че­ты­ре. Сла­бых и тя­же­ло на­гру­жен­ных сол­дат ста­вят в се­ре­ди­не ко­лон­ны. Гор­ные ре­ки сол­да­ты мо­гут пре­одо­ле­вать так­же по­пар­но, по­ло­жив ру­ки на пле­чи друг дру­гу, и по 5-6 че­ло­век, по­стро­ен­ных в круг.

Во вре­мя пре­одо­ле­ния ре­ки с бы­ст­рым те­че­ни­ем, а так­же пе­ре­хо­да вброд с гру­зом ре­ко­мен­ду­ет­ся в це­лях безо­пас­но­сти про­тя­нуть че­рез ре­ку или по­ток ве­рев­ку и, ук­ре­пив ее обо­и­ми кон­ца­ми на про­ти­во­по­лож­ных бе­ре­гах за кам­ни, ид­ти, дер­жась за ве­рев­ку, как за пе­ри­ла. Что­бы не по­ра­нить но­ги о кам­ни, а пор­тян­ки со­хра­нить су­хи­ми, нуж­но пе­ре­хо­дить ре­ки вброд в обу­ви, на­де­той на бо­сые но­ги. Этим бо­ец пре­до­хра­нит но­ги от ра­не­ния о кам­ни. Пе­ре­дви­га­ясь, но­ги сле­ду­ет ста­вить как мож­но ши­ре и не под­ни­мать их вы­со­ко, а сколь­зить по дну, ос­то­рож­но ощу­пы­вая не­ров­но­сти дна.

Ре­ки с очень бы­ст­рым те­че­ни­ем и глу­бо­кие ре­ки нуж­но пре­одо­ле­вать над во­дой. Для это­го мож­но ис­поль­зо­вать вы­сту­паю­щие из во­ды кам­ни. Ес­ли вбли­зи ре­ки име­ет­ся лес, то бой­цы мо­гут ис­поль­зо­вать для пе­ре­пра­вы брев­на и де­ре­вья, пе­ре­бро­сив их с од­но­го бе­ре­га на дру­гой. Для это­го не­об­хо­ди­мо най­ти на бе­ре­гу (ко­то­рый по­вы­ше) де­ре­во и сру­бить его так, что­бы оно упа­ло че­рез ре­ку, или же ис­поль­зо­вать для этих це­лей длин­ные жер­ди, ко­то­рые ук­ла­ды­ва­ют по­пар­но. По это­му на­сти­лу не­труд­но пре­одо­леть топ­кий уча­сток. Кро­ме то­го, этот на­стил мож­но так­же ук­ре­пить на вы­сту­паю­щих из во­ды кам­нях.

В зим­нее вре­мя ре­ку мож­но пе­рей­ти по снеж­но­му мос­ту. Од­на­ко пре­ж­де чем пе­ре­хо­дить, нуж­но про­ве­рить проч­ность мос­та. Ес­ли мост не­на­деж­ный, сле­ду­ет по­лить его во­дой и по­до­ж­дать, по­ка во­да за­мерз­нет, или по­ло­жить на мост тон­кие жер­ди (вет­ки).

Для боль­шей безо­пас­но­сти во вре­мя пе­ре­пра­вы че­рез бур­ные гор­ные ре­ки сле­ду­ет вы­став­лять на бе­ре­гу (ни­же по те­че­нию) не­сколь­ко спа­са­тель­ных по­стов. Спа­са­тель­ный пост мо­жет со­сто­ять из не­сколь­ких пар сол­дат, свя­зан­ных ме­ж­ду со­бой ве­рев­кой так, что­бы один из них стра­хо­вал дру­го­го с бе­ре­га, а дру­гой мог в лю­бой мо­мент бро­сить­ся за по­стра­дав­шим.

Во­ен­но­слу­жа­щие долж­ны уметь не толь­ко пре­одо­ле­вать бур­ные гор­ные ре­ки, но и ис­поль­зо­вать си­лу их во­ды для пре­гра­ж­де­ния пу­ти вра­гу и унич­то­же­ния его жи­вой си­лы и тех­ни­ки. Сол­да­ты долж­ны знать, что в гор­но-ле­си­стой ме­ст­но­сти срав­ни­тель­но лег­ко соз­да­вать подъ­ем во­ды в ре­ках пу­тем за­ва­ла рус­ла ре­ки сва­лен­ны­ми де­ревь­я­ми или об­ру­шен­ной по­ро­дой. Та­кой ис­кус­ст­вен­ный подъ­ем во­ды мо­жет ли­шить вой­ска про­тив­ни­ка воз­мож­но­сти со­вер­шить пе­ре­пра­ву по имею­щим­ся бро­дам, а так­же спо­соб­ст­ву­ет раз­ру­ше­нию мос­тов.

Пе­ре­дви­же­ние по гор­ным скло­нам и осы­пям

Под­сту­пы к раз­лич­ным вы­со­там, вер­ши­нам и пе­ре­ва­лам пред­став­ля­ют со­бой скло­ны, имею­щие раз­лич­ную по­ка­тость или раз­лич­ную кру­тиз­ну. В лет­нюю по­ру эти скло­ны обыч­но по­кры­ты тра­вой или кус­тар­ни­ком (ино­гда кам­ня­ми или осы­пя­ми), а зи­мой - сне­гом или льдом.

Пре­одо­ле­ние скло­нов, по­рос­ших тра­вой, кру­тиз­на ко­то­рых со­став­ля­ет ме­нее 20 гра­ду­сов, осо­бых труд­но­стей не пред­став­ля­ет, их мож­но пре­одо­леть пря­мо в лоб пу­тем пе­ре­ста­нов­ки ног "елоч­кой". Длин­ные и бо­лее кру­тые скло­ны сле­ду­ет пре­одо­ле­вать дви­же­ни­ем на­ис­кось, зиг­за­га­ми, пе­ре­став­ляя но­ги "елоч­кой", при­чем чем кру­че склон, тем боль­шим дол­жен быть угол ме­ж­ду ступ­ня­ми. Дви­же­ние зиг­за­гом вы­год­но тем, что при этом спо­со­бе не­сколь­ко об­лег­ча­ет­ся подъ­ем, так как кру­тиз­на его умень­ша­ет­ся. Спуск с та­ко­го скло­на про­из­во­дит­ся или пря­мо вниз, или на­ис­кось так­же зиг­за­гом.

В том и дру­гом слу­чае но­ги ста­вят­ся на всю ступ­ню. Для об­лег­че­ния дви­же­ния (подъ­е­ма) и для под­дер­жа­ния ус­той­чи­во­сти на­до вся­че­ски ис­поль­зо­вать ма­лей­шие не­ров­но­сти скло­на (кам­ни, тра­вя­ни­стые коч­ки и т.п.), а так­же лю­бые вы­сту­пы и уг­луб­ле­ния. Ни в ко­ем слу­чае нель­зя ста­вить но­гу на не­проч­но ле­жа­щие кам­ни, коч­ки и на но­сок, так как это мо­жет при­вес­ти к сры­ву и па­де­нию.

Ес­ли склон по­крыт кам­ня­ми или осы­пя­ми, дви­гать­ся друг за дру­гом не ре­ко­мен­ду­ет­ся, ибо пер­вый же обор­вав­ший­ся ка­мень мо­жет изу­ве­чить на­хо­дя­ще­го­ся ни­же бой­ца и вы­вес­ти его из строя. На та­ких скло­нах нуж­но вы­де­лять на­блю­да­те­лей для то­го, что­бы они пре­ду­пре­ж­да­ли о па­де­нии кам­ней. Кро­ме то­го, ка­ж­дый сол­дат дол­жен быть сам очень вни­ма­тель­ным. На су­хом скло­не, по­кры­том гус­той и мяг­кой тра­вой, но­ги сколь­зят по ней, и раз­вед­чи­ку гро­зит опас­ность сры­ва. Эта опас­ность еще боль­ше воз­рас­та­ет на мок­рых скло­нах (по­сле до­ж­дя), на скло­нах, по­кры­тых сне­гом или об­ле­де­не­лых.

При дви­же­нии по скло­ну по­сле до­ж­дя или в грязь не­об­хо­ди­мо края­ми са­по­га (бо­тин­ка) вы­би­вать не­боль­шие уг­луб­ле­ния - сту­пень­ки в грун­те, на ко­то­рые и опи­рать­ся при подъ­е­ме или спус­ке, для то­го что­бы но­га не сколь­зи­ла.

В мес­тах, где воз­мо­жен срыв или гро­зит ка­кая-ли­бо дру­гая опас­ность, при­ме­ня­ет­ся са­мо­стра­хов­ка ле­до­ру­бом или аль­пен­што­ком, при этом ле­до­руб над­ле­жит дер­жать в го­тов­но­сти к са­мо­стра­хов­ке, шты­рем к скло­ну. При на­ру­ше­нии ус­той­чи­во­сти, при па­де­нии и сколь­же­нии вниз по скло­ну нуж­но сра­зу же опе­реть­ся ле­до­ру­бом в грунт скло­на.

При дви­же­нии на скло­нах с осы­пя­ми при­ня­то при­ме­нять в ос­нов­ном те же спо­со­бы стра­хов­ки и са­мо­стра­хов­ки, что и на тра­вя­ни­стых скло­нах. Раз­ни­ца со­сто­ит лишь в том, что во вре­мя дви­же­ния по осы­пям но­ги сле­ду­ет на кам­ни ста­вить ос­то­рож­но, что­бы не сдви­нуть их с мес­та и не вы­звать кам­не­па­да. В слу­чае сры­ва не­об­хо­ди­мо для за­держ­ки сво­его те­ла от па­де­ния вниз вты­кать кир­ку ле­до­ру­ба в грунт.

Ес­ли ле­до­ру­ба или аль­пен­што­ка нет, мож­но ис­поль­зо­вать для са­мо­стра­хов­ки ав­то­мат, ло­па­ту или пал­ку из креп­ко­го де­ре­ва дли­ной 1,5 м.

Для пре­одо­ле­ния кру­тых тра­вя­ни­стых скло­нов, на ко­то­рых нет кам­ней, при­ме­ня­ют­ся кош­ки, на­де­вае­мые на обувь; при их от­сут­ст­вии но­га об­ма­ты­ва­ет­ся ве­рев­кой. Мес­та в го­рах, гро­зя­щие об­ва­лом, не­об­хо­ди­мо об­хо­дить. Скло­ны, по­кры­тые гус­тым кус­тар­ни­ком, ре­ко­мен­ду­ет­ся пре­одо­ле­вать, дер­жась за кус­ты в их ниж­ней наи­бо­лее проч­ной час­ти.

При дви­же­нии по скло­ну, имею­ще­му осы­пи, при­ме­ня­ют­ся те же спо­со­бы пе­ре­дви­же­ния и те же прие­мы са­мо­стра­хов­ки, что и на тра­вя­ни­стых скло­нах; од­на­ко дви­же­ние по та­ко­му скло­ну ус­лож­ня­ет­ся тем, что мел­кий ще­бень с грун­том не вы­дер­жи­ва­ет тя­же­сти те­ла и спол­за­ет из-под ног. При дви­же­нии по та­ким скло­нам на­до чрез­вы­чай­но ос­то­рож­но ста­вить но­гу на кам­ни, что­бы не столк­нуть их вниз и не вы­звать этим кам­не­пад, шум ко­то­ро­го мо­жет при­влечь вни­ма­ние про­тив­ни­ка и вы­дать ва­ше при­сут­ст­вие. На бо­лее кру­тых скло­нах над­ле­жит, пре­ж­де чем по­ста­вить но­гу на ка­мень, оп­ро­бо­вать его ус­той­чи­вость.

Дви­же­ние под­раз­де­ле­ний по осы­пям вверх и вниз про­ис­хо­дит в ко­лон­не по од­но­му или ше­рен­гой, с со­хра­не­ни­ем дис­тан­ций и ин­тер­ва­лов ме­ж­ду бой­ца­ми не бо­лее 1-2 м. Это да­ет воз­мож­ность свое­вре­мен­но ос­та­но­вить слу­чай­но сбро­шен­ные или сдви­ну­тые иду­щи­ми впе­ре­ди сол­да­та­ми кам­ни еще до то­го, как они ус­пе­ют раз­вить боль­шую ско­рость. В слу­чае же па­де­ния кам­ня сле­ду­ет пре­ду­пре­ж­дать об этом то­ва­ри­щей. В пе­ри­од дви­же­ния по осы­пи в ко­лон­не по од­но­му зиг­за­га­ми сол­да­ту, иду­ще­му впе­ре­ди, раз­ре­ша­ет­ся из­ме­нять на­прав­ле­ние толь­ко то­гда, ко­гда все сле­дую­щие за ним по­до­шли к мес­ту по­во­ро­та.

На скло­нах, по­кры­тых мел­кой осы­пью, ко­то­рая спол­за­ет от дав­ле­ния но­ги, нуж­но пе­ре­дви­гать­ся как мож­но бы­ст­рее. Не сле­ду­ет ждать, ко­гда осыпь ос­та­но­вит­ся. При спус­ке по та­ким скло­нам мож­но вре­мя от вре­ме­ни сколь­зить для ус­ко­ре­ния дви­же­ния (спус­ка).

Слож­ные уча­ст­ки осы­пей сле­ду­ет про­хо­дить в связ­ке ве­рев­кой. Осы­пи бы­ва­ют опас­ны по­сле до­ж­дя и ме­нее опас­ны при за­мо­роз­ках, ес­ли они на­сту­па­ют сра­зу же по­сле до­ж­дя. Осо­бен­но опас­ны осы­пи, ле­жа­щие на ле­до­вых или кру­тых тра­вя­ни­стых скло­нах.

Дви­же­ние по гор­ным до­ро­гам и тро­пам

В го­ды вой­ны очень час­то при­хо­ди­лось пе­ре­дви­гать­ся по раз­лич­ным гор­ным до­ро­гам и тро­пам. Ис­поль­зуя для дви­же­ния в го­рах до­ро­гу или тро­пу, бой­цы за­тра­чи­ва­ли го­раз­до мень­ше уси­лий и энер­гии на пре­одо­ле­ние подъ­е­мов и спус­ков, а сле­до­ва­тель­но, со­хра­ня­ли боль­ше сил для даль­ней­ших дей­ст­вий.

Гор­ные тро­пы боль­шей ча­стью про­хо­дят по скло­нам, по­рос­шим тра­вой, мел­ким кус­тар­ни­ком, ле­сом, а ино­гда ли­шен­ным вся­кой рас­ти­тель­но­сти и по­кры­тым осы­пя­ми (кам­ня­ми и об­лом­ка­ми скал). Ско­рость дви­же­ния по та­ким тро­пам оп­ре­де­ля­ет­ся кру­тиз­ной скло­на (кру­тиз­ной подъ­е­мов и спус­ков и их час­то­той), на­ли­чи­ем на нем раз­лич­ных пре­пят­ст­вий (кам­ней, глыб, сне­га), а так­же со­стоя­ни­ем по­го­ды и вре­ме­нем го­да.

В за­ви­си­мо­сти от кру­тиз­ны скло­на, ходь­ба на кош­ках на не­кру­тых скло­нах (до 25 гра­ду­сов) про­из­во­дит­ся пря­мо вверх, при этом ступ­ни ста­вят­ся «елоч­кой»Стра­хов­ка на ска­лах и на льду про­из­во­дит­ся че­рез крюк

В за­ви­си­мо­сти от кру­тиз­ны скло­на, ходь­ба на кош­ках на не­кру­тых скло­нах (до 25 гра­ду­сов) про­из­во­дит­ся пря­мо вверх, при этом ступ­ни ста­вят­ся «елоч­кой». Стра­хов­ка на ска­лах и на льду про­из­во­дит­ся че­рез крюк

При дви­же­нии по гор­ным тро­пам нуж­но со­блю­дать мак­си­маль­ную ос­то­рож­ность и ста­рать­ся не сту­пать на не­на­деж­но ле­жа­щие кам­ни. Чем кру­че тро­па, тем мень­шей долж­на быть ско­рость дви­же­ния (осо­бен­но при спус­ке). Ес­ли на ров­ной ме­ст­но­сти че­ло­век де­ла­ет 120 ша­гов в ми­ну­ту, то в го­рах на кру­тых подъ­е­мах при­хо­дит­ся де­лать 60-80 ша­гов в ми­ну­ту, но за­то нуж­но ид­ти, не на­ру­шая рав­но­мер­но­го ды­ха­ния. Дис­тан­цию ме­ж­ду бой­ца­ми сле­ду­ет ус­та­нав­ли­вать в за­ви­си­мо­сти от кру­тиз­ны скло­на: чем он кру­че, тем боль­шей долж­на быть дис­тан­ция; в сред­нем она ко­леб­лет­ся от 1 до 5 м.

Дождь, снег и мо­роз за­час­тую силь­но ухуд­ша­ют со­стоя­ние гор­ных троп. В этих ус­ло­ви­ях сле­ду­ет дви­гать­ся еще бо­лее ос­то­рож­но, уд­ваи­вая дис­тан­цию и при­ни­мая ме­ры стра­хов­ки и са­мо­стра­хов­ки.

Ма­ло­дос­туп­ные про­хо­ды и тро­пы, су­ще­ст­вую­щие в го­рах, обыч­но бы­ва­ют из­вест­ны толь­ко пас­ту­хам и охот­ни­кам. Ес­ли на­шим вой­скам при­дет­ся дей­ст­во­вать на вра­же­ской тер­ри­то­рии то для ро­зы­ска этих троп бой­цы долж­ны при­вле­кать ука­зан­ных лиц в ка­че­ст­ве про­вод­ни­ков, со­блю­дая оп­ре­де­лен­ные пра­ви­ла бди­тель­но­сти.

При не­по­сред­ст­вен­ном со­при­кос­но­ве­нии с про­тив­ни­ком на уча­ст­ках, рас­по­ло­жен­ных бли­же все­го к пе­ре­до­вым по­зи­ци­ям и в по­ло­се их, все пе­ре­дви­же­ния по гор­ным до­ро­гам и тро­пам опас­ны. Про­тив­ник не толь­ко ве­дет уси­лен­ное на­блю­де­ние за все­ми про­смат­ри­вае­мы­ми из его рас­по­ло­же­ния до­ро­га­ми и тро­па­ми, но и бе­рет под пе­ре­кре­ст­ный огонь все до­ро­ги, ло­щи­ны, де­фи­ле, де­ла­ет на них за­ва­лы, ми­ни­ру­ет их и со­ору­жа­ет дзо­ты.

Кро­ме то­го, про­тив­ник тща­тель­но изу­ча­ет гор­ные тро­пы и до­ро­ги, ко­то­ры­ми мо­гут поль­зо­вать­ся на­ши вой­ска, и не­ред­ко уст­раи­ва­ет на них за­са­ды. По­это­му на­шим сол­да­там го­раз­до вы­год­нее со­вер­шать дви­же­ние не по гор­ным до­ро­гам и тро­пам, а вне их, по скло­нам и ска­там гор­ных вы­сот и уще­лий, по чуть за­мет­ным и не­из­вест­ным про­тив­ни­ку троп­кам. Что­бы из­бе­жать на пу­ти дви­же­ния за­са­ды, тре­бу­ет­ся быть осо­бен­но бди­тель­ны­ми и не­сти служ­бу чрез­вы­чай­но чет­ко и ис­кус­но.

Под­ход на­ших войск к "уз­ким мес­там" (ущель­ям, мос­там, пе­ре­ва­лам) и дви­же­ние че­рез них долж­ны со­вер­шать­ся по­сле пред­ва­ри­тель­но­го тща­тель­но­го ос­мот­ра.

Не ре­ко­мен­ду­ет­ся вы­би­рать тот мар­шрут, ко­то­рый ка­жет­ся лег­ким и ко­рот­ким; раз­вед­чи­кам сле­ду­ет дви­гать­ся по наи­бо­лее труд­но­му мар­шру­ту, про­ле­гаю­ще­му че­рез кру­тые ска­лы, об­ры­вы, ов­ра­ги и ле­са. Имен­но этот путь бу­дет са­мым безо­пас­ным и обес­пе­чит ус­пех, ибо раз­вед­чи­ки вый­дут ту­да, где враг не ждет их.

Вот один из при­ме­ров, по­ка­зы­ваю­щий, ка­кие по­след­ст­вия вле­чет за со­бой не­про­ду­ман­ный вы­бор пу­ти дви­же­ния раз­ве­ды­ва­тель­но­го ор­га­на.

В го­ды вой­ны раз­ве­ды­ва­тель­ная груп­па в со­ста­ве вось­ми че­ло­век под ко­ман­дой стар­ше­го сер­жан­та Ива­но­ва по­лу­чи­ла за­да­чу - про­ник­нуть в тыл про­тив­ни­ка на глу­би­ну 20 км и об­на­ру­жить в од­ном из рай­онов ско­п­ле­ние мо­то­мех­ча­стей. Про­со­чив­шись че­рез пе­ред­ний край, раз­вед­чи­ки из­бра­ли для дви­же­ния гор­ную тро­пу, но, прой­дя по ней око­ло 3 км, на­ткну­лись на за­са­ду про­тив­ни­ка и по­сле ко­рот­ко­го боя вы­ну­ж­де­ны бы­ли отой­ти. От­ход раз­ве­ды­ва­тель­ная груп­па со­вер­ша­ла по преж­ней тро­пе и, отой­дя от мес­та столк­но­ве­ния с про­тив­ни­ком на рас­стоя­ние око­ло 1,5 км, вто­рич­но на­ско­чи­ла на вра­же­скую за­са­ду. По­сле на­пря­жен­но­го и дли­тель­но­го боя раз­ве­ды­ва­тель­ная груп­па, ото­рвав­шись на­ко­нец от про­тив­ни­ка, вы­ну­ж­де­на бы­ла сой­ти с тро­пы и со­вер­шать от­ход по труд­но­про­хо­ди­мым ущель­ям и лес­ным мас­си­вам. По­не­ся по­те­ри, раз­вед­чи­ки воз­вра­ти­лись в свое рас­по­ло­же­ние, не вы­пол­нив за­да­чи. 

Ес­ли бы они с са­мо­го на­ча­ла не дви­га­лись по тро­пе, ре­зуль­та­ты раз­вед­ки, не­со­мнен­но, бы­ли бы по­ло­жи­тель­ны­ми.

Мож­но при­вес­ти и иной при­мер: раз­ве­ды­ва­тель­ная груп­па под ко­ман­до­ва­ни­ем млад­ше­го лей­те­нан­та Бе­ли­ко­ва по­лу­чи­ла за­да­чу - про­ник­нуть в тыл про­тив­ни­ка, ус­та­но­вить на­прав­ле­ние от­хо­да его час­тей и вы­явить ру­беж обо­ро­ны, на ко­то­рый про­тив­ник на­ме­рен отой­ти; на об­рат­ном пу­ти раз­вед­чи­ки долж­ны бы­ли за­хва­тить кон­троль­но­го плен­но­го.

По­лу­чив за­да­чу, ко­ман­дир раз­ве­ды­ва­тель­ной груп­пы под­роб­но изу­чил по кар­те мар­шрут и на­ме­тил ос­нов­ные ори­ен­ти­ры по пу­ти дви­же­ния. По ре­ше­нию ко­ман­ди­ра раз­ве­ды­ва­тель­ной груп­пе пред­стоя­ло дви­гать­ся не по до­ро­ге и тро­пам, а по рез­ко пе­ре­се­чен­ной ле­си­стой ме­ст­но­сти. Путь про­ле­гал че­рез ска­лы, кру­тые подъ­е­мы и спус­ки, че­рез вы­со­ты, ло­щи­ны и уще­лья. Изу­чив мар­шрут, ко­ман­дир под­роб­но оз­на­ко­мил лич­ный со­став с по­став­лен­ной за­да­чей и с осо­бен­но­стя­ми пу­ти.

В го­лов­ном до­зо­ре раз­ве­ды­ва­тель­ной груп­пы дви­га­лось шесть че­ло­век под ко­ман­до­ва­ни­ем стар­ше­го сер­жан­та Кор­ша­ко­ва. Их за­да­ча за­клю­ча­лась в том, что­бы дви­гать­ся по ука­зан­но­му мар­шру­ту на уда­ле­нии зри­тель­ной свя­зи от ос­нов­ной груп­пы для пре­ду­пре­ж­де­ния ее на слу­чай вне­зап­но­го на­па­де­ния про­тив­ни­ка. Для обес­пе­че­ния флан­гов раз­ве­ды­ва­тель­ной груп­пы бы­ли вы­де­ле­ны пар­ные до­зор­ные, ко­то­рые вы­дви­га­лись в сто­ро­ну то­гда, ко­гда это до­пус­ка­ла ме­ст­ность. В це­лях обес­пе­че­ния от на­па­де­ния про­тив­ни­ка с ты­ла в наи­бо­лее ве­ро­ят­ных мес­тах на­па­де­ния вы­де­ля­лись двое раз­вед­чи­ков.

В пе­ри­од дви­же­ния ори­ен­ти­ро­вать­ся при­хо­ди­лось в боль­шин­ст­ве слу­ча­ев по гор­ным ручь­ям, по­ля­нам и ме­ст­ным пред­ме­там, на­не­сен­ным на кар­ту.

Раз­вед­чи­ки дви­га­лись в ис­клю­чи­тель­но труд­ных ус­ло­ви­ях, из­бе­гая ко­манд­ных вы­сот, от­кры­тых мест, до­рог, а так­же от­дель­ных зда­ний. По лес­ным и ма­ло­про­хо­ди­мым тро­пин­кам, под по­кро­вом ту­ма­на раз­ве­ды­ва­тель­ная груп­па в те­че­ние су­ток бес­пре­пят­ст­вен­но дос­тиг­ла рай­она раз­вед­ки и ус­пеш­но вы­пол­ни­ла свою за­да­чу.

Труд­ным, но скрыт­ным пу­тем воз­вра­ти­лись раз­вед­чи­ки в штаб ди­ви­зии, до­быв цен­ные раз­ве­ды­ва­тель­ные дан­ные.

Вот не­сколь­ко со­ве­тов по это­му во­про­су од­но­го ме­ст­но­го жи­те­ля Кар­пат - опыт­но­го гор­но­го сле­до­пы­та-о­хот­ни­ка.

"В го­рах бой­цу осо­бен­но нуж­на сме­кал­ка. Как, на­при­мер, оты­скать тро­пу, не обо­зна­чен­ную на кар­те?

Опыт го­во­рит: ис­сле­дуй до­ли­ну и бе­ре­га по­пав­ше­го­ся на пу­ти ру­чья. Где-то здесь обя­за­тель­но най­дешь или до­ро­гу, или охот­ни­чью тро­пу, по ко­то­рой жи­те­ли ез­дят или хо­дят в го­ры. Ищи тро­пу так­же и в мес­тах, где про­из­во­ди­лась руб­ка ле­са. От­сю­да лес вы­во­зи­ли в до­ли­ны, зна­чит, здесь долж­на быть или до­ро­га, или тро­па.

Бо­ец дол­жен уметь чи­тать сле­ды на зем­ле, де­ревь­ях, тра­ве. Од­на­ж­ды мне при­шлось про­во­дить груп­пу со­вет­ских раз­вед­чи­ков в тыл к нем­цам. У од­но­го из ручь­ев я за­ме­тил сле­ды. При­смот­рев­шись к ним, уз­нал, кто здесь был, ко­гда и что де­лал.

На­ка­ну­не шел дождь, а от­пе­чат­ки сле­дов бы­ли еще све­жи­ми. Зна­чит, к ру­чью под­хо­ди­ли се­го­дня. По под­ко­вам на каб­лу­ках и гвоз­дям на по­дош­ве са­пог, от­пе­ча­тав­шим­ся на пес­ке, я без­оши­боч­но оп­ре­де­лил, что здесь бы­ли нем­цы. Обувь их я хо­ро­шо знаю. Воо­ру­же­ны бы­ли эти нем­цы вин­тов­ка­ми. Они пи­ли во­ду и око­ло са­мо­го ру­чья ос­та­ви­ли от­пе­чат­ки вин­то­воч­ных при­кла­дов.

Ос­та­ва­лось уз­нать, ку­да же эти нем­цы уш­ли. Для это­го я про­шел не­боль­шое рас­стоя­ние по сле­дам. Они ве­ли к бли­жай­шей вы­со­те, гос­под­ство­вав­шей над ок­ру­жаю­щей ме­ст­но­стью. Яс­но бы­ло, что нем­цы под­ня­лись на вер­ши­ну го­ры. Оче­вид­но, там на­хо­дил­ся их на­блю­да­тель­ный пункт или сек­рет. Сле­ды шли и в об­рат­ную сто­ро­ну и че­рез не­боль­шой пе­ре­вал ве­ли к на­се­лен­но­му пунк­ту. Как вид­но, там на­хо­дил­ся штаб гит­ле­ров­цев. Ту­да я и про­вел сво­их раз­вед­чи­ков.

В сво­их пред­по­ло­же­ни­ях я не ошиб­ся.

Так чте­ние сле­дов по­мог­ло нам оп­ре­де­лить на­ли­чие про­тив­ни­ка и его ме­сто­на­хо­ж­де­ние. Кро­ме то­го, мы без­оши­боч­но на­шли нуж­ное нам на­прав­ле­ние и вы­шли пря­мо к ло­го­ву вра­га".

Пе­ре­дви­же­ние по ска­лам

Пре­одо­ле­вать гор­ные скаль­ные уча­ст­ки при­хо­дит­ся очень час­то; вот по­че­му на тех­ни­ке пре­одо­ле­ния их не­об­хо­ди­мо за­ост­рить вни­ма­ние на­ших гор­ных стрел­ков.

Как пра­ви­ло, ска­лы со­сто­ят из твер­дых и хруп­ких по­род (гра­нит­ных, из­вест­ко­вых, слан­це­вых и дру­гих лег­ко раз­ру­шае­мых по­род). Со скал ча­ще все­го ле­тят кам­ни, вы­зы­ваю­щие сво­им па­де­ни­ем кам­не­па­ды - по­то­ки кам­ней.

Пе­ре­дви­же­ния по гор­ным ска­лам ис­клю­чи­тель­но труд­ны и уто­ми­тель­ны; темп дви­же­ния мед­лен­ный. Пе­ред на­ча­лом дви­же­ния с це­лью пре­одо­ле­ния скаль­но­го уча­ст­ка нуж­но вна­ча­ле вни­ма­тель­но про­смот­реть этот уча­сток и на­ме­тить об­щее на­прав­ле­ние, наи­бо­лее вы­год­ный и безо­пас­ный мар­шрут. Под­хо­дя к скаль­но­му уча­ст­ку или к скаль­ной сте­не, нуж­но, пре­ж­де все­го, ос­мот­реть ска­лы и под­но­жие и по дав­но­сти вы­пав­ших кам­ней оп­ре­де­лить воз­мож­ность кам­не­па­да. За­тем наи­бо­лее тща­тель­но сле­ду­ет про­смот­реть бли­жай­шие от­рез­ки мар­шру­та, на­ме­тить даль­ние ори­ен­ти­ры и ори­ен­ти­ры на ка­ж­дом из от­рез­ков, а так­же оп­ре­де­лить ази­мут дви­же­ния. В мес­тах, где гро­зит опас­ность кам­не­па­дов и об­ва­лов, на­до быть осо­бен­но вни­ма­тель­ным; здесь нель­зя за­дер­жи­вать­ся, пре­одо­ле­вать та­кие мес­та сле­ду­ет бы­ст­ро, от ук­ры­тия к ук­ры­тию, стре­мясь ид­ти по наи­бо­лее безо­пас­но­му для дви­же­ния пу­ти - скаль­но­му греб­ню.

Луч­шим вре­ме­нем для про­хо­ж­де­ния мест, опас­ных кам­не­па­да­ми, яв­ля­ет­ся ран­нее ут­ро, ибо низ­кая тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха ско­вы­ва­ет по­ро­ду. Пе­ре­дви­гать­ся по ска­лам на­до с осо­бой ос­то­рож­но­стью, плав­но, без рыв­ков. Для опо­ры но­га­ми или ру­ка­ми ис­поль­зу­ют­ся раз­лич­ные не­ров­но­сти ска­лы (уг­луб­ле­ние, вы­ступ, рас­ще­ли­ны). Пре­ж­де чем схва­тить­ся ру­кой за вы­ступ, щель или стать но­гой на точ­ку опо­ры, нуж­но про­ве­рить их проч­ность и на­деж­ность; пе­ред тем же, как сде­лать упор или за­хват за ска­лу, по­кры­тую сне­гом, тре­бу­ет­ся рас­чис­тить ее. Наи­бо­лее удоб­но хо­дить по ска­лам в обу­ви, под­би­той спе­ци­аль­ны­ми гвоз­дя­ми-т­ри­ко­ня­ми: та­кие гвоз­ди не сколь­зят на кру­тых скаль­ных пли­тах и хо­ро­шо це­п­ля­ют­ся да­же за ма­лей­шие не­ров­но­сти.

Для со­хра­не­ния сил во вре­мя пе­ре­дви­же­ний не сле­ду­ет су­до­рож­но це­п­лять­ся за ска­лы. Ос­нов­ную мы­шеч­ную ра­бо­ту долж­ны вы­пол­нять но­ги, а не ру­ки, ко­то­рые на­до ис­поль­зо­вать для со­хра­не­ния рав­но­ве­сия и для опо­ры в мо­мент пе­ре­но­са тя­же­сти те­ла.

На бо­лее труд­ных скаль­ных уча­ст­ках ре­ко­мен­ду­ет­ся со­блю­дать пра­ви­ла трех то­чек опо­ры: стоя на двух но­гах и дер­жась од­ной ру­кой за вы­ступ, пе­ре­став­лять дру­гую ру­ку или, дер­жась дву­мя ру­ка­ми и стоя на од­ной но­ге, пе­ре­став­лять дру­гую но­гу.

При дви­же­нии на всех дру­гих уча­ст­ках, где толь­ко воз­мо­жен срыв, нуж­но свя­зы­вать­ся ве­рев­кой по два или по три че­ло­ве­ка и по­пе­ре­мен­но стра­хо­вать друг дру­га че­рез пле­чо, че­рез вы­ступ или крюк. При пе­ре­хо­де че­рез труд­ные уча­ст­ки не­дос­та­точ­но обу­чен­ным ска­ло­ла­за­нию под­раз­де­ле­ни­ям ре­ко­мен­ду­ет­ся ор­га­ни­зо­вы­вать ве­ре­воч­ные пе­ри­ла, а са­мо­стра­хов­ку про­из­во­дить при по­мо­щи опи­сан­но­го вы­ше «схва­ты­ваю­ще­го» уз­ла. При подъ­е­ме на ска­лу (в связ­ке по три) впе­ре­ди дол­жен ид­ти наи­бо­лее опыт­ный бо­ец. Кро­ме вы­бо­ра спо­со­ба пре­одо­ле­ния раз­лич­ных пре­пят­ст­вий, он обя­зан вы­брать и наи­бо­лее об­лег­чен­ные уча­ст­ки пу­ти.

Рас­стоя­ние ме­ж­ду сол­да­та­ми, иду­щи­ми в связ­ке, бу­дет за­ви­сеть от рель­е­фа мар­шру­та, опас­но­сти пу­ти и на­ли­чия удоб­ных мест для ос­та­но­вок. В сред­нем оно бу­дет ко­ле­бать­ся от 3 до 5 м. При дви­же­нии в связ­ке ве­рев­ку над­ле­жит дер­жать на ве­су и не до­пус­кать тре­ния ее о ска­лы.

В тех слу­ча­ях, ко­гда дви­же­ние по кру­то­му скло­ну опас­но да­же со стра­хов­кой, а так­же при подъ­е­мах на от­вес­ные ска­лы или спус­ках с них при­ме­ня­ет­ся ве­рев­ка. Наи­бо­лее про­сты­ми и на­деж­ны­ми спо­со­ба­ми подъ­е­ма яв­ля­ют­ся: подъ­ем с пе­ре­сту­па­ни­ем по скло­ну, подъ­ем вдоль пе­рил, подъ­ем по ве­ре­воч­ной ле­ст­ни­це, подъ­ем по од­ной ве­рев­ке со стре­ме­нем и подъ­ем на двух ве­рев­ках со стре­ме­на­ми.

При спус­ке с от­вес­ных скал и кру­тых ска­тов, за­кан­чи­ваю­щих­ся об­ры­вом, при­ме­ня­ет­ся спо­соб спус­ка «си­дя на ве­рев­ке». Пре­ж­де чем спус­кать­ся, не­об­хо­ди­мо ук­ре­пить ве­рев­ку, сло­жен­ную вдвое, осо­бен­но на­деж­но и так, что­бы, спус­тив­шись, ее мож­но бы­ло лег­ко вы­дер­нуть за один ко­нец. По­сле ук­ре­п­ле­ния ве­рев­ки для спус­ка сле­ду­ет обя­за­тель­но при­кре­пить­ся к ней «схва­ты­ваю­щим» уз­лом, а за­тем ве­рев­ку об­вес­ти под но­гу и кор­пус. При спус­ке, взяв­шись за ве­рев­ку обеи­ми ру­ка­ми, ре­ко­мен­ду­ет­ся упи­рать­ся вы­тя­ну­ты­ми и ши­ро­ко рас­став­лен­ны­ми но­га­ми в ска­лу или без опо­ры (со скал с от­ри­ца­тель­ным уг­лом). Ско­рость спус­ка ре­гу­ли­ру­ет­ся от­ве­де­ни­ем впе­ред или на­зад ру­ки, ко­то­рой дер­жит­ся ве­рев­ка вни­зу.

При пре­одо­ле­нии труд­ных скаль­ных уча­ст­ков мож­но снять с се­бя часть сна­ря­же­ния и под­нять его по­сле на ве­рев­ке. При встре­че на пу­ти сле­до­ва­ния яв­но опас­но­го уча­ст­ка нуж­но вер­нуть­ся не­сколь­ко на­зад и по­ис­кать бо­лее безо­пас­ный путь.

Вер­ти­каль­ные рас­ще­ли­ны в ска­лах так­же мож­но ис­поль­зо­вать для подъ­е­ма. В та­ких рас­ще­ли­нах, вме­щаю­щих ту­ло­ви­ще бой­ца, нуж­но про­дви­гать­ся си­лой тре­ния, упи­ра­ясь в стен­ки рас­ще­ли­ны но­га­ми, ру­ка­ми и спи­ной.

По тер­ра­сам и кар­ни­зам, в за­ви­си­мо­сти от их дли­ны и на­кло­на, сле­ду­ет дви­гать­ся на но­гах (при­дер­жи­ва­ясь ру­ка­ми за сте­ну) или пе­ре­пол­зать. По на­клон­ным пли­там (боль­ших раз­ме­ров) нуж­но пе­ре­дви­гать­ся на чет­ве­рень­ках или полз­ком.

Для мас­ки­ров­ки и на­деж­но­го ук­ры­тия ре­ко­мен­ду­ет­ся ис­поль­зо­вать от­дель­ные ска­лы, рас­ще­ли­ны, на­ви­саю­щие сте­ны и уг­луб­ле­ния в ска­лах, пе­ще­ры и т.д.

Пе­ре­дви­же­ние по лед­ни­ку

В вы­со­ко­гор­ных рай­онах, по­кры­тых круг­лый год сне­гом, с гор спол­за­ют боль­шие мас­сы льда, на­зы­вае­мые лед­ни­ка­ми. Эти лед­ни­ки бы­ва­ют из­ре­за­ны от­кры­ты­ми и за­кры­ты­ми (сне­гом) тре­щи­на­ми. Осо­бен­но опас­ны лед­ни­ки, по­кры­тые сне­гом, где труд­но оп­ре­де­лять на­ли­чие и на­прав­ле­ние тре­щин.

Пе­ре­дви­же­ние по лед­ни­кам про­из­во­дит­ся по­пе­рек тре­щи­ны в «связ­ке» по три че­ло­ве­ка. По­ря­док дви­же­ния: впе­ре­ди иду­щий сол­дат тща­тель­но про­щу­пы­ва­ет аль­пен­што­ком или ле­до­ру­бом путь (оп­ре­де­ля­ет проч­ность снеж­но­го мос­та че­рез тре­щи­ну), а ос­таль­ные сол­да­ты дви­жут­ся за ним вслед по од­но­му. Пре­одо­ле­вая ле­до­па­ды с тор­ча­щи­ми ле­дя­ны­ми глы­ба­ми, сле­ду­ет ос­те­ре­гать­ся их па­де­ния.

Пе­ре­дви­же­ние по ле­дя­ным скло­нам

Дви­гать­ся по ле­дя­ным скло­нам кру­тиз­ной боль­ше 15 гра­ду­сов ре­ко­мен­ду­ет­ся в на­де­тых на но­ги «кош­ках», а для са­мо­стра­хов­ки при­ме­нять ли­бо ле­до­руб, ли­бо аль­пен­шток.

В за­ви­си­мо­сти от кру­тиз­ны скло­на, ходь­ба на «кош­ках» мо­жет про­из­во­дить­ся: на не­кру­тых скло­нах (до 25 гра­ду­сов) - пря­мо вверх, ста­вя ступ­ни «елоч­кой»; на бо­лее кру­тых скло­нах (до 35 гра­ду­сов) - на­ис­кось, зиг­за­гом; на скло­нах кру­тиз­ной свы­ше 35 гра­ду­сов - пря­мо вверх, спи­ной к скло­ну, с со­блю­де­ни­ем двух то­чек опо­ры: стоя на обе­их но­гах, пе­ре­став­лять штырь ле­до­ру­ба, за­тем, опи­ра­ясь на штырь ле­до­ру­ба и од­ну но­гу, пе­ре­став­лять дру­гую. Пе­ре­се­кать склон луч­ше все­го, дви­га­ясь бо­ком к скло­ну, а при спус­ке - пря­мо, ли­цом к до­ли­не.

Ес­ли «ко­шек» нет, то на кру­тых ле­дя­ных скло­нах мож­но вы­ру­бать ле­до­ру­бом сту­пе­ни, рас­по­ла­гая их зиг­за­го­об­раз­но и так, что­бы на по­во­ро­тах бы­ла боль­шая сту­пень, а на спус­ках - двой­ные сту­пе­ни. Там же, где воз­мо­жен срыв, в про­цес­се дви­же­ния не­об­хо­ди­мо свя­зы­вать­ся ве­рев­кой и стра­хо­вать че­рез пле­чо или крюк. Для пре­одо­ле­ния ле­дя­но­го уча­ст­ка под­раз­де­ле­ни­ем, не снаб­жен­ным «кош­ка­ми», на­до пред­ва­ри­тель­но вы­ру­бить уве­ли­чен­ные сту­пе­ни и на­тя­нуть ве­ре­воч­ные пе­ри­ла.

Пе­ре­дви­же­ние по снеж­ным скло­нам

Зи­мой и ле­том в вы­со­ко­гор­ных рай­онах встре­ча­ют­ся снеж­ные скло­ны. На­ли­чие та­ких скло­нов пред­став­ля­ет боль­шую опас­ность, ибо они бла­го­при­ят­ны для ла­вин, воз­ни­каю­щих вслед­ст­вие как из­ме­не­ния по­го­ды, так и под­ре­за­ния сле­дом иду­щи­ми людь­ми снеж­но­го по­кро­ва и пе­ре­груз­ки сне­го­па­дом снеж­ных кар­ни­зов.

По­это­му при дви­же­нии в го­рах, где воз­мож­ны ла­ви­ны, не­об­хо­ди­мо вни­ма­тель­но ос­мат­ри­вать скло­ны и их по­дош­вы и оп­ре­де­лять, дав­но ли сполз­ла здесь ла­ви­на. Ла­ви­но­опас­ные мес­та ре­ко­мен­ду­ет­ся про­хо­дить бы­ст­ро; луч­шее вре­мя для про­хо­ж­де­ния - ран­нее ут­ро, а наи­бо­лее безо­пас­ный мар­шрут - верх­няя часть скло­на.

В за­ви­си­мо­сти от кру­тиз­ны скло­на и со­стоя­ния сне­га мож­но дви­гать­ся так: на скло­нах с плот­ным сне­гом и кру­тиз­ной до 25 гра­ду­сов - «елоч­кой» пря­мо вверх, вы­би­вая внут­рен­ни­ми реб­ра­ми по­дош­вы сту­пе­ни; на скло­нах кру­тиз­ной свы­ше 25 гра­ду­сов - пря­мо вверх, вы­би­вая сту­пе­ни нос­ком бо­тин­ка и про­из­во­дя са­мо­стра­хов­ку ле­до­ру­бом или аль­пен­што­ком, ук­ре­п­лен­ным пе­ред со­бой в сне­гу. С це­лью ук­ре­п­ле­ния сту­пе­ни на­до хо­ро­шо ут­рам­бо­вать не­сколь­ки­ми уда­ра­ми но­ги. Не­кру­той склон иду­щи­ми пе­ре­се­ка­ет­ся по на­прав­ле­нию дви­же­ния, а кру­той - при­став­ным ша­гом в сто­ро­ну дви­же­ния, ли­цом к скло­ну. Спуск на не­кру­тых скло­нах про­из­во­дит­ся ли­цом к до­ли­не, а на кру­тых - ли­цом к скло­ну, с опо­рой на ле­до­руб или аль­пен­шток.

Дви­же­ние в го­рах в не­по­го­ду

В го­рах зна­чи­тель­но ча­ще, чем в ус­ло­ви­ях рав­ни­ны или низ­мен­но­сти, бы­ва­ют гро­зы, до­ж­ди, бу­ри, сне­го­па­ды и ме­те­ли, за­труд­няю­щие и ос­лож­няю­щие дей­ст­вия во­ен­но­слу­жа­щих. Бу­ри в го­рах со­про­во­ж­да­ют­ся рез­ким по­ни­же­ни­ем тем­пе­ра­ту­ры, а ве­тер, дос­ти­гаю­щий час­то боль­шой си­лы, пре­пят­ст­ву­ет пе­ре­дви­же­ни­ям. Вслед­ст­вие боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва час­то вы­па­даю­щих осад­ков скло­ны гор ста­но­вят­ся скольз­ки­ми, а подъ­е­мы и спус­ки - труд­но­пре­одо­ли­мы­ми.

Ту­ман в го­рах ис­ка­жа­ет очер­та­ние гор­но­го рель­е­фа и за­труд­ня­ет ори­ен­ти­ров­ку, а ино­гда де­ла­ет ее во­об­ще не­воз­мож­ной. Вот по­че­му при дей­ст­ви­ях в не­по­го­ду над­ле­жит со­блю­дать осо­бую ос­то­рож­ность.

Во вре­мя силь­ных до­ж­дей и вско­ре по­сле них сле­ду­ет из­бе­гать дви­же­ния по же­ло­бам: по ним мо­жет пой­ти кам­не­пад; нель­зя на­дол­го ос­та­нав­ли­вать­ся и в вы­со­хших рус­лах рек - они мо­гут вне­зап­но пре­вра­тить­ся в бур­ные по­то­ки во­ды.

Во вре­мя бу­ри и силь­но­го вет­ра над­ле­жит дви­гать­ся осо­бен­но ос­то­рож­но, со стра­хов­кой: раз­вед­чик дол­жен не те­рять из ви­ду сво­их то­ва­ри­щей, иду­щих в го­ло­ве и в хво­сте, ос­те­ре­гать­ся па­даю­щих со скло­нов кам­ней, пом­ня, что в бу­рю ко­ли­че­ст­во их рез­ко уве­ли­чи­ва­ет­ся.

Оп­ре­де­лить мес­та, опас­ные кам­не­па­да­ми, мож­но по на­ли­чию сле­дов, ос­тав­ших­ся от пре­ды­ду­щих кам­не­па­дов (пыль и ос­кол­ки кам­ней на пло­щад­ках, ца­ра­пи­ны, бо­роз­ды, на­гро­мо­ж­де­ние кам­ней у под­но­жия ска­лы и т.д.).

При вы­ну­ж­ден­ном дви­же­нии по та­ким мес­там нуж­но не­пре­рыв­но на­блю­дать за верх­ней ча­стью ска­та и бы­ст­ро пе­ре­дви­гать­ся от од­но­го ук­ры­тия к дру­го­му.

В ту­ман и с на­сту­п­ле­ни­ем тем­но­ты на­до быть осо­бен­но вни­ма­тель­ным и ос­то­рож­ным, что­бы не сбить­ся с пу­ти и не по­пасть в об­ры­вы, в тре­щи­ны или дру­гие опас­ные мес­та.

Но­чью или в ту­ман очень труд­но вы­брать срав­ни­тель­но по­ло­гий подъ­ем или спуск. Да­же дви­же­ние по тро­пин­ке но­чью за­труд­ни­тель­но. Тре­бу­ет­ся боль­шая ос­то­рож­ность при по­ста­нов­ке но­ги, осо­бен­но ко­гда на тро­пах встре­ча­ют­ся кам­ни.

Во вре­мя гро­зы нуж­но по­дыс­ки­вать мес­та для ук­ры­тия под проч­ны­ми скаль­ны­ми вы­сту­па­ми, не за­дер­жи­вать­ся на от­кры­тых мес­тах и под оди­но­ко стоя­щи­ми де­ревь­я­ми или ска­ла­ми и не хо­дить по греб­ням. Все имею­щие­ся ме­тал­ли­че­ские пред­ме­ты нуж­но от­ло­жить в сто­ро­ну.

Ес­ли не­об­хо­ди­мо со­вер­шить подъ­ем или спуск по ла­ви­но­опас­но­му ска­ту, нуж­но ид­ти пря­мо вверх или вниз след в след, не де­лая зиг­за­гов. Ла­ви­но­опас­ный скат же­ла­тель­но пе­ре­се­кать по воз­мож­но­сти в верх­ней его час­ти под греб­нем или ска­ла­ми. Лы­жи на та­ких мес­тах сле­ду­ет сни­мать, что­бы не на­ру­шить связь сне­го­во­го по­кро­ва и не вы­звать этим ла­ви­ну.

Лю­бой опас­но­сти, встре­чаю­щей­ся в го­рах, мож­но из­бе­жать, а не­ко­то­рые из них крас­но­ар­мей­цы мо­гут ус­пеш­но ис­поль­зо­вать в сво­их це­лях. Так, на­при­мер, час­тые ту­ма­ны мож­но ис­поль­зо­вать для скрыт­но­го про­дви­же­ния. Ла­ви­ну или об­вал ска­лы вы­зы­ва­ют ис­кус­ст­вен­но (при по­мо­щи под­рыв­ных средств или стрель­бы) для унич­то­же­ния жи­вой си­лы и тех­ни­ки про­тив­ни­ка, на­ко­пив­шей­ся вни­зу в уз­ких мес­тах уще­лья или под­ни­маю­щей­ся по скло­ну; ис­кус­ст­вен­ным по­вы­ше­ни­ем уров­ня во­ды мож­но за­то­пить до­ро­гу или до­ли­ну, пре­гра­див тем са­мым про­тив­ни­ку путь.

Не­ко­то­рые об­щие пра­ви­ла дви­же­ния в го­рах

Вы­ше был рас­смот­рен да­ле­ко не пол­ный пе­ре­чень наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ных прак­ти­че­ских прие­мов и на­вы­ков по пе­ре­дви­же­нию войск в го­рах. Те­перь не­об­хо­ди­мо ос­та­но­вить­ся на не­ко­то­рых пра­ви­лах дви­же­ния в го­рах.

Как бы ни бы­ли мно­го­чис­лен­ны пре­пят­ст­вия в го­рах и как бы ни бы­ло труд­но ды­шать (вслед­ст­вие раз­ре­жен­но­сти воз­ду­ха на вы­со­те), лю­бой пе­ре­ход не­об­хо­ди­мо со­вер­шать ор­га­ни­зо­ван­но, в ус­та­нов­лен­ном по­ряд­ке и так, что­бы в на­зна­чен­ное ме­сто при­быть точ­но в срок, со­хра­нив при этом дос­та­точ­ный за­пас сил для вы­пол­не­ния са­мой за­да­чи.

На­ру­ше­ние ус­та­нов­лен­но­го по­ряд­ка и пра­вил дви­же­ния, дис­ци­п­ли­ны мар­ша в го­рах, а так­же спеш­ка и су­ет­ли­вость в пре­одо­ле­нии раз­лич­ных пре­пят­ст­вий при­во­дят к из­лиш­не­му из­ма­ты­ва­нию сил сол­да­та. По­это­му, чем слож­нее и труд­нее путь, тем боль­ше вни­ма­ния долж­но быть уде­ле­но со­блю­де­нию пра­вил дви­же­ния в го­рах и сбе­ре­же­нию сил для вы­пол­не­ния за­да­чи.

Ско­рость дви­же­ния в го­рах

Что­бы пра­виль­но спла­ни­ро­вать мар­шрут, на­до иметь яс­ное пред­став­ле­ние о ско­ро­сти дви­же­ния в го­рах. Ско­рость дви­же­ния в го­рах (в том чис­ле по гор­ным до­ро­гам и тро­пам) во мно­гом за­ви­сит от ха­рак­те­ра пе­ре­се­чен­но­сти и кру­тиз­ны ска­тов, от со­стоя­ния са­мой до­ро­ги, со­стоя­ния по­го­ды, от вре­ме­ни го­да и дру­гих при­чин.

На грун­то­вых гор­ных до­ро­гах (при кру­тиз­не до 20 гра­ду­сов) ско­рость дви­же­ния вой­ско­вой ко­лон­ны в сред­нем рав­на 2-4 км/час; при боль­шей кру­то­сти ско­рость дви­же­ния па­да­ет до 1,5-1 км/час.

На вьюч­ных пу­тях и тро­пах (при кру­тиз­не бо­лее 30 гра­ду­сов), на подъ­е­мах ско­рость рав­на 300-400 м/час, а на спус­ках 400-500 м/час. Зи­мой вре­мя для подъ­е­ма уве­ли­чи­ва­ет­ся не ме­нее чем на 1/3 по срав­не­нию с нор­маль­ным рас­че­том.

Та­ким об­раз­ам, су­точ­ный пе­ре­ход пе­хот­ной ко­лон­ны зай­мет не бо­лее 8-10 ча­сов, прой­ден­ное же рас­стоя­ние бу­дет оп­ре­де­лять­ся в 15-25 км. Зи­мой при глу­бо­ком сне­ге и в бу­ран пе­хот­ная ко­лон­на мо­жет прой­ти до 3 км в су­тки.

Осо­бое вни­ма­ние в вы­со­ко­гор­ных рай­онах не­об­хо­ди­мо об­ра­щать на рав­но­мер­ность дви­же­ния и на со­блю­де­ние ука­зан­ных ко­ман­ди­ром дис­тан­ций. По тро­пам и вне до­рог дви­же­ние в го­рах обыч­но со­вер­ша­ет­ся в ко­лон­не по од­но­му с дис­тан­ци­ей ме­ж­ду сол­да­та­ми 1-2 м. Бо­лее ко­рот­кие дис­тан­ции ме­ша­ют рав­но­мер­но­му дви­же­нию, при­во­дят к бы­ст­ро­му утом­ле­нию и за­труд­ня­ют вы­бор мес­та для по­ста­нов­ки ног.

В це­лях со­хра­не­ния фи­зи­че­ских сил сол­дат и обес­пе­че­ния безо­пас­но­сти при дви­же­нии на кру­тых подъ­е­мах и по снеж­ной це­ли­не ре­ко­мен­ду­ет­ся ча­ще ме­нять го­лов­ные под­раз­де­ле­ния, а в них - го­лов­ных сол­дат. Ма­лые при­ва­лы (на 10 ми­нут) де­лать: при кру­тиз­не до 12 гра­ду­сов - по­сле ка­ж­дых 40 ми­нут дви­же­ния; при кру­тиз­не от 12 до 50 гра­ду­сов - че­рез 30 ми­нут, а при кру­тиз­не боль­ше 20 гра­ду­сов - че­рез 20 ми­нут. При этом мес­та для при­ва­лов долж­ны быть безо­пас­ны­ми от об­ва­лов и ук­ры­ты­ми: при хо­лод­ной по­го­де - от вет­ра, а при жар­кой - от солн­ца.

Пе­ре­дви­гать­ся в го­рах ре­ко­мен­ду­ет­ся раз­ме­рен­ным и спо­кой­ным ша­гом. Чем кру­че подъ­ем, тем ко­ро­че шаг. Спо­кой­ный темп дви­же­ния, от­сут­ст­вие рез­ких рыв­ков и су­ет­ли­во­сти обес­пе­чи­ва­ют нор­маль­ное ды­ха­ние и нор­маль­ную ра­бо­ту серд­ца.

На подъ­е­мах в го­ру но­ги ста­вят­ся на всю ступ­ню с по­сле­дую­щим упо­ром на но­сок. Для об­лег­че­ния дви­же­ния сол­да­ты ис­поль­зу­ют ма­лей­шие не­ров­но­сти скло­на (вы­сту­пы, кам­ни и т.п.), пред­ва­ри­тель­но про­ве­ряя их на­деж­ность. Осо­бен­но ос­то­рож­но сле­ду­ет пе­ре­дви­гать­ся в тем­но­те по сы­рым, об­ле­де­не­лым или по­кры­тым сне­гом скло­нам.

На спус­ках но­ги ста­вят­ся так­же на всю ступ­ню, но с упо­ром на пят­ку. При спус­ке не­об­хо­ди­мо дви­гать­ся с та­кой ско­ро­стью, что­бы в лю­бой мо­мент мож­но бы­ло ос­та­но­вить­ся.

На подъ­е­мах в го­ру с на­груз­кой, пре­ж­де чем пе­ре­ста­вить вверх ни­же­стоя­щую но­гу, слег­ка нуж­но на­кло­нить кор­пус впе­ред. Во всех слу­ча­ях ды­шать че­рез нос, ров­но и спо­кой­но, пол­ной гру­дью. Чем кру­че и дли­тель­нее подъ­ем и чем вы­ше ме­сто над уров­нем мо­ря, тем ча­ще тре­бу­ет­ся де­лать ос­та­нов­ки. На ко­рот­ких ос­та­нов­ках (на 30-60 се­кунд) от­ды­хать нуж­но стоя, не сни­мая с се­бя сна­ря­же­ния (ве­ще­во­го меш­ка, скат­ки и т.д.); в этом слу­чае сле­ду­ет опе­реть­ся ру­ка­ми на ле­до­руб, тя­жесть ве­ще­во­го меш­ка рас­пре­де­лить в об­лас­ти кре­ст­ца и ос­во­бо­дить пле­чи (клю­чи­цы) от дав­ле­ния ля­мок, но­ги рас­ста­вить на ши­ри­ну плеч и сде­лать не­сколь­ко ак­тив­ных вы­до­хов и глу­бо­ких вдо­хов.

При бо­лее дли­тель­ных ос­та­нов­ках (на 1,5-2 ми­ну­ты) так­же не сле­ду­ет са­дить­ся и сни­мать с се­бя сна­ря­же­ния; в этих слу­ча­ях, не от­хо­дя да­ле­ко в сто­ро­ну, нуж­но опе­реть­ся ве­ще­вым меш­ком на вы­даю­щий­ся пред­мет (скаль­ный вы­ступ, ка­мень, ле­до­руб) и ос­во­бо­дить се­бя от дав­ле­ния гру­за.

Пе­ре­дви­же­ние в го­рах тре­бу­ет от сол­дат осо­бо­го вни­ма­ния к ок­ру­жаю­щим пред­ме­там, к сво­им дви­же­ни­ям и к то­ва­ри­щам. На­до пом­нить, что да­же ма­лей­шая не­ак­ку­рат­ность во вре­мя дви­же­ния по ска­лам мо­жет вы­звать кам­не­пад, а сле­до­ва­тель­но, и жерт­вы. Вез­де, где толь­ко встре­ча­ет­ся труд­ность в пре­одо­ле­нии пре­пят­ст­вий и опас­ность сры­ва (па­де­ния), на­до свое­вре­мен­но при­ме­нять са­мо­стра­хов­ку и ор­га­ни­зо­вы­вать стра­хов­ку.

Как из­вест­но, по­го­да в го­рах чрез­вы­чай­но из­мен­чи­ва. По­это­му, вы­хо­дя в го­ры на срок бо­лее су­ток, да­же при хо­ро­шей по­го­де, не­об­хо­ди­мо брать с со­бой за­пас те­п­ло­го бе­лья, сме­ну нос­ков или пор­тя­нок, за­пас­ные стель­ки, пла­щ-па­лат­ку, мазь про­тив ожо­гов и об­мо­ро­же­ния, а так­же не­при­кос­но­вен­ный за­пас про­дук­тов. На боль­ших вы­со­тах да­же в зим­нее вре­мя мо­гут лег­ко про­изой­ти сол­неч­ный пе­ре­грев те­ла и ожо­ги ли­ца, осо­бен­но губ. Для пре­до­хра­не­ния от ожо­гов не­об­хо­ди­мо сма­зы­вать ли­цо спе­ци­аль­ной ма­зью; ес­ли же ее нет, то при­кры­вать ли­цо са­мо­дель­ной мас­кой из но­со­во­го плат­ка или мар­ли. Не ре­ко­мен­ду­ет­ся хо­дить под солн­цем без го­лов­но­го убо­ра.

Кро­ме то­го, при дей­ст­ви­ях в го­рах боль­шое зна­че­ние име­ют ус­лов­ные сиг­на­лы. Для пе­ре­да­чи до­не­се­ния час­то мож­но поль­зо­вать­ся ды­мом ко­ст­ра, но на­до уметь раз­жечь кос­тер. Су­хие со­сно­вые по­ле­нья да­дут бес­цвет­ный дым, ко­то­рый пло­хо ви­ден на рас­стоя­нии. Смо­ли­стое де­ре­во да­ет чер­ный дым. Он так­же ма­ло за­ме­тен в ле­су. Но сто­ит бро­сить в кос­тер охап­ку про­шло­год­ней тра­вы или ли­сть­ев, как дым бу­дет гус­той и бе­лый, и его да­ле­ко уви­дишь.

Показать источник
Автор: Сергей Монетчиков
Фото Натальи Колесниковой и из архива автора
Просмотров: 3898

Комментарии к статье (2)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Мар >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама