Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Военно-Промышленный Комплекс
Отправить другу

Составляется "Дорожная карта", соединяющая пути РСК "МиГ" и НПК "Иркут"

Минуло сто дней после назначения президента НПК "Иркут" Алексея Федорова на пост генерального директора - генерального конструктора Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" (РСК "МиГ"). Считается, что такой срок достаточен для оценки курса нового руководителя.
Алексей Иннокентьевич избегал публичных выступлений до середины декабря, когда в качестве президента НПК "Иркут" он появился на пресс-конференции по Су-30МКИ. Тогда Федоров пообещал "в следующем месяце" поделиться планами с позиции гендиректора РСК "МиГ".

Совмещение высших постов на двух фирмах, наверное, объясняется желанием избежать дополнительных осложнений непростой ситуации вокруг "Иркута" и "МиГа". Выборы нового президента НПК чреваты не только выяснением отношений между сторонниками старшего вице-президента Валерия Безверхнего и председателя совета директоров Олега Демченко, но и "разогревом" объективного противостояния между НПК и РСК ввиду наличия у двух фирм конкурирующих продуктов (Су-30 - МиГ-29, Як-130 - МиГ-АТ, МС-21, Бе-310 - Ту-334).

Лучом света во тьме неопределенности по судьбе "Иркута" и "МиГа" стали слова о желании двум фирм "быть вместе", сказанные Борисом Алешиным в октябре 2003 г. Этой фразой глава Федерального агентства по промышленности задал общее направление движения. Федорову осталось только детализировать его в "дорожной карте".

Прошедшее с тех пор время дало немые ответы на ряд вопросов, возникших у авиационного сообщества по назначению Федорова. Первый: одномоментного слияния НПК "Иркут" и РСК "МиГ" не будет. Второй: быстрого образования Объединенной авиастроительной компании (ОАК) ожидать не приходится (такой вывод напрашивается после знакомства с ее невнятной концепцией). Третий: в ближайшей перспективе сохранится противостояние руководителей РСК "МиГ", НПК "Иркут" и АХК "Сухой" в борьбе за лидерство в российском авиапроме. Четвертый: можно утверждать, что назначение на "МиГ" стало сюрпризом и для самого Федорова (иначе "дорожная карта" уже давно появилась бы).

Четвертый квартал 2004 г. ушел на тщательный анализ состояния РСК и НАЗ "Сокол", оценку возможностей по исполнению полученных и ожидаемых заказов. Федоров несколько раз посетил "Сокол", а его представители провели аудит предприятия.

В центре внимания - истребитель МиГ-29. Изготовление планера этой машины на московском заводе "Знамя труда" завершилось в начале, а на нижегородском "Соколе" - в середине девяностых. Ушедшие в последние годы на экспорт МиГи (внутренних заказов не было) собирались из старого обширного задела, который постепенно исчерпался. С получением в прошлом году индийского заказа на палубные МиГ-29К впервые реально встал вопрос о необходимости возобновления производства самолета.

Если строительство МиГ-29 возобновится, то, по экономическим соображениям, ограничатся одной линией сборки. Для этой цели бывший гендиректор РСК Николай Никитин готовил площадку в Луховицах, понимая, что строительство самолетов в центре Москвы не имеет перспективы. Сменивший его Валерий Торянин считал, что изготовление сложных элементов планера (в частности, центральной части фюзеляжа) целесообразно оставить на "Знамени труда", поскольку перенос всей оснастки в Луховицы труднореализуем.

Торянин нашел общий язык с акционерами "Сокола" по вхождению нижегородского завода в состав Корпорации. Достигнутое соглашение открыло дорогу к оптимизации производственного цикла МиГ-29: распределение работ по элементам планера между тремя заводами с окончательной сборкой в одном месте. Но оно привело к ожесточению противостояния РСК "МиГ" и НПК "Иркут". Получив контроль над "Соколом", Торянин мог закрыть на нем производство Як-130 - прямого конкурента МиГ-АТ. Кроме того, МиГ-29К и его аэродромный вариант МиГ-29MRCA (стоимость - 25-30 млн. долл.) в случае запуска в массовое производство обещали серьезную конкуренцию "иркутскому" Су-30 (35-50 млн. долл.) на мировом рынке. Разгорающееся пламя вражды потушил премьер Фрадков, подписав назначение президента НПК "Иркут" Федорова на высший пост РСК "МиГ".

ОКБ МИКОЯНА

Самое ценное, что "Иркут" получит при слиянии с РСК - Инженерный центр "ОКБ им. А.И. Микояна". По приходу на "МиГ" Федоров восстановил в должности руководителя центра Барковского. Ближайший соратник Никитина, Владимир Иванович некоторое время продолжал работать в ОКБ после увольнения Николая Федоровича, но его участь при Торянине была предрешена. Среди вернувшихся на РСК есть и приведенный Никитиным выходец из "Росвооружения" Владимир Выпряжкин. Он покинул фирму в ходе "кадровых чисток" Торянина, целью которых была замена ключевых фигур в управленческом звене фирмы. Дело в том, что большая часть работников "МиГа" открыто поддержала Никитина и обратилась в правительство с просьбой восстановить его в должности. Увольнение за поддержку бывшего гендиректора грозило как наиболее способным из числа кадровых работников, так и приведенным Никитиным "суховцам" (Барковский, Карасев и др.).

После восстановления Барковского в ОКБ вздохнули с облегчением: можно спокойно работать пока Федоров разбирается в ситуации. Несмотря на потери в постсоветский период, на "МиГе" сохранились "старая гвардия" и вместе с ней уникальная "школа" проектирования боевых самолетов. От нового лидера "старая гвардия" ждет шагов по упорядочиванию работы ОКБ и созданию эффективного механизма принятия решений, в котором на основе демократических принципов смогут принять участие специалисты с большим опытом работы на фирме. Они надеются, что при Федорове уйдет в прошлое тоталитарный стиль, господствовавший при предыдущих руководителях РСК.

Серьезная проблема на пути реформирования фирмы со времен ВПК "МАПО" - менталитет ее сотрудников и последствия "перестройки". Злую шутку с "МиГом" сыграл "контракт века" по поставке в Малайзию 18 МиГ-29. В финансовом отношении сделка была чрезвычайно выгодной. За столь ценную в то время свободноконвертируемую валюту на экспорт поставлялись серийные машины с незначительными доработками.

Малайзийский контракт подписывался при Кузьмине, а "освоение" полученных средств прошло при Безрукове. На "МиГ" свалилась груда "зеленых", развратив руководящий состав и оказав пагубное воздействие на весь коллектив. Тогда казалось, что за малайзийским контрактом последуют другие, сулящие большой эффект при минимуме усилий. Жизнь показала призрачность этих иллюзий. "Легкие" деньги быстро закончились. И пошли они не на развитие бизнеса.

Свободный рынок требует постоянного напряжения сил в борьбе с конкурентами за качество продукции и сервиса. Горькая правда о "контракте века" состоит в том, что, поставив хорошие самолеты за хорошую цену, "МиГ" и его смежники не смогли конкурировать с американцами в области послепродажного обслуживания. Так, в 2002 г. только семь МиГов ВВС Малайзии могли подняться в воздух, а из восьми F/A-18 "Хорнет" - все восемь.

Вытянуть ОКБ из болота самолюбования и блаженства, восстановить рабочий, продуктивный настрой попытался Михаил Коржуев. Сегодня Михаила Вадимовича вспоминают в ОКБ как глоток свежего воздуха. Он представил реальный план по модернизации МиГ-29 и мобилизовал единомышленников на его выполнение. За короткое время им удалось создать весьма удачный МиГ-29СМТ-1, получив максимальный выход при минимуме затрат. Коржуев стал первым в России проводником в жизнь идеи о том, что главное в современной крылатой машине - не планер, а интеллектуальная начинка. В данном случае ею занималось небольшое по численности, но весьма способное частное КБ "Русская авионика".

Приход Федорова на "МиГ" может привести к возобновлению проектов "Русской авионики" по модернизации всей линейки истребителей МиГ, от "21" до "31". Наверное, такое развитие событий найдет поддержку Цивилева, Седаша и других соратников Федорова, перешедших с НПК на РСК. С их приходом "МиГ" получил так недостававших ему в минувшее десятилетие грамотных экономистов и хозяйственников, не отягощенных мыслями о получении личной выгоды с каждого ушедшего за кордон нового самолета или запчасти.

С финансово-экономической точки зрения решения "Русской авионики" - самые выгодные для "Иркута", поскольку деньги от модернизации достанутся его структурному подразделению ("Русская авионика" входит в состав НПК). По ряду соображений (наложенные платежи, унификация, использование задела, созданного по программам МиГ-29СМТ-1, Су-30КН и др.) выгоднее давать работу по комплексированию и комплектованию "борта" новых вариантов МиГ-29 собственному КБ, а не сторонним "Технокомплексу" (генеральный директор Гиви Джанджгава) и "Аэрокосмическому оборудованию" (Сергей Бодрунов).

ЭКСПОРТ

Индия - самый перспективный рынок как для НПК, так и РСК. МиГ-29MRCA борется с "Мираж 2000" и "Грипен" в конкурсе на поставку 126 легких многоцелевых истребителей на замену устаревшим МиГ-21ФЛ и МиГ-23. Кроме того, в Дели рассматривают пути оснащения новым БРЭО ранее поставленных МиГ-29 и продолжения программ модернизации МиГ-21 и МиГ-27.

Накопленный "Русской авионикой" опыт модернизации самолетов строя востребован в Индии. При желании заказчика, возможна унификация БРЭО строевых МиГ-29 и предлагаемых к поставке МиГ-29К и МиГ-29MRCA на основе решений, отработанных на МиГ-29СМТ-1 и Су-30КН ("стеклянная" кабина на многофункциональных дисплеях с жидкокристаллическими матрицами, модернизация БРЛС путем введения "обводного канала" и замены антенны Кассегрейна на фазированную антенную решетку).

В 2004 г. РСК практически полностью выполнил йеменский и суданский контракты. Возможно, что эти страны закупят дополнительное количество МиГ-29, но счет, скорее всего, пойдет на штуки, а не на десятки. Небольшие заказы ожидаются от нескольких стран Африки и Латинской Америки. "МиГи" исторически были и остаются "оружием бедных", тогда как более крупные самолеты "Сухого" имеют больше шансов среди состоятельных клиентов. В теории. А на практике практически все страны, изъявившее желание закупить истребители, получили из России предложения и по "МиГам", и по "сухим".

Для РСК самым вожделенным из числа анонсированных, но еще не подписанных контрактов является алжирский. Но в Алжире конкуренцию МиГ-29 составляет Су-30МК в "иркутском" исполнении. Заказчик склоняется к предложению по закупке МиГ-29 и МиГ-АТ как более дешевому в пересчете на один самолет в сравнении с парой Су-30МК и Як-130. Однако по ряду причин для Федорова предпочтительнее продажа последней пары, ведь в этом заинтересованы влиятельные "Рособоронэкспорт", АХК "Сухой" и "Аэрокосмическое оборудование".

Уместен вопрос, а к какой группе стран, бедных или состоятельных, отнести Россию? В 2004 г. наши ВВС получили меньше новых самолетов, чем Судан. При очередной смене замглавкома по вооружению фокус модернизации самолетов строя может сместиться с тяжелых истребителей Су-27СМ на легкие МиГ-29СМТ. В прошедшем году ВВС России выдали сертификаты на МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ, НИОКР по ним самолетам оплатили инозаказчики. В отличие от Су-30МКИ, практически все БРЭО этих самолетов - отечественное. Чтобы модернизированные "МиГи" появились в составе наших ВВС, осталось сделать один шаг - выделить деньги на переоборудование строевых машин. Вполне возможно, что при известной напористости нового руководства РСК это произойдет в следующем году.

Проект МиГ-29СМТ пользовался поддержкой ВВС России когда замглавкома по вооружению был Клишин (1996-2002 гг.). Юрий Петрович активно поддерживал проекты МиГ-29СМТ-1 и Су-30КН. После увольнения из ВС он продолжил работу над этими и другими проектами в "Русской авионике". С его назначением в прошлом месяце начальником ЛИИ им. М.М. Громова позиции сторонников модернизации самолетов строя укрепятся. С приходом Клишина на ЛИИ для "Русской авионики" шире откроются двери к богатому набору средств института, появятся дополнительные возможности по совершенствованию своих изделий и проведению летных испытаний.

Свой человек в ЛИИ для Федорова означает расширение базы поддержки в промышленности и помощь в реализации намеченных планов.

Показать источник
Автор: Владимир Карнозов
Просмотров: 674

Комментарии к статье (0)

В представленой статье изложена точка зрения автора, ее написавшего, и не имеет никакого прямого отношения к точке зрения ведущего раздела. Данная информация представлена как исторические материалы. Мы не несем ответственность за поступки посетителей сайта после прочтения статьи. Данная статья получена из открытых источников и опубликована в информационных целях. В случае неосознанного нарушения авторских прав информация будет убрана после получения соответсвующей просьбы от авторов или издателей в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2017 Сегодня < Авг >
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
Сотрудничество
Реклама на сайте




Реклама