Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Промышленный Комплекс
Отправить другу

Состояние и перспективы развития российской радиотехнической системы ближней навигации и посадки

Ра­дио­ло­ка­ци­он­ная сис­те­ма по­сад­ки РСП-6, раз­вер­ну­тая на аэ­ро­дро­ме Ан­д­реа­поль. Сле­ва - кур­со-г­лис­сад­ный по­са­доч­ный ра­дио­ло­ка­тор. Спра­ва - дис­пет­чер­ский ра­дио­ло­ка­тор. На за­кон­цов­ках этой ан­тен­ны раз­ме­ще­ны ан­тен­ны по­дав­ле­ния бо­ко­вых ле­пе­ст­ков. Фо­то: Ге­ор­гий

Од­ни­ми из глав­ных за­дач сис­тем ра­дио­тех­ни­че­ско­го обес­пе­че­ния по­ле­тов авиа­ции всех ве­домств яв­ля­ют­ся за­да­чи обес­пе­че­ния на­ви­га­ции и по­сад­ки ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях и но­чью. До по­яв­ле­ния спут­ни­ко­вых ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных сис­тем эти за­да­чи ре­ша­ли с по­мо­щью ра­дио­ма­яч­ных сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки. Наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние в ми­ре по­лу­чи­ли ра­дио­ма­яч­ные сис­те­мы VOR/DME, ILS, TACAN и РСБН/ПРМГ.

Ра­дио­тех­ни­че­ские сис­те­мы ближ­ней на­ви­га­ции име­ют очень ши­ро­кое рас­про­стра­не­ние. Толь­ко на тер­ри­то­рии США экс­плуа­ти­ру­ет­ся бо­лее 1000 ра­дио­мая­ков VOR/DME и VORTAC. Они обес­пе­чи­ва­ют ра­бо­ту прак­ти­че­ски всех аэ­ро­пор­тов США. 100% ма­ги­ст­раль­ных воз­душ­ных су­дов ос­на­ще­ны обо­ру­до­ва­ни­ем на­ви­га­ции и по­сад­ки VOR/DME/ILS .

В на­стоя­щее вре­мя в свя­зи с ши­ро­ким вне­дре­ни­ем спут­ни­ко­вых ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных сис­тем роль ра­дио­ма­яч­ных сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции (осо­бен­но для гра­ж­дан­ской авиа­ции) умень­ши­лась. Од­на­ко в со­от­вет­ст­вии с до­ку­мен­та­ми ИКАО и Ев­ро­кон­тро­ля пред­по­ла­га­ет­ся экс­плуа­та­ция сис­тем VOR/DME по край­ней ме­ре до 2015 г., а ра­дио­мая­ков сис­те­мы DME и бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния с ре­жи­мом multiDME - и по­сле 2020 г. Сис­те­ма TACAN про­дол­жа­ет ши­ро­ко ис­поль­зо­вать­ся стра­на­ми НА­ТО и дру­гих го­су­дарств и, су­дя по пла­нам, от нее не бу­дут от­ка­зы­вать­ся еще дол­гое вре­мя. 

На про­тя­же­нии дли­тель­но­го пе­рио­да вре­ме­ни в Рос­сии, стра­нах СНГ и ря­де за­ру­беж­ных стран (КНР, Ин­дии, Вьет­на­ме, Ал­жи­ре, Егип­те, Се­вер­ной Ко­реи и др.) од­ним из ос­нов­ных ис­точ­ни­ков ин­фор­ма­ции о ме­сто­по­ло­же­нии ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов при по­ле­те по мар­шру­ту, воз­вра­те на аэ­ро­дром, за­хо­де на по­сад­ку, встре­чи ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов в воз­ду­хе для до­за­прав­ки яв­ля­лась оте­че­ст­вен­ная ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки.

В со­став на­зем­но­го обо­ру­до­ва­ния ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки вхо­дят ази­му­таль­но-даль­но­мер­ный ра­дио­ма­як, обес­пе­чи­ваю­щий на­ви­га­цию воз­душ­но­го суд­на на мар­шру­те, а так­же кур­со­вой и глис­сад­ный ра­дио­мая­ки, со­став­ляю­щие по­са­доч­ную ра­дио­ма­яч­ную груп­пу и обес­пе­чи­ваю­щие за­ход на по­сад­ку и по­сад­ку са­мо­ле­тов.

АОРЛ-85. Аэ­ро­дром­ный по­са­доч­ный ра­дио­ло­ка­тор. Фо­то: Фо­то­ар­хив «ВКО»К на­стоя­ще­му вре­ме­ни в экс­плуа­та­ции на­хо­дят­ся око­ло 400 ра­дио­мая­ков ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции, при­мер­но столь­ко же ра­дио­мая­ков по­са­доч­ных ра­дио­ма­яч­ных групп и не ме­нее 3000 ком­плек­тов бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния. Все во­ен­ные аэ­ро­дро­мы и аэ­ро­дро­мы со­вме­ст­но­го ба­зи­ро­ва­ния обо­ру­до­ва­ны по­са­доч­ны­ми ра­дио­мая­ка­ми ПРМГ, яв­ляю­щи­ми­ся для ВВС РФ и стран СНГ прак­ти­че­ски един­ст­вен­ным сред­ст­вом ин­ст­ру­мен­таль­ной по­сад­ки са­мо­ле­тов, обес­пе­чи­ваю­щим круг­ло­су­точ­ность и все­по­год­ность их дей­ст­вий.

Ра­дио­мая­ки ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции, ус­та­нов­лен­ные на ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных по­зи­ци­ях воз­душ­ных трасс, в аэ­ро­пор­тах, на аэ­ро­дро­мах во­ен­ной авиа­ции и на авиа­не­су­щих ко­раб­лях обес­пе­чи­ва­ют на­ви­га­ци­он­ное по­ле на вы­со­те 3000 мет­ров над 62% тер­ри­то­рии СНГ.

Оте­че­ст­вен­ная сис­те­ма РСБН обес­пе­чи­ва­ет ре­ше­ние сле­дую­щих ос­нов­ных за­дач:

  • не­пре­рыв­ное ав­то­ма­ти­че­ское оп­ре­де­ле­ние ме­сто­по­ло­же­ния на бор­ту ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та;
  • при­вод ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та в лю­бую за­дан­ную точ­ку в пре­де­лах зо­ны дей­ст­вия сис­те­мы;
  • на­блю­де­ние за воз­душ­ной об­ста­нов­кой на­зем­ной (ко­ра­бель­ной) ап­па­ра­ту­рой (оп­ре­де­ле­ние ко­ор­ди­нат и опо­зна­ва­ние ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та, ис­поль­зую­щих сис­те­му и на­хо­дя­щих­ся в зо­не ее дей­ст­вия).

Кро­ме то­го, оте­че­ст­вен­ная сис­те­ма РСБН об­ла­да­ет ря­дом до­пол­ни­тель­ных функ­ций.

Ре­жи­мы на­ви­га­ции и по­сад­ки ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та реа­ли­зо­ва­ны в РСБН с ис­поль­зо­ва­ни­ем еди­но­го бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния, ра­бо­таю­ще­го как с на­зем­ны­ми и ко­ра­бель­ны­ми ра­дио­мая­ка­ми РСБН, так и с ра­дио­мая­ка­ми по­са­доч­ной ра­дио­ма­яч­ной груп­пы. В про­цес­се раз­ви­тия в РСБН кро­ме все­на­прав­лен­но­го реа­ли­зо­ван и на­прав­лен­ный ре­жим ра­бо­ты, су­ще­ст­вен­но по­вы­сив­ший энер­ге­ти­че­ский по­тен­ци­ал ра­дио­ли­нии, по­ме­хо­устой­чи­вость сис­те­мы и улуч­шив­ший элек­тро­маг­нит­ную со­вмес­ти­мость с дру­ги­ми ра­дио­тех­ни­че­ски­ми сред­ст­ва­ми, в том чис­ле за счет уве­ли­че­ния с 40 до 176 чис­ла ра­бо­чих час­тот­но-ко­до­вых ка­на­лов.

РСБН об­ла­да­ет ря­дом до­пол­ни­тель­ных функ­ций, от­сут­ст­вую­щих в за­ру­беж­ных сис­те­мах. В РСБН реа­ли­зо­ва­ны:

  • дву­сто­рон­няя циф­ро­вая ли­ния пе­ре­да­чи дан­ных;
  • ана­ло­го­вая ли­ния пе­ре­да­чи сиг­на­лов управ­ле­ния "ко­раб­ль-борт", ис­поль­зуе­мая при по­сад­ке ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та на авиа­не­су­щий ко­рабль;
  • прин­цип вто­рич­ной ра­дио­ло­ка­ции, обес­пе­чи­ваю­щий на­блю­де­ние и опо­зна­ва­ние от­ме­ток от ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та на уст­рой­ст­вах ото­бра­же­ния на­зем­но­го или ко­ра­бель­но­го ра­дио­мая­ка ли­бо ко­манд­но-дис­пет­чер­ско­го пунк­та;
  • прин­цип ав­то­ма­ти­че­ско­го за­ви­си­мо­го на­блю­де­ния при взаи­мо­дей­ст­вии бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния ти­па А-380 па­луб­ных са­мо­ле­тов Су-33 и вер­то­ле­тов Ка-27 с ап­па­ра­ту­рой авиа­не­су­ще­го ко­раб­ля;
  • ре­жим сбо­ра и встре­чи са­мо­ле­тов в воз­ду­хе для до­за­прав­ки то­п­ли­вом.

Важ­ной функ­ци­ей ря­да ти­пов бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния сис­те­мы РСБН яв­ля­ет­ся обес­пе­че­ние меж­са­мо­лет­ной на­ви­га­ции ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов.

Циф­ро­вая ли­ния пе­ре­да­чи дан­ных на час­то­тах и с фор­ма­та­ми сиг­на­лов РСБН ра­бо­та­ет в ли­ни­ях свя­зи "мая­к-борт", "борт-ма­як" и "борт-борт". При этом ис­поль­зу­ют­ся те же на­зем­ные и бор­то­вые при­ем­ни­ки и пе­ре­дат­чи­ки, что и для це­лей на­ви­га­ции и по­сад­ки. Циф­ро­вая ли­ния пе­ре­да­чи дан­ных мо­жет обес­пе­чи­вать ре­ше­ние сле­дую­щих за­дач:

  • управ­ле­ние по­ле­том с ко­манд­но-дис­пет­чер­ско­го пунк­та;
  • пе­ре­да­ча по­лет­ной ин­фор­ма­ции с бор­та ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та для обес­пе­че­ния ав­то­ма­ти­че­ско­го за­ви­си­мо­го на­блю­де­ния;
  • об­мен ин­фор­ма­ци­ей ме­ж­ду ле­та­тель­ны­ми ап­па­ра­та­ми при сбо­ре в груп­пу и груп­по­вых дей­ст­ви­ях.

На ос­но­ве циф­ро­вой ли­нии пе­ре­да­чи дан­ных мо­жет быть соз­да­на оте­че­ст­вен­ная ло­каль­ная сис­те­ма функ­цио­наль­но­го до­пол­не­ния, ко­то­рая мо­жет быть, в ча­ст­но­сти, ис­поль­зо­ва­на для осу­ще­ст­в­ле­ния за­хо­да на по­сад­ку и по­сад­ки са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов, обо­ру­до­ван­ных со­от­вет­ст­вую­щей ап­па­ра­ту­рой спут­ни­ко­вых ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных сис­тем. 

Сис­те­ма СП-80. Ин­ст­ру­мен­таль­ная сис­те­ма по­сад­ки мет­ро­во­го диа­па­зо­на волн. Фо­то: Фо­то­ар­хив «ВКО»Прин­ци­пи­аль­но ло­каль­ная сис­те­ма функ­цио­наль­но­го до­пол­не­ния долж­на со­сто­ять из сле­дую­щих ос­нов­ных час­тей:

  • на­зем­ных ло­каль­ных кон­троль­но-кор­рек­ти­рую­щих стан­ций, ус­та­нов­лен­ных и гео­де­зи­че­ски при­вя­зан­ных в мес­тах раз­ме­ще­ния ра­дио­мая­ков РСБН;
  • на­зем­ной ап­па­ра­ту­ры пе­ре­да­чи дан­ных, со­стоя­щей из пе­ре­дат­чи­ка и циф­ро­во­го бло­ка, ко­то­рые ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на ра­дио­мая­ке РСБН;
  • бор­то­во­го при­ем­ни­ка циф­ро­вой ли­нии пе­ре­да­чи и циф­ро­во­го мо­ду­ля, обес­пе­чи­ваю­ще­го рас­чет по­са­доч­ных дан­ных по ин­фор­ма­ции спут­ни­ко­вых ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных сис­тем и кор­рек­ти­рую­щим дан­ным ло­каль­ных кон­троль­но-кор­рек­ти­рую­щих стан­ций.

Ин­фор­ма­ция, пе­ре­дан­ная по циф­ро­вой ли­нии пе­ре­да­чи мо­жет быть при­ня­та и об­ра­бо­та­на на бор­ту ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та в ре­жи­ме ана­ло­гич­ном су­ще­ст­вую­ще­му ре­жи­му прие­ма ин­фор­ма­ции "мая­к-борт" с вы­да­чей со­об­ще­ний в вы­чис­ли­тель бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния для рас­че­та по­са­доч­ных дан­ных.

При ус­та­нов­ке ло­каль­ной сис­те­мы функ­цио­наль­но­го до­пол­не­ния на аэ­ро­дро­мах, где од­но­вре­мен­но с ра­дио­мая­ком РСБН экс­плуа­ти­ру­ют­ся ра­дио­мая­ки ILS ли­бо по­са­доч­ной ра­дио­ма­яч­ной груп­пы, син­те­зи­ро­ван­ная тра­ек­то­рия по­сад­ки, рас­счи­тан­ная в бор­то­вом обо­ру­до­ва­нии по кор­рек­ти­рую­щим дан­ным, мо­жет быть со­вме­ще­на с ли­ни­ей по­сад­ки ILS (по­са­доч­ной ра­дио­ма­яч­ной груп­пы), что при реа­ли­за­ции ком­плекс­ной об­ра­бот­ки на бор­ту мо­жет зна­чи­тель­но по­вы­сить по­ка­за­те­ли ка­че­ст­ва по­сад­ки.

Срав­не­ние прин­ци­пов дей­ст­вия сис­тем VOR, DME, TACAN и РСБН по­ка­зы­ва­ет, что ос­нов­ные ха­рак­те­ри­сти­ки оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы не ус­ту­па­ют ха­рак­те­ри­сти­кам за­ру­беж­ных сис­тем. Так, даль­ность дей­ст­вия этих сис­тем при­мер­но оди­на­ко­ва. Она за­ви­сит от вы­со­ты по­ле­та и оп­ре­де­ля­ет­ся ра­дио­го­ри­зон­том.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что в сис­те­мах DME и TACAN ис­поль­зу­ют­ся даль­но­мер­ные им­пуль­сы с дли­тель­но­стью фрон­тов при­мер­но на по­ря­док боль­шей по срав­не­нию с дли­тель­но­стью фрон­тов им­пуль­сов РСБН. В свя­зи с мень­шей дли­тель­но­стью фрон­та даль­но­мер­ных им­пуль­сов сис­те­мы РСБН она ме­нее чув­ст­ви­тель­на к влия­нию от­ра­же­ний от ме­ст­ных пред­ме­тов.

По­это­му в ре­аль­ных ус­ло­ви­ях экс­плуа­та­ции по­греш­ность из­ме­ре­ния даль­но­сти в сис­те­ме РСБН мень­ше, чем в DME и TACAN. Точ­ность из­ме­ре­ния ази­му­та так­же не­сколь­ко вы­ше, чем в сис­те­мах VOR и TACAN.

Су­ще­ст­вен­ным пре­иму­ще­ст­вом оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы РСБН/ПРМГ осо­бен­но важ­ным для во­ен­ной авиа­ции яв­ля­ет­ся то, что по­сад­ка во­ен­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов обес­пе­чи­ва­ет­ся ма­ло­га­ба­рит­ны­ми мо­биль­ны­ми кур­со­вы­ми и глис­сад­ны­ми ра­дио­мая­ка­ми, ра­бо­таю­щи­ми в том же диа­па­зо­не час­тот, что и ази­му­таль­но-даль­но­мер­ные ра­дио­мая­ки РСБН. Это по­зво­ля­ет не раз­ме­щать на бор­ту оте­че­ст­вен­ных во­ен­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов (по срав­не­нию с ле­та­тель­ны­ми ап­па­ра­та­ми стран НА­ТО) до­пол­ни­тель­но к на­ви­га­ци­он­но­му обо­ру­до­ва­нию при­ем­ную ап­па­ра­ту­ру и ан­тен­но-фи­дер­ные сис­те­мы мет­ро­во­го диа­па­зо­на волн для обес­пе­че­ния по­сад­ки с ис­поль­зо­ва­ни­ем ши­ро­ко рас­про­стра­нен­ных ста­цио­нар­ных сис­тем ти­па ILS.

Од­на­ко это пре­иму­ще­ст­во при ис­поль­зо­ва­нии в на­стоя­щее вре­мя на аэ­ро­дро­мах гра­ж­дан­ской авиа­ции Рос­сии толь­ко сис­тем ти­па ILS ста­но­вит­ся не­дос­тат­ком, т.к. от­сут­ст­вие уни­фи­ка­ции гра­ж­дан­ских и во­ен­ных сис­тем по­сад­ки не по­зво­ля­ет осу­ще­ст­в­лять эф­фек­тив­ное вза­им­ное ис­поль­зо­ва­ние аэ­ро­дро­мов го­су­дар­ст­вен­ной и гра­ж­дан­ской авиа­ции.

Из вы­ше­из­ло­жен­но­го оче­вид­но, что гра­ж­дан­ская авиа­ция, воз­душ­ные су­да ко­то­рой со­вер­ша­ют по­ле­ты за ру­беж, а аэ­ро­пор­ты осу­ще­ст­в­ля­ют при­ем ино­стран­ных воз­душ­ных су­дов, вы­ну­ж­де­на с точ­ки зре­ния тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти ори­ен­ти­ро­вать­ся на ис­поль­зо­ва­ние ре­ко­мен­до­ван­ных ИКАО сис­тем VOR, DME, ILS и GNSS, в то вре­мя как для обес­пе­че­ния по­ле­тов во­ен­ной авиа­ции с точ­ки зре­ния во­ен­но-эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти це­ле­со­об­раз­но со­хра­нять и со­вер­шен­ст­во­вать оте­че­ст­вен­ную сис­те­му РСБН/ПРМГ (ана­ло­гич­но по­зи­ции МО США по от­но­ше­нию к сво­ей на­цио­наль­ной сис­те­ме TACAN).

Мож­но от­ме­тить два фак­то­ра, ко­то­рые ока­зы­ва­ют су­ще­ст­вен­ное влия­ние на раз­ви­тие и даль­ней­шее со­вер­шен­ст­во­ва­ние на­цио­наль­ной сис­те­мы РСБН:

  • не­об­хо­ди­мость кон­вер­сии ра­дио­час­тот­но­го спек­тра и ос­во­бо­ж­де­ния диа­па­зо­на час­тот 726-960 МГц в ин­те­ре­сах раз­ви­тия те­ле­ви­де­ния и сис­тем со­то­вой под­виж­ной свя­зи;
  • по­зи­ция гра­ж­дан­ской авиа­ции, на­прав­лен­ная на пла­но­мер­ное ис­клю­че­ние ази­му­таль­но-даль­но­мер­ных ра­дио­мая­ков РСБН из рег­ла­мен­та об­слу­жи­ва­ния по­ле­тов и сня­тие бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния РСБН/ПРМГ с ВС ГА.

С уче­том этих фак­то­ров в Мин­обо­ро­ны РФ в 2000 г. бы­ла раз­ра­бо­та­на "Кон­цеп­ция под­дер­жа­ния в ра­бо­то­спо­соб­ном со­стоя­нии су­ще­ст­вую­щих ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки ВВС и ос­во­бо­ж­де­ния диа­па­зо­на час­тот для раз­ви­тия те­ле­ви­де­ния и со­то­вых сис­тем свя­зи". Эта кон­цеп­ция бы­ла ос­но­ва­на на том, что еди­ное ра­дио­на­ви­га­ци­он­ное по­ле сис­тем РСБН соз­да­ет­ся и ис­поль­зу­ет­ся как в мир­ное, так и в во­ен­ное вре­мя ле­та­тель­ны­ми ап­па­ра­та­ми всех ве­домств.

На ба­зе кон­цеп­ции шла под­го­тов­ка пра­ви­тель­ст­вен­но­го рас­по­ря­же­ния от 23.11.2001 г. №1564-р, одоб­рив­ше­го про­грам­му мер по ос­во­бо­ж­де­нию ра­дио­час­тот­но­го диа­па­зо­на для сис­тем под­виж­ной со­то­вой свя­зи и по мо­дер­ни­за­ции на­зем­но­го и бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния ра­дио­тех­ни­че­ских сис­тем ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки.

Ана­лиз по­ка­зы­вал, что ко вре­ме­ни при­ня­тия ре­ше­ния №1564-р бы­ло вы­пу­ще­но че­ты­ре по­ко­ле­ния бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния сис­те­мы РСБН, при этом на 60% ЛА экс­плуа­ти­ро­ва­лась ап­па­ра­ту­ра РСБН 3-го по­ко­ле­ния, ап­па­ра­ту­рой 4-го по­ко­ле­ния бы­ло обо­ру­до­ва­но мень­ше 5% ЛА, ос­таль­ные ЛА бы­ли обо­ру­до­ва­ны ап­па­ра­ту­рой 1 и 2-го по­ко­ле­ний.

По­это­му наи­бо­лее це­ле­со­об­раз­ным пред­став­ля­лось про­ве­де­ние в пер­вую оче­редь ра­бот по мо­дер­ни­за­ции 3-го по­ко­ле­ния бор­то­вой ап­па­ра­ту­ры РСБН как наи­бо­лее мас­со­вой ап­па­ра­ту­ры, экс­плуа­ти­рую­щей­ся на ЛА с дос­та­точ­но боль­шим за­па­сом по ре­сур­су и сро­ку служ­бы.

По­сле это­го пла­ни­ро­ва­лось про­вес­ти мо­дер­ни­за­цию 4-го по­ко­ле­ния ап­па­ра­ту­ры, а 1 и 2-е по­ко­ле­ние ап­па­ра­ту­ры РСБН при не­об­хо­ди­мо­сти пред­ла­га­лось ме­нять на мо­дер­ни­зи­ро­ван­ное обо­ру­до­ва­ние 4-го по­ко­ле­ния.

В про­цес­се раз­ра­бот­ки про­ек­та "Пла­на кон­вер­сии ра­дио­час­тот­но­го спек­тра в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции до 2015 г." был пред­ло­жен но­вый под­ход к по­сле­до­ва­тель­но­сти ша­гов по мо­дер­ни­за­ции ап­па­ра­ту­ры сис­те­мы РСБН, ко­то­рый за­клю­чал­ся в ис­поль­зо­ва­нии ло­каль­но-тер­ри­то­ри­аль­но­го прин­ци­па ос­во­бо­ж­де­ния час­тот, в боль­шей сте­пе­ни от­ра­жаю­ще­го ин­те­ре­сы, как Мин­обо­ро­ны, так и Ми­нин­фор­мс­вя­зи Рос­сии.

В хо­де реа­ли­за­ции пла­нов кон­вер­сии ра­дио­час­тот­но­го спек­тра и мо­дер­ни­за­ции оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы РСБН для обес­пе­че­ния пе­ре­да­чи за­про­сных сиг­на­лов по трак­ту "борт-зем­ля" ап­па­ра­ту­ры РСБН 3-го по­ко­ле­ния раз­ра­бо­та­но ши­ро­ко­по­лос­ное пе­ре­даю­щее уст­рой­ст­во, пол­но­стью взаи­мо­за­ме­няе­мое с пе­ре­даю­щим уст­рой­ст­вом, вхо­дя­щим в со­став на­хо­дя­щей­ся в экс­плуа­та­ции бор­то­вой ап­па­ра­ту­ры, но ра­бо­таю­щее как в но­вом, так и, для обес­пе­че­ния пре­ем­ст­вен­но­сти, в ста­ром диа­па­зо­не час­тот.

Для за­ме­ны ази­му­таль­но-даль­но­мер­ных ра­дио­мая­ков РСБН, на­хо­дя­щих­ся в экс­плуа­та­ции, раз­ра­бо­тан ма­ло­га­ба­рит­ный ра­дио­ма­як "Тро­па-СМ", обес­пе­чи­ваю­щий ра­бо­ту в ме­ж­ду­на­род­ном диа­па­зо­не час­тот. Для прие­ма и об­ра­бот­ки сиг­на­лов бор­то­вой ап­па­ра­ту­ры, ра­бо­таю­щей в но­вом диа­па­зо­не час­тот, раз­ра­бо­тан кон­вер­тор час­тот (ап­па­ра­ту­ра ЧРУ-М) для встраи­ва­ния в даль­но­мер­но-кур­со­вой ра­дио­ма­як по­са­доч­ной ра­дио­ма­яч­ной груп­пы.

Как сле­ду­ет из вы­ше­из­ло­жен­но­го, тех­ни­че­ские про­бле­мы, стоя­щие на пу­ти даль­ней­ше­го раз­ви­тия оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы РСБН, мо­гут быть ре­ше­ны.

Что ка­са­ет­ся по­зи­ции гра­ж­дан­ско­го авиа­ци­он­но­го ве­дом­ст­ва, то здесь не­об­хо­ди­мым ар­гу­мен­том для ее из­ме­не­ния долж­но стать под­дер­жа­ние и вос­ста­нов­ле­ние на­ви­га­ци­он­но­го по­ля мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной сис­те­мы РСБН Ми­ни­стер­ст­вом обо­ро­ны и со­вме­ст­ное с ле­та­тель­ны­ми ап­па­ра­та­ми го­су­дар­ст­вен­ной авиа­ции его ис­поль­зо­ва­ние те­ми воз­душ­ны­ми су­да­ми гра­ж­дан­ской авиа­ции и дру­гих ве­домств, ко­то­рые от­хо­дят по моб­пла­нам в уг­ро­жае­мый пе­ри­од и во­ен­ное вре­мя к воо­ру­жен­ным си­лам. 

Ра­дио­ло­ка­ци­он­ная сис­те­ма по­сад­ки РСП-10. Фо­то: Фо­то­ар­хив «ВКО»В на­стоя­щее вре­мя про­во­дит­ся ра­бо­та по соз­да­нию мно­го­функ­цио­наль­ной ло­каль­ной ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы на­ви­га­ции, по­сад­ки, оп­ре­де­ле­ния вза­им­ных ко­ор­ди­нат и ин­фор­ма­ци­он­но­го об­ме­на. Соз­да­ние ло­каль­ной ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы обес­пе­чи­ваю­щей пре­ем­ст­вен­ность с на­хо­дя­щей­ся в экс­плуа­та­ции сис­те­мой РСБН/ПРМГ, по­зво­лит ре­шить не толь­ко по­став­лен­ные в про­ек­те Пла­на кон­вер­сии ра­дио­час­тот­но­го спек­тра в Рос­сии за­да­чи су­ще­ст­вен­но­го со­кра­ще­ния ис­поль­зуе­мо­го бор­то­вым и на­зем­ным обо­ру­до­ва­ни­ем РСБН/ПРМГ диа­па­зо­на час­тот, но и сни­же­ния мас­со­га­ба­рит­ных ха­рак­те­ри­стик ин­тег­ри­ро­ван­но­го с ДМЕ бор­то­во­го мно­го­функ­цио­наль­но­го на­ви­га­ци­он­но-по­са­доч­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Ис­поль­зо­ва­ние дан­ных спут­ни­ко­вых ра­дио­на­ви­га­ци­он­ных сис­тем и соз­да­ние еди­но­го на­ви­га­ци­он­но-ин­фор­ма­ци­он­но­го по­ля ло­каль­ной ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы на ба­зе оте­че­ст­вен­ной (РСБН/ПРМГ) и за­ру­беж­ной (ДМЕ/TACAN) сис­тем яв­ля­ет­ся ло­гич­ным про­дол­же­ни­ем про­цес­са со­вер­шен­ст­во­ва­ния и мо­дер­ни­за­ции на­цио­наль­ной сис­те­мы ближ­ней на­ви­га­ции.

В ка­че­ст­ве вы­во­дов сле­ду­ет от­ме­тить:

  1. Зна­чи­тель­ный по­тен­ци­ал раз­ви­тия, за­ло­жен­ный в оте­че­ст­вен­ную сис­те­му РСБН, обес­пе­чи­ва­ет соз­да­ние со­вре­мен­ной мно­го­функ­цио­наль­ной ло­каль­ной ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы с функ­ция­ми на­ви­га­ции, по­сад­ки, оп­ре­де­ле­ния вза­им­ных ко­ор­ди­нат и ин­фор­ма­ци­он­но­го об­ме­на.
  2. Мо­дер­ни­за­ция оте­че­ст­вен­ной ра­дио­тех­ни­че­ской сис­те­мы ближ­ней на­ви­га­ции и по­сад­ки РСБН/ПРМГ с це­лью обес­пе­че­ния ее ра­бо­ты в ме­ж­ду­на­род­ном диа­па­зо­не час­тот 960-1215 МГц, ин­те­гра­ции с за­ру­беж­ны­ми сис­те­ма­ми DME/TACAN, а так­же рас­ши­ре­ния ее функ­цио­наль­ных воз­мож­но­стей по­зво­лит наи­бо­лее ра­цио­наль­но с точ­ки зре­ния вре­мен­ных и фи­нан­со­вых за­трат реа­ли­зо­вать пла­ны кон­вер­сии ра­дио­час­тот­но­го спек­тра и ос­во­бо­дить за­ни­мае­мый в на­стоя­щее вре­мя диа­па­зон час­тот 726-960 МГц для раз­ви­тия те­ле­ви­де­ния и сис­тем со­то­вой под­виж­ной свя­зи.
  3. Соз­да­вае­мая на прин­ци­пах ра­бо­ты мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной оте­че­ст­вен­ной сис­те­мы РСБН/ПРМГ пер­спек­тив­ная мно­го­функ­цио­наль­ная ло­каль­ная ра­дио­тех­ни­че­ская сис­те­ма мо­жет явить­ся ос­но­вой воз­ро­ж­де­ния еди­но­го на­ви­га­ци­он­но­го по­ля для авиа­ции всех ве­домств Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции и дос­ти­же­ния тре­буе­мых для обес­пе­че­ния вы­со­ко­го уров­ня безо­пас­но­сти по­ле­тов точ­но­сти, не­пре­рыв­но­сти и це­ло­ст­но­сти на­ви­га­ци­он­ных оп­ре­де­ле­ний ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов.

Показать источник
Автор: Владимир Иванович Бабуров, директор филиала ОАО "ВНИИРА-Навигатор", доктор технических наук
Анатолий Константинович Колесников, заместитель начальника отдела систем радиолокации и навигации ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей"
Геннадий Владимирович Столяров, ведущий научный сотрудник 24-го научно-экспериментального управления Минобороны РФ, кандидат технических наук
Просмотров: 11188

Комментарии к статье (1)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня Янв >
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама